Ubytovanie pre posádku na lodi. Vonkajšia architektúra lode, priestory lode, ich umiestnenie a účel. Pozrite sa, čo je „ubytovanie plavidla“ v iných slovníkoch

Hlavný trup zahŕňa všetky priestory tvorené vonkajším oplechovaním, hornou súvislou palubou, ako aj paluby, plošiny, hlavné priečne a pozdĺžne priedely a priečky umiestnené vo vnútri trupu. Sú tu miestnosti tvorené hlavnými prepážkami, palubami a plošinami - oddeleniami a ďalšími lodnými priestormi tvorenými ohradami a plošinami v nadstavbách, palubných prístreškoch, ako aj v hlavnom trupe.

Medzi najdôležitejšie priehradky hlavného tela patria: predok- extrémna nosová priehradka; afterpeak- krajná zadná priehradka; priestor s dvojitým dnom- priestor medzi vonkajším plášťom a druhým dnom; držať- priestor medzi druhým dnom a najbližšou palubou; dvojpodlažné- priestory medzi susednými palubami hlavného trupu; hlboké nádrže- hlboké nádrže umiestnené nad druhým dnom; kofferdamy- úzke olejo- a plynotesné suché oddelenia umiestnené medzi oddeleniami alebo nádržami na ropné produkty a priľahlými miestnosťami; oddelenia hlavných a pomocných mechanizmov, tunel vrtuľového hriadeľa- na lodiach s MKO v strednej časti lode a pod.

Prítomnosť jedného alebo druhého z vyššie uvedených oddelení na konkrétnych nádobách je určená účelom a dizajnom nádoby.

Nadstavby sú umiestnené na hornej súvislej palube hlavného trupu. Rozprestierajú sa po šírke plavidla, buď zo strany na stranu, alebo tak, že ich bočné steny sú trochu vzdialené od strán, ale nie viac ako 0,04 šírky plavidla (inak sa nazývajú palubné prístrešky). Nadstavby slúžia nielen na umiestnenie priestorov, ale aj na zlepšenie plavebnej spôsobilosti plavidla.

Nadstavba luku– nádrž- znižuje zaplavovanie paluby, zadná nadstavba– ut– zväčšením voľného boku v korme sa zvyšuje rezerva vztlaku a nepotopiteľnosť plavidla v prípade poškodenia kormy a plavidlo je pristrihnuté k korme, stredná nadstavba zvyšuje rezervu vztlaku.

Palubné prístrešky majú menšiu šírku ako nadstavby. Sú inštalované na hornej palube hlavného trupu alebo na nadstavbách.

Klasifikácia priestorov lode

V závislosti od účelu sú všetky lodné priestory rozdelené na špeciálne, obslužné, obytné, verejné, spotrebiteľské služby, stravovacie, sanitárne, zdravotnícke, dielne, lodné zásoby a palivové, vodné, olejové a vodné balastné priestory.

Špeciálne izby v závislosti od účelu plavidla sa používajú: na umiestnenie nákladu (nákladných priestorov) - na nákladných a nákladno-osobných lodiach; pre špeciálne technologické zariadenia na spracovanie rýb - na rybárskych plavidlách; pre laboratóriá - na výskumných plavidlách.

Medzi špeciálne patria aj hangáre na umiestnenie helikoptér na palubách lodí a miestnosti na ich údržbu.

Kancelárske priestory sú navrhnuté tak, aby zabezpečili normálnu prevádzku plavidla ako plávajúcej konštrukcie. Tie obsahujú: priestory hlavných a pomocných mechanizmov; priestory na umiestnenie palubných mechanizmov a mechanizmov lodných systémov- koridor, hasiace stanice s oxidom uhličitým, diaľkové meranie výšky nákladu a riadenie operácií s nákladom, stanice na príjem a výdaj paliva, ventilátorové stanice, klimatizačné miestnosti atď.; palubné prístrešky, navigačné miestnosti a stĺpy- riadiaca miestnosť, navigačná miestnosť, rozhlasová miestnosť, log a echolot, miestnosť s gyrokompasom, požiarne a núdzové stanice, automatická telefónna ústredňa, vysielacia miestnosť, miestnosť na batérie, jednotka atď.; workshopy- strojárstvo, vodoinštalatérstvo, elektrotechnika a rádiotechnika, zváracia stanica, dielňa na opravu rybárskych potrieb, plavidiel, prístrojovej techniky a pod.; administratívne priestory- loď, stroj, nákladná kancelária, kancelária správcu, lodný archív, pokladňa, expedičná miestnosť, tlačiareň atď.

Obytné priestory (kajuty) sú určené na trvalý pobyt posádky lode a ubytovanie cestujúcich.

Kabíny posádky sú rozdelené na kabíny pre veliteľský štáb, posádku a personál údržby, líšia sa umiestnením, rozlohou a vybavením. Zvyčajne sa nazývajú ubikácie pre posádku určené na ubytovanie viac ako štyroch ľudí kóje. Kabíny pre cestujúcich sa v závislosti od ich polohy, plochy, počtu miest na sedenie a vybavenia delia na luxusné kabíny, kabíny I., II. a III. triedy. Na väčšine moderných lietadiel sú triedy II a III zvyčajne nahradené jednou, takzvanou turistickou triedou. Na osobných lodiach miestnych tratí sú k dispozícii priestory na sedenie.

Verejné priestory slúžia na organizovanie a realizáciu rôznych kultúrnych podujatí, kolektívnej rekreácie a stravovania posádky a cestujúcich. Patria sem verejné priestory pre posádku a samostatné verejné priestory pre cestujúcich, ako aj priestory na otvorenej palube a priechodné priestory.

TO verejné priestory posádky zahŕňajú šatňu, veliteľské a posádkové salóny, veliteľské a posádkové jedálne, fajčiarne, telocvičňu, bazén, školiacu miestnosť, červený kútik, knižnicu a kabíny verejných organizácií. Veľké rybárske a výskumné plavidlá majú kiná; na lodiach s malou posádkou sa filmy zvyčajne premietajú v jedálňach.

TO verejné priestory pre cestujúcich patria reštaurácie, jedálne, bufety, bary, kaviarne, salóny (hudobné, fajčiarske, hry, rekreácia), kino a koncertná sála, telocvičňa, bazén, knižnica s čitárňou, detské izby.

Vonkajšie palubné plochy zahŕňajú verandy, promenádne terasy, soláriá, vonkajšie bazény (pre dospelých a deti), športové ihriská, tanečné parkety atď.

TO priechodné miestnosti zahŕňajú chodby, vestibuly, haly, foyer, uzavreté promenádne paluby.

Vybavené na osobných, expedičných lodiach a veľkých rybárskych základniach. Patria sem: štúdiá spotrebiteľských služieb, kaderníctva, kozmetické salóny, fotografické štúdiá, lodné obchody, kiosky, skladovacie skrinky atď.

Priestory podávania jedál slúžia na prípravu a distribúciu jedla posádke a cestujúcim, ako aj na umývanie a skladovanie riadu. Rozlišovať lodná kuchyňa priestory (kuchyňa pre cestujúcich, lodná kuchyňa, pekáreň, kuchynka a predajne pekárenských potrieb) a prípravný(krájanie mäsa, rýb, zeleniny, krájač chleba, špajza, umývačka riadu, špajza na riad a obrusy).

Sociálne zariadenia rozdelený na sanitárne(práčovne, sušiarne, žehliarne, sklady čistej a špinavej bielizne, dezinfekčná komora, pracovné šatne a pod.) a sanitárne a hygienické(pánske a dámske umyvárne, sprchy, vane, vane, sanitárne inšpekčné miestnosti, toalety atď.).

Medzi zdravotnícke priestory patrí ambulancia, prijímacia miestnosť lekára, operačná sála, röntgenové, zubné a iné ordinácie (na lodiach s väčším počtom osôb), ošetrovňa, izolačné oddelenie, lekáreň, zdravotnícke a hygienické sklady, Typicky sa komplex priestorov lekárskej služby na lodiach nazýva zdravotnícka jednotka.

