Fartygsanbud. Anbud på fartyg Kön är inte ett anbud

Del II
Tender (båt) (The Cutter)

Ett enmastat fartyg, övervägande med lutande segel, men med rakt toppsegel och lägre rakt segel.
. Sned segelrigg gör att fartyget kan segla närmare i en brant närliggande miljö än fartyg med raka segelriggar.
. Djupt djupgående för en så liten båt.
. Tungt beväpnad för ett fartyg av hennes storlek.
. Endast för militärt bruk

bild: segelbåt tender

Upphandlingen började i Storbritannien under andra kvartalet av 1700-talet. Howard Chapel skriver i sin bok Finding Speed ​​​​Under Sail, "Det brittiska anbudet byggdes troligen före 1727, eftersom bilden av Harwich-anbudet är daterad från den tiden." Anbudet härrörde från mizzenyachten, som var ett enmastat, grunt djupgående fartyg med en gaffrigg och ett triangulärt stagsegel, ett långt bogspröt från vilket focken kunde förlängas. Enbart på grund av dess grunda djupgående seglade detta fartyg lätt på grunt vatten; mizzenyachten hade dolkar, anordningar fästa på varje sida så att de kunde sänkas ner som en köl, för att undvika överdriven drift av fartyget när man seglade under fartyget. vind. I England, där vattnet inte är lika grunt som i Holland, byggdes en exakt kopia, men med ett djupare drag så att det inte blev någon svängning. Skrovet breddades också för att ge fartyget större stabilitet i Engelska kanalens grova vatten. Beskrivningen av ordet "tender", som ursprungligen tillämpades på skrovformen, var närmare förknippad med staden Folkestone i sydöstra Kent nära Dover, där ritningarna förmodligen gjordes, medan riggen förblev densamma som på mizzen . -Yacht. Det ursprungliga kännetecknet för anbudet var dess lätta, mantlade skrov. Senare dök det upp skepp med namnet "karavell" eller mantlade upptill inom nedre ramar och karaveller upptill. "Lapped" betyder att skrovets plankor överlappades. "Caravel"-designen innebär att anslutningen gjordes "stumfog". Ramarna var tjocka stockar som lades runt fartyget längs linjen för vart och ett av däcken. Dessa användes för att ge en säker förankring för de tunga bultarna som stödde däcket. De nedre ramarna skulle vara precis ovanför vattenlinjen. Några år senare lades raka segel till över gaffstorseglet för att ge högre fart och fartyget försågs med en extra fock från försprötet.

Även om anbudet ser lite ut som en slup, är det fortfarande lätt att känna igen. Anbudets längd till balkförhållande var cirka 2,5:1, medan slupens förhållande var mer lämpligt för ett fartyg och var cirka 3,5:1. Tendern hade snyggare linjer än slupen och hade mindre fribord, vilket medgav mer tryck på seglen. Men det var anbudets sparring och riggning som gjorde det möjligt att tydligt skilja den från en slup. Tendern hade en enkel toppmast och en separat toppmast, medan slupen hade separata toppmast. Sloopen hade också ett brant krökt fast bogspröt på mittlinjen, där tenderaren hade ett nästan horisontellt bogspröt fäst på ena sidan av skafthuvudet, som fanns på insidan av fartyget. Anbudets nedre mast var också längre i förhållande till totalhöjden, vilket medgav det större gaffstorseglet. En slup hade vanligtvis bara en fock, medan en tender hade två eller fler. Slutligen hade slupen, främst Bermuda-slupen, en mer betydande mastvinkel, och den ömma masten var mer vertikal. Så vad betyder allt detta? Och det faktum att anbudet byggdes "för hastighet."

