Индонезиялық Boeing 737 апатының себебі. «Барлығының шыдамы таусылды. Боингте не дейді

Өлім селфиі. Онда үрейленген Boeing 737 жолаушыларының оттегі маскасын кигені көрсетілген. Кейінірек белгілі болады, түрлі дереккөздер бойынша, бортта 185-тен 189-ға дейін адам болған. Лайнер әуеге көтерілгеннен кейін 10 минуттан соң радардан жоғалып кеткен. Тірі қалғандар жоқ, Boeing 737 ұшағының барлық жолаушылары қайтыс болды. Құрғақ ресми есеп - Индонезия трагедиясы туралы бәрі белгілі.

Жауаптардан гөрі сұрақтар көп. Ал ең бастысы: Джакартадан Суматраға рейсі Ява теңізінде үзілген лайнерге не болды?

Сондай-ақ оқыңыз:

«Царград» телеарнасына эксклюзивті түсініктеме берді КСРО еңбек сіңірген ұшқышы, Ространснадзор қоғамдық кеңесінің азаматтық авиация комиссиясының төрағасы Олег Смирнов :

«Индонезиядағы апат қарапайым ауа райы жағдайында болды - табиғат лайнерге қауіп төндірмеді. Алайда, ұшақ болуы тиіс жерде емес, мұхит түбінде болды. Ұшақ көтерілді, және көтерілгеннен кейін бірден дерлік кеме командирі Джакартаға, ұшатын әуежайға оралу туралы шешім туралы жерге хабарлады. Ұшуды жалғастыруға мүмкіндік болмаған кезде кеме командирі мұндай шешімдерді қабылдайды. Барлығының тез және апатты болғаны соншалық, кеме командиріне төтенше жағдай туралы хабарлау үшін радиотаратқыштың түймесін басуға бір секундтың да уақыты болмады.

Ява аралының маңындағы ұшақпен не болғаны қайғылы жұмбақ күйінде қалып отыр. Boeing 737 MAX 8 - мүлдем жаңа лайнер, Индонезиядағы апат ол үшін бірінші болды. Қанатты көлікті пайдалану бір жыл бұрын ғана басталған. Содан бері әлемнің көптеген елдері, соның ішінде Ресей де оны сатып алуға кезекке тұрды.

Смирнов мырза ұшақтың істен шығуы қайғылы оқиғаның ең ықтимал нұсқасы деп санайды. «Ұшақ – күрделі механизм. Оның, әрине, кейбір кемшіліктері болуы мүмкін. Бірақ бұл ұшақ жаңа, ол тамыз айынан бері жұмыс істеп келеді - өте жас ұшақ, - деп көрсетті ұшқыш. - Лайнер барлық алдыңғы үлгілердің кемшіліктерін ескерді: ол үнемді және, ең бастысы, қауіпсіз болды. Әлемдегі көптеген авиакомпаниялар оны сатып алғысы келеді. Индонезиялықтар алғашқылардың бірі болды».

Көлеңкелі бокс: олардың тапқанын кім тартып алады?

Кейін қайғылы оқиға орнында жарылыс іздері бар жанармай цистерналары табылды деген ақпарат пайда болды. Алайда бұл туралы әзірге ресми расталған жоқ. Оның үстіне Олег Смирнов индонезиялықтардың мінез-құлқын жұмбақ деп атады. Кеме командирінің жөнелтілетін әуежайға қайтып оралуға шешім қабылдағанының себебі көпшіліктен жасырын.

«Индонезия өзін өте қызықты ұстайды», - деп атап өтті сарапшы. - Ол кеме командирі көтерілгеннен кейін Джакартаға қайту туралы шешім қабылдау үшін олармен байланысқа шыққанын айтты, бірақ кеме командирінің бұл қайтып оралуына қалай түрткі болғанын ешкім түсіндірмейді. Командир жерге жөнелту әуежайына қайтару туралы шешім қабылдау себептерін баяндауға міндетті. Неліктен олардың үнсіз қалғаны түсініксіз. Тек болжам жасауға болады. Бұл жарылыс, теракт болуы мүмкін. Индонезия өте бейбіт жер емес ».

Фото: Олена Якобчук/shutterstock.com

Регистраторлар қайғылы оқиғаны жарыққа шығаруы керек. Лайнер орналасқан тереңдік шағын – 30-40 метр екені белгілі, яғни оқиға орнында жұмыс істейтін сүңгуірлерге «қара жәшіктерді» табу қиынға соқпайды.

Ява теңізіндегі қайғылы оқиға бүгінде авиацияның қаншалықты қауіпсіз екендігі туралы сұрақтарды тағы да көтеріп отыр. Біздің елімізді апатсыз мемлекеттер қатарына жатқызу екіталай. Төтенше және, сену керек, соңғы ресейлік әуе трагедиясы 11 ақпанда болды. Домодедово-Орск рейсін орындаған ресейлік Саратов әуе компаниясының Ан-148-100В жолаушылар ұшағы көтерілгеннен кейін төрт минуттан кейін Мәскеу облысының Раменск ауданында апатқа ұшырады. Борттағы барлық адам қаза тапты - 65 жолаушы мен 6 экипаж мүшесі.