Slúži na uskladnenie zásob, kapitána, navigácie a iných lodných zásob. Tie obsahujú: poskytovanie špajz- nechladené (na suchý pokrm, chlieb, múku) a chladené (na mokré zásoby, mäso, ryby, zeleninu, mliečne výrobky, tuky, konzervy), ako aj chladiace komory; úžitkové špajze- na skladovanie kobercov, chodníkov, krytov, športových a kultúrnych potrieb, filmov, čistiacich prostriedkov atď.; kapitánske sklady- kapitán, maliarstvo, lampa, tesárstvo, takeláž, markíza a plachta, plachtenie, chemikálie atď.; navigačné a navigačné sklady - navigačné a navigačné zariadenia, mapy atď.; sklady bielizne a šatstva.

Priehradky a nádrže sa používajú na prepravu tekutého nákladu: oleja, vody, oleja a vodného balastu. Okrem oddelení tvorených hlavnými konštrukciami trupu a navrhnutých na uloženie veľkého množstva tekutého nákladu majú lode aj nádrže na skladovanie malých spotrebných zásob paliva, vody a oleja (tzv. voľný-list nádrže).

všeobecné usporiadanie plavidla

Pod Všeobecná zmluva lode rozumejú všeobecnému usporiadaniu v trupe, nadstavbách a palubných prístreškoch všetkých priestorov určených na umiestnenie hlavných a pomocných mechanizmov, lodného vybavenia, skladov, prepravovaného nákladu, posádky a cestujúcich, ako aj všetkých služieb, domácnosti, úžitkových a sanitárnych zariadení priestorov. Ich vzájomné usporiadanie, rozmiestnenie a vybavenie závisí najmä od typu a účelu plavidla, jeho veľkosti a požiadaviek naň kladených. Napríklad usporiadanie miestností vo vnútri trupu je ovplyvnené rozdelením trupu na vodotesné oddelenia a usporiadanie miestností v nadstavbách závisí od umiestnenia strojového zariadenia atď. Na lodiach rovnakého typu a podobnej veľkosti , ich všeobecné usporiadanie sa môže líšiť v závislosti od vkusu a požiadaviek zákazníkov. V posledných rokoch sa však vykonalo veľa práce pri stavbe lodí, aby sa typizovali lodné priestory, predovšetkým obytné, verejné a servisné (kormidlá a rozhlasové miestnosti, lodné kuchyne, sklady, kúpeľne atď.) a palubné prístrešky vo všeobecnosti. Preto zvážime iba základné princípy ich plánovania.

Umiestnenie priestorov lode. Na orientáciu umiestnenia konkrétnej miestnosti na lodi sa používajú nasledujúce názvy palúb a medzipalubných priestorov (obr. 4.6).

V trupe (zhora nadol): horná paluba, druhá paluba, tretia paluba (na viacpodlažných lodiach sa posledná paluba nazýva spodná paluba), druhá spodná.

V nadstavbách a palubných prístreškoch (zdola nahor): paluba 1. poschodia nadstavby (predhradie, priestranstvo, stredná nadstavba), paluba 2. poschodia palubovky, paluba 3. poschodia palubnej kabíny atď. k týmto pojmom sa pridávajú názvy, ktoré charakterizujú účel palúb: promenáda , salónová paluba, lodná paluba, športová paluba, dolný (plavebný) most, horný (plavebný) most atď.

Priestor medzi vonkajším spodným plášťom a druhým dnom sa nazýva priestor s dvojitým dnom alebo dvojité dno. Priestor medzi druhým dnom a najbližšou palubou sa nazýva držať, zostávajúce medzipalubné priestory - dvojpodlažné. Poloha miestnosti pozdĺž dĺžky a šírky plavidla je označená číslami rámov, ktoré ohraničujú miestnosť pozdĺž dĺžky, a názvom strany, na ktorej sa miestnosť nachádza (pravobok a ľavoboček - PrB a LB). Všetky miestnosti na lodi majú priradené sériové čísla (na pravoboku - nepárne, vľavo - párne).

Na obr. Na obr. 4.7 je znázornené umiestnenie hlavných skupín priestorov na lodiach so suchým nákladom a na osobných lodiach a na obr. 4.8 je znázornená schéma celkového usporiadania priestorov na tankeri Pobeda.

Špeciálne izby- nákladné priestory, miestnosti na spracovanie a skladovanie úlovkov atď. - zaberajú väčšinu objemu trupu nákladných a rybárskych plavidiel. Usporiadanie týchto priestorov je určené

požiadavky na operácie s nákladom, skladovanie a umiestnenie nákladu, príjem, spracovanie a skladovanie úlovku a pod.

Umiestnenie všetkých ostatných priestorov lode závisí od umiestnenia špeciálnych priestorov, ktoré určujú prevádzkovú a ekonomickú výkonnosť plavidla.

Kancelárske priestory rozmiestnené po celej lodi, väčšinou v nákladnom priestore, na koncoch lode, v kormidlovniach na hornej palube, v predpolí, v kaviárňach atď., niekedy tam, kde nie sú povolené obytné priestory, napríklad nad prednou a za hornou plošinou a pod čiarou ponoru. Časť navigačných miestností - kormidelnícka miestnosť, navigačná miestnosť a rozhlasová miestnosť - sú umiestnené na mostíku; miestnosť loga a echolotu je na druhý deň.

Workshopy zvyčajne umiestnené v areáli MKO.

Obytné priestory pre posádku na nákladných lodiach sú zvyčajne umiestnené v nadstavbe alebo pod hornou palubou hlavného trupu, ale nie pod čiarou ponoru, hlavne bližšie k strednej časti lode, kde je nakláňanie a vibrácie z prevádzkovaných vrtúľ menej cítiť. Výnimkou je väčšina typov nákladných lodí s čisto kormovým usporiadaním MKO: na nich sú všetky obytné časti posádky umiestnené v zadnej nadstavbe (na niektorých typoch nákladných lodí napr. ľahšie nosiče s kormovým usporiadaním MKO, obytné nadstavba sa nachádza v prove). Na zníženie hluku v kabínach nachádzajúcich sa v areáli bane MKO sú bane vybavené pomocnými priestormi (sklady, rozvádzače a pod.), ktoré vytvárajú akúsi protihlukovú bariéru. Na veľkotonážnych tankeroch a

Popisky k obr. 4.8: A - bočný pohľad; b – pohľad zhora; V - horná paluba; G - paluba prvej úrovne; d - paluba prístrešku druhej úrovne; e - paluba prístrešku tretieho radu; a - paluba prístrešku IV. úrovne; h - paluba palubnej kabíny úrovne V; a - horný mostík; Komu- držať.

1 – afterpeak; 2 – strojovňa a kotolňa; 3 – miestnosť nákladného čerpadla; 4 – palivové nádrže; 5 – usadzovacie nádrže; 6 – zberná nádrž kalu; 7 – nákladný tank; 8 – balastné nádrže (dvojité dno a dvojité steny); 9 – hlboká nádrž; 10 – oddelenie nosovej pumpy; 11 – predkolenie; 12 – núdzový dieselový generátor; 13 – klimatizácie; 14 – sprcha s parnou miestnosťou; 15 – práčovňa s miestnosťami na uskladnenie špinavej a čistej bielizne; 16 – ambulancia; 17, 29 – stanovište objemového penového hasenia; 18 – proviantné sklady; 19 – spaľovňa; 20 – inertná čerpacia stanica; 21 – zváračská dielňa; 22 – športová kabína; 23 – jedáleň a salón; 24 – fajčiarska miestnosť; 25 – stanovište kontroly nákladnej prevádzky (CUGO); 26 – kabína II asistenta kapitána; 27 – izba a salón; 28 – lodná kuchyňa; 30 – bazén; 31 – kabíny pre stážistov (dvojité); 32 – kabíny pre posádku (jednoduché); 33 – kabína elektrikára; 34 – lekárska kabína; 35 – kabína prvého palubného dôstojníka; 36 – kabína hlavného palubného dôstojníka; 37 – kabína IV strojníka; 38 – strojník kabíny III; 39 - strojník kabíny II; 40 – výťah; 41 – kabína hlavného strojníka; 42 – kabína pilota; 43 – kapitánska kabína; 44 – kabína prednostu rádiostanice; 45 – kabína III asistenta kapitána; 46 - kabína IV spolubojovníka; 47 – kabína radistu; 48 – kajuta lodníka; 49 – Donkermanova kabína; 50 – miestnosť operátora; 51 – riadenie; 52 – železiareň; 53 - vysielanie

