Länderna med de sämsta vägarna namnges. Världens bästa vägar Världens bästa vägar betyg
Experter från World Economic Forum publicerade en storskalig rapport där de presenterade en studie av världens ekonomier, samt utnämnde staterna med de sämsta och bästa vägarna. Totalt fanns 137 länder med på listan. Kvaliteten på deras vägar bedömdes på en skala från ett till sju, där "ett" är den mest negativa indikatorn och "sju" är det bästa resultatet. Det är anmärkningsvärt att ingen av staterna fick högst poäng, men några var mycket nära det utsedda "idealet".
De tio bästa ledarna var alltså Förenade Arabemiraten (6,4 poäng), Singapore (6,3 poäng), Schweiz (6,3 poäng), Hongkong (6,2 poäng), Nederländerna (6,1 poäng), Japan (6,1 poäng), Frankrike ( sex poäng), Portugal (sex poäng), Österrike (sex poäng) och USA (5,7 poäng).
Depositphotos
De näst tio bäst presterande var Taiwan och Kina (delade på 11:e plats), Korea, Danmark, Oman, Tyskland, Spanien, Qatar, Sverige, Kroatien och Luxemburg.
Ryssland fanns också med på listan, men hamnade bara på 114:e plats och fick bara 2,9 poäng.
Således har Ryssland överträffat i denna indikator länder som Kazakstan (2,9 poäng), Zimbabwe (2,8), Malawi (2,8), Nepal (2,8), Venezuela (2,8), Rumänien (2,7), Libanon (2,7), Kirgizistan (2,7), Costa Rica (2,6), Tchad (2,6), Lesotho (2,6), Kamerun (2,6), Nigeria (2,5), Moldavien (2,5), Moçambique (2,5), Ukraina (2,4), Paraguay (2,4) ), Jemen (2,3), Guinea (2,2), Madagaskar (2,2), Haiti (2,1), Kongo (2,1) och Mauretanien (2,0).
Reuters
Samtidigt noterar dess författare en trend mot en allmän förbättring av kvaliteten på ryska vägar. Låt oss förklara att experterna fick vägkvalitetsparametern genom att sammanställa en generell Global Competitiveness Index of Countries 2017-2018- enligt denna indikator tog Ryssland 38:e plats av 137.
"Rysska federationen visade förbättringar på fem områden, främst på grund av det makroekonomiska klimatet, och är aktivt på väg ur lågkonjunkturen 2015-2016", säger studien. "Landets ekonomi är dock fortfarande starkt beroende av mineralexport och dess utsikter är fortfarande osäkra. Svaga länkar inkluderar finansmarknaden, i synnerhet banksektorn, såväl som kvaliteten på ett antal institutioner, till exempel äganderätt, rättsväsendets oberoende. Samtidigt är korruption fortfarande en av de mest problematiska faktorerna för att göra affärer i Ryssland. I Ryssland antogs nya lagar för att höja minimilönen (2015) och skydda tillfälliga anställningar (2016), vilket ledde till att arbetsmarknadens flexibilitet minskade. Men i slutändan kan detta ha en positiv effekt genom att återställa den inhemska köpkraften, som påverkades negativt av inflationen och den svaga rubeln.”
Det som repareras och har reparerats på ryska vägar
Enligt Rosavtodor, 2017, fördes mer än 39 tusen km eller 77,96% av den totala längden av federala motorvägar i Ryssland till standardskick. I synnerhet på territoriet för Moskvas transportnav har konstruktionen och återuppbyggnaden av delar av Moskvas stora ring, motorvägen M-8 Kholmogory, inklusive bypassagen, slutförts. Tarasovka och andra.
I nordväst har konstruktion och återuppbyggnad av delar av federala motorvägar med en total längd på nästan 40 km slutförts, inklusive den första etappen av byggandet av en förbifart av staden Gatchina med en längd av 12,4 km på den federala motorvägen R-23 St. Petersburg - Pskov - till gränsen till Vitryssland, den första etappen av byggandet av Sosnovo-Varshko-sektionen med en längd av 15,9 km på den federala motorvägen A-121 "Sortavala" och andra.
För att förbättra villkoren för internationella transporter, delar av inflygningarna till Ryska federationens statsgräns med Konungariket Norge på den 16,7 km långa federala motorvägen P-21 "Kola" i Murmansk-regionen och med Republiken Lettland på den federala motorvägen M-9 " Baltiya" med en längd på 4,5 km i Pskov-regionen.
I Far Eastern Federal District har byggnationen och återuppbyggnaden av delar av de federala motorvägarna Lena, Kolyma, Ussuri och andra med en total längd på 85,5 km slutförts.
Under 2018 planerar vägarbetare att öka andelen vägars längd som uppfyller myndighetskraven till 82,8 % av den totala längden.
För detta ändamål, till exempel, på federala motorvägar är det planerat att tas i drift 275,7 km efter konstruktion och återuppbyggnad, vilket kommer att överstiga 2017 års nivå med 19,5%. Förutom transportkorsningen genom Kerchsundet är det planerat att säkerställa ett stegvis skapande av en modern vägsträcka i riktning Krasnodar - Novorossiysk - Kerch, för att utföra byggandet av ett antal förbifarter av städer, korsningar på olika nivåer med järnvägsspår på de mest trafikerade sträckorna, för att slutföra konstruktionen och återuppbyggnaden av transportbyten på olika nivåer på motorvägen M-7 Volga i Balashikha, Moskva-regionen, och så vidare.
