Det mest fantastiska i järnvägens historia. Intressanta fakta om järnvägar. amerikanska inbördeskriget

: historien om utseendet på det första loket och de första järnvägarna. De mest ovanliga järnvägsstationer och järnvägsförbindelser. "Stations" lagar i Frankrike och ett monument till en hund på Shibuya.

1. De första tågen, som var vagnar som kördes av hästar, dök upp redan på 1600-talet.. I Europa. Det första ångloket i historien att skjuta vagnar byggdes av den engelske uppfinnaren Richard Trevithick. Detta hände 1801. Syftet med denna transport var att transportera järnmalm vid anläggningen i Pen-y-Darren, och dess hastighet var 8 kilometer i timmen.
2. Trafiken på den första järnvägen i världen öppnades i England under första hälften av 1800-talet.. Tågvägens sista hållplatser låg i städerna Stockton och Darlington, och själva vägen var avsedd att transportera både gods och passagerare. Längden på en sådan sektion var 50 km, och tåget bestod av endast 6 bilar.
3. Den första tävlingen mellan det amerikanska ångloket Tom Thumb (översatt som "Tom Thumb") och en häst och vagn ägde rum i september 1830. Handlingen ägde rum längs järnvägsspåret från byn Riley's Tavern till Baltimore. Ett mekaniskt haveri av själva transporten och ett fel i pannan avgjorde tävlingens öde. Djuret vann, men Thumb kom aldrig i mål.

   3
   

4. Vad kan professionella musiker och väglinjemän ha gemensamt? Det visar sig att han har ett exceptionellt öra för musik. Det är den senares känsliga hörsel som gör det möjligt att upptäcka hjulfel i tid genom förändringar i knackningens ton.
5. I början av 1900-talet. I Frankrike antogs en lag som förbjöd förälskade par att kyssas på järnvägsstationernas territorium. Anledningen till detta var frekventa störningar i tågtidtabellerna orsakade av långa, "passionerade" farväl. Denna regel gäller än idag. Varningsskyltar placeras överallt och separata områden är utsedda för adjö för älskare.
6. Ferrocaril Austral Fueguino-järnvägen (Argentina) kallas ett tåg till jordens yttersta ände. Det är den smalaste järnvägen i staten (spårvidd - 50 cm). På tågets rutt finns en station som heter "The End of the World", som är otroligt populär bland dem som vill ta sig till slutstationen på "järnhästen" snarare än på en billigare buss. Intressant nog var denna väg ursprungligen avsedd att transportera fångar till kriminalvård.

   6
   

7. Hachiko-monumentet, tillägnat den trogna och hängivna hunden, ligger på Shibuyas järnvägsstations territorium (Japan). Djuret blev känt i hela landet på 30-talet. XX-talet, efter publiceringen i en av de största tidningarna av en artikel om en gammal hund, som varje dag väntade på stationen för sin ägare, som dog för flera år sedan. Vid öppnandet av monumentet, ett år före hans död, var Hachiko personligen närvarande.

   7
   

8. Du kan resa mellan de mest romantiska städerna i världen - Venedig och Paris - med "Love Train".

   8
   

9. Matmarknaden i en av bosättningarna i Thailand ligger precis vid järnvägsspåren. Flera gånger om dagen, 10-15 minuter innan transporten närmar sig, packar handlare sin mat och sänker sina markiser. Efter att tågen har passerat återupptar marknaden sitt arbete för fullt.
10. Passagerare som anländer till Monte Carlo med tåg för första gången möts ofta av lokala invånare. Främlingar bjuder in nykomlingar att spela på ett kasino istället för dem, vilket utlovar en rejäl belöning.
11. Den smidigaste järnvägen, utan en enda sväng, finns i Australien. Dess längd är 500 km.
12. Kostnaden för resor på expressen "The Eastern & Oriental", som går genom Sydostasien, är 3000-9000 USD. Tåget innehåller flera matvagnar, inredda i olika stilar, ett bibliotek, en butik, en bar och på dess bakre däck finns en magnifik utsiktsterrass.

