ახალგაზრდა მოდელი დიზაინერი. მდინარის ორთქლის გემის მოდელი "ბოჰემია". ახალგაზრდა მოდელირ-კონსტრუქტორი ნიჩბიანი ორთქლის მანქანების მოდელები

ორთქლის გემის მოძრავი მოდელი.მდინარის პადლის ორთქლის გემის მოდელი ისეთივე მომგებიანია თანამედროვე სამგზავრო ლაინერის მოდელთან შედარებით, ისევე როგორც ორთქლის ლოკომოტივის ფართომასშტაბიანი ასლი უფრო მიმზიდველია, ვიდრე ჩვენი დროის სარკინიგზო ლოკომოტივის ასლი. წყალზე კი მე-19 საუკუნის „ბორბლიანი“ მოძრავი მოდელი უბრალოდ გასაოცრად გამოიყურება - ზედნაშენების, ანძების, მილების, სასარგებლო ნივთების სიმრავლე - ეს ყველაფერი ქმნის ორთქლის ხანის ენით აღუწერელ არომატს.

გემმოდელების ყურადღებას წარმოგიდგენთ ბურლაკის ორთქლის გემის „BURLAK“-ის მოდელს - ასეთი სატვირთო და სამგზავრო გემები ციმბირის მდინარეებზე მე-19 საუკუნის ბოლოს იყო გავრცელებული. ამ ორთქლის გემის სიგრძე იყო 48 მ, სიგანე - 8,25 მ, ხოლო ნაკადი სრული დატვირთვით - 1,25 მ, რომელსაც მართავდა 120 ცხ.

გემის კორპუსი აგებული იყო მართკუთხა ჩარჩოებით მომრგვალებული ლოყებით. კორპუსის უკანა მხარეს იყო საჭე, რომელიც შედგებოდა ხის ბუმბულისგან, რომელიც დამონტაჟებული იყო ყალბი ფოლადის ჩარჩოში. ბუმბული კრინოლინზე ჯაჭვის სორლინით იყო მიმაგრებული.

ჭურჭლის თასში დამონტაჟდა ხელით სამაგრი-სამაგრი კაპიტანი, რომელიც გამოიყენებოდა საყელოს (ანკერის ჯაჭვის) და დასამაგრებელი თოკების მოსახსნელად. ადმირალტის ტიპის ანკერები ფოლადის ღეროებით ამაგრებდნენ ორთქლმავალზე მოგზაურობით - თევზის სხივებზე ამწეებით და კაუჭებით. იქ, შუბლის წინ, ჭურჭლის საზიდად განკუთვნილი ბოლი იყო დამაგრებული. სამაგრი ბოძები განლაგებული იყო 2-ჯერ თითოეულ მხარეს - ჭურჭლის მშვილდსა და ღეროში.

1 - ელექტროძრავა MU-30; 2 - გადაცემათა კოლოფის დამაგრება (M5 ჭანჭიკი თხილით); 3 - გადაცემათა კოლოფის კორპუსი (დურალუმინი, ფურცელი s4); 4 - გადაცემათა კოლოფის საფარის დამაგრება (M5 ჭანჭიკი თხილით); 5 - გადაცემათა კოლოფის პირველადი მექანიზმი; 6 - პირველი ეტაპის მექანიზმი; 7 - მეორე ეტაპის მექანიზმი; 8 - შუალედური ლილვი; 9.17 - შუალედური ლილვის ბუჩქები-საკისრები (ბრინჯაო); 10 - გადაცემათა კოლოფის საფარი (დურალუმინი, ფურცელი s4); 11.16 - პროპელერის ლილვის საყრდენი ბუჩქები (ბრინჯაო); 12 - პროპელერის ლილვი (ფოლადი); 13,15 - spacer bushings (ფოლადი); 14 - მეორე ეტაპის მექანიზმი

ორთქლის გემი მოძრაობდა ბორბლებით, ნაწილობრივ წყალში ჩაძირული. თითოეული ბორბალი შედგებოდა კერისგან, რგოლებისგან და სპიკებისგან - ამ უკანასკნელებს შორის რვა ხის ფილა იყო დამაგრებული. გემბანის დონეზე, ბორბლები კალთებით იყო მოპირკეთებული; ბორბლების თავზე დაფარული იყო გვერდითი ლითონის გარსაცმები. გარსაცმების თავზე დამონტაჟდა ღია სანავიგაციო ხიდები. გარეუბანში აშენდა სერვისის ფართებიც.

გემის ცენტრალურ ნაწილში, ბორბლებს შორის, ძრავის ოთახი იყო, მის უკან კი ქვაბის გარსაცმები.

გემბანზე განთავსებული იყო პირველი და მეორე კლასის სამგზავრო კაბინები. გემის წინა მხარეს, კაბინების ზემოთ, იყო სასეირნო გემბანი; მოაჯირის გასწვრივ დამონტაჟდა სკამები - თითოეულ მხარეს სამი. გასეირნების გემბანზე შესასვლელად ორი კიბე იყო. საჭე მდებარეობდა გემის ცენტრალურ ნაწილში.

უკანა კაბინების უკან იყო საბურავი განყოფილება, თავზე დახურული ხის გისოსებით; სატრანსპორტო ხაზები გადაყვანილი იყო ბორბლის სალონში მარჯვენა და პორტის მხარეს გასწვრივ ყუთების გასწვრივ.

ბურლაკის ორთქლის გემის მოდელის დამზადება არც ისე რთულია. რეკომენდებული მასშტაბი არის 1:50, ხოლო "ბორბლის" სიგრძე იქნება 960 მმ - ეს სავსებით საკმარისი იქნება როგორც გაშვებული მოდელისთვის (რადიო კონტროლით ან მის გარეშე), ასევე სკამისთვის.

კორპუსის და ზედნაშენის თითქმის ყველა ნაწილის დამზადება შესაძლებელია არყის პლაივუდისგან 3-დან 5 მმ-მდე სისქით. ბორბლის დისკები ასევე მოჭრილია 3 მმ-იანი პლაივუდისგან, ფილები წიფლის ფილებიდან, კერები კი არყისგან არის მოქცეული. პლაივუდის ყველა ელემენტი იკრიბება ეპოქსიდური წებოს გამოყენებით; მისი პოლიმერიზაციისა და გაწმენდის შემდეგ მომზადებული სამონტაჟო ბლოკები დაფარულია პარკეტის ლაქით.

გემბანი დამაგრებულია დასრულებულ კორპუსში, დამზადებულია 4 მმ სისქის პლაივუდის ნაჭრებით. გემბანს უნდა ჰქონდეს ამონაჭრები ზედა კონსტრუქციებისთვის (რომლებითაც უზრუნველყოფილია მოდელის ელექტროსადგურთან და რადიო აღჭურვილობასთან წვდომა), ასევე ბორბლებზე. ბორბლების დამცავი გადასაფარებლები მოჭრილია 0,5 მმ სისქის ალუმინის ფურცლისგან.