Сондай-ақ оқыңыз:

Кейіннен Мемлекетаралық авиация комитетінің сарапшылары экипажға алынған ұшу жылдамдығы туралы қате деректер апатқа әкелді деген қорытындыға келді. Адамдардың өлімімен аяқталмаған басқа да апаттар болды. Оларды еске алған КСРО еңбек сіңірген ұшқышы Олег Смирнов: «Биылғы жыл біз үшін сәтсіз болды. Ал бізде апат, Сочи мен Якутияда өте ауыр оқиғалар бар. Бұл тек кездейсоқ қайғылы оқиғамен аяқталған оқиғалар. Сочиде де, Якутияда да жолымыз болды – ұшақтар жойылды, жолаушылар, бақытымызға орай, аман қалды. Бұл оқиғалар біздің мемлекеттік органдарды авиациялық қауіпсіздік мәселелеріне жіті назар аударуға мәжбүр етеді деп сенемін».

Мемлекеттік органдарда жіті назар аударатын нәрсе бар. Отандық авиакомпаниялардың барлық дерлік авиалайнерлері Ресейде емес, Бермуд аралдарында тіркелген. Оның үстіне, ресейлік ұшқыштардың жұмысын мақұлдайтын Бермуд аралдары.

Ол туралы айтты Utair компаниясының ұшу директоры Андрей Ситнянский : «Егер сіз ұшақпен ұшатын болсаңыз, құйрықтың нөміріне назар аударыңыз. Ол әдетте VP-B деп айтады, VQ-B Бермуд тіркелімін білдіреді. Ресей ұшқыштарды оқытуға жауапты, бірақ біз ұшқышты тексеріп, оны жұмысқа қабылдағаннан кейін, міндетті түрде Бермуд валидациясын сұрауымыз керек, ал Бермуд ресейлік компанияға ресейлік ұшқышты жалдауға рұқсат береді.

Авиакомпаниялардың лайнерлерді Бермудада тіркеуінің басты себебі - салықты үнемдеу және айтарлықтай. Бірақ бұл жолаушылардың қауіпсіздігіне байланысты, деп еске салады сала мамандары. Бірінші Мемлекеттік Думаның өнеркәсіп жөніндегі комитеті төрағасының орынбасары Владимир Гутенев Царград телеарнасына берген сұхбатында ол лайнерлердің ұшуға жарамдылығына Ресей үкіметі емес, Бермуд үкіметі жауапты екенін мәлімдеді.

Бірақ отандық министрлер кабинеті сияқты тасымалдаушылар бұл туралы алаңдамайды. Ешкім салықты азайтпайды. Кем дегенде, отандық өндірушілер бұған сене алмайды. «Бұл біздің авиация саласы десек, біз оны қолдаймыз, ең болмағанда тең жағдай жасайық», - деп ашуланды Гутенев мырза. «Біздің өндірушіміз ұшақты аспанға шығара отырып, ҚҚС төлейді, бірақ әуе лайнерін Бермудада тіркеп, операциялық немесе қаржылық лизингке алған компания ҚҚС төлемейді».

Росстат азаматтардың кірісімен алаяқтыққа тағы да түсті

Мұның бәрі шетелдік ұшақ өндірушілеріне қарсы емес. Ресей үкіметі жыл сайын шетелдік әуе кемелеріне импорттық баж салығын өзгертеді. Сондықтан отандық тасымалдаушылар американдық және француздық қанатты көліктермен мұқият жабдықталған. Осының аясында ресейлік авиация саласын қолдау туралы шексіз мәлімдемелер мазаққа ұқсайды.

МС-21 қаншалықты сапалы болса да, оны авиакомпаниялар сатып алмаса, бизнес сәтсіздікке ұшырайды. Айтпақшы, өздері өте сенімді ИЛ-мен ұшуды қалайтын шенеуніктердің ауызша араласуы көпшілікке арналған мәлімдемелер мәтініне негізделген тағы бір фантастика болып қала береді. 200-ге жуық адамның өмірін қиған Ява аралының маңында болған қайғылы оқиға, ең алдымен, Ресейде әуе қатынасының қауіпсіздігі туралы ойлануға тағы бір себеп. Расында да, әуе апаттарының саны бойынша еліміз әлемде алаңдатарлық екінші орында тұр.

Бортта 189 адам болған: 181 жолаушы, оның ішінде үш бала және сегіз экипаж мүшесі. Олардың барлығы қайтыс болды, деп хабарлады Индонезия билігі.

Жергілікті ақпарат құралдарының хабарлауынша, ұшақ бортында Қаржы министрлігінің 20-дан астам қызметкері болған. Алдын ала мәлімет бойынша, жолаушылар арасында Ресей азаматтары болмаған.

Егжей

Ұшақ Lion Air компаниясына тиесілі болды. Ол Джакартадан Панкалпинангқа ішкі бағытпен ұшқан. Алайда ол Ява аралының батыс жағалауында Ява теңізіне құлаған. Куәгерлердің айтуынша, ұшақтың теңізге құлағанын көрген.

Ұшқыштармен байланыс астаналық әуежайдан ұшып шыққаннан кейін бірнеше минуттан соң жоғалып кеткен. Күзге дейін олар қайтқысы келетінін жеткізді. Ұшқыштар шешімнің себептерін айтып үлгермеді.

Қазір апат болған аумақта іздестіру жұмыстары жүргізілуде. Оған қатысушылар лайнердің фрагменттерін, бір жолаушының мәйітін және ұшқандардың жеке заттарын тапты.