    12
    

13. En tre kilometer lång sektion av järnvägen, som ligger nära byn Klevan (Ukraina), kallas "Kärlekens tunnel".
14. I slutet av 1800-talet. Loket blev huvudpersonen i bröderna Lumieres film. Idag har dussintals filmer gjorts om tåg, bland de mest kända är "Runaway Train", "Highway", "Station for Two" etc.

    14
    

15. Även om ett tåg anses vara flera dussin gånger säkrare än en bil, är det lämpligt att ge företräde åt platser i de centrala vagnarna vid köp av biljetter.

Vi hoppas att ni gillade urvalet med bilder - Intressanta fakta om tåg (15 bilder) online av bra kvalitet. Lämna gärna din åsikt i kommentarerna! Varje åsikt är viktig för oss.

I den moderna världen finns det många alternativ för att täcka långa sträckor. Du kan resa med buss, bil, flyg eller tåg, och alla dessa transportmedel verkar inte förvånande.

Men för några århundraden sedan existerade inget av ovanstående, och folk började bara skapa saker vi är bekanta med.

Redan före tillkomsten av ångmaskinen fanns det en prototyp av järnvägen i världen. Järnvägstransporternas ursprung, som vi nu föreställer oss det, började på 1700-1800-talen.

Under loppet av flera århundraden har mänskligheten gått från ett ånglok till höghastighets pilgrimsfalkar. Många forskare och uppfinnare hade ett finger med i utvecklingen av järnvägstransporter och lyckades få ett verkligt genombrott.

Pre-steam-eran

Faktum är att räls fanns långt innan ångmaskinen. Man tror att den första järnvägen var Diolk portage, där slavar sköt vagnar längs fördjupningar i kalkstenen redan på 600-talet f.Kr.

Sedan dök det upp järnvägar i Europa, de fungerade på grund av dragkraft av människor eller djur. Rälsen var av trä och användes flitigt i gruvor för att transportera bryts sten till fartyg.

Den moderna vägens historia började i början av 1700-talet, under den industriella revolutionen. Maskintillverkning ersatte gradvis manuell produktion, och det skedde också ett genombrott inom järnvägsområdet.

Uppfinnarna var angelägna om att skapa en motor som inte skulle drivas av mänskliga resurser. Den första "svalan" var Thomas Severis ångmaskin, som han patenterade 1698. Några decennier senare förbättrades den och blev ett verkligt genombrott.

Den äldsta järnvägen i världen grundades i slutet av 1400-talet nära staden Salzburg. Tidigare drevs Reiszug-lyften av dragkraft från människor eller djur, men nu drivs den på en elmotor.

Ångmotorer

Nästa milstolpe i utvecklingen av järnvägen var ångmaskinen, som radikalt förändrade konceptet för denna typ av transporter. Tanken uppstod att ersätta resursen för dragkraft från en person (djur) till ett mobilt lok som kunde flytta bilar längs räls.

Genomförandet av denna idé accelererade efter skapandet av den första ångmaskinen i historien. 1769 patenterade den skotske uppfinnaren James Watt en tung ångmaskin, som han förbättrade 1782. Den uppdaterade versionen var lämplig för användning i ånglok, eftersom den var mer kompakt och kraftfull.

Den förste som kunde introducera en ångdriven vagn till världen var fransmannen Nicolas Cugnot. Hans uppfinning kan säkert kallas föregångaren till ånglok, även om testet slutade i ett misslyckande.

Framgång kom till Richard Tretwick, som 1797 lyckades introducera en ångvagn. Han började utveckla en vagn som kunde röra sig på räls, eftersom grusvägarna var i ett trist skick. Och med början 1801 skapade han flera framgångsrika modeller av ånglok, som först användes på nöjesjärnvägar.

Indirekt hade kejsar Napoleon själv ett finger med i det kraftiga språnget i utvecklingen av järnvägskommunikationen. Hans krig med de flesta europeiska länder ledde till högre priser för många produkter, inklusive spannmål, som användes för att utfodra hästar. Eftersom alla stora företag använde hästdragkraft var de tvungna att omedelbart vidta åtgärder för att ersätta hästar med ånglok utan förlust.

