Riečna flotila sa okamžite začala meniť na ošarpané, hrdzavé krabice, s nevyčistenými zvončekmi a mosadznými hviezdami, bez palubných mopov, s roztrhanými cinkadlami, s hrozivo vyčnievajúcimi oceľovými drôtmi namiesto spletených slučiek na koncoch kotviacich lán, zviazanými do uzla s ťažné laná.

Hlavný dôstojník, zástupca veliteľského štábu, nebol schopný zvládnuť všetky povinnosti lodníka.

To si vyžaduje špeciálne ekonomické nadanie a množstvo vedomostí a zručností, ktoré iní ľudia nepoznajú.

Začnime tým hlavným

Lodník je jediný člen posádky, ktorého povinnosti sú napísané - BOATSWIN NEMÁ HODINKY!

Kedysi dávno, v mojich mladých rokoch, keď som absolvoval svoju prvú prax v m/v Kotovsku a pokračoval som v druhom ročníku na riečnej škole, urobil som skúšky.

Po prečítaní otázky na lístku – „povinnosti lodníka“ som bez toho, aby som opustil svoje miesto, nahlas hlásil – „Člnník nemá stráž!

Učitelia sa na seba pozreli, zasvietili naleštenými gombíkmi na námorníckych bundách a najstarší povedal:

Myslím, že to stačí! Súdruhovia, nemali by ste strácať čas počúvaním tohto kadeta.

Predseda skúšobnej komisie mi dal „A“ a podal mi záznamník.

Faktom je, že vo všetkých predmetoch súvisiacich s flotilou som mal 5 bodov vrátane navigácie, navigácie, technických špecifikácií, stavby lodí atď.
Niekoľkokrát som si rád prečítal učebnice na tieto predmety, napríklad beletriu, a každú kapitolu som vedel takmer naspamäť. A samozrejme, ako všetci drzí chlapci, mal vo zvyku počas prednášok organizovať debaty na tému preberanej látky.

Obzvlášť rád som si robil srandu z učiteľa spaľovacieho motora. Tento zlomyseľný, ufňukaný starček, ako sa nám vtedy zdalo, neustále nosil tuniku s kapitánskymi pruhmi a diamantom, čo naznačuje vyššie vzdelanie. Možno bol kedysi dobrým lodným mechanikom, ale ako učiteľ vedel svoju tému nechutne, a to vyvolávalo neustály posmech a posmech všetkých kadetov.

Aby som nepresedel dve hodiny pri nudnej prednáške, vymyslel som si jednoduchú výhovorku. Na začiatku prvej prednášky, hneď ako sa učiteľ objavil v triede, som zdvihol ruku a ponúkol mu dohodu, poviem mu, čo sa pýtal a ďalšiu prednášku podľa plánu a on ma prepustí z prednášok.
Za 20 minút som rozložil všetko, čo som o týchto témach vedel, a pustil som sa do svojej práce. Ak bol učiteľ zrazu nesvoj a nechcel ma pustiť, každú minútu som zdvihol ruku a kládol záludné otázky, na ktoré nevedel vždy odpovedať. Preto bolo pre neho jednoduchšie nechať toho eštebáka ísť a netrápiť sa dve hodiny o nervy.

Lodník by to mal vedieť

Vykonávanie takelážnych prác, zdvíhanie závaží, nastavovanie a spúšťanie rahna, čistenie kotiev, všetkého vybavenia až po výzbroj lode, kompas, riadenie kormidla a plachiet na lodiach v rôznych situáciách, základ komunikácie zábradlia s brehom a spôsoby aplikácie náplasti na otvor.

Lodník monitoruje dobrý stav exteriéru lode a ak sa zistí hrdza, dá príkaz na okamžité natretie.

Ide tu nielen o estetiku, ale aj o to, že loď začne hrdzavieť už počas výstavby, keď je na otvorených sklzoch a je vystavená zrážkam. Takýto je podiel konštrukčnej ocele a materiálov na báze železa vo všeobecnosti. Ak sa už vytvorila hrdza, je mimoriadne ťažké zastaviť proces korózie a nie je to vždy možné. Je lepšie tomu predchádzať a chrániť kov vopred.

Počas procesu výstavby je plavidlo pokryté zeminou. Primer je farba so špeciálnou priľnavosťou na kov. Červené olovo bolo považované za jednu z najlepších pôd a dokonca aj na prírodnom vysychajúcom oleji.

Lodník je majstrom štetcov a valčekov, správcom skladu farieb so zásobami farieb, rozpúšťadiel a základných náterov.

Z 366 strán lodnej príručky je 55 venovaných maliarskej práci.

V skutočnosti sa všetko deje oveľa jednoduchšie a praktickejšie - zdvihnite salvu a choďte 100 metrov po palube

Príručka lodníka: Pred lakovaním je potrebné povrch pripraviť, dôkladne (!) odstrániť ložiská korózie, odstrániť nečistoty, prach, vlhkosť, ak je to možné, odstrániť starý náter a pri vrstve 1 mm ho úplne odstrániť . Najkvalitnejšia maľba je pri práci so štetcom.

