Hrozné stroskotanie lodí. Najznámejšie vraky lodí, ktoré môžete vidieť. Rozbité lode

Odborníci odhadujú, že na svete sú asi štyri milióny potopených lodí roztrúsených po oceánoch, pričom niektoré z nich sú staré tisíce rokov. Dokonca aj počty slávnych vrakov lodí sú pôsobivé.
Veľké množstvo vrakov lodí je historicky významných a sú chránené UNESCO ako kultúrne dedičstvo pod vodou. Niektoré lode nabehli na plytčinu pri plážach a pod vplyvom prírody postupne hnijú. Niektoré z nich sa stali turistickými atrakciami.
Naposledy sa stroskotaniu lode dostalo výraznej pozornosti médií v januári 2012, keď sa výletná loď Costa Concordia prevrátila vo vodách neďaleko ostrova Isola del Giglio na západnom pobreží Talianska. Prevrátená loď prilákala tisíce zvedavých turistov. Tu sme zhrnuli niekoľko pôsobivých vrakov lodí, ktoré sa oplatí vidieť, kým ich čas nezničí.

"SS Amerika"

SS America bol zaoceánsky parník postavený v roku 1940. Po dlhej kariére bola loď v roku 1993 predaná s úmyslom zrenovovať sa na päťhviezdičkový hotel v thajskom Phukete. Práve v tom čase bola loď premenovaná na American Star, hoci pod týmto novým názvom nikdy neplávala. Loď odtiahol z Grécka do Atlantiku ukrajinský remorkér. Lode však zastihla búrka, pretrhlo sa ťažné lano, posádku na palube SS America zachránil vrtuľník a loď bola ponechaná svojmu osudu. 18. januára loď narazila na plytčinu pri západnom pobreží ostrova Fuerteventura (Kanárske ostrovy).
Počas prvých 48 hodín po tom, čo loď narazila na plytčinu, nárazy príboja Atlantického oceánu loď zlomili. Kormová časť sa zrútila a potopila v roku 1996, zatiaľ čo predná časť zostala nedotknutá. V novembri 2005 sa prova zrútila a trup sa začal rozpadávať. V roku 2007 sa celá loď zrútila a spadla do mora. Od marca 2013 je táto loď viditeľná iba pri odlive.

Vrak lode American Star (SS America) v júli 2004.

"Objaviteľ sveta"

World Discoverer bola veľká výletná loď postavená v roku 1974, ktorá vykonávala pravidelné plavby do Antarktídy a polárnych oblastí, aby svojim pasažierom umožnila obdivovať ľadové hrebene a ľadovce. Plavidlo malo dvojitý trup, ktorý poskytoval ochranu pred menšími nárazmi. No napriek tomu 30. apríla 2000 loď narazila na útes a prerazila trup pri Šalamúnových ostrovoch. Kapitán nasmeroval loď do Roderick Bay a uzemnil ju, aby sa nepotopila. Posádku a pasažierov evakuovali a loď neskôr vyplienili miestni obyvatelia.

"stredomorská obloha"

Výletná loď Mediterranean Sky sa pôvodne volala New York a bola postavená v roku 1952 v anglickom Newcastli. Loď vykonala svoju poslednú plavbu v auguste 1996.
V roku 1997 bola v Patrase zatknutá spoločnosť Mediterranean Sky kvôli finančným problémom vlastnej spoločnosti. O dva roky neskôr bola odtiahnutá do Eleusského zálivu v Grécku, kde bola opustená. Koncom roku 2002 sa loď začala napĺňať vodou a začala sa nakláňať. Aby sa zabránilo jeho potopeniu, odtiahli ho do plytkej vody. V januári 2003 sa Stredozemné nebo prevrátilo na bok, kde čaká na svoj osud.

"MV Captayannis"

Captayannis bola grécka loď na prepravu surového cukru. Potopila sa na rieke Clyde (Škótsko) v roku 1974 po zrážke s ropným tankerom. Tanker neutrpel žiadne škody, ale jeho kotviace reťaze urobili otvory v Captayannis, čo spôsobilo, že sa plavidlo naplnilo vodou. Kapitán Captayannis sa pokúsil nasmerovať loď do plytkých vôd a narazila na plytčinu. Loď sa prevrátila na druhý deň ráno a zostala tam dodnes.
Hoci sa táto loď nachádza v relatívne plytkých vodách, nikdy sa neuskutočnil žiadny pokus o záchranu zvyškov plavidla. Po nejakom čase sa Captayannis stal biotopom morskej fauny a vtákov.

BOS-400

BOS-400 je francúzska plávajúca plošina, ktorá narazila na plytčinu v Maorskom zálive v Južnej Afrike počas búrky a 26. júna 1994 ju ťahal ruský remorkér. BOS-400 bol najväčší plávajúci žeriav v Afrike. Remorkér bol prenajatý na ťahanie BOS-400 z Konžskej republiky do Kapského Mesta (Južná Afrika). Pri búrke sa však pretrhlo ťažné lano a plošina sa odhodila na plytčinu, kde je dodnes.

"La Famille Express"

Loď „La Famille Express“ stroskotala v južných vodách mora Turks a Caicos v Karibskom mori. Loď bola postavená v roku 1952 v Poľsku a väčšinu svojho života slúžila v sovietskom námorníctve ako Fort Shevchenko. V roku 1999 bola loď predaná a premenovaná na La Famille Express. Okolnosti vraku nie sú jasne známe, okrem toho, že vrak narazil na plytčinu počas hurikánu Frances v roku 2004. Teraz je loď veľkou miestnou atrakciou a priťahuje veľké množstvo turistov.

"HMAS Defender"

HMAS Defender bol veľký delový čln zakúpený vládou Južnej Austrálie v roku 1884 na obranu pobrežia pred možnou „ruskou hrozbou“ zo 70. rokov 19. storočia. HMAS Defender slúžil počas Boxerského povstania, prvej svetovej vojny a druhej svetovej vojny. V júli 1943 bol HMAS Defender požiadaný o vojenskú službu americkým námorníctvom. Na ceste do Novej Guiney sa loď poškodila pri zrážke s remorkérom. Trup následne narazil na plytčinu pri pobreží Queenslandu. Jeho hrdzavejúce zvyšky sú viditeľné dodnes.