Na lodiach na prepravu hromadného nákladu nacvičujú úplné oddelenie obytnej kabíny od šachty MKO, obytná kabína je umiestnená samostatne, pred šachtou, vo forme konštrukcie pripomínajúcej bodkovaný dom. Na osobných lodiach sú kajuty pre posádku umiestnené na prove, vzadu a pod kabínami pre cestujúcich a kajuty pre posádku sú umiestnené na jednej z horných úrovní nadstavby, zvyčajne v oblasti kormidlovne (úroveň nižšie).

Kapitánova kajuta sa zvyčajne nachádza na pravoboku, o jednu úroveň pod kormidlovňou. Všetky kajuty pomocných kapitánov (navigátorov) sa nachádzajú tu alebo pod úrovňou; kajuty hlavného (hlavného) strojníka, mechanikov a ostatného personálu technickej prevádzkovej služby plavidla sú umiestnené, ak je to možné, bližšie k MCO; kabína náčelníka rozhlasovej stanice je bližšie ku kormidlovni; Kabíny personálu údržby (palubný personál) sú umiestnené na pravoboku a kabíny personálu technickej prevádzky (strojný personál) sú umiestnené na ľavej strane.

Ubytovanie pre cestujúcich na osobných lodiach sú umiestnené, ak je to možné, v strednej časti lode, najmä v nadstavbách a v horných medzipalubách hlavného trupu. Umiestnenie kabín pre cestujúcich pod predelovú palubu sa neodporúča a pod čiaru ponoru nie je povolené. Kajuty pre cestujúcich majú zvyčajne prirodzené svetlo, ale na veľkých lodiach s veľkým počtom cestujúcich sú kajuty bez prirodzeného svetla.

Pod verejné priestory prideliť najlepšie oblasti nadstavieb a palúb s dobrou viditeľnosťou. Niektoré verejné priestory - reštaurácie, kino a koncertná sála, krytý bazén, telocvičňa atď. - inštalované v miestnostiach bez prirodzeného svetla.

Priestory pre domáce služby sú inštalované v oblasti verejných priestorov, ale spravidla nemajú prirodzené svetlo.

Priestory podávania jedál musia byť umiestnené v blízkosti zariadení, ktorým slúžia. Kuchyňa, pekáreň atď. sú teda umiestnené v blízkosti jedálne pre posádku, ubytovne alebo reštaurácie, zvyčajne na tej istej palube alebo pod nimi, s vybavením špeciálneho výťahu na podávanie jedla. Zaopatrovacie špajze sa zase nachádzajú vedľa kuchyne alebo jednu alebo dve poschodia pod kuchyňou. Pri umiestňovaní skladovacích priestorov nezabudnite vziať do úvahy pohodlie pri nakladaní zásob na loď pomocou lodných zariadení.

Sociálne zariadenia umiestnené v tesnej blízkosti obytných priestorov alebo v tom istom bloku s nimi (napríklad toalety v chatkách). Kúpeľňa a práčovňa sa nachádza v zadnej časti trupu pod hornou palubou, v priestore nevyužívanom na trvalé bývanie ľudí.

Zdravotnícke priestory umiestnené v nadstavbe, zvyčajne v strednej časti lode, ďaleko od hlavných hlavných chodieb a miest, kde sa zhromažďuje posádka a cestujúci.

Lodné sklady a priestory so zásobami umiestnené v areáli obytných a verejných priestorov (sklady čistiacej techniky, kobercov, chodníkov, krytov, kultúrnych a športových potrieb), ako aj v priestoroch otvorených palúb (sklady núdzového záchranného vybavenia, potápačského vybavenia, atď.).

Dodávky paliva, napájacej vody kotla, oleja a vodného balastu umiestnené v priehradkách dvojité dno a v hlbokých nádržiach, ktoré sú vybavené v areáli MKO, predkolí, ako aj v obojstranné strany, ak existujú. Predný a zadný vrchol sa zvyčajne používajú ako balastné nádrže. Nádrže na spotrebné palivo sú umiestnené v areáli MKO. Zásoby čerstvej vody sa skladujú v zásobných nádržiach.

Usporiadanie a vybavenie priestorov lode.

Ako už bolo uvedené vyššie, zjednotenie a typizácia plánovacích riešení pre podobné miestnosti a bloky (kajuty na rôzne účely, stravovacia jednotka, zdravotnícka jednotka, sklady, technické miestnosti, kormidelník, navigácia a iné stanovištia atď.) je v súčasnosti široko zaužívaná a funguje prebieha aj vývoj celých štandardných ťažieb založených na modulárnej metóde. Tento progresívny smer vytvára predpoklady pre využitie elektronickej výpočtovej techniky pri vývoji všeobecných dispozičných výkresov a pre zavedenie pokrokovej technológie výroby lodných palubných prístreškov vo všetkých etapách. Pri plánovaní a vybavovaní priestorov lode sa zohľadňujú požiadavky na ne v závislosti od ich účelu.

Obytné a verejné priestory pre posádku a cestujúcich musia byť pohodlné pre ľudí. Tieto požiadavky u nás upravujú Sanitárne pravidlá pre námorné lode Ruskej federácie, ustanovenia Medzinárodného dohovoru o ubytovaní posádok z roku 1970, Pravidlá RMRS a stanovujú ich aj rezorty prevádzkujúce lode. Určujú minimálnu plochu, kubatúru a výšku obytných a verejných priestorov, ako aj rozsah vybavenia potrebného na vytvorenie bežných životných podmienok. Upravená je aj šírka priechodov, sklon a šírka rebríkov, protipožiarne konštrukčné opatrenia a ďalšie bezpečnostné požiadavky.

Veliaci personál je spravidla ubytovaný v samostatných kajutách a kajuty vedúceho veliteľského personálu - kapitána, staršieho navigátora a hlavného (hlavného) inžiniera - pozostávajú z kancelárie, spálne a toalety s vaňou (sprchou). . Na veľkých lodiach má kapitánsky blok aj salón a všetky kajuty posádky majú toaletu so sprchou.

Posádka (radová) je ubytovaná v jednolôžkových a dvojlôžkových kajutách, ktoré sú vybavené všetkým potrebným (na lodiach, kde nie je možné zabezpečiť kúpeľňu v každej kajute posádky, je jedna zabezpečená maximálne na každých šesť osôb). V každej chatke je okrem mäkkých jedno- a dvojposchodových postelí (minimálne vnútorné rozmery poschodia 1900x800 mm) pohovka, stoličky (kreslo), skrine, písací stôl, police na knihy a karafa s poháre, umývadlo s teplou a studenou vodou (na moderných supertankeroch - WC so sprchou).

Všetky kajuty posádky sú vybavené klimatizačnými systémami, sú dobre osvetlené a majú prirodzené svetlo cez okienko.

Námorné vybavenie priestorov je vyrábané v námornom prevedení, t.j. môže normálne fungovať v podmienkach na mori. Na tento účel má všetok lodný nábytok, ktorý je možné za normálnych podmienok premiestňovať, zapínanie proti búrke, ktoré ho počas búrky bezpečne drží. Lodné kotviská majú malý okraj, ktorý im bráni spadnúť z kotviska pri kývaní. Nízke okraje sú umiestnené aj po obvode stolov. Na policiach, najmä s riadom, sú pre každú položku vyrobené zásuvky. Všetky ostatné zariadenia - rádiá, televízory, telefóny, stolové lampy atď. - sú tiež vybavené búrkovým držiakom. Pre bezpečný prechod pozdĺž chodieb sú pozdĺž prepážok inštalované zábradlia. Poskytujú spoľahlivé upevnenie dverí kabíny v zatvorenej aj otvorenej polohe.