De mest trafikbelastade länderna
Det bör noteras att studier om vägarnas kvalitet och trängsel genomförs regelbundet av olika organisationer och institut. Sålunda sammanställde undersökningsföretaget INRIX 2017, specialiserat på trafikinformationstjänster och tjänster för förare. Som en del av den årliga analytiska studien Global Traffic Scorecard har INRIX-specialister studerat trafiksituationen i 1064 städer i 38 länder och, med hänsyn till det genomsnittliga antalet timmar förare tillbringade i trafikstockningar per år, identifierade ledare och utomstående. 2015 års ledare i denna indikator, USA, flyttades från första plats till fjärde på grund av att sydamerikanska och asiatiska länder lades till i rankningen. Således spenderade amerikanska förare i genomsnitt mer än en hel arbetsvecka i trafikstockningar - 42 timmar. Landet med de mest trafikerade vägarna i världen är Thailand, där förare förlorade 61 timmar i trängselstopp. Colombia är på andra plats (47 timmar), och Indonesien är på tredje plats (47 timmar). Ryssland delade fjärdeplatsen med USA – ryska förare sitter också i bilköer i snitt 42 timmar om året. Storbritannien kom på 11:e plats (32 timmar) och Tyskland på 12:e plats (30 timmar). Författarna till studien rapporterade att de denna gång analyserade trafiksituationen i mer än hundra ryska städer för första gången.
Ett urval av de dyraste "vanliga" föremålen.
De dyraste dumplingsna i världen kan smakas på Golden Gates restaurang för ryska emigranter, i Bronx-området. Det som gör dem unika är att de förutom kalvkött, älg och fläsk innehåller järn från djuphavsfackelfisken (Curtius Flame Fish), vilket gör att dumplings även i måttlig belysning avger en blågrön färg. lätta och är absolut ätbara och otroligt goda. En del av 8 dumplings kommer att tömma din plånbok med 2 400 USD och en del av 16 med 4 400 USD.
Det dyraste huset för din hund kan köpas på ett Tokyo-varuhus för $32 000. Huset är dekorerat med 7 600 Swarovski-kristallpärlor.
Diamanttoalett värd $5 000 000, skapad för 100-årsdagen av uppfinningen av denna produkt.
De dyraste strandhanddukarna från märket Hermes. Storleken på designerhandduken är 91x152 cm Den är gjord av 100% bomull och innehåller inga konstgjorda material. Kostnaden för en sådan lyxhandduk är $530.
Världens dyraste och mest sensationella plånbok "1001 Nights Diamond Purse" värd 3,8 miljoner dollar från Dubai
Den dyraste kondomen från Louis Vuitton för $68.
Den dyraste musmattan för $490 från Formel 1-webbbutiken. Designad med Formel 1:s egenutvecklade 3D-racingsimuleringsteknik, för det andra handgjord i Storbritannien och för det tredje från riktiga "formelmaterial". Musmattans yta är ett lager av kolfiber 3 millimeter tjockt, samma kolfiber som monocoques av Formel 1-bilar är gjorda av (dess emblem finns naturligtvis på produkten). Det andra dyra materialet är italiensk svart mocka. Men här är problemet - Musmatta är inkompatibel med optiska möss, bara med bollmöss.
De dyraste kylskåpen är från det amerikanska företaget Northland (12 000 USD). Den största fördelen med de dyraste kylskåpen i världen är Power Module, som är ett enda block som rymmer automatiska avfrostnings-, kyl- och luftcirkulationssystem. Detta gör att du kan eliminera vissa element som finns i kylskåp från andra tillverkare, till exempel vattendräneringsrör. Denna innovation skyddar mat från uppvärmning under avfrostning, vilket uppstår på grund av närvaron av en kondensor, kompressor, torktumlare och värmeväxlare överst i traditionella kylskåp.
En rulle toalettpapper från Renova för $3,5. Det finns sex snygga färger att välja mellan: grön, orange, svart, röd, blå och rosa.
Det dyraste paraplyet av utmärkt vattentätt krokodilläder för $5 000. från det relativt unga modemärket Billionaire Couture, grundat av den italienske miljonären Flavio Briatore och designern Angelo Galasso.
6,3 miljoner dollar säng av Stuart Hughes. Ramen på stocken är gjord av de bästa sorterna av ask, kastanj och körsbärsträd. All denna prakt är inlagd med 107 kilo 24-karats guld, som flätar ihop sängens kurvor med tunna banor av invecklade mönster. Designern glömde inte heller att dekorera sin idé med hundratals olika ädelstenar, inklusive diamanter, slipade diamanter och safirer.
3 730 (!) Swarovski-kristaller användes för att dekorera denna dammsugare tillverkad av Electrolux, vilket resulterade i att kostnaden ökade till 20 tusen dollar och den inkluderades i Guinness rekordbok som den dyraste i världen.