"evanjelium"

Evangelia je obchodná loď postavená v rovnakej lodenici ako Titanic a spustená 28. mája 1942 pod názvom Empire of Power. Neskôr mala niekoľko mien a nakoniec dostala názov „Evangelia“.
V roku 1968, počas noci hustej hmly, sa loď plavila neuveriteľne blízko pobrežia a narazila na plytčinu neďaleko Costinesti. Niektorí tvrdia, že Evanjelium bolo zámerne zničené majiteľom, aby získal poistné odškodnenie. Hypotézu potvrdzuje skutočnosť, že počas tejto katastrofy, hoci bola hmla veľmi hustá, more bolo neuveriteľne pokojné a takmer všetko vybavenie lode fungovalo perfektne.

"SS Maheno"

Vrak lode SS Maheno je najznámejším vrakom pri ostrove Fraser v Austrálii... SS Maheno bola postavená v roku 1905 a bola jednou z prvých turbínových parníkov. Vykonávala pravidelné plavby medzi Sydney a Aucklandom, kým ju počas prvej svetovej vojny nepremenili na nemocničnú loď.
V roku 1935 bol predaný do Japonska do šrotu. Počas odťahovania do Japonska loď zastihla silná búrka a stratila sa s ôsmimi ľuďmi na palube. Loď bola nájdená o 3 dni neskôr, vyplavená na breh pri pobreží ostrova Fraser, jej posádka sa musela utáboriť na brehu ostrova. Pokusy o jeho opätovné splavenie boli neúspešné a nakoniec bol daný na predaj, no nenašli sa žiadni kupci.

"Santa Maria"

Santa Maria bola španielska obchodná loď. Počas svojej poslednej plavby viezla športové autá, jedlo, lieky, autá, oblečenie atď. 1. septembra 1968 loď prechádzala blízko Kapverdských ostrovov na ceste do Brazílie a Argentíny, keď narazila na plytčinu. Potom, čo sa miestny remorkér neúspešne pokúsil loď zachrániť, bola opustená. Všetok cenný náklad bol preložený a odvezený. Vrak lode Santa Maria sa odvtedy stal symbolom Boa Vista a Kapverd.

"Dimitrios"

Dimitrios (predtým Klintholm) je malá nákladná loď, 67 metrov dlhá, postavená v roku 1950. Vyplavilo ho 23. decembra 1981 na pláž Valtaki v prefektúre Laconia v Grécku.
Povráva sa, že loď slúžila na pašovanie cigariet medzi Tureckom a Talianskom. Jeho posádka ho úmyselne uviazla na pláži Valtaki, asi 5 kilometrov od prístavu Gythio, a potom ho podpálila, aby skryla dôkazy o pašovaní cigariet.

"olympia"

Išlo o obchodnú loď, ktorá bola vyplavená na breh neďaleko mesta Katapola na ostrove Amorgos v Grécku. V roku 1979 ho na ceste z Cypru do Grécka zajali piráti. Po neúspešnom pokuse vytiahnuť loď zo zálivu tam zostala opustená a stala sa jednou z najobľúbenejších turistických destinácií.

Bez ohľadu na to, ako ďaleko vedecko-technický pokrok siaha, katastrofy sa diali, dejú a zrejme ešte dlho budú diať. Niektorým z nich sa dalo predísť, no väčšina najhorších udalostí na svete bola nevyhnutná, pretože sa stali na príkaz matky prírody.

Najhoršia letecká nehoda

Zrážka dvoch Boeingov 747

Ľudstvo nepozná hroznejšiu leteckú haváriu, ako bola tá, ktorá sa stala 27. marca 1977 na ostrove Tenerife, ktorý patrí do skupiny Kanárske ostrovy. V tento deň došlo na letisku Los Rodeo k zrážke dvoch Boeingov 747, z ktorých jeden patril spoločnosti KLM a druhý spoločnosti Pan American. Táto hrozná tragédia si vyžiadala 583 obetí. Dôvody, ktoré viedli k tejto katastrofe, sú osudovou a paradoxnou kombináciou okolností.

Letisko Los Rodeos bolo v túto nešťastnú nedeľu vážne preťažené. Dispečer hovoril so silným španielskym prízvukom a rádiová komunikácia bola vážne rušená. Kvôli tomu si veliteľ Boeingu KLM nesprávne vyložil príkaz na prerušenie letu, čo sa stalo osudnou príčinou zrážky dvoch manévrujúcich lietadiel.

Len niekoľkým pasažierom sa podarilo uniknúť cez diery vytvorené v Panamerickom lietadle. Ďalšiemu boeingu odpadli krídla a chvost, čo viedlo k pádu stopäťdesiat metrov od miesta nehody, po ktorom ho ťahali ďalších tristo metrov. Obe lietajúce autá začali horieť.

Na palube Boeingu KLM bolo 248 pasažierov, z ktorých nikto neprežil. Panamerické lietadlo sa stalo miestom smrti 335 ľudí vrátane celej posádky, ako aj známej modelky a herečky Eve Meyer.

Najhoršia katastrofa spôsobená človekom

6. júla 1988 došlo v Severnom mori k najhoršej katastrofe, ktorá je známa v histórii ťažby ropy. Stalo sa tak na ropnej plošine Piper Alpha, ktorá bola postavená v roku 1976. Počet obetí bol 167 ľudí, spoločnosť utrpela stratu asi tri a pol miliardy dolárov.

Najurážlivejšie je, že počet obetí mohol byť oveľa nižší, nebyť obyčajnej ľudskej hlúposti. Došlo k veľkému úniku plynu, po ktorom nasledoval výbuch. Ale namiesto zastavenia dodávok ropy ihneď po začiatku havárie čakal personál údržby na príkaz vedenia.

Odpočítavanie pokračovalo niekoľko minút a čoskoro bola celá platforma spoločnosti Occidental Petroleum Corporation zachvátená požiarom, dokonca aj obytné priestory začali horieť. Tí, ktorí mohli výbuch prežiť, boli upálení zaživa. Prežili len tí, ktorým sa podarilo skočiť do vody.

