Školenie riadiacich letovej prevádzky. Ako pracujú riadiaci letovej prevádzky? odchod do dôchodku

„Vyšetrovací výbor zrušil obvinenia cvičiacej riadiacej letovej prevádzky Svetlany Krivsunovej v prípade havárie lietadla Falcon vo Vnukove“ – toto je dva týždne stará správa agentúry TASS o udalosti, ktorá sa stala takmer pred rokom a pol. Potom bol mladý špecialista umiestnený do domáceho väzenia a celý ten čas prežíval značný stres. Krásny začiatok kariéry!

Áno, toto je jedno z rizík tohto povolania. Takéto riziká však neznižujú jeho atraktivitu. Riadiaci letovej prevádzky je predsa špeciálne povolanie, ale čo to znamená?

Ako sa volá?

Riadiaci letovej prevádzky je názov pre celú rodinu profesií riadenia letovej prevádzky. Ak si myslíte, že lietadlo, ktoré nabralo výšku, si letí ako chce, tak sa hlboko mýlite. Pozorne ho sleduje dispečer, ktorý riadi horizontálny let na jeho území. Nielenže zaisťuje bezpečnosť letu tým, že ponúka pilotom požadovanú výšku a cestovný koridor, ale tiež odporúča optimálnu trasu, čím pomáha šetriť palivo.

Všetci dispečeri sú prepojení a navzájom sa ovplyvňujú v rámci jednotného systému riadenia letovej prevádzky v krajine a mimo nej - riadia sa jednotnými medzinárodnými pravidlami. Aké typy dispečerov existujú?

Odletový dispečer vydáva povolenie na let podľa deklarovaného letového plánu.
Taxikár riadi pohyb lietadiel od momentu naštartovania motorov až po predštartovanie a od momentu rolovania na rolovacie dráhy po pristátí.
Riadiaca jednotka štartu a pristátia povoľuje vzlet a pristátie, riadi vzlietanie a pristávanie lietadiel a riadi prevádzku na dráhe a predpristátie.
„Kruhový“ ovládač riadi pohyb lietadiel vo vzletovej a pristávacej zóne vo výškach do 1500 metrov a v okruhu 50 km od letiska. Vydáva povolenie na priblíženie na pristátie prilietavajúcim lietadlám a pokyny na počiatočné stúpanie odlietavajúcim lietadlám.
Približovací radič riadi pohyb lietadiel vo výškach 1 800 – 5 700 metrov a v okruhu 90 – 200 km od letiska.
Riadiaci ovládač monitoruje pohyb lietadla vo výškach nad 3 350 metrov v rámci stanovených horizontálnych hraníc a odovzdá riadenie letu ďalšiemu riadiacemu, keď lietadlo opustí svoju oblasť zodpovednosti.
Miestny dispečer letovej prevádzky riadi lety do nadmorskej výšky 1 500 metrov v rámci oblasti zodpovednosti (spravidla porovnateľnej v oblasti s administratívnym krajom) v horizontálnej rovine.

Je tu uvedených sedem typov kontrolórov, ale sú tu aj iné, ako napríklad procedurálny a plošný radarový kontrolér, procedurálny a radarový približovací kontrolér, letiskový kontrolér, pristávací radarový kontrolór a kontrolór inštruktora simulátora. Sú teda iní.

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky?

Výcvik riadiacich letovej prevádzky, ako aj zástupcov akejkoľvek inej zložitej profesie, je seriózny a zodpovedný proces.

Špecialisti sa pripravujú v špecializovaných jednoročných kurzoch, v stredných špecializovaných vzdelávacích inštitúciách (napríklad St. Petersburg Aviation Transport College of Civil Aviation) a na univerzitách, napríklad na Štátnej univerzite civilného letectva v Petrohrade, Uljanovsk. Vyššia letecká škola civilného letectva a Moskovská štátna technická univerzita civilného letectva. Tieto univerzity majú pobočky v rôznych mestách.

Dispečeri pravidelne absolvujú pokročilé školenia a certifikácie s rôznou frekvenciou v závislosti od triedy - ročne, každé dva alebo tri roky. Manažéri sú školení a certifikovaní menej často.

Školenie sa vykonáva buď v leteckej spoločnosti alebo v špecializovaných vzdelávacích inštitúciách.

Budúci dispečer absolvuje pred nástupom na školenie lekársku prehliadku. A keď sa stal špecialistom, robí to pravidelne. Odborná letová lekárska komisia vydáva záver o odbornej spôsobilosti, ktorý vám umožňuje pokračovať v práci ďalšie 4 roky, ak riadiaci letovej prevádzky nie je starší ako 40 rokov, potom každé dva roky a od veku 50 rokov letovú prevádzku kontrolór sa musí každoročne podrobiť lekárskej letovej odbornej prehliadke, ak do tohto veku neodišiel do dôchodku.

Aké vlastnosti musíš mať, aby si bol úspešný v tejto profesii?

Pracovisko riadiaceho letovej prevádzky je vybavené navigačnými prístrojmi, rádiovým spojením s pilotmi a telefónnym spojením s ostatnými dispečermi a letiskovými službami. Pracovisko okrem počítača so špecializovanými programami obsahuje monitory leteckej a meteorologickej situácie, rôzne displeje, indikátory a zdroje zvukových a obrazových signálov, tablety, grafy, dokumenty a príručky.

Špecialista zároveň rokuje s posádkou, sleduje priebeh letu na obrazovke radaru alebo monitora, udržiava kontakt s meteorologickou službou a posádkami lietadla, informuje ich o poveternostných podmienkach alebo ich informuje o zmenách trasu.

