ვილჰელმ გუსტლოვის განადგურება. დოკუმენტური ფილმი "ვილჰელმ გუსტლოფის ბოლო მარტი" პანიკა და მოსახლეობის ევაკუაცია
ფონი
სახელის ისტორია
მახასიათებლები
ლაინერის გაშვება "ვილჰელმ გუსტლოფი". ფოტო, 1937 წ
ტექნოლოგიური თვალსაზრისით ვილჰელმ გუსტლოფიარ იყო გამონაკლისი გემი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე და ჰქონდა ათი გემბანი. მისი ძრავები იყო საშუალო სიმძლავრის და ის არ იყო შექმნილი სწრაფი მოგზაურობისთვის, არამედ ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის. და კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და რეკრეაციული საშუალებების თვალსაზრისით, ეს ლაინერი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და დეკორაციის ნათელი ხედი. მათ სამსახურში იყო მდიდრულად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი. ამ კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფინაცისტური რეჟიმის „უკლასო ხასიათის“ დასტური, ჰქონდა ერთი ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კეთილმოწყობა ყველა მგზავრისთვის.
გარდა წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და საუკეთესო აღჭურვილობისა დაუვიწყარი მოგზაურობისთვის, ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელიც 25 მილიონი რაიხსმარკი დაჯდა, მესამე რაიხის ხელისუფლებისთვის უნიკალური სიმბოლო და პროპაგანდის საშუალება იყო. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება ” ფიურერის ნებით, შესაძლებლობა მიეცეთ ბავარიის მექანიკოსებს, კიოლნის ფოსტალიონებს, ბრემენის დიასახლისებს, წელიწადში ერთხელ მაინც, განახორციელონ საზღვაო მოგზაურობა ხელმისაწვდომ ფასად მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. ნორვეგიისა და აფრიკის სანაპიროები.»
გერმანიის მოქალაქეებისთვის მგზავრობა გემით ვილჰელმ გუსტლოფიეს უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომი, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი ღირდა მხოლოდ 150 რაიხსმარკი, მაშინ როცა ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური ხელფასი იყო 150-250 რაიხსმარკი (შედარებისთვის, ამ ლაინერზე ბილეთის ღირებულება მხოლოდ მესამედი იყო. მსგავსი კრუიზების ღირებულება ევროპაში, სადაც მხოლოდ მოსახლეობის მდიდარი ფენისა და თავადაზნაურობის წარმომადგენლები არიან). ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოფითავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, მან არა მხოლოდ გააძლიერა გერმანელი ხალხის განწყობა ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.
საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი
გემის საზეიმო გაშვების შემდეგ მანამდე 10 თვე გავიდა ვილჰელმ გუსტლოფიგაიარა საზღვაო გამოცდები 1938 წლის მაისში. ამ ხნის განმავლობაში დასრულდა ლაინერის ინტერიერის მოპირკეთება და მოწყობა. მშენებლების მადლობის ნიშნად გემი გადაიყვანეს ორდღიან კრუიზზე ჩრდილოეთის ზღვაში, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც საცდელი კრუიზი. პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა 1938 წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთაც ჰიტლერი აპირებდა გერმანიასთან მალე ანექსირებას. დაუვიწყარი მოგზაურობა მიზნად ისახავდა კრუიზზე მყოფი ავსტრიელების განცვიფრებას სერვისითა და კეთილმოწყობის დონით და სხვების დარწმუნება გერმანიასთან ალიანსის სარგებელში. კრუიზი ნამდვილი ტრიუმფი იყო, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესა ენთუზიაზმით აღწერდა კრუიზის მონაწილეთა შთაბეჭდილებებს და გემზე უპრეცედენტო ფუფუნებას. თვით ჰიტლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რომელიც სიმბოლურად განასახიერებდა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევას. როდესაც ჰიტლერის რეჟიმის ამ სიმბოლოს გარშემო მღელვარება გარკვეულწილად ჩაცხრა, ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც იგი აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.
პროპაგანდის ინსტრუმენტი
სამგზავრო თვითმფრინავი "ვილჰელმ გუსტლოფი". ფოტო, დაახლ. 1938 წ
მიუხედავად იმისა ვილჰელმ გუსტლოფისთავაზობდა მართლაც დაუვიწყარ და იაფ მოგზაურობას და კრუიზებს ისტორიაში დარჩა, როგორც ნაცისტური რეჟიმის პროპაგანდის თვალსაჩინო საშუალება. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Peguey-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა 1938 წლის 2 აპრილს ჩრდილოეთ ზღვაში. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღინიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი მემორიალური დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ შემთხვევის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს ვილჰელმ გუსტლოფიავსტრიის ანექსიის პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელების მცურავ უბნად გამოყენებული, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერს ამის შესახებ. პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა ნეიტრალურ წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. პლებისციტში ასეთი დახვეწილი ჭურჭლის გამოყენება სიმბოლურად ასახავდა იმ ახალს, რასაც ნაცისტური რეჟიმი ნერგავდა გერმანიაში.
კრუიზები და ჯარის ტრანსპორტი
საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანივით ვილჰელმ გუსტლოფიმხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და დაასრულა 50 კრუიზი Strength Through Joy (STF) პროგრამის ფარგლებში. მას 65000-მდე დამსვენებელი ეწვია. როგორც წესი, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობას ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროებისა და ნორვეგიის ფიორდების გარშემო. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვის გასწვრივ, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიცაა ნაპირზე გასვლის აკრძალვა იმ ქვეყნებში, რომლებიც არ უჭერდნენ მხარს ნაცისტურ რეჟიმს, ეს კრუიზები დარჩა დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო გერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრმა უბრალო გერმანელმა ისარგებლა პროგრამით Strength Through Joy და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის სხვა ევროპულ ქვეყნებთან შეუდარებელი რეკრეაციული შესაძლებლობებისთვის.
საკრუიზო აქტივობების გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფიდარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა საქმიანობაში. ასე რომ, 1939 წლის 20 მაისი ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად გადაიყვანეს ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ესპანეთის სამოქალაქო ომში ფრანკოს მხარეს. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლამ „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით სპეციალური დახვედრის ცერემონია გაიმართა.
Სამხედრო სამსახური
მცურავი საავადმყოფო, 1940 წლის ივლისი
ლაინერის ბოლო კრუიზი შედგა 1939 წლის 25 აგვისტოს. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო კოდირებული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. კრუიზების დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ გერმანიამ შეუტია პოლონეთს და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.
სამხედრო ჰოსპიტალი
რადგან ომი ევროპის უმეტეს ნაწილს მოედო ვილჰელმ გუსტლოფიპირველად დაიჭრა ნორვეგიის კამპანიის დროს 1940 წლის ზაფხულში ( ავადმყოფზე.), შემდეგ კი მოემზადა ჯარების გადასაყვანად დიდ ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, შეჭრა არ შედგა და გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილი და გემი ელოდა დავალებას შემდგომ სამსახურში. თუმცა, გემის, როგორც სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.
მცურავი ყაზარმები
გემი თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში მსახურობდა კრიგსმარინის წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად, ამ დროის უმეტესი ნაწილი ფრონტის ხაზისგან მოშორებით იყო. ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, ვითარება შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 1943 წლის 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა და თვითონ. ვილჰელმ გუსტლოფიმიიღო ზიანი [ ] .
მოსახლეობის ევაკუაცია
თანამედროვე შეფასებით, ბორტზე უნდა ყოფილიყო 10582 ადამიანი: მე-2 სასწავლო წყალქვეშა დივიზიის 918 უმცროსი იუნკერი (2. U-Boot-Lehrdivision), ეკიპაჟის 173 წევრი, 373 ქალი დამხმარე საზღვაო კორპუსიდან, 162 მძიმედ დაჭრილი სამხედრო მოსამსახურე. და 8956 ლტოლვილი, ძირითადად მოხუცები, ქალები და ბავშვები. როცა 12:30 საათზე ვილჰელმ გუსტლოფიორი მცველი გემის თანხლებით, საბოლოოდ გაემგზავრა კაპიტნის ხიდზე ოთხ მაღალჩინოსანს შორის. გემის მეთაურის გარდა, კაპიტანი ფრიდრიხ პეტერსენი (გერმანელი) ფრიდრიხ პეტერსენი), პენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდა მე-2 წყალქვეშა მომზადების დივიზიის მეთაური და ორი სავაჭრო საზღვაო კაპიტანი და მათ შორის არ იყო შეთანხმება იმის შესახებ, თუ რომელ არხზე უნდა გაევლო გემზე და რა სიფრთხილის ზომები უნდა მიეღოთ მტრის წყალქვეშა ნავებთან და თვითმფრინავებთან დაკავშირებით. არჩეული იქნა გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგში სიარულის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ 12 კვანძის სიჩქარით წასვლა, ვინაიდან დერეფანი დანაღმულ ველებში არ იყო საკმარისად ფართო და კაპიტნები იმედოვნებდნენ, რომ უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა; გარდა ამისა, გემს საწვავი აკლდა. დაბომბვისას მიღებული დაზიანების გამო ლაინერმა სრულ სიჩქარეს ვერ მიაღწია. გარდა ამისა, TF-19 ტორპედო ნავი დაბრუნდა პორტში, რომელმაც დაზიანდა მისი კორპუსი რიფთან შეჯახებისას და მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი დარჩა დაცვაში. ლოუ. 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიემართებოდა და როცა უკვე დაბნელდა, დაევალათ შუქების ჩართვა, რათა შეჯახება არ მომხდარიყო. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმტყორცნები და ამ რადიოგრამის გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმტყორცნების ჯგუფი კოლონისკენ მიდიოდა და შეტყობინებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდა.
იძირებოდა
21:16 საათზე პირველი ტორპედო გემის მშვილდს დაეჯახა, მოგვიანებით მეორემ ააფეთქა ცარიელი საცურაო აუზი, სადაც საზღვაო დამხმარე ბატალიონის ქალები იმყოფებოდნენ, ბოლო კი ძრავის განყოფილებას დაეჯახა, ძრავები გაჩერდა, მაგრამ განათება გაგრძელდა. იმუშაოს ავარიული დიზელის გენერატორის გამო. მგზავრების პირველი აზრი იყო, რომ მათ ნაღმი მოხვდნენ, მაგრამ კაპიტანი პეტერსონი მიხვდა, რომ ეს წყალქვეშა ნავი იყო და მისი პირველი სიტყვები იყო: ომი(Სულ ეს არის). ის მგზავრები, რომლებიც არ დაიღუპნენ სამი აფეთქების შედეგად და არ დაიხრჩნენ ქვედა გემბანის კაბინებში, პანიკურად მივარდნენ სამაშველო ნავებისკენ. ამ მომენტში გაირკვა, რომ ქვედა გემბანის წყალგაუმტარი ნავსადგურების დახურვის ბრძანებით, ინსტრუქციის მიხედვით, კაპიტანმა დაბლოკა გუნდის ნაწილი, რომელსაც უნდა დაეშვა ნავები და გაეყვანა მგზავრები. პანიკასა და ჭექა-ქუხილში დაიღუპა არა მხოლოდ ბევრი ბავშვი და ქალი, არამედ ბევრი მათგანი, ვინც ზედა გემბანზე ავიდა. მათ არ შეეძლოთ სამაშველო ნავების დაწევა, რადგან არ იცოდნენ ამის გაკეთება, გარდა ამისა, ბევრი დავით იყო გაყინული და გემი უკვე მძიმედ იყო ჩამოთვლილი. ეკიპაჟისა და მგზავრების ერთობლივი ძალისხმევით, რამდენიმე ნავის გაშვება მოხერხდა, მაგრამ ბევრი ადამიანი მაინც ყინულოვან წყალში აღმოჩნდა. გემის ძლიერი გორგომის გამო, საზენიტო იარაღი გემბანიდან გადმოვარდა და ერთ-ერთი ნავი, უკვე სავსე იყო ხალხით. შეტევიდან დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ ვილჰელმ გუსტლოფი მთლიანად ჩაიძირა.
გადარჩენილთა გადარჩენა
გამანადგურებელი ლოუ(ჰოლანდიის საზღვაო ძალების ყოფილი გემი) იყო პირველი, ვინც ტრაგედიის ადგილზე მივიდა და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე −18 °C იყო, შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა სამაშველო ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის მცველი გემები, რომელსაც ასევე ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდა. წყალქვეშა ნავების თავდასხმის შიშის გამო, ის არ გაჩერებულა და განაგრძო უსაფრთხო წყლებში გადასვლა. სხვა გემებმა ("სხვა გემებში" ვგულისხმობთ ერთადერთ გამანადგურებელს T-38 - სონარის სისტემა არ მუშაობდა ლომზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალ გემებს, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების მოპოვება შეეძლოთ. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულმა პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით ცხედარს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი - ბოლო გადარჩენილი მგზავრი. გემი ვილჰელმ გუსტლოფი .
შედეგად, შესაძლებელი გახდა გადარჩენა, სხვადასხვა შეფასებით, 1200 წლიდან
უახლესი გერმანული მოტორიანი გემი საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა ჩაიძირა. ბორტზე დაახლოებით 9 ათასი ნაცისტი იმყოფებოდა, რომელთაგან 3700 გაწვრთნილი წყალქვეშა გემი იყო. სხვადასხვა წყაროების თანახმად, ამ სტიქიას 6-დან 7 ათასამდე ადამიანი ემსხვერპლა.
