Siaubingos laivų avarijos. Garsiausios laivų nuolaužos, kurias galite pamatyti. Sudaužyti laivai

Ekspertai skaičiuoja, kad pasaulyje yra apie keturis milijonus nuskendusių laivų, išsibarsčiusių po vandenynus, kai kurie iš jų datuojami tūkstančius metų. Net garsių laivų nuolaužų skaičiai yra įspūdingi.
Nemažai laivų nuolaužų yra istoriškai reikšmingos ir yra saugomos UNESCO kaip povandeninės kultūros paveldas. Kai kurie laivai užplaukė ant seklumos prie paplūdimių ir pamažu pūva nuo gamtos įtakos. Kai kurie iš jų tapo turistų traukos objektais.
Paskutinį kartą laivo avarija didelio žiniasklaidos dėmesio sulaukė 2012 metų sausį, kai vandenyse netoli Isola del Giglio salos Italijos vakarinėje pakrantėje apvirto kruizinis laivas „Costa Concordia“. Apvirtęs laivas pritraukė tūkstančius smalsių turistų. Čia surinkome keletą įspūdingų laivų nuolaužų, kurias verta pamatyti, kol laikas jas nesunaikins.

"SS Amerika"


SS America buvo okeaninis laineris, pastatytas 1940 m. Po ilgos karjeros laivas buvo parduotas 1993 m., siekiant jį atnaujinti ir tapti penkių žvaigždučių viešbučiu Pukete, Tailande. Tuo metu laivas buvo pervadintas į Amerikos žvaigždę, nors ji niekada neplaukė tokiu nauju pavadinimu. Laivą iš Graikijos į Atlantą nutempė Ukrainos vilkikas. Tačiau laivus užklupo perkūnija, nutrūko vilkimo lynas, SS America įgula buvo išgelbėta sraigtasparniu, o laivas buvo paliktas likimo valiai. Sausio 18 dieną laivas užplaukė ant seklumos prie vakarinės Fuerteventūros (Kanarų salos) pakrantės.
Per pirmąsias 48 valandas po to, kai laivas užplaukė ant seklumos, Atlanto vandenyno banglenčių smūgiai sulaužė laivą. Laivagalio dalis sugriuvo ir nuskendo 1996 m., o laivapriekio dalis liko nepažeista. 2005 m. lapkritį laivas sugriuvo ir korpusas pradėjo irti. 2007 metais visas laivas sugriuvo ir įkrito į jūrą. 2013 m. kovo mėn. šis laivas matomas tik atoslūgio metu.




Amerikos žvaigždės (SS America) nuolaužos 2004 m. liepos mėn.


„Pasaulio atradėjas“


„World Discoverer“ buvo didelis kruizinis laivas, pastatytas 1974 m., periodiškai vykdantis keliones į Antarktidą ir poliarinius regionus, kad keleiviai galėtų grožėtis ledo keteromis ir ledkalniais. Laivas turėjo dvigubą korpusą, kuris apsaugojo nuo nedidelių smūgių. Tačiau nepaisant to, 2000 m. balandžio 30 d. laivas atsitrenkė į rifą ir pramušė korpusą netoli Saliamono Salų. Kapitonas nukreipė laivą į Roderick įlanką ir įžemino jį, kad nenuskęstų. Įgula ir keleiviai buvo evakuoti, o vėliau laivą apiplėšė vietos gyventojai.






"Viduržemio jūros dangus"


Kruizinis laivas Mediterranean Sky iš pradžių buvo pavadintas Niujorku ir buvo pastatytas 1952 metais Niukasle, Anglijoje. Paskutinį kartą laivas išvyko 1996 m. rugpjūčio mėn.
Dėl savininkės įmonės finansinių problemų „Mediterranean Sky“ buvo areštuotas 1997 m. Patre. Po dvejų metų jis buvo nutemptas į Eleuso įlanką Graikijoje, kur buvo apleistas. 2002 metų pabaigoje laivas pradėjo pildytis vandeniu ir ėmė pasvirti. Kad jis nenuskęstų, buvo nutemptas į seklią vandenį. 2003 m. sausį Viduržemio jūros dangus apvirto ant šono ir tebelaukia savo likimo.








"MV Captayannis"


„Captayannis“ buvo graikų barža žaliaviniam cukrui gabenti. Ji nuskendo Klaido upėje (Škotija) 1974 metais po susidūrimo su naftos tanklaiviu. Tanklaivis nepatyrė jokių apgadinimų, tačiau jo inkaro grandinės „Captayannis“ taip pramušė, kad laivas pradėjo pildytis vandeniu. Kapitonas Captayannis bandė nukreipti laivą į seklius vandenis ir jis užplaukė ant seklumos. Kitą rytą laivas apvirto ir ten tebėra iki šiol.
Nors šis laivas yra gana sekliuose vandenyse, jokiu būdu nebuvo bandoma išgelbėti laivo liekanų. Po kurio laiko Captayannis tapo jūrų faunos ir paukščių buveine.




BOS-400


BOS-400 yra prancūzų plaukiojanti platforma, kuri 1994 m. birželio 26 d. užplaukė ant seklumos Maorių įlankoje Pietų Afrikoje per audrą, kurią tempė Rusijos vilkikas. BOS-400 buvo didžiausias plūduriuojantis kranas Afrikoje. Vilkikas buvo išsinuomotas vilkti BOS-400 iš Kongo Respublikos į Keiptauną (Pietų Afrika). Tačiau per audrą nutrūko vilkimo lynas ir platforma nukrito ant seklumos, kur išliko iki šiol.






„La Famille Express“


Pietiniuose Turkso ir Kaikoso jūros vandenyse Karibų jūroje sudužo laivas „La Famille Express“. Laivas buvo pastatytas 1952 metais Lenkijoje ir didžiąją savo gyvenimo dalį praleido tarnaudamas sovietų laivyne kaip Ševčenkos fortas. 1999 metais laivas buvo parduotas ir pervadintas į La Famille Express. Avarijos aplinkybės nėra aiškiai žinomos, išskyrus tai, kad ji užplaukė ant seklumos per uraganą Frances 2004 m. Dabar laivas yra didelis vietinis traukos objektas ir pritraukia daug turistų.




"HMAS gynėjas"


„HMAS Defender“ buvo didelis kateris, kurį 1884 m. įsigijo Pietų Australijos vyriausybė, siekdama apginti pakrantę nuo galimos „Rusijos grėsmės“ 1870 m. HMAS gynėjas tarnavo boksininkų sukilimo, Pirmojo ir Antrojo pasaulinio karo metu. 1943 m. liepą JAV karinis jūrų laivynas rekvizavo HMAS Defender karinei tarnybai. Pakeliui į Naująją Gvinėją laivas buvo apgadintas susidūrus su vilkiku. Vėliau korpusas užplaukė ant seklumos prie Kvinslando krantų. Jo rūdijančios liekanos matomos iki šių dienų.




