Usporiadanie IL 96. Ruské letectvo. Najznámejšie fakty

Il-96 je prvé sovietske osobné dopravné lietadlo pre diaľkové lety so širokým trupom. Lietadlo Il-96 vyvinulo Iljušin Design Bureau na konci 80. rokov na základe predchádzajúceho lietadla Il-86. Nové lietadlo sa vyznačovalo krídlami, ktoré mali väčšiu plochu a inštaláciou nových turbodúchadlových motorov PS-90A. Lietadlo je vybavené štyrmi takýmito motormi, každý s ťahom 16 000 kgf.

Dôvodom vzniku nových osobných lietadiel je neustály rozvoj našej spoločnosti a nárast počtu záujemcov o využívanie služieb leteckých spoločností. Preto vzniklo nové diaľkové osobné lietadlo Il-96. Hlavnou črtou tohto modelu je, že má široký trup, ktorý mu umožňuje ubytovať ešte viac cestujúcich a poskytnúť im pohodlné letové podmienky. Použitím väčších lietadiel môže letecká spoločnosť prepraviť viac cestujúcich naraz a to znižuje cenu tejto služby. Všetky tieto faktory prinútili vedenie ZSSR premýšľať o vytvorení nového stroja, ktorým bol Il-96. Bol navrhnutý na základe už existujúceho lietadla Il-86.

Kde sa používa osobné lietadlo Il-96?

Il-96 je lietadlo s dlhým doletom, ktoré prepravuje cestujúcich. Tento model lietadla je schopný diaľkových letov bez pristátia. Hlavnou úlohou tohto modelu bolo nahradiť lietadlá s úzkym trupom, ktoré sa používali na letoch v tuzemsku aj v zahraničí. Pred vytvorením nového Il-96 bola všetka osobná doprava vykonávaná starými IL-62 a IL-86. Potreba nového širokotrupého lietadla každým rokom rástla, pretože počet cestujúcich, ktorí chceli využívať služby leteckých spoločností, začal aktívne rásť. Taktiež lietadlá, ktoré mali široký trup, mohli zákazníkom poskytnúť pohodlnejšie letové podmienky.

História vzniku IL-96 a jeho modifikácií

Konštruktéri začali s vývojom nového modelu lietadla v roku 1978. Nový vývoj bol založený na existujúcom domácom diaľkovom lietadle Il-86D. Konštruktéri používali IL-86 ako základ až do roku 1983, kým sa nezačali objavovať pokročilé technológie, ktoré prinútili tvorcov prehodnotiť projekt a použiť pokročilejšie materiály a technológie. Konštruktéri čelili skutočnosti, že jednotky a diely, ktoré vyvinuli, už nie sú relevantné a globálny letecký priemysel pokročil ďaleko vpred.

Z týchto dôvodov museli konštruktéri od svojich plánov ustúpiť a vyvinúť zásadne nový stroj, ktorý bol základom pre všetky následné úpravy nového stroja Il-96. Nový Il-96 prvýkrát vzlietol zo zeme v októbri 1988 a už v roku 1989 bol predstavený v Paríži na svetovej leteckej show. Počas testovacieho procesu Il vykonal mnoho testov, z ktorých hlavným bol let na veľké vzdialenosti. Na základe nového auta vzniklo mnoho nových úprav, ktoré boli viac špecializované.

Modifikácia Il-96-400 bola vylepšená v porovnaní so základným modelom, pretože zvýšila výkon motora a počet sedadiel pre cestujúcich. Bol vytvorený aj nákladný model Ila, ktorý sa v súčasnosti aktívne používa. Ešte progresívnejší bol model Il-96M, ktorý bol vyvinutý spoločne s americkými leteckými spoločnosťami. Ale tento model momentálne existuje v jednom exemplári a slúži len na prezentáciu na leteckých výstavách po celom svete. Pokiaľ ide o štandardný model IL-96, vstúpil do sériovej výroby až v roku 1993.

Popis osobného lietadla Il-96

Toto lietadlo je postavené podľa konštrukcie jednoplošníka, ktorý má nízke krídla, ako aj klasický chvost trupu. Hlavným účelom tejto jednotky je preprava 300 pasažierov, ich batožiny a ďalšieho nákladu, ktorý predstavuje 40 ton. Dosah osobnej dopravy sa pohybuje od 4 do 9 tisíc kilometrov v závislosti od úpravy lietadla. Konštruktéri predpokladali maximálny letový dosah 11 000 kilometrov, takže je možné zmeniť počet sedadiel pre cestujúcich v kabíne.

Trup lietadla Il-96 má rovnaký priemer ako predchádzajúci model, no dĺžka nového Il-96 je o 5 metrov menšia ako u starého Il-86. Konštruktéri spolu s odborníkmi na aerodynamiku vykonali plodnú prácu na vytvorení efektívneho krídla pre nové lietadlo. Zväčšila sa aj plocha chvostového peria v prípade poruchy jedného z motorov, táto inovácia by pomohla udržať lietadlo v lete.

Podvozok tohto lietadla obsahuje tri hlavné nohy, ktoré sú umiestnené za a zohľadňujú ťažiská. Súčasťou podvozkového systému je aj predná podpera. Každá zadná podpera pozostáva zo štyroch kolies, ktoré sú vybavené účinnými brzdovými systémami. Predná podpera má dve kolesá a nemá brzdový systém. Všetky kolesá, ktoré sú súčasťou podvozkového systému IL-96, majú rovnaké rozmery a tlak.

Zdvih od zeme zabezpečujú štyri motory PS-90A. Tento model turbodúchadlových motorov je pomerne efektívny a ekonomický. Keď už hovoríme o palivovom systéme, treba poznamenať, že funguje automaticky, ale v prípade potreby ho môžete ovládať manuálne. Palivo vstupuje do systému z 9 nádrží. Osem nádrží je umiestnených v krídlach a jedna je umiestnená v strede lietadla.

Vzhľadom na to, že Il-96 je dvojpodlažné plavidlo, môže byť použité v dvoch hlavných verziách: zmiešaná a turistická. Prvou a hlavnou možnosťou je turistická. Jeho zvláštnosťou je, že sedadlá pre cestujúcich sú usporiadané v 3 radoch po 9 sedadiel. Pri použití tohto spôsobu sedenia sa v prednej kabíne lietadla zmestí 66 osôb a v zadnej kabíne - 234. Pri zmiešanej verzii je lietadlo rozdelené do troch tried a pojme 235 cestujúcich.

Il-96 v komerčnej prevádzke

Toto lietadlo vstúpilo do komerčnej prevádzky až v lete 1993, prvý let bol z Ruska do USA. V prvých fázach používania táto jednotka vykonávala medzinárodné lety po celom svete a potom začala obsluhovať lety v našej krajine. Vo vnútroštátnej preprave spájala ruské mestá na dlhé aj krátke vzdialenosti. V rokoch 2005-2006 sa Ilys začal vyvážať do zahraničia, konkrétne tri autá boli predané na Kubu, jedno z nich bolo prezidentskej triedy. V súčasnosti domáce letecké spoločnosti vo veľkej miere využívajú Il-96 na prepravu svojich cestujúcich. Niektoré spoločnosti majú vo svojich hangároch aj nákladné modely vozidiel.

Dve najpoužívanejšie letecké spoločnosti u nás sú Aeroflot a Cubana. IL-96 má veľkú výhodu na dlhé vzdialenosti, pretože je priestrannejší a pohodlnejší pre cestujúcich ako jeho kolegovia s úzkym telom. Samotní cestujúci hovoria o výhodách tohto modelu oproti všetkým ostatným.

Žiaľ, toto dopravné lietadlo si nedokázalo získať veľkú popularitu pre svoju vysokú cenu a pomerne vysokú spotrebu paliva, na ktorú mali vplyv aj iné ekonomické faktory. Začiatkom roku 2009 leteckí konštruktéri nastolili otázku vyradenia lietadla Il-96 z sériovej výroby. Tento problém vznikol najmä kvôli vysokej konkurencii zahraničných modelov osobných lietadiel.

Zaujímavé údaje o osobnom lietadle Il-96

Toto osobné lietadlo sa stalo prvým lietadlom so širokým trupom, ktoré bolo vyrobené na území bývalého ZSSR.




Je to jedno z najbezpečnejších osobných lietadiel na celom svete, keďže nedošlo ani k jednej nehode, pri ktorej by sa zranil človek.




Dve modifikácie tohto lietadla boli postavené pod názvom Il-96-300PU. Slúži ako veliteľský a kontrolný bod pre jednotky v prípade jadrového úderu. Tento model má tiež zvýšený dolet.




Mnoho Eel má mená. Spravidla sú pomenované po slávnych pilotoch alebo astronautoch.




Toto lietadlo sa vyznačuje spoľahlivosťou, pretože za všetky roky používania týchto lietadiel dostalo zákaz letu iba jedno z nich, a to prezidentské, a to kvôli problémom s podvozkom.




