jovem designer de modelo. Modelo de barco a vapor "bohemia". jovem designer de modelos Modelos de barcos a vapor

Modelo de corrida de um vaporizador de remo. O modelo de um navio a vapor fluvial parece muito mais vantajoso do que o modelo de um transatlântico moderno, tanto quanto uma cópia em grande escala de uma locomotiva a vapor é mais atraente do que uma cópia de uma locomotiva ferroviária de nossos dias. E na água, o modelo de corrida da “roda” do século 19 parece simplesmente incrível - uma abundância de superestruturas, mastros, canos, coisas sensatas - tudo isso cria um sabor indescritível da era do vapor.

Chamamos a atenção dos modelistas de navios para o modelo do vaporizador "BURLAK" - navios de carga e passageiros semelhantes no final do século 19 eram comuns nos rios da Sibéria. O comprimento deste navio era de 48 m, largura - 8,25 m e calado com carga total - 1,25 m As rodas de pás, acionadas por um motor a vapor de 120 cv, forneciam ao navio uma velocidade de cerca de 10 milhas por hora.

O casco do navio foi recrutado a partir de molduras retangulares com maçãs do rosto arredondadas. Na parte traseira do casco havia um leme composto por uma pena de madeira fixada em uma estrutura de aço forjado. A pena foi presa à crinolina com uma corrente sorlin.

Na proa da embarcação foi instalado um cabrestante manual de amarração de âncoras, que servia para selecionar a sheima (corrente de âncora) e os cabos de amarração. Âncoras do tipo Almirantado com hastes de aço foram fixadas ao navio em marcha - em vigas de pesca com talhas e ganchos. No mesmo local, em frente ao pináculo, foi fixado um poste de amarração, destinado a rebocar o navio. Os cabeços de amarração foram localizados dois de cada lado - na proa e na popa da embarcação.

1 - motor elétrico MU-30; 2 - suporte da caixa de engrenagens (parafuso M5 com porca); 3 - carcaça da caixa de engrenagens (duralumínio, folha s4); 4 - fixação da tampa do redutor (parafuso M5 com porca); 5 - engrenagem primária da caixa de câmbio; 6 - roda dentada do primeiro estágio; 7- engrenagem do segundo estágio; 8 - eixo intermediário; 9.17 - buchas-mancais do eixo intermediário (bronze); 10 - tampa da caixa de engrenagens (duralumínio, folha s4); 11.16 - buchas-mancais do eixo propulsor (bronze); 12 - eixo da hélice (aço); 13.15 - buchas espaçadoras (aço); 14 - roda dentada do segundo estágio

O navio era movido por rodas de pás parcialmente submersas na água. Cada uma das rodas consistia em um cubo, anéis e raios - oito placas de madeira foram fixadas entre as últimas. No nível do convés, as rodas de pás eram orladas com bainhas; de cima, as rodas eram fechadas com carcaças metálicas laterais. Pontes de navegação abertas foram instaladas no topo dos invólucros. Salas de serviço também foram construídas nas muralhas.

Na parte central do vapor, entre as rodas de pás, havia uma casa de máquinas e, atrás dela, uma carcaça de caldeira.

As cabines de passageiros da primeira e segunda classes estavam localizadas no convés. Na frente do navio, acima das cabines, foi arranjado um convés de passeio; ao longo da grade, foram instalados bancos - três de cada lado. Duas escadas destinavam-se ao acesso ao convés de passeio. A casa do leme estava localizada na parte central da embarcação.

Atrás das cabines de popa ficava o compartimento do leme, fechado na parte superior com uma grade de madeira; cabos de direção de acionamento foram levados para a casa do leme ao longo das caixas, ao longo dos lados de estibordo e bombordo.

Não é muito difícil fazer um modelo do navio a vapor Burlak. A escala recomendada é de 1:50, enquanto o comprimento da "roda" será de 960 mm - isso será suficiente tanto para um modelo de corrida (com ou sem controle de rádio) quanto para um modelo de bancada.

Quase todas as partes do casco e superestruturas podem ser feitas de compensado de bétula com espessura de 3 a 5 mm. Os discos das rodas de pás também são serrados em compensado de 3 mm, as placas são cortadas em ripas de faia e os cubos são usinados em bétula. A montagem de todos os elementos de compensado é realizada com cola epóxi; após sua polimerização e decapagem, as unidades de montagem preparadas são cobertas com verniz para parquet.