ამ კატასტროფას უწოდებენ უდიდეს საზღვაო კატასტროფას ნაოსნობის ყველა საუკუნეში. „თუ ამ ინციდენტს კატასტროფად მივიჩნევთ, — წერდა წიგნში „ვილჰელმ გუსტლოვის სიკვდილი“, რომელიც გამოიცა გერმანიაში, ჰიტლერის ოფიცერი ჰაინც შონი, რომელიც ლაინერზე იმყოფებოდა და გადარჩა, — მაშინ ეს უდავოდ ყველაზე დიდი კატასტროფა იყო. ნავიგაციის ისტორიაში, რომელთანაც ტიტანიკის სიკვდილიც კი, რომელიც 1912 წელს აისბერგს შეეჯახა, არაფერია“. მოგეხსენებათ, ტიტანიკზე 1517 ადამიანი დაიღუპა. ვილჰელმ გუსტლოვს მნიშვნელოვნად მეტი მტრის ცოცხალი ძალა ჰყავდა. 1945 წლის 30 იანვარს მარინესკოს მეთაურობით წყალქვეშა ნავის მიერ გერმანული ლაინერის შეტევამ ნაცისტური გერმანია გლოვაში ჩააგდო. ეს იყო საუკუნის თავდასხმა...
ალექსანდრე მარინესკო დაიბადა ოდესაში. 14 წლისამ დაიწყო მუშაობა სევასტოპოლის ორთქლმავალზე, რომელიც რეგულარულ მოგზაურობებს შავი ზღვის პორტებს შორის. 1933 წელს დაამთავრა ოდესის საზღვაო კოლეჯი და მუშაობდა სავაჭრო ფლოტში. მაგრამ მისი ცხოვრების ყველაზე ნათელი ფურცლები უკავშირდება მის სამსახურს ბალტიის ფლოტში წითელი დროშის ფლოტში, სადაც მან მოახერხა საკუთარი თავის დამტკიცება ომამდელ წლებშიც კი. 
1939 წელს ალექსანდრე მარინესკომ მეთაურობდა წყალქვეშა ნავი M-96, ე.წ. ტორპედოს სროლის შესანიშნავი შესრულებისთვის, საზღვაო ძალების სახალხო კომისარმა 1940 წელს დააჯილდოვა ლეიტენანტი სარდალი მარინსკო ოქროს პერსონალური საათით.
1942 წლის აგვისტოში M-96-მა ტორპედირება მოახდინა ფაშისტური ტრანსპორტით 7 ათასი ტონა გადაადგილებით. გაიარა დაახლოებით 900 მილი (აქედან 400 მილი ჩაძირული იყო), "ბავშვი" გამარჯვებული დაბრუნდა ბაზაში. მარინესკო დაჯილდოვდა ლენინის ორდენით, ეკიპაჟის წევრებს კი სხვა სამთავრობო ჯილდოები.
1943 წელს მარინსკომ აიღო წყალქვეშა ნავის S-13 მეთაური. და პირველივე სამხედრო კამპანიის დროს, 1944 წლის ოქტომბერში, საარტილერიო ცეცხლით ფსკერზე გაგზავნეს კიდევ ერთი მტრის ტრანსპორტი. მაგრამ მთავარი გამარჯვება, რომელიც ლეგენდარული გახდა, წინ იყო. 
9 იანვარს S-13 წყალქვეშა ნავმა მიიღო საბრძოლო ბრძანება წყალქვეშა ბრიგადის მეთაურისაგან, კონტრადმირალ ს.ბ. ვერხოვსკი, რომლის თანახმად, მას 13 იანვრისთვის უნდა დაეკავებინა პოზიცია დანზინგის ყურეში, მტრის გემებისა და ტრანსპორტის განადგურების დავალებით მტრის კომუნიკაციებზე. ზუსტად დანიშნულ დროს, S-13 მივიდა პოზიციაზე და დაიწყო კოლონების ძებნა, როგორც წესი, ამას აკეთებდა ღამით ზედაპირზე და დღისით პერისკოპის ქვეშ. თუმცა, დაჟინებულმა ძებნამ თავიდან სასურველი შედეგი არ გამოიღო: წყალქვეშა თავდაცვის გემების გარდა, მარინსკომ ვერაფერი იპოვა.
ამ კამპანიის დროს მეტეოროლოგიური პირობები უკიდურესად არახელსაყრელი იყო S-13-ის მოქმედებებისთვის. პირველ ნახევარს ხელს უშლიდა ქარიშხლიანი ამინდი და ნათელი მთვარის ღამეები, მეორეს თან ახლდა თოვლი და წვიმა, რამაც შეზღუდა ხილვადობა.
არ არის ცნობილი, რა ითამაშა მთავარი როლი - შენივე, უცნობი გამოთვლები, ინტუიცია? მაგრამ მარინსკომ გადაწყვიტა დაეტოვებინა ტერიტორია.
30 იანვრის საღამოს S-13 ზედაპირზე იყო. დაახლოებით 20 საათზე მე-2 სტატიის ჰიდროაკუსტიკური ოსტატი შნაფცევი იტყობინება, რომ მან გაიგო პროპელერების შორეული ხმები. წყალქვეშა ნავიგატორმა, ლეიტენანტმა მეთაურმა რედკობოროდოვმა სწრაფად გამოთვალა მტრის გემების მიახლოების კურსი და შეატყობინა მეთაურს. მე-3 რანგის კაპიტანმა ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინესკომ მაშინვე ბრძანა სიჩქარის სრულად გაზრდა და მტრის კოლონასთან მიახლოების კურსი.
ციცაბო ტალღას მშვილდით გაჭრა ნავი მტრისკენ დაიძრა. მალე, მრავალ ხმაურს შორის, სონარმა გამოყო დიდი გემის პროპელერების ხმაური. ხოლო 21 საათსა და 10 წუთში საჭის განყოფილების მეთაურმა, მე-2 სტატიის ოსტატი ვინოგრადოვმა, რომელიც სიგნალის დაკვირვებას იმყოფებოდა, აღმოაჩინა ორი ანძა, შემდეგ კი ჩაბნელებული გვერდითი ნათურა. ისინი ეკუთვნოდნენ დიდ ლაინერს, რომელიც სამხედრო გემებს ესკორტირებდა.
თავიდან მარინსკო ფიქრობდა, რომ საქმე ჰქონდა ნიურნბერგის კლასის მსუბუქ კრეისერთან - ეს ნათურები ძალიან სწრაფად მოძრაობდნენ გვერდით, დასავლეთის მიმართულებით. ხომალდებს, როგორც წესი, აქვთ ასეთი სიჩქარე. 
21:15 საათზე საბრძოლო განგაში გაისმა მთელ კუპეში. მარინესკომ ლაინერზე ზედაპირიდან შეტევა გადაწყვიტა. მტრის მოძრაობის მიმართულების დადგენის შემდეგ, S-13-მა დაიდო ლაინერის პარალელურ კურსზე, რათა გაესწრო და ტორპედოს ზალვოსთვის ხელსაყრელი პოზიცია დაეკავებინა.
ნავი მტრის ხომალდს სიბნელეში, ზედაპირზე, მაქსიმალური სიჩქარით მისდევდა. ლაინერი იმდენად დიდი იყო, რომ მარინესკომ ახლა ის მცურავი გემის სარემონტო ქარხანად შეცდა.
22:08 საათზე S-13-მა გადაკვეთა კოლონის კურსი უკან და პარალელურად გაიარა ნაპირიდან. ეს თავდასხმის პოზიცია - ნაპირსა და მტერს შორის - ხშირად უზრუნველყოფს წარმატებას, ვინაიდან მტერი ელოდება თავდასხმას ძირითადად ზღვიდან და ინარჩუნებს ინტენსიურ მეთვალყურეობას ზღვიდან. საშიშროება ის არის, რომ ნავის შემჩნევის შემთხვევაში გაქცევა შეუძლებელი იქნება.
S-13-ის სრული სტელსის მიღწევა ჯერ კიდევ ვერ მოხერხდა: უსაფრთხოების ერთ-ერთი ხომალდიდან მორზეს კოდის შუქის ციმციმები გაბრწყინდა. ნაცისტებმა, შეცდომით შეასრულეს გემის სალონი უსაფრთხოების ერთ-ერთ ნავში, მოითხოვეს. მორიგე სიგნალიზაცია ვინოგრადოვი არ იყო დანაკარგი. მანამდე ის უყურებდა ორი ფაშისტური გემის მსუბუქ მოლაპარაკებებს და ახსოვდა მათი იდენტიფიკაცია, რომელიც მოცემულია ფარნის ციმციმებით. ახლა, მეთაურის ბრძანებით, ვინოგრადოვმა ნათლად უპასუხა ნაცისტური სიგნალიზაციის თხოვნას ფაშისტური გემის იდენტიფიცირებით და ამით მოახდინა მტერი დეზორიენტაცია, რაც მას 12 კაბელის დაშორებით აძლევდა საშუალებას.
ერთი საათის შემდეგ, S-13-მა გაარღვია მცველები და დაიკავა ხელსაყრელი პოზიცია, 23:08 საათზე გაისროლა ოთხი მშვილდის ტორპედო მილის ზალვო. მოჰყვა სამი ძლიერი აფეთქება: ერთი ტორპედო აფეთქდა მშვილდში, მეორე შუაში და მესამე ტრანსპორტის ღერძში. გაუმართაობის გამო, მეოთხე ტორპედო დარჩა აპარატში და არ გამოვიდა.
ლაინერმა სწრაფად დაიწყო ჩაძირვა. მომაკვდავი ცხრა გემბანიანი გიგანტის დასახმარებლად უსაფრთხოების ხომალდები გამოიქცნენ. მტრის პროჟექტორების სხივები ციებ-ცხელებით ციმციმებდნენ ზღვის ზედაპირზე. წყალქვეშა ნავი მაშინვე სიღრმეში ჩაიძირა. მარინესკომ გადაწყვიტა კოლონის ქვეშ ჩაყვინთვა, რათა ნავის პროპელერების ხმაური ჰიტლერის აკუსტიკამ არ ამოიცნო მრავალ მცურავ ხომალდს შორის, შემდეგ, როდესაც ნავი დიდ სიღრმეს მიაღწია, მოშორდა მტერს და წასულიყო ზღვაში. 
თუმცა, ეს გეგმა მხოლოდ ნაწილობრივ განხორციელდა: როგორც კი S-13-მა დაიწყო კოლონიდან დაშორება, ის მტრის სონარებმა იპოვეს. მანევრირებისას ნავმა დევნას თავი აარიდა. მეთაურმა იგი გაგზავნა თავდასხმული ლაინერის ჩაყვინთვის ადგილზე, რათა მის გვერდით დაეწვა მიწაზე და დაესვენა.
მაგრამ მტერმა ამ განზრახვის რეალიზების საშუალება არ მისცა. 23 საათსა და 26 წუთში წყალქვეშა ნავის აკუსტიკოსმა განაცხადა, რომ ჩაძირვის ადგილს უახლოვდებოდა გამანადგურებელი ლაინერი, ოთხი საპატრულო ხომალდი, ორი ნაღმსატყორცნი და მრავალი საპატრულო ნავი, რამაც წყალქვეშა ნავთან ჰიდროაკუსტიკური კონტაქტი დაამყარა და დაიწყო მისი დევნა.
დევნა 31 იანვრის დილის ოთხ საათამდე გაგრძელდა. ნაცისტებმა ნავს ორასზე მეტი სიღრმის მუხტი ჩამოაგდეს და მხოლოდ მეთაურის ოსტატურად მანევრირების წყალობით ნავი დაშორდა დევნას და თითქმის არ მიიღია ზიანი.
მეთაურის ცნობით, 30 იანვარს ნავმა ჩაძირა ტრანსპორტი 20 ათასი ტონა გადაადგილებით. თუმცა, მარინსკომ, რომელმაც საკმაოდ ზუსტად განსაზღვრა სამიზნის მოძრაობის ელემენტები, შეცდომა დაუშვა ტრანსპორტის გადაადგილების დადგენაში...
1945 წლის 30 იანვარს, გერმანიის ერთ-ერთი უდიდესი გემი, ვილჰელმ გუსტლოუ, ბალტიის ზღვაში, დანციგის ყურეში გავიდა. ტურისტული და საექსკურსიო გემი აშენდა ჰამბურგის გემთმშენებლობაში 1938 წელს. ეს იყო უახლესი ტექნოლოგიით აშენებული ცხრა გემბანიანი ოკეანის ლაინერი, რომლის გადაადგილება 25484 ტონაა. ორი თეატრი, ეკლესია, საცეკვაო მოედნები, საცურაო აუზები, სპორტული დარბაზი, რესტორნები, კაფე ზამთრის ბაღით და ხელოვნური კლიმატით, კომფორტული კაბინები და ჰიტლერის პირადი ბინები. სიგრძე - 208 მეტრი, საწვავის მოცულობა - იოკოჰამამდე: ნახევარი მსოფლიო საწვავის გარეშე. ვერ ჩაიძირა, ისევე როგორც ვერ ჩაიძირა რკინიგზის სადგური.
გემს დაარქვეს და ააგეს შვეიცარიელი ნაცისტების ლიდერის, ჰიტლერის ერთ-ერთი თანაშემწის, ვილჰელმ გუსტლოუს პატივსაცემად. ერთ დღეს იუგოსლავიიდან ებრაელი ახალგაზრდა, დევიდ ფრანკფუტერი, მის შტაბ-ბინაში მივიდა. მას შემდეგ რაც თავი კურიერად გამოაცხადა, ის შევიდა გუსტლოვის კაბინეტში და მასში ხუთი ტყვია ჩაუშვა. ამრიგად, ვილჰელმ გუსტლოუ ნაცისტური მოძრაობის მოწამე გახდა. ომის დროს "ვილჰელმ გუსტლოვი" გახდა წყალქვეშა უმაღლესი სკოლის სასწავლო ბაზა.
ეს იყო 1945 წლის იანვარი. რკინიგზა ჩაკეტილია, ნაცისტები გარბიან და ნაძარცვს ზღვით ამოჰყავთ. 27 იანვარს, ვერმახტის ფლოტისა და სამოქალაქო ხელისუფლების წარმომადგენლების შეხვედრაზე, ვილჰელმ გუსტლოვმა გამოაცხადა ჰიტლერის ბრძანება ახლად მოჭრილი წყალქვეშა ნავების სპეციალისტების ეკიპაჟების დასავლეთის ბაზებზე გადაყვანის შესახებ. ეს იყო ფაშისტური წყალქვეშა ფლოტის ყვავილი - 3700 ადამიანი, ეკიპაჟი 70-80 უახლესი წყალქვეშა ნავისთვის, მზად იყო ინგლისის სრული ბლოკადისთვის.