მოდელის გემბანზე ფიქსირდება მშვილდისა და უკანა სამაგრი ბორკილები, წამყვანმა მოწყობილობა და სამაგრი სამაგრი. საჭესთან დამონტაჟებულია ბუხარი - მისი კორპუსი საუკეთესოდ არის შედუღებული 0,3 მმ სისქის თუნუქისგან. სავენტილაციო დეფლექტორების საფუძვლები შეიძლება დამზადდეს იმავე მასალისგან, ხოლო მათთვის ჰაერის მიმღები შეიძლება დამზადდეს პლასტმასის ბურთებისგან შესაფერისი დიამეტრის ბავშვთა სათამაშოებიდან.

1 - დროშის ბოძი; 2 - უკანა კაბინები; 3 - ბუქსირების თაღი; 4 - გარდამავალი კიბე; 5 - ბუქსირების კაკალი; 6- ბუხარი; 7 - ორთქლის სასტვენი; 8 ბორბალი; 9 - პროპელერის ბორბლის გარსაცმები; 10 - მაშველი; 11 - მოაჯირი; 12 - გასეირნების გემბანი; 13 - სამოსი; 14 - ანძა; 15 - მშვილდის კაბინები; 16 - შესასვლელი ვესტიბული მშვილდის ოთახებში; 17 - ილუმინატორი; 18 - forestay; 19 - დასამაგრებელი ბოლი; 20 - ადმირალტის წამყვანი; 21 - საბუქსირე ბოლი; 22 - წამყვანმა ჯაჭვი (sheyma); 23 - წამყვან-მოური კაპსტანი; 24 - მართკუთხა ილუმინატორი; 25 - ფანდერი; 26 - ხის ფარა; 27 - paddle საჭე; 28 - ამომწურავი ფრჩხილები; 29 - ცხაური საბურველის ზემოთ; 30 - საჭის დანა; 31 - ღია ხიდი; 32 - გვერდითი შუქი; 33 - კიბე; 34 - ვენტილაციის დეფლექტორი; 35 - ზედნაშენი გაშვებაზე; 36 - სკამი; 37 - თარო სახანძრო თაიგულებით; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. ორთქლის გემის მოდელის ცალკეული ელემენტები

გემის მოდელის ელექტროსადგური დაფუძნებულია MU-30 ელექტროძრავაზე (მისი საოპერაციო ძაბვაა 27 ვ, დენის მოხმარება 5 ა, სიმძლავრე 40 ვტ, ბრუნვის სიჩქარე 7500 ბრ/წთ). ბორბლების ბორბლების სამართავად გამოიყენება ხელნაკეთი ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომლის გადაცემათა კოეფიციენტი დაახლოებით 20-ია, რაც უზრუნველყოფს ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს 375 rpm.

რა თქმა უნდა, ძნელია საკუთარი ხელით გადაცემათა ბორბლების დამზადება სახლის სახელოსნოში, ამიტომ გადაცემათა კოლოფის დიზაინი უნდა დაიწყოს ორი ცილინდრული გადაცემათა წყვილის არჩევით 1.5 - 2 მმ მოდულით და გადაცემათა კოეფიციენტებით 4 და 5. გადაცემათა კოლოფის ნაწილები მოჭრილია ფურცელი დურალუმინისგან, ლილვები არის ფოლადი, შემობრუნებული, გადაცემათა კოლოფი და გადაცემათა კოლოფი დაჭერილია მათზე და დამაგრებულია 1 მმ ქინძისთავებით, რაც უზრუნველყოფს საიმედო დაცვას ბრუნვისგან. ძირში და კორპუსის საფარში დაჭერილი ბრინჯაოს ბუჩქები გამოიყენება მოცურების საკისრად.

ორთქლის გემის მოდელის რეკომენდირებული ფერი: წყალსადენის ქვემოთ კორპუსი, საჭის პირი და ბორბლები წითელია, ბორცვები, ბორცვები, კაფსტანი, წამყვანების ჯაჭვები, წამყვანები, სავენტილაციო დეფლექტორები და ფარები; ანძა, ზედნაშენები, ბორბლების გარსაცმები საყრდენების ზემოთ, თევზის სხივები, ბორბალი, გემის სახელწოდება, სამაშველო ბორბლები, მოაჯირები, ჩარდახები, ვესტიბული, თაროები, თაროები და სახანძრო ვედროები, აგრეთვე სკამები - თეთრი; კიბეები, გემბანები, გვერდითი ზედნაშენი იატაკები, ბორბლების გარსაცმები და ფარები - ღია ნაცრისფერი; კარები, ზედა კონსტრუქციების მართკუთხა ილუმინატორის ჩარჩოები და გემბანები დამზადებულია ბუნებრივი ხისგან.

ნავიგატორი ყველა ბიჭის სულში ცხოვრობს, ამიტომ წვიმის ნებისმიერი ნაკადი უკვე მდინარეა, დიდი გუბე კი მთელი ზღვაა, რომელიც გემების გაშვებას ითხოვს - უმარტივესიდან, ჩიპიდან ან ფურცლიდან, სპეციალურად დაგეგმილამდე. და უფრო მეტად კომბინირებული, როგორიცაა გერმანული ჟურნალის "ტექნიუმის" მიერ შემოთავაზებული ორთქლის გემის თვითმავალი მოდელი. დიახ, არა ჩვეულებრივი ორთქლის გემი, არამედ ძველი, ორმილაიანი, გვერდებზე ბორბლებით. რომელი ბავშვს არ სურს მისი აშენება, მით უმეტეს, რომ მისი დიზაინი საკმაოდ ხელმისაწვდომია დამოუკიდებელი რეპროდუქციისთვის.

მართლაც, ყველა ნაწილი იმდენად მარტივია, რომ მათი დამზადება და აწყობა შესაძლებელია ერთ საღამოს. თავად განსაჯეთ. მოდელი არსებითად შედგება ორი დიდი ნაწილისგან: კორპუსი მამოძრავებელი ერთეულით და გემბანის ზედა სტრუქტურა. მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ, თუ რა კომპონენტებად იყოფა ისინი.

ჩარჩო

ეს არის ბრტყელი დაფა გამარტივებული ფორმის. წინა ბოლოს აქვს გემებისა და ნავების ტრადიციული წერტილი, რაც ამცირებს წყლის წინააღმდეგობას წინსვლისას, ხოლო კორპუსის უკანა ნაწილი უბრალოდ იჭრება განივი მიმართულებით. აქ დამონტაჟებულია თუნუქის საჭე. მისი დამაგრების უმარტივესი გზაა მისი წინასწარ გაკეთებულ ჭრილში გაჭრა. მისი მოღუნვით ან დახრით შეგიძლიათ ნავი წრეში გაგზავნოთ ან მიმართულება შეცვალოთ.