IL-96 je prvé lietadlo z celej obrovskej rodiny Ilov, ktoré môžu obsluhovať len traja ľudia. To bolo možné vďaka inštalácii najnovšieho palubného vybavenia v lietadle.

Napriek tomu, že dnes bola tvorba osobných lietadiel Il-96 prakticky pozastavená, toto dopravné lietadlo stále verne slúži ľuďom u nás aj v zahraničí.

Il 96-Foto

Prvý testovací prototyp Il-96 vzlietol 28. septembra 1988. Po absolvovaní 1200 hodín letových testov dostal IL-96 v decembri 1992 osvedčenie o letovej spôsobilosti. Lietadlo bolo testované v rôznych meteorologických podmienkach, s teplotným rozsahom od -50 do +40, a v rôznych klimatických zónach. Lietadlo používa systém riadenia fly-by-wire (EDCS). Nechýba ani záložný mechanický riadiaci systém. Informácie o stave systémov lietadla a letových indikáciách sa zobrazujú na šiestich farebných displejoch. Lietadlo Il-96-300 sa sériovo vyrába od roku 1993. Výrobu sériového Il-96-300 realizuje Voronezhská akciová spoločnosť na výrobu lietadiel (VASO).

Foto interiéru IL-96

V roku 1993 bol Il-96 upravený a označený ako Il-96M. Táto modifikácia má predĺžené telo a lietadlo je vybavené americkými motormi PW-2337 od Partt & Whitney. Toto lietadlo je schopné preletieť na vzdialenosť vyše dvanásťtisíc kilometrov a pojme až 435 sedadiel pre cestujúcich.

Najlepšie sedadlá v kabíne lietadla IL 96-300 - Aeroflot

Schéma interiéru IL 96-300

V roku 2000 bol IL-96 opäť vylepšený. Pri novej modernizácii bol použitý trup z Il96-M. Tento model bol označený ako Il96-400. Táto modifikácia je vybavená prúdovými motormi PS-90A-1. Každý z nich má ťah viac ako 17 000 kgf. Zmenami prešla aj avionika lietadla. Letový dosah Il96-400 je trinásťtisíc kilometrov. A na základe tohto modelu bola vyvinutá nákladná verzia lietadla - Il96-400T. Dnes sú v prevádzke modely Il96-300 a nákladná verzia Il96-400T. Osobná verzia Il96-400 nie je v prevádzke, pretože na túto verziu neboli od leteckých dopravcov žiadne objednávky.

Charakteristika IL-96-300:

Prázdna hmotnosť: 117000 kg




Dĺžka: 55,35 m.




Výška: 17,55 m.




Rozpätie krídel: 57,66 m.




Plocha krídla: 391,6 m2.




Cestovná rýchlosť: 850 km/h.




Maximálna rýchlosť: 910 km/h




Dosah letu: 9000 km.




Strop: 11500 m.




Dĺžka vzletu: 2600 m.




Dĺžka trate: 1980 m.




Počet miest na sedenie: 230-300 miest.




Posádka: 3 osoby

Od roku 1993 do roku 2013 prevádzkovali letecké spoločnosti Aeroflot šesť lietadiel Il-96-300. Ďalšie tri takéto lietadlá vstúpili do flotily aerolínií Domodedovo, dve - KrasAir (podľa dohody s IFC boli prevádzkované do roku 2008). Krátkodobo lietalo jedno alebo dve lietadlá OKB na letoch Atlant-Sojuz a pod.. Z nekomerčných štruktúr používa „krátku“ verziu prezidentská letka (vrátane bývalých lietadiel KrasAir).

Ilyushin Finance Co. odviedla veľa práce, aby presadila Il-96-300 na medzinárodnom trhu. Voronežská lízingová spoločnosť predala tri novopostavené lietadlá. Kuba ich získala pomocou pôžičiek od ruských bánk poskytnutých v rámci suverénnych záruk ostrovnej republiky. Doteraz boli dodávky IL-96-300 na Kubu v rokoch 2005-2006. zostávajú jediným prípadom exportu produktov domácich štvormotorových osobných lietadiel novej generácie.

Flotila národného dopravcu Cubana de Aviacion bola vlani doplnená o štvrté lietadlo. Na rozdiel od predchádzajúcich tieto „bahno“ predtým prevádzkoval Aeroflot. Aj táto skúsenosť predstavuje významnú udalosť v histórii ruského prenájmu lietadiel. Hovoríme o autách zo sekundárneho trhu, ktoré pred predajom do zahraničia prešli zmenou vlastníctva a väčšími opravami.

Komerčnú prevádzku Il-96-300 v rámci Cubana de Aviacion možno považovať za úspešnú. Veľkú úlohu tu zohrali dobre zostavené postupy údržby a opráv. Špecializovaná ruská štruktúra IFK-Tekhnik pomáha miestnym letcom vyriešiť tento a ďalšie problémy.

Poskytovanie popredajného servisu (PSS) je dlhodobá a komplexná téma pre domácich výrobcov lietadiel. Prevádzkové organizácie často kritizovali AK Il za nedostatočnú pozornosť venovanú ich problémom. Úspešné skúsenosti z prevádzky Il-96-300 na Kube preto možno len ťažko preceňovať. Po dohode s kubánskymi orgánmi a spoločnosťou Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co. navrhol a v praxi realizoval logistické schémy zamerané na zabezpečenie nepretržitej prevádzky ruských lietadiel dodávaných v rámci lízingovej schémy s exportným úverom.

IFC sa podelila o svoje skúsenosti s Design Bureau a viedla príslušné kurzy pre špecialistov Design Bureau. Tu je to, čo nám na túto tému povedal Nikolaj Dmitrievič Talikov: „Konečne sme pochopili, čo je čo. S pomocou Ilyushin Finance Co. na príklade lietadla Il-96 sme pochopili, čo je potrebné na zabezpečenie neprerušovanej prevádzky lietadiel. Ako vybudovať prístupy k poskytovaniu popredajných služieb a ako vytvoriť systém podpory pre prevádzkové organizácie.“

„Po prijatí nových lietadiel by prevádzkové organizácie nemali mať s nimi problémy. Je potrebné, aby z intenzívnej prevádzky lietadiel vyťažili maximálny zisk a zároveň zabezpečili bezpečnosť letov. V skutočnosti sme začali uvažovať aj v ich kategóriách,“ pokračuje Nikolaj Dmitrievič. Generálny projektant sľubuje, že namiesto toho, aby sme si „nafúkli líca a povedali, že poznáme všetky vaše problémy, vysporiadajte sa s nimi sami“.

Po stiahnutí Il-96-300 z flotily Aeroflotu zostal Cubana de Aviacion jediným komerčným prevádzkovateľom lietadiel tejto modifikácie na svete. Do interiéru kubánskych áut sa spravidla zmestí 262 cestujúcich: kabína má 18 sedadiel v obchodnej triede s rozstupom sedadiel 54 palcov a 244 sedadiel v ekonomickej triede s rozstupom sedadiel 32 palcov. Existuje možnosť so samostatnou kabínou pre vysokých úradníkov - cestujú na „bahne“, keď si to vyžadujú záležitosti verejnej služby.

Súťaž: nielen technická

Po rozpade Sovietskeho zväzu a liberalizácii miestneho trhu sa do našej krajiny nahrnula záplava „cudzích áut“. Proces priniesol pozitívne aj negatívne stránky. Na jednej strane majú letecké spoločnosti teraz široký výber a možnosť nielen prevádzkovať lietadlá zahraničnej výroby, ale aj využívať prístup k požičanému kapitálu zahraničného pôvodu na programy obnovy flotily. Na druhej strane jednotlivých manažérov lákalo využívať obchodné kontakty s firmami na riešenie osobných problémov.

Okrem iného to viedlo k vzniku rôznych typov tzv. „objektívne porovnania“ zahraničných modelov s domácimi, kde bola zjavná túžba prezentovať „zahraničné autá“ v priaznivejšom svetle, ako by si zaslúžili „z hľadiska technológie“. Najmä na prelome rokov 2000 bolo novinárom prezentované porovnanie Boeingu 767-300ER s Il-96-300. Žiaľ, tí, ktorí vykonali analýzu, jasne sympatizovali s americkým automobilom, pričom vo svojom porovnaní „zabudli“ vziať do úvahy oveľa priestrannejšie nákladné priestory „bahna“ pri výpočte komerčnej efektívnosti. Medzitým výrazne väčší priemer trupu dáva IL-96-300 možnosť okrem pasažierov vziať na palubu aj 16-18 kontajnerov typu LD-3. Sú umiestnené v nákladných priestoroch pod podlahou priestoru pre cestujúcich (brucho nákladu).

