Príčina havárie Boeingu 737 v Indonézii. „Všetkým došla trpezlivosť. Čo hovoria v Boeingu

Selfie smrti. Zobrazuje vystrašených pasažierov Boeingu 737 s kyslíkovými maskami. Neskôr sa zistí, že na palube bolo podľa rôznych zdrojov 185 až 189 ľudí. Dopravné lietadlo zmizlo z radaru 10 minút po štarte. Neprežili všetci pasažieri Boeingu 737. O indonézskej tragédii je známa len suchá oficiálna správa.

Stále je viac otázok ako odpovedí. A to hlavné: čo sa stalo s dopravným lietadlom, ktorého let z Jakarty na Sumatru bol prerušený v Jávskom mori?

Prečítajte si tiež:

Dal exkluzívny komentár pre televízny kanál Tsargrad Ctihodný pilot ZSSR, predseda komisie civilného letectva Verejnej rady Rostransnadzoru Oleg Smirnov :

„Kastrofa v Indonézii nastala za jednoduchých poveternostných podmienok – príroda loď neohrozila. Lietadlo však neskončilo tam, kde malo byť, ale na dne oceánu. Lietadlo vzlietlo a takmer okamžite po štarte veliteľ lode informoval zem o rozhodnutí vrátiť sa späť do Jakarty na odletové letisko. Veliteľ lode robí takéto rozhodnutia, keď nie je možné pokračovať v lete. Očividne sa všetko stalo tak rýchlo a katastrofálne, že veliteľ lode nemal ani zlomok sekundy na to, aby stlačil tlačidlo rádiového vysielača, aby nahlásil núdzovú situáciu.

Čo sa stalo s lietadlom pri ostrove Jáva, zostáva tragickou záhadou. Boeing 737 MAX 8 je úplne nové dopravné lietadlo, nehoda lietadla v Indonézii bola jeho prvou. Prevádzka okrídleného vozidla začala len pred rokom. Odvtedy sa na jeho nákup postavilo mnoho krajín po celom svete, vrátane Ruska.

Pán Smirnov sa domnieva, že porucha lietadla je najmenej pravdepodobnou verziou tragédie. „Lietadlo je veľmi zložitý mechanizmus. Samozrejme, môže mať nejaké nedostatky. Ale toto lietadlo je nové, je v prevádzke od augusta - veľmi mladé lietadlo,“ upozornil pilot. - Dopravné lietadlo zohľadnilo nedostatky všetkých predchádzajúcich modelov: stalo sa hospodárnejším a, čo je dôležité, bezpečnejším. Mnoho leteckých spoločností po celom svete ho chce kúpiť. Indonézania boli medzi prvými."

Shadowboxing: komu zoberú zárobky?

Neskôr sa objavili informácie, že na mieste tragédie sa našli palivové nádrže so stopami po výbuchu. Zatiaľ to však nie je oficiálne potvrdené. Navyše Oleg Smirnov nazval správanie Indonézanov záhadným. Dôvod, prečo sa veliteľ lode rozhodol vrátiť na odletové letisko, je širokej verejnosti skrytý.

"Indonézia sa správa veľmi zaujímavo," poznamenal odborník. "Povedala, že veliteľ lode ich kontaktoval, aby urobili rozhodnutie vrátiť sa po štarte do Jakarty, ale nikto nevysvetlil, čo motivovalo veliteľa lode k tomuto návratu." Veliteľ lietadla je povinný oznámiť pozemkom dôvody rozhodnutia o návrate na letisko odletu. Prečo mlčia, nie je jasné. Dá sa len špekulovať. Môže to byť výbuch, teroristický útok. Indonézia nie je veľmi pokojné miesto."

Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Letové zapisovače by mali vniesť svetlo do tragédie. Je známe, že hĺbka, v ktorej sa vložka nachádza, je malá - 30 - 40 metrov, čo znamená, že odhalenie „čiernych skriniek“ nebude pre potápačov pracujúcich na mieste ťažké.

Tragédia v Jávskom mori nás opäť núti premýšľať o tom, aké bezpečné je dnes letectvo. Našu krajinu možno len ťažko považovať za jeden z najnehodovejších štátov. K najextrémnejšej a ako by sa dalo veriť poslednej ruskej leteckej tragédii došlo 11. februára. Osobné lietadlo An-148-100B ruskej leteckej spoločnosti Saratov Airlines, ktoré letelo z Domodedova do Orska, sa zrútilo štyri minúty po štarte v okrese Ramensky v Moskovskej oblasti. Všetci na palube zahynuli – 65 pasažierov a 6 členov posádky.