Себептер

Ұшақтың құлау себептері туралы ақпарат әзірге жоқ. Құлаған «Боинг» екі ай бұрын ғана ұша бастады және биыл пайдалануға берілді. Компания оның ұшуға жарамды екеніне сендірді. Соңғы рейс кезінде лайнерде техникалық ақау болғаны атап өтілді. Мамандар оны жойып, ұшақ сынақтан өткізілгеннен кейін жұмысқа қайта оралды. Екі ұшқыш та тәжірибелі болған. Олар ұшқан аймақта ауа райы жақсы болды.

Индонезия билігі барлық деректерді, соның ішінде рейстіркегіштердегі ақпаратты зерттеп, апаттың себептерін атайтынын баса айтты.

Индонезиялық әуе лайнерінің апаты жаңа буын болып табылатын Boeing 737 MAX 8 үлгісі үшін бірінші болды. Коммерциялық жолаушылар рейстерінде ол өткен жылы жұмыс істей бастады.

көңіл айту

Индонезия президенті Джоко Видодо ел азаматтарына теледидар арқылы үндеу жасады. Ол қаза болғандардың туыстары мен жақындарына көңіл айтты. Ол үкімет лайнер құлаған аймақта іздеу жұмыстарын жүргізуге назар аударып отырғанын атап өтті. Сондай-ақ, мемлекет басшысы төтенше жағдайлар қызметі оқиғаның себептерін анықтап жатқанын айтты.

Ресей басшысы Владимир Путин Индонезия басшысы мен азаматтарына көңіл айтты. Оның айтуынша, Ресей "осы апатта жақындарынан айырылғандардың қайғысына ортақ". Сондай-ақ оларға «батылдық пен төзімділік» тіледі.

Нұсқа - теракт

Авиация сарапшысы және бұрынғы әскери ұшқыш Владимир Попов лаңкестік әрекетті Боинг-737 ұшағының апатқа ұшырауының ықтимал себептерінің бірі деп атады.

Оның айтуынша, ұшақтың экипажы қонуға рұқсат сұрап қана қойған жоқ. «Бұл қандай да бір мәселе оларды осындай шешім қабылдауға мәжбүр еткенін көрсетеді», - деп келтіреді Попов FAN Nation News-ке сілтеме жасап.

Попов экипаж мүшелерінің себебін түсіндірмегенін атап өтті. Ол лаңкестік әрекетке байланысты ұшқыштар нақты ақпаратты толық жеткізе алмағанын түсіндірді.

орыстар. Біз ұшақтың апатқа ұшырауына не әкелетінін түсінеміз.

Трагедия 35 ел

10 наурыз күні таңертең Аддис-Абебадан Кенияның Найроби қаласына ұшқан Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX8 ұшағы көтерілгеннен кейін алты минуттан кейін апатқа ұшырады. Барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапты. Апат 157 адамның (149 жолаушы мен сегіз экипаж мүшесі), 35 елдің азаматтарының өмірін қиды. Олардың ішінде Канаданың 18, Эфиопияның тоғызы, Италияның сегізі, Қытайдың сегізі, АҚШ-тың сегізі және Ұлыбританияның жеті азаматы болды. Сол рейсте жеті француз, алты мысырлық, бес неміс, төрт үндістандық және төрт словак азаматы болған.

Ұшақта Австрия, Швециядан үш адам, сондай-ақ Марокконың екі азаматы, Испаниядан екі, Израильдің екі азаматы, екі поляк болған. Олардан басқа Бельгия, Джибути, Индонезия, Ирландия, Мозамбик, Норвегия, Руанда, Сауд Арабиясы, Судан, Сомали, Сербия, Того, Уганда, Йемен, Непал, Нигерия елдерінен бір жолаушы және БҰҰ төлқұжаты бар бір жолаушы болды. .

Өкінішке орай, жолаушылар арасында үш ресейлік бар. Эфиопиядағы ұшақ апатынан зардап шеккендердің арасында Сбербанкте жұмыс істеген Екатерина мен Александр Поляковтар бар.

Жастар саяхаттауды өте жақсы көреді, белсенді өмір салтын ұстанды және әлеуметтік желілерде саяхаттары туралы әңгімеледі, демалысты сәтті жоспарлау туралы кеңестер берді. Олар Кенияны көргісі келді, бірақ бұл жоспарлар қайғылы оқиғамен жойылды. Қайтыс болған қыздың анасы қызы мен күйеу баласын ұзақ сапарға көндіруге тырысқанымен, шытырман оқиғаларға үйреніп қалған жастар соған қарамастан баруға бел буған. Жол апаты қарсаңында әйел өзін мазасызданғанын айтты.

Үшінші құрбан - парашютпен секіруші және тандеммен секіру бойынша кәсіби нұсқаушы тверлік Сергей Вялико. Сергейдің таныстары оның ешқашан темекі тартпағанын және тіпті жеңіл алкогольдік сусындарды да ішуге рұқсат бермейтінін атап өтті.

Ресейдің Кениядағы елшілігі қаза тапқандардың отбасыларына Ресейден көмек көрсетуге дайын екенін мәлімдеді. Атап айтқанда, дипломатиялық өкілдік туыстары мен жақындарына қайтыс болған ресейліктердің сүйегін отанына қайтаруға көмектеседі.

