Ako sa volá lietadlo Boeing? Typy osobných lietadiel. Všeobecné zásady sedenia cestujúcich

Boeing 737 je všeobecný názov pre rodinu viac ako desiatich typov lietadiel. Boeing 737 je najrozšírenejšie a najpredávanejšie prúdové dopravné lietadlo v histórii výroby lietadiel, je to najobľúbenejšie osobné prúdové lietadlo s úzkym trupom na svete, vyrába sa od roku 1967 a počas celej svojej histórie je lietadlo z rodiny Boeingov 737 prepravili viac ako 12 000 000 000 (12 miliárd) cestujúcich. Lietadlo prevádzkuje lety na krátke a stredné vzdialenosti. V každom okamihu je vo vzduchu v priemere asi 1 250 lietadiel radu 737 a každých 4,6 sekundy niekde na svete vzlietne alebo pristane jeden Boeing 737 Všetky lietadlá rodiny Boeing 737 sú rozdelené do 3 skupín: 737 Original, 737 Classic, 737 Boeing 737 novej generácie (NG) Pôvodný: 737 100-200 (vyrábaný od roku 1967 do roku 1988) Boeing 737 Classic: 737 300-500 (vyrábaný od roku 1983 do roku 2000) Boeing 703 703 703 707 -07 , 800 -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (vyrábané od roku 1997)

Technické vlastnosti Boeingu 737

Typ	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500	737-600		737-700	737-800	737-900	737-900
Dĺžka, m	28,65	30,50	33,25		36,40	31,01	31,20		33,60	39,50	42,10	42,10
Rozpätie krídel, m	28,35		28,88				34,30
Šírka trupu, m	3,76
Šírka kabíny, m	3,53
Počet miest	85-99	96-133	123-149	146-168		103-122		110-132	128-149	162-189	177-189	180-215
Maximálna vzletová hmotnosť, kg	49 940	58 100	61 250	62 820		52 400		65 150	69 400	79 010	79 200	83 627
Cestovná rýchlosť, km/h	917		907					852
Minimálna rýchlosť, km/h	350		350					330
Dosah letu, km	3 440	4 200	4 400	5 000		5 200		5 648	6 230	5 665	5 800	5 925
Prvá dodávka	02.1968	04.1968	11.1984	09.1988		02.1990		08.1998	10.1997	04.1998	05.2001	04.2007

Zaujímavé fakty o Boeingu 737

Prvé lietadlá Boeing 737 piloti prezývali „Baby Boeing“, keďže vyzerali ako malý Boeing 707
Na lietadlách série Classic (300-500) a NG (600-900) sú prívody vzduchu do motora nekruhové. Toto technické riešenie dostalo prezývku „škrečko“ pre svoju podobnosť s lícami škrečka.
Počet dielov Boeingu 737 presahuje 3 milióny kusov
Na lakovanie trupu Boeingu 737 potrebujete asi 200 litrov farby. Keď farba zaschne, váži približne 113 kilogramov
Odhadované náklady na Boeing 737: od 51,5 milióna do 87 miliónov $ v závislosti od série a konfigurácie

Interiér Boeingu 737

Počet sedadiel pre cestujúcich v závislosti od typu lietadla a triedy kabíny

Usporiadanie kabíny Boeingu 737: Business class + Economy class

Usporiadanie kabíny Boeingu 737: Ekonomická trieda

Šípky označujú núdzové východy Boeingu 737

Boeing 747(Jumbo Jet, “Jumbo Jet”) je prvé širokotrupé osobné lietadlo s dlhým doletom na svete a najuznávanejšie civilné lietadlo na svete. Boeing 747 uskutočnil svoj prvý let v roku 1969. Od svojho vzniku až do roku 2005 (predstavenie A380) bol Boeing 747 najpriestrannejším, najväčším a najťažším osobným lietadlom na svete. Boeing 747 bol tiež najrýchlejším podzvukovým prúdovým dopravným lietadlom na svete, jeho cestovná rýchlosť je 0,855 Mach (Machovo číslo. Rýchlosť je 0,855 rýchlosti zvuku v danej výške). Spolu s Boeingom 777 je Boeing 747 kľúčovým prvkom stratégie Boeingu na trhu diaľkových leteckých spoločností.

Trup Boeingu 747 má dvojpodlažné usporiadanie, pričom horná paluba je kratšia ako spodná. Existuje niekoľko modifikácií Boeingu 747, z ktorých väčšina je schopná letov na veľké vzdialenosti. Držiteľom rekordu v najdlhšom dolete medzi 747 je Boeing austrálskej leteckej spoločnosti Qantas Airways, ktorý v roku 1989 uskutočnil priamy let z Londýna do Sydney, pričom prekonal 18 000 km za 20 hodín 9 minút, bez cestujúcich a nákladu na palube.

Aerodynamický dizajn Boeingu 747 je štvormotorové dolnokrídlové lietadlo so šikmým krídlom a jedným chvostom.

Technické vlastnosti Boeingu 747

Typ	747-100	747-400ER	747-8
Dĺžka, m	70,7	70,7	76,4
Rozpätie krídel, m	59,6	64,4	68,5
Výška, m	19,3	19,4	19,4
Hmotnosť prázdneho lietadla, t	162,4	180,8	276,7
Maximálna vzletová hmotnosť, t	340,2	412,8	435,4
Cestovná rýchlosť, M	0,84 mil	0,855 mil	0,855 mil
Maximálna rýchlosť, M	0,89 mil	1150 km/h	1150 km/h
Dojazd s maximálnym zaťažením, km	9800	14 205	14 815
Objem paliva, l	183 380	241 140	227 600
Spotreba paliva pri maximálnom zaťažení, l/km	20,3	17,0	15,4
Kapacita cestujúcich	452 (2 triedy) 366 (3 triedy)	524 (2 triedy) 416 (3 triedy)	467 (3 triedy)
Posádka, človeče

Úpravy Boeingu 747

Boeing 747-100 (vyrábaný v rokoch 1968 až 1986)
Boeing 747-200 (vyrábaný od roku 1971)
Boeing 747-300 (vyrábaný od roku 1980)
Boeing 747-400 (vyrábaný od roku 1989 dodnes) je najobľúbenejším modelom celej série. Boeing 747-400 je o 25 % úspornejší a dvakrát tichší ako Boeing 747-100 a toto lietadlo má tiež zvýšený stupeň komfortu.
747-8 Intercontinental (osobné) a nákladné (prepravná verzia Boeingu 747-400). Prvý skúšobný let tejto modifikácie sa uskutočnil 8. februára 2010.

(priemer: 5,00 z 5)

Ide o najväčšie dvojmotorové prúdové osobné lietadlo na svete. Boeing 777 vytvoril absolútny rekord doletu pre osobné lietadlá – 21 601 tisíc km! Boeing 777 („Triple Seven“ alebo „Tri sedmičky“) - toto lietadlo bolo vyvinuté na začiatku deväťdesiatych rokov, svoj prvý let uskutočnilo v roku 1994 a je v prevádzke od roku 1995. Boeing 777 bol prvým komerčným lietadlom, ktoré bolo 100% navrhnuté počítačmi. A toto je najbezpečnejšie lietadlo na dlhé vzdialenosti v histórii letectva!