Prečítajte si tiež:

Neskôr prišli špecialisti z Medzištátneho leteckého výboru k záveru, že haváriu spôsobili nesprávne údaje o rýchlosti letu, ktoré posádka dostala. Došlo aj k ďalším leteckým nehodám, ktoré len zázrakom neviedli k stratám na životoch. Ctihodný pilot ZSSR Oleg Smirnov ich pripomenul: „Tento rok je pre nás neúspešný. A máme katastrofu a veľmi vážne incidenty v Soči a Jakutsku. Sú to udalosti, ktoré sa len náhodou neskončili tragédiou. Mali sme šťastie v Soči aj v Jakutsku - lietadlá boli zničené a všetci cestujúci, našťastie, boli nažive. Dúfam, že tieto udalosti prinútia naše vládne agentúry brať vážne otázky bezpečnosti letectva.

Vládne orgány majú na čo dávať veľký pozor. Takmer všetky lietadlá domácich leteckých spoločností nie sú registrované v Rusku, ale na Bermudách. Navyše sú to Bermudy, ktoré schvaľujú ruských pilotov na prácu.

Povedal o tomto letový riaditeľ leteckej spoločnosti Utair Andrej Sitnyanský : „Ak lietate v lietadle, dávajte pozor na číslo chvosta. Zvyčajne je tam uvedené VP-B, VQ-B – to znamená registráciu Bermudy. Rusko je zodpovedné za výcvik pilotov, ale potom, čo sme pilota skontrolovali a najali, musíme požiadať o potvrdenie Bermudy a Bermudy schvaľujú najatie ruského pilota ruskou spoločnosťou.

Hlavným dôvodom, prečo letecké spoločnosti registrujú lietadlá na Bermudách, sú daňové úspory, a to významné. Ale je to viazané na bezpečnosť cestujúcich, pripomínajú odborníci z odvetvia. najprv Podpredseda výboru Štátnej dumy pre priemysel Vladimír Gutenev v rozhovore pre Tsargrad TV uviedol, že zodpovednosť za letovú spôsobilosť lietadiel nenesie ruská vláda, ale vláda Bermud.

Ale dopravcovia, ako domáci kabinet ministrov, sa toho takmer neobávajú. Nikto nebude znižovať dane. Prinajmenšom s tým miestni výrobcovia nemôžu počítať. „Keď hovoríme, že toto je náš letecký priemysel, podporujeme ho, tak urobme aspoň rovnaké podmienky,“ rozhorčuje sa pán Gutenev. "Náš výrobca pri vypustení lietadla do neba platí DPH, ale spoločnosť, ktorá zaregistruje lietadlo na Bermudách a vezme si ho na operatívny alebo finančný lízing, DPH neplatí."

Rosstat bol opäť prichytený pri podvode s príjmami občanov

A to nie sú všetko prikývnutia zahraničným výrobcom lietadiel. Ruská vláda z roka na rok ruší dovozné clá na zahraničné lietadlá. Preto sa domáci dopravcovia usilovne vybavujú americkými a francúzskymi okrídlenými lietadlami. Na tomto pozadí vyzerajú nekonečné vyhlásenia o podpore ruského leteckého priemyslu ako výsmech.

Bez ohľadu na to, aký kvalitný je MS-21, ak ho aerolínie nekúpia, podnik zlyhá. A slovné zásahy úradníkov, ktorí, mimochodom, sami radšej lietajú na ultraspoľahlivých IL, zostanú ďalšou fikciou založenou na texte verejných vyhlásení. Tragédia, ku ktorej došlo pri ostrove Jáva a ktorá si vyžiadala životy takmer 200 ľudí, je ďalším dôvodom na zamyslenie sa nad bezpečnosťou leteckej dopravy predovšetkým v Rusku. Naša krajina je napokon v počte leteckých nehôd alarmujúco na druhom mieste na svete.

Na palube bolo 189 ľudí: 181 pasažierov vrátane troch detí a osem členov posádky. Všetci zomreli, informovali indonézske úrady.

Podľa miestnych médií bolo na palube viac ako 20 zamestnancov ministerstva financií. Podľa predbežných informácií medzi cestujúcimi neboli žiadni ruskí občania.

Podrobnosti

Lietadlo patrilo spoločnosti Lion Air. Letel na vnútroštátnej linke z Jakarty do Pankal Pinang. Zrútilo sa však do Jávskeho mora neďaleko západného pobrežia ostrova Jáva. Očití svedkovia uviedli, že videli, ako sa lietadlo zrútilo do mora.

Kontakt s pilotmi sa stratil niekoľko minút po štarte z letiska hlavného mesta. Pred pádom odkázali, že sa chcú vrátiť. Piloti nestihli nahlásiť dôvody rozhodnutia.

V oblasti havárie momentálne prebieha pátracia akcia. Jeho účastníci objavili úlomky dopravného lietadla, telo jedného cestujúceho a osobné veci pasažierov.