Världens dyraste cigaretter. Treasurer varumärke. Ett paket kostar cirka 24 euro. Säljs endast i specialbutiker.
Världens dyraste potatis. La Bonnotte-sort från Frankrike. Säljes för ca 500 euro per kilogram
Dessa guldfiskar, som lever på Cheyu Island i Sydkorea, kan få mer än 1 500 dollar vardera. Den kommersiella framgången för tysta husdjur beror på färgen på deras fjäll.
Frrrozen Haute Chocolate-glassdessert, som serveras på en av Manhattan-restaurangerna, kommer att kosta en söt tand $25 000. En vas dekorerad med guld gjordes speciellt för det kalla mästerverket; vid basen finns ett 18-karats guldarmband med vita diamanter på totalt 1 karat. Delikatessen är dekorerad med fem gram ätbart 23-karats guld på toppen.
En mask gjord av tjugofyra karats guld, som du kommer att erbjudas att göra i Japan, kostar 30 000 yen, vilket är lika med $250.
Den professionella lyxkammen HairPro Luxor Laser Hair Brush från Viatek kostar endast $499,99. Kammen är gjord med den senaste tekniken. När HairPro Luxor Laser Hair Brush är påslagen, avger den sex speciella röda laserstrålar som riktar sig mot hårsäcken, och reparerar därmed skadat hår och stimulerar ny tillväxt. Kammen har 26 rörliga tänder och ett inbyggt uppladdningsbart batteri.
Designern Ken Courtney har skapat fem par guldpläterade Nike Dunks som kostar $4 053.
10 000 USD för damernas nöjen....
Lelo Inez Gold En elegant och lyxig njutning, gjord av guldpläterat rostfritt stål. Metall är frestande och attraktiv för den nakna kroppen, spännande användaren med sin sensuella uppfattning av värme och kyla. 5 nivåer av stimulering hjälper dig att uppnå maximal njutning. Den graciösa formen på INEZ gör den till en pålitlig följeslagare för daglig älskling. INEZ kan laddas om det behövs och en två timmars laddning ger dig fyra timmar av lycka. Kommer i en elegant presentförpackning med bruksanvisning, förvaringsväska i satin och ett års LELO-garanti. Storlek: 174 x 35 x 29 mm.
Den dyraste Barbie-dockan såldes på auktion för 308 000 dollar. Barbie bär ett rosa diamanthalsband.
10 tusen f.Kr. vatten kommer från en kanadensisk glaciär som ligger 200 miles norr om Vancouver. Detta är ett av de renaste flaskvattnet i världen. Det är också den dyraste - $46 för en 750 ml flaska.
Den dyraste resväskan i världen - Henk. $20 000. Men resväskan är värd pengarna: den består av 500 delar, gjorda av olika sorters exotiska material - tagel, ebenholts, magnesium, aluminium, titan, kolfiber, canvas och olika typer av läder; en speciell uppsättning interna mekanismer och sofistikerad design, helt tysta hjul med stötdämpare, installerade på ett sådant sätt att, när det förbereds för transport, utövar resväskans handtag inte ett tryck på handflatan som överstiger 25 gram. Den största fördelen med resväskan är elmotorerna inbyggda i hjulen. För att slå på dem, luta bara resväskan och dra i handtaget. Lutnings- och trycksensorerna aktiveras och bagaget går där handtaget lutar. I en Henk-resväska kan du utan ansträngning flytta upp till 36 kg last med en hastighet på upp till 5 kilometer i timmen och resväskans batterier laddas från ett vanligt uttag (på 2,5 timmar) genom en laddare, som en mobiltelefon.
Den dyraste nappen i världen är gjord av silikon, handtaget är gjord av vitguld och täckt med 280 diamanter. Det kostar 17 000 dollar
Den dyraste konjaken i världen (2 000 000 USD), kallad "King Henry den fjärde" Henri IV Dudognon är känd inte bara för att den är listad i Guinness rekordbok som den dyraste drycken i världen. Den är 100 år gammal, 41% alkohol. En 24 karats guldflaska prydd med 6 500 diamanter såldes i Dubai.
Diva Premium vodka är för närvarande deklarerad som den dyraste i världen. Denna vodka produceras i Skottland av Blackwood Distillers. En utmärkande egenskap hos denna vodka är att den filtreras genom krossade ädelstenar, inklusive diamanter. Dessutom finns det även ädelstenar inuti varje flaska. Detta påverkar främst kostnaden för flaskan. Priset varierar från 5 000 till 1 000 000 dollar beroende på stenar.
Det dyraste engelska brödet är Roquefort och Mandelsurdegsbröd. Att göra bröd för gourmeter och snobbar kräver de bästa kvaliteterna av mjöl av klass "A" och endast från spannmål som odlas i Wiltshire - ett län i södra England, som inte inkluderar smakämnen, emulgeringsmedel eller andra tillsatser som inte är inneboende i mjöl. Degen för Roquefort och Mandelsurdegsbröd jäss endast med den berömda och inte mindre dyra franska osten "Roquefort", med tillsats av mandel och ett antal andra element som hålls i största förtroende av producenterna av det dyraste brödet bar, i spetsen för hans skapare Paul Hollywood, som kallar sitt bröd för "brödets Rolls Royce". Men vad gör det här brödet till det dyraste i hela världen? Naturligtvis är priset 24,5 US-dollar eller cirka 18 euro.