"Lietadlo Il-96-300 je konkurencieschopné s Boeingom 767 a špeciálna štúdia to potvrdila," povedal nám Genrikh Novozhilov. - Malo by byť zrejmé, že „-300“ je „skrátená“ verzia a lietadlo bolo určené na prepravu 350 cestujúcich! Na Il-96M dokážeme ubytovať 386 pasažierov, zodpovedajúce usporiadanie kabíny sme vytvorili a zachovali v Design Bureau.

Prvý let Il-96-300 sa datuje do roku 1988. Typový certifikát bol získaný v roku 1992, komerčná prevádzka začala v roku 1993. V tom istom roku vzlietol Il-96M/T s predĺženým trupom, z 55,35 na 63,94 metra. Tieto varianty boli vybavené americkými motormi Pratt&Whitney PW-2037 a avionikou Collins. Boli certifikované v Rusku a „tieňovou“ certifikáciou od Severoamerického úradu pre letectvo (USA FAA).

Američania naše lietadlo vysoko ocenili a dokonca jeho hlavné parametre využili pri návrhu vlastného lietadla novej generácie. Tvorba základného modelu Boeingu 777-200 a Il-96M prebiehala paralelne. Tieto stroje majú prekvapivo podobnú geometriu: priemer trupu je asi šesť metrov, rozdiel v dĺžke a rozpätí krídel je jeden meter. Keďže tomu všetkému predchádzal objavenie sa „krátkeho“ Il-96-300, mala by za ne obviňovať OKB. S.V. Ilyushinovo plagiátorstvo nie je možné (a dokonca aj Il-86, ktorý sa vyrábal v rokoch 1980 až 1994, má priemer trupu 6,08 metra). Americkí konštruktéri najprv akceptovali priemer trupu ako 6,08 metra, pripomína Genrikh Vasilievich. Potom však pridali ďalších 120 mm a výsledkom bolo, že „tri sedmičky“ mali konečnú hodnotu 6,2 metra.

V deväťdesiatych rokoch Aeroflot aj Transaero nielen sľúbili kúpiť desiatky Il-96M/T (a neskôr Il-96-400), ale dokonca podpísali zodpovedajúce zmluvy. Pravda, vtedajšie vedenie aerolínií sa ich nesnažilo realizovať. Boeing 777 však kúpili postupne v niekoľkých sériách. Aeroflot „vysvetlil“ akvizíciu Boeingu 777-200ER (úplne prvej série pre leteckú spoločnosť) tým, že povedal, že sú „nevyhnutné na zavedenie trás pre Il-96M“.

O niekoľko rokov neskôr však boli „tri sedmičky“ vrátené prenajímateľom (ale Il-96M nikdy nevzali), pretože sa v tom čase ukázalo byť príliš priestranné pre toky cestujúcich leteckej spoločnosti. Pod súčasným vedením prebehol nový nákup vylepšených lietadiel tohto modelu. A ako superkapacitné Boeingy „pomohli“ Transaeru hromadiť dlhy a krachovať - ​​o tom sa veľa písalo koncom minulého roka, keď letecká spoločnosť ukončila svoju činnosť.

"Ešte nie je všetko stratené"

Za posledné štvrťstoročie Rusko v oblasti civilného letectva veľa stratilo. Pozícií v priemysle sa často vzdali dobrovoľne. Ruské aerolínie sú zvyknuté prevádzkovať zahraničné lietadlá. „Sme si plne vedomí toho, kde sme, čoho sme schopní a ako nakoniec pritiahneme zákazníkov. Ak však štát výrobcom lietadiel nepomôže, potom je všetko naše úsilie zbytočné,“ hovorí Nikolaj Talikov.

Dnes sa vládne podporné mechanizmy implementujú, mierne povedané, zvláštnym spôsobom. Napríklad lety sú dotované bez ohľadu na to, či sa na ich prevádzku používa zahraničné alebo miestne lietadlo. „Štát vyčleňuje veľké finančné prostriedky, dotuje lety na Ďaleký východ, ale nemôžeme sériovo spustiť vlastné lietadlo so spotrebou paliva 20 gramov na pasažierov?!,“ rozhorčuje sa Genrikh Vasiljevič Novožilov. - Nikolaj Dmitrievič a ja kážeme, že všetko nie je stratené. Máme hotové lietadlo s vysokou palivovou účinnosťou a životnosťou 70 tisíc letových hodín, testované certifikačnými orgánmi a v prevádzke. Prečo to nevyrábať sériovo?!“

V posledných rokoch VASO vyrába „bahno“ rýchlosťou jedného auta ročne. Extrémna strana s registráciou RA-96022 a kabínou pre 160 cestujúcich sa stala dvadsiatym ôsmym lietadlom rodiny Il-96. Prvý let uskutočnila v novembri 2015 a v súčasnosti sa pripravuje na presun do prezidentskej leteckej jednotky. Médiá uviedli náklady na zodpovedajúcu zmluvu v roku 2013 ako 3,75 miliardy rubľov, čo pri súčasnom výmennom kurze nepresahuje 52 miliónov amerických dolárov.

Medzitým cenníky zahraničných lietadiel so širokým trupom uvádzajú hodnoty, ktoré sú mnohonásobne vyššie. Zodpovedajúci dokument od výrobcov lietadiel z Toulouse obsahuje najmä tieto čísla na stupnici „miliónov amerických dolárov“: A330-200 - 231,5, A330-800neo 252,3, A330-300 256,4, A330-900neo 2507,77 272,4, A350-900 308,1, A350-1000 355,7.

Keď sa barel ropy predával za sto a viac dolárov, do popredia sa dostala palivová účinnosť lietadiel. Podiel petroleja na cene lístka presiahol 50-60%. Odvtedy sa situácia na svetovom trhu zmenila. Výpočty odborníkov z OKB im. S.V. Ilyushin, hovoria nasledovné. Priame prevádzkové náklady sú dnes pre dvojmotorové a štvormotorové lietadlá podobné. Zmena cien leteckého kerozínu (v dolárovom vyjadrení) „urobila korekciu“ a medzera medzi A330 a Il-96-400M prakticky zmizla.

„Po poklese cien ropy bude životnosť lietadla určovaná jeho cenou, nie palivom. Úloha predajnej ceny lietadla sa dnes zvyšuje,“ hovorí Novožilov.

V mnohých ohľadoch je predajná cena lietadla určená zložitosťou jeho výroby. Do popredia sa preto dostávajú moderné technológie sľubujúce zníženie ručnej práce. Medzi progresívnymi momentmi poslednej doby Genrikh Vasilyevich poznamenáva nasledovné. Podľa informácií amerických kolegov bude trup Boeingu 737MAX nitovaný automaticky. Existujú príklady automatickej montáže krídla na sklze - zatiaľ nie vo vzťahu k osobným, ale bojovým lietadlám. Mimoriadny význam má „bezpapierová“ technológia, pri ktorej je všetka dokumentácia uložená na počítačoch. Samozrejme, tieto a ďalšie novinky by mali nájsť uplatnenie v domácom leteckom priemysle.

Veľký význam sa prikladá sériovej výrobe, aby sa znížili náklady na lietadlo. „Položili sme otázku: Konštrukcia nie je jeden kus ročne, ale ako to bolo v prípade Il-86, osem až desať ročne. Potom sa môžeme o niečom porozprávať. Domáce lietadlo môže byť o niečo horšie z hľadiska technickej dokonalosti, ale lepšie z hľadiska dodania a služieb,“ hovorí Nikolai Talikov.

„Rusko nemôžete prejsť pešo, musíte letieť z európskej časti na tichomorské pobrežie. Ak budú môcť ruské aerolínie naďalej nakupovať západné lietadlá a prevádzkovať ich bez prekážok, bude existovať jeden scenár. A ak má štát pocit, že existujú lietadlá vlastnej konštrukcie a dá sa s nimi pracovať... situácia sa zmení,“ pokračuje.

Doteraz sú hlavné prevádzkové skúsenosti Il-96 spojené s jeho „krátkou“ verziou. Predĺžená verzia „Ila“ prevádzkovala lety pod vlajkou iba jednej leteckej spoločnosti Polet. Začiatkom storočia si od IFC objednala štyri nákladné lode Il-96-400T s motormi PS-90A1. Tri z nich boli postavené a dodané zákazníkovi. Po ukončení činnosti leteckej spoločnosti boli tieto autá vrátené prenajímateľovi. Dve nákladné lietadlá boli v továrni prerobené na špeciálnu verziu pre bezpečnostné zložky.

Rozhodnutie v prospech sériovej výroby Il-96-400M umožní zachovať veľký letecký závod. Najprv sa bude dopravné lietadlo vyrábať vo Voroneži súbežne s vojenským transportným Il-112V. Ten sa bude montovať „pod krídlom“ Il-96 a „počasie nebude hrať rolu“ z hľadiska zaťaženia závodu a prestavby finálnej montážnej dielne. Podľa štandardov takého veľkého podniku, akým je VASO, je odhadovaný dopyt po turbovrtuľových vojenských dopravných lietadlách relatívne malý. Čo by mal závod robiť po dokončení série IL-112V? Odpoveď je Il-96-400M!