Súčasne môže byť pod kontrolou jedného riadiaceho letovej prevádzky 10-20 lietadiel súčasne.

Práca s technikou, rôznymi zdrojmi informácií a komunikačnými kanálmi rôznych úrovní kladie na dispečerov množstvo nárokov.

Požiadavky na profesionálne kvality:

Stredné odborné alebo vysokoškolské vzdelanie v odbore „Prevádzka lietadiel a manažment leteckej dopravy“ alebo „Manažment leteckej dopravy“.

Riadiaci letovej prevádzky musí ovládať anglický jazyk a ovládať odbornú leteckú terminológiu v tomto jazyku. Podľa moderných požiadaviek len tí, ktorí ovládajú jazyk na úrovni 4 (zo 6) na stupnici ICAO (Medzinárodná organizácia civilného letectva), dostanú povolenie lietať na medzinárodných trasách. Ak dispečer takýto certifikát nemá, môže pracovať len na miestnych tratiach.

Požiadavky na psychologické vlastnosti:

Z hľadiska psycho-emocionálnej záťaže je táto profesia jednou z najťažších, pretože dispečer je zodpovedný nielen za drahé vybavenie, ale aj za ľudské životy. Navyše emocionálna rezonancia v médiách a mysliach ľudí z leteckých nešťastí je silnejšia ako, povedzme, autonehody, hoci tie sa vyskytujú stokrát menej často.

Preto okrem absolútneho zdravia musí dispečer pre úspešnú prácu disponovať vysokou zodpovednosťou a disciplínou, odolnosťou voči stresu, rozsiahlou pamäťou RAM, priestorovou predstavivosťou a schopnosťou dlhodobo udržať pozornosť na vysokej úrovni aktivity.

Musí vedieť rýchlo určiť vzdušnú situáciu, keďže musí súčasne sledovať a ovládať niekoľko objektov pohybujúcich sa v trojrozmernom priestore rôznymi smermi rôznymi rýchlosťami. Dispečer musí dávať príkazy vzduchom a súčasne počúvať rozhovory svojich kolegov pracujúcich v súvisiacich sektoroch. Okrem toho je potrebné sledovať obrazovku radaru a robiť si poznámky do grafu.

Ako si vybudovať kariéru v tejto profesii?

Primárnym kariérnym krokom je praktikant dispečera. Dispečeri sa môžu ďalej špecializovať napríklad na riadenie letovej prevádzky alebo na riadenie letísk. Ale tak či onak im môžu byť priradené triedy: prvá, druhá alebo tretia. Odrážajú stupeň kvalifikácie špecialistu.

Ďalšie štádiá rastu: starší dispečer, dispečer-inštruktor.

Šéfom dispečerov je letový riaditeľ, vedúci riadiacej veže alebo riadiaceho strediska rôznych veľkostí - okresné, zónové alebo hlavné stredisko riadenia letovej prevádzky.

Ak navštívite dispečerské fóra na internete, všimnete si, ako sú títo ľudia zapojení do svojej práce, ako sú na ňu hrdí, uvedomujúc si zložitosť, dôležitosť a jedinečnosť takejto práce. Majú pocit, že sú súčasťou globálneho systému, a to nie sú slová: každý dispečer, ktorý hovorí po anglicky, môže pracovať v zahraničí, keďže systém riadenia letovej prevádzky je medzinárodný.

Leteckí špecialisti, ktorí riadia a udržiavajú letovú prevádzku lietadiel, vrtuľníkov a iných lietadiel, sa nazývajú riadiaci letovej prevádzky. Ich pôsobiskom sú letiská a vojenské letiská. Hlavnou úlohou predstaviteľov tejto profesie je zabezpečiť bezpečný, pravidelný a usporiadaný pohyb leteckej dopravy. Ak to chcete urobiť, musíte vedieť:

letecká navigácia (veda, ktorá študuje metódy a prostriedky riadenia leteckej dopravy);
letecká meteorológia (atmosférické procesy, ich vplyv na letecké činnosti);
pravidlá a pokyny rozstupov (rozptyľovanie lietadiel na určitú vzdialenosť, aby sa predišlo zrážke medzi nimi).

Práca riadiaceho letovej prevádzky je organizovaná tak, aby mohol riadiť všetky fázy pohybu lietadla alebo iného lietadla od vzletu až po pristátie. Vzdušný priestor je zároveň rozdelený na určité zóny pridelené jednotlivému riadiacemu letovej prevádzky, ktorý dohliada na let špecificky v rámci svojej oblasti. Preto majú riadiaci letovej prevádzky rôzne oblasti špecializácie:

Riadiace stredisko letiska - tu plánujú letový plán na deň v koordinácii s ostatnými letiskovými službami, kontrolujú situáciu vo vzduchu počas letov a udržiavajú neustálu komunikáciu s posádkami lietadiel.
„Rolovanie“ – kontroluje pohyb vozidiel na území letiska, povoľuje alebo zakazuje odťahovanie, štartovanie motora vozidla a rolovanie.
„Vzlet a pristátie“ - podieľajú sa na riadení vzletu a pristátia lietadiel.
„Kruh“ – riadi pohyb vozidiel vo vzletovej zóne s polomerom 50 km od letiska.
„Priblíženie“ - riadi let v nadmorskej výške 2100 - 5700 m, umožňuje pristátie v poradí podľa priority a definuje časové intervaly.
Okresné stredisko - riadi pohyb lietadiel vo výške 2100-17000 m.
Local Airlines point - pôsobí v oblasti miestneho letiska v nadmorskej výške 1500 m a menej.
Miestne riadiace centrum - zaberá oblasť administratívneho regiónu ďaleko od veľkých letísk, riadi lety vo výškach do 1500 m.