ავიდა მაღალი თანამდებობის პირებიც - გენერლები და უფროსი ოფიცრები, დამხმარე ქალთა ბატალიონი - 400-მდე ადამიანი. მაღალი საზოგადოების რჩეულთა შორის არის 22 გაულეიტერი პოლონეთისა და აღმოსავლეთ პრუსიის მიწებიდან. ცნობილია ისიც, რომ ლაინერის ჩატვირთვისას მისკენ მიდიოდნენ წითელი ჯვრებით აღჭურვილი მანქანები. დაზვერვის მონაცემებით, ლაინერზე ბინტირებული ბუდეები გადმოიტანეს.
ღამით ლაინერზე სამოქალაქო და სამხედრო თავადაზნაურობა იტვირთებოდა. იქ იყვნენ დაჭრილებიც და ლტოლვილებიც. 6470 მგზავრის რიცხვი აღებულია გემის სიიდან.
უკვე გდინიადან გასასვლელთან, როდესაც 30 იანვარს, ოთხმა ბუქსირმა ლაინერის ზღვაში გაყვანა დაიწყო, ის ლტოლვილებით პატარა გემებით იყო გარშემორტყმული და ხალხის ნაწილი ბორტზე გადაიყვანეს. შემდეგ ლაინერი წავიდა დანციგში, სადაც მიიღო დაჭრილი სამხედრო პერსონალი და სამედიცინო პერსონალი. ბორტზე 9000-მდე ადამიანი იმყოფებოდა. 
მრავალი წლის შემდეგ გერმანული პრესა განიხილავდა: გემზე წითელი ჯვრები რომ ყოფილიყო, ჩაიძირებოდა თუ არა? კამათი უაზროა, არ იყო საავადმყოფოს ჯვრები და არც შეიძლებოდა ყოფილიყო. გემი შედიოდა გერმანიის საზღვაო ძალების შემადგენლობაში, იყო ესკორტის ქვეშ და ჰქონდა იარაღი - საზენიტო იარაღი. ოპერაცია ისე ფარულად მომზადდა, რომ უფროსი რადიოოპერატორი გასვლამდე ერთი დღით ადრე დაინიშნა.
გარდამავალი პერიოდის განმავლობაში, კონფლიქტი დაიწყო მაღალჩინოსნებს შორის. ზოგი შესთავაზა ზიგზაგებით სიარული, კურსის გამუდმებით შეცვლა, საბჭოთა წყალქვეშა ნავების სურნელის გადაგდება. სხვები თვლიდნენ, რომ ნავების შიში არ იყო საჭირო - ბალტიისპირეთი სავსე იყო ნაღმებით, ზღვაზე 1300 გერმანული გემი იყო და თვითმფრინავების უნდა გეშინოდეს. ამიტომ მათ შესთავაზეს პირდაპირ, სრული სიჩქარით წასვლა, რათა სწრაფად აიცილონ საშიში საჰაერო ზონა.
ლაინერზე სამი ტორპედოს დარტყმის შემდეგ, უცნაურად აინთო კაბინაში არსებული ყველა ნათურა და გემბანზე არსებული ყველა განათება. სანაპირო დაცვის ხომალდები ჩამოვიდნენ, რომელთაგან ერთ-ერთმა ჩაძირული გემის ფოტო გადაიღო.
ვილჰელმ გუსტლოუ ჩაიძირა არა ხუთ-თხუთმეტ წუთში, არამედ ერთ საათსა და ათ წუთში. საშინელებათა საათი იყო. კაპიტანი ცდილობდა დაემშვიდებინა მგზავრები და გამოაცხადა, რომ გემი უბრალოდ დაეცა. მაგრამ სირენები უკვე ტიროდნენ და კაპიტნის ხმას ახშობდნენ. უფროსმა ოფიცრებმა ცეცხლი გაუხსნეს უმცროს ოფიცრებს, როცა ისინი სამაშველო ნავებისკენ მიდიოდნენ. ჯარისკაცებმა გაგიჟებულ ბრბოს ცეცხლი გაუხსნეს. სრული განათებით ვილჰელმ გუსტლოვი ძირში ჩაიძირა. 
მეორე დღეს ყველა უცხოურმა გაზეთმა გაავრცელა ინფორმაცია ამ კატასტროფის შესახებ. "ყველაზე დიდი კატასტროფა ზღვაზე"; „ტიტანიკის სიკვდილი 1912 წელს არაფერია იმასთან შედარებით, რაც მოხდა ბალტიისპირეთში 31 იანვრის ღამეს“, - წერდნენ შვედური გაზეთები.
19 და 20 თებერვალს ფინურმა გაზეთმა Turun Sanomat-მა გამოაქვეყნა შემდეგი შეტყობინება: „შვედური რადიოს თანახმად, სამშაბათს ვილჰელმ გუსტლოუ, რომელიც დანციგს ტოვებდა 25000 ტონა გადაადგილებით, ჩაიძირა ტორპედოს მიერ. გემზე 3700 გაწვრთნილი წყალქვეშა გემი იმყოფებოდა გერმანული ფლოტის ოპერაციებში მონაწილეობის მისაღებად და კიდევ 5000 ევაკუირებული. მხოლოდ 998 ადამიანი გადარჩა. ტორპედოების დარტყმის შემდეგ ლაინერი ბორტზე დაეცა და 5 წუთში ჩაიძირა“.
ლაინერის სიკვდილმა მთელი ნაცისტური რაიხი შეაშფოთა. ქვეყანაში სამდღიანი გლოვა გამოცხადდა. ბერლინის რადიოს საგანგებო ანგარიშში ნათქვამია, რომ წყალქვეშა ნავის მეთაურს, რომელმაც ლაინერს ტორპედირება მოახდინა, დაუსწრებლად მიესაჯა სიკვდილი და გამოაცხადა „გერმანიის პირად მტრად“. ჰიტლერთან დაახლოებული პირები თავიანთ მემუარებში ამბობენ, რომ მან შეინახა სპეციალური ჩანაწერი "გერმანიის პირადი მტრების" შესახებ, რომლებმაც ზიანი მიაყენეს "მესამე რაიხს". ამ სიაში მარინესკო მოხვდა.
ჰიტლერმა გაბრაზებულმა ბრძანა კოლონის მეთაურის დახვრეტა. 1938 წელს, როდესაც ჰამბურგის მარაგებიდან ეს „გერმანული ტექნოლოგიის სასწაული“ გაუშვა, ფიურერმა პირადად მიიღო მონაწილეობა მის „ნათლობაში“ და ბანკეტზე გერმანიის დიდებულების სადღეგრძელო წამოიწია.
ნაჩქარევად შეიქმნა სპეციალური კომისია გემის ჩაძირვის გარემოებების გამოსაკვლევად. ფიურერს ჰქონდა რაღაც გოდება. დანციგიდან ევაკუირებული სამხედრო ელიტის ექვს ათასზე მეტი წევრი, რომლებიც ფრენისას წინ უსწრებდნენ უკან დახევას ნაცისტურ ჯარებს, ლაინერზე დაიღუპა. 
ვილჰელმ გუსტლოუს ლაინერის ჩაძირვა S-13-ის ყველაზე დიდი, მაგრამ არა ერთადერთი გამარჯვება იყო იანვარ-თებერვლის კამპანიაში. მდევართაგან განშორების შემდეგ, მეთაურმა ბრძანა დაბომბვის დროს მიღებული ზიანის შეკეთება სიღრმისეული მუხტით, რის შემდეგაც წყალქვეშა ნავმა განაგრძო მტრის ძებნა.
9 თებერვალს C-13-მა განაგრძო საბრძოლო მოქმედებები სამხრეთ ბალტიისპირეთში. ძლიერმა შტორმმა თოვლმა ხელი შეუშალა დაკვირვებას. ეტყობოდა, ასეთ ამინდში ძნელად ვინმე გაბედავდა ზღვაზე გასვლას. მაგრამ საღამოს ქარბუქი ოდნავ ჩაცხრა.
22:15 საათზე ჰიდროაკუსტიკური შნაფცევი აიღო დიდი გემის პროპელერების ხმაური. მარინსკომ განსაზღვრა მტრის მოძრაობის მიმართულება და დაიწყო მასთან მიახლოება, დიზელის ძრავებით 18 კვანძის სიჩქარეს აძლევდა. მშვილდის ტორპედოს მილები მზად იყო სასროლად.
ამ დროს ხილვადობა ოდნავ გაუმჯობესდა და უზარმაზარი გემის სილუეტი ნათლად გამოიკვეთა პირდაპირ ნავის მიმართულებით. იმისთვის, რომ ნაადრევად არ შეემჩნია, მარინესკომ კურსი შეცვალა ჰორიზონტის ბნელ ნაწილში შესვლის მოლოდინით.
დილის 2 საათი, თითქმის ორმოცი წუთი ინტენსიური მანევრირება. საბოლოოდ, S-13-მა, ისევ ნაპირიდან, როგორც ლაინერზე თავდასხმის დროს, დაიკავა ზალპისთვის ხელსაყრელი პოზიცია.
იმ მომენტში, როდესაც უკვე მიცემული იყო ბრძანება შეტევისთვის მომზადებისთვის, სამიზნე მოულოდნელად გადაბრუნდა ახალ კურსზე. მარინესკო მიხვდა, რომ მტერი, თავდასხმის შიშით, წყალქვეშა ნავის ზიგზაგში მოძრაობდა. მეთაურმა ნავის სიჩქარე 19 კვანძამდე გაზარდა და მკაცრი მოწყობილობებით ტორპედოსთვის მზადება დაიწყო.
2 საათი 49 წუთი. მარინესკო ბრძანებს დიზელის ძრავის გაჩერებას. მკაცრი მოწყობილობებით სროლა საშუალებას გაძლევთ გასროლოთ ზალპი 19 კვანძის სიჩქარით. მკაცრი ტორპედოს მილები არ აქვს წევა, მაგრამ მაინც ჯობია წყალქვეშა ნავის დაბალი სიჩქარით სროლა. შემდეგ ჟღერს ბრძანება "ცეცხლი!"
საკვების მილებიდან ტორპედოები მიიჩქარიან სამიზნისკენ. მარინსკოს გამოთვლები უტყუარი იყო. თითქმის ერთდროულად ორი ტორპედო მოხვდა სამიზნეს, რამდენიმე წამის შემდეგ კი კიდევ სამი ძლიერი აფეთქების ხმა გაისმა. აფეთქდა საბრძოლო მასალა ან აფეთქდა ქვაბები. ძლიერი ალი, როგორც ელვა ჭექა-ქუხილის დროს, ანათებდა ბრძოლის ველს.
უსაფრთხოების გამანადგურებლებმა ჩაიძირა გემისკენ. მთელი ტერიტორია პროჟექტორებითა და ფარებით გაანათეს, ცდილობდნენ მიახლოება, მაგრამ იგი მარცხენა მხარეს გადაბრუნდა, ერთი წუთით წყალზე დარჩა კელაზე, შემდეგ კი ძირში ჩაიძირა.
მხოლოდ ომის შემდეგ გახდა ცნობილი, რომ 1945 წლის 10 თებერვლის ღამეს, მოსკოვის დროით 2 საათსა და 50 წუთში, დამხმარე კრეისერი გენერალი ფონ სტიუბენი ჩაიძირა 14,660 ათასი ტონა გადაადგილებით. მასზე 3600 ნაცისტი ჯარისკაცი და ოფიცერი იმყოფებოდა, რომლებიც კურლანდის ხიდიდან ბერლინის დასაცავად მიდიოდნენ. გერმანულმა გამანადგურებლებმა, რომლებიც მიუახლოვდნენ ტრანსპორტის განადგურების ადგილს, შეძლეს წყლიდან მხოლოდ 300 ადამიანის ამოყვანა.
და ამჯერად S-13-მა, მარინესკოს მიერ ჩატარებული ოსტატური მანევრირების წყალობით, მოახერხა მტრისგან თავის დაღწევა.
სამწუხაროდ, ლეგენდარული წყალქვეშა ნავის მეთაურის ბედი ტრაგიკული იყო. ომის დასრულებისთანავე მარინესკო დააპატიმრეს. და შემდგომში მისი სახელი და მისი ბედი დაუმსახურებლად დარჩა დავიწყებაში.
თუმცა დრომ ყველაფერი თავის ადგილზე დააყენა. 1990 წლის 5 მაისს გამოქვეყნდა ბრძანებულება მე-3 რანგის კაპიტანს ალექსანდრე ივანოვიჩ მარინსკოს საბჭოთა კავშირის გმირის წოდების მინიჭების შესახებ. სიკვდილის შემდეგ...
კომენტარი:
- მარინესკომ იმავე სამხედრო კამპანიაში ჩაძირა მცურავი ჰოსპიტალი "გენერალ ფონ შტეუბენი"...
და რა თქმა უნდა, დებატები იმის შესახებ, იყო თუ არა გუსტლოფი ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე ბორტზე მყოფი წყალქვეშა იუნკერების გამო, უაზრო- ჯერ ერთი, სსრკ-მ ყურადღება არ მიაქცია წითელ ჯვრებს, მეორეც, გუსტლოფი ჩაიძირა ზუსტად ლტოლვილების გამო, როგორც ოპერაციის ნაწილი, რომელიც მიმართულია სპეციალურად ლტოლვილების წინააღმდეგ, მესამე, "გენერალ ფონ სტიუბენსა" და "შტუტგარტს" (და სხვები " ფაშისტებს“) წითელ ჯვრებს არანაირად არ უშველა და ამ შემთხვევაში მარინსკოს მოუწევდა შეტევა დაკისრებული საბრძოლო მისიის შესაბამისად, მიუხედავად იმისა, თუ რა იყო დახატული გუსტლოფზე, და მეოთხე, თუ გუსტლოფი იყო ლეგალური სამხედრო დანიშნულება, მაშინ მსურს მოვისმინო შენი მცდელობა გამოხვიდე მარტივი კითხვაზე პასუხის გაცემით - რატომ მოგიწია ასე ღიად მოტყუება:
"Gustloff" არ არის დაუცველი სამოქალაქო გემი, არამედ სამხედრო ტრანსპორტი, რომელიც მცურავი იყო ძლიერი საფარქვეშ. (ალექსანდრე მარინესკო);
წყალქვეშა ნავის S-13-ის მეთაურმა თავისი მთავარი ღვაწლი შეასრულა 1945 წლის 30 იანვარს, ჩაძირა გერმანული ტრანსპორტი ვილჰელმ გუსტლოფი ტორპედოს შეტევით, რომლის ბორტზე იმყოფებოდა 7000 ფაშისტი, მათ შორის SS ბატალიონი, 4000 ათასი ევაკუირებული გერმანული წყალქვეშა ნავი. , მაღალკვალიფიციური სპეციალისტები, მთავარი ნაცისტების ბოსები, ფლოტის მაღალი წოდებები..."