Bola pripravená dokumentácia pre drak lietadla Il-96-400M. Vedenie odvetvia zvažuje rozhodnutie spustiť novú modifikáciu vo VASO. "Očakávame, že ak bude tím, budeme schopní postaviť prvé lietadlo v polovici roku 2018," hovorí Talikov.

Medzi ostatnými domácimi vozidlami vyzerá IL-96 z hľadiska návratnosti hmotnosti stále dobre. Zároveň je potrebné vylepšiť akýkoľvek stroj, pretože zostáva v sérii a dostupnosti nových technológií. Podľa generálneho projektanta je potrebné prijať opatrenia na zníženie hmotnosti konštrukcie, aby sa zvýšila hmotnostná efektívnosť a prepravné schopnosti. „Chceme znížiť prázdnu hmotnosť lietadla o niekoľko ton. Je to možné pomocou moderných drôtov a elektriky, iných zariadení, náterov a podobne,“ povedal nám Nikolaj Talikov.

Palubné vybavenie inštalované v lietadle plne vyhovuje všetkým medzinárodným normám vrátane zabezpečenia pristátia podľa kategórie 3 ICAO a požiadaviek kapitoly 4 ICAO o miestnom hluku. „Budeme pokračovať v zlepšovaní našich lietadiel. Najmä ak sa objavia nové požiadavky medzinárodných organizácií, urobíme príslušné zmeny,“ pokračuje náš partner.

Záver

Jedna z našich predchádzajúcich publikácií spomínala zasadnutie komisie pri vláde Ruskej federácie, kde bol zaznamenaný smutný obraz, ktorý sa vytvoril v domácom civilnom letectve. Vo flotile leteckej spoločnosti dominujú „cudzie autá“ a v určitom bode to môže viesť k veľmi nežiaducim následkom. Západné sankcie, ak by sa sprísnili, by v konečnom dôsledku mohli viesť k väčším problémom so zabezpečením ústavného práva ruských občanov na voľný pohyb.

Odhadované náklady na palivo: 1 000 USD za tonu.

Tabuľka poskytnutá AK "Il".

Poznámka. Do trupu Il-96-300 sa zmestí až tristo cestujúcich a 16-18 kontajnerovLD-3, a Il-96-400 - do 435 cestujúcich a 32 kontajnerovLD-3 a 1AK-1,5. Na implementáciu technickej realizovateľnosti je potrebné vykonať príslušné certifikačné práce. Prax ukazuje, že letecké spoločnosti sa len zriedka zaujímajú o maximálnu možnú kapacitu širokotrupých lietadiel a uprednostňujú pohodlnejšie usporiadanie kabíny pre cestujúcich v dvoch alebo troch triedach služieb.

Il 96 je navrhnutý na základe predchádzajúceho modelu Il-86. Ide o domáci širokotrupý osobný airbus. Je určený na prevádzkovanie letov na stredné a dlhé vzdialenosti. Jeho rozvoj sa začal v 80. rokoch dvadsiateho storočia. Už v roku 1988 svet uvidel prvú kópiu tohto lietadla.

Podľa zavedeného testovacieho programu lietadlo uskutočnilo niekoľko diaľkových letov. Jedným z orientačných je let „Moskva – Petropavlovsk-Kamčatskij – Moskva“. Neposkytovalo medzipristátie. Dĺžka letu bola 14 800 km vo výške až 12 000 m. Túto vzdialenosť lietadlo prekonalo za 18 hodín a 9 minút. V tom čase to bol rekordný počet osobných lietadiel vyrobených v ZSSR.

Na základe výsledkov početných testov letových vlastností bol lietadlu v roku 1992 vydaný certifikát. Všetky testy boli realizované na voľných leteckých linkách Aeroflotu.

Dobre vedieť! Pre nedostatok financií sa uskutočnili prevádzkové skúšky spolu s komerčnými nákladnými letmi.

Vlastnosti a výhody lietadla

Priemer trupu lietadla Il-96 sa nelíši od svojho predchodcu. Zmenila sa len jeho dĺžka, ktorá je kratšia o 5 m. Krídla Airbusu sú zametané s veľkým pomerom strán. Sú vybavené nadkritickými profilmi a vertikálnymi koncami.

Zaujímavý fakt! Takéto konštrukčné prvky umožnili zvýšiť aerodynamické vlastnosti.

Tvar chvostovej časti je rovnaký ako u Il-86. Dizajnéri zväčšili dĺžku vertikálneho chvosta. Bolo to urobené s cieľom zabezpečiť bezpečnosť letu v prípade poruchy jedného z motorov Airbusu.

Podvozok je uložený na troch podperách, ktoré sú vybavené vozíkom so štyrmi brzdovými kolesami.

Poznámka. Na prednom podvozku sú namontované dve nebrzdiace kolesá. To zvyšuje rýchlosť, keď lietadlo zrýchľuje na dráhe.

IL-96, rovnako ako jeho predchodca, je vybavený štyrmi turbodúchadlami PS-90A. Je nainštalovaný automatický palivový systém. V prípade potreby ho môžete ovládať manuálne.

Palivo je uložené v deviatich nádržiach, z ktorých jedna je umiestnená v strede trupu. Ostatné sú v konzolách krídla. Spotreba paliva, ako aj jeho bilancia, sa kontroluje pomocou špeciálnych zariadení. Konštrukcia dopravného lietadla poskytuje spotrebný priestor pre každý motor. Vždy obsahujú palivo.

Výhody:

• významný dosah letu;
• indikátor optimálneho maximálneho zaťaženia;
• vysoká rýchlosť;
• spoľahlivosť a bezpečnosť.

Dopravné lietadlo je vybavené dvoma palubami. V prvom sa nachádza batožinový priestor. Na druhom je priestor pre cestujúcich.

technické údaje

Hmotnosť dopravného lietadla je 117 000 kg. Je ľahší ako IL-86. Hmotnosť pri maximálnom zaťažení presahuje 200 000 kg. Dĺžka trupu je 55,35 m, výška je 17,55 m. Plocha krídla Il-96 je zmenšená a dosahuje 391,6 m2. Lietadlo je určené na lety vo výškach do 12 000 m a vzdialenosti maximálne 9 000 km. Maximálna rýchlosť Airbusu pri nulovom zaťažení je 910 km/h, cestovná rýchlosť je 850 km/h.

Kapacita kabíny je 230-300 cestujúcich. Koľko sedadiel je vo vložke závisí od jej úpravy.

vybavenie Il-96

Spotreba paliva lietadla sa zlepšila použitím dvojokruhových motorov. Karoséria je vyrobená z nových zliatin a kompozitných materiálov. To umožnilo znížiť hlavné zaťaženie podvozku, ako aj zlepšiť aerodynamické vlastnosti.

Z bezpečnostných dôvodov je lietadlo vybavené nasledujúcimi zariadeniami:

• Ruský digitálny letecký komplex so 6 multifunkčnými displejmi;
• EDSU (elektrický systém diaľkového ovládania);
• moderný multifunkčný navigačný systém;
• satelitné komunikačné zariadenia.

Zabudovaný je aj elektrický impulzný systém proti námraze s cyklickým pôsobením. Je určený na ochranu nábežných hrán krídel, stabilizátorov a plutvy.

Schéma priestoru pre cestujúcich Il-96

Existujú dve rozloženia tohto lietadla: mono-class a tri-class. Kabína prvého typu dopravného lietadla má 300 sedadiel pre cestujúcich. Patria do ekonomickej triedy. Vzdialenosť medzi sedadlami je 87 cm.

Lietadlo druhého typu má v kabíne tri oddelenia:

• 1. trieda;
• Biznis trieda;
• Ekonomická trieda.

Prvá luxusná trieda. Je v ňom umiestnených 22 stoličiek v dispozícií 2+2+2 s dvomi uličkami. Vzdialenosť medzi radmi je 102 cm, počas letu si môžete sklopiť operadlo sedadla a nerušiť tak suseda. V tejto triede sú sedadlá v poslednom rade považované za pohodlné.

Biznis trieda má kapacitu 40 miest pre cestujúcich. Usporiadanie: 2+4+2 s dvoma uličkami. Vzdialenosť medzi sedadlami je 90 cm.V tomto oddelení je lepšie zvoliť sedadlá v prvom rade po stranách kabíny.

V ekonomickej triede je 173 sedadiel, medzi ktorými je vzdialenosť 87 cm.V tomto oddelení nie je možné úplne sklopiť operadlo sedadla. Usporiadanie sedadiel: 3+3+3. Výnimkou sú riadky v prvom rade daného oddelenia. Má 2 stoličky v strede a po stranách kabíny.

Dobre vedieť! V lietadlách jednej a troch tried je vzadu rovnaký počet sedadiel.