Vägar är en mycket viktig indikator på livskvaliteten i alla länder i världen. Ett integrerat tillvägagångssätt för att lösa ständiga problem med vägbanan hjälper staten att bli starkare, för ju snabbare blodet strömmar genom venerna, desto mer energi får hela kroppen. Tyvärr är vårt land fortfarande väldigt långt ifrån att implementera ett sådant koncept. I år tog vi 136:e plats vad gäller vägkvalitet. Här är en mer komplett rankning, där du kan se de bästa och sämsta vägarna från hela världen.
Dödens väg
Bolivia
En halt nedfart täckt av våt lera flera kilometer lång - detta är vad den berömda The North Yungas Road, den bolivianska dödens väg, representerar. Varje år dör upp till femhundra människor på den smala (två bilar kan helt enkelt inte passera här) stigen.
M56 "Lena"
Ryssland
Längden på motorvägen M56 är så mycket som 1 235 kilometer. Denna väg anses med rätta vara den smutsigaste och mest obehagliga i hela världen. Den federala motorvägen, där även BelAz kommer att vara obekväm, tänker inte på att byta: det finns asfalt bara i vissa delar, medan det mesta av Lena liknar en bilists mardröm.
Stelvio Pass
Italien
Rutten som går genom Stelvio-passet ser kanske inte den mest skrämmande ut - dock är det få som kommer att gilla den här delen av vägen, där vinden tenderar att kasta till och med en tung lastbil ner i avgrunden. Bara tre kilometer av vägen upplevs av förare som ett svårt test: skarpa svängar, dålig kvalitet på underlaget och vinden är mer ansträngande än stadsracing.
Pan American Highway
USA
Den här motorvägen är farlig längs hela sin längd: du kan åka nästan 70 000 kilometer på fyra hjul, från Alaska till Sydamerika - naturligtvis förvänta dig några problem! Många delar av motorvägen är i extremt dåligt skick. Inte så mycket på grund av samverkan med lokala tjänster, utan på grund av de ständigt föränderliga (men alltid obehagliga) väderförhållandena.
Sichuan-Tibet motorväg
Kina
7 500 dödsfall för varje 100 000 förare: efter sådan dyster statistik kommer du oundvikligen att börja frukta denna, kanske den farligaste vägen i världen. Plötsliga jordskred, laviner och växlande väder - det är helt enkelt inte värt att nyfikna här av nyfikenhet.
Great Ocean Road
Australien
Great Ocean Road går längs kusten, vilket ger förare möjlighet att njuta av den omgivande skönheten. Motorvägstäckningen lämnar fortfarande mycket övrigt att önska, men bekvämligheten och säkerheten är fortfarande på en ganska hög nivå.
Dubai
UAE
Dubais vägar förtjänar ett separat kapitel. Motorvägar byggs med hjälp av teknik som kom från Tyskland. Flerskiktade motorvägar designades av de bästa ingenjörerna och arkitekterna från hela världen: det är inte förvånande att detta land anses vara en ny trendsättare - åtminstone inom vägsektorn.
Singapore
Singapore är den sanna juvelen i den asiatiska drakens krona. Stadsstaten spenderar mycket pengar på att underhålla sina vägar i utmärkt skick och har funnits på den korta listan över de bästa motorvägarna i världen i flera år nu.
Lissabon
Portugal
Konstigt nog upptar Lissabon nästan den högsta punkten i rankingen. Portugiserna kunde kringgå även tyskarna, vars autobahns alltid har ansetts vara en riktig produktionsstandard.
Paris
Frankrike
Paris är naturligtvis fortfarande ägare till de bästa vägarna i landet, men även i de mest avlägsna delarna av Frankrike kan du enkelt vänta på teknisk service om du behöver en. Även landets fria vägar har utmärkta vägytor.
En artikel om länder med högsta kvalitet på vägarna - intressanta detaljer och vägar i olika länder. I slutet av artikeln finns en video om länder med bra vägar.
Innehållet i artikeln:
Experter från World Economic Forum studerade tillståndet för fordonsinfrastrukturen i mer än hundra länder runt om i världen för att sammanställa deras årliga konkurrenskraftsbetyg.
Ryssarna blev positivt överraskade av resultaten, enligt vilka inrikesvägar visade sig vara långt ifrån de värsta, men tysk stolthet skadades av att inte komma in bland de tio bästa. Vilka krafter visade sig vara de bästa och har utmärkta vägar, kompetenta trafikplatser och utvecklad väginfrastruktur?
En av de rikaste oljestaterna förtjänar fullt ut den första placeringen av betyget på grund av dess höga kvalitetsstandarder och genomförandet av projekt för att förbättra dess motorvägar.
Hela det omfattande nätverket av vägar i Emirates kan kallas chic: flerfilig trafik, stötfångare, belysning på natten, automatiska hastighetskontrollsystem, idealiska markeringar, trafikljus och korsningar.