"Evangelija"


„Evangelia“ yra prekybinis laivas, pastatytas toje pačioje laivų statykloje kaip ir „Titanikas“ ir nuleistas 1942 m. gegužės 28 d. pavadinimu „Empire of Power“. Vėliau ji turėjo keletą pavadinimų ir galiausiai buvo pavadinta „Evangelia“.
1968 m., naktį tvyrant tirštam rūkui, laivas priplaukė neįtikėtinai arti pakrantės ir užplaukė ant seklumos netoli Costinesti. Kai kurie teigia, kad Evangeliją tyčia sunaikino savininkas, norėdamas surinkti draudimo kompensaciją. Hipotezę patvirtina ir tai, kad šios nelaimės metu, nors rūkas buvo labai tirštas, jūra buvo neįtikėtinai rami ir beveik visa laivo įranga veikė puikiai.




„SS Maheno“


SS Maheno laivas yra garsiausias laivas prie Freizerio salos Australijoje... Pastatytas 1905 m., SS Maheno buvo vienas pirmųjų turbininių garlaivių. Ji reguliariai plaukiojo tarp Sidnėjaus ir Oklando, kol Pirmojo pasaulinio karo metu buvo paversta ligoninės laivu.
1935 m. jis buvo parduotas Japonijai į metalo laužą. Buksyruojant į Japoniją, laivą užklupo smarki audra ir dingo aštuoni žmonės. Laivas buvo rastas po 3 dienų, išplautas į krantą prie Freizerio salos krantų, jo įgula turėjo įkurti stovyklą salos pakrantėje. Bandymai jį perkrauti buvo nesėkmingi ir galiausiai jis buvo pateiktas parduoti, tačiau pirkėjų nerasta.






"Santa Maria"

„Santa Maria“ buvo Ispanijos prekybos laivas. Paskutinės kelionės metu jis gabeno sportinius automobilius, maistą, vaistus, automobilius, drabužius ir kt. 1968 m. rugsėjo 1 d. laivas plaukė netoli Žaliojo Kyšulio salų pakeliui į Braziliją ir Argentiną, kai užplaukė ant seklumos. Vietiniam vilkikui nesėkmingai pabandžius išgelbėti laivą, jis buvo apleistas. Visas vertingas krovinys buvo perkrautas ir išvežtas. Nuo to laiko Santa Maria nuolauža tapo Boa Vista ir Žaliojo Kyšulio simboliu.




"Dimitrijus"


Dimitrios (buvęs Klintholm) – nedidelis 67 metrų ilgio krovininis laivas, pastatytas 1950 m. Jis buvo nuplautas Valtaki paplūdimyje Lakonijos prefektūroje Graikijoje 1981 m. gruodžio 23 d.
Sklando gandai, kad laivas buvo naudojamas cigarečių kontrabandai tarp Turkijos ir Italijos. Įgula jį tyčia įstrigo Valtakio paplūdimyje, maždaug už 5 kilometrų nuo Gytio uosto, o paskui padegė, kad paslėptų cigarečių kontrabandos įrodymus.


"Olympia"


Tai buvo prekybinis laivas, kuris buvo išplautas į krantą netoli Katapolos miesto, Amorgoso saloje Graikijoje. 1979 m., pakeliui iš Kipro į Graikiją, jį sugavo piratai. Po nesėkmingo bandymo ištraukti laivą iš įlankos jis ten buvo apleistas ir tapo viena populiariausių turistų krypčių.

Kad ir kaip toli nueitų mokslo ir technologijų pažanga, nelaimių įvyko, vyksta ir tikriausiai dar ilgai vyks. Kai kurių iš jų buvo galima išvengti, tačiau dauguma baisiausių įvykių pasaulyje buvo neišvengiami, nes įvyko Motinos Gamtos paliepimu.

Baisiausia lėktuvo katastrofa

Dviejų „Boeing 747“ susidūrimas

Žmonija nežino baisesnės lėktuvo katastrofos nei 1977 metų kovo 27 dieną Tenerifės saloje, priklausančioje Kanarų grupei. Šią dieną Los Rodeo oro uoste susidūrė du Boeing 747, kurių vienas priklausė KLM, kitas – Pan American. Ši baisi tragedija pareikalavo 583 gyvybių. Priežastys, lėmusios šią nelaimę, yra lemtingas ir paradoksalus aplinkybių derinys.

Los Rodeos oro uostas šį nelemtą sekmadienį buvo labai perkrautas. Dispečeris kalbėjo su stipriu ispanišku akcentu, o radijo ryšys nukentėjo nuo rimtų trukdžių. Dėl šios priežasties „Boeing“ vadas KLM neteisingai interpretavo komandą nutraukti skrydį, o tai tapo lemtinga dviejų manevruojančių orlaivių susidūrimo priežastimi.

Tik keliems keleiviams pavyko ištrūkti pro „Pan American“ lėktuve sukurtas skyles. Kito „Boeing“ nukrito sparnai ir uodega, dėl to nukrito šimtas penkiasdešimt metrų nuo avarijos vietos, o po to buvo tempiamas dar tris šimtus metrų. Abu skraidantys automobiliai užsidegė.

„Boeing KLM“ lėktuve buvo 248 keleiviai, nė vienas iš jų neišgyveno. „Pan American“ lėktuvas tapo 335 žmonių, įskaitant visą įgulą, taip pat garsiosios modelio ir aktorės Eve Meyer, mirties vieta.

Baisiausia žmogaus sukelta nelaimė

1988 m. liepos 6 d. Šiaurės jūroje įvyko didžiausia naftos gavybos istorijoje žinoma nelaimė. Tai atsitiko Piper Alpha naftos platformoje, kuri buvo pastatyta 1976 m. Aukų skaičius – 167 žmonės, bendrovė patyrė apie tris su puse milijardo dolerių nuostolių.

Labiausiai įžeidžiantis dalykas yra tai, kad aukų skaičius galėjo būti daug mažesnis, jei ne paprasto žmogaus kvailumas. Įvyko didelis dujų nuotėkis, po kurio įvyko sprogimas. Tačiau užuot nutraukę alyvos tiekimą iškart po avarijos, techninės priežiūros darbuotojai laukė vadovybės komandos.

Skaičiavimas tęsėsi kelias minutes, o netrukus visą „Occidental Petroleum Corporation“ platformą apėmė gaisras, užsiliepsnojo net gyvenamosios patalpos. Tie, kurie galėjo išgyventi po sprogimo, buvo sudeginti gyvi. Išgyveno tik tie, kuriems pavyko įšokti į vandenį.