Verzie Il-96

Il-96-300 je základné lietadlo. V roku 1993 „vstúpil do služby“ v Aeroflote. Lietadlo je vybavené výkonnými domácimi motormi. Celkovo bolo vyrobených 20 kusov takýchto zariadení.

Na jeho základe bol navrhnutý Il-96-300PU. Tento airbus je určený na prepravu prezidenta Ruskej federácie. Nemá žiadne rozdiely v technických vlastnostiach od základného modelu. Boli vyrobené dve dopravné lietadlá tejto série: v roku 1995 pre B. Jeľcina av roku 2003 pre V. Putina.

Il-96-400 je modernizovaný Il-96-300. Lietadlo môže lietať vo výškach až 13 000 m. Maximálna kapacita kabíny je 435 cestujúcich. Maximálna vzletová hmotnosť - 270 ton.

Dobre vedieť! Lietadlá tohto modelu neboli nikdy vyrobené. Od roku 2009 neboli žiadne objednávky na ich výrobu.

Il-96-400T je nákladná verzia dopravného lietadla Il-96-400. Vznikol modernizáciou Il-96. Letové vlastnosti zostali podobné ako u osobného lietadla.

Boli vyvinuté ďalšie modely:

1. Il-96M je prvé ruské dopravné lietadlo, ktoré bolo navrhnuté v spolupráci so zahraničnými spoločnosťami. Má predĺžený trup.
2. Il-96MD je airbus s dvoma motormi zahraničnej výroby. V aerolinkách ho nahradil funkčnejší a rýchlejší Boeing.
3. Il-96MK je lietadlo vybavené štyrmi motormi NK-92. Ich ťah dosahuje 20 000 kgf.

V roku 1997 bolo prepustené nákladné lietadlo Il-96T. Zúčastnil sa rôznych výstav.

Bezpečnosť lietadla Il-96

Počas 22 rokov prevádzky nezomrel počas cestovania ani jeden cestujúci ani člen posádky. Lietadlo bolo vybavené viackanálovými záložnými systémami s automatickým riadením. Nezávisle prepínajú komunikačné kanály a posielajú signály do ďalších zariadení v prípade poruchy akéhokoľvek zariadenia lietadla.

Inštalovaný je aj systém varovania posádky pred poruchou motora. Dá sa ovládať manuálne. Bezpečnosť lietadla je ovplyvnená systémom kontroly paliva a včasným upozornením na poruchu jedného z motorov.

Kde sa vyrába IL-96?

Dopravné lietadlo bolo navrhnuté koncom 80. rokov 20. storočia v Design Bureau pomenovanom po. Iľjušin. Sériová výroba tohto modelu začala v roku 1993 v závode na výrobu lietadiel vo Voroneži. Prvá kópia bola vydaná v roku 1988 Design Bureau v Moskve na Leningradskom prospekte.

Náklady na rôzne modely

Cena IL-96 rôznych modifikácií sa neustále mení. Modely sa zdokonaľujú. Približná cena základného IL-96 je 1,320 miliardy rubľov. Novšia verzia (Il-96-400) prekročila toto číslo o 200 miliónov rubľov.

Modernizácia lietadiel

IL-96 bol prvýkrát modernizovaný v roku 1993. Nový model dostal názov Il-96M. Má predĺžené telo. Je vybavený americkými motormi PW-2337. Lietadlo letí na vzdialenosti viac ako 12 000 km. Jeho kabína pojme 435 sedadiel pre cestujúcich.

V roku 2000 bol IL-96 opäť vylepšený. Lietadlo Il-96-400 bolo zostavené na jeho základni. Má trup ako Il-96M. Lietadlo bolo vybavené prúdovými motormi PS-90A-1. Tým sa zvýšili jeho letové a technické vlastnosti. Dokáže lietať vo výške okolo 13 000 m.

Letecké spoločnosti majú k dispozícii lietadlo Il-96-300 a nákladný model Il-96-400T. Verzia pre cestujúcich najnovšieho dopravného lietadla nie je v súčasnosti žiadaná. Na jeho výrobu nie sú žiadne objednávky.

"Výrobný program pre diaľkové Il-96-400M a regionálne na báze Il-114 bude skromný."uverejnili noviny" Vedomosti",Ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin oznámil plány na začatie výroby širokotrupého diaľkového lietadla Il-96-400M (modernizovaná verzia Il-96-300) a regionálneho lietadla založeného na Il-114 27. v rade Ministerstva priemyslu a obchodu. Ich výrobu budú vykonávať podniky, ktoré sú súčasťou United Aircraft Corporation (UAC) - Voronezh Aircraft Manufacturing Association a závod Nižný Novgorod Sokol, resp.

Náklady na oba rozvojové programy sú 50 miliárd rubľov. Rozsah plánovaného vydania sa však ukázal byť malý.

Plánuje sa výroba šiestich lodí na dlhé vzdialenosti a maximálne 100 regionálnych, povedal pre Vedomosti federálny predstaviteľ a osoba blízka UAC. Tieto čísla potvrdil ďalší federálny predstaviteľ a uviedol, že počet IL-96 by sa mohol zvýšiť na osem.

Osobné lietadlo Il-114 (registrácia RA-91014, sériové číslo 1023823024) vo farbe spoločnosti Vyborg Airlines, Petrohrad, parkovisko letiska Pulkovo 14.04.2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (viac ako 400 miest, výroba by sa mala začať v roku 2019) bude určený predovšetkým pre vládne agentúry, predovšetkým pre špeciálnu leteckú čatu „Rusko“, ktorá prepravuje vysokých úradníkov, uvádzajú dva zdroje Vedomosti. Nebude mať komerčný potenciál, keďže ide o zastarané lietadlo s nízkou spotrebou paliva, vysvetľujú. Predchádzajúca modifikácia Il-96-300 sa nevyrába od roku 2009. Diskutuje sa o dotácii lízingu tohto lietadla tak, aby platba bola približne polovičná oproti konkurenčným Boeingom 777 a Airbusom 330; to môže jednotlivých dopravcov zaujímať, vzhľadom na to, že palivo zlacnelo a zisk na efektívnosti už nie je taký dôležitý, namieta druhý oficiálny.

Z modernizovaných Il-114 (vyvinutých v 80. rokoch) sa vyrobí 50-100 kusov, plánovaná kapacita je 64 miest, hovorí federálny predstaviteľ. V rokoch 2019-2023 Plánuje sa vyrobiť 20-25 áut a potom v závislosti od dopytu zvýšiť ich počet na 100, vie osoba blízka UAC. Do roku 2019 bude dokončených šesť Il-114 umiestnených v závode v Taškente, uviedol zdroj z UAC skôr pre Vedomosti.

V súčasnosti Rusko prevádzkuje 100-150 regionálnych lietadiel rôznych kapacít, stále sovietskej konštrukcie, pokračuje predstaviteľ. Pripúšťa, že tento trh nebol do hĺbky preskúmaný, ale prieskum medzi prevádzkovateľmi odhalil potrebu približne 50 nových plavidiel. Trup Il-114 bude prerobený, aby bolo lietadlo ľahšie, a upravené budú aj motory, vysvetľuje človek blízky UAC. Ak bude aktualizovaná verzia úspešná, lietadlo môže mať exportný potenciál, dúfa.

„Pri takom rozsahu výstupu sa samozrejme žiadny program nevyplatí,“ hovorí federálny úradník. - UAC má však miestne úlohy: vládne agentúry potrebujú niektoré vlastné širokotrupé lietadlá a domáce letecké spoločnosti potrebujú nejaké regionálne lietadlá; Navyše budú zaťažené výrobné kapacity.“ Je pravda, že zdroje sú rozptýlené, dodáva, pretože tieto modely nemajú žiadnu ďalšiu perspektívu, na rozdiel od SSJ100 na krátke vzdialenosti vyrábaného UAC a vyvíjaného stredne dlhého MC-21 - exportný potenciál týchto lietadiel pomôže vytvoriť nové lietadlá. .

Výroba Il-96 a Il-114 bude financovaná v štvrtom kvartáli po úpravách rozpočtu, hovorí zástupca ministerstva priemyslu a obchodu. Zástupca UAC odmietol komentovať.

„Lietadlo len pre ruský trh je zámerne nerentabilný projekt,“ kategoricky je Fjodor Borisov, vedúci výskumník Inštitútu ekonomiky dopravy na Vysokej škole ekonomickej. "Pri takýchto projektoch sa treba najprv zamerať na konkurencieschopný produkt pre svetový trh a dosahovať zisk, dokonca aj v mobilizačnom hospodárstve." Regionálne lietadlo však môže byť žiadané, pripúšťa: prevládajúce An-24 v domácej flotile lietajú už veľmi dlho. Nie je však možné vytvoriť širokotrupé lietadlo založené na Il-96, ktoré je žiadané na svetovom trhu, je si istý.