V skutočnosti sa všetky maliarske práce vykonávajú pomocou valčeka, s výnimkou ťažko dostupných miest. Dĺžka plavidla je 110 metrov, šírka je o niečo menšia ako 20. Výška strany k vodoryske je asi tri. Čas je obmedzený na pár hodín, parkovanie v rejdoch, takáto práca je v prístavoch zakázaná, ekológovia sa okamžite vrátia.

Na mávanie štetcom teda nie je čas. jeden námorník rozleje farbu na palubu a druhý ju potom natrie a valčekom vyvaľká.

Ale to, čo sa nachádza na úrovni paluby a vyššie, netrpí o nič menej hrdzou.

Pri nakladaní uhlia, obilia, cementu či kovového šrotu je totiž loď pokrytá hrubou vrstvou prachu, ktorá znemožňuje dýchanie. Po odchode na plavbu sa umyje hasičskými hadicami a morskou vodou a po vyložení povedzme o týždeň sa znova umyje a proces pokračuje v kruhu. A toto má na starosti ten istý lodník.

Aké zvuky si spájate s morskými špecialitami:
Mechanika – s revom naftových motorov určite.
Zvárač - syčanie elektrického oblúka.
Navigátor - možno so šuchotom odvíjajúcich sa pilotných máp a nepretržitým mrmlaním na moste rôznych interkomov na niekoľkých vlnách naraz, najmä v blízkosti prístavu.

Bosun - rinčanie kotvovej reťaze pri kotvení alebo rytmické cvakanie článkov tejto reťaze o plavidlo pri zdvíhaní kotvy.

Maliarske práce sa vykonávajú nielen zvonku. Napríklad natieranie podlahy strojovne krásnou zelenou farbou je „obľúbenou“ činnosťou mechanikov motorov, predstavujú si seba na zelenom trávniku.
Alebo sú prepážky biele, ako medzi brezami. Alebo diesel vo farbe slonoviny. A to všetko pod prísnym vedením lodníka.

Urobte si morský mop

Pre skúseného lodníka to nie je vôbec ťažké. Mopy sú vyrobené z konopných lán. Pri podlahových mopoch vezmite niekoľko koncov použitého, ale neopotrebovaného kábla dlhého asi 2 m a rozmotajte ich na pätky.

Rukoväť na mop (mop) je vyrobená v dĺžke 100-120, s priemerom 4-5 cm Koniec rukoväte, na ktorý sú pripevnené pätky, je zaoblený, vo vzdialenosti 5 a 15 cm od po obvode sú dva zárezy. Niekedy sa na druhom konci vyvŕta otvor pre čap.

Pätky voľného kábla sú položené na palube vo zväzku a na vrchu je umiestnená rukoväť, druhý zárez od konca v strede. Potom sa podpätky umiestnia okolo rukoväte a zviažu sa na druhom záreze bieleným uzlom. Po zvislom zavesení mopu sú pätky zviazané bieleným uzlom na vonkajšej strane spodného zárezu a starostlivo vyrovnané.

Na každej lodi je pozícia zodpovedná nielen za udržiavanie dobrého stavu lode, ale aj za „dohľad“ na posádku. Tieto dve dôležité úlohy vždy ležali na pleciach lodníkov. Ale kto je lodník na lodi? Pozrime sa na vlastnosti tohto povolania podrobnejšie.

Kto je lodník

Do roku 1798 neboli na lodiach lodníci, ich prácu vykonával seržant. Osvedčenia a kódexy námorných zákonov z roku 1886 už podrobne hovoria o tom, kto je lodník. Oficiálne ide o vyššieho poddôstojníka, neoficiálne - úradníka, ktorý je zodpovedný za stav lode, kontroluje plachty a člny, kotvy, káble. Vo všeobecnosti robí všetko pre to, aby loď „bežala“ hladko a bez problémov.

Nie každý vie, kto je lodník. Význam slova sa dešifruje takto: toto je osoba, ktorej sa hlási celý tím. Je starší nad nižšími radmi námorníkov. Riadi všetku prácu, ktorú vykonáva posádka na lodi, dáva príkazy, dohliada, pomáha posádke efektívne vykonávať svoje povinnosti a učí námornému remeslu nováčikov a mladší personál.

Lodník mal vždy na starosti poriadok na lodi. Správanie, spory, nezhody, bitky a bitky, ktoré sa v tých časoch vyskytovali na lodiach, boli tiež pod kontrolou lodníkov. Zabránili im alebo ich potlačili, ak sa už rozhoreli. Čím lepšie sa tím správal, čím bol koordinovanejší, tým vyššie bola práca lodníka hodnotená.

Lodníci sú iní, ale zameniteľní

Na každej lodi by mal byť vždy poriadok. Boatswain, čo v vtipnom jazyku námorníkov znamená „drak“, je prestížna a vysoko rešpektovaná hodnosť. Ak bolo na lodi viacero lodníkov, tak jeden mohol zodpovedať len za posádku, ďalší za stav lán a kotvenia a tretí mal na starosti stav výstroja a plachiet.

Ak je loď veľká, potom sú lode rozdelené na prvé, druhé, tretie atď. To je veľmi výhodné. Mať seniora znamená, že ovláda nielen posádku, ale aj všetkých ostatných lodníkov. Okrem toho je zodpovedný za vykonávanie príkazov a upozorňovanie námorníkov na príkazy zhora. Lodníci sa striedajú v strážení a nahrádzajú jeden druhého. Ich práca prebieha podľa konkrétneho harmonogramu.