Kontrola a usmerňovanie pohybu lietadiel a iných vzdušných prostriedkov sa vykonáva monitorovaním situácie vo vzduchu pomocou špeciálneho monitora. V tomto prípade treba brať do úvahy meteorologické podmienky, letové poriadky lietadiel atď.

Riadiaci letovej prevádzky nemajú priestor na chyby, pretože životy iných ľudí závisia od ich pozorovania a reakcie. Preto je organizácia ich práce zameraná na predchádzanie chybám v riadení letu.

Dispečerská služba funguje vo dne aj v noci – 24 hodín denne. Kvôli tomu, aby sa predišlo nervovému a psychickému stresu, riadia letovej prevádzky plnia svoje pracovné povinnosti na zmeny.

Profesionálne zručnosti riadiaceho letovej prevádzky

Zamestnávatelia pri prijímaní osoby na pozíciu riadiaceho letovej prevádzky zohľadňujú tieto osobnostné vlastnosti:

odolnosť voči emocionálnemu a psychickému stresu;
schopnosť rozdeľovať pozornosť;
pozornosť a zodpovednosť;
vynaliezavosť a sebakontrola;
iniciatívne a organizačné schopnosti;
Analytická myseľ;
rozvinutá vizuálno-motorická koordinácia pohybov.

V tomto prípade musí riadiaci letovej prevádzky vedieť:

konštrukčné a prevádzkové zásady expedičných zariadení;
konštrukcia leteckých strojov, aby poskytovala rady na rýchle odstránenie akýchkoľvek problémov počas letu;
angličtina (alebo iný cudzí jazyk v závislosti od miesta výkonu práce);
odborné podmienky.

Okrem vyššie uvedeného je vhodné mať jeden z vysokoškolských diplomov v odbore „Prevádzka lietadiel a manažment letovej prevádzky“, „Manažment leteckej dopravy“.

Výhody práce riadiaceho letovej prevádzky:

práca nie je spojená s fyzickou aktivitou (môžu pracovať ženy rôzneho veku);
pohodlné pracovné podmienky (vnútri, sedenie);
právo na predčasný dôchodok (muži - od 50 rokov (pracovná prax najmenej dvanásť a pol roka), ženy - od 45 rokov (s najmenej desaťročnou praxou)).

Plat ruského riadiaceho letovej prevádzky v roku 2019

Priemerný plat riadiaceho letovej prevádzky za mesiac je asi 120 tisíc rubľov. Takéto informácie sú uvedené na webovej stránke http://ru.zarplat.info/riaditeľ letovej prevádzky. Už dnes sú informácie o zvýšení platov pre dispečerov letovej prevádzky o 30 % v roku 2018.

Tu si môžete pozrieť aj voľné pracovné miesta v nasledujúcich spoločnostiach v Ruskej federácii: Strela - 90 000 rubľov/mesiac, AC 1. trieda - 72 000 rubľov/mesiac, Letecká navigácia Severozápad - 65 000 rubľov/mesiac, “Avangard” Sosnovy Bor – 250 000 rubľov mesačne.

Ako sa stať riadiacim letovej prevádzky

V Rusku nie je veľa univerzít, kde môžete získať povolanie riadiaceho letovej prevádzky. Sú to MSTU civilného letectva (Moskva), Štátna univerzita civilného letectva (Petrohrad), Vyššia letecká škola (Uľjanovsk), Vyšší vojenský inštitút pomenovaný. V.M. Komárova (Jajsk). Petrohradská štátna univerzita civilného letectva má svoje pobočky v Chabarovsku a ATK GA, po štúdiu tam môžete získať stredné odborné vzdelanie.

Riadiaci letovej prevádzky každé tri roky absolvujú špeciálne pokročilé školenia, po ktorých potvrdia svoje aktuálne osvedčenie a spôsobilosť podľa potreby.

Pripomínajú odborníci

Riadiaci letovej prevádzky je jednou z najzodpovednejších profesií, ktorá sa spája nielen s leteckou technikou, ale aj s ľudskými životmi.

Každým rokom v Rusku rastie počet leteckých prepráv, a to na domácich aj medzinárodných trasách. Otvárajú sa nové destinácie a zahraničné letecké spoločnosti pokračujú v expanzii na letiská v krajine. Ľudia sú zvyknutí na lietanie: služobné cesty, služobné cesty, dovolenky - lety sa už dávno stali samozrejmosťou. Málokto z pasažierov nastupujúcich do lietadla sa však zamýšľa nad tým, kto vlastne riadi tento obrovský tok prilietavajúcich a odlietavajúcich lietadiel a ako sa tento obrovský mechanizmus v neustálom pohybe ovláda.
1.

Dnes o tom budeme hovoriť trochu podrobnejšie na príklade strediska ATS Domodedovo, čo je štrukturálne oddelenie moskovského strediska ATC.

Medzi funkcie centra patrí zabezpečenie bezpečnosti, pravidelnosti a efektívnosti letov lietadiel v areáli letiska Domodedovo. Riadenie letovej prevádzky v areáli letiska Domodedovo je realizované pomocou technológie TOWER (veža - veliteľské a riadiace centrum) v dvoch jazykoch: ruskom a anglickom...
2.