Príčiny

O príčinách leteckého nešťastia zatiaľ nie sú žiadne informácie. Havarovaný boeing začal lietať len pred dvoma mesiacmi a do prevádzky bol uvedený tento rok. Spoločnosť ubezpečila, že je spôsobilá na let. Bolo zaznamenané, že dopravné lietadlo malo počas svojej poslednej plavby technický problém. Špecialisti ho zlikvidovali a lietadlo sa po kontrole vrátilo do prevádzky. Obaja piloti boli skúsení. V oblasti, kde sa lietalo, bolo dobré počasie.

Indonézske úrady zdôraznili, že preštudujú všetky údaje vrátane informácií z letových záznamníkov a pomenujú príčiny incidentu.

Havária indonézskeho dopravného lietadla bola prvá pre model Boeing 737 MAX 8, čo je nová generácia. Na komerčných osobných letoch začala fungovať minulý rok.

Sústrasť

Indonézsky prezident Joko Widodo sa v televízii prihovoril občanom krajiny. Vyjadril sústrasť príbuzným a priateľom obetí. Poznamenal, že vláda sa zameriava na pátraciu operáciu v oblasti leteckej havárie. Hlava štátu zároveň dodala, že príčiny incidentu pohotovostné zložky vyšetrujú.

Ruský vodca Vladimir Putin sa prihovoril hlave a občanom Indonézie so sústrasťou. Podľa neho v Rusku „zdieľajú smútok tých, ktorí pri tejto katastrofe stratili svojich príbuzných a priateľov“. Zaželal im tiež „odvahu a vytrvalosť“.

Verzia - teroristický útok

Letecký expert a bývalý vojenský pilot Vladimir Popov označil teroristický útok za jednu z možných príčin pádu Boeingu 737.

Posádka lietadla si podľa neho nevyžiadala len povolenie na pristátie. "To naznačuje, že niektoré problémy ich prinútili urobiť takéto rozhodnutie," cituje FAN Popova s ​​odvolaním sa na Nation News.

Popov poznamenal, že členovia posádky nevysvetlili dôvod. Spresnil, že piloti nedokázali úplne odovzdať informácie práve pre teroristický útok.

Rusi. Zisťujeme, čo mohlo viesť k havárii lietadla.

Tragédia 35 krajín

Ráno 10. marca sa šesť minút po štarte zrútilo lietadlo Boeing 737 MAX8 spoločnosti Ethiopian Airlines, letiace z Addis Abeby do Nairobi (Keňa). Všetci cestujúci a členovia posádky zahynuli. Katastrofa si vyžiadala životy 157 ľudí (149 pasažierov a osem členov posádky), občanov z 35 krajín. Medzi nimi bolo 18 občanov Kanady, deväť Etiópie, osem Talianska, osem Číny, osem Spojených štátov a sedem Veľkej Británie. Na tom istom lete bolo sedem Francúzov, šesť Egypťanov, päť Nemcov, štyria Indovia a štyria Slováci.

V lietadle boli traja ľudia z Rakúska a Švédska, ako aj dvaja občania Maroka, dvaja Španieli, dvaja Izraelčania a dvaja Poliaci. Okrem nich po jednom pasažierovi z Belgicka, Džibutska, Indonézie, Írska, Mozambiku, Nórska, Rwandy, Saudskej Arábie, Sudánu, Somálska, Srbska, Toga, Ugandy, Jemenu, Nepálu, Nigérie a jeden pasažier s pasom OSN. .

Žiaľ, medzi cestujúcimi boli aj traja Rusi. Medzi obeťami leteckého nešťastia v Etiópii boli Jekaterina a Alexander Polyakov, ktorí pracovali v Sberbank.

Mladí ľudia radi cestovali, viedli aktívny životný štýl, o svojich výletoch rozprávali na sociálnych sieťach a radili, ako si úspešne naplánovať dovolenku. Chceli vidieť Keňu, no plány im zmarila tragédia. Matka zosnulej dievčiny dlho odhovárala svoju dcéru a zaťa od cestovania, no mladí ľudia, zvyknutí na dobrodružné dobrodružstvá, sa predsa len rozhodli ísť na výlet. Deň pred nehodou žena povedala, že pociťuje úzkosť.

Tretím zabitým bol Sergej Vyaliko z Tveru, profesionálny parašutista a inštruktor tandemového zoskoku. Sergeiovi známi poznamenávajú, že nikdy nefajčil a nedovolil si piť ani ľahké alkoholické nápoje.

Ruské veľvyslanectvo v Keni vyhlásilo, že je pripravené pomôcť príbuzným ruských obetí. Diplomatická misia bude poskytovať pomoc najmä príbuzným a priateľom pri návrate telesných pozostatkov mŕtvych Rusov do vlasti.

