Depå nära Moskva hur man tar sig dit. Podmoskovnaya (station). Resa med bil

Som en del av byggandet av Riga Järnväg (tidigare Vindava Järnväg), en
Podmoskovnaya station. När trafiken öppnade på vägen byggdes också en lokdepå av fläkttyp med en skivspelare. Tågen avgick från stationen tills Vindavsky-stationen (nu Rizhsky) öppnades i september 1901. Innan Krasny Baltiets plattform öppnades 1945 genomfördes passagerartrafik genom stationen. På 1940-talet var stationen den största rangeringsstationen i Moskvas järnvägsknut. Nu går passagerarlinjen norr om Podmoskovnaya, som fortfarande är en av de största godsnav i Moskva. Depån ligger mellan tunnelbanestationen Sokol och skogsparken Timiryazevsky. Nu är detta den enda depån i Moskva som underhåller infrastrukturen för förebyggande underhåll av ånglok. Depån betjänar både lokala ånglok (går dagligen från Rizhsky Station som en del av utflyktsprogrammet för det ryska järnvägsmuseet) och ånglok från Shcherbinsky Ring. Det är här som besökare tas med som en del av "Retro Train"-utflykten, som avgår från Rizhsky Station.

2001 restes följande skylt:

Stationen har bevarat en stationsbyggnad i trä, ett komplex av depåbyggnader: ett vattentorn, en lokdepåbyggnad av fläkttyp med en skivspelare, en administrativ byggnad (depåkontor) och ett hus för personalen som servar tornet. Alla byggnader byggdes 1901 i jugendstil och är en enda arkitektonisk ensemble - den sista (enligt internetkällor) som överlevde på järnvägslinjen Moskva-Vindava.
Låt oss först ta en promenad till fläkten. Tidigare fanns det 13 parkeringsplatser, men senare förvandlades några av dem till lokaler. För närvarande finns det plats för 9 eller 10 ånglok/lok:

Alla ingångar är gjorda av tegel, liksom den främre delen av fläkten. Huvudhangaren är gjord av armerad betong.

Trots den lilla skenbara storleken på fläkten är den mycket rymlig inuti - fläktens bredd är 30 meter, höjden är upp till 8-9m:

Höjden på detta L-lokomotiv är 5 meter!

Hangarerna rymmer också demonterade och restaurerade ånglok:

Portbladen kan ha hängt här i mer än 110 år och har sett 5 generationer installatörer :)

I allmänhet är det ganska coolt att gå längs en sådan fläkt, du misstänker inte ens vad du kommer att se bortom passagen till nästa avsnitt. Varje sektion har 5 loksäten:

Och här är det tomt, han har förmodligen åkt för att frakta passagerare :)

Vi uppfyllde arbetsplanen för 3 månader framåt:

Trots de lokala montörernas lojalitet beslutades det ändå att inte fånga deras blick med en kamera, så därifrån drog vi oss snart tillbaka till gatan. Fler bilder på entréerna till hangarerna:

Längs fläktens väg fördelas loken av en skivspelare, som naturligtvis fortfarande är i drift:

Cirkelförvaltarens träbod är fortfarande bevarad:

Elektrifieringen av cirkeln, till häst, är mycket intressant:

Järnvägsspåren går från stationen i tre riktningar - från den västra delen av stationen längs Konstantin Tsarev Street på MK Moscow Railway, till Serebryany Bor-stationen, såväl som mot Rzhev och Rizhsky-stationen (i Rizhsky-riktningen). Och vägarna som lämnar depån är i allmänhet läskiga:

När du lämnar finns det en annan sällsynt sak - en hydraulisk kolonn för att fylla lok med vatten:

På depåns territorium finns en annan hangar för 2 lokomotivutrymmen. Som jag förstår det är detta huvudverkstaden där kortvariga mindre reparationer, smörjning och besiktning av maskindelar utförs. Vid tiden för vårt besök var det två ånglok L tidigt 50-tal av 1900-talet. Höjden på dessa kolosser är 4,99 m, och arbetsvikten är så mycket som 102 ton!!!

Så här ser ingången till den andra hangaren ut på avstånd:

Det finns ytterligare ett par rostiga lok vid ingången:

Det finns också monument på Moskva-regionens territorium. Till exempel den allestädes närvarande minnestavlan till minne av de dödade under andra världskriget:

Gammalt vattentorn, byggt 1901. Jag tror nu att den inte används för sitt avsedda syfte.