”...მარინესკო თავს დაესხა წყალქვეშ, ტორპედოს თითქმის უაზროდ ესროლა და ეს მთელი ომის უძლიერესი გერმანული კოლონის წინ!”
„... გარდა ამისა, პრეზენტაციაზე საუბარი იყო ერთი დიდი ხომალდის - სამხედრო ტრანსპორტის „გენერალ ფონ შტეუბენის“ მორიგ ოსტატურ თავდასხმაზე და ჩაძირვაზე. გადაადგილება დაახლოებით 15000 ტონაა. ტრანსპორტში 3600 ტანკერი იყო. საკმარისი იქნებოდა რამდენიმე დაკომპლექტებულიყო. სატანკო დივიზიონი ეს ყველაფერი ერთსა და იმავე მოგზაურობაშია..."
„ამგვარად, მხოლოდ ერთ კამპანიაში ალექსანდრე მარინესკომ გაანადგურა სრულფასოვანი დივიზია და რა რჩეული ოფიცრები, პირველი კლასის სპეციალისტები, ფაშისტები!
”ალექსანდრე მარინესკომ მოახერხა ტრანსპორტის მცველ გემების მკვრივი გარემოცვის გარღვევა და მის მიერ გასროლილმა ოთხმა ტორპედომ მიაღწია მიზანს: ნაცისტური წყალქვეშა ნავსადგურის ტრანსპორტი ჩაიძირა ფსკერზე წარმატებული შეტევისა და მტრის მიერ წყალქვეშა ნავის ხანგრძლივი დევნის შემდეგ კოლონა გემები, წყალქვეშა ნავი უსაფრთხოდ დაბრუნდა ბაზაზე...“
”ეს იყო ბრწყინვალე სამხედრო ოპერაცია, რომლის წყალობითაც საბჭოთა მეზღვაურებმა მტკიცედ დაიპყრეს ინიციატივა საზღვაო ომში,” - ამბობს იური ლებედევი, რუსეთის წყალქვეშა ძალების მუზეუმის დირექტორის მოადგილე A.I მისი ქმედებებით, წყალქვეშა ნავმა "S-13" დაახლოვდა ომის დასრულება, ეს იყო სტრატეგიული წარმატება საბჭოთა საზღვაო ძალებისთვის, ხოლო გერმანიისთვის ეს იყო ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფა იმაში, რომ მან გაანადგურა ერთი შეხედვით ჩაძირული ნაციზმის სიმბოლო, საოცნებო ხომალდი, რომელიც ხელს უწყობს "მესამე რაიხს" ... "
კომენტარი:
-
იურიდიული თვალსაზრისით, მეთაურის მარინესკოს ქმედებები უნაკლო იყო. ლტოლვილების გადასაყვანად განკუთვნილ გემებსა და ჰოსპიტალურ გემებს უნდა აღენიშნებოდათ შესაბამისი წითელი ჯვრის ნიშნები, არ შეეძლოთ შენიღბვის ფერები და არ შეეძლოთ ერთი და იმავე კოლონაში მგზავრობა სამხედრო გემებთან ერთად. ბორტზე არ შეიძლება ყოფილიყო სამხედრო ტვირთი, სტაციონარული ან დროებით განთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა აღჭურვილობა. იურიდიული თვალსაზრისით, ვილჰელმ გუსტლოფი იყო საბრძოლო ხომალდი, რომელზედაც ექვსი ათასი ლტოლვილის ნება დართეს. მათ სიცოცხლეზე მთელი პასუხისმგებლობა ხომალდზე ასვლის მომენტიდან ეკისრება გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს.
გერმანიაში ცივი ომის დროს მარინესკო სამხედრო დამნაშავედ ითვლებოდა, სანამ საზღვაო სამართლის ინსტიტუტმა (კიელი, გერმანია) მიიღო გადაწყვეტილება, რომელმაც მთლიანად გაამართლა მარინესკო და არ აღიარა, რომ ვილჰელმ გუსტლოფი იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების კანონიერი საომარი ნადავლი. გადაწყვეტილება ეფუძნებოდა შემდეგს:
1. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ არ იყო უიარაღო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომელიც შეიძლებოდა გამოეყენებინათ მტრის გემებთან და თვითმფრინავებთან საბრძოლველად;
2. „ვილჰელმ გუსტლოფი“ წარმოადგენდა გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავ ბაზას;
3. „ვილჰელმ გუსტლოფს“ ახლდა გერმანული ფლოტის საბრძოლო ხომალდი;
4. ომის დროს ლტოლვილებითა და დაჭრილებით საბჭოთა ტრანსპორტი არაერთხელ გახდა გერმანული წყალქვეშა ნავებისა და ავიაციის სამიზნე (კერძოდ, 1941 წელს შავ ზღვაში ჩაძირული მოტორიანი გემი „სომხეთი“, ბორტზე 5000-ზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი იყო. 8 გადარჩა, თუმცა „სომხეთი“, „ვილჰელმ გუსტლოფის“ მსგავსად, დაარღვია სამედიცინო გემის სტატუსი და ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე იყო). აქედან გამომდინარე, საბჭოთა მხარეს ცნო გერმანიის სასამართლოების მიმართ ადეკვატური საპასუხო ქმედებების განხორციელების უფლებად.
კომენტარი:
- // "ვილჰელმ გუსტლოფი" არ იყო უიარაღო სამოქალაქო გემი: მას ბორტზე ჰქონდა იარაღი, რომელიც შეიძლება გამოეყენებინათ მტრის გემებთან და თვითმფრინავებთან საბრძოლველად.
ტყუილი.დამოუკიდებელი ექსპერტების მიერ ჩაძირული გემის კორპუსის კვლევებმა ეს არაერთხელ დაამტკიცა. ბოლოს 2004 წელს იყო.
//„ვილჰელმ გუსტლოფი“ იყო გერმანიის წყალქვეშა ფლოტის სასწავლო მცურავი ბაზა.
ტყუილი.ტორპედორების დროს ის არ იყო ერთი, სრულიად განსხვავებული იურიდიული სტატუსი.
//„ვილჰელმ გუსტლოფს“ ახლდა გერმანული ფლოტის საბრძოლო ხომალდი;
ტყუილი.გემმა ნავსადგური დატოვა სამი ხომალდის თანხლებით: ჰანზას სამგზავრო ლაინერი, რომელიც ასევე სავსე იყო ლტოლვილებით და ორი ტორპედო ნავი. პრობლემების გამო ნავსადგურში დარჩა ჰანზაც და ერთი ტორპედო ნავიც - ასეთ შტორმში უბრალოდ გაჟონეს, მეორე ტორპედო ნავი კი ლოვე ესკორტად დარჩა. მაგრამ ის ასევე ჩამორჩა გემს ძრავთან დაკავშირებული პრობლემების გამო და ტორპედორების დროს გუსტლოფის ესკორტი არ ჰქონდა.
//კერძოდ, შავ ზღვაში 1941 წელს ჩაძირულ მოტორ გემ „სომხეთი“ ბორტზე 5000-ზე მეტი ლტოლვილი და დაჭრილი იმყოფებოდა. გადარჩა მხოლოდ 8 ადამიანი. თუმცა, სომხეთმა, ვილჰელმ გუსტლოფის მსგავსად, დაარღვია სამედიცინო გემის სტატუსი და ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე იყო).
ტყუილი. 1941 წელს სსრკ-მ გამოაცხადა შეუზღუდავი წყალქვეშა ომი (იმედია არ არის საჭირო იმის თქმა, რას ნიშნავს ეს?) და არ შეეძლო რაიმეს იმედი ჰქონდეს, გარდა სრულიად მსგავსი პასუხისა. მაგრამ გერმანელებმა დააგვიანეს პასუხი, მაგრამ ამაოდ. რაც შეეხება სომხეთს, რომლის მოყვანაც უყვართ სხვების არარსებობის მაგალითზე, არ არსებობს იმის მტკიცებულება, რომ გემს გერმანული ტორპედოები დაეჯახა. გემი ჯერ კიდევ არ არის ნაპოვნი.
კომენტარი:
გუსტლოფს ჰქონდა ჰოსპიტალის გემის ნიშნები? არა
გუსტლოფის ბორტზე სამხედრო მოსამსახურეები იმყოფებოდნენ
მხოლოდ ეს ორი ფაქტი აქცევს გემს სრულიად ლეგიტიმურ სამხედრო სამიზნედ.
კომენტარი:
- „ამავდროულად, სამედიცინო გემის სტატუსის დარღვევით“
მაშ რა :-) ჰიტლერმა ფაქტობრივად შეუტია სსრკ-ს, დაარღვია თავდაუსხმელობის პაქტი, ეს რა ცუდია.
მარინსკოს ქმედებები კი შეიძლება უბრალოდ შურისძიება იყოს სომხეთის ჩაძირვისთვის.
უფრო მეტიც, არ არსებობს არანაირი მტკიცებულება გერმანული ტორპედოებით სომხეთის დამარცხების შესახებ.
როდესაც ტორპედოები ცურავს, ისინი აცხადებენ თავიანთ ეროვნებას ხმამაღლა და სამ ენაზე. კუთვნილება. აფეთქების შემდეგ კი მწარმოებელი სახელმწიფოს დროშით ბუას აგდებენ.
ჰმმ...
კომენტარი:
- //ენგელსი ევროპული აღქმისთვის გაუგებარ ფენომენს ასე აღწერს: „და რუსი გლეხი, ნაჯახი აიღო, სასოწარკვეთილი გაბრაზებით იცავდა თავის მონობას“. მოკლედ და გასაგებად“.
არ ვარ დარწმუნებული, რომ ეს იყო ენგელსი, მაგრამ ციტატა შესანიშნავია. Გმადლობთ.
(ტორპედირებული)
ფონი
ვილჰელმ გუსტლოფის მკვლელობა
მახასიათებლები
ტექნოლოგიური თვალსაზრისით, ვილჰელმ გუსტლოფი არ იყო გამონაკლისი გემი. მისი ძრავები იყო საშუალო სიმძლავრის და ის არ იყო შექმნილი სწრაფი მოგზაურობისთვის, არამედ ნელი, კომფორტული კრუიზისთვის. მაგრამ კეთილმოწყობის, აღჭურვილობისა და რეკრეაციული საშუალებების თვალსაზრისით, ეს გემი მართლაც ერთ-ერთი საუკეთესო იყო მსოფლიოში. მისი კლასის სხვა გემებისგან განსხვავებით, გუსტლოფს, ნაცისტური რეჟიმის "უკლასო ხასიათის" დასტური, ჰქონდა იგივე ზომის კაბინები და იგივე შესანიშნავი კეთილმოწყობა ყველა მგზავრისთვის. ლაინერს ათი გემბანი ჰქონდა. მასზე გამოყენებული ერთ-ერთი უახლესი ტექნოლოგია იყო ღია გემბანის პრინციპი კაბინებით, რომლებსაც ჰქონდათ პირდაპირი წვდომა და დეკორაციის ნათელი ხედი. ლაინერი გათვლილი იყო 1500 ადამიანზე. მათ განკარგულებაში იყო მდიდრულად მორთული საცურაო აუზი, ზამთრის ბაღი, დიდი ფართო დარბაზები, მუსიკალური სალონები და რამდენიმე ბარი.
წმინდა ტექნიკური სიახლეებისა და დაუვიწყარი მოგზაურობის საუკეთესო მოწყობილობების გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფი, რომელიც 25 მილიონი მარკა ღირდა, მესამე რაიხის ხელისუფლებისთვის ერთგვარი სიმბოლო და პროპაგანდის საშუალება იყო. რობერტ ლეის თქმით, რომელიც ხელმძღვანელობდა გერმანიის შრომის ფრონტს, ასეთი ლაინერები შეიძლება:
| მიაწოდონ შესაძლებლობა, ფიურერის ნებით, ბავარიის მექანიკოსებს, კიოლნის ფოსტალიონებს, ბრემენის დიასახლისებს, მინიმუმ წელიწადში ერთხელ, განახორციელონ საზღვაო მოგზაურობის ხელმისაწვდომ ფასად მადეირაში, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე, ნორვეგიის სანაპიროებზე. და აფრიკა |
გერმანიის მოქალაქეებისთვის გუსტლოფზე მოგზაურობა უნდა ყოფილიყო არა მხოლოდ დაუვიწყარი, არამედ ხელმისაწვდომი, სოციალური სტატუსის მიუხედავად. მაგალითად, იტალიის სანაპიროზე ხუთდღიანი კრუიზი მხოლოდ 150 რაიხსმარკი ღირდა, ხოლო ჩვეულებრივი გერმანელის საშუალო თვიური შემოსავალი 150-250 რაიხსმარკი იყო. შედარებისთვის, ამ გემზე ბილეთის ღირებულება ევროპაში მსგავსი კრუიზების ღირებულების მხოლოდ მესამედი იყო, სადაც მხოლოდ მდიდრებისა და თავადაზნაურების წარმომადგენლებს შეეძლოთ მათი შეძენა. ამრიგად, "ვილჰელმ გუსტლოფმა", თავისი კეთილმოწყობით, კომფორტის დონით და ხელმისაწვდომობით, არა მხოლოდ გააძლიერა გერმანელი ხალხის განწყობა ნაცისტური რეჟიმის მიმართ, არამედ მთელ მსოფლიოს უნდა ეჩვენებინა ნაციონალ-სოციალიზმის უპირატესობები.