Middleton Railway började användas som en experimentell plats och började använda ångdragkraft. Den började fungera 1758 och utförde till en början transporter med hästar som drog vagnar längs rälsen. Det var för Middleton som det första kommersiellt framgångsrika ångloket, Salamanca, designades 1812.

Det är värt att notera att experiment på driften av ångtraktion inte alltid var framgångsrika. Pannan där exploderade två gånger, och 1866 användes vägen åter av hästar. Det var förresten här som den allra första professionella maskinisten, James Hewitt, utbildades, som dog under den andra explosionen.

Således fortsatte experiment för att skapa ett framgångsrikt ånglok i flera decennier, och först 1825 ägde öppnandet av en järnväg tillgänglig för allmänheten rum. Den invigdes officiellt den 27 september och transporterade 600 passagerare på öppningsdagen. Tåget drogs av Locomotion No. 1, byggt av uppfinnaren George Stephenson.

Vägen sträckte sig 40 kilometer och var vid den tiden den första avsedd för allmänt bruk. Sedan dess spred sig järnvägsboomen till andra länder och blev ett verkligt genombrott i den industriella revolutionen.

gyllene ålder

Det är inte förvånande att med skapandet av de första framgångsrika ångloken började järnvägsnätet utvecklas med stormsteg. 1830 öppnades världens första järnväg i England, som förbinder två städer, Manchester och Liverpool. Den var som väntat med tågstationer och sträckte sig 56 kilometer.

Efter 20 år hade England redan 11 000 km järnvägar som trasslade in hela landet. I andra europeiska länder var denna transport också mycket populär.

De första förutsättningarna för uppkomsten av järnvägar på den amerikanska kontinenten dök upp under det andra decenniet av 1800-talet, när överste John Stevens förvärvade rätten att bygga ett företag.

År 1826 introducerade Stevens sitt första ångdrivna lokomotiv, som testades framgångsrikt. Och redan 1830 kom USA ikapp Europa och öppnade den första allmänna vägen.

År 1840 sträckte sig den totala längden av järnvägsvägar i landet till 4,4 tusen kilometer och 1860 - till 48 tusen kilometer! Även om landets invånare inte omedelbart gillade innovationen, ansåg många ånglok som "djävulens söner" och föredrog att resa på gammaldags vis.

Järnvägstransporternas guldålder började i USA på 1860-talet. Detta område föll i händerna på tycoons, regeringen gav generösa subventioner för varje mil av räls, så det är inte förvånande att över ett halvt sekel ökade antalet kilometer till 408 tusen.

Järnvägen bidrog till landets enande till en enda hemmamarknad och hjälpte till utvecklingen av metallurgi och maskinteknik.

ryska järnvägen

För Ryssland började historien om detta bekväma transportsätt mycket senare, på 1830-talet. Förutsättningarna fanns redan, till exempel fanns i Altai-gruvorna smalspåriga spår med räls för att transportera sten.

År 1788 dök den första järnvägslinjen i det ryska imperiet, kallad "gjutjärnshjulsrörledningen", upp i staden Petrozavodsk.

Men en järnväg tillgänglig för alla dök upp mycket senare; 1836 beordrade Nicholas I byggandet av Tsarskoye Selo-vägen. Ett år senare ägde den stora invigningen rum och kejsaren red själv från St. Petersburg till Tsarskoje Selo.

En allvarlig drivkraft för utvecklingen av denna typ av transporter var nederlaget i Krimkriget. På 1850-talet var en av orsakerna till misslyckandet att det inte fanns någon järnvägskommunikation i denna del av det ryska imperiet. Genom dekret från regeringen började järnvägsnätet aktivt byggas över hela landet.

Den längsta vägen i världen, den transsibiriska järnvägen, grundades 1891. För tillfället har dess rekord inte brutits, eftersom längden är 9,2 tusen kilometer.

Under Sovjetunionen fortsatte järnvägstransporten att aktivt utvecklas, med Boris Beshchev som gjorde ett ovärderligt bidrag. Han tjänstgjorde som järnvägsminister från 1948 i 29 år. År 1965 lyckades han minska användningen av ångdragkraft till 24%, resten av kommunikationen utfördes av el- och diesellokomotiv.