Um convés é colado no casco acabado, feito inteiro com revestimento de compensado de 4 mm de espessura. O convés deve ser provido de recortes para superestruturas (através dos quais é fornecido o acesso à usina do modelo e equipamentos de rádio), bem como para rodas de pás. As proteções das rodas de pás são cortadas em chapa de alumínio de 0,5 mm de espessura.

No convés do modelo, são fixados cabeços de amarração de proa e popa, um dispositivo de ancoragem, bem como um cabrestante de amarração de âncora. Uma chaminé é instalada atrás da casa do leme - seu corpo é melhor soldado com folha-de-flandres de 0,3 mm de espessura. As bases dos defletores de ventilação podem ser feitas do mesmo material, e as entradas de ar para eles podem ser feitas de bolas de plástico de brinquedos infantis de diâmetro adequado.

1 - mastro de bandeira; 2 - cabines de popa; 3 - arco de reboque; 4 - escada de transição; 5 - gancho de reboque; 6- chaminé; 7 - apito a vapor; 8 casa do leme; 9 - carcaça da roda de pás; 10 - bóia salva-vidas; 11 - gradeamento; 12 - deck de passeio; 13 - caras; 14 - mastro; 15 - cabines de proa; 16 - vestíbulo da entrada das salas de proa; 17 - vigia; 18 - estai de cabeça; 19 - cabeço de amarração; 20 - Âncora do Almirantado; 21- pilarete de reboque; 22 - corrente de âncora (sheima); 23 - cabrestante de amarração; 24 - vigia retangular; 25 - pára-choque; 26 - guarda-lamas de madeira; 27 - roda de pás; 28 - suportes de deslizamento; 29 - grade acima do acionamento do leme; 30 - pena do leme; 31 - ponte aberta; 32 - fogo lateral; 33 - escada; 34 - defletor de ventilação; 35 - superestrutura no desvio; 36 - banco; 37 - rack com baldes de incêndio; 38 - sorlin, 39 - viga de peixe. Elementos separados do modelo de navio

A usina do modelo de navio é feita com base no motor elétrico MU-30 (sua tensão operacional é de 27 V, o consumo de corrente é de 5 A, a potência é de 40 W, a velocidade de rotação é de 7500 rpm). Para acionar as rodas de pás, é utilizada uma caixa de engrenagens de dois estágios de fabricação própria com uma relação de transmissão de cerca de 20, que fornece uma velocidade de rotação das rodas de pás de 375 rpm.

Obviamente, é difícil fabricar engrenagens por conta própria em uma oficina doméstica; portanto, o design da caixa de engrenagens terá que começar com a seleção de dois pares de engrenagens cilíndricas com um módulo de 1,5 - 2 mm e com relações de transmissão de 4 e 5. As partes da carcaça da caixa de engrenagens são cortadas em chapa de duralumínio, os eixos são de aço, torneados, engrenagens e engrenagens são pressionadas sobre eles e fixadas com pinos de 1 mm, o que fornece proteção confiável contra rotação. As buchas de bronze pressionadas na base e na tampa do alojamento são usadas como mancais lisos.

A pintura recomendada do modelo steamer: o casco abaixo da linha d'água, a pá do leme e as rodas de pás são vermelhas; mastro, superestruturas, tampas das rodas de pás acima da amurada, travessas, casa do leme, nome do navio, bóias salva-vidas, gradeamento, toldo, vestíbulo, racks, rack e baldes de incêndio, além de bancos - brancos; escadas, decks, tetos de superestruturas laterais, carcaças de rodas de pás e defensas - cinza claro; portas, molduras de vigias retangulares de superestruturas e casotas - madeira natural.

Um navegador mora na alma de todo menino, então qualquer corrente de chuva já é um rio, e uma grande poça é um mar inteiro que chama para lançar barcos - desde o mais simples, de um pedaço de madeira ou folha de papel, até especialmente os planejados, e ainda mais os combinados, como oferecidos por uma revista alemã "Technium" modelo de navio a vapor autopropulsado. Sim, não um navio a vapor comum, mas um velho, de dois canos, com rodas de pás nas laterais. Que criança não gostaria de construir um, especialmente porque seu design é bastante acessível para reprodução independente.

De fato, todas as peças são tão simples que podem ser feitas e montadas em uma noite. Julgue por si mesmo. O modelo consiste, basicamente, em duas grandes partes: um casco com hélice e uma superestrutura de convés. E em quais componentes eles estão divididos - consideraremos com mais detalhes.