Možné príčiny havárie

Lietadlo Ethiopian Airlines. Foto: TASS/AP/Ben Curtis

Podľa predbežných údajov krátko po štarte hlásil veliteľ lietadla problémy. Požiadal o povolenie na návrat a dostal ho, ale to nemohlo zabrániť havárii. Je známe, že za kormidlom lietadla stál skúsený pilot, ktorý mal nalietaných viac ako osemtisíc hodín a na tomto modeli lietadla pracoval od roku 2017. Samotné lietadlo je úplne nové, letecká spoločnosť ho kúpila koncom roka 2018, neboli s ním žiadne technické problémy.

Ethiopian Airlines a Boeing teraz vedú spoločné vyšetrovanie s cieľom určiť príčinu tragédie. Pátrací tím už havarované lietadlo objavil.

Núdzová situácia s Boeingom 737

K 26. februáru tohto roku bolo v dôsledku nehôd a vážnych nehôd v súvislosti s Boeingom 737 v minulom roku stratených 210 lietadiel Boeing 737. V apríli došlo v Boeingu 737-3H4 americkej leteckej spoločnosti Southwest Airlines na pravidelnom lete WN1380 z New Yorku do Dallasu k poruche jedného motora počas letu. Kus trosky rozbil jedno z okien, do ktorého vtiahlo spolujazdca. Ďalší cestujúci ju dokázali zadržať a vrátiť na miesto. Žena na následky zranení zomrela.

Boeing 737-201 mexickej leteckej spoločnosti Global Air, ktorý si v máji prenajal kubánsky letecký dopravca Cubana de Aviacion na let na trase Havana - Holguin (Kuba), sa zrútil počas štartu z medzinárodného letiska Havana José Martí. Zahynulo 112 ľudí. Boeing 737-800 spoločnosti Air Niugini v septembri prevádzkoval pravidelnú linku z ostrova Pohnpei (Mikronézia) do Port Moresby (Papua Nová Guinea). Dopravné lietadlo skĺzlo z pristávacej dráhy do oceánu a zabilo jednu osobu.

A najväčšou z hľadiska počtu úmrtí bola nehoda Boeingu 737, ku ktorej došlo 29. októbra 2018 neďaleko Jakarty. Lietadlo Lion Air sa po štarte zrútilo do mora. Nikto zo 189 ľudí na palube neprežil. Lietadlo malo rovnaký model ako pri tragédii v Etiópii.

Príčinou havárie v Indonézii bola podľa vyšetrovateľov rýchlosť dopravného lietadla, ktorá vydala falošný signál o poklese rýchlosti, po ktorom automatizácia začala manéver určený na zvýšenie prietoku, aby sa zabránilo „zaseknutiu“ lietadla do vývrtka.

Pre portál Moscow 24 to povedal predseda Komisie civilného letectva Verejnej rady Rostransnadzoru a ctený pilot ZSSR Oleg Smirnov.
že možnou príčinou katastrofy mohla byť porucha elektronického systému lietadla.

„Nedávno sa v Indonézii stal veľmi podobný incident: rovnaký typ lietadla a rovnaké pochmúrne následky – lietadlo sa po štarte okamžite zrútilo, čo naznačuje, že je to spôsobené tým, že sa piloti spoliehali na elektroniku toto lietadlo ukázalo svoju rebéliu „Tak sa to robí na MAX a Boeing potvrdil, že sa to pilotovi často vymkne spod kontroly,“ vysvetlil.

„Vzostup robotov“, ako sa hovorí. A pilot nemôže nič urobiť, pretože sa to všetko deje okamžite.

Oleg Smirnov

čestný pilot ZSSR

Smirnov zároveň zdôraznil, že odborníci komisie budú môcť pomenovať skutočné príčiny incidentu až po rozlúštení čiernych skriniek, pretože tragédia môže mať „tisíce dôvodov“.

„Problémy môžu byť tak v prevádzke techniky lietadla a elektronických zariadení, ako aj v úrovni vycvičenosti posádky môžu byť dôvodom aj poveternostné podmienky... Po rozlúštení čiernych skriniek nám bude predložený a úplný objektívny obraz toho, čo sa stalo,“ vysvetlil.

Poctený pilot Ruska Jurij Sytnik zase pripúšťa, že na vine môže byť technická porucha, no porovnávať katastrofy v Indonézii a súčasnú je podľa neho priskoro.

„Ak je chyba v snímači rýchlosti, ktorý vydá príkaz riadiacej jednotke a potom ovládačom riadenia, potom pilot nemôže nič zmeniť,“ vysvetlil pre kanál Moscow 24.

Systém zareaguje tak, že ak pilot z nejakého dôvodu zdvihne riadiace koleso a lietadlo stratí rýchlosť, zasiahne samostatne, napriek tomu, že sa pilot tomuto zásahu bráni.