Najhoršia vodná nehoda vôbec

Keď sa otvorí téma tragédií na vode, mimovoľne mi príde na um film „Titanic“. Navyše, takáto katastrofa sa naozaj stala. Ale toto stroskotanie lode nie je najhoršie v histórii ľudstva.

Wilhelm Gustloff

Potopenie nemeckej lode Wilhelm Gustloff sa právom považuje za najväčšiu katastrofu, ktorá sa na vode stala. K tragédii došlo 30. januára 1945. Jej vinníkom bola ponorka Sovietskeho zväzu, ktorá zasiahla loď, do ktorej sa zmestilo takmer 9000 pasažierov.

Tento v tom čase dokonalý produkt stavby lodí bol vyrobený v roku 1938. Zdalo sa, že je nepotopiteľné a nachádzalo sa v ňom 9 palúb, reštaurácie, zimná záhrada, klimatizácia, telocvične, divadlá, tanečné parkety, bazény, kostol a dokonca aj Hitlerove izby.

Jeho dĺžka bola viac ako dvesto metrov, dokázala preplávať polovicu planéty bez tankovania. Dômyselný výtvor sa nemohol potopiť bez vonkajšieho zásahu. A stalo sa tak v osobe posádky ponorky S-13, ktorej velil A. I. Marinesko. Na legendárnu loď boli vypálené tri torpéda. V priebehu niekoľkých minút sa ocitol v priepasti Baltského mora. Zahynuli všetci členovia posádky, vrátane asi 8 000 predstaviteľov nemeckej vojenskej elity, ktorí boli evakuovaní z Danzigu.

Vrak lode Wilhelm Gustloff (video)

Najväčšia ekologická tragédia

Scvrknuté Aralské jazero

Medzi všetkými ekologickými katastrofami je na poprednom mieste vysychanie Aralského jazera. V najlepšom prípade to bolo štvrté najväčšie jazero na svete.

Ku katastrofe došlo v dôsledku neprimeraného používania vody používanej na polievanie záhrad a polí. Vysychanie bolo spôsobené neuváženými politickými ambíciami a činmi vtedajších vodcov.

Postupne sa pobrežie posunulo ďaleko do mora, čo viedlo k vyhynutiu väčšiny druhov flóry a fauny. Navyše začali byť častejšie suchá, výrazne sa zmenila klíma, znemožnila sa lodná doprava a viac ako šesťdesiat ľudí zostalo bez práce.

Kam zmizlo Aralské jazero: zvláštne symboly na suchom dne (VIDEO)

Jadrová katastrofa

Čo môže byť horšie ako jadrová katastrofa? Neživotné kilometre zakázanej zóny černobyľského regiónu sú stelesnením týchto obáv. K nehode došlo v roku 1986, keď v apríli skoro ráno explodovala jedna z energetických jednotiek jadrovej elektrárne v Černobyle.

Černobyľ 1986

Táto tragédia si vyžiadala životy niekoľkých stoviek pracovníkov odťahových vozidiel a tisíce ich zomreli počas nasledujúcich desiatich rokov. A len Boh vie, koľko ľudí bolo nútených opustiť svoje domovy...

Deti týchto ľudí sa stále rodia s vývojovými anomáliami. Atmosféra, pôda a voda v okolí jadrovej elektrárne sú kontaminované rádioaktívnymi látkami.

Úroveň radiácie v tejto oblasti je stále tisíckrát vyššia ako normálne. Nikto nevie, ako dlho bude trvať, kým sa ľudia na týchto miestach usadia. Rozsah tejto katastrofy stále nie je úplne známy.

Černobyľská nehoda 1986: Černobyľ, Pripjať - likvidácia (VIDEO)

Katastrofa nad Čiernym morom: Havaroval Tu-154 ruského ministerstva obrany

Havária Tu-154 Ministerstva obrany Ruskej federácie

Nedávno došlo k havárii lietadla Tu-154 ruského ministerstva obrany na ceste do Sýrie. Vyžiadalo si životy 64 talentovaných umelcov súboru Alexandrovovcov, deväť slávnych popredných televíznych kanálov, šéfa charitatívnej organizácie - slávnu doktorku Lisu, osem vojakov, dvoch štátnych zamestnancov a všetkých členov posádky. Pri tejto hroznej leteckej havárii zomrelo celkovo 92 ľudí.

V toto tragické ráno v decembri 2016 lietadlo natankovalo palivo v Adleri, no nečakane havarovalo hneď po štarte. Vyšetrovanie trvalo dlho, pretože bolo potrebné vedieť, čo bolo príčinou havárie Tu-154.

Komisia, ktorá zisťovala príčiny nešťastia, medzi okolnosti vedúce ku katastrofe označila preťaženie lietadla, únavu posádky a nízku odbornú úroveň výcviku a organizácie letu.

Výsledky vyšetrovania havárie Tu-154 ruského ministerstva obrany (VIDEO)

Ponorka "Kursk"

K potopeniu ruskej jadrovej ponorky Kursk, pri ktorom zahynulo 118 ľudí na palube, došlo v roku 2000 v Barentsovom mori. Ide o druhú najväčšiu nehodu v histórii ruskej ponorkovej flotily po katastrofe na B-37.

12. augusta sa podľa plánu začali prípravy na cvičné útoky. Posledné písomne potvrdené akcie na lodi boli zaznamenané o 11.15.

Pár hodín pred tragédiou bol veliteľ posádky informovaný o bavlne, ktorej nevenoval pozornosť. Potom sa čln prudko otriasol, čo bolo pripísané aktivácii antény radarovej stanice. Potom nás už kapitán lode nekontaktoval. O 23.00 bola situácia na ponorke vyhlásená za mimoriadnu, čo bolo nahlásené vedeniu flotily a krajine. Nasledujúce ráno sa v dôsledku pátracích akcií našiel Kursk na dne mora v hĺbke 108 m.

Oficiálnou verziou príčiny tragédie je výbuch cvičného torpéda, ku ktorému došlo v dôsledku úniku paliva.

Ponorka Kursk: čo sa skutočne stalo? (VIDEO)

Vrak lode "Admirál Nakhimov"

K vraku osobnej lode "Admirál Nakhimov" došlo v auguste 1981 neďaleko Novorossijska. Na palube lode bolo 1234 ľudí, z ktorých 423 prišlo v osudný deň o život. Je známe, že Vladimir Vinokur a Lev Leshchenko meškali na tento let.