კორპუსის წინა და უკანა ნაწილებში ორი ლურსმანია ჩასმული: ეს არის საყრდენი ქინძისთავები მათზე. კორპუსის გვერდებზე არის განიერი ამონაჭრები დანის მოძრავისთვის.

მოძრავი

იგი დამონტაჟებულია ორ ბრტყელ ფურცელ ფურცელზე დამაგრებულ ჭრილებში. მამოძრავებელი ბლოკი შედგება ორი ბორბლისგან, პირებით და ღერძით. ბორბლების კერები არის ორი ხის მრგვალი (ან შტეფსელი), რომლის გარშემოწერილობის გასწვრივ გაჭრილია ჭრილები თუნუქის პირებისთვის. ბორბლები დაცულია თუნუქის თაღებით, რომლებიც დამაგრებულია კორპუსის ჭრილებზე.

ბრინჯი. 1. ორთქლის გემბანის მოდელი (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად): 1 - გემბანი; 2-გემბანიანი ზედნაშენი მილებით და გემბანით; 3 - სხეული; 4 - საყრდენი პინი (1x25.4 ც.); 5 - დანა ბორბლის კერა; 6 - დანა; 7 - რეზინის ძრავა (L650); 8 - ბორბლის დამცავი თაღი; 9 - კორპუსის ამოჭრა პროპელერისთვის; 10 - საჭე; 11 - რეზინის ძრავის ხრახნიანი (2 ცალი); 12 - რეზინის ძრავის საყრდენი პინი (L15); 13 - ბორბლის სამაგრი. A - გემბანის ნიმუში

ბორბლების ბრუნვისთვის, სხეულზე დამონტაჟებულია რეზინის ძრავა. მისთვის, სხეულის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ, მის წინა და უკანა ნაწილებში დამონტაჟებულია საბურავები (ლილვაკები), რომლის მეშვეობითაც ხდება თხელი ელასტიური ზოლი. მისი ერთი ბოლო მიმაგრებულია სხეულის წინა ნაწილზე, ხოლო მეორე - დანის ამოძრავების ღერძზე. ამ უკანასკნელის ბრუნვით, რეზინის ზოლი იჭრება მისი ღერძის გარშემო: ასე იწყება რეზინის ძრავა. თუ ახლა გაათავისუფლებთ ბორბალს, ელასტიური ზოლი დაიწყებს გადახვევას, რის შედეგადაც პირებით ბორბალი ბრუნავს ღერძზე.

გემბანი

ის ღრუა, რათა დაიფაროს სხეულის ყველა ამობურცული ნაწილი. იგი ამოჭრილია თუნუქისგან. ნახაზი 1 გვიჩვენებს გემბანის შაბლონს: ამოჭრილი ბლანკის დაჩრდილული ადგილები იკეცება უკან - მათგან წარმოიქმნება გემბანის მშვილდი და მკაცრი ნაწილები.

თავად გემბანის ზედნაშენი დამონტაჟებულია ნიმუშზე წერტილოვანი ხაზებით მონიშნულ ადგილებში. ასევე შეიძლება დამზადდეს თუნუქისგან; მაგრამ უფრო ადვილია მისი აწყობა ხის ელემენტებიდან: ბრტყელი ფიცრის პლატფორმა, სალონის სახლი და ორი მილი (ნამდვილად მილებიდან ან მრგვალი ხის ჯოხის მონაკვეთებიდან). ქაფის პლასტმასი შეიძლება იყოს შესაფერისი, როგორც ხელმისაწვდომ და მოსახერხებელ მასალად ზედა სტრუქტურის ელემენტებისთვის. ნებისმიერი ფანქარი შეიძლება იყოს ანძა, ხოლო უხეში შავი ძაფები შეიძლება გახდეს თოკები.

გემბანი დამონტაჟებულია მისთვის განკუთვნილ საბინაო ქინძისთავებზე და დამატებით ეყრდნობა მისი ამონაჭრებით გვერდებზე დანის ამოძრავების ღერძზე.

შეღებვა

მოდელის კორპუსის ხის ბლანკი საუკეთესოდ არის დაცული ზეთის საღებავით დასველებისგან. მისი წასმა შესაძლებელია ფუნჯით ორ ფენად: პირველი არის ყველაზე თხევადი, ხის ზედაპირის უკეთ გაჯერებისთვის, ხოლო მეორე ნორმალური კონსისტენციის, ნებისმიერი ფერის: ხომალდი პრაქტიკულად უხილავია გემბანის ქვეშ. ჭურვი.

მოდელის დარჩენილი ელემენტების შესაღებად მოსახერხებელია აეროზოლური ქილების გამოყენება, ხოლო საღებავი შეიძლება იყოს განსხვავებული: ნავი უფრო ელეგანტური, უფრო ლამაზი აღმოჩნდება. აეროზოლური საფარი უფრო ადვილად გამოიყენება და უკეთესად ეკვრის ნებისმიერ მასალას - როგორც ლითონს, ასევე ხეს, აყალიბებს თხელ, მსუბუქ საღებავ ფენას, რომელიც არ არის დამამძიმებელი პატარა მოდელისთვის.

ბრინჯი. 2. რეზინის ძრავის დაყენების სქემა (დააწკაპუნეთ გასადიდებლად): 1 - პროპელერის სამაგრი (2 ც.); 2 - ამძრავი; 3 - პროპელერის მცველი; 4 - ელასტიური ჯგუფი; 5 - pulleys (ლილვაკები); 6 - მამოძრავებელი ღერძი; 7 - საჭე

მოდელის თითოეული ელემენტის დახატვა შესაძლებელია ცალ-ცალკე წარმოებისას, ანუ შეკრებამდეც კი. თუმცა, თუ გადაწყვეტილია მოდელის საბოლოო შეღებვა აწყობის შემდეგ ერთი ფერით, ნაწილების წინასწარი ელემენტი ელემენტის საფარი შეიძლება გამოტოვდეს და აეროზოლის გამოყენება შესაძლებელია მზა მოდელზე.

მოდელის დაწყება

ნავის გასაშვებად მომზადება ძირითადად რეზინის ძრავის გამკაცრებაზე მოდის. ამისათვის არ არის აუცილებელი გემბანის აწევა: რეზინის ძრავზე წვდომა უზრუნველყოფილია გარედან, დანა გადამყვანის მეშვეობით. საკმარისია აიღოთ მოდელი მარცხენა ხელში, ჩადეთ მარჯვენა საჩვენებელი თითი პროპელერის პირებს შორის და მოატრიალოთ. თქვენ უნდა გადაატრიალოთ მამოძრავებელი დანადგარი თქვენს ხელში ნავის ნებისმიერ პოზიციაზე მისი მშვილდიდან - მაშინ რეზინის ძრავა ატრიალებს პირებს სწორი მიმართულებით.