Všetko, čo sa deje na letisku letiska, sa deje len pod kontrolou a na príkazy dispečerov. Týka sa to nielen pilotov lietadiel, ale aj pozemných technických služieb. Je pravda, že toto všetko zostáva pre cestujúcich úplne nepostrehnuteľné po celý čas, keď sú medzi stenami komplexu letiskového terminálu a na palube lietadla...
3.

Po príprave lietadla na let musí posádka lietadla získať povolenie na tento let od riadiacej veže letiska. Ďalej si posádka niekoľko minút pred odletom vyžiada od kontrolóra taxi povolenie na spustenie motorov a po jeho obdržaní začne s prípravami na vzlet. Taxikár hlási aj trasu na dráhu a umožňuje rolovanie na takzvaný predštart - miesto na rolovacej dráhe priamo pred dráhou...
4.

Po hlásení posádky o predštarte riadiaci taxislužby odovzdá lietadlo pod kontrolu riadiacemu štartu, ktorý povolí výkonný štart, teda rolovanie priamo na dráhu a zarovnanie pozdĺž jej stredovej čiary, hlási podmienky pre vzlet, a po hlásení pripravenosti posádky povolí vzlet.
5.

Po štarte sa lietadlo dostane pod kontrolu Moskovského leteckého riadiaceho strediska (MADC). Postupne je obsluhovaný riadiacimi: kruhový a spodný prístup, ktorí môžu upraviť stanovený postup vstupu do dýchacích ciest; potom horné priblíženie, ovládanie lietadla, kým nedosiahne predpísanú letovú hladinu a neopustí Moskovskú vzdušnú zónu (AMZ), a nakoniec dispečeri okresného riadiaceho strediska (RCC), ktorí obsluhujú lietadlo v letovej hladine. .
6.

Povedzme si trochu podrobnejšie o práci riadiacich štartu, ktorých oblasť zodpovednosti zahŕňa vzdušný priestor, ktorý zahŕňa sektory stúpania po vzlete a konečnej fáze priblíženia, ako aj oblasť manévrovania (dráha a rolovacie dráhy) ...
7.

Letisko Domodedovo má dnes dve paralelné dráhy s kurzami 14L/32R a 14R/32L systém Heading-Glideslope System (CGS) funguje vo všetkých štyroch smeroch, čo umožňuje lietadlám s príslušným vybavením na palube čo najviac automatizovať proces pristávania. zaistiť bezpečnosť letu pri meteorologickom minime ICAO kategórie III-A (s vertikálnou viditeľnosťou do 15 metrov a horizontálnou do 200 metrov) ...
8.

Zároveň sú v prevádzke spravidla iba dve trate, ktoré sú určované najmä smerom vetra. Ale kurz 32 sa považuje za prioritný, pretože pri pristávaní na dráhach 32L a 32R sa ľahšie vytvorí medzera medzi lietadlami, pri pristávaní na dráhach 14 je manévrovací priestor obmedzený Moskvou (prelety nad ktorými sú zakázané pod 8000 metrov), ako aj Vnukovo a Ramenskoje. ...
9.

Pre efektívnu prevádzku dvoch existujúcich jazdných pruhov je potrebné uviesť do prevádzky ďalší lokátor, ktorý je už vybudovaný na území letiska, ale ešte nie je prepojený s existujúcim systémom riadenia letovej prevádzky TERCAS (TERCAS - Terminal and En- Automatizovaný systém riadenia trasy). Tri radary: po jednom v Domodedove, Vnukove a Šeremeteve - poskytujú úplné pokrytie nákladového strediska, nový lokátor výrazne zlepší prevádzku existujúcich systémov a pokryje dosah od zeme až do výšky 500 metrov na najpresnejšej možnej úrovni ...
10.

Plánuje sa vybudovanie tretej pristávacej dráhy, plocha 9 550 hektárov je už vyhradená pre budúcu výstavbu. Taktiež sa v súvislosti s rozšírením a zvýšením počtu jazdných pruhov plánuje výstavba novej riadiacej veže vysokej až 100 metrov...
11.

Teraz je letový poriadok navrhnutý tak, že od 7 do 23 hodín sa každú hodinu vykoná aspoň 40 vzletov a pristátí, aby sa zaťaženie rozložilo čo najrovnomernejšie v čase. V priebehu budúceho roka, po zavedení novej štruktúry vzdušného priestoru na moskovskom letisku s prevádzkou oboch pristávacích dráh, bude letisko Domodedovo schopné poskytnúť kapacitu až 90 vzletových a pristávacích operácií za hodinu. V roku 2013 bolo špičkové zaťaženie 59 operácií za hodinu...
12.

Celkovo je kapacita letiska ešte vyššia, ako môže poskytnúť prístup. Dôvodom je aj skutočnosť, že predtým sa rozdelenie letov medzi letiskami nákladového strediska určovalo najmä s prihliadnutím na geografický princíp: Šeremetěvo slúžilo severným a severozápadným smerom a všetkým medzinárodným letom, Vnukovo - južným a juhovýchodným smerom, Domodedovo - východné...
13.

V súčasnosti v kontexte konkurencie medzi letiskami už nie je kľúčový geografický princíp rozloženia tokov lietadiel, čo spolu so zákazom letov nad Moskvou následne zvyšuje zaťaženie nákladového strediska...
14.

Výška existujúcej veže je 42 metrov, z ktorej je viditeľné takmer celé územie letiska. Prehľad o tých úsekoch dráhy, ktoré sú uzavreté stavbami, je zabezpečený pomocou videokamier...
15.