O 23:12 sa loď zrazila so suchou nákladnou loďou „Petr Vasev“, v dôsledku čoho došlo k zaplaveniu elektrického generátora a zhasnutiu svetla na „Nakhimov“. Loď sa stala neovládateľnou a zotrvačnosťou pokračovala v pohybe vpred. V dôsledku zrážky sa na pravoboku vytvorila diera s rozlohou až osemdesiat metrov štvorcových. Medzi cestujúcimi začala panika, mnohí vyliezli na ľavú stranu a spustili sa do vody.

Vo vode skončila takmer tisícka ľudí, ktorí boli špinaví aj od vykurovacieho oleja a farieb. Osem minút po zrážke sa loď potopila.

Parník Admirál Nakhimov: stroskotanie lode - ruský Titanic (VIDEO)

Ropná plošina, ktorá explodovala v Mexickom zálive

K najhorším ekologickým katastrofám na svete v roku 2010 pribudla ďalšia, ktorá sa stala v Mexickom zálive, osemdesiat kilometrov od Louisiany. Ide o jednu z najnebezpečnejších nehôd spôsobených človekom pre životné prostredie. Stalo sa tak 20. apríla na ropnej plošine Deepwater Horizon.

V dôsledku prasknutia potrubia vytieklo do Mexického zálivu asi päť miliónov barelov ropy.

V zálive sa vytvorila škvrna s rozlohou 75 000 metrov štvorcových. km, čo predstavovalo päť percent jeho celkovej plochy. Nešťastie si vyžiadalo životy 11 ľudí a 17 zranených.

Katastrofa v Mexickom zálive (VIDEO)

Havária Concordie

14. januára 2012 bol zoznam najhorších incidentov na svete doplnený o jeden ďalší. Neďaleko talianskeho Toskánska narazila výletná loď Costa Concordia na skalnú rímsu a zanechala po nej dieru veľkú sedemdesiat metrov. V tomto čase bola väčšina cestujúcich v reštaurácii.

Pravá strana vložky sa začala ponárať do vody a potom bola odhodená na piesok 1 km od miesta havárie. Na lodi bolo viac ako 4000 ľudí, ktorých celú noc evakuovali, no nie všetkých sa podarilo zachrániť: 32 ľudí bolo stále zabitých a sto zranených.

Costa Concordia – havária očami očitých svedkov (VIDEO)

Erupcia Krakatoa v roku 1883

Prírodné katastrofy ukazujú, akí bezvýznamní a bezmocní sme zoči-voči prírodným javom. Ale všetky najhoršie katastrofy na svete sú ničím v porovnaní s erupciou sopky Krakatoa, ku ktorej došlo v roku 1883.

20. mája bolo nad sopkou Krakatoa vidieť veľký stĺp dymu. Vtom sa už aj vo vzdialenosti 160 kilometrov od neho začali triasť okná domov. Všetky blízke ostrovy boli pokryté hrubou vrstvou prachu a pemzy.

Erupcie pokračovali až do 27. augusta. Finálny výbuch vyvrcholil zvukovými vlnami, ktoré niekoľkokrát obleteli celú planétu. V tom momente sa kompasy na lodiach plaviacich sa v Sundskej úžine prestali správne zobrazovať.

Tieto výbuchy viedli k ponoreniu celej severnej časti ostrova. Morské dno sa v dôsledku erupcií zdvihlo. Veľa popola zo sopky zostalo v atmosfére ešte dva až tri roky.

Vlna cunami, ktorá bola vysoká tridsať metrov, odplavila asi tristo osád a zabila 36-tisíc ľudí.

Najsilnejšia erupcia sopky Krakatoa (VIDEO)

Zemetrasenie v Spitaku v roku 1988

7. decembra 1988 bol zoznam „Najlepších katastrof na svete“ doplnený o ďalšiu katastrofu, ku ktorej došlo v arménskom Spitaku. V tento tragický deň otrasy doslova „zmazali“ toto mesto z povrchu zeme len za pol minúty a zničili Leninakan, Stepanavan a Kirovakan na nepoznanie. Celkovo bolo postihnutých dvadsaťjeden miest a tristopäťdesiat dedín.

V samotnom Spitaku malo zemetrasenie silu desať, Leninakan bol zasiahnutý silou deväť a Kirovakan bol zasiahnutý silou osem a takmer zvyšok Arménska bol zasiahnutý silou šesť. Seizmológovia odhadujú, že toto zemetrasenie uvoľnilo energiu ekvivalentnú sile desiatich explodujúcich atómových bômb. Vlnu, ktorú táto tragédia vyvolala, zaznamenali vedecké laboratóriá takmer po celom svete.

Táto prírodná katastrofa pripravila o život 25 000 ľudí, 140 000 o zdravie a 514 000 o domov. Štyridsať percent priemyslu republiky bolo mimo prevádzky, zničené boli školy, nemocnice, divadlá, múzeá, kultúrne domy, cesty a železnice.

Na pomoc boli povolaní vojenskí pracovníci, lekári a verejní činitelia v celej krajine i v zahraničí, blízko i ďaleko. Humanitárna pomoc sa aktívne zbierala po celom svete. V celej oblasti postihnutej tragédiou boli rozmiestnené stany, poľné kuchyne a stanice prvej pomoci.

Najsmutnejšie a najpoučnejšie na tejto situácii je, že rozsah a obete tejto hroznej katastrofy mohli byť mnohonásobne menšie, ak by sa brala do úvahy seizmická aktivita regiónu a všetky budovy boli postavené s ohľadom na tieto vlastnosti. Prispela k tomu aj nepripravenosť záchranných zložiek.

Tragické dni: zemetrasenie v Spitaku (VIDEO)

Tsunami 2004 Indický oceán - Indonézia, Thajsko, Srí Lanka

V decembri 2004 zasiahlo pobrežie Indonézie, Thajska, Srí Lanky, Indie a ďalších krajín ničivé tsunami strašnej sily, spôsobené podvodným zemetrasením. Obrovské vlny zdevastovali oblasť a zabili 200 000 ľudí. Najnepríjemnejšie je, že väčšinu mŕtvych tvoria deti, keďže v tomto regióne je vysoký podiel detí na populácii, navyše deti sú fyzicky slabšie a horšie odolávajú vode ako dospelí.