Bosun - čo znamená toto slovo? Podľa námorníkov sa tak volá človek, ktorý dokáže všetko a dokáže ovládať svoje okolie. Aj keď medzi povinnosti patrí len sledovanie stavu plachty alebo kotvy, potom v prípade potreby vždy jeden lodník pozná prácu toho druhého. Dokáže to rovnako dobre.

Ako sa v priebehu rokov zmenila potreba lodníkov

Mnohí veria, že ide o kontroverznú a kontroverznú profesiu. Presne k tomu patrí lodník. Prvé zmienky o takýchto ľuďoch na lodi sa objavili už v roku 1667. Potom bol napísaný dokument o „záležitostiach a štruktúre lode“. Táto hodnosť sa potom nazývala butman alebo boteman. Neskôr, ako sme uviedli vyššie, bola táto pozícia premenovaná na seržantov. Podobná pozícia bola aj v anglickom a holandskom námorníctve. Preklady majú niečo spoločné. Takže, kto je lodník? Toto je čln (topánka - flotila alebo čln, človek - človek, osoba).

V roku 1720 sa lodník opäť objavil v námorných predpisoch. Je potrebné poznamenať, že má na starosti káble a laná, kotvy a náčinie, príslušenstvo na kotvenie a vlečenie. Tento muž musel poznať meno každého námorníka slúžiaceho na lodi. Dokumenty naznačujú, že lodník bol povinný odovzdať svoje vedomosti študentovi, najlepšie niekoľkým. Vtedy slúžili v námorníctve dlhú dobu, takže po vylodení, smrti alebo zranení by už mala byť vyškolená dôstojná náhrada.

V súčasnosti

Hodnosť lodníka bola zrušená v roku 1918. Avšak aj teraz na lodiach existuje také príslovie, že lodník je na lodi veľmi vážená osoba, ale často veľmi prepracovaná. Všetko spočíva na jeho pleciach. Je asistentom kapitána, priateľom celého tímu a koordinátorom jeho aktivít.

Treba si uvedomiť, že databázy voľných pracovných miest často ponúkajú námorníkom prácu lodníkov a mzdy týchto členov posádky sú vždy rádovo vyššie ako mzdy bežného námorníka. Jediným negatívom je, že lodníci majú málokedy dovolenku. Najmä ak je na lodi sám a nie je tam žiadna náhrada. Napriek ťažkému a dlhému pracovnému harmonogramu (od 6 do 12 mesiacov) popularita tohto povolania neklesá, ale len naberá na sile.

Lodná fajka

Lodná fajka je nástroj, pomocou ktorého sa vykonáva nielen komunikácia s posádkou, ale aj kontrola nad ňou. Trúbka vydáva špeciálny tónový hvizd, ktorý „vysiela“ príkazy lodníka zvyšku námorníkov. Na niektorých lodiach za starých čias bolo dokonca zakázané pískať, aby sa neprehlušilo alebo nepomýlilo rozkaz, ktorý dáva lodná fajka.

V súčasnosti už veľké lode nemajú lodnú fajku. Používa sa len na obrady. Ale na malých obchodných lodiach sa tento nástroj stále používa. S jeho pomocou lodník rozkazuje a vydáva rozkazy. Mladším členom posádky nebolo umožnené použiť potrubie, čo opäť potvrdzuje vysoké postavenie lodníkov na lodiach.

Na pirátskej lodi

Pirátske lode sa nelíšili od mierových lodí. Mali rovnakú hierarchiu a vojenské hodnosti. Na lodi pirátov bol prítomný aj lodník. Jeho povinnosti boli takmer rovnaké ako povinnosti lodníkov na mierových lodiach. Pirátsky lodník bol však zodpovedný za strhnutí nepriateľskej vlajky alebo jej zničenie na zajatej lodi.

Okrem toho sa všetky spory tímu riešili aj za účasti lodníka. A ak jeden člen pirátskej posádky zlyhal v dôležitej veci, zradil alebo nejakým spôsobom zneuctil kapitána, potom ťarcha trestu dopadla aj na lodníka. Bol tiež zodpovedný za popravu a vykonal ju spravidla vlastnými rukami. Lodný kat na pirátskej lodi nie je vzácnosťou, ale skôr bežným vzorom tých čias.

Člnovník (z holandského bootsmann - boatswain, man of the ship) je najstaršia pozícia na lodi, ktorá sa zachovala dodnes. Keď už hovoríme o lodníkovi, pred vašimi očami sa objaví podsaditý námorník s fajkou v ústach, ktorý sa dlhými krokmi pohybuje po palube - hrdina mnohých diel svetovej literatúry. „Ako lodník, taká je aj loď,“ príslovie, ktoré plne odráža úlohu lodníka na lodi.

Korešpondent Morskaja Pravda/Maritime Telegraph hovoril so zástupcom tejto profesie, aby pochopil, kto je moderný lodník. Ivan Vdovičenko, pracuje ako lodník 4 roky na rôznych plavidlách: kombi, lode na hromadný náklad, kontajnery, ro-ro.