Апаттың ықтимал себептері

Эфиопия әуе жолдарының ұшақтары. Фото: TASS/AP/Бен Кертис

Алдын ала мәліметтер бойынша, әуеге көтерілгеннен кейін көп ұзамай ұшақ командирі ақаулар туралы хабарлады. Ол қайтып оралуға рұқсат сұрады және оны алды, бірақ бұл апаттың алдын ала алмады. Сегіз мыңнан астам сағат ұшқан және 2017 жылдан бері осы ұшақ үлгісінде жұмыс істеп келе жатқан ұшақтың тізгінінде тәжірибелі ұшқыш болғаны белгілі. Ұшақтың өзі мүлдем жаңа, авиакомпания оны 2018 жылдың соңында сатып алған, онда техникалық ақаулар болған жоқ.

Қазір Эфиопиялық әуе жолдары мен Боинг компаниялары қайғылы оқиғаның себептерін анықтау үшін бірлескен тергеу жүргізіп жатыр. Іздестіру тобы құлаған ұшақты тауып үлгерді.

Boeing 737-дегі төтенше жағдай

Ағымдағы жылдың 26 ​​ақпанындағы жағдай бойынша апаттар мен ауыр апаттардың салдарынан 210 Boeing 737 ұшағы жоғалды.Өткен жылы Boeing 737 ұшағына қатысты бірнеше оқиға орын алды. Сәуір айында Нью-Йорктен Далласқа WN1380 рейсін жасаған Southwest Airlines Boeing 737-3H4 ұшағы рейс ортасында қозғалтқыш істен шыққан. Иллюминаторлардың бірін қоқыс сындырып, оның ішіне жолаушы тартылған. Басқа жолаушылар оны ұстап алып, орнына қайтара алды. Әйел алған жарақатынан қайтыс болды.

Мамыр айында Гавана-Хосе Марти халықаралық әуежайынан көтерілу кезінде Кубаның Cubana de Aviacion әуе тасымалдаушысы Гавана-Гольгин (Куба) бағытында рейс жасау үшін жалға алған Мексиканың Global Air әуе компаниясының Boeing 737-201 ұшағы апатқа ұшырады. 112 адам қайтыс болды. Қыркүйек айында Air Niugini әуе компаниясының Boeing 737-800 ұшағы Понпей аралынан (Микронезия) Порт-Морсбиге (Папуа-Жаңа Гвинея) жоспарлы рейс жасады. Әуе лайнері ұшу-қону жолағынан мұхитқа шығып кетіп, бір адам қаза тапты.

Ал қаза болғандар саны бойынша ең үлкені 2018 жылы 29 қазанда Джакарта маңында болған Boeing 737 апаты болды. Lion Air ұшағы әуеге көтерілгеннен кейін теңізге құлады. Борттағы 189 адамның ешқайсысы аман қалмады. Ұшақ Эфиопиядағы трагедиядағыдай модель болды.

Индонезиядағы апаттың себебі, тергеушілердің пікірінше, әуе жылдамдығының төмендеуі туралы жалған сигнал берген әуе лайнерінің жылдамдығы болды, содан кейін автоматика «дөңгелекті» болдырмау үшін ағынды арттыруға арналған маневрді бастады. ұшақтың бұралуына.

Бұл туралы «Москва 24» порталына Ространснадзор қоғамдық кеңесінің Азаматтық авиация комиссиясының төрағасы, КСРО еңбек сіңірген ұшқышы Олег Смирнов хабарлады.
Апаттың ықтимал себебі, басқалармен қатар, ұшақтың электронды жүйесіндегі ақау болуы мүмкін.

"Жақында Индонезияда өте ұқсас оқиға болды: дәл осындай ұшақ түрі және сол қайғылы салдары - ұшқаннан кейін ұшақ бірден апатқа ұшырады. Бұл сенімсіз ұшқыштар операсынан электроникаға дейін екенін көрсетеді. Бұл ұшақтағы электроника. олардың бүлікшілдігін көрсетті МАКС-та дәл осылай жасалды, және Boeing мұны растады, ол жиі ұшқыштың бақылауынан шығып кетеді», - деп түсіндірді ол.

«Роботтардың көтерілуі», олар айтқандай. Ал ұшқыш ештеңе істей алмайды, өйткені бәрі бірден болады.

Олег Смирнов

КСРО ұшқышы

Сонымен бірге, Смирнов комиссия сарапшылары қара жәшіктерді ашқаннан кейін ғана оқиғаның шынайы себептерін атай алатынын, өйткені қайғылы оқиғаның «мыңдаған себептері» болуы мүмкін екенін атап өтті.

«Проблемалар ұшақтың жабдықтары мен электрондық жабдықтарының жұмысында да, экипаждың дайындық деңгейінде де болуы мүмкін, ауа-райы жағдайлары да себеп болуы мүмкін ... Қара жәшіктерді шешкеннен кейін бізде болған оқиғаның толық объективті бейнесі», - деп түсіндірді ол.

Өз кезегінде Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы Юрий Сытник те техникалық ақау кінәлі болуы мүмкін екенін мойындайды, бірақ оның пікірінше, Индонезиядағы апат пен қазіргі апатты салыстыруға әлі ерте.

«Егер жылдамдықты орнату сенсорында қате болса, ол рульдік блокқа, содан кейін рульдік берілістерге команда береді, онда ұшқыш ештеңені өзгерте алмайды», - деп түсіндірді ол Мәскеу 24 арнасына.