Den "moderna" ersättaren för ånglok är ChME3-loket från 1989:

I allmänhet vandrade vi av misstag in i depån, det fanns inget sådant syfte. Precis på väg genom Timiryazevsky Park såg vi ett rykande ånglok i Riga-riktningen mellan plattformarna Krasny Baltiya och Grazhdanskaya och bestämde oss för att försöka titta på ångloken, precis som det :)

Enligt Wikipedia, den 18 november 2008, antogs Moskvas regeringsdekret nr 1070-PP "Om det allmänna schemat för utvecklingen av Moskvas järnvägsnav". Enligt denna resolution kommer Podmoskovnaya-stationen att avvecklas och ett bostadsområde kommer att byggas i dess ställe, vilket jag hoppas inte kommer att hända!

I slutet av juli, bland andra meddelanden, stötte jag på ankomsten av chefen för de ryska järnvägarna för öppnandet av ett museum och ett industrikomplex baserat på Podmoskovnaya-depån. Tyvärr var ackrediteringen redan stängd, så jag åkte dit på min fritid från jobbet med ett barn som verkligen älskar tåg.

Så, låt oss prata om huvudsaken direkt - KOM INTE hit på vardagar. Museet är öppet endast på helger från 10 till 16. Eftersom museet inte ens har en egen hemsida kan du bara få reda på det från det här inlägget, eller från ett papper på den stängda porten.

Stationen och dess lokdepå byggdes 1901. Där byggdes också en lokdepå av fläkttyp med en skivspelare och en vattenpumpstation. 1938 byggdes ett anslutningsspår vid stationen med den elektriska depån Sokol under uppbyggnad, genom vilken Moskvas tunnelbana började ta emot bilar från anläggningen.

Rondelldepå vid Podmoskovnaya station. 1900-1930

Vid entrén möttes jag av en artig säkerhetsvakt. Han tog inga pengar för biljetterna, vilket förvånade mig, men sedan blev det klart varför. Han tog mig till stationsbyggnaden. Faktum är att stationshuset ligger på en annan plats, men man beslutade att göra ett museum i denna grovkök så att alla föremål fanns på ett ställe.

Det finns ett väntrum, ett biljettkontor...

... bagageutrymme

Det finns också en buffé och en mock-up av en omnibus där du kan sitta, men det är i princip allt. Men det är tydligt varför de inte tog pengar för att komma in. Inom en snar framtid öppnar ett kafé i en separat byggnad och utflykter till själva depån börjar. Under tiden kan du titta på det utifrån

Om du har tur hittar du ett fungerande ånglok i närheten.

I slutet av juli öppnades också den modernaste depån med flera enheter i Ryssland, Podmoskovnaya, vid stationen, där elektriska passagerartåg som kommer att köra längs den lilla ringen av Moskvajärnvägen, såväl som Lastochka- och Sapsan-tåg, är servade. Du kan gå från museet till depån, ingen kör. Genom glaset fick jag en chans att beundra den halvt nedmonterade Sapsan

Podmoskovnaya- korsningen järnvägsstation i Riga riktningen av Moskva Railway i Moskva, belägen i Sokol-distriktet.

Stationshistorik

Stationen byggdes 1901 som en del av byggandet av Vindava-järnvägen (nu i Riga-riktningen för Moskva-järnvägen). Genom att trafiken öppnades på vägen byggdes en lokdepå av fläkttyp med en vändskiva och en vattenpumpstation med ett kollager för utrustning av ånglok. Tåg avgick från denna station fram till öppnandet av Vindavsky-stationen i september 1901, det första tåget avgick den 2 juli 1901.

1938 byggdes ett anslutningsspår vid stationen med den elektriska depån Sokol under uppbyggnad, genom vilken Moskvas tunnelbana började ta emot bilar från anläggningen.

Innan Krasny Baltiets plattform öppnades 1945 genomfördes passagerartrafik genom stationen. Sedan ungefär samma år kan du ta dig till Krasny Baltiets plattform via en gångbro som går över stationsspåren.

På 1940-talet var stationen den största rangerstationen i Moskvas järnvägsknut.

Företag och stationsinfrastruktur

Infrastruktur

Järnvägsspåren går från stationen i tre riktningar: från stationens västra hals längs Konstantin Tsarev Street på Moskvas järnvägs MK till Serebryany Bor-stationen, såväl som mot Rzhev och Rizhsky-stationen (längs Moskvas riktning i Riga). Järnväg). Podmoskovnaya-stationens gränser inkluderar plattformarna Krasny Baltiets, Leningradskaya och Pokrovskoe-Streshnevo, eftersom de två första är belägna i närheten, och på Pokrovskoe-Streshnevo-plattformen tills nyligen fanns en spårutveckling relaterad till Podmoskovnaya-stationen. Banutbyggnaden har mer än 30 spår, borträknade spåren relaterade till depån.

Vid Krasny Baltiets plattform på Kosmonavta Volkov Street finns hållplatser för buss nr 780 och trådbuss nr 57. Från stationen kan du gå ut till Ambulatorny Lane, 2nd Ambulatorny Avenue, 3rd Baltiysky Lane. och st. Kosmonaut Volkov. De närmaste tunnelbanestationerna är Sokol och Voikovskaya.