Dessa nya Folkestone-anbud blev omedelbart smugglarnas favoriter på grund av deras snabbhet, smidighet och låga krav på besättning, och i mitten av 1740-talet hade termen "smuggling tender" blivit fast fäst vid dem. Smugglingsanbuden blev så utbredda att den brittiska regeringen 1744 antog anbud till tullverket för att bekämpa smugglare och förbjöd alla handelsanbud att bära en spar som var högre än de på inkomstfartyg. Detta gjordes för att säkerställa att ingen smugglare kunde undgå inspektion. Anbuden var så bra på att driva in tullavgifter att det brittiska amiralitetet 1745 accepterade Folkestone Tender för tjänst som kustspanare, kustkryssare och rådgivningsfartyg. Den flotta av anbud som antogs för tjänst fylldes slutligen 1762 på med köpta fartyg, och i oktober 1764 uppgick den redan till 38 anbud enligt sjöstyrkornas register.

Tidigare hade de anbud som tullverket anlitat en besättning på högst trettio personer och ombord från sex till åtta kanoner och flera svirvlar. Ett av de första fartygen som blev tillgängligt för marinen var Fly, som köptes 1763. Det var ett fartyg 52 fot långt, 21 fot brett, förskjutet 8 fot och vägde endast 79 ton. Ombord gick det att placera 12 kanoner, troligen trepund, och förse dem med åtta hål för långa åror på varje sida. Också 1763 började den brittiska flottan designa sina egna anbud. Fyra byggdes vid Plymouth-varven och ytterligare tre enligt överenskommelse vid Folkestone- och Broadstairs-varven. Alla byggda fartyg sträckte sig från 48 till 55 fot långa och vägde från 75 till 85 ton, med från fyra till sex kanoner.

Samtidigt har de egenskaper som fick både smugglare och flottor att bli förälskade i anbudet inte undgått uppmärksamheten i utländska hamnar. År 1747 beordrade amiralitetet i Amsterdam köpet av två anbud från England, och bekostade byggandet av ytterligare två i Holland efter överenskommelse. År 1756 monterade en skeppsbyggare i Dunkerque personligen ett litet uppskuret anbud som ett kustbevakningsfartyg. Med namnet "Tiercelet" var anbudet inget mer anmärkningsvärt, förutom att det kunde bära sex fyra-pundskanoner ombord. Den franska flottan ville inte skrota anbudsdesignen förrän 1770, då en order lades på åtta anbud i Dunkirk och Bordeaux. En av dem, "La Puce", representerade de andra sju. Hon var 48 fot lång, 19 fot bred, hade en förskjutning på 7 fot och vägde 67 ton. Ombord fanns 6 trepundskanoner, tio svängar och den var utrustad med nio hål för långa åror på varje sida. Chapman, den store svenska arkitekten, lade märke till fördelarna och designade en lättare modell av det brittiska anbudet "Fly", och inkluderade skisser 1765 i sitt arbete med titeln "Architectura Navalis Mercatoria".

Av någon anledning har marinpersonal genom historien aldrig nöjt sig med lite. Och detta faktum illustrerades tydligt i slutet av 1700-talet. Brittiska flottanbud på 1770-talet nådde 70 fot långa och vägde cirka 180 ton. De kunde bära 12 fyrapundsvapen och var starka nog att betraktas som krigsslupar under en tid i flottan. Det tråkiga var att segel och riggning av enmastade fartyg var extremt svåra att kontrollera. Lyckligtvis har brittiska marindesigners äntligen kommit till sinnes och återvänt till produktionen av det som redan har "bevisat sig". Den här gången gick fransmännen längst. 1779 byggde de Leverette. Fartyget var 86 fot långt, 30 fot brett, hade en deplacement på 9 fot och vägde 300 ton. Den bar 18 sex-punds vapen, utan att räkna svivlarna. Men kaptenerna för sådana "kolosser" klagade så högt till sina chefer att sådana anbud 1781 måste överges. Danskarna vann fallet, eftersom det var de som designade det största befintliga anbudet som tjänstgjorde i flottan. I Scheepvarrt-museet i Amsterdam finns två kopior av skisser av anbud som mäter 92 fot långa, 30 fot breda, förskjuter 12 fot och väger 400 ton. Enligt J. Vlamings planer kunde den rymma 24 sex-punds vapen. Det är dock okänt om åtminstone ett av dessa "monster" byggdes.