ამ ორთქლის გემის მოდელის კორპუსი არის ბრტყელი ფიცარი გამარტივებული ფორმის. წინა ბოლოს აქვს გემებისა და ნავების ტრადიციული წერტილი, რაც ამცირებს წყლის წინააღმდეგობას წინსვლისას, ხოლო კორპუსის უკანა ნაწილი უბრალოდ იჭრება განივი მიმართულებით. აქ დამონტაჟებულია თუნუქის საჭე.

მისი დამაგრების უმარტივესი გზაა წინასწარ გაკეთებულ ჭრილში გაჭრა. მისი მოღუნვით ან დახრით შეგიძლიათ ნავი წრეში გაგზავნოთ ან მიმართულება შეცვალოთ. კორპუსის წინა და უკანა ნაწილებში ორი ლურსმანია ჩასმული: ეს არის საყრდენი ქინძისთავები მათზე. ორთქლის გემის კორპუსის გვერდებზე გაკეთებულია ფართო ამონაჭრები პირის ძრავისთვის.

ორთქლის გემის მამოძრავებელი მოდელი

იგი დამონტაჟებულია ორ ბრტყელ ფურცელ ფურცელზე დამაგრებულ ჭრილებზე. მამოძრავებელი ბლოკი შედგება ორი ბორბლისგან, პირებით და ღერძით. ბორბლების კერები არის ორი ხის მრგვალი (ან შტეფსელი), რომლის გარშემოწერილობის გასწვრივ გაჭრილია ჭრილები თუნუქის პირებისთვის. ბორბლები დაცულია თუნუქის თაღებით, რომლებიც დამაგრებულია კორპუსის ჭრილებზე.

ბორბლების ბრუნვის მიზნით, სხეულზე დამონტაჟებულია რეზინის ძრავა. მისთვის, სხეულის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ, მის წინა და უკანა ნაწილებში დამონტაჟებულია საბურავები (ლილვაკები), რომლის მეშვეობითაც ხდება თხელი ელასტიური ზოლი. მისი ერთი ბოლო მიმაგრებულია სხეულის წინა ნაწილზე, ხოლო მეორე - დანის ამოძრავების ღერძზე.

ამ უკანასკნელის როტაციით რეზინის ზოლი ღერძის გარშემო იხვევა: ასე იწყება რეზინის ძრავა. თუ ახლა ბორბალს გაუშვებთ, ელასტიური ზოლი დაიწყებს გადახვევას, რის შედეგადაც პირებით ბორბალი ბრუნავს ღერძზე.

გემბანი of paddle steamer მოდელი

ის ღრუა, რათა დაიფაროს სხეულის ყველა ამობურცული ნაწილი. იგი ამოჭრილია თუნუქისგან. სურათი 1 გვიჩვენებს ორთქლის გემის გემბანის შაბლონს: ამოჭრილი ბლანკის დაჩრდილული ადგილები იკეცება უკან, რათა ჩამოყალიბდეს გემბანის მშვილდი და მკაცრი ნაწილები.

თავად გემბანის ზედნაშენი დამონტაჟებულია ნიმუშზე წერტილოვანი ხაზებით მონიშნულ ადგილებში. ასევე შეიძლება დამზადდეს თუნუქისგან; მაგრამ უფრო ადვილია მისი აწყობა ხის ელემენტებიდან: ბრტყელი ფიცრის პლატფორმა, სალონის სახლი და ორი მილი (ნამდვილად მილებიდან ან მრგვალი ხის ღეროს მონაკვეთებიდან). ქაფის პლასტმასი შეიძლება იყოს შესაფერისი, როგორც ხელმისაწვდომ და მოსახერხებელ მასალად ზედა სტრუქტურის ელემენტებისთვის.

ნებისმიერი ფანქარი შეიძლება იყოს ანძა ამ ორთქლის გემისთვის, ხოლო უხეში შავი ძაფები შეიძლება იყოს თოკები. გემბანი დამონტაჟებულია მისთვის განკუთვნილ საბინაო ქინძისთავებზე და დამატებით ეყრდნობა მისი ამონაჭრები გვერდებზე დანის ამოძრავების ღერძზე.

პადლის ორთქლის მოდელის დახატვა

მოდელის კორპუსის ხის ბლანკი საუკეთესოდ არის დაცული ზეთის საღებავით დასველებისგან. მისი წასმა შესაძლებელია ფუნჯით ორ ფენად: პირველი არის ყველაზე თხევადი, ხის ზედაპირის უკეთ გაჯერებისთვის, ხოლო მეორე ნორმალური კონსისტენციის, ნებისმიერი ფერის: ხომალდი პრაქტიკულად შეუმჩნეველია ჭურვის ქვემოდან. გემბანის.

ორთქლის გემის მოდელის დარჩენილი ელემენტების შესაღებად მოსახერხებელია აეროზოლური ქილების გამოყენება, ხოლო საღებავი შეიძლება იყოს განსხვავებული: გემი უფრო ელეგანტური, უფრო ლამაზი აღმოჩნდება. აეროზოლური საფარი უფრო ადვილად გამოიყენება და უკეთესად ეკვრის ნებისმიერ მასალას - როგორც ლითონს, ასევე ხეს, აყალიბებს თხელ, მსუბუქ საღებავ ფენას, რომელიც არ არის დამამძიმებელი პატარა მოდელისთვის.

ორთქლის გემის მოდელის გაშვება

ნავის გასაშვებად მომზადება ძირითადად რეზინის ძრავის გამკაცრებაზე მოდის. ამისათვის არ არის აუცილებელი გემბანის აწევა: რეზინის ძრავზე წვდომა უზრუნველყოფილია გარედან, დანის გადამყვანის მეშვეობით. საკმარისია აიღოთ მოდელი მარცხენა ხელში, ჩადეთ მარჯვენა საჩვენებელი თითი პროპელერის პირებს შორის და მოატრიალოთ. ზ

თქვენ უნდა დაატრიალოთ მამოძრავებელი დანადგარი თქვენს ხელში ნავის ნებისმიერ პოზიციაზე მისი მშვილდიდან - მაშინ რეზინის ძრავა დაატრიალებს პირებს სწორი მიმართულებით. შემდეგ, პროპელერის პირები მარცხენა ხელით გეჭიროთ, ჩამოწიეთ მოდელი წყალზე ისე, რომ ისინი წყალში ჩაიძიროს: შეგიძლიათ საჭის სასურველ კურსზე მორგებით, ნავი გაათავისუფლოთ პირველ მოგზაურობაზე. მისი დიაპაზონი დამოკიდებული იქნება რეზინის ძრავის გადახვევის ხარისხზე.

