Kazematové bojové lode typu „Kaiser“ Dizajn lodí vyvinul anglický lodiar E. Reid v roku 1869. Ako prototyp vzal anglickú bojovú loď Hercules, ale s rozvinutejšou kazematou, aby sa zväčšili palebné sektory zbraní. Stavba lodí bola realizovaná v r

Cisár vypísal šek Nielenže rakúsko-uhorský cisár František Jozef I. prišiel o svojho jediného syna samovraždou. Jeho manželku cisárovnú Alžbetu zavraždil taliansky anarchista Luigi Luccheni v septembri 1898. 83-ročný cisár si samozrejme uvedomoval nebezpečenstvo

Nemecké bojové lode triedy Kaiser a Wittelsbach Bývalý francúzsky minister námorníctva pán Locroix vo svojich slávnych listoch o nemeckej flotile charakterizuje bojové lode triedy Kaiser ako „útočné plavidlá“. Ale aby ste správne pochopili tento výraz,

Valerij Borisovič Muženikov Bojové lode typu Kaiser a Koenig. 1909-1918 Petrohrad: Vydavateľ R.R. Munirov, 2006. - 116 s.: i. ISBN 5-98830-018-9 Historické a kultúrne centrum ANO "ISTFLOT" Samara 2006 Vojnové lode sveta Obálka: na 1. strane bojová loď „Friedrich der Grosse“; dňa 2

3. Kaiser a cár V 80. rokoch 19. storočia. Zdá sa, že západné krajiny sa oslobodili. Začali sa zmocňovať všetkého v Afrike a Ázii, čo ešte nespadlo pod ich moc. Anglicko a Francúzsko sa takmer dostali do rany kvôli africkým majetkom. Ale Bismarck upokojil rozhnevané strany a ponúkol rozdelenie

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ na mori.

Blížil sa začiatok vojny a „Kaiser Wilhelm der Grosse“ si obliekol vojenskú uniformu. Koncom júla 1914 dostal v severonemeckých lodeniciach Lloyd delá 6 - 105/40 mm a pár malých revolverových zbraní. Výrazný mierový náter čierneho trupu, bielej nadstavby a žltých komínov nahradila ponurá sivá a čierna kamufláž. Treba poznamenať, že Nemci podľa zavedenej tradície montovali delá v pároch na pomocné krížniky, ako aj ľahké krížniky námorníctva na pravoboku a ľavoboku. V ruskej flotile je príkladom takéhoto delostreleckého usporiadania Varyag. Vysvetlenie na prvý pohľad zdanlivo dosť zvláštneho usporiadania delostrelectva je veľmi jednoduché. Hoci v bitke na paralelných kurzoch loď stratila 2-3 delá v širokom salve, táto schéma zabezpečila koncentráciu maximálneho počtu zbraní v akomkoľvek sektore horizontu, čo malo veľký význam pri samostatnej plavbe.

4. augusta 1914 cisár Wilhelm der Grosse pod velením skúseného dôstojníka, fregatného kapitána Maxa Reimanna, opustil ústie rieky Weser a rýchlo sa ponáhľal na sever. Najprv sa tlačila k nórskemu pobrežiu, potom širokým oblúkom okolo Shetlandských ostrovov a von do otvoreného oceánu. Slučka anglickej blokády sa ešte poriadne neutiahla a takýto prielom nebol príliš ťažký. 7. augusta sa Reimann, severovýchodne od Islandu, stretol s britským trawlerom Tuban Kasta a potopil ho. Tento malý čln mohol ohlásiť prielom nájazdníka, takže ho nebolo možné uvoľniť.

Námornú komunikáciu v oblasti Kanárskych ostrovov hliadkovali len zastarané britské krížniky Highflyer a Vinidictiv, takže sa tam dalo dobre zarobiť. Do Santa Cruz de Tenerife zavítalo mnoho parníkov, takže Reimannovi stačilo chvíľu počkať a do jeho rúk sa dostala bohatá korisť.