Vägstockningar i stora städer undviks tack vare kompetent trafikledning - till exempel är korsningar här framgångsrikt ersatta av rondeller och trafikplatser i flera nivåer (tre och till och med fyra nivåer). Huvudvägen som går genom Dubai och Abu Dhabi har 7 filer i varje riktning och en hastighetsgräns på 80 km/h. Och den mest pittoreska vägen är Jebel Hafeet, som passerar på mer än tusen meters höjd i bergen och har en längd på 11,5 km.
Hastighetsgränsen övervakas av många radarer och kameror, eftersom körning i städer är begränsad till 60 km/h, på motorvägar - 140 km/h. Nästan varje stor korsning, på grund av vägens grenar, ger förare möjlighet att gå runt trafikljuset när de gör en högersväng, vilket avsevärt underlättar manövrar och eliminerar trängsel. Avfarter från huvudvägar har inga avsmalningar, vilket i alla andra länder är en nyckelplats för bildandet av trafikstockningar.
Medborgare i Emiraten är inte medvetna om sådana problem, eftersom lokala myndigheter också har sörjt för detta. Sådana vägavsnitt har mittlinjer markerade med pollare eller koner tätt fästa i asfalt- eller betongbarriärerna, vilket minimerar risken för kollision på avfartsramper.
En sådan vägutveckling kräver mycket stora ekonomiska investeringar, men Emiraten är vana vid att bry sig om bekvämlighet och säkerhet på vägarna.
Denna stat lider av en katastrofal brist på mark för medborgarnas behov, därför är det ibland nödvändigt att jämna kyrkogårdar för att bygga vägar som upptar 12 % av den totala ytan.
Trots sådana svårigheter är graden av utveckling av ingenjörs- och konstruktionsteknik här värd det högsta beröm. Lokala myndigheter sparar inga kostnader för att bygga och reparera vägar och ständigt underhålla dem i perfekt skick även med mycket tung trafik.
Stora motorvägar är utrustade med elektroniska displayer som meddelar förare om vägstockningar, trängsel och parkeringsplatser i närheten.
Denna metropol överraskar också glatt med frånvaron av trafikstockningar, vilket förklaras av ett antal faktorer:
- staten kontrollerar strikt antalet sålda bilar (i genomsnitt finns det 1 bil för varje 6 personer i landet);
- Det är förbjudet att parkera en bil var som helst förutom på särskilt avsedda områden;
- ett storskaligt nätverk av kameror och radar, som gör det möjligt att även i händelse av en olycka registrera händelsen på rekordtid och skicka en patrullbil till kollisionsplatsen;
- Tillgång till vägtullar under rusningstid.
Detta land fick lika många poäng som Singapore för den utmärkta kvaliteten på vägytan och vägarnas funktionalitet.
Motorvägarnas totala längd är nästan 71,5 tusen km, varav 1,8 tusen km är motorvägar och ytterligare 200 km är broar. Både på huvud- och bivägar finns mycket informativa markeringar med inskriptioner, pilar och till och med olika färgkoder.
Vägen är helt rensad från parkerade bilar, som endast får parkeras på anvisade platser. Korsningar, i analogi med Singapore, ersätts ofta av rondeller, som är intuitiva och avlastar trafikstockningar på vägarna.
Det finns separata körfält för kollektivtrafik och cyklister, och de senare har även egna trafikljus. Separat är det värt att nämna särskilda övergångsställen för synskadade medborgare, som har en avlastningsstruktur.
Kina utvecklas med stormsteg, och det gäller inte bara industri, näringsliv och jordbruk, utan också särskild uppmärksamhet på transportindustrin. I genomsnitt läggs upp till 700 meter högkvalitativ vägyta per timme i detta land, vilket är en aldrig tidigare skådad siffra.
Vägarna är av utmärkt kvalitet och hållbarhet, med garanti från entreprenören i minst 20-25 år. Lokala särdrag återspeglas här: på grund av den täta utvecklingen av staden och tung trafik kommer alla reparationer och vägavstängningar att bli riktigt katastrofala och orsaka kolossala trafikstockningar. Det är därför byggföretag, under strikt kontroll av staten, lägger vägar "en gång för alla."
Du kan fortfarande hitta områden där det finns ganska gamla vägar med gropar, men de försvinner snabbt och ersätts av nya motorvägar, broar, trafikplatser och överfarter. Kineserna, som en svamp, absorberar erfarenheter från andra länder och implementerar dem så effektivt som möjligt.
Detta mest tätbefolkade europeiska land har en idealisk topografi för att bygga vägar - det finns inga kullar, inga raviner eller kraftiga höjdförändringar. Det enda problem som byggare måste ta itu med är överflödet av floder, som dock inte stör att förbinda avlägsna regioner med ett nätverk av motorvägar.
Men denna specificitet, i kombination med inte det mest behagliga klimatet, bidrog till skapandet av en speciell "anti-pöl" beläggning som har en porös struktur och absorberar överskott av fukt utan att skada vägen.