Na troch sedmičkách som letel iba raz - z Dubaja do Male s Emirates Airlines a potom som bol prekvapený, keď som sa dozvedel, že veľa ušetrili na usporiadaní kabíny ekonomickej triedy, dáme jedno ďalšie sedadlo v rade, čím sa zmenšila šírka ostatné! V tejto správe budem hovoriť o histórii tvorby, konštrukčných prvkoch a ukážem kabínu pre cestujúcich najväčšieho prevádzkovateľa tohto typu lietadla v Rusku.

História stvorenia

V polovici 70. rokov 20. storočia. Trojmotorový 777, ktorý bol určený ako konkurent McDonnell Douglas DC-10 a Lockheed L-1011. Toto lietadlo bolo koncipované ako upravená verzia 767 s prerobeným krídlom a chvostovou časťou. Plánovalo sa vytvoriť dve hlavné možnosti: lietadlo na krátke vzdialenosti, ktoré by bolo schopné prepraviť až 175 cestujúcich na vzdialenosť 5 000 kilometrov, a medzikontinentálne dopravné lietadlo prepravujúce rovnaký počet cestujúcich na vzdialenosť do 8 000 kilometrov.

Čoskoro sa začali práce na dvojmotorových lietadlách, ale projekt 777 bol zmrazený, pretože sa vyskytli ťažkosti s návrhom chvostovej časti lietadla a spoločnosť sa rozhodla zamerať aj na komerčne perspektívnejšie 757 a 767. keď obe lietadlá začali schádzať z montážnej linky, stalo sa Je jasné, že v zostave lietadiel Boeingu chýba článok. Bola naliehavá potreba mať lietadlo, ktoré by bolo vo výklenku medzi strojmi ako Boeing 767-300ER a Boeing 747-400.

1. Boeing najskôr plánoval 767 jednoducho upraviť, čoho výsledkom bol koncept takzvaného 767-X. V mnohom sa podobal 767, mal však dlhší trup, väčšie krídlo a mohol prepraviť približne 340 pasažierov na vzdialenosť až 13,5 tisíc kilometrov.

2. Aerolinky ale nové lietadlo nenadchlo. Chceli lietadlo schopné lietať na kratšie vzdialenosti a s konfiguráciou kabíny podobnou Boeingu 747, ktorá sa navyše dala zmeniť pridaním alebo odstránením potrebného počtu sedadiel pre cestujúcich v konkrétnej triede kabíny. Ďalšou nevyhnutnou podmienkou bolo zníženie prevádzkových nákladov – museli by byť výrazne nižšie ako pri 767. V dôsledku toho bol pôvodný projekt výrazne prerobený a zrodil sa dvojmotorový Boeing 777.

Boeing 777 sa stal prvým komerčným dopravným lietadlom 100% počítačovo vyvinuté. Počas celého obdobia vývoja nebol vydaný ani jeden papierový výkres, všetko bolo vyrobené pomocou trojrozmerného dizajnového systému.

Vývoj lietadla sa začal v roku 1990 a prvá objednávka bola okamžite prijatá od United Airlines. V roku 1995 začalo komerčné lety prvých 777. V súčasnosti je 777-200LR lietadlo schopné vykonávať najdlhšie osobné lety na svete.

Úpravy

3. 777-200 bola prvou modifikáciou lietadla a bola určená pre segment A. Prvý 777-200 bol dodaný United Airlines 15. mája 1995. S dosahom 5 235 námorných míľ bola modifikácia 777-200 zameraná predovšetkým na amerických domácich dopravcov. Desiatim zákazníkom bolo dodaných celkovo 88 rôznych lietadiel modifikácie 777-200. Konkurenčným modelom Airbusu je A330-300.

4. 777-300. Natiahnutá verzia 777-300 mala nahradiť lietadlá Boeing 747-100 a Boeing 747-200. V porovnaní so staršími verziami 747 má natiahnutá verzia podobnú kapacitu pre cestujúcich a dojazd, no spotrebuje o tretinu menej paliva a má o 40 % nižšie prevádzkové náklady. Trup 777-300 je oproti základnej modifikácii 777-200 predĺžený o 11 metrov, čo umožňuje pojať až 550 pasažierov v konfigurácii jednej triedy. Maximálny dosah modifikácie je 6 015 námorných míľ, čo umožňuje 777-300 obsluhovať destinácie s vysokou premávkou, ktoré predtým obsluhovali 747.

5. 777-200 LR(LR znamená Longer Range), model segmentu C, v roku 2006 sa stal komerčným lietadlom s najdlhším doletom na svete. Boeing nazval tento model Worldliner, čo naznačuje schopnosť dopravného lietadla spojiť takmer akékoľvek dve letiská. Úprava vytvorila svetový rekord pre najdlhší let bez medzipristátia medzi komerčnými lietadlami – dolet je 9 380 námorných míľ (17 370 km). Modifikácia 777-200LR je určená pre ultradlhé lety, ako je Los Angeles - Singapur alebo Dallas - Tokio. 777-200LR má zvýšenú maximálnu vzletovú hmotnosť a tri prídavné palivové nádrže v zadnom nákladovom priestore.

777-300ER(„ER“ znamená Extended Range) je modifikáciou 777-300. Úprava má skosené a predĺžené konce krídel, nový hlavný podvozok, zosilnenú nosovú vzperu a prídavné palivové nádrže. Štandardné turboventilátorové motory GE90-115B tohto modelu sú dnes najvýkonnejšie prúdové motory na svete s maximálnym ťahom 513 kN. Maximálny dolet je 7 930 námorných míľ (14 690 km), čo umožňuje zvýšená maximálna vzletová hmotnosť a kapacita paliva. Dosah 777-300ER pri plnom zaťažení sa zvýšil približne o 34 % v porovnaní s 777-300. Po letových skúškach, zavedení nových motorov, krídel a zvýšení vzletovej hmotnosti klesla spotreba paliva o 1,4 %.

6. A všetky úpravy vo vizuálnej sérii:

7. Dobrá ilustrácia na porovnanie mierok je 737 vpredu. Upozorňujeme, že priemer motora GE-115B inštalovaného na modeli 777 je len o 30 cm menší ako šírka kabíny Boeingu 737!

Dizajnové prvky

8. Konštrukcia draku lietadla zahŕňa použitie kompozitných materiálov, ktoré tvoria 9 % hmotnosti konštrukcie. Z takýchto materiálov je vyrobená aj vnútorná podlaha a volanty. Hlavná časť trupu má kruhový prierez a v zadnej časti prechádza do lopatkovitého chvostového kužeľa, v ktorom je uložená pomocná pohonná jednotka.