ბრინჯი. 1. პადლის ორთქლის მოდელი: 1-გემბანი; 2-გემბანიანი ზედნაშენი მილებით და გემბანით; 3 - სხეული; 4 - საყრდენი პინი (1x25.4 ც.); 5 - დანა ბორბლის კერა; 6-დანა; 7 - რეზინის ძრავა (L650); 8 - ბორბლის დამცავი თაღი; 9 - საცხოვრებლის ამოჭრა მამოძრავებელი განყოფილებისთვის; 10-საჭე; 11 - რეზინის ძრავის ხრახნიანი (2 ცალი); 12-პინიანი რეზინის ძრავის დამჭერი (L15); 13 - ბორბლის სამაგრი. A - გემბანის ნიმუში

ბრინჯი. 2. რეზინის ძრავის დაყენების სქემა: 1-პროპელერის სამაგრი (2 ც.); 2-პროპელერი; 3 - პროპელერის მცველი; 4 - ელასტიური ჯგუფი; 5 - pulleys (ლილვაკები); 6 - მამოძრავებელი ღერძი; 7 - საჭე

ჩეხური ჟურნალი "ABC"

თემა, რომელიც დღეს გემების მოდელირების ყურადღების ცენტრში მოექცა, როგორც ჩანს, საინტერესო იქნება სხვადასხვა დონის გადამწერებისთვის, სკოლის მოსწავლეებიდან, რომლებიც აშენებენ კონტურულ რეზინის ძრავიან „სწორ“ გემებს, გამოცდილ სპორტსმენ-რადიოოპერატორებს. ფაქტია, რომ ჩვენ ვთავაზობთ ორთქლის ხომალდს ბორბლებით, მინიატურაში გასამრავლებლად - მოდელის გემთმშენებლებს არ სჭირდებათ დეტალური თქმა ასეთი სამუშაოს "დელიკატურობის" შესახებ.
კოპირების პროტოტიპად აირჩიეს გასული საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე ელეგანტური მდინარის ორთქლმავალი, ჩეხეთში აშენებული ბოჰემია, რომელიც შეიქმნა 1841 წელს. თავის სანახაობრივ გარეგნობასთან ერთად, ამ გემს ახასიათებს შედარებითი სიმარტივეც, რაც არანაირად არ ზიანდება მოდელის ასლი ვერსიისთვის.

"ბოჰემიის" ასლის დამზადება შესაძლებელია არა მხოლოდ სპორტის სხვადასხვა კლასებში გამოსაყენებლად, არამედ სხვადასხვა დიზაინშიც. მაგალითად, საკმაოდ დიდი დრეკადი კორპუსი მშვილდის, ცენტრალური და მკაცრი ნაწილების სხვადასხვა კონტურით კარგად არის რეპროდუცირებული როგორც კლასიკურ ვერსიაში, ჩარჩოებითა და მოპირკეთებით, რომლებიც დამზადებულია ზუსტად დაყენებული ცაცხვის ან ბალზას ფილებისაგან, ასევე ჭურვის ვერსიაში, დამზადებულია ბოჭკოვანი შუშისგან. ცარიელი. ცოდვა არ იქნება ისეთი ვარიანტის გახსენება, როგორიცაა ხისგან მთლიანი კორპუსის დამზადება, 2-3 მმ კედლის სისქის მიღებამდე მისი ჩაღრმავება და მცირედ დაშორებული ჩარჩოების დაყენება. მიუხედავად სასკოლო გემების მოდელებისთვის დამახასიათებელი ასეთი ტექნოლოგიის გაზვიადებისა, „ბოჰემიის“ ფართო, დაბალი კორპუსის კოპირებისას, ასეთი ტექნიკა საკმაოდ გამართლებულია, თუნდაც მაღალი ხარისხის მოდელის შექმნის შემთხვევაში.
კოპირების მასშტაბის განსაზღვრის შემდეგ, აუცილებელია მოდელის ძირითადი პროგნოზების დახატვა სრული ზომით და სხეულის "შევსების" მოწყობა. მათ დასახმარებლად, ვინც მსგავსი მიკროორთქლის დამზადებაზე ფიქრობს, წარმოგიდგენთ ყველაზე რთული ვარიანტის - მხოლოდ 720 მმ სიგრძის მოდელს, რადიოკონტროლით. როგორც ფიგურებიდან ჩანს, ასეთი მცირე ზომებითაც კი ყველა კვანძი თავსდება კეისში საკმაოდ თავისუფლად, ამიტომ უფრო დიდი ასლის შექმნისას არანაირი პრობლემა არ უნდა იყოს.
ამ მასშტაბით, ყველაზე ადვილია გემბანის მთლიანად მოსახსნელი გახადო, მასზე ბლანკის წებოთი ცალკეული ფიჭვის ან ცაცხვის ფილებიდან 2x4 მმ განივი კვეთით. მოდელის ძრავა - ჩვეულებრივი არაგაძლიერებული ელექტროძრავიდან 3-4,5 ვ ძაბვით - საკმაოდ საკმარისია სიმძლავრეში დიდი მოგზაურობის სიჩქარისთვის. პროტოტიპისგან განსხვავებით, უმჯობესია გადაცემათა კოლოფის რედუქტორი მოათავსოთ კორპუსის შიგნით. მას უნდა ჰქონდეს გადაცემათა კოეფიციენტი დაახლოებით 1:10. ბორბლების ერთი ლილვი დამზადებულია ფოლადის მავთულისგან, რომლის დიამეტრი 4 მმ-ია და ასლზე გადის ორ ბრინჯაოს საკისრზე, რომლებიც დამონტაჟებულია გვერდით ბოსებში პირდაპირ გემბანის ქვემოთ.
თავად ბორბლების დამზადების მასალები შეიძლება ძალიან განსხვავებული იყოს. მოდით დავასახელოთ მხოლოდ ორი ძირითადი ვარიანტი: მთლიანად ხის, პლაივუდის "რგოლების", სლატებისა და ფირფიტების გამოყენებით და მთლიანად ლითონის. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, ფოლადის ან სპილენძის მავთულის გარდა, დაგჭირდებათ ნიჩბოსნობის ფირფიტებისთვის შესაფერისი ფურცლის ბლანკები. ანალოგიურად, მისაღებია სხვადასხვა დიზაინის საჭეზე და მის ამძრავზე მუშაობისას.
სუპერსტრუქტურები და გემბანზე განთავსებული ყველა კომპონენტი საუკეთესოდ არის დამონტაჟებული მჭიდროდ. მოცულობითი ზედნაშენების მთავარი მასალა უნდა იყოს ცელულოიდი, თუმცა პლაივუდისგან, ტექსტოლიტის ან თუნდაც მუყაოსგან დამზადებული „ყუთები“ არც თუ ისე უარესი აღმოჩნდება (ეს უკანასკნელი უნდა გაჟღენთილი იყოს თბილი საშრობი ზეთით). ღობეები და ჩარდახების ბოძები დამზადებულია მავთულისგან და იკრიბება შედუღებით. მცირე ნაწილებისთვის უმარტივესი სამუშაო და საუკეთესო გარეგნობა უზრუნველყოფილი იქნება მყარი ხის გამოყენებით. საბოლოო გარე ეფექტი დამოკიდებული იქნება დასრულების, ლაქების და შეღებვის ხარისხზე. ჩაღრმავებულ ვერსიაში კორპუსი გაჟღენთილია საშრობი ზეთით ან თხევადი ორკომპონენტიანი პარკეტის ლაქით, რის შემდეგაც იგი იღებება.
მინიატურული "ბოჰემიის" მამოძრავებელი შესრულება ძალიან კარგია. მართალია, უნდა ვაღიაროთ, რომ ასეთი ასლისთვის ჯერ კიდევ უკეთესია წყლის ზედაპირი პატარა ტალღით. დაწყების შემდეგ მოდელი სწრაფად აჩქარებს და, მიუხედავად სხეულის დიდი დრეკადისა, საკმაოდ „სწრაფად“ რეაგირებს საჭის გადახრებზე. ასლის მითითებულ მასშტაბზე, სრულად აღჭურვილი მოდელის წონა უნდა იყოს 1000-1100 გ დიაპაზონში.