სამგზავრო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"
საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი
გემის საზეიმო გაშვების შემდეგ, 10 თვე გავიდა მანამ, სანამ ვილჰელმ გუსტლოფმა გაიარა საზღვაო გამოცდები მიმდინარე წლის მაისში. ამ ხნის განმავლობაში დასრულდა ლაინერის ინტერიერის მოპირკეთება და მოწყობა. მადლობის ნიშნად გემის მშენებლები გადაიყვანეს ორდღიან კრუიზზე ჩრდილოეთის ზღვაში, რომელიც კვალიფიცირდება როგორც საცდელი კრუიზი. პირველი ოფიციალური კრუიზი შედგა წლის 24 მაისს და მისი მგზავრების თითქმის ორი მესამედი იყო ავსტრიის მოქალაქეები, რომელთაც ჰიტლერი აპირებდა მალე დაემატებინა გერმანიას. დაუვიწყარი მოგზაურობა მიზნად ისახავდა კრუიზზე მყოფი ავსტრიელების განცვიფრებას სერვისითა და კეთილმოწყობის დონით და სხვების დარწმუნება გერმანიასთან ალიანსის სარგებელში. კრუიზი ნამდვილი ტრიუმფი იყო, გერმანიის ახალი მთავრობის მიღწევების დასტური. მსოფლიო პრესა ენთუზიაზმით აღწერდა კრუიზის მონაწილეთა შთაბეჭდილებებს და გემზე უპრეცედენტო ფუფუნებას. თვით ჰიტლერიც კი ჩავიდა ლაინერზე, რომელიც სიმბოლურად განასახიერებდა მისი ხელმძღვანელობით ქვეყნის ყველა საუკეთესო მიღწევას. როდესაც ჰიტლერის რეჟიმის ამ სიმბოლოს გარშემო მღელვარება გარკვეულწილად ჩაცხრა, ლაინერმა დაიწყო იმ ამოცანის შესრულება, რისთვისაც იგი აშენდა - გერმანიის მუშაკებისთვის ხელმისაწვდომი, კომფორტული კრუიზების უზრუნველყოფა.
გაშვება. "ვილჰელმ გუსტლოფი".
პროპაგანდის ინსტრუმენტი
მიუხედავად იმისა, რომ ვილჰელმ გუსტლოფი გვთავაზობდა მართლაც დაუვიწყარ და იაფ მოგზაურობას და კრუიზებს, ის ასევე რჩება ისტორიაში, როგორც მძლავრი პროპაგანდისტული მანქანა ნაცისტური რეჟიმისთვის. პირველი წარმატებული, თუმცა დაუგეგმავი ინციდენტი მოხდა ინგლისური გემის Peguey-ის მეზღვაურების გადარჩენის დროს, რომელიც გასაჭირში იმყოფებოდა ჩრდილოეთ ზღვაში წლის 2 აპრილს. კაპიტნის გამბედაობა და მონდომება, რომელმაც ბრიტანელების გადასარჩენად სამი გემის მსვლელობა დატოვა, აღინიშნა არა მხოლოდ მსოფლიო პრესამ, არამედ ინგლისის მთავრობამ - კაპიტანი დააჯილდოვეს, მოგვიანებით კი მემორიალური დაფა დამონტაჟდა. გემი. ამ ინციდენტის წყალობით, როდესაც 10 აპრილს გუსტლოფი გამოიყენეს ავსტრიის ანექსიის პლებისციტში მონაწილე დიდი ბრიტანეთის გერმანელებისა და ავსტრიელების მცურავ უბნად, არა მხოლოდ ბრიტანული, არამედ მსოფლიო პრესაც უკვე დადებითად წერდა ამის შესახებ. . პლებისციტში მონაწილეობის მისაღებად ორივე ქვეყნის თითქმის 2000 მოქალაქე და კორესპონდენტების დიდი რაოდენობა გაეშურა საერთაშორისო წყლებში დიდი ბრიტანეთის სანაპიროებთან. ამ ღონისძიების მონაწილეთაგან მხოლოდ ოთხმა თავი შეიკავა. დასავლური და თუნდაც ბრიტანული კომუნისტური პრესა აღფრთოვანებული იყო ლაინერით და გერმანიის მიღწევებით. პლებისციტში ასეთი დახვეწილი ჭურჭლის ჩართვა სიმბოლურად იმ ახალს ასახავდა, რასაც ნაცისტური რეჟიმი ნერგავდა გერმანიაში.
კრუიზები და ჯარის ტრანსპორტი
როგორც საკრუიზო ფლოტის ფლაგმანი, ვილჰელმ გუსტლოფმა მხოლოდ წელიწადნახევარი გაატარა ზღვაზე და დაასრულა 50 კრუიზი, Strength Through Joy პროგრამის ფარგლებში. მას 65000-მდე დამსვენებელი ეწვია. როგორც წესი, თბილ სეზონზე ლაინერი სთავაზობდა მოგზაურობას ჩრდილოეთის ზღვის, გერმანიის სანაპიროებისა და ნორვეგიის ფიორდების გარშემო. ზამთარში ლაინერი გაემგზავრა კრუიზებზე ხმელთაშუა ზღვის გასწვრივ, იტალიის, ესპანეთისა და პორტუგალიის სანაპიროებზე. ბევრისთვის, მიუხედავად ისეთი მცირე უხერხულობისა, როგორიცაა ნაპირზე გასვლის აკრძალვა იმ ქვეყნებში, რომლებიც არ უჭერდნენ მხარს ნაცისტურ რეჟიმს, ეს კრუიზები დარჩა დაუვიწყარი და საუკეთესო დრო გერმანიაში ნაცისტური მმართველობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. ბევრმა უბრალო გერმანელმა ისარგებლა პროგრამით Strength Through Joy და გულწრფელად მადლობელი იყო ახალი რეჟიმის სხვა ევროპულ ქვეყნებთან შეუდარებელი რეკრეაციული შესაძლებლობებისთვის.
საკრუიზო საქმიანობის გარდა, ვილჰელმ გუსტლოფი დარჩა სახელმწიფო გემად და ჩართული იყო გერმანიის მთავრობის მიერ განხორციელებულ სხვადასხვა საქმიანობაში. ასე რომ, 20 მაისს ვილჰელმ გუსტლოფმა პირველად გადაიყვანა ჯარები - კონდორის ლეგიონის გერმანელი მოხალისეები, რომლებმაც მონაწილეობა მიიღეს ესპანეთის სამოქალაქო ომში ფრანკოს მხარეს. გემის ჰამბურგში ჩამოსვლამ „ომის გმირებით“ მთელ გერმანიაში დიდი აჟიოტაჟი გამოიწვია და პორტში სახელმწიფო ხელმძღვანელების მონაწილეობით სპეციალური დახვედრის ცერემონია გაიმართა.
Სამხედრო სამსახური
გემის ბოლო კრუიზი მიმდინარე წლის 25 აგვისტოს შედგა. მოულოდნელად, ჩრდილოეთ ზღვის შუაგულში დაგეგმილი მოგზაურობის დროს, კაპიტანმა მიიღო კოდირებული ბრძანება სასწრაფოდ დაბრუნებულიყო პორტში. კრუიზების დრო დასრულდა - ერთი კვირის შემდეგ გერმანიამ შეუტია პოლონეთს და დაიწყო მეორე მსოფლიო ომი.
სამხედრო ჰოსპიტალი
ვილჰელმ გუსტლოფი, როგორც საავადმყოფო გემი
როდესაც ომი გავრცელდა ევროპის უმეტეს ნაწილზე, ვილჰელმ გუსტლოფმა ჯერ მიიღო მსხვერპლი ნორვეგიის აღებისას ზაფხულში, შემდეგ კი მოემზადა ჯარების გადასაყვანად დიდ ბრიტანეთში შეჭრის შემთხვევაში. თუმცა, მისი დაპყრობის გერმანიის მცდელობების წარუმატებლობის გამო, ეს გეგმები არ განხორციელებულა და, გერმანიის ყურადღების აღმოსავლეთისკენ გადაადგილებასთან ერთად, გემი გაგზავნეს დანციგში, სადაც მკურნალობდნენ ბოლო 414 დაჭრილს, ხოლო ვილჰელმი. გუსტლოფი ელოდა დავალებას შემდგომ სამსახურში. თუმცა, გემის, როგორც სამხედრო ჰოსპიტალის სამსახური დასრულდა - საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის გადაწყვეტილებით, იგი დაინიშნა გოტენჰაფენის წყალქვეშა სკოლაში. ლაინერი კვლავ შეღებეს ნაცრისფერ შენიღბვაში და მან დაკარგა ჰააგის კონვენციის დაცვა, რაც ადრე ჰქონდა.
მცურავი საზღვაო ყაზარმები
ლაინერიდან წყალქვეშა სკოლის მცურავ ყაზარმად გადაქცევის შემდეგ, ვილჰელმ გუსტლოფმა თავისი ხანმოკლე ცხოვრების უმეტესი ნაწილი გაატარა ამ შესაძლებლობებში - თითქმის ოთხი წელი. წყალქვეშა სკოლა დაჩქარებული ტემპით ამზადებდა პერსონალს გერმანიის წყალქვეშა ომისთვის და რაც უფრო დიდხანს გაგრძელდა ომი, მით უფრო მეტი პერსონალი გადიოდა სკოლაში და მით უფრო მოკლე იყო სწავლის პერიოდი და მით უფრო ახალგაზრდა იყო იუნკერების ასაკი. წყალქვეშა ომში გადარჩენის შანსი, რომლის წაგებაც გერმანიამ დაიწყო, იუნკერებისთვის იყო 1 10-დან. თუმცა ეს არ ეხებოდა ვილჰელმ გუსტლოფს, რადგან ის დიდი ხნის განმავლობაში შორს იყო ფრონტის ხაზისგან. ომის დასასრულის მოახლოებასთან ერთად, ვითარება შეიცვალა არა გერმანიის სასარგებლოდ - ბევრი ქალაქი დაზარალდა მოკავშირეთა საჰაერო თავდასხმებისგან. 9 ოქტომბერს გოტენჰაფენი დაიბომბა, რის შედეგადაც ყოფილი KDF-ის კიდევ ერთი გემი ჩაიძირა, ხოლო თავად ვილჰელმ გუსტლოფი დაზიანდა.
პანიკა და მოსახლეობის ევაკუაცია
ზოგიერთი გერმანული შეფასებით, ბორტზე დაახლოებით 10,400 მგზავრი უნდა ყოფილიყო, რომელთაგან დაახლოებით 8,800 მშვიდობიანი მოქალაქე იყო, მათ შორის ბავშვები და დაახლოებით 1,500 სამხედრო მოსამსახურე). როდესაც ვილჰელმ გუსტლოფი, ორი ესკორტის გემის თანხლებით, საბოლოოდ გაემგზავრა 12:30 საათზე, კაპიტნის ხიდზე წარმოიშვა კამათი ოთხ მაღალჩინოსანს შორის. გემის მეთაურის გარდა, კაპიტანი ფრიდრიხ პეტერსენი (გერმანელი) ფრიდრიხ პეტერსენი) პენსიაზე გამოძახებული, ბორტზე იმყოფებოდა მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის მეთაური და ორი სავაჭრო საზღვაო კაპიტანი და მათ შორის არ იყო შეთანხმება, თუ რომელ არხზე უნდა გაევლო გემზე და რა სიფრთხილის ზომები უნდა მიეღოთ მოკავშირეთა წყალქვეშა ნავებსა და თვითმფრინავებთან დაკავშირებით. არჩეული იქნა გარე ფარვაი (გერმანული აღნიშვნა Zwangsweg 58). წყალქვეშა ნავების შეტევის გასართულებლად ზიგზაგში სიარულის რეკომენდაციების საწინააღმდეგოდ, გადაწყდა პირდაპირ 12 კვანძის სიჩქარით წასვლა, ვინაიდან დერეფანი დანაღმულ ველებში არ იყო საკმარისად ფართო და კაპიტნები იმედოვნებდნენ, რომ უფრო სწრაფად გასულიყვნენ უსაფრთხო წყლებში. გზა. გარდა ამისა, ტექნიკური პრობლემების გამო იძულებული გახდა პორტში დაბრუნებულიყო ერთ-ერთი სასაზღვრო ხომალდი და ბადრაგში მხოლოდ ერთი გამანადგურებელი „ლევი“ დარჩა ( ლოუ). 18:00 საათზე მიიღეს შეტყობინება ნაღმმტყორცნების კოლონის შესახებ, რომელიც სავარაუდოდ მათკენ მიემართებოდა და როცა უკვე დაბნელდა, დაევალათ შუქების ჩართვა, რათა შეჯახება არ მომხდარიყო. სინამდვილეში, არ არსებობდა ნაღმტყორცნები და ამ რადიოგრამის გამოჩენის გარემოებები დღემდე გაურკვეველია. სხვა წყაროების მიხედვით, ნაღმმტყორცნების ნაწილი კოლონისკენ მიდიოდა და შეტყობინებაში მითითებულ დროზე გვიან გამოჩნდა.
იძირებოდა
გემის "ვილჰელმ გუსტლოფის" გარდაცვალების ადგილი ბალტიის ზღვის რუკაზე
აღსანიშნავია, რომ სულ რაღაც ორი კვირის შემდეგ, წლის 10 თებერვალს, წყალქვეშა ნავმა S-13-მა ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით ჩაიძირა კიდევ ერთი დიდი გერმანული ტრანსპორტი გენერალი შტეუბენი, რის შედეგადაც 3700-მდე ადამიანი დაიღუპა.