12. Dopravné lietadlo má tiež najväčší podvozok a najväčšie pneumatiky, aké boli kedy použité na komerčnom prúdovom lietadle. Každá pneumatika na šesťkolesovom hlavnom podvozku 777-300ER unesie 27 ton, čo je viac ako zaťaženie pneumatiky na Boeingu 747-400!

15. Lietadlo má tri záložné hydraulické systémy, z ktorých len jeden je potrebný na pristátie. V kapotáži krídla pod trupom je umiestnená núdzová letecká turbína - malá vrtuľa, ktorá sa v núdzových situáciách vysunie z lietadla, aby poskytovala minimálny výkon.

Motory General Electric GE90 poháňajúce Boeing 777 sú najväčšie a najvýkonnejšie prúdové motory v histórii letectva. A všetkých päť Boeingov 777-300 Transaero je vybavených motormi RR211 Trent 892 od Rolls Royse:

Kokpit

17. Kokpit je veľmi priestranný. Boeing 777 vo všetkých modifikáciách je diaľkové dopravné lietadlo schopné obsluhovať nepretržité komerčné lety v trvaní až 18 hodín. Predpisy rôznych leteckých regulačných orgánov, profesijných a odborových organizácií však obmedzujú nepretržitý pracovný čas posádky a letušiek.

Interiér

Interiér 777, tiež známy ako Boeing Signature Interior, sa vyznačuje zakrivenými líniami, predĺženými hornými košmi a nepriamym osvetlením. Konfigurácie sedadiel sa pohybujú od 4 v prvej triede po 10 v ekonomickej triede. Veľkosť okna - 380 x 250 mm - bola najväčšia zo všetkých komerčných lietadiel až do predstavenia 787.

Kabína pre cestujúcich každej leteckej spoločnosti má svoje vlastné usporiadanie. Závisí to od určitých požiadaviek zákazníka, a nie od typu lietadla!

Upozorňujeme, že v ekonomickej triede má Transaero o jedno sedadlo v rade menej ako napríklad Emirates (!) a Aeroflot.

20. Príklady usporiadania Boeingu 777 -200 a -300 a/k Transaero. Economy 2-5-2:

21. Ekonomika 3-3-3:

22. Aeroflot - ekonomika: 3-4-3:

23. Poďme sa pozrieť na palubu Boeingu 777-300 spoločnosti Transaero Airlines. Toto lietadlo EI-UNM predtým pilotovali Singapore Airlines. Interiér bol kompletne aktualizovaný, pričom je v ňom nainštalovaný zábavný systém Lumexis. Na čalúnenie je použitý materiál Alcantara odolný proti opotrebeniu a výrobcom sedadiel je talianska spoločnosť Aviointeriors.

Cisárska trieda:

27. Obchodná trieda:

28. Ekonomická trieda. Kabína ekonomickej triedy v červených farbách sa nazýva „ekonomická trieda“ a modrá sa nazýva „turistická trieda“. Líšia sa rozstupom sedadiel. V ekonomickej triede - 36 palcov, v turistickej triede - 32 palcov.

31. Vizuálne je farebné oddelenie v interiéri príjemné pre oči:

32. Kuchyňa v zadnej časti lietadla:

33. A dokonca aj inštalácia na odzátkovanie fliaš šampanského pre triedu Imperial:

34. Celkovo je momentálne vyrobených asi 1100 lietadiel! Raz som odfotil 1000. kópiu v Dubaji:

35. Bezpečnosť. Toto dopravné lietadlo je považované za najbezpečnejšie lietadlo spomedzi všetkých lietadiel na dlhé vzdialenosti. Počas 18 rokov prevádzky utrpel Boeing 777 osem incidentov vrátane jednej havárie a dvoch pokusov o únos. 6. júla 2013 došlo k prvej leteckej havárii s ľudskými obeťami. Boeing 777-200ER spoločnosti Asiana Airlines letiaci zo Soulu do San Francisca havaroval pri pristávaní na letisku v San Franciscu a chvostom narazil do konca pristávacej dráhy. 2 ľudia zomreli.

Najznámejšia americká spoločnosť - výrobca lietadiel a dnes už aj kozmických technológií - Boeing (Chicago). Najväčší exportér a zamestnávateľ v Spojených štátoch. Zisky v minulom roku dosiahli viac ako 93 miliárd dolárov. Boeing dováža viac ako tretinu titánu na svoju výrobu z Ruska. Továrne Boeingu pôsobia v 1/3 krajín sveta a svoje produkty dodáva do 145 krajín, teda ¾. Každý rok sa predajú tisíce lietadiel.

Zaujímavosť: v roku 2009 kúpila Air France od Boeingu 777. model Boeing 777.

Tri roky pred koncom 20. storočia Boeing pohltil svojho dlhoročného konkurenta Douglas Aircraft Company a teraz je jeho hlavným globálnym konkurentom Airbus. V súčasnosti sa na trhu predáva najnovší vývoj týchto spoločností - Boeing 787 (2011) a A350 (2013).

História spoločnosti

Všetko to začalo počas prvej svetovej vojny, keď v roku 1916 William Edward Boeing založil spoločnosť, ktorá sa o rok neskôr stala známou ako Boeing Airplane Company. Veľká letecká dielňa alebo malá továreň – taká bola vtedy táto spoločnosť. Lietadlá boli zostavené ručne. Kus plátna a dreva s motorom, prvé dieťa Boeingu, hydroplán B&W, nebolo vôbec zlé. Spoločnosť sa však stala prvotriednou až tým, že v roku 1933 uviedla na trh svoj spoľahlivý a bezpečný desaťmiestny model osobného lietadla 247.

Zaujímavosť: práve na tomto modeli, ktorý sa ukázal ako bezpečný v prevádzke, bol vykonaný prvý letecký teroristický útok na svete: 1933, let Chicago-Cleveland, zomrelo sedem vrátane troch členov posádky.

Boeing 314 bol vyvinutý v roku 1938 pre transatlantické lety. Tento hydroplán už mohol prepraviť 90 pasažierov. Počas druhej svetovej vojny spoločnosť vyrábala ťažké bombardéry B-17 Flying Fortress a B29 Super Fortress, prvé americké strategické bombardéry, ktoré preslávili jej meno. Odvtedy sa americké vojenské oddelenie stalo pravidelným zákazníkom Boeingu.

Boeing 707 sa po vzlietnutí v roku 1954 stal prvým sériovo vyrábaným dopravným lietadlom na takmer štvrťstoročie (niektoré jeho kópie stále lietajú). A najobľúbenejšie bolo prúdové lietadlo Boeing 737. Celkovo sa vyrobilo okolo osemtisíc zariadení a v súčasnosti pristáva alebo vzlieta dopravné lietadlo tohto modelu každých päť sekúnd.