Baisiausia vandens avarija

Kai gvildenama tragedijų ant vandens tema, nevalingai į galvą ateina filmas „Titanikas“. Be to, tokia katastrofa tikrai įvyko. Tačiau ši laivo avarija nėra pati baisiausia žmonijos istorijoje.

Vilhelmas Gustloffas

Vokiečių laivo „Wilhelm Gustloff“ nuskendimas pagrįstai laikomas didžiausia nelaime, įvykusia ant vandens. Tragedija įvyko 1945 metų sausio 30 dieną. Jos kaltininkas buvo Sovietų Sąjungos povandeninis laivas, atsitrenkęs į beveik 9000 keleivių talpinantį laivą.

Šis, tuo metu tobulas laivų statybos produktas, buvo pagamintas 1938 m. Jame buvo 9 deniai, restoranai, žiemos sodas, klimato kontrolė, sporto salės, teatrai, šokių aikštelės, baseinai, bažnyčia ir net Hitlerio kambariai.

Jo ilgis buvo daugiau nei du šimtai metrų, jis galėjo nuplaukti pusę planetos nepildydamas degalų. Išradingas kūrinys negalėjo paskęsti be išorės įsikišimo. Ir tai įvyko povandeninio laivo S-13 įgulos asmenyje, kuriai vadovavo A. I. Marinesko. Į legendinį laivą buvo paleistos trys torpedos. Per kelias minutes jis atsidūrė Baltijos jūros bedugnėje. Žuvo visi įgulos nariai, įskaitant apie 8000 Vokietijos karinio elito atstovų, kurie buvo evakuoti iš Dancigo.

Vilhelmo Gustloffo nuolauža (vaizdo įrašas)

Didžiausia aplinkos tragedija

Susitraukusi Aralo jūra

Tarp visų ekologinių nelaimių pirmaujančią vietą užima Aralo jūros išdžiūvimas. Geriausiu atveju tai buvo ketvirtas pagal dydį ežeras pasaulyje.

Nelaimė įvyko dėl neprotingo vandens, naudojamo sodams ir laukams laistyti, naudojimo. Išdžiūvimą lėmė neapgalvotos anų laikų lyderių politinės ambicijos ir veiksmai.

Palaipsniui pakrantė persikėlė į jūrą, todėl dauguma floros ir faunos rūšių išnyko. Be to, ėmė dažnėti sausros, smarkiai pasikeitė klimatas, nebeįmanoma laivyba, be darbo liko daugiau nei šešiasdešimt žmonių.

Kur dingo Aralo jūra: keisti simboliai sausame dugne (VIDEO)

Branduolinė nelaimė

Kas gali būti blogiau už branduolinę katastrofą? Negyvi Černobylio regiono išskirtinės zonos kilometrai yra šių baimių įsikūnijimas. Nelaimė įvyko 1986 m., kai ankstų balandžio rytą sprogo vienas iš Černobylio atominės elektrinės blokų.

Černobylis 1986 m

Ši tragedija pareikalavo kelių šimtų vilkikų darbuotojų gyvybių, o tūkstančiai žuvo per ateinančius dešimt metų. Ir tik Dievas žino, kiek žmonių buvo priversti palikti savo namus...

Šių žmonių vaikai vis dar gimsta su raidos anomalijomis. Atmosfera, žemė ir vanduo aplink atominę elektrinę yra užteršti radioaktyviosiomis medžiagomis.

Radiacijos lygis šiame regione vis dar tūkstančius kartų didesnis nei įprastai. Niekas nežino, kiek laiko prireiks, kol žmonės apsigyvens šiose vietose. Šios nelaimės mastas vis dar nėra visiškai žinomas.

Černobylio avarija 1986 m.: Černobylis, Pripjatas – likvidavimas (VIDEO)

Nelaimė virš Juodosios jūros: sudužo Rusijos gynybos ministerijos Tu-154

Rusijos Federacijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofa

Neseniai įvyko Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154, skridusio į Siriją, katastrofa. Tai pareikalavo 64 talentingų Aleksandrovo ansamblio menininkų, devynių garsių televizijos kanalų, labdaros organizacijos vadovo - garsiosios daktarės Lizos, aštuonių kariškių, dviejų valstybės tarnautojų ir visų įgulos narių gyvybės. Iš viso per šią baisią lėktuvo katastrofą žuvo 92 žmonės.

Šį tragišką 2016-ųjų gruodžio rytą lėktuvas Adleryje pasipildė degalų, bet netikėtai sudužo vos pakilęs. Tyrimas užtruko, nes reikėjo išsiaiškinti, kokia buvo Tu-154 katastrofos priežastis.

Nelaimės priežastis tyrusi komisija prie nelaimės priežasčių įvardijo lėktuvo perkrovą, įgulos nuovargį bei žemą profesinio pasirengimo ir skrydžio organizavimo lygį.

Rusijos gynybos ministerijos lėktuvo Tu-154 katastrofos tyrimo rezultatai (VIDEO)

Povandeninis laivas "Kursk"

Povandeninis laivas "Kursk"

Barenco jūroje 2000 metais nuskendo Rusijos branduolinis povandeninis laivas Kursk, per kurį žuvo 118 juo skridusių žmonių. Tai antra didžiausia avarija Rusijos povandeninių laivų flotilės istorijoje po nelaimės B-37.

Rugpjūčio 12 d., kaip ir planuota, prasidėjo pasiruošimas treniruočių atakoms. Paskutiniai raštu patvirtinti veiksmai laive užfiksuoti 11.15 val.

Likus kelioms valandoms iki tragedijos, įgulos vadui buvo pranešta apie medvilnę, į kurią jis nekreipė dėmesio. Tada valtis smarkiai drebėjo, o tai buvo siejama su radiolokacinės stoties antenos aktyvavimu. Po to katerio kapitonas su mumis daugiau nesusisiekė. 23 val. situacija povandeniniame laive buvo paskelbta ekstremaliąja situacija, apie kurią pranešta laivyno ir šalies vadovybei. Kitą rytą, atlikus paieškos operacijas, Kurskas buvo rastas jūros dugne 108 m gylyje.

Oficiali tragedijos priežasties versija – mokomosios torpedos sprogimas, įvykęs dėl degalų nuotėkio.

Povandeninis laivas Kurskas: kas iš tikrųjų atsitiko? (VIDEO)

Laivo „Admirolas Nakhimovas“ nuolauža

Keleivinio laivo „Admiral Nakhimov“ nuolauža įvyko 1981 metų rugpjūtį netoli Novorosijsko. Laive buvo 1234 žmonės, iš kurių 423 žuvo tą lemtingą dieną. Yra žinoma, kad į šį skrydį pavėlavo Vladimiras Vinokuras ir Levas Leščenka.