V pokojnej pracovnej atmosfére, ktorá vládne v ošetrovni riaditeľstva pre vnútorné záležitosti, je ťažké uveriť, že ľudia za kontrolami sú predstaviteľmi jednej z najstresujúcejších a najzodpovednejších profesií!
16.

Dispečeri majú 6 zmien, v každej je 10 ľudí: letový riaditeľ, starší dispečer a 8 dispečerov (ide o výplatnú pásku, v skutočnosti pracuje 6-7 ľudí súčasne). Pracovný režim dispečera by nemal presiahnuť 36 hodín týždenne. Dispečeri chodia na zmeny podľa harmonogramu: deň, ráno, noc. Pri odchode na smenu sa vykonáva 15-minútová inštruktáž, ďalších 15 minút sa venuje prijímaniu/odovzdávaniu služby.

Po dvoch hodinách práce nasleduje 20-minútová prestávka a pri vysokej intenzite blízko kapacity letiska 10-minútová prestávka po každej hodine práce. Po nočnej službe sa poskytujú tri dni voľna. Dovolenka je 28 hlavných dní a 39 dodatočných dní pre škodlivé pracovné podmienky, čiže spolu 67 dní...
17.

Počas niekoľkých rokov práce na veži na Domodedove stihla pôvabná Natalya zažiť veľa ťažkých situácií – taká je práca dispečera. Myšlienky na zmenu zamestnania však nikdy nevznikli. Už v mladosti si toto povolanie vybrala pre seba a sotva to mohlo byť inak, keď celá rodina pracovala na letisku. Predtým boli dievčatá najímané ako riadiace letovej prevádzky s veľkou nevôľou, dnes sa situácia vyrovnala. Mladí špecialisti sú dnes veľmi žiadaní a takýto problém už neexistuje...
18.

Každý dispečer sa každé dva roky podrobuje lekárskej prehliadke a každé tri roky je povinný získať osvedčenie o znalosti anglického jazyka v kategórii IV ICAO. Dispečeri odchádzajú do dôchodku v 50 rokoch, ale to neznamená, že zamestnanec musí hneď skončiť. Ak to lekárska rada dovolí a pre dispečerov je to takmer rovnaké ako pre civilných pilotov, tak ľudia pokračujú v práci. Hlavným kritériom je v tomto prípade zdravie...
19.

V čase natáčania bola dráha 14L riadená jedným ovládačom a susedná (14R) bola riadená dvoma. V tomto čase sa vykonávali plánované práce na konci dráhy 14L a preto sa na nej nevykonávali pristátia, zaťaženie bolo menšie. Zatiaľ čo dráha 14R fungovala pre vzlet aj pristávanie a obsluhovali ju dvaja dispečeri: riadiaci dispečer (pracuje priamo s posádkami lietadiel - vedie rádiovú komunikáciu) a podporný dispečer (riadi dopravu, zabezpečuje interakciu s ostatnými službami, vedie záznam o vzletoch). / pristátia a asistuje pri riadení vrátane práce so zariadením na osvetlenie dráh). Rozdelenie zamestnancov rieši starší dispečer, riadi sa aktuálnou situáciou...
20.

Službukonajúci elektrotechnický technik kontroluje osvetľovacie zariadenie dráh (dúfame, že nabudúce sa nám podarí bližšie spoznať obsluhu tohto zariadenia).
Dráhové svetlá sú manuálne nastavované riadiacim v závislosti od meteorologickej viditeľnosti. Displej počasia zobrazuje viditeľnosť v troch bodoch: na začiatku, v strede a na konci pásu. Intenzita osvetlenia sa volí na základe minimálnej meteorologickej viditeľnosti.

Ak je viditeľnosť aspoň na jednom z bodov menšia ako 600 metrov, dispečer informuje posádku o jej hodnotách vo všetkých troch bodoch. Ak je dohľadnosť v rozsahu od 600 do 2000 metrov, hlási sa len jedna hodnota (v pristávacej zóne). Ak je dohľadnosť viac ako 2000 metrov, jej hodnota sa vôbec neuvádza. Všetky meteorologické informácie vrátane viditeľnosti dostávajú posádky od automatického informátora (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Na žiadosť posádky lietadla je možné meniť intenzitu dráhových svetiel...
21.

Vo všeobecnosti sa práca dispečera, ktorý prešiel fázou riadenia lietadla, pretransformovala skôr do služby. Hlavnou úlohou riadiacich letovej prevádzky je v súčasnosti poskytovať posádkam letecké a meteorologické informácie, ako aj predchádzať nebezpečným priblíženiam...
22.

Na dodržanie bezpečného intervalu sa používa metóda vektorovania (vo väčšej miere pri priblížení na pristátie). Vectoring – poskytovanie navigačného navádzania lietadlám inštruovaním posádok na určitých kurzoch na základe použitia radarových údajov. Hlavným rozdielom medzi fázou vektorovania a ostatnými fázami letu je, že v tomto prípade preberá zodpovednosť za navigáciu dispečer.

Vektorovanie končí buď jasným upozornením posádky na potrebu pokračovať v navigácii vlastnými prostriedkami, alebo ich nasadením na kurz, ktorý im umožní samostatne (pomocou technických prostriedkov približovacieho systému, napr. KGS) priviesť lietadlo na predpristávaciu priamku alebo vstupom do vizuálnej manévrovacej zóny. To sa dosiahne zmenami v kurze alebo rýchlosti...
23.