Regeringen är lyhörd för alla klagomål på vägarnas kvalitet, och även om vi talar om en sekundär motorväg, skickar han vid det första klagomålet ett reparationsteam till det skadade området. Också respekterade är de ljudisolerade barriärerna som skyddar medborgare, såväl som vilda djur, från transportlivets liv och rörelse.
Den legendariska japanska tillförlitligheten, precisionen och användbarheten manifesterade sig också i transportsystemets utrustning. De flerskiktade banorna här är gjorda av högkvalitativa material som tjänar troget i flera decennier. Alla vägar ska ha avlopp för stormavlopp, så även efter ett kraftigt skyfall störs inte bilisterna av lera och vattenpölar.
Det finns ljusa, begripliga markeringar på japanska och engelska, inte bara på huvudvägar utan även på förortsvägar. För den yngre generationen finns tydliga skyltar i form av färgbilder som förklarar centrala trafikregler. Alla vägkanter har trottoarkanter som skyddar medborgarna från oavsiktliga fordon som kör in på gångvägar.
Trots det enorma antalet trafikljus installerade minst var 100:e meter, främjar deras välreglerade drift kontinuerlig trafik utan att det bildas trafikstockningar.
Slutligen, det mest fantastiska är att banorna är uppvärmda, vilket eliminerar is under de kalla perioderna på året.
Trots den lilla storleken på själva landet är vägarnas längd en miljon kilometer. Alla motorvägar är utrustade med parkeringsplatser med toaletter, cafeterier, lekplatser, vilorum med duschar, telefonkiosker som ger långdistans- och internationell kommunikation.
Förare noterar det ideala tillståndet för vägytan på alla kategorier av vägar: avgiftsbelagda och fria, huvud- och sekundär, stads- och förorts. Frankrike kunde inte nå den ledande positionen på grund av klagomål på markeringarna på vissa sträckor och dålig belysning.
Dessutom, medan avgiftsbelagda motorvägar går förbi befolkade områden, slingrar sig många fria vägar genom städer och förorter, vilket tvingar dig att avsevärt minska hastigheten och slösa tid i korsningar.
I allmänhet är trafiken ganska välorganiserad och förståelig även för utländska turister, den har många körfält i alla riktningar, men på de smala kullerstensgatorna i städerna måste du ha talang för att manövrera. Men de försöker avlasta stora torg och centrala platser i städer så mycket som möjligt med rondeller.
Ju lägre linje i rankingen, desto färre körfält finns det på vägarna i det deltagande landet. I Portugal har nästan alla motorvägar två körfält och nu går det inte längre att bredda vägarna. Transportinfrastrukturen i det här landet planerades och skapades för flera århundraden sedan, när stadens ledare ännu inte hade föreställt sig att lokala gator skulle fyllas med så stora och kraftfulla bilar.
Detta förklarar de smala vägarna, lika smala trottoarer, överflödet av cyklister som stör trafiken, och på landsbygden, traktorer och till och med djur. Man kan ofta se en sådan bild när en bilist stöter på mötande trafik och måste backa och manövrera för att ömsesidigt kunna passera varandra artigt.
Asfaltens skick är generellt sett tillfredsställande, men det finns ojämna fläckar och ojämnheter som orsakar obehagliga skakningar.
Avgiftsbelagda motorvägar förbinder de mest avlägsna regionerna, vilket gör att du kan resa snabbt och bekvämt, men stads- och landsfria vägar kännetecknas inte bara av det överflöd av övergångsställen bokstavligen var 30:e meter, utan också av deras märkliga design, höjd över vägen. Om du tvekar och inte saktar ner i tid kan du skada din bil allvarligt. Dessutom finns de ibland antingen på fält där det inte finns någon att gå, eller direkt efter en skarp sväng, vilket tvingar dig att visa alla dina körkunskaper.
Rondeller är också mycket populära här, som ligger 300 meter från varandra, vilket är bekvämt om du inte känner till vägen. Även om föraren går vilse kan du efter 300 meter vända åt ett annat håll.
Den bergiga terrängen i detta land ger vissa funktioner till det lokala transportsystemet. Många vägar är branta och farliga serpentiner som kräver vissa köregenskaper. Dessutom, på grund av steniga stenar och tung jord, förstörs vägytan för snabbt, och jordskred, regnstormar eller sättningar av marken tvingar ofta vägtrafiken att helt blockera vägar.
Sekundära vägar på vissa ställen är bara vägbeskrivningar, men tack vare den magnifika österrikiska utsikten kan lusthus, rastplatser, utsiktsdäck och torra garderober hittas nästan överallt längs vägarna.
Ett enormt land med fullsatta megastäder och oändliga ökenutrymmen. Ett land känt för sina motorvägar, motorvägar och de monstruösa trafikstockningarna av gula taxibilar på Manhattan.
Vägskyltar och displayer är mycket informativa, de har inte bara symboler, utan också detaljerade inskriptioner. Det finns specialgjorda fåror längs vägkanterna, på vilka föraren kommer att höra ett obehagligt knarr när han går in i dem. Detta görs för att hålla sig i körfältet och väcka föraren på natten. Vägmarkeringar appliceras i flera lager färg och har en särskilt hållbar sammansättning, vilket gör att de är fräscha och ljusa i alla klimat och användningsintensitet.