Жүйе қандай да бір себептермен ұшқыш қамытты көтеріп, ұшақ жылдамдығын жоғалтса, ұшқыш бұл араласуға қарсы тұрғанына қарамастан, ол өздігінен араласатындай әрекет етеді.

Юрий Сытник

Ресейдің еңбек сіңірген ұшқышы

Бұл ретте Aviaport агенттігінің атқарушы директоры Олег Пантелеев «Москва 24» порталына берген сұхбатында әзірге апаттың ресми себептері жоқ екенін, сондықтан бұл ұшақ үлгісін қауіпті деп атауға болмайтынын атап өтті.

«Қазір ешкім бұл үлгідегі ұшақтардың қауіпті және өндірістік және дизайн ақаулары бар деп біржақты айта алмайды. АҚШ билігі берген және бірқатар басқа штаттардың билігі растаған жарамды үлгі сертификаты бар. Әуе кемесінің типтік дизайны », - деп түсіндірді сарапшы.

Оның айтуынша, ұшақтардың жұмысын тоқтату туралы кез келген шешімдер «апаттардың шынайы себептері туралы ақпарат жеткіліксіз болған кезде сақтық шаралары болып табылады».

Боингпен не болады?

Boeing 737 MAX 8 - компания тарихындағы ең көп сатылатын ұшақ. Әлем бойынша мұндай ұшақтарға тапсырыстар саны қазірдің өзінде 4,5 мыңнан асты. Апаттан кейін эфиопиялық Boeing 737 MAX8 әуе компаниясы Қытайда осы үлгідегі ұшақты пайдалануды бастады. Ал Boeing өзінің жаңа Boeing 777X ұшағының тұсаукесерін өткізуден бас тартты.

Boeing корпорациясы сонымен қатар апатқа ұшыраған Boeing-737-800 MAX бортында болған жолаушылар мен экипаж мүшелерінің отбасылары мен достарына.

Көлік экономикасы және көлік саясаты HSE институтының жетекші сарапшысы Андрей Крамаренконың айтуынша, ұшақтың бұл түрін пайдалануды тоқтату компанияның өзінің жағдайына айтарлықтай әсер етпейді.

"Себептері әзірге белгісіз. Тіпті мәселе қандай да бір техникалық жетілмегендік болса да, Boeing-те мәселені қысқа мерзімде шешу үшін барлық ресурстар бар. Оның белгілі бір шығындары болады, бұл, ең алдымен, осыған байланысты болуы мүмкін. ол компанияларға болашақ жеткізілімдерді кешіктіргені үшін белгілі бір өтемақы төлеуге мәжбүр болады, өйткені мәселе техникалық тұрғыдан болса, оны түзетуге уақыт қажет, бірақ Boeing ауқымы үшін бұл проблема емес», - деп түсіндірді сарапшы.

Тіпті әлемдегі барлық әуе компаниялары келісім-шарт бойынша Boeing 737 MAX8 ұшағын сатып алған болса да, басқа модельге ауысу үшін 2029 жылға дейін күтуге тура келеді.

Андрей Крамаренко

Экономика жоғары мектебінің жетекші сарапшысы

Суреттің авторлық құқығы ReutersСуреттің тақырыбы

Бортындағы 189 адамның барлығы қаза тапқан Lion Air лайнерінің апатын зерттеп жатқан Индонезиядағы сарапшылар ұшақ техникалық жағдайына байланысты әуеге көтерілмеуі керек және оны пайдаланудан шығару керек еді деп мәлімдеді.

Алдын ала тергеу барысында алдыңғы рейстер кезінде лайнерде бірқатар техникалық ақаулар анықталғаны анықталды.

737 Max Boeing 737 ұшағының соңғы үлгісі болып табылады және авиакомпаниялар арасында ең танымал әуе лайнерлерінің бірі болып саналады.

Ұшақ апаты туралы алдын ала есепте ұшақтың көтерілгеннен кейін әуеде болған қысқа уақыты туралы ақпарат бар, алайда тергеушілердің пікірінше, бұл апаттың себептері туралы нақты қорытынды жасауға мүмкіндік бермейді.

Есепте нақты не айтылған?

Индонезияның Көлік қауіпсіздігі жөніндегі ұлттық комитеті (KNKT) Lion Air әуе кемесін бұрынғы рейстерде проблемалар байқалғанына қарамастан пайдалануды жалғастырды деген қорытындыға келді.

Ұшқыштар ұшақтың мұрнын жоғары көтеруіне және соның салдарынан итеру күшін жоғалтып, бұралған жерге құлап кетуіне жол бермейтін автоматты жүйеге төтеп бере алмады. Бұл жүйе алғаш рет 737 Max желісінде пайда болды.

29 қазандағы ұшу кезінде автоматты жүйе ұшақтың күшін жоғалтпаса да, мұрынды үнемі түсіріп отырды. Мүмкін бұл сенсордың ақаулығына байланысты болуы мүмкін.

Ұшқыштар мұрнын көтеру арқылы жағдайды түзетуге тырысты, бірақ жүйе оны қыңырлықпен түсірді және бұл 20-дан астам рет қайталанды. Ұшқыштардың бұл автоматты жүйені өшіру үшін әдеттегі процедураны неге орындамағаны әзірге белгісіз.

Елдің Ұлттық көлік қауіпсіздігі комитетінің өкілі Нуркахё Утомоның айтуынша, "Автоматты жүйенің ақауы ұшақтың апатқа ұшырауына себеп болды ма деген қорытынды жасауға әлі ерте".