Verejné priestory posádky nachádzajúce sa v blízkosti kabín sú vybavené tak, aby vytvárali dobré podmienky na oddych a stravovanie.

Obytné a verejné priestory pre cestujúcich na osobných lodiach sú ešte pohodlnejšie. Zaoceánske parníky, ktoré sa v poslednom čase čoraz viac využívajú na dlhé námorné plavby, sú vybavené ako najlepšie moderné hotely. Cestujúci sú ubytovaní v jednolôžkových a dvojlôžkových (menej často štvorlôžkových) kajutách so všetkým komfortom. Poskytujú relaxačné salóny, hudobné a tanečné sály, fajčiarne, reštaurácie, kaviarne, bary, herne, bazén, telocvičňu, detskú izbu, knižnicu, kinosálu atď.

Plasty a nové syntetické materiály sa široko používajú na konečnú úpravu a vybavenie obytných a verejných priestorov. Osobitná pozornosť sa venuje umiestneniu otvorených verand, solárií, bazénov, športovísk, ktoré zaberajú významnú plochu na hornej palube a nadstavbových palubách v zadnej časti chránenej pred vetrom.

Na osobných lodiach sú priestory pre cestujúcich a verejné priestory oddelené od priestorov posádky. Veľký význam sa preto prikladá komunikáciám, t. j. trasám pohybu cestujúcich a posádky okolo lode. Obaja musia mať prístup do „svojich“ verejných priestorov, ktoré sú od seba izolované, a posádka musí mať navyše prístup na svoje pracoviská. Na tento účel sú vybavené špeciálne hlavné chodby a schodiská - oddelene pre cestujúcich a posádku.

Z hospodárskych miestností je najväčší záujem o stravovaciu jednotku so špajzami na potraviny.

Pri plánovaní lekárska jednotka predovšetkým brať do úvahy v prvom rade pohodlnosť prepravy pacientov na ošetrovňu a z ošetrovne. Izolačná miestnosť musí mať vstup z otvorenej paluby cez vestibul. K posteli na izolačnom oddelení treba pristupovať z troch strán.

Špeciálne nákladné priestory na nákladných lodiach - nákladné priestory, zaberajúce asi 60% kubickej kapacity hlavného trupu, sú vybavené v súlade s ich účelom. Dĺžka nákladových priestorov sa považuje za čo najdlhšiu (v medziach požiadaviek na zabezpečenie nepotopiteľnosti pri zaplavení jedného priestoru). Vnútro nákladného priestoru suchej nákladnej lode je obložené drevom: pozdĺž podlahy druhého dna zo strany na stranu - s priebežnou podlahou - payol- z dosiek s hrúbkou asi 50 mm, uložených na tyčiach (nosníkoch) prebiehajúcich v priečnom smere s hrúbkou asi 40 mm; po stranách - s odnímateľnými drevenými trámami s prierezom 50 x 200 mm - ryby, inštalované pozdĺž držiaka na vrchu bočnej súpravy vo vzdialenosti 200–300 mm od seba.

Rybárske siete nielen izolujú náklad od kontaktu s mokrou stranou, ale zároveň chránia náklad a bok pred náhodným poškodením. Nákladné tween paluby sú vybavené podobne ako chyty.

Na lodiach prevážajúcich náklad vyložený drapákom sa drevená podlaha v nákladných priestoroch nahradí druhou spodnou podlahou zosilnenou najmenej o 4 mm.

Na lodiach prepravujúcich obilie sú v hornej časti nákladného priestoru nainštalované dočasné odnímateľné pozdĺžne prepážky v nákladnom priestore s výškou rovnajúcou sa približne 1/3 výšky nákladného priestoru. Tieto prepážky, tzv posuvné dosky, zabráňte vysypaniu zrna na jednu stranu, keď sa nádoba kýva, čo môže viesť k prevrhnutiu nádoby. Posuvné dosky sú vyrobené z kovových regálov a vložených dosiek alebo sú dodávané štandardne a sú vyrobené vo forme skladacích dosiek.

Vnútorné plochy úložných priestorov chladničky sú pokryté tepelne izolačným materiálom a obšité plechmi z ľahkej zliatiny. Takéto nákladné priestory sú vybavené dobrým vetraním a zariadeniami na uloženie a zabezpečenie nákladu: klietky - na chladiacich rybárskych plavidlách, police - na nosičoch banánov, háčiky pod stropom - na lodiach na prepravu mäsa atď.

Nákladné priestory špecializovaných kontajnerových lodí majú bunkovú štruktúru, t.j. pozostávajú zo špeciálnych vertikálnych regálov vodiace bunky, do ktorých sa vkladajú nádoby. Na lodiach ro-ro, trajektoch pre autá a iných lodiach prepravujúcich kolesové vozidlá sú nákladné priestory a medzipriestorové paluby vybavené špeciálnymi upevneniami na upevnenie nákladu v nich - autá, prívesy, kontajnery a tiež poskytujú dobré vetranie (až 20 výmen vzduchu za hodinu ), zamedzenie vzniku výbušných koncentrácií benzínových výparov z prepravovaných vozidiel.

Dnes si povieme niečo o jednom nezvyčajnom a málo známom spôsobe cestovania. Ak nie ste námorný špecialista, nie ste manželka námorníka a vo všeobecnosti nemáte žiadnych príbuzných, ktorí sa potulujú po otvorených priestranstvách, ale máte utkvelú predstavu ponoriť sa do atmosféry života na obchodnej lodi, potom povedzte vám nasledovné - ak chcete premeniť svoju túžbu na realitu, existuje úžasný spôsob, ako cítiť romantiku mora, a ak máte trpezlivosť, urobte si výlet okolo sveta.

Áno, áno, v modernom svete plnom peňazí sa tiež predávajú lístky na kontajnerové lode a iné obchodné lode. Cestovanie na obchodnej lodi je tzv kontajnerová cesta alebo nákladná cesta. Toto je pôvodná forma rekreácie, o ktorej budeme hovoriť.

Cestovanie na obchodnej lodi je relatívne nový spôsob, ako spoznať svet. Prvé „výletné“ lode sa objavili už v roku 1959 na Veľkých jazerách. Postupom času sa tento typ cestovania po krajinách s rozkladajúcim sa kapitalizmom stal pomerne obľúbeným spôsobom, ako minúť veľa peňazí a odtrhnúť sa od otravnej reality. Podľa štatistík si v roku 2010 asi 10 miliónov ľudí zvolilo cestovanie na obchodnej lodi ako svoju hlavnú formu rekreácie. Ukazovateľ, samozrejme, nie je taký veľký v porovnaní s púťou krajanov do Turecka. Z cestovania na obchodnej lodi si ale môžete odniesť stokrát viac dojmov, ako len vyhrievanie pivného bruška na pláži a la all inclusive.

Ako sa to všetko deje.

Špeciálne spoločnosti organizujú tento druh rekreácie a predávajú lístky na obchodné lode. Prirodzene, nemali by ste kontaktovať priamo kapitána plavidla, ktoré sa vám páči. Kapitán má mnoho iných starostí a nezapája sa do organizovania plavby pre cestujúcich. Nemecký prevádzkovateľ kontajnerov Hamburg Juh,NSB, taliansky Grimaldiho línie alebo freighter-cruises.com- sem treba ísť, ak máte veľa voľného času, ste vášnivý extrémny cestovateľ a majiteľ niekoľkých tisíc eur navyše. Žiaľ, nepoznám ani jednu ruskú, tým menej ukrajinskú spoločnosť, ktorá by organizovala námorné zájazdy tohto druhu. Preto budem stavať na informáciách z týchto anglicky písaných zdrojov.

