„Kaiser“ tipo kazematiniai mūšio laivai Laivų dizainą sukūrė anglų laivų statytojas E. Reidas 1869 m. Jis paėmė anglų mūšio laivą „Hercules“ kaip prototipą, bet su labiau išvystytu kazematu, kad padidintų pabūklų šaudymo sektorius. Laivų statyba buvo atlikta m

Kaizeris išrašė čekį Ne tik Austrijos-Vengrijos imperatorius Pranciškus Juozapas I, nusižudęs, neteko savo vienintelio sūnaus. Jo žmoną imperatorę Elžbietą 1898 m. rugsėjį nužudė italų anarchistas Luigi Luccheni. 83 metų imperatorius, žinoma, žinojo apie pavojų.

Kaizerio ir Wittelsbacho klasių vokiečių eskadrilės mūšio laivai Buvęs Prancūzijos karinio jūrų laivyno ministras P. Locroix savo garsiuose laiškuose apie Vokietijos laivyną apibūdina Kaiser klasės mūšio laivus kaip „puolimo laivus“. Tačiau norint teisingai suprasti šią išraišką,

Valerijus Borisovičius Muženikovas Kaizerio ir Koenig tipo mūšio laivai. 1909-1918 m Sankt Peterburgas: leidėjas R.R. Munirov, 2006. - 116 p.: iliustr. ISBN 5-98830-018-9 Istorinis ir kultūrinis ANO "ISTFLOT" centras Samara 2006 Pasaulio karo laivai Viršelis: 1 puslapyje mūšio laivas "Friedrich der Grosse"; 2 d

3. Kaizeris ir caras 1880 m. Atrodo, kad Vakarų šalys išsilaisvino. Afrikoje ir Azijoje jie pradėjo užgrobti viską, kas dar nebuvo papuolusi į jų valdžią. Anglija ir Prancūzija vos nesusidūrė dėl Afrikos valdų. Tačiau Bismarkas nuramino įpykusias šalis ir pasiūlė pasidalyti

„Kaiseris Vilhelmas der Grosas“ jūroje.

Karo pradžia artėjo ir „Kaiser Wilhelm der Grosse“ apsivilko karinę uniformą. 1914 m. liepos pabaigoje Šiaurės Vokietijos Lloyd laivų statykloje jis gavo 6 - 105/40 mm pabūklus ir porą mažų revolverinių pabūklų. Įspūdingą taikos meto juodo korpuso, balto antstato ir geltonų kaminų dažymo schemą pakeitė niūriai pilka ir juoda kamufliažas. Pažymėtina, kad vokiečiai, vadovaudamiesi nusistovėjusiomis tradicijomis, ant pagalbinių kreiserių, taip pat lengvųjų laivyno kreiserių dešiniajame ir kairiajame bortuose montuodavo ginklus. Rusijos laivyne tokio artilerijos išdėstymo pavyzdys yra Varyag. Iš pirmo žvilgsnio gana keisto artilerijos išdėstymo paaiškinimas yra labai paprastas. Nors mūšyje lygiagrečiomis kryptimis laivas neteko 2-3 pabūklus plataus borto salve, ši schema užtikrino maksimalaus pabūklų skaičiaus koncentraciją bet kuriame horizonto sektoriuje, o tai turėjo didelę reikšmę solo kelionėje.

1914 m. rugpjūčio 4 d. kaizeris Wilhelmas der Grosse, vadovaujamas patyrusio karininko, fregatos kapitono Maxo Reimanno, paliko Vėzerio žiotis ir greitai nuskubėjo į šiaurę. Iš pradžių jis spaudėsi prie Norvegijos pakrantės, paskui plačiu lanku aplink Šetlando salas ir išėjo į atvirą vandenyną. Anglų blokados kilpa dar nebuvo stipriai užveržta, o toks prasiveržimas nebuvo per sunkus. Rugpjūčio 7 d. Reimanas, esantis į šiaurės rytus nuo Islandijos, susidūrė su britų traleriu Tuban Kasta ir jį nuskandino. Šis mažas laivelis galėjo pranešti apie reiderio proveržį, todėl negalėjo būti paleistas.