Jurij Sytnik

Ctihodný pilot Ruska

Výkonný riaditeľ agentúry Aviaport Oleg Pantelejev v rozhovore pre portál Moscow 24 zároveň zdôraznil, že zatiaľ neexistujú žiadne oficiálne dôvody katastrofy, takže tento model lietadla nemožno označiť za nebezpečný.

"Nikto nemôže jednoznačne povedať, že lietadlá tohto modelu sú nebezpečné a že existujú výrobné a konštrukčné chyby." certifikát je potvrdením splnenia všetkých požiadaviek na bezpečnosť letu stanovených v typickom dizajne lietadla,“ vysvetlil odborník.

Akékoľvek rozhodnutia o pozastavení prevádzky lietadiel podľa neho „sú preventívne opatrenia, pričom nie je dostatok informácií o skutočných príčinách nehôd“.

Čo sa stane s Boeingom?

Boeing 737 MAX 8 je najpredávanejším lietadlom v histórii spoločnosti. Počet objednávok na takéto lietadlá už celosvetovo presiahol 4,5 tisíc kusov. Po havárii lietadla začala etiópska letecká spoločnosť Boeing 737 MAX8 prevádzkovať tento model lietadla v Číne. A Boeing odmietol zorganizovať prezentáciu svojho najnovšieho lietadla, Boeingu 777X.

Spoločnosť Boeing Corporation tiež rozširuje svoju podporu príbuzným a priateľom cestujúcich a členov posádky, ktorí boli na palube havarovaného Boeingu 737-800 MAX.

Podľa Andreyho Kramarenka, popredného odborníka z Ústavu ekonomiky dopravy a dopravnej politiky na Vysokej škole ekonomickej Národnej výskumnej univerzity, pozastavenie používania tohto typu lietadla vážne neovplyvní postavenie samotnej spoločnosti.

"Dôvody sú stále neznáme a aj keď ide o nejakú technickú nedokonalosť, Boeing má všetky zdroje na vyriešenie problému v krátkom čase, čo bude s najväčšou pravdepodobnosťou spojené so skutočnosťou musíme spoločnostiam zaplatiť určitú kompenzáciu za omeškania budúcich dodávok, pretože ak je problém technický, jeho vyriešenie bude chvíľu trvať, ale pre rozsah Boeingu to nie je problém,“ vysvetlil expert.

Aj keby si všetky letecké spoločnosti na svete kúpili Boeing 737 MAX8 na základe zmluvy, na prechod na iný model by museli čakať do roku 2029.

Andrej Kramarenko

popredný odborník na Vysokej škole ekonomickej Národnej výskumnej univerzity

Autorské práva na ilustráciu Reuters Popis obrázku

Experti v Indonézii, ktorí vyšetrujú pád lietadla Lion Air, pri ktorom zahynulo všetkých 189 ľudí na palube, uviedli, že lietadlo nemalo byť schopné letu pre svoj technický stav a malo byť vyradené z prevádzky.

Predbežným vyšetrovaním sa zistilo, že počas predchádzajúcich letov bolo na lietadle objavených množstvo technických porúch.

737 Max je najnovší model Boeingu 737 a medzi leteckými spoločnosťami je považovaný za jedno z najpopulárnejších lietadiel.

Predbežná správa o havárii obsahuje informácie o krátkom čase, keď bolo lietadlo po štarte vo vzduchu, no podľa vyšetrovateľov neumožňuje definitívny záver o príčine havárie.

Čo presne hovorí správa?

Indonézsky národný výbor pre bezpečnosť dopravy (KNKT) dospel k záveru, že spoločnosť Lion Air pokračovala v prevádzke lietadla napriek problémom zaznamenaným pri predchádzajúcich letoch.

Piloti si nevedeli poradiť s automatickým systémom, ktorý zabránil zdvihnutiu nosa lietadla a v dôsledku toho aj strate ťahu a zaseknutiu. Tento systém sa prvýkrát objavil v rade 737 Max.

Počas letu 29. októbra automatický systém neustále spúšťal nos, aj keď lietadlo nestrácalo ťah. Mohlo to byť spôsobené chybným snímačom.

Piloti sa snažili situáciu napraviť zdvihnutím nosa, no systém ho tvrdohlavo znížil a to sa zopakovalo viac ako 20-krát. Nie je jasné, prečo piloti nedodržali štandardný postup na deaktiváciu tohto automatického systému.

Nurkahyo Utomo, hovorca národného výboru pre bezpečnosť dopravy v krajine, uviedol, že je "príliš skoro na záver, či zlyhanie automatického systému spôsobilo pád lietadla".

"Z nášho pohľadu bolo lietadlo technicky chybné a nemalo byť v prevádzke," uviedol predstaviteľ. Správa samotného výboru však takýto záver neuvádza.