Boeing 747 bol kritizovaný mnohými spôsobmi vo fáze návrhu a skúšobného letu. Je veľký, neekonomický a na jeho montáž nie sú vhodné priestory. Áno, spoločnosť Boeing takmer skrachovala pri výstavbe špeciálneho závodu, ale zisk, ktorý poskytli, viac ako pokryl všetky vynaložené prostriedky a samotné lietadlo sa stalo populárnym a žiadaným. Dolet Boeingu 777 na jedno natankovanie presahuje dvadsaťtisíc kilometrov! Pri jeho navrhovaní na začiatku deväťdesiatych rokov minulého storočia sa už nepoužívali papierové výkresy a všetka práca sa robila na PC.

Strategický projekt Yellowstone

Yellowstonský program je ambiciózny projekt na nahradenie celého radu civilných lietadiel modernými a ekonomickými modelmi. Hlavné smery projektu Yellowstone v oblasti technológie:

Široké použitie kompozitných materiálov vrátane uhlíkových vlákien.
Výmena hydraulických systémov za elektrické.
Použitie najúspornejších turbomotorov.

Tento projekt má tri smery:

Výmena modelu Boeing 737 za model s relatívne malým (100-200 osôb) počtom cestujúcich. V roku 2011 bolo oznámené, že tento projekt bude realizovaný v roku 2020. Objavil sa však konkurenčný projekt 737 MAX a zatiaľ nie je nič jasné.
Náhrada modelu Boeing 767. Projekt je dokončený. Do prevádzky bol uvedený skutočný sen výrobcov lietadiel – Boeing 787 Dreamliner.
Nahradenie modelov Boeing 777 a 777-300 dopravným lietadlom určeným pre veľký počet cestujúcich - šesťsto plus. Projekt prebieha.

"Dreamliner"

Koncom minulého storočia začali predaje Boeingu 767 klesať a spoločnosť sa rozhodla vytvoriť lietadlo, ktorého rýchlosť bude takmer blízka zvukovej bariére. Tak sa zrodil futuristický projekt Boeing Sonic Cruiser. Dôraz sa kládol na kompozitné materiály. Polovicu hmotnosti vložky tvorí hliník a titán. Ropná kríza na začiatku prvého desaťročia 21. storočia však spochybnila ekonomickú realizovateľnosť projektu a tesne pred Vianocami 2002 bol uzavretý.

Hneď v januári 2003 sa začal vývoj modelu Boeing 787. Boli použité vývojové trendy v projekte Boeing Sonic Cruiser. Kódové označenie projektu 7E7 sa v roku 2005 zmenilo na Boeing 787 a následný prieskum dal ráznemu ukončeniu problému s názvom. Viac ako pol milióna respondentov nazvalo tento model „vložka snov“. Nová generácia prúdového lietadla so širokým trupom s dlhým doletom, Boeing 787 Dreamliner, začala svoju komerčnú prevádzku v roku 2011. Prvá kópia bola predaná spoločnosti All Nippon Airways, ktorá si v roku 2004 objednala päťdesiat lietadiel. Mimochodom, od Boeingu, v súvislosti s Neustálym posúvaním termínov dodávok stoviek lietadiel zákazníkom sa schyľovali k veľkým finančným problémom, ktoré sa však podarilo vyriešiť.

Zaujímavý fakt: letenky na prvý let Boeingu 787 Dreamliner z Tokia do Hongkongu sa predali v online aukcii a boli okamžite vypredané a cena jedného sedadla viac ako raz „prekonala“ hranicu tridsaťtisíc amerických dolárov. Prieskumy medzi cestujúcimi odhalili, že minimálne 9/10 malo túžbu let zopakovať.

Zvláštnosti

Boeing 787 je skutočne ekonomický (a to aj napriek tomu, že spočiatku boli vážne problémy so zvyšovaním hmotnosti lietadla), keďže spotrebuje o 1/5 paliva menej, je efektívnejší, a to aj vďaka plochému dnu, takmer batožina oddiel je zvýšený o polovicu a je inovatívny v porovnaní s Boeingom 767, ktorý nahradil. Vo výške a bezpečnosti letu. Ako ukázali testy, nebojí sa ani úderov blesku do tela. Stačí sa pozrieť na nový avionický komplex, ktorý vám umožní vidieť cez oblaky. Namiesto tradičného sústredenia celého výrobného cyklu vo svojom hlavnom závode Boeing poveril spoľahlivých subdodávateľov výrobou tých komponentov a dielov, ktoré robia lepšie a lacnejšie. Medzinárodný systém deľby práce v praxi:

Japonsko vyrába kompozit a krídla.
Taliansko - trup, stabilizátor, fin.
Francúzsko - elektrické rozvody a dvere (osobné).
India - trámy a softvér.
Švédsko - dvere (náklad) a poklopy.
Južná Kórea - krídlové prvky, nosníky a podvozok.
Anglicko – samotný podvozok.

Náklady na lietadlo a lety na ňom

Keď hovoríme o nákladoch na niečo, alebo skôr o predajnej cene, musíme mať na pamäti veľa faktorov, ktoré ovplyvňujú toto číslo „tu a teraz“. Schopnosť vyjednávať, okolité okolnosti vrátane dodatočných podmienok zmluvy, doba a miesto jej uzavretia, výber ekonomickej alebo exkluzívnej možnosti, zľavy atď., atď. Preto musíme hovoriť o približných číslach. Katalógové ceny spoločnosti Boeing 787 modely 800, 900 a 1000 sa teda pohybujú od 225 do 306 miliónov amerických dolárov a letenka pre jednu osobu na let z Ruska do USA a späť sa pohybuje okolo päťsto dolárov. K začiatku roka 2018 bolo objednaných viac ako 1300 lietadiel vyššie uvedených modelov, z ktorých polovica už bola odoslaná zákazníkom. Ako vyzerá Boeing 787? Fotografie tohto lietadla si môžete pozrieť v našom článku.

Model 787-8

Neobjavila sa hneď. Pôvodne sa plánovalo urobiť z Boeingu 787-3 základnú modifikáciu a bolo určené na prevádzku japonských leteckých spoločností na lety na krátke vzdialenosti, do šesťtisíc kilometrov. Kvôli nárastu objednávok na model 800 bol však projekt 787 uzavretý. Základným modelom bol Boeing 787-8 (fotografia tohto lietadla je v našom článku). A na jeho základe už boli vyvinuté väčšie modely. Ide o Boeing 787-9 a 787-10.

Posádku všetkých lietadiel tvoria dvaja ľudia (veliteľ a druhý pilot.)

Tu sú charakteristiky Boeingu 787 Dreamliner:

Dĺžka - 56,7 m.
Výška - 17,0 m.
Rozpätie krídel - 60,2 m.
Hmotnosť lietadla bez nákladu je 118 ton.
Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu je 228 ton.
Maximálna pristávacia hmotnosť je 172 ton.
Kapacita palivových nádrží je 126 ton.
Maximálna vzdialenosť letu: 13,6 tisíc km.
Počet miest (celkovo) v troch triedach je 210 alebo 250.
Šírka kabíny - 5,49 m.
Nákladná kapacita - 138,2 metrov kubických.