Foto: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

História domácich airbusov, dnes častejšie nazývaných širokotrupé lietadlá, sa začína v roku 1967, keď bol v októbri vydaný výnos Rady ministrov ZSSR, ktorý spustil vývoj prvého sovietskeho širokotrupého lietadla stredného doletu. Il-86 s kapacitou cestujúcich 350 osôb.

Prvý domáci airbus Il-86

Dizajn lietadla bol zverený Design Bureau pomenovanému po. Iľjušin. V počiatočnom štádiu sa vyvíjala verzia Il-62-250, zvýšená na 250 miest, s trupom predĺženým o 6,8 metra. Tento projekt nedostal ďalší vývoj. Na umiestnenie 350 pasažierov bolo potrebné zvýšiť počet sedadiel v rade a aby sa zachovala úroveň dosiahnutého komfortu na Il-62, možnosti pre dvojpodlažné lietadlo a jednopodlažné lietadlo s oválnym skúmal sa trup a dve samostatné kabíny pre cestujúcich. Aj tieto štúdie zostali len na papieri.

22. februára 1970 OKB im. Iľjušin dostal technické špecifikácie na vývoj osobného lietadla so širokým trupom s 350 sedadlami. 9. marca 1972 prijala Rada ministrov ZSSR rezolúciu č.168-68 o začatí prác na lietadle Il-86. Charakteristickým rysom prvého sovietskeho Airbusu bola schopnosť prepravovať batožinu podľa princípu „batožiny so sebou“. Spolu s TsAGI sa uskutočnil rozsiahly súbor štúdií o výbere priemeru trupu. Výsledkom bol trup navrhnutý s deviatimi sedadlami v rade a dvoma širokými uličkami. Krídlo bolo vybavené lamelami a trojštrbinovými klapkami, ktoré boli neskôr nahradené dvojštrbinovými. Takáto mechanizácia poskytovala vysokú zdvíhaciu silu a umožňovala vzlietnuť z relatívne krátkych dráh.

Experimentálny Il-86 uskutočnil svoj prvý let 22. decembra 1976. V júni 1977 bolo lietadlo predvedené na leteckej šou Le Bourget. Továrenské testy boli ukončené koncom septembra 1978, po ktorých začali certifikačné testy. Žiadosť o osvedčenie o letovej spôsobilosti bola podaná 15. mája 1974 a samotné osvedčenie bolo prijaté 24. decembra 1980. O dva dni neskôr Il-86 vykonal svoj prvý pravidelný let na trase Moskva – Taškent – ​​Moskva.

Už viac ako 30 rokov prepravuje tento pohodlný, pekný gigant cestujúcich na najrušnejších leteckých linkách. V 80-tych rokoch Ilyushin Design Bureau získal štátnu cenu za jeho vytvorenie.

Začiatkom roka 2017 boli v prevádzke štyri lietadlá Il-86. Všetky boli používané vo vzdušných silách krajiny a nevykonávali osobnú prepravu. Celkovo bolo vyrobených 104 sériových lietadiel a dva prototypy.

Il-86 RA-86140, SVO, 4. októbra 2009 Pred letom Moskva - Hurghada - Moskva

Širokotelové lietadlo dlhého doletu Il-96-300

S rastom leteckej dopravy v Sovietskom zväze vznikla potreba vytvoriť domáce vysokokapacitné diaľkové lietadlo. V zahraničných aerolinkách tvorili významnú časť flotily diaľkových lietadiel širokotrupé dopravné lietadlá, ktoré pri viachodinových letoch poskytovali cestujúcim podstatne vyšší komfort ako diaľkové úzkotrupé lietadlá.

Pôvodne sa predpokladalo, že diaľkový airbus bude ďalším vývojom lietadla Il-86 a zachová si s ním čo najväčšiu konštrukčnú podobnosť. V súlade s týmto prístupom malo nové lietadlo označené ako Il-86D („long-range“) rovnakú konštrukciu trupu, chvosta a hlavného palubného funkčného systému ako Il-86. To umožnilo skrátiť čas potrebný na vytvorenie nového lietadla a rýchlo ho zaviesť do sériovej výroby súbežne s výrobou lietadla Il-86. IL-86D sa od svojho predchodcu líšil len plochou krídla (470 m2) a novými motormi NK-56 s vysokým obtokovým pomerom a nízkou mernou spotrebou paliva pri cestovnom lete.

V roku 1978, s využitím výsledkov práce na projekte Il-86D, OKB začala s vývojom lietadla Il-96 s chvostom v tvare T, krídlom s vysokým pomerom strán so superkritickým profilom a plochou 387 m 2 . Vývoj tejto verzie diaľkového Airbusu prebiehal v Design Bureau do roku 1983. Do tejto doby sa dosiahol pokrok v oblasti leteckej vedy a výroby lietadiel, čo umožnilo opustiť myšlienku vytvorenia lietadla Il-96 pomocou mnohých hotových jednotiek a systémov Il-86. lietadla vo svojom dizajne. OKB sa rozhodla vyvinúť zásadne nové širokotrupé lietadlo Il-96-300.

Pôvodne sa plánovalo vybaviť nové lietadlo štyrmi motormi NK-56 so vzletovým ťahom každého 18 000 kgf. Ale z mnohých zložitých a protichodných dôvodov minister leteckého priemyslu I.S. Pri svojom výkonovom rozhodnutí sa Silaev spoliehal na motor D-90 (PS-90), jediný motor pre osobné letectvo, vyvinutý Perm Design Bureau pod vedením P.A. Solovyová. Bol vydaný príkaz na zastavenie vývoja NK-56, zároveň OKB im. S.V. Iľjušin dostal príkaz prerobiť Il-96 na štyri motory D-90. Ťah vyvíjaného motora Perm (13 500 kgf) sa ukázal ako nedostatočný. Na žiadosť "Ila" P.A. Soloviev súhlasil, že to zvýši na 16 000 kgf.

Tím Ilyushin musel zmenšiť dĺžku lietadla, opustiť chvost v tvare T a zväčšiť plochu kýlu zvýšením jeho výšky o jeden a pol metra. Potreba zväčšiť plochu vertikálneho chvosta bola určená požiadavkou na zabezpečenie smerovej stability v prípade poruchy jedného motora. Rozpätie krídel sa zväčšilo na 60 m a zmenšil sa jeho sklon, pričom plocha krídla sa zmenšila na 350 m 2 . Na koncoch krídel sa objavili krídelká s výškou 3,1 metra a uhlom odklonu od horizontálnej osi 15 o.

Konštrukcia krídla a draku

Krídlo Il-96-300 je vybavené komplexnou a efektívnou vzletovou a pristávacou mechanizáciou, ktorú tvoria lamely po celom rozpätí, vnútorné dvojštrbinové a vonkajšie jednodrážkové vztlakové klapky, ako aj bočné ovládacie prvky: vnútorné krídelká a spojlery. Aby sa znížilo opotrebenie výkonových prvkov krídla a aby bolo lietadlo odolnejšie voči nárazom, bol vyvinutý systém tlmenia vibrácií krídla, ktorý využíva externé krídelká pracujúce v automatickom režime, nezúčastňujú sa na bočnom riadení lietadla; nakláňanie je riadené vnútornými krídelkami.

Konštrukcia hnacej skrine krídla bola vyvinutá pomocou monolitických prefabrikovaných panelov s vyššou úrovňou konštrukčného namáhania ako na IL-86, pričom bola zabezpečená požadovaná pevnosť, životnosť a životnosť. To sa dosiahlo použitím nových materiálov pri konštrukcii panelov, a to ako so zvýšenou charakteristikou lomovej húževnatosti, nízkocyklovej únavy, nízkej rýchlosti rastu trhlín, tak aj vysokopevnostných materiálov so zvýšenou pevnosťou v ťahu a dobrými únavovými charakteristikami.

Na zníženie počtu pozdĺžnych a priečnych spojov, ktoré sú hlavným zdrojom únavových trhlín, sa v konštrukcii draku lietadla Il-96-300 používajú dlhé a široké polotovary. Ďalším znakom krídla je veľké množstvo použitých voštinových štruktúr. Vyrábajú sa z nich predné a chvostové časti krídla, dvere podvozku a rôzne prvky mechanizácie krídla: spojlery, krídelká a časť vztlakových klapiek.

Aby sa znížil odpor motorových gondol, straty ťahu a v konečnom dôsledku aj spotreba paliva pri cestovnom lete, motorové gondoly Il-96-300 majú skôr hladké než stupňovité vonkajšie obrysy, charakteristické pre motorové gondoly s vysokým obtokom. pomeru, ktoré boli predtým inštalované na domácich a zahraničných lietadlách. A hoci je zisk z gondol tohto tvaru relatívne malý, prejavuje sa veľmi výraznou úsporou paliva pri vykonávaní diaľkových letov.