Det är svårt att dra en allmän slutsats om Amerika, eftersom vägarnas tillstånd varierar från stat till stat. Detta förklaras huvudsakligen av deras storlek och klimatförhållanden: i varma Florida är ytan perfekt överallt, i de stora vidderna av Texas finns det lite transport, och därför finns det helt enkelt ingen som kan förstöra det förutom tumbleweeds och damm, medan i megastäder vägar påminner tydligt om deras inhemska ryska vägar med gropar och trängsel.
Länders konkurrenskraft bedöms utifrån ett antal positioner: mikro- och makroekonomi, arbetskraftens kvalifikationer, utbildning, medicin. Vägarnas kvalitet infördes i metodiken för bara 10 år sedan, 2008, och denna position gjorde det möjligt för de deltagande staterna själva att se på sin infrastruktur på ett annat sätt.
Video om länder med de bästa vägarna:
Vägskatterna ökar för varje år, men vägarna blir sämre och sämre. Det finns ingen enhetlig standard för reparationsarbeten, det finns ingen permanent utrustning. I olika länder dras ständigt in externa krafter för att göra vägar av bättre kvalitet, men det luktar inte ens kvalitet. Efter dyra reparationer och den gångna vintern sprider sig ytan, spricker, går sönder, sväller. Att köra längs dem är inte bara osäkert, utan också dyrt - längs trottoarerna kan du hitta dussintals bilservicestationer med köer.
Om du planerar en resa rekommenderar vi att du noterar länder där vägarna är milt sagt inte riktigt "aptitliga" och bekväma att köra på. Detta kommer att leda till bilhaveri, en olycka, dåligt humör och ouppfyllda resor.
Topp 10 dåliga vägar
1. Guatemala
Guatemala öppnar rankningen av de sämsta vägarna i världen. Detta är en unik bild tagen av en lokal journalist. Under många år var det omöjligt att nå myndigheterna för att rapportera ett så stort hål i vägen. Antingen visste de inte och hörde inte detta, eller så ville de helt enkelt inte ta reda på omständigheterna. Det finns trots allt personer som ansvarar för vägreparationer. Detta lager asfalt är gjord för att hålla - tjock och av hög kvalitet. Tja, vad finns under? Grundvatten? Mark som bildar sluttande terräng? Man kan inte behandla människor med sådant förakt. Den enorma gropen började se ut som en kanal in i underjorden - varje timme kollapsade jorden på sidorna, och det var omöjligt att stoppa processen - det fanns inga medel, inga förmågor, ingen utrustning.
Nu måste vi återställa allt från djupet, betala offren för skadorna, för på klippans territorium fanns det små företag, butiker och till och med trafikljus. Men folk betalar skatt, förlorar affärer och kan inte tjäna ett öre. Om tidigare skatten krossade verksamheten, nu krossade resultatet av "teknik" området. Det finns ett akut behov av att införa rysk uppfinningsrikedom, hyra rumänsk utrustning, anställa moldaviska arbetare och uppmana den indiska Buddha för framgångsrikt byggande av vägar.
2. Kashmir (Indien)
Indien har de näst sämsta vägarna i världen. Hinduer är ett stolt och krävande folk. De kan sina traditioner, respekterar religion, men de sköter vägarna dåligt. I dag får de silver i rankingen och andra plats bland topp 10. Jordskred sker hela tiden i bergen, förmodligen är det Moder Natur som bär skulden. Men nej - vi bestämde oss för att övervinna berget, snälla bygg normala vägar så att det inte blir några skadade senare. Förresten, enligt statistik går var tredje bil sönder, var femte råkar ut för en olycka och var sjunde ramlar av klippor. Stadsförvaltningen vet inte hur man löser sådana frågor, men det viktigaste är att be, lita på krafterna från ovan och vänta på manna från himlen. Säg mig, är det hädelse? Nej, detta är bara lathet och tillsyn av myndigheterna. Du kan inte göra detta, födelsetalen kommer att falla, nationen kommer att dö ut, ekonomin kommer att stanna, budgeten kommer att ta slut.
3. Manila (Filippinerna)
Här är de tre värsta vägarna i världen – Filippinerna tar brons. Här byggs vägar ofta, snabbt, men inte med hög kvalitet. Myndigheterna säger att de är redo att spendera de sista av de statliga medlen och sina egna besparingar, men varför - sådan terräng innebär ständiga jordskred, klippor och kollapser. Detta förstör miljön, vägar och transporter slutar köra. Asfaltlagret är för litet för sluttande terräng, vilket alla designingenjörer som studerar geodesi kommer att berätta. Men hur ska vi förklara för myndigheterna att lite mer kostar för ett lite tjockare lager asfalt, lite bättre kvalitetsarbete och mer tid – och allt håller i minst 5 år. Sprickor är oundvikliga i stenig terräng – men varför bygga vägar utan sådana grundläggande krav i åtanke?