MP/MT: Prečo ste sa rozhodli stať sa lodníkom?

Svoju kariéru som začal ako námorník a pracoval som na šiestich kontraktoch pod rôznymi lodníkmi. Mnohí z nich boli podľa mňa neschopní. Málokto poznal proces lakovania a nerozumel striekacím pištoliam. To spôsobilo chaos v prevádzke a majiteľov lodí to stálo ďalšie náklady. Vo všeobecnosti viac ako polovica lodníkov, s ktorými som sa stretol, nepoznala normy pre počet náterových vrstiev pre povrchy trupu, nadstavby a rôznych typov nádrží na lodi. A to je pre majiteľov minimálne dvojnásobné prekročenie nákladov. Proces lakovania bol často narušený – maľovali v hmle, pri nevhodnej teplote, alebo na neupravený povrch (sadze, neodsolený). Takéto príkazy prišli od prvého dôstojníka, ktorý nebol v tejto veci kompetentný. Vo všeobecnosti sa falošné potrubia najčastejšie natierajú v nevhodných podmienkach – pri nevhodných teplotách.

Tento proces poznám z dobrej námornej praxe. Po špecifickej komunikácii s technológom lakovania som si vzal karty kompatibility pre lakovacie materiály a všetko to študoval. Nosím so sebou literatúru a fotografie v elektronickej podobe, aby som ich ukázal neznámym prvým dôstojníkom a kapitánom.

MP/MT: Je ťažké stať sa lodníkom?

Musíte vypracovať aspoň dve zmluvy a získať dve povýšenia. V mojom prípade bolo veľa ochotných ľudí, pretože práca zahŕňa viac kontroly ako priama fyzická práca. Tiež starí lodníci neprestali a nedali prednosť.

Keď som pracoval v tej istej spoločnosti, ale na rôznych lodiach, často som sa stretával so superintendentom a mal otázky o potrubiach, koferdamoch, odtokoch a ich stave, ako aj o stave základov navijakov a navijakov. Odpovedal som na jeho otázky. Napríklad pri kotvení rumpál nevyrábal potrebný výkon vzhľadom na stav základov. V rozhovore s ním sme vyriešili problematické otázky a ukázal som mu, čo treba urobiť. Spomenul som tiež, že chcem pracovať ako lodník a spýtal som sa, čo je potrebné na to, aby som sa ním stal (v tom čase som mal už dve povýšenia, ale nebolo povýšenie). Jedného dňa ma zavolali do kapitánskej kancelárie, kde boli prítomní DPA, dvaja superintendenti a kapitán. Oznámili mi, že ak mi to načasovanie sedenia dovolí (v tom čase som získaval druhý titul na námornej akadémii), tak o mesiac a pol skončí lodníkovi zmluva - a budem ho môcť zmeniť . A tak sa aj stalo. A o päť mesiacov neskôr som už pracoval ako lodník na lodi, ktorú som nepoznal.

MP/MT: Aké dokumenty sú potrebné?

Keď sa námorníkove doklady minuli, okamžite som urobil lodné doklady. Postup trval až tri mesiace.

Na inšpektoráte pre certifikáciu námorníkov môžete získať celý súbor potrebných certifikátov. Certifikáty sa vydávajú na dobu 5 rokov a diplom je neobmedzený.

Ukázalo sa, že je obrovský problém odovzdať doklady na Inšpektorát, od jednej v noci som sa musel zaradiť do živého radu, pretože doklady pre súkromníkov, navigátorov, mechanikov, doklady tankerov a GMDSS prijímajú všetci v jednej kancelárii a málo ľudí vedzte, že na každý stôl umiestnený za dverami kancelárie je 5 radov. A mnohí, ktorí vidia dav na chodbe, sa jednoducho otočia a odídu.

MP/MT: Na jednej strane je lodník vodcom palubnej posádky, na druhej strane je vykonávateľom rozkazov hlavného palubného dôstojníka. Existujú nejaké ťažkosti s riadením?

Prvými kolegami sa stávajú ľudia, ktorí boli dvakrát kadetmi, čo znamená, že majú málo skúseností s prácou na palube. Potom začnú viesť palubnú posádku bez toho, aby počúvali účinkujúcich. Nemali by ste odporovať. So slzami robíš prácu, pokrývajúc Commings svojim trupom pred postriekaním. Budú sa pýtať, kto to urobil, ale nebudú sa pýtať, kto to objednal. XO si vždy chce zachovať svoju povesť.

V mojej prvej firme bol superintendent šikovný, dlhé roky pracoval ako automechanik a potom ako starší mechanik – a preto všetkému rozumel.

Predtým, v námorníctve, palubu neriadil hlavný dôstojník, ale hlavný inžinier. Palubu by mal mať na starosti hlavný kamarát, ale ak to nie je gramotný človek, tak je to hlavný mechanik. Sú povinní správne ovládať a pochopiť, kto je váš skúsený námorník. Aby ľudia hovorili rovnakým technickým jazykom. Ale ani jedna firma sa o to nestará. Toto je naliehavá otázka, je to kríza riadenia. Pre majiteľa lode je výhodné mať loď v dobrom stave. Aby bola údržba vykonaná správne, musia tam byť aspoň dvaja ľudia – skúsený námorník a prvý dôstojník alebo hlavný mechanik.