V správe sa uvádza, že Lion Air musí zmeniť svoj prístup k bezpečnosti a zabezpečiť súlad so všetkými predpismi, "aby zlepšil svoju kultúru bezpečnosti".

V dokumente sa tiež uvádza, že dopravca je povinný zabezpečiť, aby „všetky prevádzkové dokumenty boli riadne vyplnené a zaznamenané“.

Čo hovoria v Boeingu?

Boeing vo vyhlásení uviedol, že je "hlboko zarmútený" stratou letu Lion Air.

"Naši zákazníci a ich pasažieri naďalej lietajú s 737 Max každý deň do stoviek destinácií po celom svete. Uisťujeme ich, že 737 Max je rovnako spoľahlivý ako ktorékoľvek lietadlo, ktoré kedy lietalo."

Uvádza tiež, že predbežné správy naznačujú, že správne kroky na vyrovnanie nosa lietadla už boli vykonané počas letu z Denpasaru deň pred haváriou.

Spoločnosť však dodáva, že zostáva nejasné, či tieto akcie boli vykonané počas letu 29. októbra.

Nurkahio Utomo v rozhovore pre BBC spochybnil vyjadrenie Boeingu o letových pokynoch.

"V tomto návode sme nenašli informácie o novom systéme inštalovanom na 737 Max ohľadom funkcií horizontálneho stabilizačného systému," uviedol.

Americké médiá informovali, že niektorí piloti sa tiež sťažovali, že im neboli poskytnuté informácie o rozdieloch medzi najnovším systémom kontroly stability a predchádzajúcimi modelmi.

Ako sa odohrala tragédia z 29. októbra?

Osobné lietadlo Boeing 737 MAX 8 prevádzkované indonézskou leteckou spoločnosťou Lion Air sa zrútilo nad morom pri západnom pobreží Jávy krátko po štarte z Jakarty do Pankal Pinangu.

Let mal trvať jednu hodinu. Piloti požiadali o povolenie obrátiť kurz a vrátiť sa na letisko len niekoľko minút po štarte.

Vyšetrovatelia, ktorí pátrajú po príčine havárie, zistili, že lietadlo malo problémy s výškou a rýchlosťou letu už pri predchádzajúcich letoch. Senzor zodpovedný za meranie uhla nábehu bol vymenený deň pred katastrofou.

Letový záznamník sa už podarilo získať z morského dna, no vyšetrovatelia dúfajú, že nájdu druhú čiernu skrinku z kokpitu, ktorá by mohla poskytnúť viac informácií o reakciách pilotov na prebiehajúce udalosti.

Príbuzní obetí havárie už podali na Boeing žaloby. Firmu obviňujú z technických prepočtov s automatickým zabezpečovacím systémom.

Čím je Lion Air známy?

Nízkonákladová letecká spoločnosť Lion Air sa v posledných rokoch stala dôležitým hráčom na trhu nízkonákladovej leteckej dopravy v juhovýchodnej Ázii.

Spoločnosť, ktorá prevádzkuje aj Batik Air a Wings Air, má kontroverzný bezpečnostný rekord, pričom jej lietadlá majú viac porúch ako ktorákoľvek iná letecká spoločnosť v krajine.

10. marca sa v Etiópii zrútilo lietadlo Boeing 737 MAX 8 – ide už o druhú leteckú nehodu za šesť mesiacov s rovnakým modelom americkej korporácie. V oboch prípadoch zahynuli všetci pasažieri a posádka na palube. Príčinou havárie v Indonézii boli problémy v novom systéme riadenia lodí, čo sa stalo v Etiópii, nie je známe, vyšetrovanie prebieha. Odborníci a pracovníci leteckého priemyslu vidia medzi týmito dvoma udalosťami súvislosť. Krajiny EÚ, Ázie a Afriky preto až do ukončenia vyšetrovania a objasňovania príčin havárie uzavreli svoj vzdušný priestor alebo pozastavili lety tohto modelu. Novaja Gazeta hovorí, čo sa stalo od tragédie.

Čo sa stalo?

10. marca asi o 8:44 moskovského času v Etiópii letelo lietadlo Boeing 737 MAX 8 spoločnosti Ethiopian Airlines z Addis Abeby do Nairobi. Lietadlo začalo mať problémy s ovládaním len dve minúty po začiatku letu. Na palube parníka bolo osem členov posádky a 149 pasažierov, z ktorých všetci zahynuli.

Medzi obeťami havárie sú občania 33 krajín vrátane Kene, Etiópie, Kanady, Talianska, Číny, USA, Veľkej Británie, Francúzska a ďalších. Medzi mŕtvymi sú manželka, syn a dcéra poslanca slovenského parlamentu Antona Hrnku.