Quadro

É uma placa plana com uma forma aerodinâmica. A frente tem um ponto tradicional para navios e barcos, o que reduz a resistência da água ao avançar, e a popa do casco é simplesmente cortada no sentido transversal. Um leme de estanho está instalado aqui. A opção mais fácil para prendê-lo é cortando uma ranhura feita anteriormente na popa. Ao dobrá-lo ou dobrá-lo, você pode lançar o barco em um círculo ou mudar de direção.

Nas partes frontal e traseira do casco, dois pinos são cravados: são pinos de suporte, um convés é instalado neles. Recortes largos são feitos nas laterais do casco - sob o motor da lâmina.

motor

Ele é montado em dois suportes de estanho planos fixados em recortes. A hélice consiste em duas rodas com pás e um eixo. Os cubos das rodas são duas redondas de madeira (ou rolhas), ao longo da circunferência das quais são cortadas ranhuras para as lâminas de estanho. As rodas são protegidas por arcos de estanho presos aos recortes da carroceria.

Arroz. 1. Modelo de vaporizador (clique para ampliar): 1 - deck; superestrutura de 2 decks com tubulações e casa do leme; 3 - corpo; 4 - pino de suporte (1x25,4 peças); 5 - cubo do impulsor; 6 - lâmina; 7 - motor de borracha (L650); 8 - arco protetor da roda; 9 - recorte do corpo sob o motor; 10 - volante; 11 - polia do motor de borracha (2 unid.); 12 - pino de borracha de fixação do motor (L15); 13 - suporte da roda. A - padrão de deck

Para colocar as rodas em rotação, um motor de borracha é montado no corpo. Para ele, roldanas (rolos) são instaladas ao longo da linha média do corpo em suas partes frontal e traseira, por onde é puxado um fino elástico. Uma das extremidades é fixada na frente do corpo e a outra - no eixo do motor da lâmina. Ao girar este último, o elástico é enrolado em torno de seu eixo: é assim que o motor de borracha é acionado. Se você soltar a roda agora, o elástico começará a se desenrolar, fazendo com que a roda com lâminas gire pelo eixo.

Área coberta

É oco para cobrir todas as partes salientes do corpo. Recorte da lata. A Figura 1 mostra um padrão de convés: no corte em branco, os locais sombreados são dobrados - a partir deles são formadas as partes de proa e popa do convés.

Nos locais marcados no padrão com uma linha pontilhada, a superestrutura do convés real é instalada. Também pode ser feito de estanho; mas é mais fácil montá-lo com elementos de madeira: uma plataforma plana de tábuas, uma cabana e dois canos (realmente de tubos ou pedaços de uma haste redonda de madeira). O isopor pode ser adequado como um material acessível e conveniente para elementos de superestrutura. Qualquer lápis pode servir como mastro e fios pretos ásperos podem servir como estrias.

O convés é instalado nos pinos do casco destinados a ele e, adicionalmente, repousa com seus recortes nas laterais do eixo da hélice.

Coloração

A peça de madeira do corpo do modelo é melhor protegida contra umidade com tinta a óleo. Pode ser aplicado com pincel, em duas camadas: a primeira é a mais líquida, para melhor impregnação da superfície da madeira, e a segunda é de consistência normal, de qualquer cor: afinal, a casca fica praticamente invisível sob a concha de convés.

Para pintar o restante dos elementos do modelo, é conveniente usar latas de aerossol, e a tinta pode ser diferente: o barco ficará mais elegante, mais bonito. O revestimento em aerossol é mais fácil de aplicar, adere melhor a qualquer material - tanto metal quanto madeira, formando uma camada fina e leve de tinta que não é pesada para um modelo pequeno.

Arroz. 2. Esquema de instalação do motor de borracha (clique para ampliar): 1 - suporte da hélice (2 unid.); 2 - motor; 3 - motor de esgrima; 4 - goma; 5 - polias (rolos); 6 - eixo do motor; 7 - volante

Cada elemento do modelo pode ser pintado separadamente, conforme vai sendo feito, ou seja, antes mesmo da montagem. No entanto, se for decidido pintar o modelo após a montagem com uma cor, o revestimento preliminar elemento por elemento das peças pode ser omitido e um aerossol pode ser usado já no modelo acabado.