Často narazíte na negramotného lodníka, námorníci sa riadia všetkými jeho pokynmi, aby vyzerali dobre. Firma vždy vie len to najlepšie a najhoršie. Každý sa bojí byť na zozname. Pre človeka je ľahšie premárniť - na úkor firmy - ako to urobiť správne (premaľovanie, príprava na maľovanie atď.)

Napríklad na „rodinných“ lodiach môžu počas dňa v horúčavách sedieť v nadstavbe a potom maľovať v noci - pretože ľudia chcú robiť všetko svedomito. A naopak - na rovníku (teplo, vlhkosť 100%) dávajú príkaz omotať handry a maľovať. Môžete si nájsť aj iné práce, ktoré nesúvisia s maľovaním.

Prečo sú povinnosti lode nejasné? Prečo jeden majiteľ lode nerozhoduje o tom, komu je priradený drenážny systém, palube alebo stroju?

MP/MT: S akými ďalšími ťažkosťami ste sa pri svojej práci stretli?

Veľmi často sme museli pracovať so zariadením, ktoré nemalo certifikáty: prácu bolo potrebné vykonať, a tak sme riskovali. Nikto z posádky sa tiež nestará o separáciu odpadu (toto padá na plecia námorníkov a lodníkov). Žiadny vyšší dôstojník na palube zatiaľ nedokázal tento problém vyriešiť.

Periodické kontroly stavu balastných nádrží, ktoré by mal vykonávať hlavný palubný dôstojník a asistent, zvyčajne vykonáva asistent sám, v horšom prípade ich nerobí vôbec.

V prístavoch a kotviskách je problém správneho rozvrhnutia pracovného času: takmer vždy sú zapojení všetci členovia posádky, aj keď pred odchodom z prístavu alebo po kotvisku je možné dopriať kormidelníkom aspoň odpočinok. Pretože v prístave a počas kotvenia je vždy veľa práce na palube aj v strojovni.

Aby som zhrnul vyššie uvedené, chcem povedať, že môžete vypracovať zmluvu a vrátiť sa domov vyčerpaní psychicky a fyzicky, alebo sa môžete cítiť len mierne unavení. Veľa závisí od posádky.

MP/MT: Aké sú vaše plány do budúcnosti?

V budúcnosti sa chcem stať starším kolegom. Práca lodníka mi dáva neoceniteľné skúsenosti s riadením palubnej posádky so všetkými nástrahami, s ktorými sa môže stretnúť hlavný dôstojník. Je tu veľká túžba nevyzerať v očiach palubnej posádky ako negramotný šéf.

S každou novou loďou prichádzajú nové poznatky a je skvelé, keď sa môžete učiť a odovzdávať skúsenosti.

§ 112. Nájomná a strážna služba na námornom plavidle

Moderná loď je komplexná inžinierska štruktúra vybavená rôznymi pokročilými strojmi, zariadeniami a nástrojmi. Posádka obsluhujúca loď musí dobre poznať vybavenie, ktoré je jej pridelené, vedieť ho správne používať a udržiavať v riadnom technickom stave. Povinnosti každého člena posádky upravuje Charta služieb na plavidlách námorníctva ZSSR. V súlade s ním je celá posádka rozdelená na palubné a motorové posádky a personál údržby, ako aj veliteľský personál a posádku lode. Veliaci štáb sa delí na vyšší, stredný a mladší. Medzi vyšších dôstojníkov patrí kapitán, hlavný dôstojník, politický asistent, hlavný a hlavný inžinier. Pomocní kapitáni, mechanici, elektromechanici, vedúci lodnej rádiostanice a radisti, lekár a účtovník patria k priemernému veliteľskému štábu. Lodník, starší strojník a starší motorista - do juniorskej posádky.

Palubnú posádku tvoria lodník, kapitán, tesár, starší námorník, starší kormidelník, námorníci 1. a 2. triedy, námorník, palubný montér, námorný potápač, námorníci, učeň navigátora, praktikanti, a sanitár. Strojársku zostavu tvoria starší strojník (vrchný motorista), strojníci (motorkári) triedy I a II, skladník, sústružník, chladiarni a žeriavnici, študenti a praktikanti. Obslužný personál zahŕňa: účtovníka, vedúceho kuchára, kuchára, lodníka, lodníka, barmana, upratovačky, sanitára, práčovňu atď.

Počet posádok závisí od typu, účelu a veľkosti plavidla a riadi sa harmonogramom obsadzovania jednotlivých plavidiel, v ktorom je uvedený zoznam pozícií a počet pozícií personálu pre každú pozíciu.

Navigačný personál lode na čele s kapitánom zabezpečuje plnenie hlavných prevádzkových úloh lode: preberanie, dodávanie a kvalitnú prepravu tovaru, prepravu cestujúcich, bezpečnosť lode, zabezpečuje navigáciu lode, kontrolu loď a udržiava materiálnu časť navigačného zariadenia v riadnom stave.