Najväčšie straty utrpela provincia Aceh v Indonézii. Takmer všetky budovy tam boli zničené, zomrelo 168 000 ľudí.

Geograficky bolo toto zemetrasenie jednoducho obrovské. Posunulo sa až 1200 kilometrov skál. K posunu došlo v dvoch fázach s intervalom dvoch až troch minút.

Počet obetí bol taký vysoký, pretože pozdĺž celého pobrežia Indického oceánu neexistoval spoločný varovný systém.

Nie je nič horšie ako katastrofy a tragédie, ktoré pripravia ľudí o život, prístrešie, zdravie, zničia priemysel a všetko, na čom človek dlhé roky pracoval. Často sa však ukazuje, že počet obetí a ničenia v takýchto situáciách mohol byť oveľa menší, ak by si každý plnil svoje profesionálne povinnosti, v niektorých prípadoch bolo potrebné vopred zabezpečiť evakuačný plán a varovný systém pre miestnych obyvateľov. Dúfajme, že v budúcnosti ľudstvo nájde spôsob, ako sa vyhnúť takýmto hrozným tragédiám alebo znížiť škody, ktoré z nich spôsobia.

Cunami v Indonézii 2004 (VIDEO)

Odporúča sa pre vás

Narazil som na túto smutnú tému. Všetci počúvame o tragédii Titanicu, no v skutočnosti ani zďaleka nejde o najväčšie stroskotanie lode.

Vraky lodí sa spravidla neklasifikujú ako katastrofy spôsobené človekom, ale tento konkrétny prípad s rekordným počtom obetí si zaslúži miesto medzi najhoršími tragédiami ľudstva spôsobenými človekom. Najväčšie nešťastia na mori sprevádzané tisíckami obetí sa udiali počas druhej svetovej vojny (hovoríme aj o najväčšom stroskotaní vo všeobecnosti v počte obetí) a v mierových časoch došlo len k jednému vraku porovnateľnému s následkami, ktorý sa stal najväčším v histórii - kolízia filipínskeho trajektu "Dona Paz" s tankerom. Táto tragédia si vyžiadala viac obetí ako oveľa známejšie potopenie Titanicu.

Pripomeňme si to podrobnejšie...

Objekt: osobný trajekt „Doña Paz“ (MV Doña Paz). Výtlak - 2062 ton, dĺžka - 93,1 m, maximálna šírka - 13,6 m, určený na prepravu 1518 cestujúcich. Postavený v Japonsku, spustený 25. apríla 1963, od roku 1975 (do roku 1981 – pod názvom MV Don Sulpicio, od roku 1981 – pod názvom MV Doña Paz) prevádzkoval filipínsky operátor Sulpicio Lines.

Miesto zlyhania: Tablasský prieliv neďaleko ostrova Marinduque na Filipínach.

obete: v katastrofe Zomrelo 4386 ľudí, z toho 4 317 pasažierov na trajekte Dona Paz a 58 členov posádky, ako aj 11 členov posádky tankera Vector. Zachránilo sa len 24 pasažierov trajektu a 2 členovia posádky tankera. Tento počet obetí z neho robí najväčšiu mierovú haváriu v histórii.

Kronika udalostí

Z dôvodu nedostatočnej komunikácie je chronológia udalostí konštruovaná zo slov vzácnych očitých svedkov a čas výskytu kľúčových udalostí je určený približne.

Je spoľahlivo známe, že Dona Paz opustila prístav Tacloban o 6:30 a zamierila do Manily a približne o 22.00 — 22.30 Loď prechádzala cez úžinu Tablas neďaleko ostrova Marinduque. V tomto čase bolo jasné počasie a mierne rozbúrené more, takže lodná doprava v oblasti nehrozila. Trajekt však nikdy nedorazil do Manily, pretože havaroval niekde v prielive.

Približne o 22:30 sa trajekt zrazil s tankerom Vector, ktorý prevážal asi tisíc metrov kubických benzínu a iných ropných produktov. Pri zrážke došlo k jednému až dvom výbuchom, z cisterny okamžite unikol, na hladinu mora uniklo veľké množstvo benzínu, ktorý okamžite vzplanul. Čoskoro oheň zachvátil Donyu Pazovú.

Na palube trajektu začala panika, posádka nepodnikla žiadne kroky na záchranu cestujúcich. Mnoho ľudí skočilo cez palubu, ale väčšina z nich čoskoro zomrela v dôsledku plameňov. Niektorí pasažieri sa neodvážili opustiť horiacu loď, no pomoc už neprišla.

Približne o hod polnoc Dona Paz sa potopila a vzala so sebou pasažierov a akúkoľvek nádej na záchranu. Blízko 2.00 Zvyšky tankera sa potopili.

Katastrofa sa stala známou do šiestej hodiny ráno, úrady vyslali na miesto havárie záchranárov, no pátracie a záchranné práce netrvali dlhšie ako jeden deň – celkovo sa podarilo zachrániť 26 ľudí.

Počas niekoľkých dní po katastrofe vyplavilo na breh pozostatky 108 ľudí. Všetky mali stopy po popáleninách a takmer všetky zožrali žraloky, ktorých je v týchto moriach veľa. Ďalšie tisíce ľudí sa nikdy nenašli, čo následne sťažilo presné spočítanie počtu obetí a určenie príčin katastrofy.

Otázka počtu obetí a vyšetrovania havárie

Bezprostredne po stroskotaní lode nastal zmätok ohľadom počtu mŕtvych. Pôvodne sa vyšetrovanie zakladalo na počte oficiálne registrovaných pasažierov trajektu Dona Paz – na základe toho bolo na palube lode 1525 pasažierov a 58 členov posádky.

Ako sa však neskôr ukázalo, trajekt bol vždy preťažený, veľa lístkov sa predávalo bez registrácie za zníženú cenu a deti takmer nikto nikdy neprihlásil. Odborníci preto čoskoro začali menovať čoraz väčšie čísla – 2000, 3000 a dokonca 4000 cestujúcich. Podľa príbehov preživších a očitých svedkov je posledný údaj najpravdivejší – mnohí cestujúci bývali v preplnených kajutách, niektorí zaberali miesto na chodbách a mnohí sa dokonca nachádzali na palube.