23.12 val. laivas susidūrė su sausakrūviu laivu „Petr Vasev“, dėl ko buvo apsemtas elektros generatorius ir „Nakhimov“ užgeso šviesa. Laivas tapo nevaldomas ir toliau judėjo į priekį pagal inerciją. Dėl susidūrimo dešinėje pusėje susidarė iki aštuoniasdešimties kvadratinių metrų skylė. Tarp keleivių prasidėjo panika, daugelis lipo į kairę pusę ir taip nusileido į vandenį.

Beveik tūkstantis žmonių atsidūrė vandenyje, jie taip pat buvo sutepti mazutu ir dažais. Praėjus aštuonioms minutėms po susidūrimo laivas nuskendo.

Garlaivis Admirolas Nakhimovas: sudužo laivas – Rusijos „Titanikas“ (VIDEO)

Meksikos įlankoje sprogusi naftos platforma

Prie baisiausių pasaulyje ekologinių nelaimių 2010 m. prisidėjo dar viena, įvykusi Meksikos įlankoje, aštuoniasdešimt kilometrų nuo Luizianos. Tai viena pavojingiausių žmogaus sukeltų nelaimingų atsitikimų aplinkai. Tai įvyko balandžio 20 dieną naftos platformoje „Deepwater Horizon“.

Dėl vamzdžio plyšimo į Meksikos įlanką išsiliejo apie penki milijonai barelių naftos.

Įlankoje susiformavo 75 000 kvadratinių metrų plotas. km, o tai sudarė penkis procentus viso jo ploto. Nelaimė nusinešė 11 žmonių gyvybių ir 17 buvo sužeista.

Nelaimė Meksikos įlankoje (VIDEO)

Konkordijos avarija

2012 metų sausio 14 dieną baisiausių incidentų pasaulyje sąrašas pasipildė dar vienu. Netoli Italijos Toskanos kruizinis laivas „Costa Concordia“ įvažiavo į uolos atbrailą, palikdamas septyniasdešimties metrų dydžio skylę. Tuo metu dauguma keleivių buvo restorane.

Dešinė lainerio pusė ėmė panirti į vandenį, tada jis buvo išmestas ant smėlio kranto 1 km nuo avarijos vietos. Visą naktį laive buvo daugiau nei 4000 žmonių, kurie buvo evakuoti, tačiau ne visi pavyko išgelbėti: 32 žmonės vis dar žuvo, o šimtas buvo sužeista.

Costa Concordia – avarija liudininkų akimis (VIDEO)

Krakatau išsiveržimas 1883 m

Stichinės nelaimės parodo, kokie nereikšmingi ir bejėgiai esame gamtos reiškinių akivaizdoje. Tačiau visos baisiausios nelaimės pasaulyje yra niekis, palyginti su Krakatau ugnikalnio išsiveržimu, įvykusiu 1883 m.

Gegužės 20 dieną virš Krakatau ugnikalnio buvo galima pamatyti didelį dūmų stulpelį. Tuo metu net 160 kilometrų atstumu nuo jo pradėjo drebėti namų langai. Visos netoliese esančios salos buvo padengtos storu dulkių ir pemzos sluoksniu.

Išsiveržimai tęsėsi iki rugpjūčio 27 d. Paskutinis sprogimas baigėsi garso bangomis, kurios kelis kartus apskriejo visą planetą. Tuo metu Sundos sąsiauriu plaukiojančių laivų kompasai nustojo tinkamai rodyti.

Dėl šių sprogimų visa šiaurinė salos dalis buvo panardinta į vandenį. Dėl išsiveržimų jūros dugnas pakilo. Daug pelenų iš ugnikalnio išliko atmosferoje dar dvejus trejus metus.

Cunamis, kurio aukštis siekė trisdešimt metrų, išplovė apie tris šimtus gyvenviečių ir žuvo 36 000 žmonių.

Galingiausias Krakatau ugnikalnio išsiveržimas (VIDEO)

Žemės drebėjimas Spitake 1988 m

1988 m. gruodžio 7 d. „Geriausių pasaulio nelaimių“ sąrašas buvo papildytas dar viena, įvykusia Armėnijos Spitake. Šią tragišką dieną drebėjimai tiesiogine prasme „nuvalė“ šį miestą nuo žemės paviršiaus vos per pusę minutės, neatpažįstamai sunaikindami Leninakaną, Stepanavaną ir Kirovakaną. Iš viso nukentėjo dvidešimt vienas miestas ir trys šimtai penkiasdešimt kaimų.

Pačiame Spitake žemės drebėjimas buvo dešimties, Leninakaną smogė devynių, Kirovakaną – aštuonių, o beveik likusią Armėnijos dalį – šešių. Seismologai apskaičiavo, kad šis žemės drebėjimas išleido energiją, prilygstančią dešimties sprogstančių atominių bombų jėgai. Bangą, kurią sukėlė ši tragedija, užfiksavo beveik viso pasaulio mokslinės laboratorijos.

Dėl šios stichinės nelaimės 25 000 žmonių atėmė gyvybes, 140 000 atėmė sveikatą ir 514 000 namų. Neveikė 40 procentų respublikos pramonės, buvo sunaikinti mokyklos, ligoninės, teatrai, muziejai, kultūros centrai, keliai ir geležinkeliai.

Į pagalbą buvo kviečiami kariškiai, gydytojai, visuomenės veikėjai visoje šalyje ir užsienyje, tiek artimoje, tiek toli. Humanitarinė pagalba buvo aktyviai renkama visame pasaulyje. Visoje tragedijos paveiktoje teritorijoje buvo įrengtos palapinės, lauko virtuvės ir pirmosios pagalbos punktai.

Liūdniausia ir pamokomiausia šioje situacijoje yra tai, kad šios baisios nelaimės mastai ir aukų skaičius galėjo būti daug kartų mažesnis, jei būtų atsižvelgta į regiono seisminį aktyvumą ir visi pastatai būtų pastatyti atsižvelgiant į šias ypatybes. Prisidėjo ir gelbėjimo tarnybų nepasirengimas.

Tragiškos dienos: žemės drebėjimas Spitake (VIDEO)

2004 m. cunamis Indijos vandenyne – Indonezija, Tailandas, Šri Lanka

2004 m. gruodį siaubingos galios cunamis, sukeltas povandeninio žemės drebėjimo, užklupo Indonezijos, Tailando, Šri Lankos, Indijos ir kitų šalių pakrantes. Didžiulės bangos nusiaubė vietovę ir nusinešė 200 000 žmonių gyvybes. Labiausiai erzina tai, kad dauguma mirusiųjų yra vaikai, nes šiame regione yra didelė vaikų dalis tarp gyventojų, be to, vaikai yra fiziškai silpnesni ir mažiau atsparūs vandeniui nei suaugusieji.

Didžiausių nuostolių patyrė Ačeho provincija Indonezijoje. Beveik visi pastatai ten buvo sugriauti, žuvo 168 000 žmonių.