Vyššie uvedené kancelárie poskytnú všetky komplexné informácie: potrebné dokumenty, trasy, lode, typy kajút a koľko taký výlet môže stáť. Stačí navštíviť webovú stránku spoločnosti a položiť otázku o čase a trase, o ktorú máte záujem. Spoločnosť pre vás vyberie optimálne riešenie. Ak ste sa rozhodli pre čas vašej plavby na obchodnej lodi, potom si rezervujte vopred. Optimálne obdobie je dva mesiace. Stojí za zmienku, že niektoré spoločnosti nezahŕňajú prístavné dane. A to je pár stoviek dolárov. Takže prosím skontrolujte.

cena Takáto plavba na obchodnej lodi sa pohybuje od 65 do 140 eur na deň. Ak si rezervujete skôr, niektoré spoločnosti ponúkajú zľavy až do 35% plus sezónne zľavy – zimné lety cez severný Atlantik sú lacnejšie ako v lete. Prečo je jasné :)

Príjemné prekvapenie pre študentov. Ako vždy majú skvelé príležitosti. Niektoré spoločnosti poskytujú výlety po vnútrozemských riekach Európy na malých lodiach na hromadný náklad. Mimochodom, môžete si na nich privyrobiť.

Trasy.
Najrozmanitejšie: Stredozemné more, Európa, Amerika, Južná Afrika, spiatočná cesta alebo okružná plavba. Lety sú prevádzkované po celom svete do krajín s rozvinutou kontajnerovou dopravou. Preto je prakticky nemožné dostať sa napríklad na Čukotku. Všetko závisí od hrúbky peňaženky milovníka morských dobrodružstiev. Po pravde, ak sa pozriete na navrhované trasy a ceny, je celkom zrejmé, že cestovanie nebude lacné. Ale napriek tomu, ak je ponuka, je tu aj dopyt a priemerných desať miliónov turistov sa nemôže mýliť.

Pri rezervácii je potrebné uviesť typ plavidla a jeho kotvisko v medziľahlých prístavoch. Kontajnerové lode sú celkom svižné plavidlá a dajú sa vyložiť a naložiť za menej ako jeden deň. Každá lodná spoločnosť má v prístavoch svojho zástupcu, ktorý sa s vami rád stretne a pomôže vám ponoriť sa do miestnej kultúry: organizovať dopravu a výlety. Informujte sa vopred. Mnoho spoločností ponúka medzipristátie, čo je veľmi výhodné – po pár dňoch odpočinku napríklad v Kapskom Meste môžete pokračovať v nezabudnuteľnej plavbe na ďalšej lodi.

Tu je niekoľko typických trás na obchodných lodiach. Napríklad lety Grimaldi cez Stredozemné more: 10 krajín za 28 dní za 1 700 eur. Trasa - Antverpy, Gebze, Istanbul, Gemlik, Felixstowe, Antverpy na 21 dní na palube obrovskej kontajnerovej lode bude stáť okolo 1900 eur.

Cestovanie po svete je však oveľa drahšie. Antverpy - Hamburg - Janov - Suezský prieplav - Jakarta - Singapur - Vietnam - Šanghaj, Dalian, Hong Kong, Qingdao - Masan - Jokohama - Panama - USA (Houston, New Orleans, Philadelphia) - Antverpy. Trvanie 3 mesiace za skromných 10 000 $.

Ak máte veľkú túžbu vidieť ľadové medvede nielen v ZOO, ale aj osobne, potom si môžete kúpiť lístok na ľadoborec a ísť si zmraziť zadok na severný pól. Ale ceny za takúto plavbu sú jednoducho premrštené. Hoci kto sa nebojí finančných nákladov, navštívte northfieldvoyages.com.

Dokumentácia.
Krajan, ktorý sa rozhodne pre tento druh cesty, sa musí vopred obávať víz. Ak nastupujete na loď v Hamburgu, potom potrebujete schengenské vízum a tak ďalej po zvolenej trase. Bez víz – sadnete si na loď a z nudy budete komunikovať so strážcom na uličke. Spoločnosť poskytuje poistenie pre prípad núdzovej evakuácie cestujúceho v dôsledku zdravotného stavu, úrazu a podobných ťažkostí.

Existujú vek obmedzenia. Cestovať môžu cestujúci od 8 do 79 rokov. Ak loď plánuje prejsť cez horúce krajiny, bude potrebné očkovanie proti žltej zimnici. Kvôli totálnej redukcii posádok na moderných lodiach, žiaľ, na nahých telách nie sú žiadni lekári a pekné mladé sestričky v bielych plášťoch. Povinnosti lodnej lekárničky, sestry, terapeuta, zubára, chirurga a v obzvlášť pokročilých prípadoch aj patológa má na starosti dvojica silných ramien jedného z lodných dôstojníkov. Preto sa s ním musíte spriateliť a pri príchode na loď zabezpečiť čerstvo absolvované lekárske vyšetrenie a tiež objasniť, aké kontraindikácie existujú pre výživu, alergie, či v noci močíte, či počujete „hlasy“ od z času na čas nástojčivo vyžadujúci ponorenie sa do nekonečných hlbín mora a iných hemoroidov. Loď musí vedieť, aké prekvapenia so sebou bratia cestujúci prinesú.

Po príchode na loď navyše dostanete komplexnú inštruktáž o tom, kde sa záchranná vesta nachádza, kam bežať a čo robiť v prípade pirátskeho útoku, požiaru, či náhleho prerušenia plavby vo forme diery pod čiarou ponoru.

Stravovanie pre cestujúcich podľa rovnakého harmonogramu ako pre posádku. Neexistuje žiadny limit na batožinu, ale nie viac ako veľkosť vašej kabíny. Auto si môžete vziať so sebou, ale musí byť zaregistrované ako náklad. Ak si plavbu zarezervujete vopred, budete cestovať na jednej lodi, ak bude neskoro, je veľmi dobrá záruka, že to bude na rôznych lodiach.

Všetky druhy mačiek, psov, cvičených švábov, zázračných škrečkov a iných vtákov nie sú na lodi prísne vítané.

Mnoho dlhých letov prekračuje viacero klimatických pásiem plátno- od bikín po teplú bundu. Pocíťte krásu transatlantického cestovania – každý deň po dobu jedného týždňa meníte lodné hodiny. Keď prídete domov, poviete tým, ktorí stonajú dvakrát do roka, pretože hodiny sú zmenené, ako ste vytrvalo bojovali s časopriestorovým kontinuom, keď ste prekročili dátumovú hranicu.

Čo robiť.

Všetko na lodi je dosť nudné a monotónne. Na lodi nie sú žiadne kasína ani dievčatá a sex s posádkou je z humanitárnych dôvodov zakázaný. Všetky agentúry odporúčajú vziať si mapy, knihy vo svojom rodnom jazyku a kopu DVD s filmami alebo návodmi. Utešujúcim plusom je, že moderné obchodné lode majú z väčšej časti saunu, bazén, posilňovňu a ak máte veľké šťastie, tak aj bezdrôtový internet. Všetky tieto nuansy sú uvedené v popise trasy na webovej stránke spoločnosti. Komunikácia s medzinárodnou posádkou a ďalšími spolucestujúcimi na dôchodku navyše pomôže rozšíriť obzory vášho videnia sveta do skutočne univerzálneho rozsahu.

Hmatateľnou výhodou trávenia času na palube je možnosť kúpiť si od kapitána produkty priemyslu s alkoholickými nápojmi za bezcolné ceny, aby ste si spríjemnili únavné večery plavby medzi prístavmi.