Stationsföretag

Vid stationen finns en verkstad för lokdepån PM-18 uppkallad efter Ilyich, och fram till 2000-talet fanns en lokdepå PM-16 Podmoskovnaya. Den rullande materielen är diesellokomotiven ChME2 och ChME3. Ett bärgningståg finns också på stationen. Lastterminalen fungerar.

Historiska monument

Stationen har bevarat en stationsbyggnad i trä (Kosmonavta Volkova St., 10, byggnad 2), samt ett komplex av depåbyggnader: ett vattentorn, en lokdepåbyggnad av fläkttyp med en skivspelare, en administrativ byggnad (depåkontor ) och ett personalhus som betjänar tornet. Alla byggnader byggdes 1901 i jugendstil och är en enda arkitektonisk ensemble - den sista som överlevde på järnvägslinjen Moskva-Vindava; alla dess andra stationer förstördes delvis eller helt under det stora fosterländska kriget. Före öppnandet av Vindavsky-stationen (moderna Rizhsky) den 11 september 1901 fungerade Podmoskovnaya som terminalstationen för Moskva-Vindavsky-järnvägen, och dess station fungerade som en av huvudstadens stationer under perioden juli till september 1901. Sedan december 2008 har byggnaderna i Podmoskovnaya varit historiska och arkitektoniska monument av regional betydelse och är under statligt skydd. Sedan 2006 har Podmoskovnaya varit en turistattraktion - regelbundna turer till stationen och depån hålls för alla. Varje söndag avgår ett lokomotivdrivet retrotåg från Rizhsky Station till Podmoskovnaya. Under rundturen kan du se stationens historiska byggnader, samt se loket vända runt på vridskivan och fylla loket med vatten.

Rörelse runt stationen

Vägbeskrivningar

Tågen går genom stationen i tre riktningar:

• Till öster
• I väster - till MK MZD.
• I nordväst - till Manikhino-1, Rzhev, Velikiye Luki, Riga.

Träna rörelse

Persontåg (3 par per dag) färdas genom stationsparken utan stopp och endast i riktning mot Moskvajärnvägen i Riga, liksom pendeltåg (cirka 75 par per dag) som stannar på plattformarna

#lokdepå nära Moskva

Museet tar ännu inte emot deltagare i Olympiaden

Onsdag - lördag från 10-00 till 16-45; Söndag 10-00 till 16-30. Biljettkassan stänger kl 16-00

Biljettpris: Vuxna besökare - 150 rubel. Pensionärer, studenter, skolbarn 100 rub. Barn under 7 år 60 rub. Fri entré - tredje onsdagen i månaden (endast för OS-deltagare). Kostnaden för utflykten (ansökan strikt genom att ringa museet) är 1 500 rubel. (grupp upp till 20 personer). När du besöker museet på en utflykt köper du en turkupong och en entrébiljett i museets biljettkontor. Utflyktspaketet gäller endast med entrébiljett. Alla utflyktstjänster betalas i kassan oavsett besöksdag.

Historisk plats "Locomotive Depot" vid stationen "Podmoskovnaya" På den historiska platsen för lokdepån kommer du att se lokalerna och byggnaden av stationen, som återskapar atmosfären och inredningen från det tidiga nittonhundratalet. I stationshuset finns ett gammalt biljettkontor och telegraf, du kommer att besöka väntrummen för olika klasser av allmänheten, och naturligtvis titta in i buffén, där du kan se hur besökare som väntade på ankomst eller avgång av tåget tjänstgjordes tidigare. Det finns en mycket intressant interaktiv spegel i väntrummet. Om du tittar på det kan du se dig själv i en skara passagerare som rusar om sina affärer. Dessutom kan du åka (virtuell rundtur) med diligens runt Moskva i början av 1900-talet, från byn Vsekhsvyatskoye till Röda torget. På museets område finns ett vattentorn. Du kommer att kunna besöka rummet där du kommer att visas interaktiva utställningar och processen att tanka och fylla ett ånglok med vatten. Och det är inte allt... Du kommer att besöka kontoret för chefen för järnvägsstationen, där du kommer att se ett arbetskontor. Du kommer att känna antikens atmosfär i servicelägenheten hos en järnvägsanställd från det tidiga nittonhundratalet. På depån kan du se anställda som arbetar i maskinverkstaden som tillverkar en del för att reparera ett ånglok. I hallen finns ett ånglok av Er 766-24-serien, ett ovanligt tvärsnitt, där du kan ta reda på strukturen hos gamla ånglok. Utställningen avslutas med en vändcirkel av lokdepån. Där loken står med rök och ånga och väntar på att ge sig iväg.