Geografiškai šis žemės drebėjimas buvo tiesiog didžiulis. Pajudėjo iki 1200 kilometrų uolienos. Poslinkis vyko dviem etapais su dviejų ar trijų minučių intervalu.

Aukų skaičius buvo toks didelis, nes visoje Indijos vandenyno pakrantėje nebuvo bendros perspėjimo sistemos.

Nieko nėra blogiau už nelaimes ir tragedijas, kurios atima iš žmonių gyvybę, pastogę, sveikatą, sunaikina pramonę ir viską, ką žmogus dirbo ilgus metus. Tačiau dažnai paaiškėja, kad aukų ir sunaikinimų skaičius tokiose situacijose galėjo būti daug mažesnis, jei kai kuriais atvejais visi būtų sąžiningai atlikę savo profesines pareigas, reikėjo iš anksto numatyti vietos gyventojų evakuacijos planą ir įspėjimo sistemą gyventojų. Tikėkimės, kad ateityje žmonija ras būdą, kaip išvengti tokių baisių tragedijų arba sumažinti jų daromą žalą.

2004 m. cunamis Indonezijoje (VIDEO)

rekomenduota jums

Susidūriau su šia liūdna tema. Visi girdime apie „Titaniko“ tragediją, tačiau iš tikrųjų tai toli gražu nėra didžiausia laivo avarija.

Paprastai laivų nuolaužos nepriskiriamos prie žmogaus sukeltų nelaimių, tačiau šis konkretus atvejis su rekordiniu aukų skaičiumi nusipelno vietos tarp baisiausių žmogaus sukeltų žmonijos tragedijų. Didžiausios nelaimės jūroje, lydimos tūkstančiais aukų, įvyko Antrojo pasaulinio karo metais (kalbėsime ir apie didžiausią laivo avariją apskritai pagal aukų skaičių), o taikos metu buvo tik viena katastrofa, panašiomis pasekmėmis, kuris tapo didžiausias istorijoje – Filipinų kelto „Dona Paz“ susidūrimas su tanklaiviu. Ši tragedija pareikalavo daugiau gyvybių nei daug garsesnis Titaniko nuskendimas.

Prisiminkime tai išsamiau...

Objektas: keleivinis keltas „Dona Paz“ (MV Doña Paz). Talpa – 2062 tonos, ilgis – 93,1 m, didžiausias plotis – 13,6 m, skirtas vežti 1518 keleivių. Pastatytas Japonijoje, paleistas 1963 m. balandžio 25 d., nuo 1975 m. (iki 1981 m. – MV Don Sulpicio pavadinimu, nuo 1981 m. – MV Doña Paz pavadinimu) valdė Filipinų operatorius Sulpicio Lines.

Avarijos vieta: Tablaso sąsiauris, netoli Marinduque salos, Filipinai.

Aukos: nelaimėje Žuvo 4386 žmonės, iš jų 4317 buvo kelto Dona Paz keleiviai ir 58 įgulos nariai, taip pat 11 tanklaivio Vector įgulos narių. Buvo išgelbėti tik 24 kelto keleiviai ir 2 tanklaivio įgulos nariai. Dėl tokio aukų skaičiaus tai didžiausia taikos meto katastrofa istorijoje.

Įvykių kronika

Dėl komunikacijos stokos įvykių chronologija konstruojama iš retų liudininkų žodžių ir apytiksliai nustatomas pagrindinių įvykių atsiradimo laikas.

Patikimai žinoma, kad „Dona Paz“ iš Taklobano uosto išplaukė 6.30 val. ir patraukė į Manilą, o maždaug val. 22.00 — 22.30 Laivas plaukė per Tablaso sąsiaurį netoli Marinduque salos. Šiuo metu oras buvo giedras, o jūra buvo šiek tiek banguota, todėl laivybai grėsmės rajone nebuvo. Tačiau keltas taip ir neatplaukė į Manilą, nes nukrito kažkur sąsiauryje.

Maždaug 22.30 val. keltas susidūrė su tanklaiviu „Vector“, kuriuo gabeno apie tūkstantį kubinių metrų benzino ir kitų naftos produktų. Susidūrimo metu įvyko vienas ar du sprogimai, iš karto nutekėjo tanklaivis, ant jūros paviršiaus išsiliejo didelis kiekis benzino, kuris iš karto užsiliepsnojo. Netrukus gaisras apėmė Donya Paz.

Kelte prasidėjo panika, įgula nesiėmė jokių veiksmų, kad išgelbėtų keleivius. Daugelis žmonių iššoko už borto, tačiau dauguma jų greitai mirė nuo liepsnų. Kai kurie keleiviai nedrįso palikti degančio laivo, tačiau pagalba taip ir nesulaukė.

Maždaug val vidurnaktis„Dona Paz“ nuskendo, pasiimdamas savo keleivius ir bet kokią išgelbėjimo viltį. Netoliese 2.00 Tanklaivio liekanos nuskendo.

Apie nelaimę sužinojo tik iki šeštos valandos ryto, valdžia į nelaimės vietą išsiuntė gelbėtojus, tačiau paieškos ir gelbėjimo darbai truko ne ilgiau kaip vieną dieną – iš viso buvo išgelbėti 26 žmonės.

Per kelias dienas po nelaimės į krantą išplito 108 žmonių palaikai. Visi jie turėjo nudegimų pėdsakus ir beveik visus juos suėdė rykliai, kurių šiose jūrose yra daug. Tūkstančiai žmonių taip ir nebuvo rasti, todėl vėliau buvo sunku tiksliai suskaičiuoti aukų skaičių ir nustatyti nelaimės priežastis.

Aukų skaičiaus klausimas ir avarijos tyrimas

Iškart po laivo katastrofos kilo painiava dėl žuvusiųjų skaičiaus. Iš pradžių tyrimas buvo grindžiamas oficialiai registruotų kelto Dona Paz keleivių skaičiumi – pagal tai laive buvo 1525 keleiviai ir 58 įgulos nariai.

Tačiau, kaip vėliau paaiškėjo, keltas visada buvo perkrautas, daugelis bilietų buvo parduodami be registracijos mažesne kaina, o vaikų beveik niekas neregistravo. Todėl specialistai netrukus pradėjo vardinti vis didesnius skaičius – 2000, 3000 ir net 4000 keleivių. Remiantis išgyvenusiųjų ir liudininkų pasakojimais, paskutinis skaičius yra teisingiausias – daug keleivių gyveno perpildytose kajutėse, dalis užėmė vietą koridoriuose, o daugelis buvo įsikūrę net denyje.

Tik vėliau – 1999 metais – buvo nustatyta, kad tą tragišką dieną kelte skrido 4341 keleivis, ir dauguma jų žuvo per nelaimę.