Nižšie je fotografia interiéru Boeingu 787.

Ako vidíte, je dosť priestranný.

Boeing 787 - najlepšie sedadlá

Prirodzene, najlepšie (sú aj najdrahšie) sedadlá sú umiestnené v prednej časti kabíny, bližšie ku kokpitu. Business trieda zaberá prvých šesť radov (36 cestujúcich s usporiadaním sedadiel 2+2+2). Treba však mať na pamäti, že najpohodlnejšie sedadlá sú v druhom a piatom rade, pretože prvé sa nachádza vedľa dverí do kokpitu, tretie - s toaletami, štvrté - s prístupom na toalety a šiesty je v blízkosti priečky oddeľujúcej biznis triedu od ekonomickej triedy.

Vlastnosti interiéru

Kabína pre cestujúcich Boeing 787-8 je jedinečná v tom, že:

Širší o takmer štyri desiatky centimetrov ako jeho konkurenti Airbus A330 a A340.
Má najväčšie samostmievacie okná (žiadne závesy a elektronika nefunguje).
Vo vnútri kabíny je tlak rovnaký ako vo výške 1,8 km (zvyčajne ako vo výške 2,4 kilometra).
Vybavené inovatívnym systémom „hladkého letu“, ktorý zlepšuje pohodlie počas turbulencií.
Nový systém preplňovania odoberá vzduch priamo z vonkajšieho priestoru, namiesto toho, aby ho ochladzoval cez motory. Tento vzduch je vlhší a „živší“.
Sedadlá sú pohodlnejšie ako sedadlá „predchodcu“ a invalidný vozík môžete presunúť pozdĺž uličky vrátane toalety.
Nosiče batožiny sa zväčšili (vmestite štyri kufre štandardnej veľkosti s kolieskami).
Bezplatné WI-FI, širokopásmový internet (250 kb/s).
LED osvetlenie interiéru.
Hlučnosť motora je výrazne znížená zmiešaním prúdu trysky so vzduchom.
Zvýšil sa komfort cestujúcich na sedadlách nielen v biznis triede, ale aj ekonomickej.

Ako vyzerá vnútro Boeingu 787-8? Jeho fotografiu si môžete pozrieť nižšie.

Model "787-9"

Ide o modifikáciu predchádzajúceho Boeingu, ktorá zväčšením dĺžky lietadla o viac ako 10% umožňuje odviezť podstatne viac pasažierov (až 290 osôb) a batožiny. Okrem toho sa letový dosah zvýšil o 0,5 tisíc km (15 700 kilometrov) a je z tejto rodiny najďalej. Osobná doprava začala v roku 2014.

Charakteristika

Tu sú vlastnosti modelu:

Dĺžka - 62,8 m.
Výška - 17,0 m.
Rozpätie krídel - 60,1 m.
Hmotnosť lietadla bez nákladu je 128,8 tony.
Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu je 254 ton.
Maximálna pristávacia hmotnosť - 192,8 ton.
Kapacita palivových nádrží je 126,4 ton.
Cestovná rýchlosť - 913 km/h.
Maximálna rýchlosť - 954 km/h.
Výška letu (maximálna) - 13,1 km.
Maximálna vzdialenosť letu: 15,7 tisíc km.
Motory: dva prúdové motory Rolls Royce Trent 1000 alebo General Electric GEnx-1B.
Počet miest na sedenie (celkom), v 3 triedach - 280 kusov.
Šírka kabíny - 5,49 m.

Ako vyzerá Boeing 787 Dreamliner? Čitateľ môže vidieť fotografiu dopravného lietadla v tomto článku. Vzhľad tejto technológie je skutočne pôsobivý.

Aké sú vlastnosti Boeingu 787-10:

Dĺžka - 63,8 m.
Výška - 17,0 m.
Rozpätie krídel - 60,2 m.
Hmotnosť lietadla bez nákladu je 138 ton.
Maximálna povolená hmotnosť počas vzletu – údaje nie sú k dispozícii.
Maximálna pristávacia hmotnosť - 202 ton.
Kapacita palivovej nádrže – žiadne údaje.
Cestovná rýchlosť - 903 km/h.
Maximálna rýchlosť - 956 km/h.
Výška letu (maximálna) - 13,1 km.
Maximálna vzdialenosť letu: 11,9 tisíc km.
Motory - dva prúdové motory Rolls-Royce Trent - 1000 alebo General Electric GEnx-1B.
Počet miest (celkovo) v troch triedach je 330.
Šírka kabíny - 5,49 m.
Nákladná kapacita - 192,6 metrov kubických.

Kapacita

Ešte predĺženejší (plus 5 metrov), pohodlný a priestranný Boeing 787 tejto modifikácie môže vziať na palubu až 330 cestujúcich a podstatne viac batožiny. Dodávky tejto úpravy začali v marci tohto roku. Prvé dopravné lietadlá Boeing 787-10 lietali na linkách Singapur – Osaka (Japonsko) a Singapur – Perth (Austrália). Začínajúcim kupcom boli Singapore Airlines.

Lietadlo v FSX

Boeing 787 je taký populárny, že je zaradený do globálnej online hry pre viacerých hráčov od spoločnosti Microsoft - Flight Simulator X. Letecký simulátor s desiatkami misií na prepravu cestujúcich a nákladu medzi takmer päťdesiatimi letiskami. V ňom môžete buď pilotovať lietadlo sami alebo so skupinou hráčov, alebo riadiť letiskové pozemné služby. Svet v ňom je celkom realistický a obrovský (presahuje pol miliardy štvorcových kilometrov).

Záver

Ambiciózny plán, ktorý Boeing prijal v roku 2011, počítal s predajom 3,3 tisíca lietadiel 787 za dvadsať rokov (do roku 2030). Aktuálne má spoločnosť ročne objednaných v priemere 136 lietadiel tohto modelu (Emirates objednali v roku 2017 210 Boeingov 787 Dreamline), ktoré pri neustálom zvyšovaní objednávok a ich realizácii zabezpečia realizáciu schváleného plánu.

Vo všeobecnosti sa počet objednávok (dokončených aj ešte nedokončených) s istotou blíži k 6 000 kusom. Spoločnosť už šiesty rok po sebe predbehla svojho konkurenta v dodávkach leteckých zariadení zákazníkom. Len minulý rok boli prijaté objednávky na 912 lietadiel v celkovej hodnote 134 miliárd dolárov. Držiteľmi rekordov v objednávkach sú Boeing 737 a 787.

A predpovede pre letecký priemysel sú viac než dobré. Rôzni analytici uvádzajú približne rovnaké údaje o dopyte (v rámci prirodzenej odchýlky), že do roku 2036 sa bude predávať viac ako štyridsaťtisíc civilných lietadiel za cenu približne 6 biliónov amerických dolárov. Pravda, v tomto obrovskom sude medu pre firmu je stále mucha. Predpokladá sa, že hlavný dopyt bude po lietadlách s úzkym trupom a séria Boeing 787 Dreamline je širokotrupá.