«Біздің көзқарасымыз бойынша, ұшақ техникалық ақаулы болған және оны пайдаланудың қажеті жоқ», - деді шенеунік. Алайда, комитет есебінің өзінде ондай қорытынды жасалмайды.

Хабарламада Lion Air қауіпсіздік мәселелеріне деген көзқарасын өзгертуі және «қауіпсіздік мәдениетін жақсарту үшін» барлық нұсқаулардың орындалуын қамтамасыз етуі керек делінген.

Сондай-ақ құжатта тасымалдаушы «барлық операциялық құжаттардың дұрыс толтырылуын және есепке алынуын» қамтамасыз етуге міндетті екені айтылады.

Boeing не дейді?

Boeing мәлімдемесінде Lion Air рейсінің жоғалуына «қатты өкініш білдірді».

"Біздің тұтынушыларымыз бен олардың жолаушылары күн сайын 737 Max ұшағымен әлемнің жүздеген бағыттарына ұшуды жалғастыруда. Біз оларға 737 Max бұрын ұшқан кез келген ұшақ сияқты сенімді екеніне сендіреміз."

Сондай-ақ, алдын ала есептер бойынша, ұшақтың мұрнын түзету бойынша дұрыс әрекеттер апатқа ұшыраудан бір күн бұрын Денпасардан ұшқан кезде жүргізіліп жатқаны айтылған.

Алайда, компания бұл әрекеттердің 29 қазандағы рейс кезінде орындалғаны белгісіз екенін айтты.

BBC-ге берген сұхбатында Нуркахё Утомо Boeing компаниясының ұшу нұсқаулары туралы мәлімдемесіне күмән келтірді.

«Бұл нұсқауларда біз көлденең тұрақтандыру жүйесінің функцияларына қатысты 737 Max-қа орнатылған жаңа жүйе туралы ақпаратты таппадық», - деді ол.

Америкалық БАҚ-та кейбір ұшқыштар соңғы тұрақтандыру жүйесі мен оның бұрынғы үлгілері арасындағы айырмашылық туралы ақпарат берілмеді деп шағымданды.

29 қазан трагедиясы қалай өрбіді?

Индонезиялық Lion Air әуе компаниясының Boeing 737 MAX 8 ұшағы Джакартадан Пункалпинангқа көтерілгеннен кейін көп ұзамай Ява аралының батыс жағалауында теңіз үстінде құлады.

Ұшу бір сағатқа созылуы керек еді. Ұшқыштар ұшқаннан кейін бірнеше минуттан кейін бағытты өзгертуге және әуежайға қайтуға рұқсат сұрады.

Апаттың себептерін зерттеп жатқан тергеушілер бұған дейінгі ұшулар кезінде ұшақта биіктік пен ұшу жылдамдығына қатысты проблемалар болғаны белгілі болды. Апаттың алдындағы күні шабуыл бұрышын өлшеуге жауапты сенсор ауыстырылды.

Ұшу жазу құрылғысы теңіз түбінен табылды, бірақ тергеушілер кабинадан ұшқыштардың болып жатқан оқиғаларға реакциясы туралы көбірек ақпарат бере алатын екінші қара жәшікті табуға үміттенеді.

Апатқа ұшырағандардың туыстары Boeing компаниясын сотқа беріп үлгерді. Олар компанияны автоматты қауіпсіздік жүйесімен техникалық қателіктер жіберді деп айыптайды.

Lion Air немен танымал?

Соңғы жылдары Lion Air арзан авиакомпаниясы Оңтүстік-Шығыс Азиядағы арзан әуе саяхаты нарығында маңызды ойыншыға айналды.

Batik Air және Wings Air компанияларын басқаратын компания елдегі басқа авиакомпанияларға қарағанда көбірек ұшақ апатына ұшыраған қауіпсіздік туралы даулы рекордқа ие.

10 наурызда Эфиопияда Boeing 737 MAX 8 ұшағы апатқа ұшырады - бұл американдық корпорацияның дәл осындай үлгісіндегі алты айдағы екінші ұшақ апаты. Екі жағдайда да борттағы барлық жолаушылар мен экипаж мүшелері қаза тапты. Индонезиядағы апаттың себебі жаңа кемені басқару жүйесіндегі ақаулар болды, Эфиопияда не болғаны белгісіз, тергеу жалғасуда. Авиация саласының сарапшылары мен жұмысшылары екі оқиға арасындағы байланысты көреді. Сондықтан тергеу және апат себептерін нақтылау аяқталғанға дейін ЕО, Азия және Африка елдері өздерінің әуе кеңістігін жауып тастады немесе осы үлгідегі рейстерді тоқтатты. «Новая газета» қайғылы оқиғадан кейін не болғанын айтып береді.

Не болды?

10 наурызда Эфиопияда Мәскеу уақытымен таңғы сағат 8:44 шамасында Ethiopian Airlines компаниясының Boeing 737 MAX 8 ұшағы Аддис-Абебадан Найробиге ұшып бара жатқан. Лайнер ұшу басталғаннан кейін екі минут ішінде басқаруда ақауларға тап болды. Лайнер бортында сегіз экипаж мүшесі мен 149 жолаушы болған, олардың барлығы қайтыс болды.