Kanarų salų zonoje jūrų komunikacijas patruliavo tik pasenę britų kreiseriai „Highflyer“ ir „Vinidictiv“, todėl ten buvo galima gerai užsidirbti. Tenerifės Santa Kruzėje užsuko daug garlaivių, todėl Reimannui tereikėjo šiek tiek palaukti, ir į jo rankas pateks turtingas grobis.

Tačiau laivo vadą nuolat kankino viena bėda – anglis. Kaizerio Vilhelmo der Groso krosnys buvo aistringos, iš Vokietijos paimtos anglies atsargos (3950 tonų) sparčiai tirpo. Norint išlaikyti 17 mazgų greitį, kasdien buvo sudeginama 350 tonų

Rugpjūčio 15 d., kai lainerio anglies atsargos jau senka, jis užėmė britų garlaivį „Galishian“, plaukusį iš Keiptauno į Londoną. Raiderio radistas perėmė iš laivo gautą radiogramą, kurioje buvo klausiama, ar galima saugiai privažiuoti prie salos. Reimanas liepė savo radistui atsakyti, kad pasitiks laivą ir palydės jį į uostą. Tačiau laivams susitikus jūroje, anglas gavo kur kas ne tokią malonią radiogramą: „Tuoj sustokite. Nesinaudok radijo, nes aš tave paskandinsiu“.

Vokiečių įlaipinimo grupė įlipo į prizą ir išsiaiškino, kad „Galishien“ vežė 250 keleivių, iš kurių daugelis buvo moterys ir vaikai. Reimanas pasielgė kaip riteris – kitą rytą paleido sugautą garlaivį. Tačiau po poros valandų jis sutiko garlaivį „Kaipara“ su Naujosios Zelandijos mėsos kroviniu. Jis važiavo į uostą anglies. Kai laive „Kaizeris Vilhelmas der Grosse“ buvo papildytas mėsos atsargos, o „Kaipara“ įgula užėmė kalinių patalpas, prizas buvo nuskandintas. Tačiau užpuolikas turėjo išleisti 53 brangius 105 mm sviedinius.

Šių sėkmių paskatintas Reimanas patraukė į pietvakarius. Po pietų horizonte matėsi dūmai. Netrukus pasirodė didelis garlaivis, patraukęs link Kaizerio Vilhelmo der Grosse. Reimanas nusprendė, kad tai britų laivas, ir jau laukė naujo pelno. Tačiau garlaivyje Arlanza buvo 335 moterys ir daugiau nei 100 vaikų, todėl jį taip pat teko paleisti.

Vėlų vakarą tą pačią, rugpjūčio 16 d., buvo sutiktas garlaivis Nyanga, plaukęs iš Pietų Afrikos į Angliją. Išlydėję jos įgulą į kalinių patalpas ir iš laivo paėmę viską, kas galėjo būti naudinga, vokiečiai jį paskandino griovimo užtaisais. Kadangi anglies trūkumas jau buvo didžiulis, Reimannui prireikė „scenos sistemos“ pagalbos. Kaizeris Wilhelmas der Grosse išvyko į Ispanijos Afrikos kolonijos Rio de Oro (dabartinė Vakarų Sachara) pakrantę, kur rugpjūčio 21 d. buvo numatytas pasimatymas su garlaiviais Arucas ir Douala, nors tai buvo Ispanijos neutralumo pažeidimas. Pirmasis angliakasys išėjo pasitikti reiderio iš Tenerifės, antrasis iš Las Palmo. Abu laivai buvo priskirti Šiaurės Afrikos fazei. Netrukus prie reiderio ir angliakasių prisijungė garlaivis Magdeburgas. Į buvusį lainerį buvo pradėta perkrauti daug anglies, maisto ir gėlo vandens.