Även om de lämnade bakom sig önskan att reproducera "monstren" på 1770-talet, fortsatte marindesigners fortfarande att "jaga" storlek. Så småningom dikterade deras växande storlek att den enorma segelyta som krävdes för att segla vid sidan av smugglarnas fartyg måste delas upp i två master. Vissa tenderar var redan försedda med små mizzers, trappade för långa tag, och år 1780 gav dessa stora tenderar fart på byggandet av två master med gaffsegel på båda masterna och ytterligare ett fyrkantssegel på förmasten, samt toppsegel på båda. Dessa tvåmastade anbud vädjade omedelbart till Commercial Shipping Services, eftersom de kunde beväpnas tillräckligt väl för att slå tillbaka smugglarfartyg. Anbudets skrov var fortfarande för distinkt, så tillägget av en andra mast gav det "titeln" tender - brig. Ett av dessa skepp, Cameleon, köptes 1781. Fartyget var 85 fot långt, 30 fot brett, förskjutet 9 fot och vägde 268 ton. Fartyget var beväpnat med 16 sex-pundskanoner. Den 14 augusti, ungefär klockan 9, kom Cameleon, under befäl av William O'Brien Drury, med 125 besättningar, över en enorm holländsk lugger, beväpnad med 18 kanoner och 20 svirvlar. Närstriden varade i en halvtimme, då plötsligt, helt plötsligt, exploderade luggern. Chocken var så uppenbar att folk på Cameleon tender helt enkelt slogs ner från fötterna, och när röken lättade stod det klart att toppsegeln på tenderen brann, och de var tvungna att rivas av gårdarna för att rädda fartyget. Människolämningar och lemlästade lik av holländarna låg överallt på däck och riggade. Kapten Drury skickade livbåtar för att söka efter dem från besättningen som på ett mirakulöst sätt kunde fly, men inget mirakel hände. Det var 12 skadade på Cameleon. År 1814 fanns 53 anbud upptagna i marinens register. Identifieringen av anbud med snabbhet var så stark att "anbud" så småningom kom att betyda "fina" och "snabbt" för sjöfolk runt om i världen.

I sin bok History of the British Naval Forces 1793 - 1827 beskrev William James följande händelse, som ägde rum 1803. Nationaliteter och föreningar anges inom parentes för att underlätta förståelsen:
"Klockan 9.00 den 31 oktober, medan den [brittiska] fregatten Leda, åtföljd av krigssluparna Lark och Harpy, efter att ha lämnat Etaples [Frankrike], desperat kämpade mot en stark öst-sydostvind och försökte ta sig till shore, en enorm [fransk] brigg med kanoner ombord (som de sa, med 12 långa 24-punds), med sex skonare och slupar under sitt täcke, lämnade hamnen samtidigt. Kapten Honeyman [av fregatten Leda] gav omedelbart signal till sluparna Harpy och Lark att jaga. Men nästan samtidigt hyrdes den brittiska anbudsmannen "Admiral-Mitchell", med 12 tolvpundsvapen och 12 karronader, med 35 sjömän ombord, under befäl av löjtnant Alexander Shippard, nära Boulogne, hamnen till vilken fartygen seglade, vid 10-tiden gav han order till briggen med kanoner att påbörja militära operationer där artilleriet till fartyget Portet var beläget. Efter två och en halv timmes strid körde anbudet redan briggen med pistoler och en av sluparna till stranden [där de störtade].
Masten och startgården på Admiral-Mitchell tender skadades på flera ställen av ramen som föll ombord, och dess segel och rigg skars kraftigt av grapeshot: tenderaren hade också en av sina karronader obrukbar, och skrovet var träffad av skottlossning på flera ställen. Lyckligtvis var dock skadorna på anbudet inte alltför stora: två skadades allvarligt och lika många lindrigt. Den starka vinden från stranden gav inte den lilla brittiska skvadronen någon möjlighet att bevisa sig själv i striden; denna incident tilltalade naturligtvis löjtnant Shippard, liksom officerarna och besättningen på amiral-Mitchells anbud.”
Artikel skriven av Lawrence D. Davis (Carmagen)