Апат құрбандарының арасында Кения, Эфиопия, Канада, Италия, Қытай, АҚШ, Ұлыбритания, Франция және т.б. бар 33 мемлекеттің азаматтары бар. Қаза тапқандар арасында Словакия парламентінің депутаты Антон Грнканың әйелі, ұлы және қызы бар.

Бір рейспен Ресейден үш турист ұшқан. Сбербанкте ерлі-зайыпты Александр мен Екатерина Поляковтар. «Олар өте жас еді, бірге оқыды, соңғы жылдары Сбербанк Лизингте жұмыс істеді. Екатерина мен Александр Африкаға демалысқа кетті, бұл қайғылы аяқталды », - деді компания. Үшінші ресейлік Сергей Вяликов Тверьде парашютпен секіру бойынша нұсқаушы болып жұмыс істеді.

Бұл апат пен Индонезиядағы апат арасында байланыс бар ма?

Әзірге апаттың себебі белгісіз, тергеу жүріп жатыр. Дегенмен, мамандар Индонезиядағы Boeing 737 MAX 8 ұшағының апатына ұқсастығын атап өтті. 29 қазанда Индонезияның Lion Air ұшағы Джакарта әуежайынан көтерілгеннен кейін 13 минуттан соң Ява жағалауында апатқа ұшырады. Барлық 189 жолаушы мен экипаж қайтыс болды.

Апат себебін жаңа компьютерлендірілген басқару жүйесі деп атады, атап айтқанда оқу биіктігі мен жылдамдығына қатысты проблемалар. Ұшқаннан кейін командир мен екінші ұшқыштың аспаптары әртүрлі жылдамдықты көрсете бастады.

Сонымен қатар, ұшақтың тұрақтандырғышы автоматты түрде орнын өзгерте бастады. Бүйірлік мұрын кем дегенде 20 рет төмен түсірілді, оның орнын әр жолы қолмен артқа тарту керек болды. Ұшқыштар автоматты басқаруды өшіре алмады, борт сүңгуірге түсіп, жоғары жылдамдықпен теңізге құлады.

The Wall Street Journal ақпарат көздеріне сілтеме жасағандай, Boeing әуе компанияларынан ұшуды басқарудың жаңа жүйесімен байланысты ықтимал қауіптер туралы ақпаратты жасырған болуы мүмкін. Газет сұхбатшысы жаңа мүмкіндіктер американдық корпорацияның соңғы үлгілерімен ұшқан ұшқыштарға арналған оқу материалдарында сипатталмағанын алға тартты.

Әлемдік өнеркәсіп ұшақ апатын қалай қабылдады?

«Қауіпсіздік - Boeing компаниясының бірінші басымдығы. Біз 737 MAX қауіпсіздігіне толық сенімдіміз. Біз реттеушілер мен тұтынушылар өздерінің ішкі нарықтары үшін ең қолайлы деп санайтын шешімдер қабылдағанын түсінеміз», - деді Boeing 12 наурызда. Бір күн бұрын корпорация ұшуды «мұнан да қауіпсіз» ету үшін жаңа ұшақ бағдарламалық құралын енгізуге уәде берді.

737 MAX 8 ұшағын пайдаланатын елдердің билігі корпорацияның мәлімдемелеріне күмәнмен қарады. Оған дәлел мынау

Сәрсенбіге қарай флоттарында осы типтегі ұшақтары бар дерлік барлық штаттар олар үшін әуе кеңістігін уақытша жауып тастады.

Қытай бірінші болып Boeing 737 MAX 8 ұшағына уақытша тыйым салды, бұл лайнерлердің ұшып көтерілу сатысында орын алған «екі апаттың белгілі бір ұқсастығын» көрді. «Қосымша сақтық шарасы ретінде» Эфиопия әуе компаниясы осы үлгідегі рейстерді тоқтатты. Кейінірек бойкотқа Индонезия, Вьетнам, Сингапур, Малайзия және Оман қосылды.

11 наурызда Германия, Франция, Австрия және Ұлыбритания билігі Boeing 737 MAX 8 ұшағын пайдалануға уақытша тыйым салды. Кешке қарай Еуропалық Одақтың авиациялық қауіпсіздік агенттігі (EASA) бүкіл Еуропа бойынша жолаушылар қауіпсіздігі мүддесі үшін әуе кеңістігін жабу туралы. Осыдан кейін Жаңа Зеландия, Фиджи, Қазақстан, Үндістан, Түркия, Ливан және Египет уақытша шектеулер енгізді.

Қазір халықаралық әуе кеңістігінде 38 Boeing-737 Max 8 ұшағы бар.Ұшақтарды пайдалануды жалғастыратын жалғыз елдер Канада (Air Canada, WestJet) және АҚШ (American Airlines, Southwest Airlines). АҚШ-тың Федералдық авиация әкімшілігі (FAA) өз шешімін оның бағалауы әзірге ұшақтың «жұмысындағы жүйелік проблемаларды анықтамағанымен» түсіндірді.

Осыған қарамастан АҚШ сенаторлары мен авиация қызметкерлері АҚШ билігін басқа елдердің үлгісімен лайнерлердің ұшуын уақытша тоқтатуға шақырды. Boeing компаниясының бас директоры Деннис Мюленбург, The New York Times басылымының жазуынша, АҚШ президенті Дональд Трампқа жеке телефон шалып, ұшақтардың қауіпсіздігіне сендірді.