9. februára 1969 prvýkrát vzlietlo lietadlo. Boeing 747, ktoré sa v ďalšom polstoročí stalo jedným z najznámejších a najvyhľadávanejších dopravných lietadiel tejto americkej spoločnosti. Avšak pod touto značkou za takmer sto rokov mnohí nie menej legendárne lietadlo, o ktorom bude reč v tejto recenzii.

Boeing Model 1 – prvorodený od Boeingu

História Boeing Corporation by sa mala počítať od 15. júna 1916, kedy hydroplán B&W, vytvorený Williamom Boeingom a jeho priateľom, vojenským inžinierom Georgeom Westerveltom, uskutočnil svoj prvý let. Testy boli úspešné a súdruhovia si do mesiaca založili vlastnú spoločnosť na výrobu lietadiel - The Pacific Aero Products Company, ktorá bola o rok neskôr na počesť tvorcu premenovaná.

B&W dostal názov Boeing Model 1, no do sériovej výroby sa nedostal. Celkovo boli vyrobené dve podobné lietadlá, ktoré najskôr vstúpili do služby u amerického námorníctva a následne boli predané škole civilného letectva na Novom Zélande. Táto dohoda bola prvou medzinárodnou dohodou Boeingu.

Boeing Model C - prvý sériový model

Boeing Model C bol prvým lietadlom Boeingu, ktoré sa dostalo do sériovej výroby, a prvým finančným úspechom mladej spoločnosti. Testy tohto lietadla prebehli v novembri 1916 a v apríli 1917 uzavrel výrobca zmluvu s ministerstvom vojny USA, ktorá zahŕňala dodávku viac ako päťdesiatich lietadiel tohto typu.

Lietadlá Boeing Model C (celkovo šesť variácií) využívalo americké námorníctvo na výcvik pilotov, ako aj na prepravu nákladu a korešpondencie.

Boeing 247 - prvé moderné dopravné lietadlo

Počas niekoľkých nasledujúcich rokov Boeing vyrobil mnoho modelov lietadiel pre americkú armádu, poštové oddelenie atď. Zlom v histórii tohto výrobcu však nastal v roku 1933, keď sa začala výroba prvého moderného sériového osobného dopravného lietadla na svete, Boeing 247.

Boeing 247 bol v tom čase skutočným triumfom inžinierstva. Mal celokovovú karosériu s voľne nosným krídlom, zaťahovacím a zaťahovacím podvozkom a dokonca aj autopilota! Celkovo bolo vyrobených 75 exemplárov tohto 10-miestneho lietadla, čo je celkom dobré na obdobie, keď bolo civilné letectvo len v plienkach.

B-29 Superfortress - lietajúca superpevnosť

Počas druhej svetovej vojny Boeing takmer úplne prešiel na výrobu vojenských lietadiel. V tom istom čase boli lietadlá vyvinuté inžiniermi tejto spoločnosti montované aj v továrňach iných spoločností - celá krajina bola zameraná na víťazstvo.

Najpopulárnejším vojenským lietadlom od Boeingu bol v tom čase bombardér B-17 Flying Fortress, no najznámejší bol B-29 Superfortress. Toto lietadlo sa stalo jedným zo symbolov víťazstva USA v druhej svetovej vojne, napríklad z lietajúcich „superpevností“ boli zhodené atómové bomby na mestá Hirošima a Nagasaki.

B-29 Superfortress sa stal základom pre sovietsky bombardér Tu-4 a potom v prepracovanej verzii pre americké dopravné lietadlo Boeing 377 Stratocruiser.

Boeing 707 - prvá „sedemička“

Prvým skutočne sériovo vyrábaným osobným dopravným lietadlom od Boeingu bol Boeing 707. Prvýkrát vzlietlo do neba v roku 1954 a sériová výroba sa začala v roku 1958.

Lietadlo sa vyrábalo dvadsať rokov, do roku 1978, ale viac ako sto jeho kópií stále brázdi vzdušné priestory planéty. Dôvodom je vysoká spoľahlivosť zariadenia, ako aj možnosť jeho úpravy podľa konkrétnych potrieb. Napríklad na základe Boeingu 707 vznikli nielen osobné, ale aj nákladné lietadlá, ako aj tankery, prieskumné lietadlá, lietajúce laboratóriá a letecké veliteľské stanovištia. A dokonca aj John Travolta lieta na svojom osobnom B-707!

Boeing 737 je najobľúbenejšie dopravné lietadlo

Modely Boeing 717 a 727 si získali pomerne veľkú obľubu aj vo svete, ale Boeing 737 sa stal skutočne legendárnym lietadlom Toto lietadlo je najpopulárnejším prúdovým osobným dopravným lietadlom v histórii letectva, pretože od roku 1968 až do súčasnosti takmer. osem bolo vyrobených tisícky jeho kópií. Celkovo bolo vyrobených desať modelov rodiny Boeing 737.

Štúdia leteckých štatistík ukázala, že v každom okamihu je vo vzduchu najmenej 1200 lietadiel Boeing 737 a vzlet alebo pristátie takéhoto zariadenia nastáva v priemere každých päť sekúnd. Toto sú rekordy, o ktorých môžu iné osobné lietadlá iba snívať, vrátane priameho konkurenta 737, Airbusu A320.

Boeing 747 - obrie lietadlo, legendárne lietadlo

Vývoj a konštrukciu Boeingu 747 sprevádzali náreky skeptikov. Hovorí sa, že toto lietadlo je príliš veľké, nie také ekonomické ako jeho konkurenti a dokonca neexistujú priestory na jeho montáž - výrobná spoločnosť dokonca musela na tieto účely postaviť nový závod, jednu z najväčších budov na svete. Obrovské výdavky priviedli Boeing na pokraj bankrotu, no vysoké zisky tieto riziká viac než kompenzovali.

Nadzvukové letectvo, ktoré malo konkurovať lietadlám ako Boeing 747, nesplnilo nádeje, ktoré sa do neho vkladali. Ale toto dopravné lietadlo sa samo o sebe stalo jedným z najpopulárnejších v histórii osobnej leteckej dopravy. A počet objednávok naň začal klesať až v prvej dekáde 21. storočia. Celkovo sa od roku 1969 vyrobilo takmer jeden a pol tisíc kópií B-747.

Boeing 767 - ťažný kôň leteckých dopravcov

Za vzhľad Boeingu 767 svet vďačí americkej leteckej spoločnosti United Airlines, ktorá prejavila záujem o ekonomické lietadlo na stredné a dlhé vzdialenosti a objednala si tridsať exemplárov. Stalo sa tak v roku 1978, o tri roky neskôr vzlietol na oblohu prvý B-767 a o rok neskôr začala jeho sériová výroba, ktorá trvá dodnes.