Životné podmienky. Máte k dispozícii kabínu. Môže byť jednoduchý alebo dvojitý. V mnohých spoločnostiach sú ich náklady takmer rovnaké. Niektoré spoločnosti predávajú priestory, niektoré predávajú kabíny. To znamená, že dvojlôžková izba vás bude stáť polovicu, ak v nej býva niekto iný. Všetky kajuty majú sprchu, kúpeľňu, TV, chladničku, kanceláriu a spálňu - ako dobrá hotelová izba. Nezabudnite na dobrého spoločníka na cesty. Možnosti kabíny:

Pri rezervácii si skontrolujte, či okná vašej kajuty nebudú blokovať kontajnery, inak budete mať namiesto mora-oceánu industriálnu krajinu, ktorá vám môže poriadne pokaziť náladu. Niečo také:

Kajuty upratuje steward. Ak mu dáte pár peňazí, bude k svojim povinnostiam pristupovať opatrnejšie a efektívnejšie a na požiadanie prinesie aj pivo.

Mne, ako človeku úzko spätému s morom, pripadá cestovanie tohto druhu trochu fádne, pretože takých krás som videl až do poslednej chvíle. Pre bežného človeka, ktorý je ďaleko od morského života, je iná záležitosť, keď strávi niekoľko nezabudnuteľných týždňov brázdením morí a oceánov, prekračovaním rovníka, vnímaním morských prvkov, spoznávaním krajín a kontinentov bude veľmi poučné. Tento výlet bude pre milovníkov aktívneho oddychu jedinečnou príležitosťou ponoriť sa do lodného života, ako aj získať celkovú regeneráciu celého tela pri vychutnávaní si morského vzduchu.

Plavidlá civilnej flotily alebo vojnové lode, bez ohľadu na ich účel, veľkosť a typ, všetky majú veľa v podstate rovnakých konštrukčných prvkov, tvarov a vnútorných priestorov.
Trup akéhokoľvek plavidla alebo lode je teda obmedzený dnom, bokmi a palubami. V prove je uzavretý silným tvarovaným nosníkom - stopkou a v zadnej časti - kormou.
Keďže môže byť niekoľko palúb, prvý z vrchu sa nazýva horný. Na veľkých banských plavidlách sa nazýva rybárska paluba.
Táto paluba má plynulý vzostup od stredného rámu lode po provu a kormu, nazývanú sheer, ktorá poskytuje lodi menšie záplavy pri plavbe po rozbúrenom mori. Konštrukčne skonštruovaný priečny žľab zaisťuje rýchly odtok vody padajúcej na palubu počas búrky.
Priehyb hornej paluby spolu s konfiguráciou predného a kormového konca charakterizujú vonkajší tvar hlavného trupu plavidla.
Nosová končatina je uzavretá stopkou. V bežných námorných plavidlách je rovný a naklonený dopredu, čo dodáva povrchovej časti trupu rýchlosť a zlepšuje schopnosť plavidla plaviť sa na vlnách. Na vysokorýchlostných dopravných lodiach má podvodná časť stonky tvar žiarovky, posunutej dopredu a nad vodou má takzvaný kliprový útvar, ktorý umožňuje získať dopredu letiaci tvar. Okrem čisto architektonického a estetického vzhľadu tento tvar provy znižuje tvorbu vĺn a zaplavovanie hornej paluby počas plavby plavidla.

Zadné konce majú najčastejšie zaoblený, takzvaný cruisingový tvar. Ale na mnohých rybárskych plavidlách, ako aj plavidlách na prepravu suchého nákladu, je korma plochá v nadvodnej časti (priečnik) a zaoblená plavba v podvodnej časti.
Vonkajšia architektúra lode, okrem tvaru hlavného trupu, závisí od počtu, tvaru a umiestnenia nadstavieb a palubných prístreškov umiestnených na hornej palube. V tomto prípade sú nadstavby pokračovaním bokov plavidla a palubné prístrešky majú menšiu šírku a medzi ich bočnými stenami a bokmi trupu sú priechody.
Na základe počtu a umiestnenia nadstavieb sa rozlišujú troj-, dvoj- a jednoplošné architektonické typy lodí, ďalej lode s priebežnou nadstavbou po celej dĺžke plavidla a lode s hladkou palubou bez nadstavieb, ktoré majú iba palubné prístrešky.
Nadstavby trojostrovných lodí: v prove je predná časť, v korme je hovienka a stredná nadstavba.
Plavidlá s dvojitým ostrovom majú najčastejšie predné a hovínkové nadstavby. Môžu mať aj predĺženú predpolie alebo predĺžené hovínko, kde stredná nadstavba splýva s predpolím alebo hovienkom.
Lode s jedným ostrovom majú iba prednú časť alebo hovínko.
Architektúru lode výrazne ovplyvňuje umiestnenie strojovne po dĺžke lode, pretože to určuje umiestnenie ubytovania a komína. V súčasnosti majú takmer všetky ropné tankery, lode na hromadný náklad a väčšina lodí so suchým nákladom prísne umiestnenie strojovne a obytnej nadstavby.
Vzhľad plavidla výrazne ovplyvňujú také detaily ako tvar a veľkosť komína, typ, počet a umiestnenie stožiarov a ich takeláže, nákladné zariadenia a iné menej významné konštrukcie.
Premenu vonkajšej architektonickej formy nádoby je dobre vidieť na obr. 1.1.
Ak v 60-tych rokoch nadstavby, prístrešky a komíny mali efektívne tvary, ktoré sa vyznačovali zložitosťou ich výroby, v posledných rokoch sa začali nahrádzať zjednodušenými plochými konštrukciami, ktoré sú technologicky racionálnejšie. To umožňuje pri ich návrhu a výrobe široko využívať nové, progresívnejšie plánovacie riešenia, automatizáciu výstavby jednotlivých konštrukcií a modulárny spôsob formovania a vybavovania jednotlivých blokov lodných priestorov.
V závislosti od účelu sú všetky lodné priestory rozdelené na špeciálne, obslužné, obytné, verejné, spotrebiteľské služby, stravovacie, sanitárne, zdravotnícke, dielne, lodné zásoby, kontajnery (cisterny, nádrže, hlboké nádrže) na palivo, mazací olej, sladkú vodu a vodný balast.

Ryža. 1.1. Zadný koniec tankera: a - vyrobený v 30. rokoch; b - budovy postavené v 60. rokoch; c - postavený v 90. rokoch

Umiestnenie priestorov lode sa vykonáva v hlavnej budove, ako aj v nadstavbách a palubných prístreškoch.
V prednej nadstavbe - nádrž, ktorej hlavným účelom je chrániť loď pred zaplavením vodou pri plavbe po rozbúrenom mori, zásobovacie miestnosti lode (výstroj kapitánov, sklad káblov), ako aj sklad farieb a lampy izby sa zvyčajne nachádzajú.
Zadná nadstavba, hovienka, ktorej hlavným účelom je chrániť kormu pred účinkami morských vĺn, zvyčajne obsahuje sanitárne a zdravotnícke priestory a obytné priestory.
V strednej nadstavbe, ktorá chráni strojovňu pred zaplavením vodou v búrkových podmienkach, sú umiestnené bytové, obslužné, verejné a stravovacie priestory.
Paluby inštalované na lodiach sú navrhnuté tak, aby zväčšili objem a plochu obytných a kancelárskych priestorov. Zvyčajne sú postavené v niekoľkých poschodiach (poschodiach).
Paluby nadstavieb a palubných prístreškov majú svoje vlastné názvy: predná plošina, kaviár, stredná paluba nadstavby, navigačná mostovka.
Vnútorný objem trupu lode je rozdelený na oddelenia pomocou palúb, plošín, priečnych a pozdĺžnych prepážok.
Paluby zhora nadol sa nazývajú druhý, tretí a posledný sa nazýva spodný. Na dvojpodlažných lodiach sa spodná nazýva dvojpodlažná. Plošiny sú vodorovné podlahy, na rozdiel od palúb, ktoré sa tiahnu len po dĺžke lode.
Priečne prepážky sú usporiadané tak, aby zabezpečili nepotopiteľnosť a bočnú pevnosť trupu.
Pozdĺžne priedely zohrávajú oddeľovaciu úlohu a poskytujú celkovú pozdĺžnu pevnosť trupu.
Na všetkých typoch lodí sa vyžaduje inštalácia nasledujúcich priečnych prepážok:
- predkolenie (baran) - prvý kmeň; - zadný vrchol - prvý od zadného stĺpika;
- priedely vymedzujúce strojovňu.
Predné oddelenie, tvorené predelom prednej časti, hornou palubou a stopkou, sa nazýva predkolenie a najvzdialenejšie zadné oddelenie, tvorené predelom zadnej časti, hornou palubou a kormou, sa nazýva predkolenie. Tieto oddelenia sa používajú na skladovanie zásob sladkej vody a prijímanie balastu s morskou vodou.
Pred predelom predného kolíka sa nachádza reťazový box, kde sú uložené kotviace reťaze.
Nad zadnou časťou je priestor nazývaný kormidlový priestor, ktorý slúži na umiestnenie riadiacich mechanizmov.
Okrem uvažovaných hlavných priestorov je na lodiach inštalovaných niekoľko ďalších priestorov v závislosti od ich typu a účelu.