Pažymėtina, kad žuvusiųjų artimieji tebevykdo teisinius mūšius su operatoriumi Sulpicio Lines ir tanklaivio Vector savininku Cal-Tex Philippines, Inc., kaltindami juos nusikalstamu aplaidumu. Tačiau net ir praėjus beveik trisdešimčiai metų po nelaimės šiuo klausimu nebuvo pasiekta jokios sėkmės ir niekas neprisiėmė kaltės dėl tragedijos.

Nelaimės priežastys

Čia turėtume kalbėti apie dvi priežasčių grupes: laivo katastrofos priežastis ir priežastis, dėl kurių buvo tiek daug aukų. Juk net per garsesniojo „Titaniko“ skendimą aukų buvo tris kartus mažiau!

Ilgą laiką laivų susidūrimo Tablas sąsiauryje priežastys liko nežinomos ir dėl to kilo daug diskusijų. Ir iki šiol nėra iki galo aišku, kaip giedru oru plačiame sąsiauryje galėjo susidurti keltas ir tanklaivis. Bet jei tikslios nelaimės priežastys nežinomos, netiesioginės priežastys jau seniai nustatytos.

1988 m. spalį taryba, susirinkusi tirti nelaimės, paskelbė oficialų pareiškimą, kaltindama tanklaivio Vector įgulą dėl susidūrimo. Tyrimo metu paaiškėjo, kad laivas neturėjo licencijos ir iš tikrųjų buvo netinkamas plaukioti. Taip pat tanklaivis neturėjo patyrusios apžvalgos ir specialios navigacinės įrangos, todėl kelto „Dona Paz“ pasirodymas buvo visiškas netikėtumas, o „Vector“ įgulai nepavyko išvengti susidūrimo.

Buvo manoma, kad dalis kaltės tenka kelto įgulai, nes nelaimės metu tik vienas iš įgulos narių buvo ant kapitono tiltelio (ir tikriausiai tai nebuvo laivo kapitonas), o likusieji įgulos narių rūpinosi savo reikalais. Tačiau vėliau ši versija nebuvo tinkamai patvirtinta, todėl visi kaltinimai buvo panaikinti nuo komandos ir operatoriaus (kompanija „Sulpicio Lines“).

Jei atsižvelgsime į priežastis, lėmusias daugybę aukų, ta pati kaltė tenka ir laivų įguloms, ir jų savininkams.

Pirma, kelte buvo beveik tris kartus daugiau keleivių nei leistina (4341 prieš maksimaliai leistiną 1518) – per susidūrimą ir po jo kilusį gaisrą laive kilo panika ir gniuždymas. Gaisras laive ir degantis vanduo uždarė visus išsigelbėjimo kelius, todėl daugelis keleivių paskutinį prieglobstį rado kelto kajutėse ir koridoriuose.

Antra, daug žmonių žuvo per gaisrą tiek kelte, tiek jūroje - dėl naftos išsiliejimo iš tanklaivio Vector, vanduo tiesiogine prasme sudegė ir neišgelbėjo. Be to, sąsiaurio vandenyse knibždėte knibžda rykliai, kurie taip pat kėlė žmonėms baimę ir tik neviltis privertė palikti laivą.

Trečia, kelte buvo gelbėjimosi liemenės, bet jos visos buvo paslėptos po spyna ir raktu, ir net jei vienas iš įgulos narių atidarytų sandėlį su gelbėjimosi liemenėmis, vargu ar visiems užtektų. Tačiau liemenės, kaip ir žmonės, kuriems jų reikėjo, nugrimzdo į dugną.

Ketvirta, kelto Dona Paz įgula nebandė organizuoti žmonių gelbėjimo, šie žmonės nebuvo pasiruošę avarinei situacijai. Kelto įgulos profesionalumas vis dar kelia klausimų.

Galiausiai, penkta, keltas ir tanklaivis nebuvo aprūpinti pagrindinėmis ryšio priemonėmis – net ir paprasčiausia radijo stotimi! Todėl laivo katastrofos metu niekas negalėjo išsikviesti pagalbos, o Filipinų valdžia apie siaubingą nelaimę sužinojo tik ryte. Akivaizdu, kad po tokio laiko ką nors išgelbėti buvo tiesiog neįmanoma, o šis vėlavimas tapo lemtingas daugeliui Donya Paz keleivių.

Absoliutus nepaisymas laivų saugumo ir įgulų neprofesionalumas, galimybė gauti papildomos naudos ir sutaupyti visko – visa tai yra baisios laivo katastrofos, kuri taikos metu tapo didžiausia, pagrindas.

Kalbant apie jūrų nelaimių mastą, Filipinai tvirtai užėmė lyderio poziciją. 1987 m., susidūrus su tanklaiviu, bendrovės „Sulpicio Lines“ keleivinis keltas „Dona Paz“ nurieda į dugną. Tuomet bendrovės administracija paskelbė, kad laive buvo 1583 keleiviai ir 60 įgulos narių. Vėliau paaiškėja, kad iš tikrųjų buvo 4341 keleivis, iš kurių tik 24 išgyveno. Nepraėjus nė metams, žuvo keltas Dona Marilyn, o kartu su juo daugiau nei trys šimtai keleivių ir jūreivių. Praėjus septynioms savaitėms po šios tragedijos, pasaulis sužino apie nuskendusį 400 keleivių keltą „Rosalia“, o po kurio laiko – dar vieną keltą su 50 aukų. Tačiau niekas nežino, kiek mažesnių laivų ir valčių bei juose esančių žmonių iš tikrųjų dingo jūros gelmėse aplink Filipinus.

Ir, pavyzdžiui, apie avarijas. O štai dar vienas

Per šimtus metų plaukiant įvairiais laivais, burlaiviais ir baržomis per plačias jūras ir vandenynus įvyko daug įvairių nelaimingų atsitikimų ir laivų nuolaužų. Apie kai kuriuos net buvo sukurti filmai, iš kurių populiariausias, žinoma, yra „Titanikas“. Tačiau kurios laivų nuolaužos buvo didžiausios pagal laivo dydį ir aukų skaičių? Šiame reitinge į šį klausimą atsakome pateikdami didžiausias jūrų nelaimes.

11

Reitingas prasideda britų keleiviniu laineriu, kurį 1915 m. gegužės 7 d. torpedavo vokiečių povandeninis laivas U-20, Kaizerio vyriausybės paskirtoje povandeninio karo zona. Pajuodusiu pavadinimu plaukiantis ir virš savęs jokios vėliavos nekeliantis laivas nuskendo per 18 minučių 13 kilometrų nuo Airijos krantų. 1 198 iš 1 959 laive skridusių žmonių žuvo. Šio laivo sunaikinimas daugelio šalių visuomenės nuomonę pavertė prieš Vokietiją ir prisidėjo prie JAV įsitraukimo į Pirmąjį pasaulinį karą po dvejų metų.