Início do modelo

A preparação para o lançamento do barco se resume principalmente a puxar o motor de borracha. Para isso, não é necessário levantar a plataforma: o acesso ao motor de borracha é feito por fora, por meio de uma pá. Basta pegar o modelo na mão esquerda, e inserir o dedo indicador da direita entre as pás da hélice e girá-lo. Você precisa girar o motor em qualquer posição do barco em sua mão a partir da proa - então o motor de borracha girará as pás na direção certa.

O casco deste modelo de navio a vapor é uma prancha plana de forma aerodinâmica. A frente tem um ponto tradicional para navios e barcos, o que reduz a resistência da água ao avançar, e a popa do casco é simplesmente cortada no sentido transversal. Um leme de estanho está instalado aqui.

A opção mais fácil para prendê-lo é cortando uma ranhura feita anteriormente na popa. Ao dobrá-lo ou dobrá-lo, você pode lançar o barco em um círculo ou mudar de direção. Nas partes frontal e traseira do casco, dois pinos são cravados: são pinos de suporte, um convés é instalado neles. Recortes largos são feitos nas laterais do casco do navio - para uma unidade de propulsão a remo.

Vaporizador de remo modelo de propulsão

Ele é montado em dois suportes de estanho planos fixados em recortes. A hélice consiste em duas rodas com pás e um eixo. Cubos de roda - dois círculos de madeira (ou rolhas), ao longo da circunferência dos quais são cortadas ranhuras para as lâminas de estanho. As rodas são protegidas por arcos de estanho presos aos recortes da carroceria.

Ao girar este último, o elástico é enrolado em torno de seu eixo: é assim que o motor de borracha é acionado. Se você soltar a roda agora, o elástico começará a se desenrolar, fazendo com que as rodas com lâminas girem pelo eixo.

Convés de um modelo de navio a vapor

É oco para cobrir todas as partes salientes do corpo. Recorte da lata. A Figura 1 mostra um padrão do convés de um navio a vapor: no espaço recortado, os locais sombreados são dobrados - a partir deles são formadas as partes de proa e popa do convés.

Qualquer lápis pode servir de mastro para este navio, e fios pretos ásperos podem servir de flâmulas. O convés é instalado nos pinos do casco destinados a ele e, adicionalmente, repousa com seus recortes nas laterais do eixo da hélice de pás.

Coloração do modelo de vaporizador de remo

Para pintar o restante dos elementos do modelo do navio, é conveniente usar latas de aerossol, e a tinta pode ser diferente: o barco ficará mais elegante, mais bonito. O revestimento em aerossol é mais fácil de aplicar, adere melhor a qualquer material - tanto metal quanto madeira, formando uma camada fina e leve de tinta que não é pesada para um modelo pequeno.

Lançamento do modelo vaporizador de pás

você precisa girar o motor em qualquer posição do barco em sua mão a partir da proa - então o motor de borracha girará as pás na direção certa. Em seguida, segurando as pás da hélice com a mão esquerda, abaixe o modelo na água para que fiquem submersas na água: você pode, ajustando o volante para o rumo desejado, liberar o barco em sua primeira viagem. Seu alcance dependerá do grau de torção do motor de borracha.

Arroz. 1. Modelo de barco a vapor: 1 deck; Superestrutura de 2 decks com dutos e casota; 3 - corpo; 4 - pino de suporte (1x25,4 peças); 5 - cubo do impulsor; 6 lâminas; 7 - motor de borracha (L650); 8 - arco protetor da roda; 9 - recorte do alojamento para o motor; 10-leme; 11 - polia do motor de borracha (2 unid.); motor de borracha com braçadeira de 12 pinos (L15); 13 - suporte da roda. A - padrão de deck

Arroz. 2. Esquema de instalação do motor de borracha: 1-suporte do propulsor (2 unid.); 2-condutor; 3 - motor de esgrima; 4 - goma; 5 - polias (rolos); 6 - eixo do motor; 7 - volante

revista tcheca "ABC"

O tópico trazido à atenção dos modeladores de navios hoje, eu acho, será do interesse de copistas de vários níveis, desde crianças em idade escolar que constroem "rodas retas" de motor de borracha de contorno até operadores de rádio experientes. O fato é que oferecemos um barco a vapor com rodas de pás para reprodução em miniatura - os modelistas-construtores navais não precisam contar em detalhes sobre o “sabor” desse trabalho.
Como protótipo para cópia, foi escolhido um dos mais elegantes vapores fluviais do século passado, o Bohemia, de construção tcheca, criado em 1841. Junto com a aparência espetacular deste navio, a simplicidade comparativa também é característica, o que em nada prejudica a versão copiada do modelo.