Boeing 767 si získal celosvetovú obľubu vďaka vysokému komfortu porovnateľnému s modelom 747, efektivite, využívaniu nových technológií a bezpečnosti. Známy je prípad, keď toto dopravné lietadlo preletelo viac ako sto kilometrov s prázdnou nádržou, kĺzalo z výšky 8,5 kilometra a úspešne pristálo bez výraznejšieho poškodenia.

Boeing 777 – tri sedmičky

V postsovietskom priestore sa značka „tri sedmičky“ spája s lacným portským vínom a v Amerike – s Boeingom 777, najväčším dvojmotorovým osobným lietadlom na svete. Okrem veľkosti má toto dopravné lietadlo aj niekoľko ďalších úspechov. Napríklad absolútny rekord doletu na jedno doplnenie palivových nádrží je 21 601 kilometrov.

Vývoj tohto dopravného lietadla sa začal v roku 1990 a svoj prvý let absolvoval v júni 1994. Je pozoruhodné, že Boeing 777 bol prvým lietadlom navrhnutým výhradne na počítači, bez použitia papierových výkresov. A na práci na novom lietadle sa aktívne podieľali letecké spoločnosti a dokonca aj cestujúci, ktorí veľa radili, aký by mal byť nový produkt od Boeingu, aby potešil ľudí a zákazníkov.

Boeing 787 Dreamliner – lietadlo snov

Špecialisti spoločnosti Boeing poznajú hodnotu svojej práce a lietadla, ktoré vytvárajú. Dôkazom toho môže byť aj názov nového lietadla vyrábaného touto spoločnosťou – Dreamliner, lietadlo snov. Prvýkrát vzlietol 15. decembra 2009.

Boeing 787 Dreamliner je v súčasnosti najvzácnejším lietadlom na svete. Veď firma Boeing už má objednávky na viac ako tisíc exemplárov tohto zariadenia, no vyrobila len niečo vyše sto kusov. Toto vzrušenie medzi leteckými spoločnosťami je pochopiteľné - „lietadlo snov“ je napriek svojej veľkej veľkosti veľmi ekonomické, ekologické a ziskové lietadlo a dokonca vytvorené pomocou „zelených“ technológií, čo je v súčasnosti veľmi módne.

Boeing 787 Dreamliner dokáže prepraviť od 210 do 330 pasažierov a preletieť vzdialenosť až 16 299 kilometrov.

Popularita leteckej dopravy predstavuje nové výzvy pre vývojárov osobných lietadiel. Dnes odborníci považujú Boeing 737 800 za pomerne vydarený dizajn - tieto lode používajú Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind a ďalší známi dopravcovia. Cestujúci neskúsení v lietaní si však pri odbavovaní nevedia vybrať správne sedadlá na palube tohto modelu. Táto recenzia upozorní na takú zaujímavú tému.

Doska bola prvýkrát testovaná v roku 1998. Vznik dopravného lietadla je dôsledkom konkurencie. Lietadlo bolo navrhnuté ako analóg iného ikonického modelu - . Plavidlo patrí do skupiny tretej generácie a má vylepšené vlastnosti v porovnaní so základným modelom.

Kabína pre cestujúcich tu ponúka dve možnosti konfigurácie - lietadlo určené pre jednu triedu sedadiel, vrátane až 189 sedadiel, a dvojtriedny analóg, určený pre až 160 osôb. Menej časté sú vložky, ktoré majú samostatný oddiel so sedadlami VIP triedy.

Šírka kabíny 3,54 metra umožňuje cestujúcim pohodlne cestovať a celková dĺžka vložky 39,41 m umožnila konštruktérom zvýšiť počet sedadiel. Zväčšená plocha (125 m) a rozpätie krídel (34,31 m) v kombinácii s výkonným motorom lietadla pomáhajú lietadlu pri letoch. vo vzdialenosti 5 765 km pri maximálnej rýchlosti 852 km/h.

Pasažierovi, ktorý chce takýmto lietadlom letieť, však tieto parametre nič nehovoria. Pre čitateľov poskytneme konkrétne informácie o tom, čo je Boeing 737 800 usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá a čísla radov, ktorým je lepšie sa vyhnúť - to všetko uvidíte v našom článku. Video nižšie ukazuje všeobecné tipy na výber sedadiel v lietadle.

Všeobecné zásady sedenia cestujúcich

Ľudia, ktorí opakovane letia pravidelnými a charterovými linkami, vedia, že zakúpená letenka neobsahuje údaj o mieste, ktoré pasažier obsadí. Tieto informácie spresňuje pracovník letiska. V tejto chvíli však človek nevidí, ako vyzerá usporiadanie sedadiel v Boeingu 737 800, takže začiatočníci sa rozhodujú náhodne. Navyše sa takéto situácie často stávajú dôvodom pokazených dojmov z cesty.

Odborníci odporúčajú študovať takéto nuansy doma pred odchodom na letisko, aby ste boli v čase, keď sa rozhodnete, plne pripravení. Plán lietadla Boeing 737 800, ktorý je uvedený v galérii článku, vám pomôže trochu sa rozhodnúť o princípoch pristávania na lietadlách. Sedadlá v štandardnej kabíne dopravného lietadla sú usporiadané v dvoch radoch, pričom každý rad obsahuje 3 sedadlá.

Teraz pár slov o základných aspektoch výberu. Pre ľudí, ktorí sa boja lietania, je vhodné si vybrať vonkajšie sedadlá umiestnené v blízkosti uličky. Táto technika vám umožní vyhnúť sa náhodným pohľadom cez okienko a v prípade potreby rýchlo využiť pomoc stewardov. Okrem toho vám tieto stoličky umožňujú voľný pohyb bez toho, aby ste obťažovali svojich susedov.

Aj keď sú tu niektoré negatívne aspekty - cestujúci, ktorý sedí na sedadle v uličke, bude musieť nechať prejsť spolucestujúcich, keď budú musieť sedadlo opustiť. Okoloidúci personál sa navyše občas nechtiac dotýka cestujúcich sediacich na kraji.

Odborníci nepovažujú sedadlo umiestnené v strede radu za najlepšiu voľbu pre jednotlivých pasažierov. Koniec koncov, jeho umiestnenie zahŕňa lietanie v tesnej blízkosti cudzincov. Mnoho ľudí za takýchto okolností pociťuje nepohodlie. A lakťové opierky obsadené susedmi takéto pocity len umocnia.

Sedadlá pri okne vám umožnia vychutnávať si výhľad počas celého letu, no opustiť sedadlo bude ťažké. Ak chcete ísť do salónu, budete musieť zdvihnúť oboch susedov. Takto vo všeobecnosti vyzerajú prvé princípy výberu sedadiel v lietadle s kapacitou 800 lietadiel, čo nám umožňuje demonštrovať tento bod, existujú však aj iné spôsoby, ako určiť optimálne umiestnenie sedadla pre let.