Až neskôr – v roku 1999 – sa zistilo, že trajekt v ten tragický deň viezol 4 341 pasažierov a väčšina z nich pri katastrofe zahynula.

Treba poznamenať, že príbuzní obetí stále vedú právne bitky proti prevádzkovateľovi Sulpicio Lines a majiteľovi tankera Vector, spoločnosti Cal-Tex Philippines, Inc., pričom ich obviňujú z nedbanlivosti. Ani takmer tridsať rokov po katastrofe sa však v tejto veci nedosiahol úspech a nikto neniesol vinu za tragédiu.

Príčiny katastrofy

Tu by sme mali hovoriť o dvoch skupinách dôvodov: príčinách stroskotania lode a príčinách, ktoré viedli k toľkým obetiam. Veď aj pri potopení známejšieho Titanicu bolo obetí trikrát menej!

Dôvody kolízie lodí v Tablasskom prielive zostali dlho neznáme a o tom sa viedli početné diskusie. A dodnes nie je celkom jasné, ako sa v širokom prielive za jasného počasia mohli zraziť trajekt a tanker. Ak však presné príčiny katastrofy nie sú známe, nepriame príčiny sú už dávno stanovené.

V októbri 1988 rada zhromaždená na vyšetrenie katastrofy vydala oficiálne vyhlásenie, v ktorom obvinila posádku tankera Vector z kolízie. Počas vyšetrovania sa zistilo, že plavidlo nemalo licenciu a bolo skutočne nespôsobilé na plavbu. Taktiež tanker nemal skúsené vyhliadkové a špeciálne navigačné vybavenie, takže vzhľad trajektu Dona Paz bol úplným prekvapením a posádka Vectoru nedokázala zrážke zabrániť.

Predpokladalo sa, že časť viny leží na posádke trajektu, pretože v čase katastrofy bol na kapitánskom mostíku iba jeden z členov posádky (a pravdepodobne to nebol kapitán lode) a zvyšok členovia posádky sa starali o svoje veci. Neskôr však táto verzia nebola riadne potvrdená, takže všetky obvinenia boli od tímu a operátora (Sulpicio Lines) stiahnuté.

Ak vezmeme do úvahy dôvody, ktoré viedli k obrovskému počtu obetí, potom rovnakú vinu nesú aj posádky oboch lodí a ich majitelia.

Po prvé, na trajekte bolo takmer trikrát viac pasažierov, ako je povolené (4341 oproti maximálnemu povolenému počtu 1518) - počas kolízie a následného požiaru začala na lodi panika a tlačenica. Oheň na lodi a horiaca voda uzavreli všetky cesty k spáse, a tak mnohí cestujúci našli posledné útočisko v kajutách a chodbách trajektu.

Po druhé, veľké množstvo ľudí zomrelo pri požiari na trajekte aj na mori - v dôsledku úniku ropy z tankera Vector voda doslova spálila a neposkytla spásu. Vody v úžine sa navyše hemžia žralokmi, čo tiež vyvolalo v ľuďoch strach a len zúfalstvo ich prinútilo opustiť loď.

Po tretie, na trajekte boli záchranné vesty, no všetky boli ukryté pod zámkom a aj keby si jeden z členov posádky otvoril sklad so záchrannými vestami, sotva by ich bolo dosť pre každého. Ale vesty, ako ľudia, ktorí ich potrebovali, klesli ku dnu.

Po štvrté, posádka trajektu Dona Paz sa nepokúsila zorganizovať záchranu ľudí, títo ľudia neboli pripravení na núdzovú situáciu. Profesionalita posádky trajektu stále vyvoláva otázniky.

Napokon, po piate, trajekt a cisterna neboli vybavené základnými komunikačnými prostriedkami – ani najjednoduchšou rádiostanicou! V čase stroskotania lode si preto nikto nemohol privolať pomoc a filipínske úrady sa o strašnej katastrofe dozvedeli až ráno. Je jasné, že po takom čase už bolo jednoducho nemožné niekoho zachrániť a toto meškanie sa stalo osudným pre mnohých pasažierov Donya Paz.

Absolútne ignorovanie bezpečnosti lodí a neprofesionalita posádok, možnosť získať ďalšie výhody a úspory na všetkom - to všetko je základom hrozného stroskotania, ktoré sa stalo najväčším v čase mieru.

Pokiaľ ide o rozsah námorných katastrof, Filipíny pevne zaujali vedúcu pozíciu. V roku 1987 v dôsledku zrážky s cisternou ide ku dnu osobný trajekt Dona Paz spoločnosti Sulpicio Lines. Vedenie spoločnosti potom oznámilo, že na lodi bolo 1 583 pasažierov a 60 členov posádky. Následne sa ukáže, že v skutočnosti išlo o 4 341 pasažierov, z ktorých len 24 prežilo O necelý rok zahynie trajekt Dona Marilyn a s ním aj viac ako tristo cestujúcich a námorníkov. Sedem týždňov po tejto tragédii sa svet dozvedá o potopení trajektu Rosalia so 400 pasažiermi a krátko nato ďalšieho trajektu s 50 obeťami. Nikto však nevie, koľko menších lodí a člnov a ľudí na nich skutočne zmizlo v hlbinách mora okolo Filipín.

A napríklad aj o zrážkach. A tu je ďalší

Počas stoviek rokov plavby na rôznych lodiach, plachetniciach a člnoch cez šíre moria a oceány došlo k mnohým rôznym nehodám a stroskotám. O niektorých boli dokonca natočené filmy, z ktorých najobľúbenejší je samozrejme Titanic. Ktoré vraky však boli najväčšie z hľadiska veľkosti lode a počtu obetí? V tomto rebríčku odpovedáme na túto otázku predstavením najväčších námorných katastrof.

11

Hodnotenie začína britskou osobnou loďou, ktorá bola torpédovaná nemeckou ponorkou U-20 7. mája 1915 v oblasti označenej cisárskou vládou ako ponorková vojnová zóna. Loď, ktorá pláva so zatemneným menom a nad sebou nedvíha žiadnu vlajku, sa potopila za 18 minút, 13 kilometrov od pobrežia Írska. Zahynulo 1 198 z 1 959 ľudí na palube. Zničenie tejto lode obrátilo verejnú mienku v mnohých krajinách proti Nemecku a prispelo k vstupu USA do 1. svetovej vojny o dva roky neskôr.