För närvarande tillhör det mesta av järnvägsspåret ryska järnvägarna. Det finns totalt 124 tusen km spår, varav 86 tusen är för allmänt bruk.

Järnvägstransporter nu

Naturligtvis drivs tåg nu inte av ånglok, utan av elektrisk dragkraft. Denna uppfinning presenterades första gången 1879, när Vernet Siemens på en utställning presenterade den endast 300 meter långa järnvägen som gick på elektricitet vid den tiden. Samma år användes denna teknik i en fabrik i Frankrike.

År 1880 lanserade den ryske ingenjören F. Pirotsky i Ryssland en vagn med 40 passagerare som använde elektrisk ström. Och redan 1881 öppnades den första järnvägen i historien som går på el i Berlin.

En betydande drivkraft för masselektrifieringen av järnvägar var slutet av första världskriget. Europeiska länder, USA och Ryssland började gradvis elektrifiera sina järnvägar.

Efter att ha bemästrat elektriska tåg började världen utveckla höghastighetståg. De första framgångarna registrerades redan 1903, då tåget överskred hastighetsgränsen på 200 km/h.

Europeiska länder började förbereda projekt för att skapa höghastighetstrafik, men Japan var det första landet med ett sådant nätverk. 1959 började man bygga en väg mellan Tokyo och Osaka, trafiken på den nådde 210 km/h. För närvarande stannar inte utvecklingen av höghastighetståg.

Järnvägsrekord

Som vi redan nämnt är den längsta järnvägen i världen den transsibiriska järnvägen. Det kan i genomsnitt övervinnas på en veckas resa.

När det gäller hastighetsrekord kan tekniken idag inte längre jämföras med vad den var för hundra år sedan. Det senaste hastighetsrekordet bland tågen tillhör japanska MLX01, som nådde en hastighet på 603 km/h.

Den djupaste delen av järnvägen är Seikan-tunneln, som går 240 meter under havsytan. Men den högsta stationen anses vara Tangla i kinesiska Tibet på en höjd av 5068 km över havet.

Järnvägskommunikation gav en enorm impuls till utvecklingen av industrin och tillät mänskligheten att nå en ny utvecklingsnivå. Än idag är järnvägar ett av de säkraste och mest bekväma transportsätten.

Idag vill vi berätta några intressanta fakta om järnvägar. Kanske kommer några av er att tänka: "Tåg är så banala och förutsägbara, oavsett om det är flygplan med deras Bermudatriangel eller oceanfartyg täckta av en gloria av romantik." Men tro mig, historien om utvecklingen av järnvägskommunikation är full av alla möjliga intressanta fakta: obetydlig och av stor betydelse, nyfiken och ledsen. Tillsammans med våra läsare har vi redan tagit reda på i vilket land det är verksamt, var och när det skapades - denna information är i princip allmänt känd. I den här artikeln vill vi uppmärksamma dig på flera föga kända och samtidigt extremt intressanta fakta om järnvägar.

Varifrån kom sjösjukan bland tågresenärer?

Alla vet att en av de många fördelarna med järnvägstransporter är att nästan ingen blir sjuk i den. Men det visar sig att de japanska formgivarna, med sin uppfinning, lyckades orsaka sjösjuka hos passagerare. 1973 konstruerades ett tåg med bilar som lutade åt sidorna och togs i drift i Japan. Tanken var bra, för tack vare denna design kunde tåget passa in i spårets svängar utan att minska hastigheten. Utvecklarna tog inte hänsyn till en nyans: de flesta av passagerarna på det nya tåget, efter att ha nått slutstationen, klev ur bilarna, milt sagt, gröna från att vara mycket sjösjuka.