Uma cópia de "Bohemia" pode ser feita não apenas para uso em várias classes esportivas, mas também em diferentes designs. Assim, por exemplo, um casco de um alongamento bastante grande com diferentes contornos da proa, partes centrais e posteriores é bem reproduzido tanto na versão clássica com um conjunto de armação e revestimento de trilhos de cal ou balsa precisamente ajustados, quanto no casco, feito de fibra de vidro em um espaço em branco. Não é pecado lembrar a opção de fazer todo o casco de um único bloco de madeira, seguido de goivagem para obter uma espessura de parede de 2-3 mm, seguida da instalação de molduras esparsamente localizadas. Apesar do exagero dessa tecnologia, mais típica dos modelos de navios-escola, ao copiar o Bohemia com seu casco largo e baixo, tal técnica é bastante justificada, mesmo que seja criado um modelo de alta qualidade.
Determinada a escala de cópia, é necessário desenhar as projeções principais do modelo em tamanho real e organizar o “recheio” da caixa. Para ajudar quem está pensando em fazer um micro-vapor, apresentamos o layout da opção mais complexa - um modelo com apenas 720 mm de comprimento, com controle de rádio. Como você pode ver nas fotos, mesmo com um tamanho tão pequeno, todos os nós são colocados livremente no gabinete, portanto, ao criar uma cópia maior, não deve haver problemas.
Com uma determinada escala, o deck é mais fácil de remover integralmente colando uma peça em bruto de ripas de pinho ou cal separadas com uma seção de 2x4 mm. O acionamento do modelo - de um motor elétrico não forçado convencional para uma tensão de 3-4,5 V - é suficiente em termos de potência para uma velocidade de deslocamento em larga escala. O redutor, ao contrário do protótipo, ainda é melhor colocado dentro da carcaça. Deve ter uma relação de transmissão de cerca de 1:10. O eixo único das rodas da hélice é feito de arame de aço com diâmetro de 4 mm e na cópia passa por dois mancais de bronze instalados nas saliências laterais logo abaixo do convés.
Os materiais para a fabricação das próprias rodas de pás podem ser muito diferentes. Vamos citar apenas duas opções principais: madeira maciça, usando "aros" de compensado, trilhos e placas e todo em metal. Neste último caso, além do fio de aço ou latão, você também precisará encontrar folhas em branco adequadas para placas de remo. Da mesma forma, vários designs também são possíveis ao trabalhar no leme e em seu acionamento.
As superestruturas e todos os nós localizados no convés são melhor montados com firmeza. O celulóide deve ser reconhecido como o principal material para superestruturas a granel, embora as “caixas” de compensado, textolite ou mesmo papelão fiquem um pouco piores (este último terá que ser embebido com óleo de secagem quente). Cercas e postes de toldo são feitos de arame e montados por solda. Para peças pequenas, o trabalho mais simples e de bom aspecto garantirão o uso da madeira maciça. O efeito externo final dependerá da qualidade do acabamento, envernizamento e pintura. A caixa na versão oca é impregnada com óleo secante ou verniz líquido de dois componentes para parquet, após o que é pintada.
A miniatura de desempenho de direção "Bohemia" é muito boa. É verdade que deve-se admitir que, para tal cópia, ainda é melhor ter uma superfície de área de água com uma pequena onda. Após a largada, o modelo acelera rapidamente e, apesar do grande alongamento do casco, responde de forma bastante “rápida” aos desvios do leme. Com a escala de cópia especificada, o peso de um modelo totalmente equipado deve estar na faixa de 1000-1100g.