Vietos Ispanijos valdžia tuo, kas vyksta, susidomėjo kiek pavėluotai. Tačiau Reimanas panaudojo patikrintą triuką. Jis teigė, kad jo automobiliai buvo sugedę ir juos reikia kapitališkai remontuoti, o angliakasiai tiesiog atskubėjo į pagalbą. Nors kaizeris Wilhelmas der Grosse dabar dėvėjo kamufliažą, jo įgula vis dar vilkėjo Šiaurės Vokietijos Lloyd uniformas. Todėl Ispanijos pareigūnai patikėjo apgaule arba bent jau apsimetė ja tikintys.

Anglies krovimas vyko gana vangiai. Jis vis dar tęsėsi, kai rugpjūčio 26 d. prieš vidurdienį užpuolimo stebėtojai pastebėjo karo laivą. Jam priėjus arčiau išryškėjo 3 kaminai ir Didžiosios Britanijos vėliava. Tai buvo 2 klasės šarvuotas anglų kreiseris " Highflyer "("Highflyer").

Kreiseris "Highflyer"

Tai jau buvo senas laivas, pastatytas 1899 m. 1914 metais ji buvo perkelta į mokomuosius laivus, tačiau prasidėjus karui kreiseris pradėjo patruliuoti vandenyne. Jis buvo ginkluotas 11–152 mm seno tipo pabūklais, kurie neviršijo vokiečių raiderio ginklų nuotolio. Tačiau britų kriauklės svėrė daug daugiau. Be to, tai buvo dvikova tarp karo laivo ir didžiulio lainerio, pastatyto pagal civilinius laivų statybos standartus.

Jei susitikimas būtų įvykęs vandenyne ir laineryje būtų garai visuose katiluose, Reimanas būtų turėjęs galimybę tiesiog atitrūkti nuo priešo. „Highflyer“ geriausiu metu neišsivystė daugiau nei 20 mazgų, tačiau „Kaiser Wilhelm der Grosse“ galėjo duoti 22 mazgus. Tačiau inkarinis reideris išlaikė tik 14 mazgų greitį. Reimanas įsakė pakelti garą visuose katiluose. Tuo pat metu jis tvirtai tikėjo, kad britai griežtai laikysis Ispanijos neutralumo ir toliau kraus anglis.

Nuo 12:45 iki 13:15 vyko dialogas apie signalus tarp „Highflyer“ vadų ir kaizerio Wilhelmo der Grosse prie inkaro. Siekdamas išvengti bereikalingų nuostolių (mūšio baigtimi jis neabejojo), įsakė kovos postuose neužimtam personalui pereiti prie angliakasių. Britų kaliniai buvo evakuoti į Arukaso anglių kasyklą.

Britai pirmą kartą atidengė ugnį 13:16, nepaisydami civilių laivų, stovėjusių šalia kaizerio Wilhelmo der Grosse'o, viena pirmųjų britų salvių pataikė į angliakasį Magdeburgą. Reimanas įsakė nupjauti švartavimosi linijas ir atidaryti ugnį.

Mūšiui vadovauja pagalbinis kreiseris Kaiser Wilhelm der Grosse.

Angliakasiai pabėgo Ketvirta vokiška salvė pataikė į taikinį. Kadangi artilerijos dvikova buvo kovojama maksimaliu atstumu dėl kaizerio Vilhelmo der Grosse pabūklų, dėl didelio pakilimo kampo lanko pabūklų atatrankos neveikė. Atstumas trumpėjo, sviediniai vis dažniau atsitrenkia į kaizerį Wilhelmą der Grosse. Jis gavo 10 smūgių, iš kurių vienas buvo mirtinas, nepaisant to, kad britų sviediniai nesprogo. Kaiser Wilhelm der Grosse neprarado savo išgyvenamumo, tačiau lanką užtvindė du smūgiai. Šiame triume buvo laikomos kriauklės. Kai apie 14:50 artilerijos karininkas pranešė, kad sviediniai baigiasi, Reimanas įsakė nutraukti ugnį ir laivas buvo nugriautas. Tai buvo padaryta susprogdinant 12 iš anksto užtaisytų griovimo šovinių, taip pat atidarant drenažo klintus, kurių grįžtamojo vožtuvo kūgiai buvo pašalinti.