Všetky činnosti plavidla riadi kapitán, ktorý je poverený výhradnou kontrolou plavidla. Kapitán sa hlási šéfovi lodnej spoločnosti. Všetky objednávky prepravnej spoločnosti sú na lodi prijímané len prostredníctvom kapitána, ktorý je zodpovedný za ich realizáciu. Kapitán lode je zodpovedný za loď a posádku, ktorá mu bola zverená, za plavbu a bezpečnosť prepravovaného tovaru, zabezpečuje, aby loď spĺňala výrobné plány a správne technické využitie lode, a zodpovedá za politický a morálny stav personálu.

Pri svojej činnosti sa kapitán riadi Chartou služby na námorných plavidlách ZSSR, Kódexom obchodnej plavby ZSSR, Pravidlami technickej prevádzky námorných plavidiel, medzinárodnými dohovormi, zmluvami, príkazmi a pokynmi lodnej spoločnosti. a príslušnými orgánmi. Hlavný palubný dôstojník je prvým zástupcom kapitána, zodpovedá za poriadok a disciplínu na lodi. Administratívne je mu podriadená celá posádka lode. Vedúci dôstojník dohliada na prácu navigačného personálu a palubnej posádky a zodpovedá za technický stav trupu lode, nadstavieb, nákladných zariadení, kotvy, kotvenia, kormidlových zariadení, priestorov lode, záchranných prostriedkov, signálnych svetiel a zariadení, atď.; je zodpovedný za prípravu nákladných priestorov a iných nákladových priestorov na príjem nákladu; zabezpečuje bezpečné nakladanie ťažkých závaží na plavidlo a ich zaistenie; kontroluje správne uloženie a oddelenie nákladu, má na starosti umiestnenie zásob na lodi a ich presun z jedného oddielu do druhého.

Vyšší dôstojník riadi záchranné a hasičské oddelenie a zabezpečuje boj o prežitie a nepotopiteľnosť plavidla; udržiava bežiace hodinky.

Druhý dôstojník drží hodinky v chode a kotvení. Keď je plavidlo priviazané, zvyčajne riadi operácie uväzovania z kormy. Jednou z hlavných povinností druhého dôstojníka je prijímať, vydávať, umiestňovať a zabezpečovať bezpečnosť nákladu, pošty a batožiny cestujúcich prepravovaných na palube lode. Vystavuje navigačné potvrdenia o prijatí nákladu, dohliada na prácu námorníkov nákladných lodí a prepážky na breh, zodpovedá za stav nákladných priestorov a nákladných zariadení, sleduje rozloženie nákladu medzi nákladnými priestormi, vyhotovuje oznámenie o pripravenosti plavidla na operácie s nákladom a vedie knihu nákladu; na. na ľadoborcoch, námorných remorkéroch a iných plavidlách, ktoré sa nezaoberajú prepravou tovaru, vedie lodnú pokladňu a vykonáva ďalšie úlohy podľa pokynov kapitána.

Tretí dôstojník drží hodinky v chode a kotvení. Jednou z jeho hlavných povinností je udržiavať navigačné vybavenie a pomôcky na lodi v správnom poriadku. Tretí dôstojník má na starosti elektrické a rádionavigačné prístroje, kompasy, denníky, losy, vizuálne a zvukové signalizačné a komunikačné zariadenia, navigačné pomôcky a prístroje a časovú službu na palube lode. Stará sa o včasné doplnenie navigačných a elektrických rádionavigačných zariadení a pomôcok. Ak na palube nie je štvrtý palubný dôstojník, tretí palubný dôstojník vedie lodnú kanceláriu a pokladničnú knihu. Eviduje príchod a odchod plavidla, úlohy lode, vedie záznamy o pohybe personálu plavidla a vydáva potrebné potvrdenia.

Povinnosti štvrtého a piateho palubného dôstojníka sú ustanovené rozkazom kapitána.

Asistent kapitána pre sekciu pre cestujúcich je zodpovedný za riadnu obsluhu cestujúcich a je priamym nadriadeným personálu lode obsluhujúcej cestujúcich. Hlásenie kapitánovi a hlavnému dôstojníkovi.

Asistent kapitána požiarno-technického úseku zodpovedá za prevádzkyschopnosť a pripravenosť hasiaceho zariadenia a zodpovedá za to, že všetci členovia posádky a pracovníci počas opravy lode dodržiavajú režim požiarnej bezpečnosti a pravidlá požiarnej bezpečnosti. Hlásenie staršiemu kolegovi.

Lodník je priamym nadriadeným palubnej posádky a rozdeľuje prácu medzi členov palubnej posádky, pričom sleduje správnosť, presnosť a rýchlosť jej vykonania. Lodný vodca je zodpovedný za udržiavanie trupu lode, priestorov lode, nákladných zariadení, kotiev, kormidlových a kotviacich zariadení a záchranných zariadení v správnom stave. Počas vyväzovacích operácií lodník riadi činnosť navijaka a zabezpečuje dobre koordinovanú prácu posádky na predpolí.

Spolubojovníkom lodníka pre ekonomickú časť je kapitán, ktorý zodpovedá za preberanie, skladovanie a dodávanie materiálov a zariadení, ich účtovanie a tankovanie náradia. Námorníci upratujú palubu, nadstavby, takeláž, natierajú loď a udržiavajú chodiace a kotviace hodinky. Starší námorník je menovaný spomedzi najskúsenejších námorníkov, má na starosti poriadok v mapovej miestnosti a stojí pri kormidle, keď loď vchádza a opúšťa prístav, na úzkych miestach av iných prípadoch podľa uváženia kapitána.