გადარჩენილთა გადარჩენა
გამანადგურებელი „ლომი“ (ჰოლანდიის საზღვაო ძალების ყოფილი ხომალდი) იყო პირველი, ვინც ტრაგედიის ადგილზე მივიდა და გადარჩენილი მგზავრების გადარჩენა დაიწყო. ვინაიდან იანვარში ტემპერატურა უკვე -18 °C იყო, შეუქცევადი ჰიპოთერმიის დაწყებამდე სულ რამდენიმე წუთი იყო დარჩენილი. ამის მიუხედავად, გემმა სამაშველო ნავიდან და წყლიდან 472 მგზავრის გადარჩენა მოახერხა. სამაშველოში მოვიდა კიდევ ერთი კოლონის, კრეისერი Admiral Hipper-ის მცველი გემები, რომელსაც ასევე ეკიპაჟის გარდა 1500-მდე ლტოლვილიც ჰყავდა. წყალქვეშა ნავების თავდასხმის შიშის გამო, ის არ გაჩერებულა და განაგრძო უსაფრთხო წყლებში გადასვლა. სხვა გემებმა ("სხვა გემებში" ვგულისხმობთ ერთადერთ გამანადგურებელს T-38 - სონარის სისტემა არ მუშაობდა ლევაზე, ჰიპერი მარცხნივ) მოახერხეს კიდევ 179 ადამიანის გადარჩენა. ერთ საათზე ცოტა მეტი ხნის შემდეგ, ახალ გემებს, რომლებიც სამაშველოში მოვიდნენ, მხოლოდ ყინულოვანი წყლიდან მიცვალებულების მოპოვება შეეძლოთ. მოგვიანებით, ტრაგედიის ადგილზე მისულ პატარა მესინჯერმა გემმა, ლაინერის ჩაძირვიდან შვიდი საათის შემდეგ, მოულოდნელად იპოვა ასობით ცხედარს შორის, შეუმჩნეველი ნავი და მასში საბნებით გახვეული ცოცხალი ბავშვი, უკანასკნელი გადარჩენილი მგზავრი. ვილჰელმ გუსტლოფის.
შედეგად, სხვადასხვა შეფასებით, ბორტზე 10 ათასზე მეტი ადამიანიდან 1200-დან 2500-მდე ადამიანი გადარჩა. მაქსიმალური შეფასებით, დაღუპულია 9,343 სიცოცხლე.
გუსტლოფის სიკვდილი ერთ-ერთი ყველაზე დიდი საზღვაო კატასტროფაა
| ხომალდი | წელიწადი | Ქვეყანა | მსხვერპლთა რაოდენობა | Სიკვდილის მიზეზი |
|---|---|---|---|---|
| გოია | 7000 ~ 7000 | წყალქვეშა ნავის L-3 შეტევა | ||
| ქუდი არკონა | 5594 5594 | საჰაერო შეტევა | ||
| 5300 ~ 5300 | წყალქვეშა ნავის S-13 შეტევა | |||
| სომხეთი | სსრკ | 5000 ~ 5000 | საჰაერო შეტევა | |
| გენერალი სტიუბენი | 3608 3608 | წყალქვეშა ნავის S-13 შეტევა | ||
| ტილბეკი | 2800 ~ 2800 | საჰაერო შეტევა | ||
| დონა პაზი | 3000 ~ 3000 | ტანკერის შეჯახება და ხანძარი | ||
| ვუსუნგი | ჩინეთი | 2750 ~ 2750 | ||
| ტიტანიკი | 1503 1503 | აისბერგის შეჯახება | ||
| ლუზიტანია | 1198 1198 | წყალქვეშა ნავის U-20 შეტევა |
შედეგები
ჩაძირვის სამართლებრივი შეფასება
ზოგიერთ გერმანულ პუბლიკაციაში ცივი ომის დროს გუსტლოფის ჩაძირვას უწოდებდნენ დანაშაულს მშვიდობიანი მოსახლეობის წინააღმდეგ, იგივე, რაც მოკავშირეთა დაბომბვას დრეზდენი. თუმცა კატასტროფების მკვლევარი ჰაინც შონი ასკვნის, რომ ლაინერი სამხედრო სამიზნე იყო და მისი ჩაძირვა არ იყო ომის დანაშაული, რადგან: ლტოლვილების გადასაყვანად განკუთვნილ გემებს, საავადმყოფოს გემებს უნდა აღენიშნებოდათ შესაბამისი ნიშნები - წითელი ჯვარი, არ შეეძლოთ შენიღბვა. ფერები, შეეძლო სამხედრო გემებთან ერთად იმავე კოლონაში მგზავრობა. მათ არ შეეძლოთ ბორტზე სამხედრო ტვირთის, სტაციონარული ან დროებით მოთავსებული საჰაერო თავდაცვის იარაღი, საარტილერიო დანადგარები ან სხვა მსგავსი აღჭურვილობა.
ვილჰელმ გუსტლოფი იყო სამხედრო ხომალდი, რომელიც ნებადართული იყო ექვსი ათასი ლტოლვილის ბორტზე. მთელი პასუხისმგებლობა მათ სიცოცხლეზე, ხომალდზე ასვლის მომენტიდან, ეკისრებოდა გერმანიის საზღვაო ფლოტის შესაბამის ჩინოვნიკებს. ამრიგად, გუსტლოფი იყო საბჭოთა წყალქვეშა ნავების ლეგიტიმური სამხედრო სამიზნე, შემდეგი ფაქტების გამო:
რეაქცია ტრაგედიაზე
გერმანიაში, ტრაგედიის დროს ვილჰელმ გუსტლოფის ჩაძირვაზე რეაქცია საკმაოდ თავშეკავებული იყო. გერმანელებმა არ გაამჟღავნეს დანაკარგების მასშტაბები, რათა კიდევ უფრო არ გაუარესებულიყო მოსახლეობის მორალი. გარდა ამისა, იმ მომენტში გერმანელებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს სხვა ადგილებში. თუმცა, ომის დასრულების შემდეგ, მრავალი გერმანელის გონებაში, ვილჰელმ გუსტლოფის ბორტზე მყოფი ამდენი მშვიდობიანი მოქალაქის და განსაკუთრებით ათასობით ბავშვის ერთდროული სიკვდილი დარჩა ჭრილობად, რომელიც დროსაც კი არ მოშუშა. დრეზდენის დაბომბვასთან ერთად ეს ტრაგედია რჩება მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე საშინელ მოვლენად გერმანელი ხალხისთვის. ოთხი კაპიტნიდან, რომლებიც გემის სიკვდილის შემდეგ გაიქცნენ, ყველაზე უმცროსმა, კოლერმა, ვერ აიტანა დანაშაულის გრძნობა ვილჰელმ გუსტლოფის ტრაგედიის გამო, ომის შემდეგ მალევე თავი მოიკლა.
საბჭოთა ისტორიოგრაფიაში ამ მოვლენას "საუკუნის თავდასხმა" უწოდეს. ალექსანდრე მარინესკომ სიკვდილის შემდეგ მიიღო საბჭოთა კავშირის გმირის წოდება. მას ძეგლები დაუდგეს კალინინგრადში, კრონშტადტში, პეტერბურგსა და ოდესაში. საბჭოთა სამხედრო ისტორიოგრაფიაში იგი ითვლება No1 წყალქვეშა ნავსადგურად.
გემის დაღუპვის კვლევა
Gustloff-ის Porthole, გაიზარდა 1988 წელს
ტიტანიკის ხანგრძლივი ძიებისგან განსხვავებით, ვილჰელმ გუსტლოფის პოვნა მარტივი იყო. მისი კოორდინატები ჩაძირვის დროს ( 55.07 , 17.41 55°04′12″ n. ვ. 17°24′36″ E. დ. / 55.07° ჩრდ. ვ. 17.41° აღმოსავლეთით. დ.(G)) ზუსტი აღმოჩნდა, უფრო მეტიც, გემი შედარებით მცირე სიღრმეზე იყო - მხოლოდ 45 მეტრი. ომის შემდეგ საბჭოთა სპეციალისტებმა გემის ნაშთები მოინახულეს. არსებობს ვერსია, რომ ისინი ცნობილ ქარვის ოთახს ნანგრევებს შორის ეძებდნენ. ამ ვიზიტების დროს ჩაძირული გემის შუა ნაწილი ააფეთქეს და დარჩა მხოლოდ საყრდენი და მშვილდი. ომისშემდგომ წლებში გემიდან ზოგიერთი ნივთი სუვენირების სახით კერძო კოლექციებში აღმოჩნდა. პოლონეთის მთავრობამ ლეგალურად გამოაცხადა ადგილი მასობრივ საფლავად და აუკრძალა კერძო პირებს ნეშტების მონახულება. გამონაკლისი გაკეთდა მკვლევარებისთვის, რომელთაგან ყველაზე ცნობილია მაიკ ბორინგი, რომელიც წელს ეწვია ნანგრევებს და გადაიღო დოკუმენტური ფილმი მისი ექსპედიციის შესახებ. პოლონეთის სანავიგაციო რუქებზე ადგილი მონიშნულია როგორც "დაბრკოლება No73".
„ვილჰელმ გუსტლოფი“ ლიტერატურასა და კინოში
ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"ნაცისტებისთვის ეს იყო იდეალური გემის განსახიერება. იგი აშენდა Blohm & Voss-ის გემთმშენებლობაში ჰამბურგში 1937 წლის 5 მაისს, რათა გერმანელ მუშაკებს შეეძლოთ თავიანთი ოცნებების შესრულება. და 1945 წლისთვის გემი "ვილჰელმ გუსტლოფი"გახდა მათი უკანასკნელი თავშესაფარი.
ისტორია უზარმაზარი ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"დაიწყო 1945 წლის იანვარში, როდესაც წითელმა არმიამ დაიწყო შეტევა აღმოსავლეთ პრუსიის წინააღმდეგ. გერმანიის არმიას არ ჰქონდა საკმარისი აღჭურვილობა, იარაღი, საწვავი და ჯარისკაცები გამოფიტული იყვნენ. წითელ არმიას აბსოლუტური უპირატესობა ჰქონდა. დაიწვა გერმანიის ქალაქები, დაიღუპნენ მშვიდობიანი მოსახლეობა. მაგრამ პრუსიიდან ევაკუაციის ბრძანება არ ყოფილა მაშინ მეთაურობდა გენერალი კოხი. ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გადაარჩინა საკუთარი ტყავი და არავინ აპირებდა მშვიდობიანი მოსახლეობის დასავლეთში წაყვანას. აკრძალვის მიუხედავად, ბევრმა ოჯახმა ყველაფერი რაც სჭირდებოდა ეტლებში ჩატვირთა. ასობით მოხუცი, ქალი და ბავშვი გაიქცა აღმოსავლეთ პრუსიის სწორი გზების გასწვრივ. ბევრი მათგანი წავიდა სამგზავრო გემი "ვილჰელმ გუსტლოფი". წითელი არმია მიუახლოვდა ბალტიის ზღვას და გაწყვიტა პრუსია დანარჩენი გერმანიისგან.
ახლა ერთადერთი გზა რჩებოდა პილაუს პორტიდან ზღვით გოტენჰაფენის პორტამდე, სადაც დიდი გემები ელოდნენ. და ერთ-ერთი მათგანი იყო ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი". ყველა ხომალდს დაევალა სამხედრო აღჭურვილობის ტრანსპორტირება ომის გასაგრძელებლად. გემის ტვირთი ასე გადანაწილდა: 40 პროცენტი დაჭრილები, 40 პროცენტი აქტიური ჯარები აღჭურვილობით და 20 პროცენტი ლტოლვილები. სამხედროებს პრიორიტეტი ჰქონდათ და ლტოლვილებს იღებდნენ, თუ გემზე ადგილი იყო.
"ვილჰელმ გუსტლოფი"იყო ნაცისტური ოცნების ლაინერი. 1940 წლიდან ის არის მცურავი ყაზარმის სკოლა წყალქვეშა ნავსადგურებისთვის. იმ დღეს გაცემული იქნა ბრძანება კიელში 1000 იუნკერის ჩაბარებისა და ადგილის არსებობის შემთხვევაში ლტოლვილების ევაკუაციის შესახებ. ხსნის მოლოდინში ხალხისთვის "ვილჰელმ გუსტლოფი"იმედის სიმბოლო იყო. ბილეთები მხოლოდ მრავალშვილიან და პრივილეგირებულ ოჯახებსა და პარტიის წევრებს ეკუთვნოდათ. ბევრმა ვერ შეძლო გემზე ასვლა 1945 წლის 30 იანვარს. შედეგად ბორტზე 10 ათასზე მეტი მგზავრი იმყოფებოდა. დერეფნებში იწვნენ, ყველა ოთახი სავსე იყო, ლაინერზე სუნი ამაზრზენი გახდა. ლტოლვილები ბედნიერები იყვნენ, რომ მათი ოცნება ახდა და მშვიდობა ელოდათ. იგივეს ვერ ვიტყვით გემის ბრძანებაზე. ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"დაახლოებით 5 წელია ზღვაზე არ გასულა, ტექნიკური მდგომარეობა და საუკეთესო დრო უკვე გასულია. არ იყო საკმარისი სამაშველო აღჭურვილობა, მაგრამ არავის აინტერესებდა.
ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფის" ფოტო
ლაინერის "ვილჰელმ გუსტლოფის" საზეიმო გაშვება
ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"
ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"
ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"
ლაინერი „ვილჰელმ გუსტლოფი“ ნავსადგური დატოვა
მგზავრები თავს უსაფრთხოდ გრძნობდნენ ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერზე
თავდასხმა
ლაინერის "ვილჰელმ გუსტლოფის" კატასტროფა
ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი" ბოლოში
წყალქვეშა S-55
საბჭოთა წყალქვეშა S-13გვერდით კრუიზებული ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"პატრულირებას ახორციელებდა 1945 წლის 11 იანვრიდან. მიზანი იყო განადგურება დიდი მტრის ტრანსპორტი. წყალქვეშა ნავმა მიიღო სიგნალი გერმანული გემების დასავლეთით ევაკუაციის შესახებ. ხალხი მღეროდა, საუბრობდა და იცინოდა. თითქოს ომი არ იყო;
მეთაურებს სხვა გერმანულ გემებთან შეჯახების ეშინოდათ და გადაწყდა მისი ჩართვა ერთი საათის განმავლობაში. სწორედ ამან დაარღვია შეუმჩნეველი დარჩენის ყველა წესი. წყალქვეშა ნავი S-13შენიშნა გემი და დაედევნა, მაგრამ მისი სიჩქარე არ იყო საკმარისი "ვილჰელმ გუსტლოფი". წყალქვეშა ნავი ამოვიდა სიჩქარის გასაზრდელად. წყალქვეშა ნავის მეთაური იყო ალექსანდრე მარინესკო. წყალქვეშა გემის ეკიპაჟიდან ვერავინ წარმოიდგენდა, რომ ტრანსპორტში ბევრი ადამიანი იყო. წყალქვეშა ნავიაღწერა წრეები სამგზავრო გემის ირგვლივ და მასზე მგზავრებს ხმამაღლა ახსენებდნენ ჩამოსვლის 12 წლის იუბილეს ადოლფ ჰიტლერიძალაუფლებისკენ. ნავიდან სამი ტორპედო გაუშვა. ლაინერზე მოხდა აფეთქება და ლითონის ჩამოვარდნა. ყველა ზემოქმედება მოხვდა ქვედა გემბანზე. რამდენიმე წამში იქ ყველა დაიღუპა. ლაინერიდაიწყო სწრაფად აღება წყალი და სია პორტში. გემზე პანიკა სუფევდა. ზედა გემბანზე ლაინერის ეკიპაჟი დაეხმარა ქალებისა და ბავშვების სამაშველო ნავებში ჩასმას. ბევრი ადამიანი დაიხრჩო ბალტიის ზღვის ყინულოვან წყალში. სამაშველო ნავებმა სასწაულებრივად მოახერხეს ჩაძირული გემიდან დაშორება. 62 წუთის შემდეგ ცქრიალა ლაინერი წყლის ქვეშ ჩაიძირა. ჰაერის ტემპერატურა მინუს 20 გრადუსი ცელსიუსი იყო, წყლის ტემპერატურა 0-ზე ოდნავ მაღალი. უმეტესობა ჰიპოთერმიით იღუპება. ზოგიერთმა მოახერხა სამაშველო ნავებში ჩასვლა. მაშველი ჟილეტებით გამოწყობილი ბავშვები, წყალზე ცურვის უნარის არქონის გამო, თავები აჭარბებდნენ სხეულს და იხრჩობდნენ წყალში. ახლოს გაიარა კრეისერი "ადოლფ ჰიტლერი"- ნაცისტური საზღვაო ფლოტის სიამაყე და არაფერი გაუკეთებია ტორპედოს თავდასხმის შიშით. კრეისერის თანმხლები ტორპედო ნავი დარჩა და დაიწყო ხალხის გადარჩენა, ეკიპაჟის რისკის ქვეშ. კაპიტანი ლაინერიდა წყალქვეშა იუნკერების მეთაური პირველივე იყო გემის ხიდზე მათი ტანსაცმელი არც კი დასველდა. ჯერ კიდევ საფრთხის ქვეშ მყოფი, სიღრმისეული მუხტები გაუშვეს ნავიდან და წყალქვეშა ნავიდატოვა ტერიტორია. ნავმა გადაარჩინა 564 ადამიანი. წყლის ზედაპირზე სიჩუმე ჩამოწვა და გადასარჩენად მისულს უამრავი გვამი იყო. ომის შემდეგ ბევრ ბავშვს მშობლები ეძებდნენ. 10 ათასზე მეტი ადამიანიდან გადარჩა მხოლოდ 1239 მგზავრი და ეკიპაჟის წევრი.
არავის გამოუცხადებია ტორპედორება ომის დანაშაულად, იმიტომ ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი"ის მიცურავდა გამორთული შუქებით და საბრძოლო ზონაში იყო, ბორტზე ჰქონდა საზენიტო იარაღი და იყო 1000 გაწვრთნილი წყალქვეშა ნავი. ეკიპაჟს წყალქვეშა S-13დახრჩობას დიდება არ მოუტანია ლაინერი "ვილჰელმ გუსტლოფი".
ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერის ტექნიკური მონაცემები:
სიგრძე - 208,5 მ;
სიგანე - 23 მ;
დრაფტი - 7,9;
გადაადგილება - 25484 ტონა;
საზღვაო მამოძრავებელი სისტემა- ოთხი MAN დიზელის ძრავა, სიმძლავრე 9500 ცხ.ძ.
სიჩქარე - 16,5 კვანძი;
მგზავრთა რაოდენობა - 1463 ადამიანი;
გემის ეკიპაჟი 417 ადამიანია;
მე დიდი ხანია მიმოწერა ვუკავშირდები ჰაინც შონთან, ადამიანთან, რომელიც გადაურჩა ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერის ჩაძირვას. მე მივიღე მისი რამდენიმე წიგნი ამ თემაზე.
მან თავი მიუძღვნა გუსტლოფის ბედის კვლევას, დაწყებული იმ ადამიანის ვინაობიდან, რომელმაც გემს თავისი სახელი დაარქვა და ლაინერის გარდაცვალებამდე, 1945 წლის 30 იანვარს, ტორპედოს შეტევის შედეგად. წყალქვეშა S-13 ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით. 
შონის კვლევის შედეგები "ვილჰელმ გუსტლოფის" ბედზე აისახება მის ოთხ წიგნში:
- 1951 - "ვილჰელმ გუსტლოფის სიკვდილი";
- 1960 - "ვილჰელმ გუსტლოფის ბოლო მოგზაურობა";
- 1984 წელი - "გუსტლოფის კატასტროფა - გადარჩენილის ჩვენება";
- 1998 - "SOS ვილჰელმ გუსტლოფი - უდიდესი საზღვაო კატასტროფა ისტორიაში."
გარდა ამისა, მან მონაწილეობა მიიღო მხატვრული და დოკუმენტური ფილმების შექმნაში, როგორც თანასცენარეტი და კონსულტანტი:
- 1957/58 წწ - რეჟისორი ფრენკ ვისბარის მხატვრული ფილმი "ღამე დაეცა გოტენჰაფენზე".
- 1993 - სატელევიზიო დოკუმენტური ფილმი: "1945 წლის 30 იანვარი - გუსტლოფის ჩაძირვის დღე", რომელიც ხელახლა აჩვენეს გერმანიის ცენტრალურ ტელევიზიაში 2000 წლის 28 იანვარს. ფილმის მომზადებისას შონს თან ახლდა კიოლნის ტელევიზიის სატელევიზიო ჯგუფი დანციგ-გდინიაში და გუსტლოფის ჩაძირვის ადგილზე 16-დღიანი მოგზაურობის დროს, ჩაყვინთვის გემის კორპუსის შესამოწმებლად. შემდეგ იყო მოგზაურობა პეტერბურგში S-13 წყალქვეშა ნავის ტორპედოოპერატორის, ვლადიმირ კუროჩკინის მოსანახულებლად.
2002 წლის სექტემბერშიმე შევძელი პირველად შევხვედროდი ჰაინც შონს მის სახლში, ქალაქ ბად ზალცუფლენში დიუსელდორფის მახლობლად. დღემ კითხვა-პასუხით, დისკუსიებით და ცხარე კამათითაც კი ჩაიარა. ხშირად ვილჰელმ გუსტლოფის გარდაცვალების ცალკეული დეტალების განსხვავებული წარმოდგენები ერთმანეთს ეჯახებოდა. ბოლოს და ბოლოს მეგობრული ურთიერთობით დავშორდით. ჩემი პორტფელი სავსე იყო წიგნებითა და დოკუმენტების ასლებით, რომლებიც სტიქიის ზოგიერთი დეტალის გარკვევაში უნდა დახმარებოდა.
როცა უკვე პეტერბურგში ვიყავი, შონიდან ამანათი ჩამოვიდა. თურმე მან გადაწყვიტა დაეწერა პასუხები ზოგიერთ კითხვაზე, რომელიც მე მას მაშინ დავუსვი. ვინაიდან ეს კითხვები ჯერ კიდევ მწვავე დებატების საგანია რუსეთში, შონის ნებართვით, საჭიროდ მივიჩნიე მისი პასუხების გასაჯაროება:
YL: გერმანიაში გლოვა გამოცხადდა ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერის გარდაცვალების გამო?
H.S.:არა. პირიქით, ყველა გადარჩენილს ეკრძალებოდა ვინმესთან საუბარი გუსტლოფის ჩაძირვის შესახებ, რათა არ გამოეწვია პანიკა, რადგან გოტენჰაფენსა და დანციგში 100000-ზე მეტი ლტოლვილი, უმეტესობა ქალი და ბავშვი, ზღვით ევაკუაციას ელოდა. გუსტლოფის გარდაცვალების შესახებ ინფორმაცია არ გავრცელებულა გაზეთებსა და რადიოებში, ან ვერმახტის ანგარიშებში. ავიახაზების გარდაცვალება გერმანიაში განზრახ გააჩუმეს. რაც შეეხება გლოვის შესახებ ჭორებს, ეს ცხრა წლით ადრე გამოცხადდა ნამდვილი ვილჰელმ გუსტლოფისთვის, ჰიტლერის თანამოაზრე ნაციონალ-სოციალისტურ მოძრაობაში და ფიურერის გუბერნატორმა შვეიცარიაში. იგი 1936 წლის 6 თებერვალს დავოსში დახვრიტეს სერბული წარმოშობის ებრაელმა სტუდენტმა დევიდ ფრანკფურტერმა. გუსტლოფის ცხედარი სამშობლოში შვერინში გადაასვენეს, სადაც დაკრძალვას ჰიტლერის ხელმძღვანელობით 35 ათასი სტუმარი დაესწრო. ეს იყო ყველაზე დიდი გლოვა ბისმარკის გარდაცვალების შემდეგ.
Yu.L.: გამოაცხადა თუ არა ჰიტლერმა ალექსანდრე მარინესკო პირად მტრად?
H.S.:არა. ეს იყო არა მარინესკო, არამედ ვილჰელმ გუსტლოფის მკვლელი, ებრაელი სტუდენტი დევიდ ფრანკფურტერი, რომელიც ადოლფ ჰიტლერმა დაკრძალვის სიტყვაში გამოაცხადა თავის პირად მტრად. დ.ფრანკფურტერს შვეიცარიის სასამართლომ 18,5 წლით თავისუფლების აღკვეთა მიუსაჯა. 1945 წლის ივნისში იგი შეიწყალა და ემიგრაციაში წავიდა პალესტინაში. ისრაელის ჩამოყალიბების შემდეგ მუშაობდა თავდაცვის მინისტრის მრჩევლად.
YL: დასაჯეს გუსტლოფის სამხედრო მეთაური ვილჰელმ ზანი?
H.S.:არა. მე-3 რანგის კაპიტანი ვილჰელმ ზანი იყო წყალქვეშა ნავის მეთაური მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისში. შემდეგ იგი გახდა მე-2 წყალქვეშა საწვრთნელი დივიზიის მე-2 ბატალიონის მეთაური, რომელიც განლაგებულია ოხჰეფტში (გოტენჰაფენის რაიონი). ლაინერი Wilhelm Gustloff მსახურობდა ამ ბატალიონის მცურავ ყაზარმად.
გუსტლოფის ბოლო მოგზაურობაზე 1945 წლის 30 იანვარს, ზანი მოქმედებდა როგორც სამხედრო კომენდანტი, რომელიც პასუხისმგებელია მე-2 ბატალიონის 918 ოფიცრის, უნტეროფიცრისა და იუნკერების გადაყვანაზე, რომლებიც სასწრაფოდ უნდა გაეყვანათ კიელში.
ვილჰელმ გუსტლოფის გარდაცვალების შემდეგ, გერმანიის საზღვაო სარდლობამ ვოსტოკმა, გერმანიის საზღვაო ფლოტის მთავარსარდლის, დოენიცის სახელით, გაუგზავნა წერილი ზანს ლაინერის კატასტროფის შესახებ კონკრეტული კითხვებით. ცანგმა წერილობითი განმარტება მისცა ამ კითხვებს 1945 წლის 4 თებერვალს. ამ დოკუმენტების ასლი ჩემს არქივშია და გამოქვეყნებულია წიგნში „გუსტლოფის კატასტროფა - გადარჩენილის ჩვენება“. არც სამხედრო კომენდანტი ზანი და არც ვილჰელმ გუსტლოფის კაპიტანი, ფრიდრიხ პეტერსენი, შემდგომში არ გამოუტანეს მართლმსაჯულებას.
Y.L.: იყვნენ თუ არა SS-ის კაცები (300 ადამიანი) გუსტლოფზე?
H.S.:არა. "ვილჰელმ გუსტლოფის" ბორტზე წყალქვეშა ნავის "S-13" მიერ ლაინერის ტორპედორების დროს მე -3 რანგის კაპიტან ალექსანდრე მარინესკოს მეთაურობით, ჩემს მიერ შეგროვებული მონაცემების მიხედვით, რომელიც გამოქვეყნებულია უახლეს წიგნში "SOS "Wilhelm Gustloff" - ყველაზე დიდი გემის კატასტროფა ისტორიაში", იყო:
- 918 - მე-2 სასწავლო წყალქვეშა დივიზიის მე-2 ბატალიონის ოფიცრები, უნტეროფიცრები და იუნკერები;
— 173 – სამოქალაქო ეკიპაჟის წევრი (ვაჭრელი საზღვაო მეზღვაურები);
- 162 - მძიმედ დაჭრილი ჯარისკაცი დანციგისა და გოტენჰაფენის საავადმყოფოებიდან;
— 373 – საზღვაო ძალების დამხმარე პერსონალი ქალი;
- 8956 - ლტოლვილები, ძირითადად ქალები ბავშვებთან და მოხუცები დანციგიდან, გოტენჰაფენიდან, აღმოსავლეთ და დასავლეთ პრუსიიდან.
სულ: 10582 ადამიანი.
გამანადგურებელმა Loewe-მ, რომელიც თან ახლდა Gustloff-ს და რვა სამოქალაქო და სამხედრო ხომალდს, რომლებიც სამაშველოში მოვიდა, გადაარჩინა 1252 ადამიანი, რომელთაგან 13 მოგვიანებით გარდაიცვალა ძლიერი ყინვისა და დაღლილობის გამო.
ამრიგად, სტიქიას გადაურჩა 1239 ადამიანი, მათ შორის:
- 528 - წყალქვეშა ნავების მე-2 სასწავლო დივიზიის მე-2 ბატალიონის წყალქვეშა ნავები;
— 123 – საზღვაო ძალების დამხმარე პერსონალი ქალი;
- 86 - მძიმედ დაჭრილი;
- 83 - ეკიპაჟის წევრი (ვაჭრელი საზღვაო მეზღვაური);
— 419 – ლტოლვილი.