Veliteľa lode však neustále trápil jeden problém – uhlie. Pece Kaiser Wilhelm der Grosse boli nenásytné, zásoby uhlia z Nemecka (3950 ton) sa rýchlo roztápali. Na udržanie rýchlosti 17 uzlov sa denne spálilo 350 ton

15. augusta, keď už zásoby uhlia dochádzali, zachytila ​​loď britský parník Galishian, ktorý sa plavil z Kapského Mesta do Londýna. Radista nájazdníka zachytil rádiogram z lode, ktorý sa pýtal, či je možné bezpečne sa priblížiť k ostrovu. Reimann nariadil svojmu radistu, aby odpovedal, že sa stretne s loďou a odprevadí ju do prístavu. Keď sa však lode stretli na mori, Angličan dostal oveľa menej príjemný rádiogram: „Okamžite zastavte. Nepoužívaj rádio, inak ťa utopím."

Nemecká palubná skupina nastúpila na cenu a zistila, že Galishien viezol 250 cestujúcich, z ktorých mnohí boli ženy a deti. Reimann sa správal ako rytier – na druhý deň ráno vypustil zajatý parník. Ale doslova o pár hodín neskôr stretol parník Kaipara s nákladom mäsa z Nového Zélandu. Smeroval do prístavu po uhlie. Po doplnení zásob mäsa na palube Kaiser Wilhelm der Grosse a obsadení väzenských priestorov posádkou Kaipara bola cena potopená, nájazdník však musel vydať 53 vzácnych 105 mm nábojov.

Povzbudený týmito úspechmi zamieril Reimann na juhozápad. Poobede bolo na obzore vidieť dym. Čoskoro sa objavil veľký parník smerujúci k Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann usúdil, že je to britská loď, a už sa tešil na nový zisk. Ale parník Arlanza mal na palube 335 žien a viac ako 100 detí a tiež ho museli prepustiť.

Neskoro večer toho istého dňa, 16. augusta, sa stretol parník Nyanga, ktorý sa plavil do Anglicka z Južnej Afriky. Po tom, čo odprevadili jej posádku do väzenských ubikácií a zobrali z lode všetko, čo by sa mohlo hodiť, Nemci ju potopili demolačnými náložami. Keďže nedostatok uhlia už zúril, Reimann potreboval pomoc „stupňového systému“. Kaiser Wilhelm der Grosse zamieril k pobrežiu španielskej africkej kolónie Rio de Oro (dnešná Západná Sahara), kde bolo na 21. augusta naplánované stretnutie s parníkmi Arucas a Douala, hoci išlo o porušenie španielskej neutrality. Prvý uhoľný baník vyšiel v ústrety nájazdníkom z Tenerife, druhý z Las Palmas. Obe lode boli zaradené do severoafrickej fázy. Čoskoro sa k nájazdníkom a uhliarom pridal parník Magdeburg. Na bývalú vložku sa začalo prekladať veľké množstvo uhlia, potravín a sladkej vody.

Miestne španielske úrady sa o to, čo sa deje, začali zaujímať trochu neskoro. Reimann ale použil osvedčený trik. Skonštatoval, že jeho autá sú poruchové a potrebujú generálnu opravu a uhliari jednoducho prišli na rad. Hoci Kaiser Wilhelm der Grosse teraz mal na sebe maskáče, jeho posádka stále nosila severonemecké uniformy Lloyd. Španielski predstavitelia preto podvodu uverili, alebo sa aspoň tvárili, že tomu veria.

Nakladanie uhlia prebiehalo dosť lenivo. Stále to prebiehalo, keď predpoludním 26. augusta pozorovatelia nájazdníka zbadali vojnovú loď. Keď sa dostal bližšie, boli viditeľné 3 komíny a britská vlajka. Išlo o obrnený anglický krížnik 2. triedy " Highflyer "("Highflyer").

Krížnik "Highflyer"

Bola to už stará loď, postavená v roku 1899. V roku 1914 bola prevelená na cvičné lode, no po vypuknutí vojny začal krížnik hliadkovať v oceáne. Bol vyzbrojený 11-152 mm starými delami, ktoré nepresahovali dostrel zbraní nemeckého nájazdníka. Britské granáty však vážili oveľa viac. Navyše to bol súboj medzi vojnovou loďou a obrovským parníkom postaveným podľa civilných lodiarskych noriem.

Ak by sa stretnutie uskutočnilo v oceáne a parník by mal vo všetkých kotloch paru, Reimann by mal šancu jednoducho sa odtrhnúť od nepriateľa. „Highflyer“ nevyvinul v najlepších časoch viac ako 20 uzlov, ale „Kaiser Wilhelm der Grosse“ mohol dať 22 uzlov. Ale ukotvený nájazdník udržal paru len na 14 uzloch. Reimann nariadil zvýšiť paru vo všetkých kotloch. Zároveň pevne veril, že Briti budú prísne dodržiavať španielsku neutralitu a pokračovať v nakladaní uhlia.