Námorníci sú menovaní spomedzi najskúsenejších námorníkov a podľa pokynov druhého palubného dôstojníka zabezpečujú správne nakladanie a vykladanie nákladu, jeho evidenciu, uloženie a oddelenie a zodpovedajú za dodržiavanie pravidiel technickej prevádzky, bezpečnostné opatrenia, pravidlá pre nakladanie a vykladanie nákladu.

Strážny dôstojník je zodpovedný za strážnu službu, za bezpečnosť lode a ľudí, za bezpečnosť nákladu a majetku. Strážny dôstojník nemá právo odísť bez kapitánovho povolenia; je povinný sledovať včasné vztyčovanie a spúšťanie vlajky, zaraďovanie navigačných a parkovacích svetiel, zabezpečiť včasné vetranie nákladových priestorov a zatváranie poklopov za nepriaznivého počasia, zabrániť fajčeniu na zakázaných miestach, v prípade porušenia zabezpečiť poriadok na lodi. viesť predpísaným spôsobom lodný denník, v núdzových prípadoch pred prijatím príkazu kapitána prijímať nezávislé rozhodnutia a opatrenia na zaistenie bezpečnosti lode, posádky, cestujúcich a nákladu.

Kým je plavidlo na ceste, navigátor sa musí pred vstupom do strážnej služby oboznámiť s oblasťou plavby plavidla a navigačnými podmienkami. Pri preberaní hodiniek musí navigátor od osoby, ktorá hodinky preberá, získať úplné informácie o podmienkach plavby a rôznych okolnostiach sprevádzajúcich plavbu, skontrolovať polohu lode na mape a prevádzkyschopnosť svetiel (aktívnych a náhradných). Strážny dôstojník vedie mŕtve počítanie dráhy lode a kontroluje polohu lode tak často, ako je to možné prostredníctvom pozorovaní.

Keď loď kotví, pri preberaní hliadok musí navigátor dostať od odovzdávajúcej osoby úplné informácie o navigačnom a prevádzkovom stave lode: o pripravenosti lode na plavbu, o prítomnosti posádka na lodi, stav nákladných operácií, prítomnosť nákladu na lodi, o pripravovaných operáciách na lodi a nakladaní, vykladacích prácach, množstve leptanej kotevnej reťaze a dostupných kotviacich šnúrach atď.

Strážny asistent zabezpečuje strážnu službu, monitoruje hydrometeorologickú situáciu na kotvisku v rejde, kotviace laná v kotvisku, priebeh nákladných operácií, bráni vyradeniu plavidla, sleduje výšku vody v podpalubí a je v poverený vyslobodením posádky na breh. Pri dokovaní v prístavoch musí poznať miestne pravidlá a dodržiavať ich.

Na čele motorového tímu stojí hlavný (starší) strojník, ktorý je technickým dozorom všetkých členov posádky obsluhujúcich stroje a ostatné vybavenie lode. Za technickú prevádzku celej mechanickej a elektromechanickej časti plavidla zodpovedá hlavný strojník.

Druhý inžinier dohliada na všetky práce lodného motorového personálu pri prevádzke a opravách mechanických a elektromechanických častí lode. Tretí mechanik je zodpovedný za pomocné motory, inštalácie kotlov a parné potrubia, kompresory, palivové, balastové a vzduchové systémy a mechanickú časť kormidlového zariadenia. Štvrtý inžinier je zodpovedný za stav všetkých palubných mechanizmov a systémov. Ak sú na plavidle iba traja inžinieri, potom tieto povinnosti vykonáva tretí inžinier.

Všetci mechanici okrem náčelníka (staršieho) sú v službe v strojovni,

Elektromechanik má na starosti elektrické mechanizmy lode, elektrickú sieť, elektrické navijaky, navijak, kormidlové zariadenie a demagnetizačné zariadenie.

Kľúčom k úspešnej prevádzke lode je dobre koordinovaný, profesionálny a disciplinovaný tím. Nezáleží na tom, o akej lodi hovoríme: civilnej alebo vojenskej, veľkej alebo malej – všetko závisí od ľudí. Aby tím fungoval harmonicky a včas plnil všetky pokyny, objavila sa pozícia lodníka včas.

Lodný a pobrežný lodník – aký je rozdiel?

Profesia lodníka vznikla na plachetniciach v časoch veľkých geografických objavov. Spočiatku bolo jeho hlavnou zodpovednosťou kontrolovať a udržiavať výkonnosť plavidla. Bol zodpovedný za plachty, člny a náčinie. A postupne sa zoznam jeho povinností zväčšoval, takže čoskoro sa lodník stal zodpovedným nielen za loď, ale aj za disciplínu a morálnu klímu v posádke.

Navyše, ak sme hovorili o veľkých lodiach, potom tu bol celý tím lodníkov, na čele ktorého stál starší lodník. Koordinoval prácu svojich podriadených, sledoval najvýznamnejšie momenty a hlásil kapitánovi dôležité zmeny alebo vznikajúce poruchy.