Ak hrozí skrátenie bezpečného intervalu na priamej línii pred pristátím, riadiaci môže dať lietadlu príkaz na oblet. Interval 5 kilometrov sa považuje za bezpečný a pre ťažké lietadlo (viac ako 136 ton) - 10 kilometrov. Druhým možným dôvodom pre príkaz go-around by mohla byť prítomnosť prekážok na dráhe. Vo všetkých ostatných prípadoch rozhoduje o obídení veliteľ lietadla...
24.

Vedúci dopravnej služby strediska ATS Domodedovo Viktor Aleksandrovič Sitnikov demonštruje vizuálny diagram, na základe ktorého môžete posúdiť stupeň usporiadanosti leteckej prevádzky. Pre porovnanie, na ľavom diagrame zelené a červené pruhy označujú denné trajektórie vzletov a pristátí lietadiel na londýnskom letisku Heathrow a na pravom diagrame sú oblasti letu lietadiel v moskovskej leteckej zóne zafarbené modrou...
25.

Toto sú len všeobecné základy riadenia letovej prevádzky na letisku, v jednom príbehu nie je možné pokryť všetky vlastnosti tohto zložitého a viacúrovňového systému. Ale hlavné je, že všetko v ňom podlieha jednej všeobecnej požiadavke – zaisteniu poriadku a bezpečnosti letov lietadiel. Práve splnenie tejto globálnej úlohy je spolu s prácou ďalších služieb kľúčom k príjemnému letu pre pasažiera...
26.

No o nádherných výhľadoch z riadiacej veže netreba ani hovoriť a najmä počas západu slnka to stačí vidieť raz - naozaj je tu miesto, kde si oko oddýchne...
27.

Ďakujeme tlačovému stredisku Moskovského strediska riadenia letovej prevádzky a tlačovej službe letiska Domodedovo za zorganizovanie tohto podujatia a uľahčenie fotografovania.
Osobitné poďakovanie patrí vedúcemu dopravnej služby strediska ATS Domodedovo Viktorovi Aleksandrovičovi Sitnikovovi za veľmi poučný a zaujímavý príbeh o práci dispečerov!

Prevzaté z tankasan v Domodedove - veža...

Ak máte výrobu alebo službu, o ktorej chcete našim čitateľom povedať, napíšte mi - Aslan ( [e-mail chránený] ) a urobíme najlepšiu reportáž, ktorú uvidia nielen čitatelia komunity, ale aj stránky Ako sa to robí

Prihláste sa tiež na odber našich skupín v Facebook, VKontakte,spolužiakov a v Google+plus, kde budú zverejnené najzaujímavejšie veci z komunity plus materiály, ktoré tu nie sú a videá o tom, ako to v našom svete chodí.

Kliknite na ikonu a prihláste sa!

Vhodné vzdelávacie špeciality: Technická prevádzka automatizovaných systémov, riadenie letovej prevádzky, technická prevádzka lietadiel a letísk, systémy riadenia leteckej dopravy, organizácia využívania vzdušného priestoru, systémy
Kľúčové položky: matematika; Ruský jazyk; informatika; fyziky

Náklady na školné (priemer v Rusku): 560 000 rubľov

Popis práce:

*Školné je za 4 roky bakalárskeho štúdia .

Špecialista na riadenie letovej prevádzky.

Vlastnosti profesie

Posádka je počas letu lietadla v kontakte s dispečermi, ktorí zodpovedajú za poriadok pohybu lietadiel a vrtuľníkov.

Riadenie dispečerom zahŕňa absolútne všetky fázy pohybu lietadla: od rolovania z parkoviska pred vzletom až po rolovanie na parkovisko po pristátí.

Celý vzdušný priestor je rozdelený do oblastí zodpovednosti riadiacich stredísk. A dispečer riadi pohyb v oblasti zodpovednosti svojho bodu.

Dispečer letisková riadiaca veža zostavuje denný letový plán, koordinuje jeho realizáciu s inými službami, so svojimi kolegami z iných letísk (napríklad s oddelením riadenia letovej prevádzky iného letiska). Neustále je v kontakte s posádkami lodí a monitoruje situáciu vo vzduchu. Na niektorých letiskách tieto funkcie vykonáva styčný tím.

Riadiaci „Taxiing“ riadi dopravu na území letiska.

Dispečer "Štart a pristátie" dohliadať na vzlietajúce a pristávajúce lode.

Ovládač Krug riadi pohyb v okruhu 50 km vo výške 2100 m a nižšie (zóna vzletu a pristátia). Pristávajúcim vydáva povolenia na pristátie a odchádzajúcim pokyny na počiatočné stúpanie.

Ovládač Approach riadi pohyb v nadmorskej výške 2100-5700 m. Oblasť pokrytia kruhu je 90-120 km. z letiska. Určuje poradie pristátia, priblíženie na pristátie, intervaly.

Dispečer okresné centrum riadi let vo výškach 2100-17000.

Dispečer bod miestnych leteckých spoločností- usmerňuje let vo výške 1500 m a nižšie v priestore letiska.

Dispečer miestne riadiace centrum- nasmeruje let mimo veľkých letísk - vo výške 1500 m a menej v rámci stanovenej oblasti zodpovednosti (zvyčajne je to oblasť administratívneho regiónu alebo jeho významná časť).

Dispečer neustále monitoruje vzdušnú situáciu pomocou špeciálneho monitora s prihliadnutím na poveternostné podmienky, harmonogramy lodnej dopravy a pod. Dispečer je neustále v kontakte s posádkami lodí a so svojimi kolegami z priľahlých oblastí zodpovednosti.