Trup Il-96-300 má rovnaký priemer ako Il-86 - 6,08 m. Konštrukcia trupu bola však výrazne zmenená, aby sa zvýšila jeho spoľahlivosť, zaistila bezpečnosť v prípade poškodenia, znížila sa rýchlosť rastu trhlín, zabezpečila daný zdroj, znížiť hmotnosť a zlepšiť kvalitu vonkajšieho povrchu.

Zníženie dĺžky trupu viedlo k zníženiu kapacity cestujúcich. Rôzne usporiadania priestoru pre cestujúcich poskytujú kapacitu od 235 do 300 osôb. Štandardné usporiadanie ekonomickej triedy umožňuje umiestniť 300 miest na sedenie v dvoch salónoch: v prvom - 66 a v druhom - 234 sedadiel s rozstupom 870 mm, deväť v rade s dvoma uličkami širokými 550 mm. Usporiadanie pre 235 sedadiel poskytuje kabínu troch tried: v prvej triede - 22 sedadiel s rozstupom 1020 mm, v obchodnej triede - 40 sedadiel a v ekonomickej triede - 173.

Kokpit, avionika a vybavenie

IL-96 využíva systém ovládania preskleného kokpitu, ktorý zahŕňa moderný ruský komplex digitálnej avioniky so šiestimi farebnými multifunkčnými displejmi, elektrický systém diaľkového ovládania so záložným mechanickým riadiacim systémom, inerciálny navigačný systém a satelitnú navigáciu. Lietadlo je vybavené komplexným systémom distribúcie informácií posádke na monitoroch o prevádzke systémov lietadla. Palubný letový navigačný systém poskytuje takmer úplnú automatizáciu navigácie lietadla v náročných meteorologických podmienkach nad ktoroukoľvek oblasťou zemegule a automatické pristávanie v podmienkach zodpovedajúcich ICAO kategórii IIIA. Lietadlo riadi trojčlenná posádka: veliteľ lietadla, druhý pilot a palubný technik.

Pri vývoji letovej paluby mali inžinieri Ilyushin Design Bureau za úlohu znížiť únavu pilotov pri dlhodobej práci na mnohohodinových diaľkových letoch a zvýšiť spoľahlivosť, bezpečnosť a pravidelnosť letov. Podobne ako na Il-86 aj tu je využitý v prevádzke osvedčený princíp dopredu orientovanej posádky umiestnenej v jednej skupine, ktorá zabezpečuje vzájomnú kontrolu a vzájomnú pomoc medzi jej členmi. Všetky informačné zobrazovacie zariadenia a ovládacie prvky sú umiestnené na prístupných a viditeľných miestach. Tento prístup si vyžiadal integráciu jednotlivých signalizačných zariadení, indikátorov a ovládacích prvkov do jedného multifunkčného informačného a riadiaceho systému, zabezpečujúceho vydávanie signálov (svetelných, zvukových, rečových), zobrazovanie parametrov letového navigačného komplexu, elektrárenských a leteckých systémov, zabezpečovacích systémov a systémov riadenia letu. ako aj riadenie prevádzky systémov a palubných zariadení.

Použitie viackanálových redundantných systémov na IL-96-300 s automatickým vypínaním alebo prepínaním chybných kanálov v podstate oslobodzuje posádku od akýchkoľvek akcií v prípade porúch. Systém informačného displeja upozorní posádku na vzniknutú poruchu a len v niektorých prípadoch musí posádka manuálne duplikovať fungovanie automatiky. Len v individuálnych prípadoch, keď predčasné zapnutie alebo vypnutie najkritickejších systémov, ako sú motory alebo druhý a tretí stupeň hasenia, môže výrazne ovplyvniť bezpečnosť letu, sa automatizácia nepoužíva a rozhodovanie je zverené posádke.

Všetky informácie o fungovaní palubných systémov, ako aj zobrazovanie údajov potrebných pre pilotovanie a navigáciu, sú zlúčené do jedného informačného zobrazovacieho systému, ktorého základom sú dva podsystémy – zobrazovanie na obrazovke a integrovaná informačná signalizácia.

Obrazovkový zobrazovací systém je súčasťou letového navigačného komplexu a jeho hlavným prostriedkom na prezentovanie informácií posádke sú štyri farebné obrazovky indikátorov na okrajoch prístrojovej dosky, z ktorých dva sú určené pre veliteľa lode a dva pre druhého pilota. . Každý pár týchto indikátorov pozostáva z integrovaného indikátora letu a integrovaného indikátora navigačnej situácie, ktoré poskytujú posádke informácie potrebné pre pilotovanie lietadla a navigáciu.

Indikátory integrovaného výstražného informačného systému sú umiestnené v strede prístrojovej dosky. Pravá obrazovka je určená hlavne na zobrazenie prevádzkových parametrov motora a ľavá na informácie o signáloch.

Okrem toho je možné manuálne vyvolať akékoľvek informácie, ktoré má systém na každej z týchto obrazoviek. Disponuje úložnými zariadeniami, ktoré umožňujú po lete zobraziť na obrazovkách informácie o poruchách a poruchách palubných systémov, ktoré sa vyskytli počas letu. Na rýchle zdokumentovanie porúch a porúch je na palube lietadla tlačové zariadenie, ktoré v prípade potreby vydá pre personál pozemnej údržby a posádku formulár so zoznamom systémov a zostáv, ktoré počas letu zlyhali.

Palivový systém Il-96-300 bol vyvinutý na základe palivového systému jeho predchodcu Il-86. Palivový systém funguje automaticky bez účasti posádky a manuálne ovládanie sa poskytuje iba v prípade potreby. Palivo je umiestnené v deviatich kesónových krídlových nádržiach, z ktorých osem je umiestnených v konzolách krídla a jedna v stredovej časti.

Palivový systém je vyrobený samostatne pre každý zo štyroch motorov, pričom každý motor je napájaný palivom zo zásobovacieho priestoru svojej nádrže. Spotrebné priestory sú počas celého letu naplnené palivom, čo zaisťuje jeho spoľahlivé zásobovanie motormi vo všetkých režimoch letu. Výroba paliva z nádrží konzoly je oneskorená, aby sa vyložilo krídlo a zvýšila sa kritická rýchlosť kmitania.

Podvozok Il-96-300 pozostáva z troch hlavných podpier umiestnených za ťažiskom lietadla a prednej podpery umiestnenej v prednej časti trupu. Každá z troch hlavných nôh je vybavená štvorkolesovým vozíkom s brzdovými kolieskami a predná noha má dve nebrzdiace kolieska. Všetkých štrnásť kolies má rovnaký rozmer 1300x480 mm a tlak v pneumatikách je 11,5 kg/cm2.

Aktuálny stav programu IL-96

K 1. januáru 2017 bolo v prevádzke 15 lietadiel Il-96. Z toho 4 lietadlá vo verzii Il-96-300 prevádzkuje kubánska národná letecká spoločnosť Cubana de Aviacion (jedno z nich je v sklade), dve lietadlá Il-96-400 a 9 Il-96-300 prevádzkuje špeciálna letecká jednotka "Rusko" . Lietadlá slúžia na prepravu prvých osôb (RA-96019, RA-96102). Lietadlo Il-96-300PU, chvostové číslo RA-96019, je Air Force One, Control Point, na ktorom lieta prezident krajiny, paluba RA-96102 je určená pre ministra obrany.

Lietadlo Il-96-400T je nákladnou modifikáciou lietadla Il-96-300. Dĺžka trupu lietadla Il-96-400T bola zväčšená o 9,35 m v porovnaní so základným lietadlom Il-96-300.

Hlavným rozdielom medzi nákladným lietadlom Il-96-400T a jeho osobnou verziou je, že kabína pre cestujúcich bola prerobená na nákladnú kabínu s vystužením podlahy kabíny a inštaláciou prídavných koľajníc na pripevnenie podlahovej mechanizácie určenej na nakladanie a vykladanie medzinárodných letecké palety a kontajnery. Usporiadanie nákladnej paluby IL-96-400T umožňuje použitie rôznych schém nakladania a baliacich prostriedkov pri ukladaní nákladu. Maximálne užitočné zaťaženie je 92 ton.

Pravidelná osobná preprava sa u nás týmto typom lietadla nevykonáva. Koncom roka 2013 vedenie Aeroflotu navrhlo predstavenstvu spoločnosti ukončiť prevádzku Il-96, pričom ako dôvod svojho návrhu uviedlo ekonomické úvahy.

30. marca 2014 lietadlo Il-96-300 spoločnosti Aeroflot s chvostovým číslom RA-96008 letiace z Taškentu naposledy pristálo na letisku Šeremetěvo. Tieto lietadlá už neprevážali cestujúcich na pravidelných linkách.

Od 1. januára 2017 sa v montážnych dielňach Voronežskej akciovej leteckej spoločnosti (VASO) vyrábalo päť Il-96 - tri Il-96-400T a dva Il-96-300, plánuje UAC vyrobiť dve alebo tri lietadlá ročne v období do 2023-2025.