Dnes existuje aj profesia lodníka na pobreží. Tento špecialista je zamestnancom prístavu a koordinuje činnosť kotvísk. V mnohom je podobný klasickému lodníkovi, len s tým rozdielom, že za loď a jej posádku zodpovedá nie na mori, ale na móle.

Zodpovednosti lodného a pobrežného lodníka

Pomerne často sa lodník na lodi nazýva drak. V mnohých ohľadoch sa táto prezývka objavila kvôli pedantnosti a dôkladnosti, s akou lodník vykonáva svoje inšpekcie.

Zoznam jeho povinností môže zahŕňať aj tieto:

koordinácia činností námorníkov, rozdelenie zodpovedností;

organizovanie a vedenie činností údržby lodí;

riadenie opravárenských prác, preberanie dokončených prác;

zostavovanie správ o dodávkových materiáloch, vytváranie rekvizícií;

identifikácia a odstránenie nedostatkov;

práca s nákladom.

A aby mohol vykonávať všetky tieto povinnosti, lodník potrebuje vedieť:

zásady kotvenia a vlečenia;

pravidlá používania zariadení a vybavenia;

metódy kontroly prevádzkyschopnosti reťazí, blokov, hákov;

pravidlá určovania maximálnej nosnosti takelážnych zariadení;

pravidlá pre prácu s nákladom rôznych charakteristík a rozmerov;

metódy vykonávania reštaurátorských a opravárenských prác.

Shore boatswain je príbuzná špecialita, ktorej zástupca pracuje v maríne. Zoznam jeho pracovných funkcií zahŕňa:

zabezpečenie technického stavu kotvísk;

prijatie potrebných bezpečnostných opatrení;

vykonávanie opravárenských prác;

Príjem a skladovanie kapitána a iného majetku;

koordinácia činnosti zamestnancov prístavu.

Splnenie tohto zoznamu povinností vyžaduje, aby mal lodný dozor tieto znalosti:

princíp kotvenia lode;

prijatý signálny systém;

druhy takelážnych prác;

vlastnosti činnosti zdvíhacích mechanizmov;

funkcie zostavovania došlej a odoslanej dokumentácie;

základy tesárstva, klampiarstva a maliarstva.

Požiadavky na lodníka a lodníka na brehu

Aby ste mohli pracovať ako lodník, musíte mať špecializované vzdelanie, ako aj skúsenosti s prácou na lodi alebo na brehu ako námorník. Okrem toho sa zástupca tejto profesie musí podrobiť lekárskej prehliadke, aby sa zabezpečilo, že neexistujú žiadne kontraindikácie pre prácu.

Na získanie povolenia na samostatnú prácu musí lodník absolvovať stáž a sériu inštrukcií o bezpečnej organizácii práce a potvrdiť požadovanú úroveň vedomostí.

Kde sa môžem naučiť povolanie lodníka?

Každý námorník môže postúpiť do hodnosti lodníka, ak vykáže vynikajúce výsledky a navyše absolvuje ďalší výcvik.

Zástupcovia tejto profesie sa pripravujú aj na technických školách a vysokých školách námornej dopravy. V tomto prípade majú budúci lodníci možnosť získať skúsenosti s prácou na lodi alebo v prístave počas svojho výcviku v rámci praktického výcviku. Závisí to od toho, ktorý z dvoch odborov si študent vybral.

Triedy profesií: lodník a pobrežný lodník

Stojí za zmienku, že obe špecializácie majú len jednu kvalifikačnú úroveň, takže môžeme konštatovať, že zlepšenie v rámci špecializácie bude málo možné. S výnimkou toho, že lodník, ktorý slúži na lodi, ak pracuje pre veľkú spoločnosť, môže pomerne často meniť typy lodí a posádky, takže pocit novosti a nevycibrených schopností v ňom zostane pomerne dlho.

Kariérne vyhliadky

V mnohých ohľadoch môže byť profesia lodníka považovaná za vynikajúci odrazový mostík na to, aby ste sa stali kamarátom alebo dokonca kapitánom, opäť, ak sa zaoberáte získaním potrebného vzdelania. Táto pozícia vám umožňuje nielen pochopiť celý proces lode zvnútra, ale aj zdokonaliť zručnosti manažéra a organizátora.

Rovnaká situácia platí pre pobrežných lodníkov. Jeho pozícia mu umožňuje rozvíjať sa manažérskym smerom.

Osobné vlastnosti lodného a pobrežného lodníka

Práca lodníkov si vyžaduje určitý charakter:

zodpovednosť;

pracovitosť;

pozornosť;

pedantnosť;

škrupulóznosť;

schopnosť nadviazať komunikáciu;

organizačné schopnosti;

manažérske schopnosti.

Výška platu pre profesie lodník a pobrežný lodník

Priemerný plat bosunu je 60 000 rubľov a môže dosiahnuť 100 000 - 150 000 rubľov. Zároveň minimálna mzda pre pobrežného lodníka začína na približne 20 000 rubľov. Preto nie je možné vyvodiť jednoznačné závery o mzdách.

Klady a zápory profesií lodníka a pobrežného lodníka

Pozitívne aspekty profesie zahŕňajú:

možnosť povýšiť sa na pozíciu z hodnosti námorníka;

kariérne vyhliadky.

Medzi nevýhody:

ťažké pracovné podmienky;