ორთქლის გემის „ბოჰემიის“ აღწერა

გემის კორპუსი ნაყარით იყოფა შემდეგ ნაწილებად (დაწყებული მშვილდიდან): ღია მშვილდის განყოფილება 5,35 მ სიგრძით, გალერეა - 1,5 მ, მეორე კლასის სალონი - 6,3 მ, ეკიპაჟის კაბინები და სათავსოები - 3,3 მ, ძრავის განყოფილება და ქვაბის ოთახი - 5,85 მ, ეკიპაჟის კაბინები - 1,5 მ, ფხვნილის ოთახი (სალონი) - 3,6 მ, პირველი კლასის სამგზავრო სალონი - დაახლოებით 10,6 მ. გემბანი საჭიროების შემთხვევაში გამოიყენებოდა მგზავრების გასასეირნებლად, მასზე დამონტაჟდა სკამები. გემბანის უკანა ნაწილი შეიძლება დაიფაროს გვერდითა ძელებზე გადაჭიმული ტილოს ჩარდახით.
ორთქლის გემის კორპუსი, ზედნაშენი და ბორბლის გარსაცმები დამზადებულია ხისგან: მხოლოდ გვერდითი და ქვედა ჩარჩოები დამზადებულია რკინის კუთხის პროფილებისგან. როგორც ზემოაღნიშნული ფიგურებიდან ჩანს, „ბოჰემიას“ ჰქონდა უჩვეულოდ წაგრძელებული კორპუსი მის ცენტრალურ ნაწილში თითქმის მართკუთხა კვეთით და მომრგვალებული კონტურებით მშვილდსა და მკერდში. სრული გადაადგილების კოეფიციენტი არის 0,65. კელის წინა ნაწილი ელეგანტურად იყო მოხრილი ზემოთ, ბოლოში ქმნის საყრდენს ფიგურის დასამაგრებლად - ვერცხლით შეღებილი ბოჰემური ლომი თავზე ოქროს სამეფო გვირგვინით. მშვილდის მთლიანი სიგრძე იყო დაახლოებით 0,9 მ. კორპუსის უკანა ნაწილი იყო ციცაბო. მას ატარებდა 1,6 მ სიგრძის საჭის ფირფიტა, რომელიც ჩამოკიდებული იყო სამ საკინძზე.
"ბოჰემია" აღჭურვილი იყო ორცილინდრიანი ორთქლის ძრავით, ვერტიკალურად განლაგებული ცილინდრების დიამეტრი იყო 0,725 მ, ძრავის სიმძლავრე 37,5 კვტ hp). არსებობს ვარაუდები, რომ ის დღესაც მუშაობს ორთქლის გემზე“.
ორთქლის საქვაბე დაამზადა იმავე კომპანიამ, რომელმაც ააშენა ორთქლის ძრავა. სამუშაო ორთქლის წნევა არის 1.33 ატმ. ქვაბის შიგნით სამი ცეცხლსასროლი ყუთით, წვის ფართობით დაახლოებით 35 მ2, მოთავსდა 165 სპილენძის მილები 54 მმ დიამეტრით, რომლებიც დაკავშირებულია სამ შეკვრაში. საწვავის წვის პროდუქტები გადიოდა ამ მილებს შორის, აცხელებდა წყალს და გამოუშვეს ატმოსფეროში დაახლოებით 4,5 მ სიმაღლის ბუხრით, მილის დიზაინი იყო ხუთი განყოფილების შეკრება, ხოლო მეორესა და მესამეს შორის იყო დამაკავშირებელი დაბალი ხიდების ქვეშ გავლისას დახრილი (დაკეცული) ზედა ნაწილი. მილის დაწევისა და ამაღლების სისტემა არის საბურავის სისტემა, რომელიც იყენებს ბლოკებს და თოკებს, რომლებიც მიდიან დასაკეცი ანძამდე.
ორთქლის ძრავა ატრიალებდა გვერდითი ბორბლების ბორბლებს გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, რომლის გადაცემათა კოეფიციენტი იყო 1:1.5, ხოლო წამყვანი გადაცემათა კოლოფი განლაგებული იყო საცხოვრებლის გარეთ, ბორბლის ბორბლის მოცულობებში. ბორბლების რკინის რგოლებს ჰქონდათ გარე დიამეტრი დაახლოებით 4,1 მ, ხოლო ქვედა კიდე კორპუსის ფსკერის ქვედა წერტილის დონის ტოლი იყო. თითოეულ ბორბალზე ხრახნიანი ხრახნიანი პირი იყო 0,35 x 1,6 მ გარე დიამეტრით და 1,95 მ სიგანით, გარდა გარე კედლებისა, რომლებიც ხის ბადეები იყო. .
ხის საჭეს მართავდნენ კაბელები, რომლებიც საჭიდან გადიოდა საბურავის სისტემის მეშვეობით. ბორბლის ღერძზე, რომლის დიამეტრი იყო 1,5 მ, იყო ამძრავი ბარაბანი კაბელით. მესაჭისთვის სპეციალური პლატფორმა იყო აღჭურვილი, რამაც მას წყლის არეალის წინ ხედვის საშუალება მისცა.
ადმირალტის ტიპის სამაგრი, დაახლოებით 1,2 მ სიგრძით, აწეული იყო ხელით და ჩაწყობილ მდგომარეობაში, თავისუფლად იწვა კორპუსის წინა ნაწილის მარჯვენა მხარეს.
დროშის ასატანად და ბუხრის დასაკეცი მექანიზმის დასაყენებლად, ორთქლმავალის წინა ნაწილში დამონტაჟდა დიდი ანძა, 9 მ სიმაღლით, ის ასევე იკეცებოდა, რისთვისაც ანძიდან წინ და მარცხენა მხარეს გაშვებული ორი კაბელი ემსახურებოდა. მკაცრი დროშის გადასატანად, კორპუსის უკანა მხარეს დამონტაჟდა ხისტი დროშის ბოძი, რომლის სიმაღლეა 3,3 მ.
უკანა სამგზავრო განყოფილება (პირველი კლასი) განათებული იყო ხუთი ლუქით თითოეულ მხარეს, წინა (მეორე კლასი) ორი წყვილი ილუმინატორით. თითოეულ მათგანს წარმოადგენდა 0,6x1,8 მ საერთო ზომის შუშის სამსექციური ღიობი გალერის გასანათებლად. ფანქრები დამონტაჟდა ძრავის ოთახისა და ეკიპაჟის კვარტლის ზემოთ. კაპიტნის ხიდი ხისტი მოაჯირებით იყო დამონტაჟებული ბორბლების ბორბლების გარსაცმებს შორის - გემბანიდან მასზე კიბე მიდიოდა. გემბანის წინ იყო კონდუქტორის სკამი, რომლის წინ ზარი იყო ჩამოკიდებული მოხრილ სამაგრზე. იქვე, მახლობლად, იყო ბუხარი გალეიდან და ორთქლის გამონაბოლქვი მილი ქვაბის დამცავი სარქველიდან.
კორპუსის გვერდითი საფარი დაცული იყო ოთხი ზედა ზოლით. ყველაზე დაბალი მდებარეობდა წყლის ხაზის თითქმის ზემოთ; შემდეგი გადიოდა ილუმინატორის ქვედა კიდის გასწვრივ და მათი ზედა კიდის გასწვრივ იყო კიდევ ერთი ზოლი. მეოთხე და უკანასკნელი გემბანის კიდეზე დადიოდა.
ჩეხეთის ტერიტორიაზე გადასასვლელის დროს, მკაცრი დროშის ბოძზე აღმართული იყო წითელი დროშა ვიწრო თეთრი ჰორიზონტალური კიდეებით და შუაში ვერცხლისფერი ჩეხური ლომი. უნგრეთის ტერიტორიაზე დროშა შეცვალა წითელ-თეთრ-წითელმა ფარის გამოსახულებით. ანძას ეჭირა გრძელი თეთრ-წითელ-თეთრი კალამი, რომელზეც გემის სახელი თეთრი წარწერით იყო. ბორბლის გარსაცმის შიდა კედლებზე იყო პატარა უნგრული ემბლემა (ორთავიანი არწივი ფარით).
კორპუსის ქვედა ნაწილი და პორტის ქვედა ნაწილი, ქვედა ზოლების ჩათვლით, მუქი ყავისფერი იყო. ზოლები ილუმინატორებს, ილუმინატორის ჩარჩოებს, შესასვლელი გემბანის მოაჯირებს, ბორბლების გარსაცმებს (გრილების გამოკლებით), გადახურვებს, ღობეებს, ანძას, დროშის ბოძს და ცისლაიტის კორპუსებს შორის იყო შეღებილი თეთრად. წითელი: ზედა სამი რიგის მორთვა ზოლები და ბორბლები. სამაგრი, ორთქლის ქვაბის ზედა გარსი გემბანის ზემოთ, ყველა ბუხარი და ჩარჩოს ნაწილები, რომელიც ჩანს კორპუსის ღია წინა ნაწილში, შავი იყო. გემბანს, კაპიტნის ხიდს, დირიჟორის სკამს, საჭის მექანიზმს ხიდით და საჭის პირით ჰქონდა ბუნებრივი ხის ფერი, გაჟღენთილი სელის ზეთით. ლუქის ბორბლის გრილები და ზოლები ილუმინატორის ზედა და ქვედა ნაწილში იყო შეღებილი მუქი მწვანე.