DESCRIÇÃO DO NAVIO A VAPOR “BOHEMIA”

O casco do navio é dividido por anteparas nos seguintes compartimentos (a partir da proa): compartimento de proa aberto com 5,35 m de comprimento, cozinha - 1,5 m, salão de segunda classe - 6,3 m, cabines da tripulação e depósitos - 3,3 m, compartimento da casa das máquinas e sala da caldeira - 5,85 m, cabines da tripulação - 1,5 m, lavabo (cabine) - 3,6 m, compartimento de passageiros da primeira classe - cerca de 10,6 m. Os banheiros estavam localizados em superestruturas localizadas diretamente em frente às carcaças das rodas de pás . O convés servia para os passageiros caminharem - se necessário, bancos eram instalados nele. A parte de trás do convés poderia ser coberta com um toldo de lona estendido sobre os postes laterais.
O casco do vapor, a superestrutura e a carcaça das rodas de pás são de madeira: apenas as armações laterais e inferiores foram feitas de perfis de canto de ferro. Como pode ser visto nas figuras acima, o Bohemia tinha um casco alongado incomum com uma seção quase retangular em sua parte central e contornos arredondados na proa e na popa. O coeficiente de integridade do deslocamento é 0,65. A parte frontal da quilha curvava-se elegantemente para cima, formando no final uma base para a instalação de uma figura de arco - um leão tcheco pintado com tinta prateada com uma coroa real dourada na cabeça. O comprimento total da figura da proa era de aproximadamente 0,9 m. A parte traseira do casco é pura. Ela carregava uma placa de leme de 1,6 m de comprimento suspensa em três dobradiças.
"Bohemia" foi equipado com um motor a vapor de dois cilindros com cilindros basculantes dispostos verticalmente. O diâmetro do cilindro é de 0,525 m e o curso é de 0,725 m. A 40 rpm, o motor desenvolveu uma potência de 37,5 kW (51 cv). A máquina a vapor era fornecida com condensador de vapor e sistema de reversão de curso. Foi fabricada na Inglaterra e era muito perfeita para a época. Curiosamente, após a Boêmia, esta máquina serviu por muito tempo em outro navio a vapor, e há sugestões de que ainda funcione no vapor "Dizbar".
A caldeira a vapor foi feita pela mesma empresa que construiu a máquina a vapor. A pressão de trabalho do vapor é de 1,33 atm. Dentro da caldeira com três fornos com área de combustão de cerca de 35 m 2, foram colocados 165 tubos de cobre com diâmetro de 54 mm, conectados em três feixes. Os produtos da combustão do combustível passavam entre esses tubos, aqueciam a água e eram lançados na atmosfera por uma chaminé de cerca de 4,5 m de altura. O desenho do tubo era um conjunto de cinco seções, sendo que entre a segunda e a terceira havia um conector que pontes baixas. O sistema de abaixamento e elevação do tubo é uma talha de corrente, utilizando blocos e cordas indo para um mastro rebatível.
O motor a vapor acionava as rodas de pás laterais por meio de uma transmissão de engrenagens com uma relação de transmissão de 1:1,5, e as engrenagens de acionamento estavam localizadas fora do corpo nos volumes das carcaças das rodas de pás. Os aros de ferro das rodas de pás tinham um diâmetro externo de cerca de 4,1 m e a borda inferior era igual ao nível do ponto mais baixo do fundo do casco. 12 pás de hélice em cada roda foram aparafusadas aos raios de metal, seu tamanho era de 0,35x1,6 m. A caixa com diâmetro externo de 2,15 m e largura de 1,95 m tinha paredes impermeáveis, exceto as externas, que eram de madeira grades.
O leme de madeira era alimentado por cabos que saíam do volante por meio de um sistema de polias. No eixo da roda, cujo diâmetro era igual a 1,5 m, havia um tambor condutor com cabo. Uma plataforma especial foi equipada para o timoneiro, o que lhe permitiu ter uma visão frontal da área da água.
A âncora do tipo Almirantado, com cerca de 1,2 m de comprimento, foi levantada manualmente e na posição retraída ficou livremente no lado estibordo da frente do casco.
Para carregar a bandeira e colocar o mecanismo de dobramento da chaminé, foi instalado na frente do vapor um grande mastro de 9 m de altura, também dobrado para trás, para o qual foram utilizados dois cabos, indo do mastro para frente e para bombordo. Para carregar a bandeira de popa, foi instalado um mastro rígido na parte traseira do casco, cuja altura é de 3,3 m.
O habitáculo traseiro (primeira classe) era iluminado por cinco janelas de cada lado, a frente (segunda classe) - por dois pares de janelas. Cada um deles era uma abertura de três seções com vidros com tamanho total de 0,6 x 1,8 m, duas janelas localizadas na parede frontal do casco para iluminar a cozinha; clarabóias foram instaladas sobre a casa das máquinas e os alojamentos da tripulação. A ponte do capitão com corrimãos rígidos é montada entre as carcaças das rodas de pás - uma passarela conduzia a ela do convés. À frente do convés havia um banco do maestro, em frente ao qual um sino estava pendurado em um suporte curvo. No mesmo local, nas proximidades, saiu uma chaminé da cozinha e um tubo para retirar o vapor da válvula de segurança da caldeira.
A pele lateral do casco era protegida por quatro tiras aéreas. O mais baixo estava localizado quase acima da linha d'água; o próximo corria ao longo da borda inferior das vigias e ao longo da borda superior - outra prancha. O quarto, o último, caminhou ao longo da borda do convés.
Durante as travessias em território tcheco, uma bandeira vermelha com bordas horizontais brancas estreitas e um leão tcheco prateado no meio foi hasteada no mastro de popa. No território da Hungria, a bandeira foi substituída por vermelho-branco-vermelho com escudo. O mastro carregava uma longa flâmula branca-vermelha-branca com o nome do navio em branco. Nas paredes internas das carcaças das rodas de pás havia um pequeno emblema húngaro (uma águia de duas cabeças com um escudo).
A parte inferior do casco e a parte inferior da porta, incluindo as faixas de acabamento inferiores, eram marrom-escuras. A faixa entre as janelas, os caixilhos das janelas, as grades do convés das entradas, o invólucro das rodas de pás (excluindo grades), as saliências, as grades, o mastro, o mastro, as caixas das clarabóias foram pintadas de branco . Vermelho: três fileiras superiores de sobreposições e rodas de pás. Pretos eram a âncora, o invólucro superior da caldeira a vapor, todas as chaminés e partes das armações visíveis na frente aberta do casco. O convés, o passadiço do capitão, o banco do condutor, o mecanismo de governo com o passadiço e a pena do leme tinham a cor da madeira natural impregnada com óleo secante. As grades das rodas de pás e as listras acima e abaixo das vigias foram pintadas de verde escuro.