Қысқаша әңгіме, деп хабарлайды басылым, америкалық көшбасшыдан кейін болды жаздыөзінің ресми твиттерінде: «Ұшақтар ұшуға тым қиындап барады. Керісінше, бізге ұшқыштар емес, Массачусетс технологиялық институтының компьютерлік мамандары керек.

Ресейде 737 MAX 8 жұмыс істейді ме?

Boeing 737 MAX 8 2017 жылдың мамыр айынан бастап коммерциялық рейстерде қолданылып келеді және ең жаңаларының бірі болып табылады, дейді тәуелсіз авиация сарапшысы Вадим Лукашевич: «Оның басқару жүйесінде ерекше ерекшеліктері бар. Атап айтқанда, ұшақта құйрықты тұрақтандырғыштың «шабуыл бұрышын» қайта реттеу механизмінде проблемалар болды ( Индонезиядағы ұшақ апатының себебі осы болды. — «Жаңа».). Жалпы айтқанда, бақылау проблемалары төтенше жағдайлар туындаған кезде туындайды, мысалы, нашар көріну мен ауа-райы жағдайларына байланысты.

Ресейде бұл үлгідегі ұшақтарды S7 Airlines басқарады, оның паркінде осы үлгідегі екі лайнер бар. Екі ұшақ Эфиопиядағы апаттың себептері туралы қосымша ақпарат күту үшін рейстерді тоқтатты. Тасымалдаушы бұл шешімнің ұшу тұрақтылығына әсер етпейтінін айтты.

Бұл ретте әуе қозғалысын басқару органдарындағы «Интерфакс» дереккөзі Ресейдің өз аумағында Boeing 737 MAX 8 ұшағының ұшуына шектеу қоймайтынын мәлімдеді: «Мұндай тапсырыстар түскен жоқ. Бұл үлгідегі ұшақтар үшін әуе кеңістігін жабу жоспарланбайды».

РИА Новости хабарлағандай, бұған дейін бірқатар ресейлік әуе компаниялары 737 MAX 8 ұшағын сатып алуды жоспарлап, апаттан кейін өз шешімін қайта қараған жоқ. 28 лайнерге «ЮТэйр», 20-ға «Победа» және 14-іне «Урал» авиакомпаниясы тапсырыс берген. Соңғы компания құны 1,5 миллиард доллардан асатын «тапсырыстардан бас тарту жоспары жоқ» деп мәлімдеді.

Апат Boeing беделіне қалай әсер етті?

«Бұл соңғы тамшы болды, барлығының шыдамы таусылды. Индонезия рейстерді тоқтатты, өйткені алты ай бұрын осындай жағдай болған. Қытай рейстерді тоқтатты, ішінара бәсекелестікке байланысты: 737 MAX 8-мен бір тауашада жұмыс істейтін Comac C919 ол жерде жаппай нарыққа шығып жатыр », - дейді Лукашевич.

Оның айтуынша, азаматтық авиацияның жаһандық нарығы «екі алпауыт» Boeing пен Airbus арасында бөлінген және компаниялардың бірінің ұшағы апатқа ұшыраған кезде бәсекелес үшін әрқашан тиімді.

Енді біз Airbus модельдеріне тапсырыстардың артуын күтуге болады, дейді сарапшы.

Апат азаматтық авиация нарығындағы Boeing және Airbus үлесін қайта бөлуге әсер етуі мүмкін, бірақ аз ғана, деп есептейді Ұлттық зерттеу университетінің Экономика жоғары мектебінің көлік және көлік саясаты институтының сарапшысы Федор Борисов. Ол мұның екі себебін көреді: біріншіден, нарық айтарлықтай консервативті, екіншіден, негізгі ұшақ түрін ауыстыру елеулі шығындарды талап етеді. Борисовтың айтуынша, корпорация үшін 350 машинаны қалпына келтіру маңызды емес ( 2019 жылдың қаңтар айындағы жағдай бойынша Boeing әуе компанияларына қанша жеткізілді — «Жаңа».) тергеу әуе кемесіндегі ақауларды анықтаған жағдайда және жақсартулар іргелі болып табылмаса.

«Тергеу жүргізілмейінше, апат Boeing беделіне ешқандай әсер етпеуі мүмкін. Егер адам факторы жұмыс істегені анықталса, оның салдары болмайды, апаттың сатылымға әсер етуі екіталай», - дейді Борисов. - Лайнерлерді сатып алатын адамдар эмоционалды емес. Олар экономика мен негіздерге қарайды. Сонымен қатар, қоғамдық бедел бар, ол елеулі және ұзақ мерзімді. Барлығы қазір толқуда, бірақ болған оқиғаның шынымен Boeing кінәсі екенін түсіну маңызды ».

Дегенмен, америкалық қор биржасының мәліметінше, корпорацияға материалдық шығын қазірдің өзінде келтірілген. Апат болған күннің ертеңінде Boeing акциялары сауда-саттықтың ашылу сәтінде 11%-дан астамға арзандап, акциясы 371,27 долларды құрады. Bloomberg мәліметінше, бұл АҚШ-тағы 2001 жылғы 11 қыркүйектегі лаңкестік шабуылдардан кейінгі бір күн ішінде акциялардың ең үлкен құлдырауы болды - содан кейін қағаз бағасы 13%-ға құлдырады. 12 наурызда акциялар 3,6%-ға өсіп, бір акция үшін 384,7 долларды құрады.