10

Jednozávitovkový parník mal kapacitu 7142 registrových ton, dĺžku 132 metrov, šírku 17 metrov a maximálnu rýchlosť 11 uzlov. 12. apríla 1944 sa na bombajskom prístavnom móle začal vykladať parník s výbušninami s celkovou hmotnosťou viac ako 1500 ton. Na palube boli ďalšie náklady - 8 700 ton bavlny, 128 zlatých prútov, síra, drevo, motorový olej atď. Loď bola naložená v rozpore s bezpečnostnými predpismi. Približne o 14. hodine začal na palube požiar, k jeho uhaseniu nepomohol žiadny zásah. O 16:06 došlo k výbuchu, ktorý vytvoril prílivovú vlnu takej sily, že loď „Jalampada“ s výtlakom takmer 4000 ton skončila na streche 17-metrového skladu. Po 34 min. došlo k druhému výbuchu.

Horiaca bavlna sa rozptýlila v okruhu 900 metrov od epicentra a podpálila všetko: lode, sklady, domy. Silný vietor od mora hnal smerom k mestu ohnivú stenu. Požiare sa podarilo uhasiť až po 2 týždňoch. Obnovenie prístavu trvalo približne 7 mesiacov. Oficiálne štatistiky oznámili 1 376 úmrtí a 2 408 ľudí bolo prijatých do nemocníc. Oheň zničil 55 000 ton obilia, tisíce ton semien, oleja, oleja; obrovské množstvo vojenskej techniky a takmer jednu štvorcovú míľu mestských oblastí. Skrachovalo 6-tisíc firiem, o prácu prišlo 50-tisíc ľudí. Mnoho malých a 4 veľké lode, desiatky, bolo zničených.

9

Práve s touto loďou došlo k najznámejšej katastrofe na vode. Britská White Star Line bola v čase svojej výstavby druhým z troch parníkov triedy Olympic a najväčším osobným parníkom na svete. Hrubá tonáž 46 328 registrovaných ton, výtlak 66 000 ton. Dĺžka lode je 269 metrov, šírka 28 metrov, výška 52 metrov. V strojovni bolo 29 kotlov a 159 uhoľných kúrenísk. Maximálna rýchlosť 25 uzlov. Počas svojej prvej plavby 14. apríla 1912 sa zrazila s ľadovcom a potopila sa o 2 hodiny a 40 minút neskôr. Na palube bolo 2224 ľudí. Z toho 711 ľudí bolo zachránených, 1 513 zomrelo Katastrofa Titanicu sa stala legendárnou podľa jej námetu.

8

V prístave kanadského mesta Halifax sa 6. decembra 1917 zrazila francúzska vojenská nákladná loď Mont Blanc, ktorá bola plne naložená jednou výbušninou - TNT, pyroxylínom a kyselinou pikrovou, s nórskou loďou Imo. V dôsledku silného výbuchu bol prístav a významná časť mesta úplne zničené. V dôsledku výbuchu pod troskami budov a v dôsledku požiarov, ktoré po výbuchu vypukli, zomrelo asi 2000 ľudí. Približne 9000 ľudí bolo zranených a 400 prišlo o zrak. Výbuch v Halifaxe je jedným z najsilnejších výbuchov spôsobených ľudstvom, tento výbuch je považovaný za najsilnejší výbuch predjadrovej éry.

7

Tento francúzsky pomocný krížnik slúžil ako vlajková loď a podieľal sa na neutralizácii gréckej flotily. Výtlak - 25 000 ton, dĺžka - 166 metrov, šírka - 27 metrov, výkon - 29 000 koní, rýchlosť - 20 uzlov, cestovný dosah - 4 700 míľ pri 10 uzloch. Potopila sa v Stredozemnom mori pri pobreží Grécka 26. februára 1916 po torpédovom útoku nemeckej ponorky U-35. Zo 4000 ľudí na palube zahynulo 3130 a 870 sa zachránilo.

6

Po roku 1944 bola táto nemecká osobná zaoceánska loď prerobená na plávajúcu nemocnicu a podieľala sa na evakuácii prevažne zranených vojenských osôb a utečencov z Východného Pruska pred postupujúcou Červenou armádou. Parník opustil prístav Pillau 9. februára 1945 a zamieril do Kielu s viac ako 4000 ľuďmi na palube - zranenými vojenskými personálmi, vojakmi, utečencami, zdravotníkom a členmi posádky. V noci 10. februára o 00:55 sovietska ponorka S-13 torpédovala parník dvoma torpédami. Loď sa potopila o 15 minút neskôr, pričom zahynulo 3 608 ľudí a zachránilo sa 659 ľudí. Pri torpédovaní parníka bol veliteľ ponorky presvedčený, že pred ním nie je osobný parník, ale vojenský krížnik.

5

Osobný trajekt Dona Paz registrovaný na Filipínach sa potopil 20. decembra 1987 približne o 22:00 pri ostrove Marinduque po zrážke s tankerom Vector. Odhaduje sa, že zahynulo 4 375 ľudí, čo z neho robí najhoršiu námornú katastrofu v čase mieru.

4

Túto osobnú a nákladnú loď typu Adzharia postavili v Baltských lodeniciach v Leningrade v roku 1928 a 7. novembra 1941 ju Nemci potopili pri pobreží Krymu. Počet obetí bol podľa rôznych odhadov od 3000 do 4500 ľudí. Na lodi bolo niekoľko tisíc zranených vojakov a evakuovaných občanov vrátane personálu z 23 vojenských a civilných nemocníc, vedenia pionierskeho tábora a časti straníckeho vedenia Krymu. Nakladanie evakuovaných osôb bolo narýchlo, ich presný počet nie je známy. Existuje verzia, že príčinou tejto námornej katastrofy boli zločinecké chyby velenia Čiernomorskej flotily. Preplnenú loď namiesto prechodu na Kaukaz poslalo velenie na Jaltu.