Chamamos a atenção dos modeladores de navios modelo de vaporizador"BURLAK" - navios de carga e passageiros semelhantes no final do século 19 eram comuns nos rios da Sibéria. O comprimento deste vaporizador era de 48 m, largura - 8,25 m e calado com carga total - 1,25 m.

Remo rodas, acionado por uma máquina a vapor com potência de 120 cv, fornecia ao navio uma velocidade de cerca de 10 milhas por hora. O casco do navio foi recrutado a partir de molduras retangulares com maçãs do rosto arredondadas. Na parte traseira do casco havia um leme composto por uma pena de madeira fixada em uma estrutura de aço forjado. A pena foi presa à crinolina com uma corrente sorlin.

Na proa da embarcação foi instalado um cabrestante manual de amarração de âncoras, que servia para selecionar a sheima (corrente de âncora) e os cabos de amarração. Âncoras do tipo Almirantado com hastes de aço foram fixadas a barco a vapor em marcha - em vigas de peixe com guindastes e ganchos. No mesmo local, em frente ao pináculo, foi fixado um poste de amarração, destinado a rebocar o navio. Os cabeços de amarração foram localizados dois de cada lado - na proa e na popa da embarcação.

O navio a vapor era movido por barcos a remo. rodas parcialmente submerso na água. Cada uma das rodas consistia em um cubo, anéis e raios - oito placas de madeira foram fixadas entre as últimas. Remo nível de convés rodas bordas com run-outs; de cima, as rodas eram fechadas com carcaças metálicas laterais. Pontes de navegação abertas foram instaladas no topo dos invólucros. Salas de serviço também foram construídas nas muralhas.

Na parte central vaporizador, entre as rodas de pás ficava a casa das máquinas e atrás dela ficava a carcaça da caldeira. As cabines de passageiros da primeira e segunda classes estavam localizadas no convés. Na frente do navio, acima das cabines, foi arranjado um convés de passeio; ao longo da grade, foram instalados bancos - três de cada lado. Duas escadas destinavam-se ao acesso ao convés de passeio.

A casa do leme estava localizada na parte central da embarcação. Atrás das cabines de popa ficava o compartimento de tração, fechado na parte superior por uma grade de madeira; cabos de direção de acionamento foram levados para a casa do leme ao longo das caixas, ao longo dos lados de estibordo e bombordo. Arte modelo de navio a vapor"Burlak" não é muito difícil.