"Titande" tåg var en uppfinning som var före sin tid: teknikutvecklingen under dessa år gjorde det inte möjligt att förfina designen och eliminera en så betydande nackdel. Men i vår tid av digital teknik har lokförare möjlighet att kontrollera tågvagnarnas lutning bokstavligen upp till en grad, och idag körs persontåg som passar in i kurvor utan att tappa fart i mer än 15 länder. När bilar lutar i "nya generationens" tåg upplever passagerarna inte bara obehag, utan märker ofta inte ens någonting

På ett tåg med en syrekudde

Tåg är så efterfrågade i transportinfrastrukturen att järnvägsspår för dem läggs där det är möjligt. Så i Kina finns den berömda Qinghai-Tibet Railway - den högsta bergsjärnvägen i världen. Vägens högsta punkt ligger mer än 5000 meter över havet. Sådana förhållanden kräver naturligtvis specialtåg. Alla vagnar för tåg som kör på Qinghai-Tibet Railway är helt förseglade, bredvid varje passagerarsäte finns en anslutning till vilken du vid behov kan ansluta ett syrgasrör och en kontrollpanel för syrgasförsörjning. På sällsynta mellanstationer öppnas inte ens personbilar, för enkelt uttryckt finns det inget att andas utanför dem.

Tåg utan förare

För tretton år sedan i USA var en reparationspersonal upptagen med att flytta ett tåg med 47 bilar från ett spår till ett annat, och gjorde ett tekniskt fel, som ett resultat av att tåget började röra sig och... rullade iväg. Och han rullade inte bara iväg, utan rusade okontrollerat längs rälsen med en hastighet av 76 km/h. Det är okänt hur denna historia skulle ha slutat om inte den modiga förarens ingripande: efter att ha kommit ikapp "flyktingen" på diesellokomotivet, lyckades han koppla ihop sig med den sista vagnen och sakta ner hela tåget. När det okontrollerade tåget stannade hade det färdats mer än 100 km.

Införandet av tidszoner är ett initiativ från engelska järnvägsbolag

De för oss bekanta tidszonerna existerade helt enkelt inte förrän i början av 1800-talet - det fanns inget behov av dem, eftersom tiden i varje stad bestämdes av solen. Allt förändrades med tillkomsten av järnvägstransporter: avsaknaden av en "enda" tid i alla städer blev inte bara ett allvarligt hinder för att schemalägga tåg, utan också en möjlig orsak till olyckor på järnvägsvägar.

Den 1 december 1847 bytte alla järnvägsstationer i Storbritannien till en enda tid, det vill säga landet etablerade en tidszon, Greenwich. Amerika och Kanada är också skyldiga införandet av standardtid och tidszoner till sina järnvägsbolag.

Tänkte inte på huvudsaken

I Schweiz anordnades en tågturné för den lokala eliten: politiker, hedersgäster m.m. Järnvägsarbetarna gick långt och, för passagerarnas största komfort, bildade tåget uteslutande av matvagnar... och glömde att de inte var designade för att ha toaletter. Resultatet är uppenbart: på destinationen hoppade hedersgästerna, som glömde vikten och etiketten, praktiskt taget ut ur tåget och, när de sköt undan dem som mötte dem på perrongen, rusade de i en viss riktning.

1. Järnvägar i Ryssland transporterar 1 miljard 300 miljoner passagerare varje år. I genomsnitt är var och en av oss tågpassagerare 9 gånger om året, men det är ett mycket litet antal. Under sovjettiden nådde denna siffra 15 gånger om året.

2. Den transsibiriska järnvägen anses vara den längsta i världen. Dess längd är nästan 9 300 kilometer.

3. Station "Polovina" är mitten av den transsibiriska järnvägen. Från denna station är avståndet detsamma till både Moskva och Vladivostok.

4. Efter öppnandet av den första järnvägen i Ryssland (mellan Moskva och St. Petersburg) var resor under de första tre dagarna gratis. För ingen ville åka på denna "läskiga sak".

5. I Frankrike finns det fortfarande en lag som förbjuder kyssar på tågstationer. Anledningen till förbudet var förseningar i tågavgångar. Lagen antogs för 100 år sedan och har ännu inte upphävts.

6. Det visar sig att spårmännen som knackar på hjulen på tåg har ett perfekt gehör för musik. Genom att ändra tonen bör de avgöra om hjulet är defekt.

7. På ett tåg som går i västra Peru erbjuder konduktörer passagerarna en syrgaskudde. Eftersom tåget färdas längs den högsta bergsjärnvägen i världen (på en höjd av mer än 3 kilometer).

8. Väl på en järnväg i Ohio (USA) kolliderade ett tåg med ett ångfartyg. Faktum är att Lake Ohio svämmade över sina stränder, och järnvägsspåret låg under en meter vatten. Föraren bestämde sig dock för att styra tåget längs det översvämmade spåret, men kolliderade med ångbåten.

9. Chefen för de bayerska järnvägarna 1910 tvingades utfärda en order som förbjöd förare och stokers att köpa öl under stopp på stationer.

10. I Argentina kan du nu ta en rundtur med det legendariska Patagonia Express-tåget, som restaurerades speciellt för turister. Förutom att imponeras av det omgivande landskapet kan passagerare, utan deras samtycke, bli deltagare i ett noggrant planerat ”Train Robbery”-evenemang.

11. För några år sedan började ett speciellt "kärlekståg" gå mellan Paris och Venedig. I kupén på ett sådant tåg: VIP-tjänst, det finns en TV, en dusch och en speciell dubbelkoj.

12. En dag gav sig ett tåg iväg på en rundtur i Schweiz, med gräddan av det schweiziska samhället: ministrar, ställföreträdare, hedersmedborgare, etc. Med anledning av firandet bestod tåget av endast matvagnar. Men arrangörerna tog inte hänsyn till en liten nyans: det finns ingen toalett i schweiziska matbilar. När tåget närmade sig stationen blev därför de lokala invånarna som hade samlats för att hälsa det mycket förvånade: hedersgästerna strömmade ut från vagnsdörrarna som ärtor.

13. Vissa tåg har som bekant sina egna namn. Till exempel "Red Arrow", "Ryssland", "Baikal", etc. Ofta ges namnen på tågen av passagerarna själva: till exempel kallas tåget "Rostov - Odessa" kärleksfullt "Papa - Mama" av passagerare.

14. Det japanska företaget Toshiba byggde ett magnetiskt levitationståg. Tåget kan nå en hastighet på 517 km/h.

15. En gång undersökte en grupp tyska ingenjörer Panamanäset för att bygga en transamerikansk järnväg. Och till slut bestämde hon sig för att det vore bättre att göra rälsen här inte av järn, vilket är sällsynt på dessa platser, utan... av guld.

16. Tredjeklassvagnar på de första ryska järnvägarna följde efter i tågets främre del och försågs med hårda bänkar. Men passagerarna åkte oftare under bänkarna. Eftersom dessa bilar inte hade något tak, och passagerarna gömde sig från väder och gnistor.

17. I Australien lades en järnväg på en ökenslätt, som är upptagen i Guinness rekordbok. Det är känt för det faktum att det inte finns en enda sväng på den under 500 km.

18. Bland Fabergé-kollektionen finns det transsibiriska järnvägsägget, som innehåller en urverksmodell av det kejserliga transsibiriska tåget av guld och platina.

19. Inom en snar framtid kan dubbeldäckare personbilar dyka upp i Ryssland. Sådana bilar kommer att vara mycket mer ekonomiska för järnvägen och mycket bekvämare för passagerarna. Varje fack i denna vagn har dusch, toalett och luftkonditionering.

20. I Monte Carlo kan man se människor möta tåg som väntar på dem som anlände till furstendömet för första gången. Därefter erbjuds passagerare pengar att spela, och utlovar en del av vinsterna. Allt beror på tecknet på att nybörjare har tur.

21. Men på Shibuya station i Japan finns ett monument över en hund med en "stationsmästarkeps" på huvudet. Hunden fick denna ära för sin bedrift; i 10 år träffade han sin ägare, som lämnade med tåg.

22. När den första sträckan av järnvägen mellan Liverpool och Manchester byggdes i England bestämde man sig för att arrangera en sorts tävling mellan fem lok. Men precis innan tävlingsstarten togs den femte bilen bort från deltagande "på grund av en föråldrad motor." Där gömdes vanliga hästar under stålmanteln.