JÄMFÖRBARA FARTYG

Kaptener som gillar tenderarnas seglingsegenskaper och som skulle acceptera en lättare rigg för att få ett grunt djupgående, kommer naturligtvis att föredra en slup.
Tendern är den mest kraftfulla typen av enmastade fartyg, så kaptener som vill placera så många vapen på fartyget som möjligt är bättre att leta efter ett helt annat fordon:

Ett mindre beväpnat, men mer likt fartyg med ett lutande segel, kan vara en stor skonare.
. Ett mer beväpnat och riskabelt tremastat skepp med lutande segel kan vara en xebek - det mest föredragna fartygsalternativet för skurkar.
. Korrekt beväpnade och bepansrade krigsfartyg är ett steg upp när det gäller storlek och kraft, men deras raka segelrigg kommer att vara en betydande förändring för dem som är vana vid flexibel riggning av ett anbud.

TAKTIK

Liksom pirayan har ömheten också ett fruktansvärt oproportionerligt "bett". Denna egenskap, i kombination med snabbhet och smidighet, gör fartyget exceptionellt för sitt syfte - att jaga onda eller slutföra solouppdrag.

Militär eller pirat, anbudet kan lätt besegra både en slup och en skonare. Med upp till 12 kanoner ombord och flera dussin besättningsmedlemmar skapar anbudet till och med rädsla i stora handelsfartyg, som ketcher och flöjter.

Det största problemet för en öm kapten är hur man fångar mindre än fartygets byte. De flesta av de svagare "målen" är också framåtriggade fartyg, vilket innebär att de också kommer att kunna segla nära vindens riktning. Hastigheten och manövrerbarheten kommer att vara nästan densamma, dessutom har mindre fartyg möjlighet att fly i grunden, där anbudens djupgående djupgående inte tillåter dem att hänga med. Alla dessa faktorer tyder på att kaptenen för anbudet måste vara en listig och tålmodig person för att "fånga sin mus som en katt." En klok öm kapten föredrar att i detalj känna till alla vikar och stim på ön för att hitta ett sådant bakhåll som inte ett enda offer kan fly från.

Anbudet är i den avundsvärda positionen att kunna springa undan allt som kan skada det i strid - det är denna egenskap som förbjuder användningen av sådana fartyg för något annat ändamål än militärt. Men precis som alla fartyg har anbuden sina egna begränsningar. Tack vare sitt korta skrov och stora segelyta kan tenderaren nå imponerande hastigheter i svaga vindar, och dess djupa djupgående gör att den kan hålla sig stadigt på vattnet, så att den kan segla lätt även i lite grov sjö. Men som alla små båtar kan även en sjöduglig anbudsman råka ut för problem i dåligt väder.

I allmänhet är anbudet ett lätt krigsfartyg, men fortfarande ett militärt. Oavsett om det är en smugglare eller en militärofficer bör ingen underskatta styrkan och tuffheten hos ett anbud, särskilt under befäl av en erfaren kapten.

Ett enmastat segelfartyg ca 70 fot långt. och 200 ton. förflyttning. Masten har ingen lutning, och från fören sticker ett långt horisontellt bogspröt ut, som kan flyttas inuti fartyget i friska vindar. Segel: lutande storsegel, kortsegel, toppsegel och flera fockar. Nu används inte T. i flottor.