Lietadlo je príliš rýchly spôsob dopravy na to, aby si dispečer dovolil byť pomalý. Napríklad v neočakávanej situácii musí rýchlo rozohnať lietadlá do bezpečnej vzdialenosti, rozhodnúť o zákaze pristátia (alebo naopak) atď. Navyše, jeden dispečer dokáže odbaviť až 20 lietadiel súčasne.
Keďže nie je čas nad situáciou dlho premýšľať, všetky úkony dispečera sú prísne regulované.

Práca dispečera je organizovaná tak, aby sa minimalizovali chyby v riadení letu. Dispečer má okrem pravidiel a pokynov k dispozícii aj vybavenie: monitory, spoje, signalizačné tabule a pod.. Informácie prijíma aj od meteorologických služieb a využíva referenčné informácie.
Každý dispečer vie, že jeho nesprávne rozhodnutia môžu viesť ku katastrofe a stratám na životoch. Vysoká zodpovednosť s veľkým množstvom práce, vysoká rýchlosť rozhodovania – to všetko znamená zvýšené nervové napätie.

Riadiaci letovej prevádzky na letisku v Miami zaspal počas nočnej zmeny, informovala v sobotu (16. apríla 2011) agentúra Associated Press.

K incidentu došlo v sobotu skoro ráno. Počas tejto nočnej služby pracovalo vo velíne ešte 12 ľudí a jeden z nich nahlásil kolegu, ktorý zaspal.

Podľa predbežných výsledkov vyšetrovania dispečerovi neušiel ani jeden rádiový signál z lietadla, takže incident nijako neovplyvnil chod letiska. Dispečer, ktorý zaspal na svojom stanovišti, bol však pozastavený z práce.

To sa už stalo na letiskách v Texase, Nevade, Tennessee a Washingtone.

Pred pár dňami sa v USA začala celoštátna revízia služieb riadenia letovej prevádzky a hlavný dispečer letovej prevádzky USA Hank Krakowski rezignoval. Vedenie amerického Federálneho úradu pre letectvo už oznámilo, že bude musieť zrušiť prax sólo nočných hliadok a revidovať pracovné plány riadiacich letovej prevádzky.

Práca dispečera Approach je náročná najmä z hľadiska emočného stresu.

Povolanie riadiaceho letovej prevádzky patrí medzi najnebezpečnejšie a najzodpovednejšie povolania spojené s technikou a ľudskými životmi (z pohľadu psychológie je najväčší záujem

Dispečerská služba funguje nepretržite a dispečeri strážia v zmenách. To, podobne ako nervové napätie, možno pripísať nevýhodám povolania. Tieto ťažkosti však kompenzuje pocit zadosťučinenia z dobre vykonanej práce a uvedomenie si vlastnej nepostrádateľnosti.
Medzi bonusy povolania patrí nárok na predčasný dôchodok. Pre mužov - od 50 rokov, pre ženy - od 45 rokov, ak pracovali v službách priameho riadenia letov aspoň 12 rokov 6 mesiacov a aspoň 10 rokov. (článok 14 článku 27 federálneho zákona Ruskej federácie zo 17. decembra 2001 č. 173 - federálny zákon)

Dôležité vlastnosti

Odolnosť voči stresu, vysoký zmysel pre zodpovednosť, schopnosť riadiť svoju pozornosť.
Dobré zdravie (vrátane kardiovaskulárneho systému) je nevyhnutné. Preto raz za 2 roky absolvuje riadiaci letovej prevádzky lekársku a letovú odbornú komisiu.

Vedomosti a zručnosti

Ako už bolo uvedené, všetky činnosti dispečera sú prísne regulované. Pre každú pracovnú situáciu sú stanovené pravidlá, pokyny a scenáre správania, ktoré musí dispečer poznať. Musí poznať zákonitosti leteckej navigácie a rozumieť leteckej meteorológii.
Vyžaduje sa aj znalosť angličtiny v medziach stanovených medzinárodnými štandardmi.

Kde učia

Stredné odborné vzdelanie

Krasnojarská letecká technická vysoká škola civilného letectva,
Chabarovská pobočka Krasnojarskej leteckej technickej školy
Špecialita: Riadenie leteckej dopravy

Vyššie vzdelanie

Vyššia vojenská letecká škola Yeisk (Vojenský inštitút) pomenovaná po. V.M. Komárovej
Krasnodarská vyššia vojenská letecká škola pilotov (Vojenský inštitút) pomenovaná po. A.K. Serova
Štátna univerzita civilného letectva v Petrohrade (Univerzita civilného letectva)
Špecialita: "Prevádzka lietadiel a riadenie letovej prevádzky"

Pokročilé školenie prebieha každé 3 roky, potvrdenie o platnom osvedčení riadiaceho letovej prevádzky sa vykonáva v závislosti od triedy riadiaceho po 2 alebo 3 rokoch. Okrem toho je v súčasnosti povinná požiadavka na riadiaceho letovej prevádzky. 4 - povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Riadiaci letovej prevádzky je dirigent, ktorý riadi orchester leteckých turbín na nebesiach. Dispečer je tiež talentovaný umelec, ktorý maľuje jedinečné obrazy dráh lietadiel na azúrovej oblohe. Ak sa pokúsite opísať povolanie riadiaceho letovej prevádzky oficiálnymi slovami, ukáže sa, že ide o špecialistu, ktorý riadi pohyb lietadiel zo zeme. Prvoradou zodpovednosťou riadiaceho letovej prevádzky je zabezpečiť riadny a bezpečný pohyb lodí v oblasti, za ktorú je zodpovedný.