10

Vieno sraigto garlaivio galia siekė 7142 registrines tonas, jo ilgis – 132 metrai, plotis – 17 metrų, o maksimalus greitis – 11 mazgų. 1944 metų balandžio 12 dieną Bombėjaus uosto prieplaukoje buvo pradėtas iškrauti garlaivis su sprogmenimis, kurių bendras svoris viršija 1500 tonų. Laive buvo ir kitų krovinių – 8700 tonų medvilnės, 128 aukso luitai, siera, mediena, variklio alyva ir kt. Laivas buvo pakrautas nesilaikant saugos taisyklių. Apie 14 valandą laive kilo gaisras, jo užgesinti nepadėjo jokie veiksmai. 16:06 įvyko sprogimas, sukėlęs tokio stiprumo potvynio bangą, kad beveik 4000 tonų talpos laivas „Jalampada“ atsidūrė ant 17 metrų sandėlio stogo. Po 34 min. įvyko antras sprogimas.

Deganti medvilnė išsibarstė 900 metrų spinduliu nuo epicentro ir padegė viską: laivus, sandėlius, namus. Stiprus vėjas nuo jūros nustūmė ugnies sieną miesto link. Gaisrai buvo užgesinti tik po 2 savaičių. Uostui atkurti prireikė apie 7 mėnesius. Oficiali statistika skelbė 1 376 mirtis, o 2 408 žmonės paguldyti į ligonines. Gaisras sunaikino 55 000 tonų grūdų, tūkstančius tonų sėklų, aliejaus, aliejaus; didžiulis kiekis karinės technikos ir beveik viena kvadratinė mylia miesto teritorijų. 6 tūkstančiai įmonių bankrutavo, 50 tūkstančių žmonių neteko darbo. Buvo sunaikinta daug mažų ir 4 dideli laivai, dešimtys.

9

Būtent su šiuo laivu įvyko garsiausia vandens nelaimė. Britų „White Star Line“ buvo antrasis iš trijų olimpinės klasės garlaivių ir didžiausias keleivinis laineris pasaulyje jo statybos metu. Bendras tonažas 46 328 registro tonos, vandentalpa 66 000 tonų. Laivo ilgis – 269 metrai, plotis – 28 metrai, aukštis – 52 metrai. Mašinų skyriuje buvo 29 katilai ir 159 anglių krosnys. Maksimalus greitis 25 mazgai. Per savo pirmąją kelionę 1912 m. balandžio 14 d. ji susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių. Laive buvo 2224 žmonės. Iš jų 711 žmonių buvo išgelbėti, 1513 žuvo, remiantis jos siužetu, buvo sukurti keli vaidybiniai filmai.

8

Kanados miesto Halifakso uoste 1917 metų gruodžio 6 dieną prancūzų karinis krovininis laivas „Mont Blanc“, kuriame buvo pilnai pakrautas vienas sprogmuo – trotilas, piroksilinas ir pikrino rūgštis, susidūrė su Norvegijos laivu „Imo“. Dėl galingo sprogimo uostas ir nemaža miesto dalis buvo visiškai sunaikinta. Po pastatų griuvėsiais įvykusio sprogimo ir po sprogimo kilusių gaisrų žuvo apie 2000 žmonių. Maždaug 9000 žmonių buvo sužeisti, o 400 neteko regėjimo. Sprogimas Halifakso mieste yra vienas galingiausių žmonijos sukeltų sprogimų, šis sprogimas laikomas galingiausiu ikibranduolinės eros sprogimu.

7

Šis prancūzų pagalbinis kreiseris tarnavo kaip flagmanas ir dalyvavo neutralizuojant Graikijos laivyną. Talpa – 25 000 tonų, ilgis – 166 metrai, plotis – 27 metrai, galia – 29 000 arklio galių, greitis – 20 mazgų, kreiserinis nuotolis – 4700 mylių esant 10 mazgų. Jis nuskendo Viduržemio jūroje prie Graikijos krantų 1916 metų vasario 26 dieną po vokiečių povandeninio laivo U-35 torpedinės atakos. Iš 4000 laive buvusių žmonių 3130 žuvo, o 870 buvo išgelbėti.

6

Po 1944 m. šis vokiečių keleivinis okeaninis laineris buvo paverstas plūduriuojančia ligonine ir dalyvavo evakuojant daugiausia sužeistus kariškius ir pabėgėlius iš Rytų Prūsijos iš besivystančios Raudonosios armijos. Laineris išplaukė iš Pilau uosto 1945 m. vasario 9 d. ir patraukė į Kylį, jame buvo daugiau nei 4000 žmonių – sužeistų kariškių, karių, pabėgėlių, medicinos personalo ir įgulos narių. Vasario 10-osios naktį 00.55 val. sovietų povandeninis laivas S-13 dviem torpedomis torpedavo lainerį. Laivas nuskendo po 15 minučių, žuvo 3608 ir išgelbėjo 659 žmones. Torpeduodamas lainerį povandeninio laivo vadas buvo įsitikinęs, kad priešais jį – ne keleivinis laineris, o karinis kreiseris.

5

Filipinuose registruotas keleivinis keltas „Dona Paz“ nuskendo 1987 m. gruodžio 20 d., apie 22 val., prie Marinduque salos po susidūrimo su tanklaiviu. Apytiksliai 4 375 žmonės žuvo, todėl tai buvo didžiausia taikos meto jūrų nelaimė.

4

Šis Adzharia tipo keleivinis ir krovininis laivas buvo pastatytas Baltijos laivų statykloje Leningrade 1928 metais, o 1941 metų lapkričio 7 dieną vokiečių nuskandino netoli Krymo krantų. Įvairiais skaičiavimais, aukų skaičius siekė nuo 3000 iki 4500 žmonių. Laive buvo keli tūkstančiai sužeistų karių ir evakuotų piliečių, įskaitant personalą iš 23 karinių ir civilių ligoninių, pionierių stovyklos vadovybę ir dalį Krymo partijos vadovybės. Suskubta pakrauti evakuotuosius, tikslus jų skaičius nėra žinomas. Yra versija, kad šios jūrų nelaimės priežastis buvo nusikalstamos Juodosios jūros laivyno vadovybės klaidos. Perpildytas laivas, užuot perėjęs į Kaukazą, vadovybės buvo išsiųstas į Jaltą.

3

Osle, Norvegijoje, pastatytas krovininis laivas buvo nuleistas 1940 metų balandžio 4 dieną. Vokietijai okupavus Norvegiją, ją konfiskavo vokiečiai. Iš pradžių jis buvo naudojamas kaip bandomasis taikinys mokant vokiečių povandeninių laivų įgulas. Vėliau laivas dalyvavo evakuojant žmones jūra iš besiveržiančios Raudonosios armijos. Jis buvo ginkluotas kariniais pabūklais. Šis laivas spėjo atlikti keturis reisus, kurių metu buvo evakuoti 19 785 žmonės. 1945 metų balandžio 16-osios naktį į penktąjį savo reisą leidžiantį laivą torpedavo sovietų povandeninis laivas L-3, po to „Goya“ nuskendo Baltijos jūroje. Per nelaimę žuvo daugiau nei 6900 žmonių.

2

1945 m. gegužės 3 d. Baltijos jūroje įvyko tragedija, kurioje žuvo apie 8 tūkst. Vokiečių laineris „Cap Arcona“ ir krovininis laivas „Tilbeck“, gabenęs kalinius iš evakuojamų koncentracijos stovyklų, buvo apšaudytas britų lėktuvų. Dėl to „Cap Arcona“ žuvo daugiau nei 5000 žmonių, o „Tilbeke“ – apie 2800. Remiantis viena versija, šis reidas buvo Didžiosios Britanijos oro pajėgų klaida, kuri manė, kad laivuose buvo vokiečių kariuomenės. pagal kitą, lakūnams buvo įsakyta sunaikinti viską, kas yra priešo laivai.

1

Blogiausia ant vandens nutiko šiam vokiečių keleiviniam laineriui, kuris nuo 1940 m. buvo paverstas plūduriuojančia ligonine. Antrojo pasaulinio karo metais jis buvo naudojamas kaip 2-osios povandeninių laivų mokymo brigados ligoninė ir bendrabutis. Laivo, kurį 1945 m. sausio 30 d. torpedavo A. I. Marinesko vadovaujamas sovietų povandeninis laivas S-13, žūtis laikoma didžiausia nelaimės jūrų istorijoje – kai kurių istorikų teigimu, realūs nuostoliai galėjo būti daugiau nei 9 tūkst. .

21 valandą 16 minučių pirmoji torpeda pataikė į laivo priekį, vėliau antroji susprogdino tuščią baseiną, kuriame buvo įsikūrusios karinio jūrų laivyno pagalbinio bataliono moterys, o paskutinė – į mašinų skyrių. Bendromis įgulos ir keleivių pastangomis kai kurias gelbėjimo valtis pavyko nuleisti į vandenį, tačiau daug žmonių vis tiek atsidūrė lediniame vandenyje. Dėl stipraus laivo riedėjimo nuo denio nukrito priešlėktuvinis pabūklas ir prispaudė vieną pilną žmonių valtį. Praėjus maždaug valandai po atakos, Wilhelmas Gustloffas visiškai nuskendo.

Visi žinome apie nelemtą „Titaniko“ istoriją, tačiau tik nedaugelis žino, kad ši tragedija buvo tik trečia pagal dydį laivybos istorijoje. Šiandien kviečiame susipažinti su 10 baisiausių nelaimių, įvykusių ant vandens, sąrašu.

1. MV Wilhelm Gustloff.
1945 m. sausį šis vokiečių laivas, dalyvaujant Raudonosios armijos apsuptų civilių, kariškių ir nacių pareigūnų evakuacijoje Rytų Prūsijoje, nukentėjo nuo trijų torpedų Baltijos jūroje. Laivas nuskendo greičiau nei per 45 minutes. Manoma, kad žuvo daugiau nei 9400 žmonių.

2. MV Doña Paz.
Šis Filipinų keltas nuskendo po susidūrimo su naftos tanklaiviu MT Vector 1987 m. gruodžio 20 d. Žuvo daugiau nei 4300 žmonių. Susidūrimas įvyko tamsią naktį ir kilo gaisras, o gelbėjimosi liemenės buvo užrakintos, todėl keleiviai buvo priversti šokti į degantį vandenį, kuriame taip pat buvo užkrėsti rykliai.

3. RMS Lusitania.
Šis britų laineris plaukė maršrutu Liverpulis-Niujorkas. Per Pirmąjį pasaulinį karą 1915 m. gegužės 7 d. laivas nukentėjo nuo vokiečių torpedų ir nuskendo vos per 18 minučių nuo smūgio. Per nelaimę žuvo 1 198 žmonės iš 1 959 laive buvusių žmonių.

4. RMS Lancastria.
Šį britų vandenyno lainerį vyriausybė rekvizavo Antrojo pasaulinio karo metais. Ji nuskendo 1940 m. birželio 17 d., nusinešusi 4000 gyvybių. Ši nelaimė nusinešė daugiau mirčių nei „Titanikas“ ir „Lusitanija“ kartu paėmus.

5. RMS Airijos imperatorienė.
Šis Kanados laineris nuskendo Sent Lauryno upėje po susidūrimo su Norvegijos krovininiu laivu 1914 m. gegužės 29 d. dėl stipraus rūko. Žuvo 1012 žmonių (840 keleivių ir 172 įgulos nariai).

6. MV Goya.
Vokiečių transporto laivas MV Goya plaukė 6100 keleivių, kai 1945 metų balandžio 16 dieną jį Baltijos jūroje nuskandino sovietų povandeninis laivas. Laivas nuskendo praėjus vos 7 minutėms po smūgio. Beveik visi laive buvę žmonės žuvo. Išgyveno tik 183 žmonės.

7. USS Indianapolis (CA-35).
1945 metų liepos 30 dieną Indianapolį torpedavo japonų povandeninis laivas I-58 ir po 12 minučių nuskendo. Iš 1196 žmonių tik 300 išgyveno.

8. MV Le Joola.
2002 metų rugsėjo 26 dieną prie Gambijos krantų apvirto Senegalo keltas, žuvo mažiausiai 1863 žmonės. Kaip tapo žinoma, keltas buvo perkrautas, todėl užklupus audrai po 5 minučių apvirto. Išgyveno tik 64 žmonės.

9. SS Mont Blanc.
Šis prancūzų krovininis laivas, gabenęs amuniciją, 1917 metų gruodžio 6 dieną sprogo Halifakso uoste. Per sprogimą žuvo 2000 žmonių, įskaitant miesto gyventojus. Sprogimą sukėlė susidūrimas su Norvegijos laivu SS Imo. Dėl susidūrimo kilęs gaisras sukėlė amunicijos sprogimą, kuris sunaikino uostą ir miestą.

10. RMS Titanikas.
Tai bene garsiausia visų laikų jūrinė tragedija. „Titanikas“ buvo keleivinis laineris, nuskendęs Šiaurės Atlanto vandenyne 1912 m. balandžio 15 d., atsitrenkęs į ledkalnį per savo pirmąją kelionę iš Sautamptono į Niujorką. „Titaniko“ nuskendimas nusinešė 1514 gyvybių.