Na tom istom lete leteli traja turisti z Ruska. Manželský pár Alexander a Ekaterina Polyakov v Sberbank. „Boli veľmi mladí, študovali spolu a posledné roky pracovali v spoločnosti Sberbank Leasing. Jekaterina a Alexander odišli do Afriky na dovolenku, ktorá sa skončila tak tragicky,“ uviedla spoločnosť. Tretí Rus, Sergej Vyalikov, pracoval ako inštruktor parašutizmu v Tveri.

Existuje súvislosť medzi touto katastrofou a haváriou v Indonézii?

Predbežná príčina nešťastia zatiaľ nie je známa a prebieha vyšetrovanie. Odborníci si však všímajú podobnosť havárie s Boeingom 737 MAX 8 v Indonézii. 29. októbra sa pri pobreží Jávy 13 minút po štarte z letiska v Jakarte zrútilo dopravné lietadlo spoločnosti Indonesian Lion Air. Zahynulo všetkých 189 cestujúcich a členov posádky.

Príčinou katastrofy bol nový počítačový riadiaci systém, najmä problémy s nadmorskou výškou a rýchlosťou. Po štarte začali prístroje veliteľa a druhého pilota ukazovať rôzne rýchlosti.

Okrem toho stabilizátor lietadla začal automaticky meniť polohu. Nos bočnice bol stiahnutý nadol najmenej 20-krát, jeho poloha sa musela zakaždým ručne stiahnuť. Pilotom sa nepodarilo vypnúť automatické riadenie, lietadlo sa dostalo do strmhlavého letu a vo vysokej rýchlosti sa zrútilo do mora.

Podľa denníka The Wall Street Journal s odvolaním sa na zdroje mohol Boeing aerolinkám zatajiť informácie o potenciálnych rizikách spojených s novým systémom riadenia letov. Hovorca novín tvrdil, že nové funkcie nie sú popísané vo výcvikových materiáloch pre pilotov, ktorí lietali na najnovších modeloch americkej korporácie.

Ako reagoval globálny priemysel na haváriu lietadla?

„Bezpečnosť je pre Boeing prioritou číslo jedna. Máme úplnú dôveru v bezpečnosť 737 MAX. Chápeme, že regulačné orgány a zákazníci urobili rozhodnutia, o ktorých sa domnievajú, že sú najvhodnejšie pre ich domáce trhy,“ uviedol Boeing 12. Deň predtým spoločnosť sľúbila, že zavedie nový softvér pre lietadlá, aby bol let „ešte bezpečnejší“.

Úrady krajín prevádzkujúcich lietadlá 737 MAX 8 boli k vyhláseniam korporácie skeptické. Svedčí o tom fakt, že

Do stredy im takmer všetky štáty, ktoré majú vo svojej flotile lietadlá tohto typu, dočasne uzavreli svoj vzdušný priestor.

Čína bola prvou, ktorá zaviedla dočasný zákaz pre lietadlá Boeing 737 MAX 8, ktoré videli „istú podobnosť medzi týmito dvoma nehodami“, ku ktorým došlo počas fázy vzletu lietadiel. Ethiopian Airlines potom pozastavili lety tohto modelu „ako dodatočné opatrenie“. Neskôr sa k bojkotu pridali Indonézia, Vietnam, Singapur, Malajzia a Omán.

11. marca úrady Nemecka, Francúzska, Rakúska a Spojeného kráľovstva zaviedli dočasný zákaz prevádzky Boeingu 737 MAX 8. Do večera Európska agentúra pre bezpečnosť letectva (EASA) oznámila uzavretie vzdušného priestoru v záujme bezpečnosti cestujúcich v celej Európe. Potom Nový Zéland, Fidži, Kazachstan, India, Turecko, Libanon a Egypt zaviedli dočasné obmedzenia.

Aktuálne je v medzinárodnom vzdušnom priestore 38 lietadiel Boeing 737 Max 8. Jedinými krajinami, ktoré naďalej prevádzkujú lietadlá, sú Kanada (Air Canada, WestJet) a USA (American Airlines, Southwest Airlines). Americký Federálny úrad pre letectvo (FAA) vysvetlil svoje rozhodnutie tým, že jeho hodnotenie doteraz „neidentifikovalo systémové problémy vo fungovaní“ lietadla.

Napriek tomu americkí senátori a pracovníci letectva vyzvali americké úrady, aby po vzore iných krajín dočasne zastavili lety lietadiel. Generálny riaditeľ Boeingu Dennis Muilenburg, ako informoval denník The New York Times, osobne zavolal americkému prezidentovi Donaldovi Trumpovi a uistil ho o bezpečnosti lietadiel.

Krátky rozhovor, tvrdí publikácia, sa uskutočnil po americkom vodcovi napísal na svojom oficiálnom Twitteri: „Lietadlá sú na lietanie príliš zložité. Skôr nie sú potrební piloti, ale počítačoví špecialisti z Massachusettského technologického inštitútu.

Prevádzkuje Rusko 737 MAX 8?

Boeing 737 MAX 8 sa používa na komerčných letoch od mája 2017 a je jedným z najnovších, hovorí nezávislý odborník na letectvo Vadim Lukashevich: „Má špecifické vlastnosti v systéme riadenia. Lietadlo malo problémy najmä s mechanizmom na preskupenie „uhlu nábehu“ chvostového stabilizátora ( to spôsobilo haváriu lietadla v Indonézii. — "Nový".). Vo všeobecnosti, problémy s ovládaním vznikajú, keď nastanú núdzové situácie, napríklad v dôsledku zlej viditeľnosti a poveternostných podmienok.“

V Rusku lietadlá tohto modelu prevádzkuje spoločnosť S7 Airlines, v jej flotile boli dve lietadlá tohto modelu. Obe lietadlá pozastavili lety, kým nebudú k dispozícii ďalšie informácie o príčine havárie v Etiópii. Dopravca uviedol, že toto rozhodnutie neovplyvní pravidelnosť letov.

Zdroj Interfaxu v orgánoch riadenia letovej prevádzky zároveň tvrdil, že Rusko neobmedzí prelet lietadiel Boeing 737 MAX 8 nad svojím územím: „Žiadne takéto príkazy neboli prijaté. Neexistujú žiadne plány na uzavretie vzdušného priestoru pre lietadlá tohto typu.“

Ako informovala RIA Novosti, množstvo ruských leteckých spoločností predtým plánovalo nákup lietadiel 737 MAX 8 a po havárii svoje rozhodnutie neprehodnotili. 28 lietadiel si objednala spoločnosť UTair, 20 spoločnosť Pobeda a 14 lietadiel Ural Airlines. Posledná uvedená spoločnosť uviedla, že „nemá v pláne vzdať sa objednávok“, ktoré mali hodnotu viac ako 1,5 miliardy dolárov.

Ako havária ovplyvnila povesť Boeingu?

„Toto bola posledná kvapka, všetkým došla trpezlivosť. Indonézia zastavila lety, pretože k podobnému incidentu došlo pred šiestimi mesiacmi. Čína prestala lietať, dalo by sa povedať, čiastočne kvôli konkurencii: na masový trh tam vstupuje Comac C919, ktorý pôsobí na rovnakom mieste ako 737 MAX 8,“ hovorí Lukashevich.

Globálny trh civilného letectva je podľa neho rozdelený medzi „dvoch gigantov“ Boeing a Airbus, a keď havarujú lietadlá jednej zo spoločností, je to pre konkurenta vždy dobré.

Teraz môžeme očakávať nárast objednávok modelov Airbus, naznačuje odborník.

Katastrofa môže ovplyvniť prerozdelenie podielu Boeingu a Airbusu na trhu civilného letectva, ale len mierne, hovorí Fjodor Borisov, odborník z Ústavu dopravy a dopravnej politiky na Vysokej škole ekonomickej Národnej výskumnej univerzity. Vidí za tým dva dôvody: po prvé, trh je dosť konzervatívny a po druhé, výmena typu základného lietadla si vyžaduje vážne náklady. Podľa Borisova nebude pre spoločnosť rozhodujúce obnoviť 350 áut ( toľko Boeing dodal leteckým spoločnostiam od januára 2019 — "Nový".) ak vyšetrovanie odhalí problémy s lietadlom a ak sa vylepšenia neukážu ako zásadné.

„Kým sa neuskutoční vyšetrovanie, nehoda pravdepodobne nebude mať žiadny vplyv na povesť Boeingu. Ak sa ukáže, že na tom bol ľudský faktor, potom to nebude mať žiadne následky, je nepravdepodobné, že by katastrofa ovplyvnila predaj,“ hovorí Borisov. — Ľudia, ktorí kupujú lietadlá, sú bez emócií. Pozerajú sa na ekonomiku a základy. Okrem toho existuje verejná reputácia, je významná a dlhodobá. "Všetci sú momentálne nadšení, ale je dôležité pochopiť, či to, čo sa stalo, je naozaj chyba Boeingu."

Podľa americkej burzy však už korporácia utrpela materiálne škody. Deň po krachu akcie Boeingu pri otvorení obchodovania klesli o viac ako 11 % na 371,27 USD za akciu. Podľa agentúry Bloomberg išlo o najväčší pokles akcií počas dňa od teroristického útoku v Spojených štátoch 11. septembra 2001, keď ceny akcií klesli o 13 %. 12. marca akcie vzrástli o 3,6 % na 384,7 USD za akciu.