• - 1) lokets trailerdel, avsedd för för förvaring av vatten, bränsle och ibland för att placera hjälputrustning. enheter. Det är en 3-, 4- eller 6-axlig järnväg. vagn...

  Big Encyclopedic Polytechnic Dictionary

• - del av ett ånglok i form av en separat vagn, fäst vid loket och som används för att lagra vatten och bränsle på det, samt hjälpanordningar som är nödvändiga för lokets drift...

  Teknisk järnvägsordbok

• - 1) konkurrensutsatt budgivning, öppen eller stängd, för ett begränsat antal deltagare, konkurrenskraftig form av beställning...

  Ekonomisk ordbok

• - 1. skriftligt förslag, ansökan, erbjudande; 2. ansökan om teckning av värdepapper, handel; 3. Meddelande om avsikt att leverera varor enligt ett visstidskontrakt. 4...

  Stor bokföringsordbok

• - Skriftligt förslag, ansökan, offert. Ansökan om teckning av värdepapper, handel. Meddelande om avsikt att leverera varor under ett visstidskontrakt...

  Bibliotekariens terminologiska ordbok över socioekonomiska ämnen

• - 1) budgivning. På en auktion ingås kontrakt vanligtvis av de personer från vilka det högsta budet inkommit. Vid tävlingen ingås ett avtal med vinnaren som erbjuder de mest förmånliga villkoren...

  Encyclopedia of Lawyer

• - 1. Ett litet sportigt enmastat segelfartyg med eller utan toppmast, med ett storsegel, och ibland med gaff-topsegel och ett försegel, som är fästa i skaftet med hjälp av stag...

  Marin ordbok

• - - ett erbjudande mottaget under budgivning. - meddelande vid leverans av varor på terminsbörsen...

  Finansiell ordbok

• - 1) ansökningsförslag meddelande varor utrustning tjänster handlare prisrättighetsbegäran om möjligheten och villkoren för fartygsreparation, skickas till fartygsreparationsföretag...

  Encyclopedic Dictionary of Economics and Law

• - ett enmastat segelfartyg ca 70 fot långt. och 200 ton. förflyttning. Masten har ingen lutning, och ett långt horisontellt bogspröt sticker ut från fören, som kan flyttas inuti fartyget i friska vindar...

  Encyclopedic Dictionary of Brockhaus and Euphron

• - 1) vanligtvis en tre-, fyra-, sexaxlig vagn med reservdelar av vatten och bränsle kopplat till ett ånglok. Ibland placeras hjälpenheter på T. 2) Ett litet enmast segelfartyg...

  Stora sovjetiska encyklopedien

• - Låna. på 1800-talet från engelska. språk, där anbud - från deltagare "medföljer" - från deltar "att följa med"...

  Etymologisk ordbok för det ryska språket

• - ; pl. de/nder, R....

  Stavningsordbok för det ryska språket

• - Make. enkelmastat sjödugligt fartyg. Tenderrigg, två raka segel, ett gaffsegel med toppsegel bakom och framåtsegel. | Loktender, vagn med vatten och kol, bakom loket...

  Dahls förklarande ordbok

• - MÖD, make. En speciell vagn kopplad till loket för bränsle, vatten, verktyg eller den bakre delen av loket anpassad för detta...

  Ozhegovs förklarande ordbok

• - MÖD, öm, make. . 1. En specialkonstruerad vagn med förråd av bränsle, vatten och annat material, fäst direkt på loket. 2...

  Ushakovs förklarande ordbok

"Tender ship" i böcker

Anbud

Anbud Men som redan nämnts måste allt gott få ett slut, sommaren 2003 anlände. Pavlenkova åkte på semester - hon var från Tasjkent och älskade verkligen att ta semester i varmt väder. Men jag är från Ural och gillar inte värmen. Det var därför jag lämnade Moskva i våras och

2. Genus i kommunikationsvetenskap