4. Thailand
Thailand är bland de länder med de sämsta vägarna i världen. Det finns ett vackert område här som det vore synd att inte gå igenom. Ibland vill man förstås köra igenom, men det är bättre att inte riskera det. Efter ständiga översvämningar och jordbävningar återställs inte vägarna. Först och främst ägnas ansträngningar åt att bygga hus, sedan på att återställa jordbruksstrukturer och byggnader. Vägar, som regeringen har sagt, är inte det populäraste sättet för utflykter och rekreation för besökare. Därför kräver de inte reparationer, åtminstone brådskande. Som du kan se är duken bra, slät, ren, det finns inga fläckar, inga skarvar. Men naturkatastrofer är helt olämpliga - ständig förstörelse är en ständig investering. Detta är ett olönsamt land för myndigheterna de behöver flytta österut.
5. Moçambique
Ett vackert område, så ovanligt, slingrande och påminner om en flod. Och detta, överraskning, är vägen för en internationell flygning. Här ska, enligt tanken, lastbussar och lastbilar passera och leverera varor för export och import. Jag undrar i vilket skick produkterna förs i, och hur de exporteras till andra grannländer? Vem köper ens varor som transporteras över denna oframkomliga väg? Myndigheterna lovade att göra åtminstone någon form av bevakning, men det fanns inte tillräckligt med pengar. Naturligtvis, var får landet sin ekonomi om det enda sättet att tjäna pengar för hela befolkningen är att handla med vad de än hittar, tillverkar eller stjäl? Hur de överlever är okänt. Men ekonomin blomstrar och vi klagar på gropar i vägarna.
6. Guinea
Landet är främmande för slavisk nationalitet för människor, men du måste veta om det. Närmare bestämt om dess vägar, som också är värst. Förutom bristen på asfalt finns här mycket sopor som inte transporteras av lastbilar. Tja, vad ville du? Det finns inget sätt att ett sophämtningsfordon kommer att köra längs en trasig väg, vilket betyder att det inte kommer att samla in någonting. Och utan detta är reparationer omöjliga. Detta är en paradox, även om lokala invånare inte är särskilt oroliga över tillståndet på vägytorna.
7. Ryssland
Men samma Ryssland, maktens och möjligheternas imperium. men konstigt nog är det också bland de 10 värsta vägarna i världen. Det nämns nedan att landet ger ekonomiskt stöd till angränsande republiker, även om det skulle kunna lämna lite pengar för byggandet av vägar. Som de säger, vad ska man döma. Varför ens kritisera ett så stort land som nyligen införde en skatt - varje massiv transport måste betala en skatt som ska gå till byggandet av intercitybanor. Men du måste betala skatt – du går, du bygger. Det verkar korrekt, men inte riktigt. Människor gör ytan med sina egna pengar, och alla kör, inklusive utlänningar, lastbilar och bilar, vars skatt är 13% av det belopp som betalas av tungviktarna.
8. Rumänien
Ett land i Europeiska unionen dit många länder från OSS är på väg. På senare tid har detta varit aktuellt i Moldavien. Denna rörelse av myndigheterna är inte motiverad, och vi vet alla redan vilken typ av vägar som finns i Moldavien. Dels har Rumänien bra vägar som är trevliga att köra på. Men EU-skatten är så hög att folk är redo att reparera dem själva. Låt oss påminna er om att anställda i små företag får sina löner delvis i rumänska lei, euro och matkuponger. Ja, du hörde rätt. Det finns många dyra bilar, många vackra hus, arkitektoniska monument, men det finns också många lastbilar som kör längs internationella motorvägar, stadsvägar och landsbygd. Asfalten tål inte tyngden och kollapsar.
9. Ukraina
Ännu ett OSS-land med de sämsta vägarna i världen. De gör inga hål, men de är åtminstone synliga. Det finns inte en enda väg där det inte skulle finnas en gupp eller ojämn asfalt. Efter varje regn och frost blir det mindre och mindre asfalt. Lokala myndigheter säger att de försöker göra allt som står i deras makt, men styrkorna blir mindre för varje år. Även om skatterna är låga är det farligt, skrämmande och i allmänhet inte önskvärt att köra på sådana vägar. Ett intressant faktum är att en del av pengarna togs från ett grannland - Ryssland, som inte heller har de trevligaste vägvägarna.
10. Moldavien
Det här landet stänger de tio värsta vägarna i världen. Även om det har byggts högkvalitativa vägar här på sistone, så finns de bara i huvudstaden. I andra bebyggelser finns varken asfalt eller jord. Människor tar sig ur situationen så fort de kan. Hålen är lappade med improviserade material, troligen tagna från byggarbetsplatser. Under det senaste året har Moldavien finansierat vägbyggen tillsammans med Rumänien. Men under tidigare år (2012-2015), varje gång efter reparationer var det nödvändigt att göra nya dukar. Det här är förmodligen en moldavisk verksamhet - ta pengar från grannländerna, investera, höj sedan efter en tid skatterna igen så att det räcker till återuppbyggnad. Och en fullständig ombyggnad är precis runt hörnet.
Missa inte intressanta nyheter i bilder:
Hur man gör påskägg och trådkorgar med egna händer
12 bästa presenterna till en man på hans 50-årsdag
12 originella idéer om hur man kan återanvända gamla möbler till snygga inredningsartiklar
Läser in...