გთავაზობთ გემების მოდელირების ყურადღებას ორთქლის გემის მოდელი"BURLAK" - მსგავსი სატვირთო და სამგზავრო გემები XIX საუკუნის ბოლოს ფართოდ იყო გავრცელებული ციმბირის მდინარეებზე. ამის სიგრძე ორთქლის გემიიყო 48 მ, სხივი - 8,25 მ და ნაკადი სრული დატვირთვით - 1,25 მ.

ნიჩბოსნობა დისკები 120 ცხ.ძ სიმძლავრის ორთქლის ძრავით ამოძრავებდა ორთქლის გემს დაახლოებით 10 ვერსი საათში სიჩქარით. გემის კორპუსი აგებული იყო მართკუთხა ჩარჩოებით მომრგვალებული ლოყებით. კორპუსის უკანა მხარეს იყო საჭე, რომელიც შედგებოდა ხის ბუმბულისგან, რომელიც დამონტაჟებული იყო ყალბი ფოლადის ჩარჩოში. ბუმბული კრინოლინზე ჯაჭვის სორლინით იყო მიმაგრებული.

ჭურჭლის თასში დამონტაჟდა ხელით სამაგრი-სამაგრი კაპიტანი, რომელიც გამოიყენებოდა საყელოს (ანკერის ჯაჭვის) და დასამაგრებელი თოკების მოსახსნელად. მიმაგრებული იყო ადმირალის ტიპის წამყვანები ფოლადის ღეროებით ორთქლის გემიმარშის წესით - თევზის სხივებზე ამწეებით და კაუჭებით. იქ, შუბლის წინ, ჭურჭლის საზიდად განკუთვნილი ბოლი იყო დამაგრებული. სამაგრი ბოძები განლაგებული იყო 2-ჯერ თითოეულ მხარეს - ჭურჭლის მშვილდსა და ღეროში.

ორთქლმავალი ნიჩბოსნობით მოძრაობდა დისკებინაწილობრივ წყალში ჩაძირული. თითოეული ბორბალი შედგებოდა კერისგან, რგოლებისგან და სპიკებისგან - ამ უკანასკნელებს შორის რვა ხის ფილა იყო დამაგრებული. გემბანზე ნიჩბოსნობა დისკებიშემოსაზღვრული იყო საზღვრებით; ბორბლების თავზე დაფარული იყო გვერდითი ლითონის გარსაცმები. გარსაცმების თავზე დამონტაჟდა ღია სანავიგაციო ხიდები. გარეუბანში აშენდა სერვისის ფართებიც.

ცენტრალურ ნაწილში ორთქლის გემიბორბლებს შორის ძრავის ოთახი იყო, მის უკან კი ქვაბის გარსაცმები. გემბანზე განთავსებული იყო პირველი და მეორე კლასის სამგზავრო კაბინები. გემის წინა მხარეს, კაბინების ზემოთ, იყო სასეირნო გემბანი; მოაჯირის გასწვრივ დამონტაჟდა სკამები - თითოეულ მხარეს სამი. გასეირნების გემბანზე შესასვლელად ორი კიბე იყო.