A escala recomendada é de 1:50, enquanto o comprimento da "roda" será de 960 mm - isso será suficiente tanto para um modelo de corrida (com ou sem controle de rádio) quanto para um modelo de bancada. Quase todas as partes do casco e superestruturas podem ser feitas de compensado de bétula com espessura de 3 a 5 mm. Os discos das rodas de pás também são serrados em compensado de 3 mm, as placas são cortadas em ripas de faia e os cubos são usinados em bétula. A montagem de todos os elementos de compensado é realizada com cola epóxi; após sua polimerização e decapagem, as unidades de montagem preparadas são cobertas com verniz para parquet.

As proteções das rodas de pás são cortadas em chapa de alumínio de 0,5 mm de espessura. No convés do modelo, são fixados cabeços de amarração de proa e popa, um dispositivo de ancoragem, bem como um cabrestante de amarração de âncora. Uma chaminé é instalada atrás da casa do leme - seu corpo é melhor soldado com folha-de-flandres de 0,3 mm de espessura.

As bases dos defletores de ventilação podem ser feitas do mesmo material, e as entradas de ar para eles podem ser feitas de bolas de plástico de brinquedos infantis de diâmetro adequado. A usina do modelo de navio é feita com base no motor elétrico MU-30 (sua tensão operacional é de 27 V, o consumo de corrente é de 5 A, a potência é de 40 W, a velocidade de rotação é de 7500 rpm). Para acionar as rodas de pás, é utilizada uma caixa de engrenagens de dois estágios de fabricação própria com uma relação de transmissão de cerca de 20, que fornece uma velocidade de rotação das rodas de pás de 375 rpm.

As buchas de bronze pressionadas na base e na tampa do alojamento são usadas como mancais lisos. pintura recomendada modelos de vapor: casco abaixo da linha d'água, leme e rodas de pás - vermelho; tábua acima da linha d'água, amuradas, cabeços, cabrestante, correntes de âncora, âncoras, defletores de ventilação e defensas - preto; mastro, superestruturas, tampas das rodas de pás acima da amurada, travessas, casa do leme, nome do navio, bóias salva-vidas, gradeamento, toldo, vestíbulo, racks, rack e baldes de incêndio, além de bancos - brancos; escadas, decks, tetos de superestruturas laterais, carcaças de rodas de pás e defensas - cinza claro; portas, molduras de vigias retangulares de superestruturas e casotas - madeira natural.

I.TEREKHOV

Mercadoria-passageiro vaporizador"BURLAK": 1 - mastro de bandeira; 2 - cabines de popa; 3 - arco de reboque; 4 - escada de transição; 5 - gancho de reboque; 6 - chaminé; 7 - apito a vapor; 8 - casa do leme; 9 - carcaça da roda de pás; 10- bóia salva-vidas; 11 - gradeamento; 12 - deck de passeio; 13- mortalhas; 14 - mastro; 15 - cabines de proa; 16 - vestíbulo da entrada das salas de proa; 17 - vigia; 18 - estai de cabeça; 19 - cabeço de amarração; 20 âncoras do almirantado; 21 - cabeço de reboque; 22 - corrente de âncora (sheima); 23 - cabrestante de amarração; 24 - vigia retangular; 25 - pára-choque; 26 - guarda-lamas de madeira; 27 - roda de pás; 28 - suportes de deslizamento; 29 - grade acima do acionamento do leme; 30 - pena do leme; 31 - ponte aberta; 32 - fogo lateral; 33 - escada; 34 - defletor de ventilação; 35 - superestrutura no desvio; 36 - bancada: 37 - rack com baldes de incêndio; 38 - sorlin, 39 - viga de peixe. À direita - elementos individuais do modelo do navio

A usina do modelo de navio a vapor: 1 - motor elétrico MU-30; 2 - suporte da caixa de engrenagens (parafuso M5 com porca); 3¬¬¬¬¬ ¬¬- carcaça da caixa de engrenagens (duralumínio, folha s4); 4 - fixação da tampa da caixa de engrenagens (parafuso M5 com porca); 5 - engrenagem primária da caixa de câmbio; 6 - roda dentada do primeiro estágio; 7 - engrenagem do segundo estágio; 8 eixo intermediário; 9.17 - buchas-mancais do eixo intermediário (bronze); 10 - tampa da caixa de engrenagens (duralumínio, folha s4); 11.16 - buchas-mancais do eixo propulsor (bronze); 12-eixo propulsor (aço); 13.15 - buchas espaçadoras (aço); - roda dentada do segundo estágio