Výber medzi kabínami lietadiel jednej triedy

Začnime tým, že zvážime každý riadok pre pohodlie letu. Rossiya Airlines ponúka cestujúcim lietadlá tejto konkrétnej kategórie v niekoľkých rôznych modifikáciách. Pozrieme sa na model VQ-BCJ tejto flotily a zistíme, aké kritériá zvoliť pri kúpe letenky na takýto Boeing 737 800.

Uvedieme rozloženie interiéru, najlepšie sedadlá a stoličky, ktoré je vhodné odmietnuť, pomocou uvedených označení písmenami latinskej abecedy.

Tu prvé tri sedadlá nie sú ďaleko od toalety pilotov a priečky kabíny, no pred sedadlami je dosť voľného miesta na vystúpenie bez toho, aby to niekomu spôsobilo nepríjemnosti. Trochu iná je situácia v druhom rade sedadiel. 2F, 2E, 2D sú umiestnené priamo za priečkou. Cestujúci, ktorí trpia strachom z uzavretých priestorov, preto túto voľbu radšej odmietnu – veď stena pred vašimi očami počas letu túto fóbiu len prehĺbi.

Výhodou je tu dobrý výber jedál - veď jedlo sa podáva od predku vložky. A nepohodlie osoby sediacej vpredu so sklopeným operadlom je tu vylúčené. Ak si chcete kúpiť lístky na rad 14, majte na pamäti, že tu je zvyčajne chladnejšie ako vo zvyšku kabíny.

Všetky sedadlá v 15. a 16. rade majú obmedzenia na sklápanie sedadiel, pretože núdzové východy sú umiestnené v šestnástom a sedemnástom rade. 17 B, 17 C, 17 D a 17 E - takzvané priestorové sedadlá - sedadlá sú celkom pohodlné, pretože sedadlá sú tu umiestnené v slušnej vzdialenosti od predchádzajúceho radu. Tu je však potrebné mať na pamäti, že lístky na všetky uvedené miesta sa budú predávať iba dospelým cestujúcim, ktorí nemajú zdravotné postihnutie alebo obmedzenia pohybu. V núdzovej situácii je totiž zodpovednosť za otvorenie núdzového východu na ľuďoch, ktorí ich okupujú.

Možno celkom dobré sedadlá v lietadle sú sedadlá 18A a 18F– je pred nimi dostatok voľného miesta na výstup. Pokiaľ ide o najmenej atraktívne možnosti, odborníci nazývajú sedadlá inštalované v 33. rade, za ktorými sa nachádzajú toalety. Funkcia ľahu má vždy obmedzenia. Navyše kvôli cestujúcim, ktorí neustále navštevujú toalety, je tu vždy hlučno.

Recenzia modelu so zónou biznis triedy

Pozrime sa na ďalší model od tej istej leteckej spoločnosti. Dopravné lietadlo VQ-BIZ je jediné vo flotile Rossiya.

Tu sú prvé tri rady obsadené sedadlami obchodnej triedy – dvojsedačkami. Samozrejme, tieto sedadlá sú celkom pohodlné, ale 1A, 1B, 1C a 1D sú umiestnené hneď za priečkou pilotnej kabíny. Preto pred stoličkami nie je dostatok voľného miesta a výhľad na stenu pravdepodobne nezapôsobí na turistov. Aj keď je vhodné si tu kúpiť lístky na prácu na ceste.

Poďme ďalej a uvidíme, aké je usporiadanie lietadla Boeing 737 800, koľko miest poskytujú konštruktéri v tomto lietadle a ktoré sedadlá budú pre pasažiera tou najlepšou voľbou. Tento salón má kapacitu 154 miest.

V štvrtom rade sa bude pohodlne lietať kvôli voľnému priestoru pred sedadlami – vpredu je len priečka oddeľujúca pohodlnejšie sedadlá. V radoch 12 a 13 sú poklopy núdzových východov. To znamená, že ľudia, ktorí si kupujú sedadlá v 11. a 12. rade, by mali myslieť na pravdepodobnú nemožnosť sklopiť operadlo sedadla.

13 C, 13 E, 13 B a 13 D – sedadlá umiestnené v blízkosti núdzových dverí – sú dobrou voľbou. Okrem toho by bolo dobré zvoliť rad 14 so sedadlami A a F. Predsa len, voľného miesta je pred nimi dosť.

Sedadlá v poslednom, 29. rade teda nie sú najlepšou voľbou. Kvôli blízkosti toaliet je tu vždy preplnené a hlučné. Operadlá sedadiel sa navyše nedajú úplne sklopiť. A stewardi ponúkajúci jedlo sa sem dostanú až po prejdení celého lietadla. Ako vidíte, existuje veľa výberových kritérií a väčšina nuancií závisí od osobných preferencií cestujúceho.

Aby ste si hneď na začiatku dovolenky počas letu nepokazili náladu, je vhodné, aby neskúsení cestujúci dali na rady skúsených ľudí. Poskytneme všeobecné odporúčania pre výber sedadiel v kabíne lietadla. Pre človeka, ktorý ešte nelietal na palube tohto modelu, je vhodné ísť do detailov preštudujte si usporiadanie kabíny lietadla a zoznámte sa s hlavnými charakteristikami modelu. Okrem toho pri registrácii nezaškodí opýtať sa zamestnancov leteckej spoločnosti na ich názor na váš výber alebo ich požiadať o radu.

Zvážte osobné vnímanie turbulencií. Tu odborníci navrhujú zvoliť sedadlá bližšie k nosu lietadla - trasenie tu nie je cítiť tak ako v chvoste. Odporúča sa vyhnúť sa nákupu lístkov do radov umiestnených pred únikovými prielezmi alebo toaletami. Pamätajte, že vo všeobecnosti tu nie je možné cestovať ležmo z dôvodu bezpečnostných a konštrukčných obmedzení.

Sedadlá umiestnené vedľa úžitkových priestorov lietadla pravdepodobne nesplnia očakávania cestujúceho, ktorý sníva o lietaní v tichosti. Vždy je tu hlučno a preplnené. Zvážte svoje osobné preferencie a vlastnosti. Je vhodné naplánovať si výlet s domácim miláčikom v náručí bližšie k uličke kabíny.

Výsledky

Ako vidíte, výberové kritériá sú jednoduché. Premyslený a naplánovaný prístup zabezpečí príjemný letový zážitok, pretože dobre zvolená destinácia udáva tón každej ceste. A schopnosť vybrať si možnosť, ktorá je pre vás pohodlná, bude mať za následok dobrú náladu.

Boeing 737 800 je lietadlo novej generácie, ktoré môže prepraviť až 189 ľudí.
Všeobecné usporiadanie kabíny lietadla jednej triedy
Najlepšie sedadlá na palube tohto modelu sú 17 B, 17 C, 17 D a 17 E
V lietadlách s kabínou jednej triedy sú sedadlá usporiadané v radoch vo formáte 3+3
Najpohodlnejšie sedadlá sú umiestnené v kabíne biznis triedy