Od 12:45 do 13:15 prebiehal dialóg o signáloch medzi veliteľmi lode Highflyer a cisárom Wilhelmom der Grosse. Britský veliteľ navrhol, aby sa Reimann vzdal lode, čo bolo, samozrejme, odmietnuté na kotve. Aby predišiel zbytočným stratám (o výsledku bitky nepochyboval), nariadil neobsadenému personálu na bojových stanovištiach prejsť k uhoľným baníkom. Britskí väzni boli evakuovaní do uhoľnej bane Arucas.

Briti začali paľbu najskôr o 13:16, napriek tomu, že civilné lode stojace vedľa Kaiser Wilhelm der Grosse jedna z prvých britských salv zasiahla náhorný most Magdeburg. Reimann nariadil prerezať kotviace laná a spustiť paľbu.

Boj vedie pomocný krížnik Kaiser Wilhelm der Grosse.

Uhliari utiekli Štvrtá nemecká salva zasiahla cieľ. Keďže delostrelecký súboj sa viedol na maximálnu vzdialenosť pre delá Kaiser Wilhelm der Grosse, kvôli veľkému elevačnému uhlu nefungovali spätné navíjače lukových zbraní. Vzdialenosť sa skracovala, granáty dopadali na Kaiser Wilhelm der Grosse čoraz častejšie. Dostal 10 zásahov, z ktorých jeden bol smrteľný, napriek tomu, že britské granáty nevybuchli. Kaiser Wilhelm der Grosse nestratil svoju schopnosť prežitia, ale chyt provu zaplavili dva zásahy. V tomto nákladnom priestore boli uložené mušle. Keď asi o 14:50 dôstojník delostrelectva oznámil, že munice dochádzajú, Reimann nariadil prímerie a loď bola potopená. Stalo sa tak odpálením 12 vopred nabitých demolačných nábojníc, ako aj otvorením drenážnych škrupín, ktorých kužele spätného ventilu boli odstránené.

Smrť „Kaisera Wilhelma der Grosse“

Keď loď začala ležať na ľavej strane a boli z nej vytiahnutí ranení, veliteľ nariadil, aby bola opustená. O 16:20 nájazdník spadol na palubu a potopil sa v plytkej vode. Jeho pravobok sa týčil nad vodou. V roku 1952 bol Kaiser Wilhelm der Grosse demontovaný na kov.

"Potopený cisár Wilhelm der Grosse"

Reimann, 9 dôstojníkov a 72 námorníkov dorazili na člnoch na breh, našli najbližšie španielske stanovište a vzdali sa. Neskôr ich previezli do Las Palmas a internovali na palube nemeckej lode, ktorá tam sídlila. Takmer 400 ľudí vzal uhoľný baník Bethania, ktorý sa počas bitky vznášal neďaleko. Odišiel do Spojených štátov, ale zajal ho obrnený krížnik Essex a dostal sa len na Jamajku. "Arukas" a "Duala" sa ihneď po začiatku bitky ponáhľali na sever plnou rýchlosťou a odniesli zajaté posádky "Kaipara" a "Nyanga".

Straty na oboch stranách boli minimálne. Angličania stratili 1 zabitého a 6 zranených, straty Nemcov zostali neznáme. Dá sa predpokladať, že nemecké straty boli asi 100 ľudí, keďže z teoretickej posádky 584 ľudí sa zachránilo približne 480.

Fregatten-kapitán M. Reimann následne oznámil, že správanie jeho posádky v boji bolo bezchybné.

Nevzdali sa.

A báseň rakúskeho básnika R. Greinzeho, ktorá sa stala (v preklade) slovami najznámejšej piesne, sa celkom hodí pre nemeckých námorníkov, ktorí vstúpili do tohto nerovného boja:

Auf Deck, Kameraden, all“ auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Prstene zuckende Leiber a grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Zmierte plameň od Schiffa
Ako feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurá!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag a jeden Helden!

Ivan Vladimirovič Kudišin

© Kudishin I.V., 2017

© Yauza Publishing House LLC, 2017

© Eksmo Publishing House LLC, 2017

Takmer každý námorný historik má komplexné informácie o všetkých hlavných vojnových lodiach minulého storočia, ak sa však rozhovor zvrtne na osobné alebo výletné lode, tak okrem mena, majiteľa firmy a niekedy aj nejaké útržkovité informácie o účasti konkrétnej lode na nepriateľské akcie, akékoľvek informácie je veľmi ťažké získať. Výnimkou je Titanic, o ktorom sa vďaka úsiliu filmárov vie všetko alebo takmer všetko. Niet divu, že aktívny život tejto nešťastnej lode sa skrátil na štyri dni. Išlo o najkratšiu kariéru parníka v histórii osobnej parnej dopravy. A ak si kladiete otázku, čo je zaujímavé na pokojnej službe lode obsluhujúcej bežnú trasu, tak odpoveď je celkom jednoduchá. Ide v prvom rade o rutinnú, monotónnu prácu, charakteristickú pre všetky dopravné prostriedky – od nákladného či železničného vagóna až po leteckú či zaoceánsku loď, len občas, náhodou, prerušenú nejakým nápadným životopisným faktom.

No v prípade vojenského konfliktu začali osobné lode žiť úplne iným životom. Boli premenené na nájazdníkov, transportéry vojsk, plávajúce nemocnice, po ktorých začali krásne osobné parníky vytvorené pre čisto mierovú prepravu s rôznym stupňom úspechu vykonávať funkcie, ktoré boli pre nich nezvyčajné. Niektorým sa to podarilo a k mierovým titulom a sláve pridali aj vojenské vyznamenania, zatiaľ čo iní nenašli slávu, ale smrť. Ale v každom prípade, vojenské dobrodružstvá osobných lodí v dvadsiatom storočí sú málo odhalenou a veľmi zaujímavou témou. Táto kniha sa pokúša vyplniť informačné „vákuum“, ktoré sa vytvorilo v tejto oblasti námornej histórie, poskytnutím podrobností o biografiách niektorých osobných lodí, ktoré získali slávu a slávu počas vojen dvadsiateho storočia.

Vojenská sláva určite vôbec nebola súčasťou plánov vedenia slávnej nemeckej lodnej spoločnosti North German Lloyd, keď si v roku 1900 objednalo novú štvorrúrovú rýchlovložku z lodenice Vulcan v Štetíne (súčasné poľské mesto Štetín) . V súlade s lojálnymi tradíciami spoločnosti bola nová loď ešte pred položením pomenovaná „Kronprinz Wilhelm“ - na počesť jedného z predstaviteľov kráľovského domu Hohenzollern, ktorý vládol v Nemecku. Nový transatlantický parník mal posilniť prestíž Nemecka na európsko-americkej línii, ktorú si krvou vybojoval prvorodený - rýchloloď "North German Lloyd", parník "Kaiser Wilhelm der Grosse" postavený v roku 1897, ktorá si odniesla z Angličanov najprestížnejšiu cenu „Modrá stuha Atlantiku“. Stavba Kronprinzu mala navyše zahanbiť Lloydových rivalov v Nemecku – transatlantickú spoločnosť Hamburg-America Line, ktorej štvorrúrový nemecký rýchločln prevzal Modrú stuhu od „Veľkého Willieho“, akým bol Kaiser Wilhelm der Grosse. daboval » svojich mnohých fanúšikov. Napriek tomu, že ekonomické údaje Deutschland boli utajované, nebolo pre nikoho tajomstvom, že nový „nosič stužiek“, postavený s obrovskými vládnymi dotáciami, bol príliš nenásytný na to, aby prinášal zisk, ale bol nositeľom národnej nemčiny. prestíž v Atlantiku.

Aby sa severonemecká spoločnosť Lloyd nedostala do rovnakej chyby ako jej hamburskí konkurenti, použila na svojej novej vložke dva relatívne ekonomické štvornásobné expanzné parné stroje s celkovým výkonom asi 36 000 koní. s., fungujúci na dvoch skrutkách. Paru pre stroje dodávalo 12 jednopecných a 4 dvojpecné kotly umiestnené v štyroch kotolniach. Každý z nich mal samostatný komín. Prirodzene, na spaľovanie kotlov bolo potrebné veľké množstvo uhlia - pri maximálnej rýchlosti (23 uzlov) spotreboval Kronprinz Wilhelm asi 500 ton paliva denne. Pre porovnanie, konkurenčný parník Deutschland mal dennú spotrebu uhlia až 1200 ton. Hlavným konštruktérom parníka bol známy lodiar Robert Zimmerman, ktorý mal bohaté skúsenosti s projektovaním osobných lodí, autor „Veľkého Willieho“. projektu.

Jediná preživšia transatlantická loď, Queen Mary.

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v New Yorku pred vojnou

Vo svojej architektúre „Kronprinz Wilhelm“ vo všeobecnosti opakoval svojho staršieho brata „Big Willy“ - mal rovnakú nízku siluetu, rovnú nožovú stopku, cestovnú kormu s previsom, predĺženú nadstavbu od predpolia až po samotnú kormu. previs a štyri rúry spojené do dvoch tesne umiestnených párov. Navyše, okrem inštalácie modernejších strojov, vložka mala výtlak 600 ton (14 908 ton) v porovnaní s „Big Willie“ a bola o 3,05 m dlhšia (202,1 m).

Napriek svojej podobnej veľkosti a výtlaku bola Kronprinz Wilhelm v porovnaní s Big Willie pomerne nákladovo efektívnou a priestrannou loďou – loď mohla prepraviť 367 pasažierov prvej triedy, 340 pasažierov druhej triedy a 1054 pasažierov tretej triedy. Vzhľadom na skutočnosť, že základom ziskovosti transatlantickej lode na začiatku minulého storočia bola práve tretia, emigrantská trieda a „Veľký Willie“ mohol prepraviť o niečo menej cestujúcich tretej triedy s nenásytnejšou elektrárňou, ekonomické kalkulácie pri stavbe „Kronprinzu“ zvíťazila nevyhnutná túžba stať sa kráľom rýchlosti v šírom Atlantiku. Kabíny prvých dvoch tried sa vyznačovali prítomnosťou veľkých okien a okien, boli oveľa ľahšie a boli vyrobené v oveľa menej ťažkopádnom štýle ako „pôvodný germánsky“ duch, ktorý vládol v kabínach a salónoch „Veľkého Willieho“. Špecialisti severonemeckého Lloydu tak majú k dispozícii veľmi ekonomicky vyvážené transatlantické dopravné lietadlo, ktoré je atraktívne pre verejnosť s akýmkoľvek príjmom.

Ako každý rýchly parník, ktorý sa v tom čase staval, aj Kronprinz Wilhelm mal byť schopný fungovať ako pomocný krížnik v prípade vojny. Na tento účel boli na prednej časti lode a nadstavbe lode poskytnuté výstuže na inštaláciu delostreleckých zbraní a najzraniteľnejšie časti trupu - najmä kotolne a strojovňa - dostali konštrukčnú ochranu. Na uskladnenie munície v bezprostrednej blízkosti zosilnení pre zbrane boli poskytnuté špeciálne sklady, ktoré sa v prípade prestavby na vojnovú loď zmenili na delostrelecké pivnice. Okrem toho došlo k inováciám v dizajne nového parníka, aj keď priamo nesúviseli s jeho potenciálnym vojenským účelom, ale boli veľmi užitočné pri prestavbe na pomocný krížnik. Patrila k nim najmä prítomnosť rozsiahlej telefónnej siete, ktorá zabezpečovala dobrú komunikáciu medzi mostíkom a väčšinou staníc na celej lodi, rádiová miestnosť vybavená najnovšou technológiou, ktorá, mimochodom, mala 4 mm oceľové steny a strechu, ako aj veľmi objemné chladničky, ktoré by posádke pomocného krížnika mohli poskytnúť kvalitnú stravu na niekoľko mesiacov.

Parník uskutočnil svoj prvý let z Brém do New Yorku v septembri 1901. A na jednej z nasledujúcich plavieb, presne o rok neskôr, v septembri 1902, vzal Kronprinz Wilhelm z Nemecka Modrý pás Atlantiku. Po príchode do New Yorku mal parník dosť neprezentovateľný vzhľad – mohutné vlny, ktorými sa korunný princ plavil bez spomalenia, mu zbavili farby na prove. No aj to bolo verejnosťou vnímané ako bojové jazvy a len zvýšilo prestíž novej lode a jej majiteľov. Loď Kronprinz Wilhelm sa stala jednou z najobľúbenejších lodí na Atlantiku. Loď, ktorá pracovala podľa plánu, prekonala oceán za päť a pol dňa.