აქედან გამომდინარეობს, რომ ვილჰელმ გუსტლოფის კატასტროფის შედეგად დაიღუპა 390 წყალქვეშა ნავი და 8537 ლტოლვილი (სამოქალაქო). ვინაიდან ბრძანება იყო ბორტზე მხოლოდ სამი შვილის მქონე დედების აყვანა (ეს ინსტრუქცია აღარ იყო დაცული გამგზავრებამდე), არსებობს ყველა საფუძველი ვიფიქროთ, რომ დაღუპულ ლტოლვილებს შორის იყო მინიმუმ 4000 და, შესაძლოა, 5000 ბავშვი.
ვილჰელმ გუსტლოფის გარდაცვალება იყო არა მხოლოდ მეორე მსოფლიო ომის უდიდესი საზღვაო კატასტროფა, არამედ მთელ მსოფლიო ისტორიაში, რადგან აქამდე არასდროს მომხდარა ამდენი ადამიანი ერთდროულად დაღუპული.
YL: არსებობს თუ არა გერმანიაში ვილჰელმ გუსტლოფის საზოგადოება, რომელიც შედგება გადარჩენილების და მათი ნათესავებისგან? ან ეს ხალხი მაინც მიწერს ერთმანეთს?
H.S.:ომის შემდეგ დაუყოვნებლივ დავიწყე ძებნა დასავლეთ გერმანიაში მცხოვრებთათვის, ვინც გადაარჩინეს გუსტლოფისგან. ამის გაკეთება ძალიან რთული იყო, განსაკუთრებით ლტოლვილებთან მიმართებაში. ძიებაში დამეხმარა პუბლიკაციები გაზეთებში, გამოსვლები რადიოში და მოგვიანებით ტელევიზიაში.
მრავალი წლის და თუნდაც ათწლეულების განმავლობაში შესაძლებელი გახდა იმის დადგენა, თუ რომელი გადარჩენილი გადაურჩა ომს, ვინც ომისშემდგომ პირველ წლებში გარდაიცვალა ძირითადად ასაკის გამო და ვინ არის ჯერ კიდევ ცოცხალი. მე ასევე მოვახერხე გუსტლოფიდან გადარჩენილების პოვნა, რომლებიც ომის შემდეგ ცხოვრობდნენ ავსტრიაში, ჰოლანდიაში, დიდ ბრიტანეთში, ირლანდიაში, იტალიაში, ესპანეთში, აშშ-ში, კანადასა და ავსტრალიაში. ჩემი სამძებრო სამუშაოები ასევე მოიცავდა ცხრა სამხედრო გემის კაპიტანებს, მეთაურებს და ოფიცრებს, რომლებიც მონაწილეობდნენ გუსტლოფიდან ადამიანების გადარჩენაში.
1990 წელს, გერმანიის გაერთიანების შემდეგ, სტიქიას გადარჩენილი გდრ-ის მოქალაქეებიც დამიკავშირდნენ. მანამდე „გუსტლოფის“ თემა ტაბუდადებული იყო. ვინც გადაარჩინა და ვინც გადაარჩინა, ვერ შეძლეს ერთმანეთთან შეხვედრა, როგორც ეს იყო დასავლეთ გერმანიაში.
1985 წლის 30 იანვარს, გუსტლოფის კატასტროფის 40 წლისთავზე, მე მოვაწყე ბალტიის ზღვის სანაპიროზე მდებარე საკურორტო ქალაქ დემპში, „Albatross - Rescue at Sea“ სამეურვეო საბჭოს მხარდაჭერით, „პირველი გუსტლოფი“. შეხვედრა“ გადარჩენილ ადამიანებთან და მაშველებთან, რომელშიც თითქმის 500 ადამიანია. ამან უჩვეულოდ ფართო გამოხმაურება გამოიწვია საზოგადოებასა და მედიაში და კიდევ უფრო ცნობილი გახადა ავიაკატასტროფა გერმანიაში.
1995 წელს, გუსტლოფის გარდაცვალების 50 წლისთავზე, 1995 წლის 30 იანვარს, მე მოვაწყე „გუსტლოფის მეორე შეხვედრა“ კილის მახლობლად მდებარე დამპეში, რომელშიც მონაწილეობდა თითქმის 250 ადამიანი, მათ შორის კვლავ ინგლისის, შოტლანდიის, კანადისა და აშშ-ს მაცხოვრებლები. . პირველად გერმანიის ცხრა ახალი ფედერალური შტატის (ყოფილი გდრ) გადარჩენილები და მაშველებიც იმყოფებოდნენ. ეს შეხვედრა კვლავ ფართოდ გაშუქდა მედიაში.
1987 წელს მე მოვაწყე 12-დღიანი მოგზაურობა ავტობუსითა და ორთქლის გემით ვილჰელმ გუსტლოფის მარშრუტის გასწვრივ გუსტლოფიდან გადარჩენილი 66 ადამიანისთვის. ავტობუსით ვეწვიეთ კიელს - სვინემიუნდეს - კოლბერგს - დანციგს - გდინიას. ნავით დავბრუნდით სტიქიის ადგილზე, სადაც ავტოსადგომი გამოცხადდა და წყალში გვირგვინი ჩაუშვეს. იმავე გემით დავბრუნდით კიელ/ტრავემუნდში.
1986 წლიდან 1997 წლამდე, Albatross - Rescue at Sea-ს სამეურვეო საბჭოსთან ერთად, ვაწყობდი ყოველწლიურ ბალტიისპირეთის შეხვედრებს ზღვისპირა კურორტ დემპში. ამ ღონისძიებებს ესწრებოდნენ ხალხი აღმოსავლეთ და დასავლეთ პრუსიიდან, დანციგიდან და პომერანიიდან, რომლებმაც სამშობლო დატოვეს 1945 წელს გემებით ბალტიის ზღვაში. „ბალტიის ზღვის გადარჩენა 1945“-ის აქციაში მონაწილე გემის ეკიპაჟის წევრებიც მონაწილეობდნენ. შეხვედრებზე 300-დან 500-მდე ადამიანი იყო. ძირითადი ბირთვი შედგებოდა გუსტლოფისგან გამოხსნილთა და მათი მაშველებისგან.
იმის გამო, რომ ომის დასრულებამდე თითქმის არაფერი იყო ნათქვამი "ბალტიის ზღვის გადარჩენა 1945" აქციაზე (თუმცა ეს ითვლება ისტორიაში ყველაზე დიდ ოპერაციად 1000-ზე მეტ გემზე 2,5 მილიონი ადამიანის გადარჩენის მიზნით), მე დავადგინე "სამაშველო მედალი 1945". ჩემივე სახსრებით“, რომელიც ყოფილ მეზღვაურებს დაჯილდოვდნენ დამპაში შეხვედრების დროს. პირველი მიმღებები იყვნენ გემების მეთაურები და ეკიპაჟის წევრები, რომლებიც მონაწილეობდნენ გუსტლოფიდან ადამიანების გადარჩენაში. სულ დაჯილდოვდა 75 მედალი.
იმის გამო, რომ ჩემი Gustloff-ის არქივი ფართოდ გახდა ცნობილი ბოლო 50 წლის განმავლობაში, მე დამიკავშირდნენ ტელეფონით, წერილობით და პირადად გუსტლოფის მსხვერპლთა ახლობლებთან, ასევე მათთან, ვინც თვლიდა, რომ მათი ახლობლები იყვნენ გუსტლოფის ლტოლვილები და დაიღუპნენ გემის ჩაძირვა.
დემპში შეხვედრებისა და ასობით გადარჩენილთან პირადი კონტაქტების წყალობით, თანდათან გაჩნდა „გუსტლოფის საზოგადოება“, რომლის წევრებიც გახდნენ ისინი, ვინც დამხრჩვალი გადაარჩინეს. თუმცა ეს არ არის ლეგალურად რეგისტრირებული ორგანიზაცია, არამედ ადამიანთა მეგობრული წრე, რომლებსაც პერიოდულად ვაცნობ წერილებით შეხვედრებსა და სხვა საკითხებს.
Y.L.: რამდენად კარგად არის ცნობილი ეს ამბავი დღევანდელი ახალგაზრდა თაობისთვის გერმანიაში და არის თუ არა ინტერესი ამ თემის მიმართ?
H.S.:მხატვრული ფილმის "Night Falls Over Gotenhafen", "Gustloff Meetings", სატელევიზიო რეპორტაჟები და ინტერვიუები გადარჩენილებთან, პრესის რეპორტაჟებით, ასევე პუბლიკაციები გაზეთ Bild-ში, Bild am Sontag-ში და ჟურნალ Stern-ში, 100-ზე მეტი რეპორტაჟი სხვადასხვაში. გაზეთები, ჩემი პუბლიკაციები (წიგნები) და ჩემი დოკუმენტური ფოტო გამოფენა "ვილჰელმ გუსტლოფის ბედი", ეს ტრაგედია ცნობილი გახდა მილიონობით გერმანელისთვის. თამამად შეიძლება ითქვას, რომ ვილჰელმ გუსტლოფის ლაინერის სიკვდილი ყველაზე ცნობილი გემის ტრაგედიაა გერმანიაში მეორე მსოფლიო ომის დროს.
1990 წლის თებერვალში ლენინგრადში ერთი კვირით ვესტუმრე. ამის შემდეგ მე მომეცა საშუალება მესაუბრა ადმირალიის ლენინგრადის საზღვაო ბაზის შტაბის ოფიცრებთან ერთად S-13 წყალქვეშა ნავის მექანიკოსთან Ya.S. კოვალენკო, რომელთანაც წინა დღეს მარინესკოს საფლავი ვესტუმრე. ამის შემდეგ ლენინგრადის ტელევიზიამ ინტერვიუ მომიტანა. ამ მოგზაურობაში ასევე მონაწილეობდნენ ბარონი ფალც-ფეინი (ყოფილი რუსი ლიხტენშტეინიდან) და ცნობილი მიუნხენის სატელევიზიო ფილმების პროდიუსერი მ. რემი. ბოლო წლებში რამდენჯერმე ვიყავი ლენინგრადში/სანკტ-პეტერბურგში და კალინინგრადში (მარინესკოს კომიტეტის მოწვევით).
Y.L.: რატომ გაორმაგდა მგზავრების რაოდენობა თქვენი წიგნის მეხუთე გამოცემაში "Gustloff Disaster - Survivor-ის შენიშვნები"?
H.S.:ჩემი წიგნების "ბალტიის ზღვა 45" და "გუსტლოფის კატასტროფა" გამოქვეყნების შემდეგ, მათი განხილვა გაზეთებში და ჩემთან ინტერვიუები ამ წიგნების შესახებ ტელევიზიით, 1000-ზე მეტი წერილი მივიღე. ადამიანები, რომლებიც გადაურჩნენ კატასტროფას, ეჭვობდნენ, რომ გუსტლოფზე მხოლოდ 5000 ლტოლვილი იყო, მაშინ როცა პატარა გემს Deutschland ჰყავდა 12000 ლტოლვილი, ხოლო ოდნავ უფრო დიდ Cap Arcona-ს ჰყავდა 13000-ზე მეტი გემი. 1945 წლის იანვრის ბოლოს. უკვე 1985 წელს, გუსტლოფის კატასტროფის გადარჩენილთა პირველ შეხვედრაზე, მომმართეს გამოქვეყნებული 5000 ლტოლვილის შესახებ. 8000 ადამიანზე მთხოვეს გამოსწორება. მაგრამ რადგან დევნილთა რაოდენობის მატებაზე არანაირი მტკიცებულება არ მქონდა, შესწორებები ვერ შევძელი.
მხოლოდ 1997 წელს ვიპოვე მგზავრების შემოწმებაზე პასუხისმგებელი პირი. ეს იყო ექიმი ვალდემარ ტერესი. როგორც სანიტარული ობერ-ფენრიხი (უნტეროფიცერი), მან ჩაატარა ბორტზე ლტოლვილების საბოლოო დათვლა. 1945 წლის 29 იანვარს, 17:00 საათზე, ბოლო ჩანაწერში დაფიქსირდა 7956 ადამიანი.
17 საათის შემდეგ, მთელი მომდევნო ღამის განმავლობაში გამგზავრებამდე, მეტი ლტოლვილი მოვიდა და როდესაც გუსტლოფმა უკვე დატოვა ნავსადგური Reval ორთქლის გემიდან, რომელიც ჩამოვიდა პილაუდან, კიდევ 500-800 ლტოლვილი ავიდა ლაინერზე. ასე რომ, 8 956 ადამიანის საერთო რაოდენობის მიხედვით, შესაძლოა კიდევ რამდენიმე ასეული ლტოლვილი ყოფილიყო. დოქტორმა ტერესმა დაადასტურა ფიცის ქვეშ ჩაწერილი ნომერი და გაიმეორა მისი მონაცემები სატელევიზიო კამერის წინ.
ბევრი რამ, რაც შონმა ჩამოთვალა თავის შვიდ პასუხშიდეტალურად არის აღწერილი ნობელის პრემიის ლაურეატის გიუნტერ გრასის 2002 წლის რომანში "კრაბის ტრაექტორია", რომელმაც შონის მონაცემები სანდო მიიჩნია და ამის შესახებ მადლობის წერილით აცნობა. ჩვენ ახლა გვრჩება ვიფიქროთ, არის თუ არა თავად გრასის რომანი სანდო? როგორც ჰაინც შონმა მართებულად აღნიშნა: „მხოლოდ ობიექტური და ჭეშმარიტი შესწავლა მეორე მსოფლიო ომისა და სამხედრო მოვლენების შესახებ რუსეთისა და გერმანიის მიწაზე, გამოიწვევს შერიგებას და გრძელვადიან მშვიდობას ევროპაში ჩვენს ორ ხალხს შორის“.
მოამზადა: იური ლებედევმა
ფოტო: www.wilhelmgustloff.com-ის არქივიდან
დაარქივებული სტატია No5 (53) 2007 წ.
Ჩატვირთვა...