Medzi povinnosti riadiaceho letovej prevádzky patrí informovanie posádok o meteorologickej situácii na trati aj na letiskách, ako aj udržiavanie komunikácie s pilotmi. Správy sa musia vymieňať v súlade s pravidlami rádiovej komunikácie. Okrem toho musí kontrolór zadávať údaje do automatizovaných systémov, aby mohli správne vyhodnotiť situáciu vo vzdušnom priestore.

Práve riadiaci letovej prevádzky musí zachovať bezpečnosť v prípade, že by vo vzduchu nastala neočakávaná situácia. Riadi tiež pohyb lietadla, ak na palube zostáva málo paliva, a tiež vytvára bezpečnú vzdialenosť medzi lietadlami. Sledovanie kvality komunikácie a stavu rádiových zariadení je tiež výsadou riadiacich letovej prevádzky. Za nepriaznivých poveternostných podmienok dispečeri letovej prevádzky poskytujú pomoc a v prípade potreby presmerujú lode na pristátie na iné letiská. Pri vykonávaní pátracích alebo záchranných operácií, ak ide o letectvo, dispečer koordinuje smer týchto operácií. Popis profesie riadiaceho letovej prevádzky

Riadiaci letovej prevádzky je všeobecný názov pre povolanie, ktoré zahŕňa niekoľko špecialít.

Dispečer na riadiacej veži na letisku. Medzi jeho úlohy patrí zostavenie letového plánu na daný deň a koordinácia tohto plánu s dispečermi na iných letiskách.

Dispečer na obslužnom mieste odchodu povoľuje let vo vyhlásenom kurze uvedenom v pláne. Povolenie sa vydáva na základe informácií poskytnutých z riadiaceho centra.

Taxi manažér prevádzkuje lietadlá a letiskové služby len na svojom území. Iba tento dispečer dáva právo spúšťať motory lodí a riadi lietadlo pri pohybe po riadiacich dráhach a dáva súhlas na predbežný štart.

Ovládač pristátia a štartu riadi lietadlá na vzletových a pristávacích dráhach, povoľuje vzlet a pristátie lietadiel.

Kruhový manažér umožňuje pristávajúcim lodiam pristáť a dáva pokyny odchádzajúcim lodiam, aby začali počiatočné stúpanie.

Manažérsky prístup a priraďuje poradie približovania plavidiel pri pristávaní a tiež stavia určité intervaly oddeľovania vzletu a pristátia.

Dispečer okresného strediska vykonáva kontrolu nad horizontálnym pohybom plavidiel v priestoroch, ktoré sú preň zriadené, pozdĺž vzdušných trás vedúcich v priestore jeho zodpovednosti a mimo neho.

Nechýbajú špeciality dispečera miestnej leteckej linky a dispečera informátora. Títo ľudia pracujú ďaleko od leteckých uzlov a trás s hustou premávkou.

Ak chcete pracovať ako riadiaci letovej prevádzky, musíte mať určité vlastnosti a spĺňať určité požiadavky:

– výnimočný zdravotný stav a požiadavky sú rovnaké ako pre zdravie pilotov;
- vysoká zodpovednosť;
- odolnosť voči stresu;
- dobrá fyzická zdatnosť;
- schopnosť sústrediť sa;
- rýchla reakcia;
- vynikajúca pamäť;
- schopnosť rýchlo počítať;
- schopnosť navigácie vo vesmíre;
- mať priestorové myslenie.

Odporúčame tiež, aby ste sa oboznámili s profesiou pilota, lingvistu a barmana.

Ovládač musí vedieť vybrať potrebné informácie z rôznych správ a tiež si vedieť predstaviť polohu lietadla v priestore v danom momente a po určitom čase cestovania.

Táto profesia sa objavila v čase, keď sa letecké lety rozšírili a bolo potrebné stanoviť určité pravidlá letu, ako aj zabezpečiť rádiovú komunikáciu a riadenie letu. Potom sa objavil systém riadenia letovej prevádzky, kde dispečer riadi proces pohybu lietadla. A bezpečnosť premávky závisí od dispečera.

Ak si na chvíľu predstavíte situáciu, že dispečer jednoducho neprišiel do práce. Okamžite bude vo vzduchu cítiť skutočný chaos. Stovky lietadiel budú lietať rôznymi smermi v rôznych výškach a dokonca aj za zhoršenej viditeľnosti. Je strašidelné na to čo i len pomyslieť. Práve preto musí dispečer mať dobrú dikciu a schopnosť správne vyhodnotiť situáciu vo vzduchu a okamžite reagovať na akékoľvek zmeny.

Aj keď je povolanie riadiaceho letovej prevádzky považované za romantické a kreatívne, rovnako ako iné povolania má nielen pozitívne stránky, ale aj dosť vážne nevýhody.

Medzi výhody by som rád poznamenal:

– plat riadiaceho letovej prevádzky v Moskve a iných mestách je pomerne vysoký;
– dlhšia dovolenka;
- zdravotné poistenie;
– bezplatný let raz ročne.

Nevýhody povolania sú významné:

- neustály stresový stav;
– rozvrh práce na zmeny;
– chyby riadiacich letovej prevádzky môžu viesť k trestnej zodpovednosti.

Napriek prítomnosti stresových situácií sa práca dispečera považuje za neuveriteľne dôležitú a musíte pochopiť, že bez týchto ľudí je jednoducho nemožné lietať. Veď práve oni robia všetky lety jednoduchými a pokojnými a máloktorý pasažier premýšľa o tom, kto je v letectve najdôležitejší.

Bližšie si profesiu môžete priblížiť vo videu: