การดำเนินการโดยไม่มีคำสั่งให้ต่อสู้กับน้ำ มาตรฐานการจัดหาวัสดุฉุกเฉินและควบคุมน้ำ ไฟไหม้ - สาเหตุที่พบบ่อยที่สุด

3.6.1. การต่อสู้ของลูกเรือเพื่อให้แน่ใจว่าเรือไม่จมได้ดำเนินการภายใต้การนำของกัปตันตามข้อมูลเกี่ยวกับเสถียรภาพในกรณีฉุกเฉินและการลงจอดของเรือ และรวมถึงการดำเนินการต่อไปนี้ของลูกเรือ:
การตรวจจับการที่น้ำเข้าไปในเรือและระบุตำแหน่ง ขนาด และลักษณะของความเสียหายต่อตัวเรือ ผนังกั้นน้ำ ด้านล่างที่สอง แท่นและดาดฟ้า การกำหนดปริมาณน้ำที่เข้าสู่ถังต่อหน่วยเวลา (ข้อมูลเหล่านี้โดยประมาณสามารถรับได้จากตารางในภาคผนวก 15)
การหยุดหรือจำกัดการไหลของน้ำเข้าสู่ตัวเรือและป้องกันไม่ให้น้ำกระจายไปทั่วตัวเรือ
การฟื้นฟูการกันน้ำของตัวเรือ ผนังกั้นน้ำ ดาดฟ้า ชานชาลา และด้านล่างที่สอง
การกำจัดน้ำทะเลออกจากช่องที่ถูกน้ำท่วมและน้ำกรองจากช่องที่อยู่ติดกัน
การยืดเรือที่เสียหายให้ตรงโดยยังคงรักษาการลอยตัวและความมั่นคงให้เพียงพอ
สร้างความมั่นใจในการขับเคลื่อนและการควบคุมของเรือฉุกเฉิน

3.6.2. หลังจากได้รับสัญญาณหรือรายงานเกี่ยวกับการที่น้ำเข้ามาในเรือ เจ้าหน้าที่ที่ดูแลนาฬิกามีหน้าที่ต้องประกาศสัญญาณเตือนเรือทั่วไปทันที เมื่อได้รับสัญญาณที่ลูกเรือของเรือจะต้องดำเนินการตามกำหนดการเตือนภัย

3.6.3. เมื่อสัญญาณเตือนภัยทางเรือทั่วไป หัวหน้าฝ่ายฉุกเฉิน (กลุ่ม) มีหน้าที่:
มาถึงบริเวณที่เกิดเหตุและรายงานต่อคณะกรรมการควบคุมแห่งรัฐเกี่ยวกับความพร้อมของฝ่าย (กลุ่ม) ในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ
กำหนดที่ตั้ง ลักษณะ และขอบเขตของความเสียหาย
จัดสรรจำนวนคนที่ต้องการและวิธีการต่อสู้กับน้ำและกำหนดการกระทำของพวกเขา
จัดการเคลื่อนย้ายเหยื่อออกจากห้องฉุกเฉินและให้ความช่วยเหลือแก่พวกเขา
ปิดผนึกช่องฉุกเฉิน
จัดให้มีการตรวจสอบช่องที่อยู่ติดกับช่องฉุกเฉินและหากจำเป็นให้ให้คำแนะนำในการรับรองความกันน้ำของผนังกั้นและฝาปิดและการเสริมแรง
รายงานผลการลาดตระเวนและการดำเนินการของฝ่ายฉุกเฉินไปยังที่ทำการบังคับบัญชา

3.6.4. เมื่อตรวจสอบช่องในบริเวณที่เกิดความเสียหายและห้องที่อยู่ติดกัน หัวหน้าฝ่ายฉุกเฉินห้ามมิให้เปิดปิดที่กันน้ำหรือคลายการยึดจนกว่าเขาจะแน่ใจว่าสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่การแพร่กระจายของน้ำทั่วทั้งเรือ

3.6.5. สามารถตรวจสอบการมีน้ำในช่องฉุกเฉินหรือห้องได้โดยการสตาร์ทระบบระบายน้ำ
เสียงของอากาศที่หลบหนีผ่านอากาศและท่อวัด เสียงทื่อที่เกิดจากผนังกั้น ดาดฟ้า หรือด้านล่างที่สองเมื่อกระแทกกับวัตถุที่เป็นโลหะ เหงื่อออกของผนังกั้น ดาดฟ้า หรือแท่นล่างที่สองยังบ่งบอกถึงการมีอยู่ของน้ำใน ช่องฉุกเฉิน

3.6.6. เมื่อต่อสู้กับการไหลของน้ำ จำเป็น:
พยายามจำกัดการแพร่กระจายไปทั่วเรือ ในกรณีนี้ การต่อสู้ควรเริ่มต้นจากขอบด้านนอกของพื้นที่น้ำท่วม โดยเน้นกำลังหลักและทรัพยากรในสถานที่ซึ่งมีความสำคัญต่อเรือ
ใช้มาตรการเพื่อซ่อมแซมความเสียหายต่อตัวถัง
สร้างการตรวจสอบความแข็งแรงและความกันน้ำของผนังกั้นจากช่องที่อยู่ติดกันอย่างต่อเนื่องและหากจำเป็นให้เสริมกำลังและกำจัดการรั่วไหลของน้ำ

3.6.7. หลังจากหยุดการไหลของน้ำเข้าสู่ภาชนะแล้ว คุณต้อง: ตรวจสอบการปิดผนึกของรูอย่างระมัดระวัง และหากจำเป็น ให้เสริมกำลังให้แน่น จัดให้มีการเฝ้าระวังห้องฉุกเฉินและห้องที่อยู่ติดกัน และหากจำเป็น ให้ติดตั้งการเฝ้าระวังพิเศษในห้องที่สำคัญที่สุด ใช้มาตรการกำจัดน้ำทะเลออกจากเรือที่เข้ามาระหว่างเกิดอุบัติเหตุ

3.6.8. ขอแนะนำให้เสริมกำลังกั้นน้ำ, ดาดฟ้า, ชานชาลาและด้านล่างที่สองในกรณีที่น้ำท่วมที่เป็นอันตรายของช่อง, การนูนที่สำคัญในโลหะของกำแพงกั้น, ชานชาลาและพื้นล่างที่สองตลอดจนเมื่อสัญญาณของการแยกตะเข็บและการอ่อนตัวของ ตรวจพบหมุดย้ำ

3.6.9. เพื่อป้องกันการโก่งงอหรือการทำลายกำแพงกั้นเสริม ดาดฟ้า ชานชาลา พื้นด้านล่างที่สอง และการปิด ควรเลือกจุดรองรับในชุดโดยเปิดแผ่นชุบและฉนวน
เพื่อป้องกันความเสียหายจากการกันน้ำหรือความแข็งแรงลดลง ห้ามมิให้ยืดการเสียรูปที่เหลือซึ่งเกิดจากผนังกั้นน้ำ ดาดฟ้า ชานชาลา พื้นชั้นล่างสุดที่สอง และฝาครอบโดยใช้ส่วนรองรับหรือแม่แรง
ผนังกั้น ดาดฟ้า ชานชาลา และเปลือกหุ้มเสริมกันน้ำเสริมควรได้รับการตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง

3.6.10. ในการระบายน้ำในช่องที่มีน้ำท่วม คุณต้องใช้ทุกอย่าง รวมถึงอุปกรณ์ระบายน้ำแบบพกพาที่มีอยู่บนเรือ

3.6.11. สภาพที่แท้จริงของเรือที่เสียหายจะขึ้นอยู่กับกัปตัน หากมีภัยคุกคามที่จะล่มเรือเนื่องจากเสถียรภาพไม่เพียงพอหรือน้ำท่วมเนื่องจากการลอยตัวสำรองหมด กัปตันเรือมีหน้าที่ต้องใช้มาตรการในการจอดเรือ

3.6.12. มาตรการหลักในการเพิ่มการลอยตัวในกรณีฉุกเฉินของเรือคือการสูบสินค้าของเหลวออกจากถัง (ถังเก็บน้ำ) ที่ไม่เสียหาย หากความเสถียรในกรณีฉุกเฉินไม่เพียงพอหรือไม่สามารถลดได้ อนุญาตให้สูบจากถัง (ถัง) ที่อยู่เหนือจุดศูนย์ถ่วงของเรือเท่านั้น

3.6.13. มาตรการหลักในการเพิ่มเสถียรภาพในกรณีฉุกเฉินของเรือคือ:
สูบสินค้าของเหลวออกจากถังสูงที่ไม่เสียหาย (ถังเก็บน้ำ)
การรับอับเฉาน้ำลงในถังน้ำต่ำ (ถังเก็บน้ำ) เมื่อสำรองพยุงฉุกเฉินเพียงพอ
การกดถังที่เติมไม่เสียหายเพื่อกำจัดพื้นผิวที่ว่างในนั้น
ช่วยให้สามารถระบายน้ำออกจากดาดฟ้าเรือได้อย่างรวดเร็ว

3.6.14. การคืนความมั่นคงและการยืดเรือที่เสียหายให้ตรงจะดำเนินการตามคำแนะนำของกัปตันเท่านั้น

3.6.15. ในกระบวนการต่อสู้เพื่อการไม่จม กัปตันมีหน้าที่ควบคุมความมั่นคงและการลอยตัวของเรือ ติดตามการเปลี่ยนแปลงร่างของเรือและความสูงของกระดานอิสระ และยังคำนึงถึงปริมาณน้ำที่เข้าสู่เรือด้วย ในกรณีนี้กัปตันจะต้องได้รับคำแนะนำจากหลักการที่ว่าสิ่งที่สำคัญที่สุดในการต่อสู้เพื่อความไม่สามารถจมของเรือได้คือการคืนเสถียรภาพและลดการหมุนและตัดแต่งให้เหลือน้อยที่สุด

3.6.16. ควรถือว่าความมั่นคงของเรือไม่เพียงพอในกรณีต่อไปนี้:
เรือไม่เป็นไปตามมาตรฐานของการลงทะเบียนสหภาพโซเวียตตามผลการคำนวณตามข้อมูลเกี่ยวกับความมั่นคงของเรือสำหรับกัปตัน
เมื่อหางเสือถูกเลื่อนขณะเคลื่อนที่ เรือจะม้วนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและไม่ยืดตรงเมื่อนำหางเสือไปยังตำแหน่ง "หางเสือตรง"
เรือซึ่งมีรายการคงที่ด้านหนึ่ง จู่ๆ ก็พลิกคว่ำและได้รับรายการคงที่ในอีกด้านหนึ่ง
เมื่อน้ำท่วมในสถานที่มีความสมมาตรสัมพันธ์กับระนาบศูนย์กลาง รายการเรือที่เสียหายเกิน 5°

3.6.17. เมื่อดำเนินมาตรการเพื่อยืดเรือที่เสียหายให้ตรง ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ จนกว่าจะมีการกำหนดความเสถียรที่แท้จริง

3.6.18. ขอแนะนำให้ยืดภาชนะที่เสียหายให้ตรงและเพิ่มความมั่นคงตามลำดับต่อไปนี้:
หยุดการเคลื่อนย้าย ไหล หรือเทสินค้าลงบนด้านที่เสียหาย
กำจัดน้ำออกจากห้องขนาดใหญ่ที่ยังไม่ถูกน้ำท่วมซึ่งอยู่เหนือตลิ่งปัจจุบันก่อนเกิดอุบัติเหตุกับเรือ
เคลื่อนย้ายน้ำที่มีอยู่ในสถานที่ก่อนเกิดอุบัติเหตุออกโดยให้เรืออยู่เหนือแนวน้ำปัจจุบัน หรือเป็นข้อยกเว้น ให้ระบายลงในพื้นที่ที่อยู่ด้านล่าง
ระบายช่องที่เสียหายและห้องที่อยู่ติดกันหลังจากปิดผนึกรู
สูบสินค้าของเหลวลงในถังด้านล่าง (ถัง) และในกรณีพิเศษให้นำออกจากเรือ
เคลื่อนย้ายสินค้าทึบที่อยู่สูงลงมาด้านล่าง และในกรณีพิเศษ ให้นำสินค้าเหล่านั้นลงจากเรือ
อับเฉาเรือ

3.6.19. อนุญาตให้สูบสินค้าของเหลว (เชื้อเพลิง น้ำ และน้ำมัน) จากถังสองชั้น (ถัง) ไปยังถังข้างได้เฉพาะในกรณีที่เรือฉุกเฉินมีเสถียรภาพเริ่มต้นเพียงพอ หากเป็นไปได้ ควรสูบสินค้าของเหลวจากถังที่มีความจุมากกว่าไปยังถังที่มีความจุน้อยกว่าจนกว่าจะเต็มจนเต็ม สินค้าของเหลวส่วนที่เหลือจะถูกสูบเข้าไปในถัง (ถัง) โดยสมมาตรสัมพันธ์กับเส้นกึ่งกลางของเรือ ในกรณีนี้ควรหลีกเลี่ยงการสูบสินค้าของเหลวจากถัง (ถัง) ที่อยู่ติดกับช่องที่ถูกน้ำท่วม

3.6.20. ในการยืดเรือที่เสียหายให้ตรง รถถัง (ถังเก็บน้ำ) ที่มีปริมาตรขั้นต่ำควรถูกน้ำท่วมเพื่อสร้างช่วงเวลาในการยืดตรงที่ต้องการ เช่น เพื่อลดการหมุน จำเป็นต้องเลือกรถถัง (ถัง) ที่อยู่ห่างจากระนาบกึ่งกลางมากที่สุด และหากต้องการลดการตัดแต่ง จะต้องเลือกส่วนที่อยู่ห่างจากส่วนกลางมากที่สุด ในกรณีนี้ ควรเลือกถังด้านล่างที่ต่ำที่สุด แม้ว่าจะอยู่ห่างจากระนาบศูนย์กลางน้อยกว่าถังด้านข้างก็ตาม ก่อนอื่น ควรมีน้ำท่วมถังส่วนส้นและส่วนตกแต่งหากมีอยู่บนเรือ

3.6.21. เมื่อยืดเรือให้ตรงควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความจริงที่ว่าการสูบและสูบสินค้าของเหลวและการบัลลาสต์ของถังทำได้เฉพาะในช่วงน้ำท่วมที่มีเสถียรภาพเชิงบวกเพียงพอเท่านั้น ในกรณีที่เกิดน้ำท่วมซึ่งนำไปสู่ความสูงของเมตาเซนทริกที่เป็นบวกเล็กน้อย จำเป็นต้องดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงเสถียรภาพในกรณีฉุกเฉินก่อน จากนั้นจึงเริ่มยืดเรือให้ตรง
ในการทำเช่นนั้น คุณควรทราบสิ่งต่อไปนี้:
ต้องเติมและระบายถัง (ถังน้ำ) ให้เต็ม การรับบัลลาสต์หรือการสูบของเหลวจะดำเนินการพร้อมกันกับถังคู่เดียวเท่านั้น
ไม่ควรลดม้วนทันที แต่ต้องเป็นระยะ

3.6.22. ควรหยุดการยืดแนวขวางของภาชนะที่เสียหายเมื่อรายการลดลงเหลือ 5° เพื่อป้องกันไม่ให้เรือพลิกไปอีกด้านหนึ่งซึ่งมีรายการที่ยิ่งใหญ่กว่า

3.6.23. การยืดเรือที่เสียหายตามแนวยาวควรดำเนินการเฉพาะในกรณีพิเศษเท่านั้น กล่าวคือ เพื่อให้มั่นใจในแรงขับและการควบคุมของเรือ และหากการตัดแต่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและมีอันตรายจากการจุ่มส่วนเปิดของดาดฟ้าลงไปในน้ำ เผยให้เห็นใบพัดและหางเสือ ในระหว่างการยืดผมตามยาวจำเป็นต้องตรวจสอบม้วนเพื่อป้องกันไม่ให้เพิ่มขึ้น

3.6.24. หลังจากยืดเรือที่เสียหายให้ตรงแล้วจำเป็นต้องคำนึงถึงปริมาณน้ำทั้งหมดที่ได้รับและประมาณปริมาณสำรองลอยตัวที่เหลืออยู่ หากมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มเสถียรภาพเพิ่มเติมอีก ก็ควรจะทำเช่นนี้

3.6.25. เมื่อเดินเรือโดยมีรายการคงเหลือคงเหลือหลังจากการยืดตรง จำเป็น:
ปิดกั้นทางหลวงที่เชื่อมต่อถัง (ถัง) ที่อยู่ด้านต่างๆและในช่องต่างๆ
ใช้สินค้าเหลวจากถัง (ถังเก็บน้ำ) ฝั่งฝั่งเท่านั้น
เพื่อป้องกันการสัมผัสน้ำ เชื้อเพลิง และตัวรับน้ำมัน อย่าให้ระดับของเหลวในถัง (ถัง) ลดลงถึงระดับที่เป็นอันตราย
ตรวจสอบระดับน้ำในหม้อไอน้ำที่ใช้งานอย่างระมัดระวัง หลีกเลี่ยงการเปิดเผยท่อและป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ท่อไอน้ำ
ตรวจสอบปั๊มอย่างระมัดระวังโดยมีช่องรับน้ำทะเลที่อยู่ใกล้กับแนวระดับน้ำ

หากการปิดกันน้ำทำงานได้ดีและใช้อย่างเหมาะสม การรั่วไหลบนเรือสามารถเกิดขึ้นได้เฉพาะเป็นผลมาจากการละเมิดการกันน้ำของแผ่นเคลือบด้านนอกและดาดฟ้าเท่านั้น บ่อยครั้งที่สาเหตุของการรั่วไหลคือความเสียหายต่อตัวเรือเนื่องจากเรือเกยตื้นแตะพื้นแข็งการชนกันการพังทลายของเรือลำอื่นหรือโครงสร้างชายฝั่งความแข็งแรงของตัวเรือลดลงจากการบรรทุกเกินพิกัดในท้องถิ่นความเสียหายจากน้ำแข็ง

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สัมพันธ์กับแนวน้ำ ความเสียหายของตัวเรือแบ่งออกเป็น ใต้น้ำ เหนือน้ำ ใต้น้ำบางส่วน และเหนือน้ำบางส่วน และขึ้นอยู่กับลักษณะของความเสียหาย - ลงในรู รอยแตก รูจากหมุดย้ำที่หล่น ฯลฯ

น้ำรั่วเล็กน้อยของตัวเรือ ซึ่งเกิดขึ้นจากรอยแตกร้าว ตะเข็บแตก หรือการหลุดของหมุดย้ำในการชุบตัวตัวเรือ ตรวจพบได้โดยการวัดระดับน้ำในท้องเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้ การวัดจะดำเนินการอย่างเป็นระบบ: ในขณะที่เรือกำลังดำเนินการ - ที่ส่วนท้ายของการเฝ้าดูแต่ละครั้ง ในขณะที่อยู่กับที่ - 2 ครั้งต่อวัน (เช้าและเย็น) เมื่อล่องเรือในน้ำแข็ง ระดับน้ำในท้องเรือจะถูกวัดทุกชั่วโมงและหลังจากการชนอย่างรุนแรงแต่ละครั้งของเรือบนแผ่นน้ำแข็ง และในกรณีของน้ำแข็งอัด - ทุกๆ 15 นาที