Kaizerio Vilhelmo der Groso mirtis

Kai laivas pradėjo gulėti kairėje pusėje ir iš jo buvo pašalinti sužeistieji, vadas įsakė jį apleisti. 16.20 val. reideris nukrito ant laivo ir nuskendo sekliame vandenyje. Jo dešinysis bortas pakilo virš vandens. 1952 m. kaizeris Wilhelmas der Grosse buvo išmontuotas metalui.

„Nuskęstas kaizeris Vilhelmas der Grosas“

Reimanas, 9 karininkai ir 72 jūreiviai valtimis pasiekė krantą, surado artimiausią Ispanijos postą ir pasidavė. Vėliau jie buvo nugabenti į Las Palmą ir internuoti ten stovėjusiame vokiečių laive. Beveik 400 žmonių paėmė Bethania angliakasys, kuris mūšio metu sklandė netoliese. Jis išvyko į JAV, tačiau buvo sugautas šarvuoto kreiserio Essex ir pasiekė tik Jamaiką. „Arukas“ ir „Duala“ iškart po mūšio pradžios visu greičiu veržėsi į šiaurę, išnešdami į nelaisvę „Kaiparos“ ir „Nyangos“ ekipažus.

Abiejų pusių nuostoliai buvo minimalūs. Britai neteko 1 žuvusio ir 6 sužeistųjų, vokiečių nuostoliai liko nežinomi. Galima daryti prielaidą, kad vokiečiai prarado apie 100 žmonių, nes iš teorinės 584 žmonių įgulos buvo išgelbėta maždaug 480 žmonių.

Fregatten kapitonas M. Reimannas vėliau pranešė, kad jo įgulos elgesys mūšyje buvo nepriekaištingas.

Jie nepasidavė.

O austrų poeto R. Greinze eilėraštis, tapęs (išvertus) garsiausios dainos žodžiais, visai tinkamas į šią nelygią kovą patekusiems vokiečių jūreiviams:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten paradas!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und spien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Žiedai zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln ir Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fernas fon der Heimatas, meldenas —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Ivanas Vladimirovičius Kudišinas

© Kudishin I.V., 2017 m

© Yauza Publishing House LLC, 2017 m

© Eksmo leidykla LLC, 2017 m

Beveik kiekvienas karinio jūrų laivyno istorikas turi išsamią informaciją apie visus praėjusio šimtmečio sostinės karo laivus, tačiau jei pokalbis pasisuka apie keleivinius ar kruizinius laivus, tada be pavadinimo, savininko įmonės ir kartais šiek tiek fragmentiškos informacijos apie konkretaus laivo dalyvavimą karo veiksmus, bet kokią informaciją gauti labai sunku. Išimtis – „Titanikas“, apie kurį filmo kūrėjų pastangomis žinoma viskas arba beveik viskas. Nenuostabu, kad šio nelaimingo laivo aktyvus gyvenimas sutrumpėjo iki keturių dienų. Tai buvo trumpiausia lainerio karjera keleivinio garo laivybos istorijoje. O jei paklaustumėte savęs, kuo įdomaus taikaus laivo, aptarnaujančio reguliarų maršrutą, aptarnavimas, atsakymas yra gana paprastas. Tai visų pirma įprastas, monotoniškas darbas, būdingas visoms transporto priemonėms – nuo ​​sunkvežimio ar geležinkelio vagono iki oro ar vandenyno lainerio, tik retkarčiais, atsitiktinai, pertraukiamas kokio nors ryškaus biografinio fakto.

Tačiau kilus kariniam konfliktui keleiviniai laivai pradėjo gyventi visiškai kitokį gyvenimą. Jie buvo paversti reideriais, kariuomenės transportu, plaukiojančiomis ligoninėmis, po kurių gražūs keleiviniai garlaiviai, sukurti grynai taikiam transportavimui, su įvairia sėkme pradėjo atlikti jiems neįprastas funkcijas. Vieniems tai pavyko, prie taikių titulų ir šlovės pridėjus karinius apdovanojimus, o kitiems – ne šlovė, o mirtis. Tačiau bet kuriuo atveju dvidešimtojo amžiaus keleivinių laivų kariniai nuotykiai yra mažai atskleista ir labai įdomi tema. Šioje knygoje bandoma užpildyti informacijos „vakuumą“, susidariusį šioje karinio jūrų laivyno istorijos srityje, pateikdama kai kurių keleivinių laivų, išgarsėjusių ir pagarsėjusių XX amžiaus karų metu, biografijas.

Žinoma, karinė šlovė visiškai nebuvo įtraukta į garsiosios Vokietijos laivybos bendrovės „North German Lloyd“ vadovybės planus, kai 1900 m. ji užsakė naują keturių vamzdžių greitąjį lainerį iš Vulkano laivų statyklos Ščecine (dabartinis Lenkijos miestas Ščecinas). . Remiantis ištikimomis įmonės tradicijomis, naujasis laivas dar prieš klojant buvo pavadintas „Kronprinz Wilhelm“ – vieno iš Vokietijoje valdžiusių Hohencolerno karališkųjų rūmų atstovų garbei. Naujasis transatlantinis laineris turėjo sustiprinti Vokietijos prestižą Europos ir Amerikos linijoje, kurią krauju laimėjo pirmagimis – greitaeigis kateris „North German Lloyd“, garlaivis „Kaiser Wilhelm der Grosse“, pastatytas 1897 m. kuri iš britų atėmė prestižiškiausią prizą „Blue Ribbon of the Atlantic“. Be to, Kronprinz statyba buvo skirta padaryti gėdą Lloyd konkurentams Vokietijoje – transatlantinei bendrovei Hamburg-America Line, kurios keturių vamzdžių Deutschland greitaeigis kateris atėmė Blue Riband iš „Big Willie“, nes buvo kaizeris Wilhelmas der Grosse. pavadintas » daugybe jo gerbėjų. Nepaisant to, kad Deutschland ekonominiai duomenys buvo laikomi paslaptyje, niekam nebuvo paslaptis, kad naujasis „juostelinis vežėjas“, pastatytas su didžiulėmis vyriausybės subsidijomis, buvo per daug riebus, kad uždirbtų pelną, tačiau jis buvo nacionalinės Vokietijos nešėjas. prestižas Atlante.

Kad nepakliūtų į tą pačią klaidą, kaip ir Hamburgo konkurentai, Šiaurės Vokietijos bendrovė „Lloyd“ savo naujajame laineryje panaudojo du palyginti ekonomiškus keturių išsiplėtimo garo variklius, kurių bendra galia siekė apie 36 000 AG. s., veikiantis dviem varžtais. Garą staklėms tiekė 12 vienakrosnių ir 4 dvikrosnių katilų, esančių keturiose katilinėse. Kiekvienas iš jų turėjo individualų kaminą. Natūralu, kad katilams kūrenti prireikė didelio anglies kiekio – važiuodamas maksimaliu greičiu (23 mazgai), Kronprinz Wilhelm per dieną sunaudodavo apie 500 tonų kuro. Palyginimui, konkuruojantis laineris Deutschland kasdien sunaudojo iki 1200 tonų anglies. Pagrindinis garlaivio konstruktorius buvo žymus laivų statytojas Robertas Zimmermanas, turėjęs didelę keleivinių laivų projektavimo patirtį, „Big Willie“ autorius. projektą.

Vienintelis išlikęs transatlantinis laineris „Queen Mary“.

„Kaiseris Vilhelmas der Grosas“ Niujorke prieš karą

Savo architektūroje „Kronprinz Wilhelm“ paprastai pakartojo savo vyresnįjį brolį „Big Willy“ - jis turėjo tą patį žemą siluetą, tiesų peilio formos stiebą, kreiserinį laivagalį su iškyša, pailgą antstatą nuo priekinės dalies iki paties laivagalio. iškyša ir keturi vamzdžiai sujungti į dvi glaudžiai išdėstytas poras. Be to, neskaitant modernesnių mašinų, laineris, palyginti su „Big Willie“, buvo 600 tonų (14 908 tonų) ir buvo 3,05 m ilgesnis (202,1 m).

Nepaisant panašaus dydžio ir vandens talpos, Kronprinz Wilhelm buvo gana ekonomiškas ir talpus laivas, palyginti su Big Willie – laivas galėjo gabenti 367 pirmos klasės, 340 antros klasės ir 1054 trečios klasės keleivius. Atsižvelgiant į tai, kad praėjusio amžiaus pradžioje transatlantinio lainerio pelningumo pagrindas buvo būtent trečioji, emigrantų klasė, o „Big Willie“ su šlykštesne jėgaine galėjo vežti kiek mažiau trečios klasės keleivių, ekonominiai skaičiavimai. statant „Kronprinz“ nugalėjo nepakeičiamas noras tapti greičio karaliumi Atlanto platybėse. Pirmųjų dviejų klasių kajutės išsiskyrė dideliais langais ir iliuminatoriais, buvo daug lengvesnės ir buvo pagamintos daug mažiau niūriu stiliumi nei „originali teutonų“ dvasia, karaliavusi „Big Willie“ kajutėse ir salonuose. Taigi „North German Lloyd“ specialistai savo žinioje turi labai ekonomiškai subalansuotą transatlantinį lėktuvą, patrauklų bet kokias pajamas gaunančiai visuomenei.

Kaip ir bet kuris tuo metu statomas greitasis laineris, „Kronprinz Wilhelm“ karo atveju turėjo veikti kaip pagalbinis kreiseris. Šiuo tikslu buvo sutvirtinti laivo priekinė dalis ir antstatas, kad būtų galima įrengti artilerijos pabūklus, o pažeidžiamiausios korpuso dalys - ypač katilinės ir mašinų skyrius - gavo konstrukcinę apsaugą. Šaudmenims laikyti šalia ginklų armatūros buvo numatytos specialios saugyklos, kurios, pavertus karo laivu, buvo paverstos artilerijos rūsiais. Be to, naujojo lainerio konstrukcijoje buvo naujovių, nors ir tiesiogiai nesusijusių su potencialia karine paskirtimi, tačiau labai naudingų paverčiant pagalbiniu kreiseriu. Tai visų pirma apima platų telefonų tinklą, užtikrinantį gerą ryšį tarp tilto ir daugumos postų visame laive, radijo kambarį, aprūpintą naujausiomis technologijomis, kurios, beje, turėjo 4 mm plienines sienas ir stogas, taip pat labai talpūs šaldytuvai, kurie galėtų aprūpinti pagalbinio kreiserio įgulą kokybišku maistu keliems mėnesiams.

Pirmą kartą laineris iš Brėmeno į Niujorką skrido 1901 m. rugsėjį. Ir vienoje iš vėlesnių kelionių, lygiai po metų, 1902 m. rugsėjį, Kronprinz Wilhelm iš Deutschland atėmė Mėlynąją Atlanto juostą. Atskridęs į Niujorką laineris pasirodė gana nepriekaištingai – galingos bangos, kuriomis kronprincas plaukė nesumažėjęs greičio, nuplėšė dažus nuo jo laivapriekio. Tačiau net ir tai visuomenė suvokė kaip mūšio randus ir tik padidino naujo laivo bei jo savininkų prestižą. Kronprinz Wilhelm tapo vienu populiariausių lainerių Atlanto vandenyne. Dirbdamas pagal grafiką, laivas vandenyną kirto per penkias su puse dienos.