23. Världens längsta godståg körde i Sovjetunionen på rutten Ekibastuz - Ural. Det 6,5 kilometer långa tåget transporterade 42 000 ton kol i 440 vagnar.

24. I början av 90-talet. en sådan bluff var känd: en afrikan lovades emigration till Europa, de tog det överenskomna beloppet och förde det till Moskva (på den tiden var det enkelt och billigt). Och så sattes den här afrikanen på ett tåg, försäkrad om att det var ett tåg till Tyskland. Men i själva verket var det ett tunnelbanetåg som rörde sig längs en cirkulär rutt. Den stackars killen kunde ha kört väldigt länge.

25. Föraren av tåget Ahvaz-Teheran förtjänade en gång stränga straff. Hans fel var att han inte stoppade tåget under namaz (bön). På grund av detta tvingades passagerare att be i kupén, dessutom var de tvungna att snurra på plats vid varje sväng av tåget.

26. Experter rekommenderar, av säkerhetsskäl, att ge företräde åt centrala vagnar vid köp av biljetter. I händelse av en olycka lider de mindre än huvudet eller svansen. Det är också bättre att välja säten som är vända mot tågets rörelse. Förresten, enligt statistik är tåg 45 gånger säkrare än bilar

27. Maxhastigheten på rälsspåret noterades till 9851 km/h! Det är precis den hastighet som en plattform med en raketmotor utvecklade under experimentet i delstaten New Mexico (USA)

Järnvägar och flyg har länge konkurrerat med varandra för att locka passagerare med billiga, snabba och bekväma transporter. Den genomsnittliga personen åker järnvägstransporter mer än 9 gånger per år.

Vi presenterar intressanta fakta om järnvägar.

Den längsta motorvägen i världen - 9300 km - är den transsibiriska järnvägen.

Efter att den första järnvägen dök upp i Ryssland var resan gratis under en tid. Troligtvis gjordes detta för att invånarna skulle kunna vänja sig vid den här typen av transporter. Fraserna "det här är så läskigt" hördes från överallt.

För hundra år sedan dök det upp en lag i Frankrike som förbjöd kyssar på tågstationer. Och allt för att tågen, på grund av denna "brottsliga handling", gick med en betydande tidsfördröjning. Lagen är fortfarande högt aktad.

Personer som inspekterar "järnhästar" måste ha ett gehör för musik för att kunna vidta åtgärder i tid om ett haveri inträffar. De bestämmer detta på gehör – sättet som hjulet knackar på måste vara av en viss frekvens. Järnvägsarbetare särskiljs från representanter för andra yrken genom en speciell uniform, alla har sett dessa människor på järnvägsstationer. Idag kan du fritt köpa en liknande uniform för alla, som i andra yrken https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

I kärlekens stad, i Paris, finns ett liknande "kärlekståg" som matchar det. Dess väg är inte så lång, Paris - Venedig och tillbaka. Men plötsligt, på ett sådant avstånd, vill människor i kupén njuta av kärlek, de kommer att ha alla förutsättningar: en dubbel våningssäng, en dusch och "rumsservice".

Det finns ett tåg som inte rör sig på räls, utan på en magnetisk levitation. Den skapades av japanerna, och hastigheten den kan nå når 517 km/h.

De första tredje klass tågen i Ryssland var utrustade med vanliga träbänkar. Men det är inte så illa. Att dessa bilar inte hade något tak är ett verkligt problem.

Därför gömde sig människor som bestämde sig för att "rida med vinden" under dessa lavor från regn och snö.

Järnvägarna besökte också Guinness rekordbok. Den australiensiska järnvägen slog alla rekord genom att inte ha en enda sväng på 500 km.

Idag står "järnvärlden" inte stilla. Teknikerna går framåt, nya, "snabbgående" tåg dyker upp - elektriska tåg, redo att leverera oss på kortast möjliga tid till den plats vi behöver. Den enda nackdelen är priset vi får betala för det.

Hastigheten som moderna höghastighetståg kan nå har förresten redan passerat 580 km/h.