საჭე მდებარეობდა გემის ცენტრალურ ნაწილში. უკანა კაბინების უკან იყო ხის გისოსებით დახურული წამყვანი განყოფილება; სატრანსპორტო ხაზები გადაყვანილი იყო ბორბლის სალონში მარჯვენა და პორტის მხარეს გასწვრივ ყუთების გასწვრივ. Გააკეთოს ორთქლის მოდელი"ბურლაკი" არც ისე რთულია.

რეკომენდებული მასშტაბი არის 1:50, ხოლო "ბორბლის" სიგრძე იქნება 960 მმ - ეს სავსებით საკმარისი იქნება როგორც გაშვებული მოდელისთვის (რადიო კონტროლით ან მის გარეშე), ასევე სკამისთვის. კორპუსის და ზედნაშენის თითქმის ყველა ნაწილის დამზადება შესაძლებელია არყის პლაივუდისგან 3-დან 5 მმ-მდე სისქით. ბორბლის დისკები ასევე მოჭრილია 3 მმ-იანი პლაივუდისგან, ფილები წიფლის ფილებიდან, კერები კი არყისგან არის მოქცეული. პლაივუდის ყველა ელემენტი იკრიბება ეპოქსიდური წებოს გამოყენებით; მისი პოლიმერიზაციისა და გაწმენდის შემდეგ მომზადებული სამონტაჟო ბლოკები დაფარულია პარკეტის ლაქით.

ბორბლების დამცავი გადასაფარებლები მოჭრილია 0,5 მმ სისქის ალუმინის ფურცლისგან. მოდელის გემბანზე ფიქსირდება მშვილდისა და უკანა სამაგრი ბორკილები, წამყვანმა მოწყობილობა და სამაგრი სამაგრი. საჭესთან დამონტაჟებულია ბუხარი - მისი კორპუსი საუკეთესოდ არის შედუღებული 0,3 მმ სისქის თუნუქისგან.

სავენტილაციო დეფლექტორების საფუძვლები შეიძლება დამზადდეს იმავე მასალისგან, ხოლო მათთვის ჰაერის მიმღები შეიძლება დამზადდეს პლასტმასის ბურთებისგან შესაფერისი დიამეტრის ბავშვთა სათამაშოებიდან. გემის მოდელის ელექტროსადგური დაფუძნებულია MU-30 ელექტროძრავაზე (მისი საოპერაციო ძაბვაა 27 ვ, დენის მოხმარება 5 ა, სიმძლავრე 40 ვტ, ბრუნვის სიჩქარე 7500 ბრ/წთ). ბორბლების ბორბლების სამართავად გამოიყენება ხელნაკეთი ორსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, რომლის გადაცემათა კოეფიციენტი დაახლოებით 20-ია, რაც უზრუნველყოფს ბორბლის ბრუნვის სიჩქარეს 375 rpm.

ძირში და კორპუსის საფარში დაჭერილი ბრინჯაოს ბუჩქები გამოიყენება მოცურების საკისრად. რეკომენდებული ფერი ორთქლის მოდელები: წყალსადენის ქვემოთ კორპუსი, საჭე და ბორბლები წითელია; წყალსადენის ზემოთ მდებარე მხარე, საყრდენები, ბორკილები, კაპსტანი, წამყვანების ჯაჭვები, წამყვანები, ვენტილაციის დეფლექტორები და ფარები - შავი; ანძა, ზედნაშენები, ბორბლების გარსაცმები საყრდენების ზემოთ, თევზის სხივები, ბორბალი, გემის სახელწოდება, სამაშველო ბორბლები, მოაჯირები, ჩარდახები, ვესტიბული, თაროები, თაროები და სახანძრო ვედროები, აგრეთვე სკამები - თეთრი; კიბეები, გემბანები, გვერდითი ზედნაშენი იატაკები, ბორბლების გარსაცმები და ფარები - ღია ნაცრისფერი; კარები, ზედა კონსტრუქციების მართკუთხა ილუმინატორის ჩარჩოები და გემბანები დამზადებულია ბუნებრივი ხისგან.

ი.ტერეხოვი

საქონელი და მგზავრი პადლი ორთქლმავალი"BURLAK": 1 - დროშის ბოძი; 2 - უკანა კაბინები; 3 - ბუქსირების თაღი; 4 - გარდამავალი კიბე; 5 - ბუქსირების კაკალი; 6 - ბუხარი; 7 - ორთქლის სასტვენი; 8 - ბორბალი; 9 - პროპელერის ბორბლის გარსაცმები; 10 - მაშველი; 11 - მოაჯირი; 12- სასეირნო გემბანი; 13- სამოსელი; 14 - ანძა; 15 - მშვილდის კაბინები; 16 - შესასვლელი ვესტიბული მშვილდის ოთახებში; 17 - ილუმინატორი; 18 - forestay; 19 - დასამაგრებელი ბოლი; 20 ადმირალტის წამყვანი; 21 - საბუქსირე ბოლი; 22 - წამყვანმა ჯაჭვი (sheyma); 23 - წამყვან-მოური კაპსტანი; 24 - მართკუთხა ილუმინატორი; 25 - ფანდერი; 26 - ხის ფარა; 27 - paddle საჭე; 28 - ამომწურავი ფრჩხილები; 29 - ცხაური საბურველის ზემოთ; 30 - საჭის დანა; 31 - ღია ხიდი; 32 - გვერდითი შუქი; 33 - კიბე; 34 - ვენტილაციის დეფლექტორი; 35 - ზედნაშენი გაშვებაზე; 36 - სკამი: 37 - თარო ცეცხლის თაიგულებით; 38 - sockeye, 39 - fishbalk. მარჯვნივ - ორთქლის გემის მოდელის ინდივიდუალური ელემენტები

ორთქლის გემის მოდელის ელექტროსადგური: 1 - MU-30 ელექტროძრავა; 2 - გადაცემათა კოლოფის დამაგრება (M5 ჭანჭიკი თხილით); 3¬¬¬¬¬¬ ¬¬- გადაცემათა კოლოფი (დურალუმინი, ფურცელი s4); 4 - გადაცემათა კოლოფის საფარის დამაგრება (M5 ჭანჭიკი თხილით); 5 - გადაცემათა კოლოფის პირველადი მექანიზმი; 6 - პირველი ეტაპის მექანიზმი; 7 - მეორე ეტაპის მექანიზმი; 8 შუალედური ლილვი; 9.17 - შუალედური ლილვის ბუჩქები-საკისრები (ბრინჯაო); 10 - გადაცემათა კოლოფის საფარი (დურალუმინი, ფურცელი s4); 11.16 - პროპელერის ლილვის საყრდენი ბუჩქები (ბრინჯაო); 12- პროპელერის შახტი (ფოლადი); 13,15 - spacer bushings (ფოლადი); - მეორე ეტაპის მექანიზმი