3

Nákladná loď postavená v nórskom Osle bola spustená na vodu 4. apríla 1940. Po okupácii Nórska Nemeckom ho skonfiškovali Nemci. Najprv sa používal ako podmienený cieľ na výcvik posádok nemeckých ponoriek. Neskôr sa loď podieľala na evakuácii ľudí po mori pred postupujúcou Červenou armádou. Bola vyzbrojená vojenskými delami. Tejto lodi sa podarilo uskutočniť štyri plavby, počas ktorých bolo evakuovaných 19 785 ľudí. V noci 16. apríla 1945 bola loď vykonávajúca svoju piatu plavbu torpédovaná sovietskou ponorkou L-3, po ktorej sa Goya potopila v Baltskom mori. Pri katastrofe zahynulo viac ako 6900 ľudí.

2

3. mája 1945 došlo v Baltskom mori k tragédii, pri ktorej zahynulo približne 8000 ľudí. Nemecká parná loď Cap Arcona a nákladná loď Tilbeck, ktorá prepravovala väzňov z evakuačných koncentračných táborov, sa dostali pod paľbu britských lietadiel. V dôsledku toho zomrelo viac ako 5 000 ľudí na Cap Arcona a asi 2 800 na Tilbeku. Podľa jednej verzie bol tento nálet chybou britského letectva, ktoré sa domnievalo, že na lodiach boli nemecké jednotky. podľa iného mali piloti rozkaz zničiť všetko nepriateľské lode v oblasti.

1

To najhoršie na vode sa stalo tomuto nemeckému osobnému parníku, ktorý bol od roku 1940 prestavaný na plávajúcu nemocnicu. Počas 2. svetovej vojny bol využívaný ako ošetrovňa a ubytovňa pre 2. ponorkovú výcvikovú brigádu. Smrť lode, ktorú 30. januára 1945 torpédovala sovietska ponorka S-13 pod velením A.I Marineska, sa považuje za najväčšiu katastrofu v námornej histórii – podľa niektorých historikov mohli byť skutočné straty viac ako 9000 ľudí. .

O 21:16 zasiahlo prvé torpédo provu lode, neskôr druhé vyhodilo do vzduchu prázdny bazén, kde sa nachádzali ženy námorného pomocného práporu a posledné zasiahlo strojovňu. Spoločným úsilím posádky a pasažierov sa podarilo spustiť niektoré záchranné člny, no aj tak sa v ľadovej vode ocitlo veľa ľudí. V dôsledku silného rolovania lode sa protilietadlové delo zrútilo z paluby a rozdrvilo jeden z člnov plných ľudí. Asi hodinu po útoku sa Wilhelm Gustloff úplne potopil.

Všetci vieme o nešťastnom príbehu Titanicu, no málokto vie, že táto tragédia bola len treťou najväčšou v histórii lodnej dopravy. Dnes vás pozývame, aby ste sa oboznámili so zoznamom 10 najstrašnejších katastrof, ktoré sa vyskytli na vode.

1. MV Wilhelm Gustloff.
V januári 1945 bola táto nemecká loď zasiahnutá tromi torpédami v Baltskom mori, keď sa zúčastnila na evakuácii civilistov, vojenského personálu a nacistických predstaviteľov, ktorí boli obkľúčení Červenou armádou vo Východnom Prusku. Loď sa potopila za menej ako 45 minút. Odhaduje sa, že zomrelo viac ako 9 400 ľudí.

2. MV Doňa Paz.
Tento filipínsky trajekt sa potopil po zrážke s ropným tankerom MT Vector 20. decembra 1987. Zahynulo viac ako 4300 ľudí. K zrážke došlo v hlbokej noci a mala za následok požiar a záchranné vesty boli uzamknuté, čo prinútilo cestujúcich skočiť do horiacej vody, ktorá bola tiež zamorená žralokmi.

3. RMS Lusitania.
Tento britský parník sa plavil na trase Liverpool – New York. Počas 1. svetovej vojny bola loď 7. mája 1915 zasiahnutá nemeckými torpédami a len 18 minút po dopade sa potopila. Pri katastrofe zahynulo 1198 ľudí z 1959 na palube.

4. RMS Lancastria.
Tento britský zaoceánsky parník zabavila vláda počas druhej svetovej vojny. Potopila sa 17. júna 1940 a vyžiadala si 4000 životov. Táto katastrofa spôsobila viac úmrtí ako potopenie Titanicu a Lusitanie dohromady.

5. RMS cisárovná Írska.
Tento kanadský parník sa potopil v rieke St. Lawrence po zrážke s nórskou nákladnou loďou 29. mája 1914 v dôsledku silnej hmly. Zahynulo 1012 ľudí (840 pasažierov a 172 členov posádky).

6. MV Goya.
Nemecká transportná loď MV Goya viezla 6100 pasažierov, keď ju 16. apríla 1945 potopila sovietska ponorka v Baltskom mori. Loď sa potopila len 7 minút po náraze. Takmer všetci ľudia na palube zomreli. Prežilo len 183 ľudí.

7. USS Indianapolis (CA-35).
30. júla 1945 Indianapolis torpédovala japonská ponorka I-58 a potopila sa o 12 minút neskôr. Z 1196 ľudí prežilo len 300.

8. MV Le Joola.
Senegalský trajekt sa prevrátil pri pobreží Gambie 26. septembra 2002, pričom zahynulo najmenej 1863 ľudí. Ako vyšlo najavo, trajekt bol preťažený, a preto sa po 5 minútach prevrátil, keď ho zastihla búrka. Prežilo len 64 ľudí.

9. RZ Mont-Blanc.
Táto francúzska nákladná loď prepravujúca muníciu explodovala v prístave Halifax 6. decembra 1917. Výbuch si vyžiadal smrť 2000 ľudí vrátane obyvateľov mesta. Výbuch spôsobila zrážka s nórskou loďou SS Imo. Požiar v dôsledku kolízie spôsobil výbuch munície, ktorá zničila prístav a mesto.

10. RMS Titanic.
Toto je snáď najznámejšia námorná tragédia všetkých čias. Titanic bol osobný parník, ktorý sa potopil v severnom Atlantickom oceáne 15. apríla 1912 po tom, čo narazil do ľadovca počas svojej prvej plavby zo Southamptonu do New Yorku. Potopenie Titanicu si vyžiadalo 1 514 obetí.