PJSC "Il" na základe pokynov ministerstva obrany vyvinula palivovú cisternu Il-96-400TZ na základe modifikácie nákladu Il-96-400T. Plánovalo sa, že pôjde o „čistý“ tanker s hornou nádržou, ktorý dokáže prepraviť viac ako 65 ton paliva na vzdialenosť až 3,5 tisíc km od svojho domovského letiska. V máji 2018 sa však ukázalo, že vojenské oddelenie opustilo vývoj tohto vozidla v prospech tankera Il-78M-90A 2.

Il-96-400M

Na svete sú len traja výrobcovia, ktorí sú schopní vyrábať širokotrupé dopravné lietadlá – americký Boeing, európsky Airbus a ruský Iľjušin. A euroatlantický duopol nepotrebuje konkurenta v podobe našej krajiny.

V rokoch po rozpade ZSSR Rusko veľa stratilo v oblasti civilného letectva. Priemysel sa často vzdal svojej pozície dobrovoľne, ale väčšinou protipriemyselná lobby vynaložila veľa úsilia na zničenie ruského leteckého priemyslu. Teraz máme výsledky tejto „plodnej“ práce – drvivá väčšina lietadiel v ruských aerolinkách je zahraničnej výroby.

V roku 2010 najskúsenejší pilot Aeroflotu s viac ako 20-tisíc letovými hodinami, veliteľ posádky Il-96 Vladimir Salnikov, povedal, že Airbus priamo v zmluve o predaji lietadiel uvádza: sprostredkovateľ dostane 10 percent zo sumy transakcie. Spoločnosť Boeing Corporation bez akéhokoľvek zaváhania uvádza, že v roku 2009 minula 72 miliónov dolárov na podplácanie úradníkov v SNŠ. A ak napríklad Aeroflot namiesto IL-96 nakúpi niekoľko Boeingov či Airbusov v hodnote miliardy dolárov, 100 miliónov z nich okamžite poputuje do vreciek záujemcov.

Okrem priameho podplácania úradníkov sa usiluje o obmedzenie letov pre domáce lietadlá do Európy a USA a takéto obmedzenia sa včera nezačali. Stačí pripomenúť koniec 50-tych rokov, keď sa v záujme zvýšenia bezpečnosti zaviedol v Európe zákaz prúdových lietadiel s dvoma motormi. Toto opatrenie bolo reakciou na objavenie sa prelomového prúdového osobného dopravného lietadla Tu-104 v ZSSR. Na prekonanie tohto obmedzenia muselo Tupolev Design Bureau vyvinúť lietadlo Tu-110 so štyrmi motormi.

Sankcie zavedené v roku 2014 a neustále rozširované Washingtonom a Bruselom majú okrem iného za cieľ obmedziť dovoz nových technológií do Ruska, ktorými naša krajina nedisponuje. V takýchto podmienkach Rusku nezostáva nič iné, len sa postarať o posilnenie obrany a prostriedkov na udržanie leteckej dopravy medzi európskou časťou krajiny a jej východnými hranicami. Potrebujeme aktualizovanú verziu širokotrupého lietadla na dlhé vzdialenosti.

Správy o obnovení výroby Il-96 vo verzii Il-96-400M a vývoji projektu ShFDMS - širokotrupého diaľkového lietadla - sa v rokoch 2014-2015 objavili takmer súčasne. Spočiatku nebolo celkom jasné, prečo bolo potrebné vyvinúť dve podobné lietadlá. Úplné objasnenie urobil v septembri 2016 Dmitrij Rogozin, ktorý počas návštevy Voroneža povedal, že v období do vytvorenia strategicky nového osobného lietadla (rusko-čínskeho CR929), čo je približne 2027, Il-96- 400M pokryje základné potreby Ruska ako pri diaľkových letoch na Ďaleký východ z európskej časti, tak aj charterových letoch počas dovolenkovej sezóny do krajín, kde sú potrebné priestranné lietadlá.

IL-96-400M je vyvinutý na základe dopravnej verzie "-400T", takže jeho trup bude o 9,35 m dlhší ako základné lietadlo Il-96-300 a bude 63,939 metra.

Hlavným rozdielom medzi verziou „-400M“ a predchádzajúcimi úpravami sú dvaja piloti v kokpite a nahradenie motorov PS-90A1 motormi novej generácie PD-14M, ktoré vyvíjajú vzletový ťah 16-17 ton. Ako je známe, základný PD-14 s ťahom 14 ton je určený na inštaláciu na dopravné lietadlo MS-21 a verzia s indexom „M“ sa vyvíja pre vojenské dopravné lietadlo Il-214 (v júni 2017 , lietadlo Il-214 (MTA/SVTS) dostalo oficiálny názov Il-276 1). Výmena PS-90A1 za PD-14M sľubuje výrazné zníženie spotreby paliva a nákladov na údržbu elektrárne.

Poznámka od ruského letectva: informácie o budúcej výmene motora boli prevzaté z časopisu UAC Horizons číslo 4 2016 (#12) s.31, kde tieto údaje poskytuje Olga Kruglyakova, zástupkyňa vedúcej kancelárie predbežného dizajnu spoločnosti Il. Podľa nášho názoru výkon PD-14M na nový Il-96 nestačí a môžeme hovoriť o sľubnom PD-18R so vzletovým ťahom 18-20 tf. Pravdepodobne, kým nebude vytvorený, otestovaný a certifikovaný nový motor s ťahom aspoň 18 tf, bude do lietadla inštalovaný rovnako osvedčený PS-90A1.

Začiatkom marca 2017 generálny riaditeľ Perm Aviadvigatel Alexander Inozemtsev oznámil, že motor PS-90A1 bude modernizovaný na verziu PS-90A3M, ktorá bude nakoniec nainštalovaná na Il-96-400M 1.

Preskupenie kabíny pre cestujúcich ďalej zlepší palivovú účinnosť lietadla. Ak je k dispozícii biznis trieda, kapacita bude 370 miest a v ekonomickej triede - 436.

Tieto vylepšenia priblížia Il-96-400M v prevádzkovej ekonomike k populárnym západným modelom Airbus A330-300 a Boeing 777-200.

OKB im. Iľjušin porovnával Il-96-400M vo verzii s 332 sedadlami pre cestujúcich a sériový Airbus A330. Výpočty ukázali, že pri zohľadnení celého komplexu plánovaných zlepšení bol ukazovateľ PER (priame prevádzkové náklady, v západnom štýle - priame prevádzkové náklady, DOC) takmer rovnaký. „Ukázalo sa, že lietadlá sú si z hľadiska prevádzkovej ekonomiky blízke. A ak vezmeme do úvahy cenový rozdiel v dôsledku zmien výmenného kurzu, ruské auto dosahuje konkurencieschopnú úroveň,“ hovorí generálny dizajnér Ila Nikolai Talikov.

Zámerom nie je vykonať žiadne ďalšie veľké zmeny na osvedčenom draku lietadla a systémoch. Nevyžaduje sa ani žiadne ďalšie testovanie. Lietadlo má vysokú potvrdenú konštrukčnú životnosť 70 tisíc hodín. Maximálna vzletová hmotnosť lietadla sa neustále zvyšovala z 235 na 250 a potom na 270 ton. Ďalej sa už nebude zvyšovať.

V roku 2019 bude v zariadeniach VASO zmontovaný prvý prototyp osobného lietadla Il-96-400M, zároveň lietadlo dostane nové označenie - Il-496, podľa správ PJSC "IL" je to zásadné rozhodnutie. na to už bolo urobených 3 na realizáciu projektu Plánuje sa vyčleniť asi 50 miliárd rubľov na výrobu Il-96-400M na obdobie do roku 2021. Od roku 2020 do roku 2023 by mala Štátna dopravná lízingová spoločnosť (STLC) prijať päť nových lietadiel. Očakáva sa, že budú prevádzkované na linkách medzi Moskvou a Vladivostokom s Chabarovskom.

Generálny riaditeľ PJSC Il Alexey Rogozin načrtol 18. januára 2019 priority na tento rok, jednou z nich bolo spustenie sériovej výroby širokotrupého osobného lietadla na dlhé trate Il-96-400M 4 .

Na jar 2018 začala spoločnosť VASO vyrábať diely pre prvý prototyp Il-96-400M. Zároveň bol uvoľnený sklz pre montáž trupu lietadla, ktorý predtým obsadil trup nedokončeného piateho Il-96-400T. Výroba prototypu Il-96-400M by mala byť ukončená do konca roka 2019, v prvej polovici roka 2020 prebehnú predbežné a certifikačné skúšky dopravného lietadla, ktoré by do júna 2020 mali skončiť vydaním dodatku k typové osvedčenie - schválenie hlavnej konštrukčnej zmeny 3.