Predstavu o nich možno získať zvážením najbežnejších typov plavidiel, ako sú lode na suchý náklad, tankery a veľké rybárske plavidlá.
Lode so suchým nákladom (pozri obr. 1.2, a).
Na týchto plavidlách, ako aj na banských plavidlách, s výnimkou tých najmenších, je inštalované druhé dno, ktoré sa tiahne od predného kolízneho priestoru k priedelu zadného kolového priečelia a je určené na ochranu plavidla, ak dostane do dna otvor. Ak je podlaha druhého dna na bokoch zakončená naklonenou plachtou, potom sa po stranách vytvoria priestory nazývané podpalubia, ktoré slúžia na zachytávanie vody vznikajúcej pri potení bokov a pri umývaní ložných priestorov.
Priehradky (nádrže) priestoru s dvojitým dnom slúžia na skladovanie lodných zásob paliva, mazacieho oleja a sladkej vody, ako aj na príjem príťažu morskej vody pri plavbe bez nákladu (v závaží). Na ochranu sladkej vody pred kontamináciou palivom alebo olejom zo susedných oddelení sú oddelené špeciálnymi úzkymi, vždy prázdnymi miestnosťami nazývanými koferdamy.
Často sa ukazuje, že objem nádrží s dvojitým dnom, predných a zadných nádrží nestačí na balastovanie, keď plavidlo pláva bez nákladu. V takýchto prípadoch sa inštalujú ďalšie hlboké kontajnery nazývané hlboké nádrže. Sú umiestnené buď horizontálne alebo vertikálne.
Na lodiach, kde je strojovňa umiestnená v strednej časti, na prechod hriadeľa, ktorý prenáša rotáciu z hlavného motora na vrtuľu, je usporiadaná špeciálna miestnosť, nazývaná tunel (chodba) vrtuľového hriadeľa, ktorý na zadnej prepážke má rozšírenie nazývané závažná recesia.
Keď je strojovňa umiestnená vzadu, tunel nie je potrebný. Toto umiestnenie má množstvo výhod. Po prvé, dĺžka šachtovacej linky je znížená, čo výrazne zjednodušuje jej konštrukciu a údržbu. Po druhé, objemy sa uvoľňujú v strednej časti tela, čo je vhodné na prepravu tovaru. Po tretie, absencia tunela prechádzajúceho zadnými nákladnými priestormi zvyšuje ich užitočnú kubatúru a zlepšuje podmienky na vykonávanie nákladných operácií v nich.
Nad druhou spodnou podlahou sa nachádzajú nákladné priestory, ktorých dĺžka je obmedzená priečnymi prepážkami. Ich počet a miesta inštalácie sa určujú na základe podmienok zabezpečenia nepotopiteľnosti lode.
Okrem toho, ak sa prepravovaný náklad nebojí stohovania v akejkoľvek výške alebo sa prepravuje voľne ložený (vozidlá na drevo, nákladné autá na obilie, nosiče rudy), potom výška nákladových priestorov nie je obmedzená usporiadaním palúb a plošín a sa nazývajú držania. Vo všetkých ostatných prípadoch je potrebné brať do úvahy pevnosť obalu a časť nákladu sa odváža do medzipalubných priestorov nazývaných veterné paluby.

Ryža. 1.2. Nákresy priestorov lode: a - loď so suchým nákladom; b - tanker; v - rybolove

Aby bolo možné pohodlne a rýchlo prijímať náklad do podpalubia a medzipodpalubia, sú v palubách nainštalované výrezy pre nákladné poklopy, ktoré sú bezpečne uzavreté vodotesnými uzávermi.
Tankery (cisterny) (pozri obr. 1.2, b)
Tieto plavidlá sú určené špeciálne na prepravu tekutého nákladu (ropa, ropné produkty, sladká voda, rastlinné oleje, kyseliny).
Vzhľadom na vysokú mobilitu takéhoto nákladu je potrebné vopred prijať množstvo opatrení na ochranu plavidla pred prevrátením pri nalievaní tekutín počas valcovania, ako aj na zabezpečenie zachovania pevnosti konštrukcií trupu počas hydraulických rázov. .
Hlavnými opatreniami sú obmedzenie dĺžky a šírky nákladných tankov inštaláciou priečnych a pozdĺžnych prepážok.
Strojovňa tankerov je vždy umiestnená v korme a priamo pred ňou je čerpacia miestnosť na vykonávanie operácií prekládky nákladu.
Na uľahčenie a zlepšenie rozlišovania je v prednej časti trupu umiestnená hlboká nádrž a niekedy aj malý priestor pre suchý náklad.
Z dôvodu požiarnej bezpečnosti sú nákladné tanky obmedzené vertikálnymi koferdamami.
Donedávna sa prítomnosť dvojitého dna vyžadovala len pod strojovňou.
Intenzívny rozvoj celosvetovej prepravy ropy po mori, ktorý má za následok zvýšenie počtu nehôd so znečistením veľkých vodných plôch, si však vynútil revíziu požiadaviek na konštrukciu lodí tohto typu. A v súčasnosti musia mať všetky ropné tankery s nosnosťou vyššou ako 5 000 ton dvojité dno a dvojité strany od predného až po zadný vrchol.
Tankery sú plavidlá dvoj- alebo jednoostrovného typu s obytnou kabínou a palubnými prístreškami s tromi alebo štyrmi poschodiami.
Rybárske plavidlá (pozri obr. 1.2, c)
Na veľkých banských plavidlách sa doplnovacie paluby a niekedy aj nákladné priestory používajú na umiestnenie spracovateľských dielní a iných technologických zariadení, ako aj obytných priestorov pre výrobný personál.
Podlhovastá stredná nadstavba s palubnými prístreškami v niekoľkých poschodiach obsahuje obytné priestory pre posádku, služby, zdravotníctvo, verejné služby, stravovanie a množstvo ďalších.
Strojovňa na takýchto plavidlách je spravidla umiestnená v strednej časti, čo zabezpečuje dostupnosť voľného priestoru v zadnej časti rybárskej paluby na prácu s rybárskym výstrojom.

Kvôli nedostatku objemu v oddelení s dvojitým dnom a vrcholom sú k dispozícii hlboké nádrže na zabezpečenie normálneho balastu.
Na výrobných a prijímacích a prepravných chladničkách a často aj na plávajúcich základniach je strojovňa umiestnená v korme.
Keďže veľké plávajúce základne a konzervárne plnia funkcie výrobných plavidiel, plavidiel na prepravu suchého nákladu a chladiarenských plavidiel, osobných a ropných tankerov, zloženie a umiestnenie ich lodných priestorov sa výrazne líši od plavidiel diskutovaných vyššie. Typicky majú tieto lode 3...4 paluby, ktoré sú potrebné na umiestnenie mnohostranného technologického vybavenia a výrobného personálu asi 400...500 ľudí. Na prispôsobenie sa inžinierskym a technickým službám a kontrolnému personálu vyvinuli plávajúce základne nadstavby a viacvrstvové palubné prístrešky.

Všeobecným usporiadaním lode sa rozumie celkové usporiadanie v trupe, nadstavbách a palubných prístreškoch všetkých priestorov určených na umiestnenie hlavných a pomocných mechanizmov, vybavenia lode, skladov lodí, prepravovaného nákladu, posádky a cestujúcich, ako aj všetky obslužné miesta, domácnosti, úžitkové a sociálne priestory. Ich vzájomné usporiadanie, rozmiestnenie a vybavenie závisí najmä od typu a účelu nádoby, veľkosti nádoby, ako aj požiadaviek na ňu kladených.

Na orientáciu umiestnenia konkrétnej miestnosti na lodi sa používajú nasledujúce názvy palúb a medzipalubných priestorov (pozri obr. 1).

V trupe (zhora nadol): horná paluba, druhá paluba, tretia paluba (na viacpodlažných lodiach sa posledná paluba nazýva spodná paluba), druhá spodná. V nadstavbách a palubných prístreškoch (zdola nahor): paluba prvého poschodia nadstavby (predhradie, hovienka, stredná nadstavba), paluba druhého poschodia palubnej kabíny, paluba tretieho poschodia palubnej kabíny a tak ďalej. Niekedy sú tieto pojmy doplnené názvami, ktoré charakterizujú účel palúb: rekreačná paluba, salónna paluba, lodná paluba, športová paluba, spodný (plavebný) most, horný (plavebný) most.

Poloha miestnosti pozdĺž dĺžky a šírky plavidla je označená číslami rámov, ktoré ohraničujú miestnosť pozdĺž dĺžky, a názvom strany, na ktorej sa miestnosť nachádza (pravobok a ľavá strana - PrB a LB).

Obr.2.1. Názvy palúb a medzipalubných priestorov

1 - druhé dno; 2 – druhé nástupište; 3 - prvé nástupište; 4 - tretia (spodná) paluba; 5 - druhá paluba; 6 - horná paluba; 7 - paluba nadstavby prvej úrovne (paluba predhradia, paluba hovienka atď.); 8 - paluba kormidlovne druhej úrovne (promenádna paluba); 9 - paluba prístrešku tretej úrovne (paluba člna); 10 - paluba paluby IV úrovne (dolný, navigačný most); 11 - paluba paluby V. vrstvy (horná, navigačný most).

Obr.2.2. Príklad všeobecného výkresu rozloženia

Názvy hlavných častí plavidla:

Lodné priestorov

V závislosti od účelu sú všetky lodné priestory rozdelené na špeciálne, obslužné, obytné, verejné, spotrebiteľské služby, stravovacie, sanitárne a hygienické, zdravotnícke účely, dielne, lodné zásoby a palivové, vodné, olejové a vodné balastné priestory.

Špeciálne V závislosti od účelu plavidla priestory slúžia: na umiestnenie nákladu (nákladných priestorov) - na nákladných a nákladno-osobných lodiach; pre špeciálne technologické zariadenia na spracovanie rýb - na rybárskych plavidlách; pre laboratóriá - na výskumných plavidlách. Medzi špeciálne patria aj hangáre na umiestnenie helikoptér na palubách lodí a miestnosti na ich údržbu.

servis priestory sú navrhnuté tak, aby zabezpečili bežnú prevádzku plavidla ako plávajúcej konštrukcie. Tie obsahujú:

Priestory hlavných a pomocných mechanizmov;

Priestory na umiestnenie palubných mechanizmov a mechanizmov lodných systémov - kormidlový priestor, hasiace stanice s oxidom uhličitým, stanica diaľkového merania hladiny nákladu, stanice na príjem a výdaj paliva, ventilátorové miestnosti, klimatizačné miestnosti atď.;
- kormidlovne, navigačné miestnosti a stanovištia - kormidelňa, navigačná miestnosť, rozhlasová miestnosť, log a echolot, miestnosť gyrokompasov, požiarne stanice, núdzové stanice, automatická telefónna ústredňa, vysielacia miestnosť, akumulátorovňa, agregátna miestnosť atď.;
- dielne - mechanické, vodoinštalačné, elektrotechnické, zváračská, opravovňa plavidiel, prístrojová technika a pod.;
- administratívne priestory - loď, strojovňa, nákladná kancelária, kancelária správcu, lodný archív, expedičná miestnosť a pod.

Obytné priestory(kajuty) sú určené na trvalý pobyt posádky lode a na ubytovanie cestujúcich. Kabíny posádky sa delia na veliteľské kabíny a kabíny posádky, líšia sa umiestnením, rozlohou a vybavením. Priestory pre posádku určené na ubytovanie viac ako štyroch ľudí sa zvyčajne nazývajú predná časť. Kabíny pre cestujúcich sa v závislosti od ich polohy, plochy, počtu miest na sedenie a vybavenia delia na luxusné kabíny, kabíny I., II. a III. triedy. Na väčšine moderných liniek sú kabíny triedy II a III zvyčajne nahradené jednou, takzvanou turistickou triedou. Na osobných lodiach miestnych tratí sú k dispozícii priestory na sedenie.

Verejné Priestory slúžia na organizovanie a organizovanie rôznych kultúrnych podujatí, kolektívnu rekreáciu a stravovanie posádky a cestujúcich. Táto kategória zahŕňa verejné priestory pre posádku lode a samostatné verejné priestory pre cestujúcich, ako aj priestory na otvorených palubách a prechodové miestnosti.

Verejné priestory posádky zahŕňajú spoločenskú miestnosť, salóniky pre dôstojníkov a posádku, jedálne veliteľského štábu a posádky, jedálne veliteľského štábu a posádky, fajčiarne, telocvičňu, bazén, miestnosť pre športové aktivity, knižnicu, a kabíny pre verejné organizácie. Veľké námorné lode majú kinosály.

Verejné priestory pre cestujúcich zahŕňajú reštaurácie, jedálne, bufety, bary, kaviarne, salóny (hudobné, fajčiarske, hry, rekreácia), koncertná sála, telocvičňa, bazény, knižnica s čitárňou a detské izby. Vonkajšie paluby zahŕňajú verandy, promenádne paluby, soláriá, vonkajšie bazény (pre dospelých a deti), športové ihriská, tanečné parkety atď. Priechodné priestory zahŕňajú chodby, vestibuly, haly, foyer a uzavreté promenádne paluby.

Zdravotnícke priestory zahŕňajú ambulanciu, prijímaciu miestnosť lekára, operačnú sálu, röntgenové, zubné a iné miestnosti (na lodiach s veľkým počtom cestujúcich), ošetrovňu, izolačné oddelenie, lekáreň, zdravotnícke a hygienické sklady. Komplex zdravotníckych zariadení na lodiach sa zvyčajne nazýva zdravotnícka jednotka.

Priestory lodných obchodov a zásoby sa používajú na skladovanie zásob zásob, kapitána, navigácie a iných lodných zásob. Patria sem: nechladené zásobárne (na suchú stravu, chlieb, múku) a chladené (na mokré zásoby, mäso, ryby, zeleninu, mliečne výrobky, tuky, konzervy), ako aj chladiace komory; úžitkové skladovacie priestory - na skladovanie koberčekov, kobercov, poťahov, športových potrieb, čistiacich prostriedkov; kapitánske sklady - kapitánske, maliarske, lampárske, tesárske, takelážové, markízy a plachty, plachtenie; navigačné a navigačné sklady - navigačné vybavenie, mapy a iné veci; sklady bielizne a šatstva.

Priehradky a nádrže sa používajú na uloženie tekutého nákladu – oleja, vody, oleja a vodného balastu. Okrem oddelení tvorených konštrukciami hlavného trupu a určených na uloženie veľkého množstva tekutého nákladu majú lode aj nádrže, v ktorých sú umiestnené veľké spotrebné zásoby paliva, vody a oleja (takzvané voľné nádrže).