การไหลเข้าของน้ำเล็กน้อยไม่เป็นอันตรายต่อเรือที่ติดตั้งระบบระบายน้ำที่ทรงพลัง อย่างไรก็ตาม ในกรณีที่ตัวเรือได้รับความเสียหายอย่างรุนแรง (หลุม รอยแตกขนาดใหญ่ ฯลฯ) ระบบระบายน้ำจะไม่สามารถรับมือกับน้ำที่เข้ามาได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของน้ำไปทั่วเรือ และเพื่อหยุดหรืออย่างน้อยก็ลดการไหลของน้ำ ในตัวเขา สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือระบุช่องที่เสียหาย ซึ่งสามารถทำได้หลายวิธี: โดยการกรองน้ำ: เข้าไปในช่องที่อยู่ติดกันผ่านทางรอยรั่วที่กั้น; โดยเสียงอากาศที่ลอดผ่านอากาศและท่อวัด เกี่ยวกับการขับเหงื่อของผนังกั้นและดาดฟ้าในช่องที่อยู่ติดกัน เมื่อเริ่มเดินระบบระบายน้ำ ฯลฯ บนเรือบางประเภทจะมีการติดตั้งระบบตัวบ่งชี้จุดรั่วอัตโนมัติ เมื่อช่องเติมน้ำ ไฟสัญญาณบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้น และอุปกรณ์พิเศษจะแสดงปริมาณน้ำที่เทลงในช่อง

ด้วยการประกาศสัญญาณเตือนภัยทางเรือทั่วไป พื้นที่โดยประมาณของความเสียหายจะถูกระบุผ่านเครือข่ายกระจายเสียง เช่น “การรั่วไหลที่ฝั่งท่าเรือในบริเวณห้องเก็บสินค้าหมายเลข 1” กลุ่มลาดตระเวนใช้มาตรการ เพื่อกำหนดตำแหน่ง ขนาด และลักษณะความเสียหายของตัวเรือให้แน่ชัด เมื่อมีการขนถ่ายที่กักไว้ - โดยการตรวจสอบ และเมื่อบรรทุก - โดยเสียงของน้ำที่เข้ามา: และสัญญาณอื่น ๆ หัวหน้ากลุ่มอาวุโสรายงานตำแหน่งและขนาดของหลุมให้ผู้บัญชาการฝ่ายฉุกเฉินทราบทันทีและรายงานตำแหน่งหลังไปยังตำแหน่งสั่งการ เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่ช่องที่อยู่ติดกัน ผนังกั้นจะถูกตรวจสอบและเสริมกำลังหากจำเป็น

เมื่อมีการประกาศเตือนภัย ช่องหน้าต่าง ประตูกันน้ำ และฝาปิดที่มีเครื่องหมาย "P" และ "T" จะถูกปิดผนึก และอุปกรณ์ฉุกเฉินที่จำเป็นจะกระจุกตัวอยู่ในพื้นที่ที่เกิดความเสียหาย

เมื่อน้ำเข้าสู่ช่องที่อยู่ติดกัน อุปกรณ์แยกน้ำจะสลับเป็นการสูบน้ำออกจากช่องเหล่านั้นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำกระจายไปทั่วถัง

ในการสูบน้ำออกจากช่องที่ถูกน้ำท่วมและซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดกับตัวเรือ จะมีการติดแผ่นปะฉุกเฉินไว้ที่หลุม เพื่อกำจัดน้ำรั่วไหลในตัวถังผ่านตะเข็บผิวหนังที่หลวม หมุดย้ำที่หลุดร่วง รูเล็ก ๆ ฯลฯ ขอแนะนำให้ใช้แผ่นปะผ้าใบเนื่องจากงานติดตั้งใช้แรงงานน้อยกว่า จดหมายลูกโซ่หรือแพทช์น้ำหนักเบาใช้กับรูขนาด 1.0-1.5 ตร.ม. ขึ้นไป

เมื่อกำหนดตำแหน่งของหลุมตามความยาวของเรือแล้ว ให้ทำเครื่องหมายขอบเขตด้วยชอล์กบนดาดฟ้า หยุดเรือหรือลดความเร็วให้เหลือความเร็วน้อยที่สุด แผ่นปะถูกรีดออกบนดาดฟ้าภายในขอบเขตที่ระบุไว้ของหลุม ลูกเรือที่ได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ดูแลปลายกระดูกงู ให้นำพวกเขาเข้ามาจากหัวเรือ (โดยปกติแล้วปลายท้ายเรือจะนำเข้ามาก็ต่อเมื่อจอดทอดสมอแล้วเท่านั้น) ปลายกระดูกงูตรงกลางจะถูกลดระดับลงก่อน ส่วนหนึ่งอยู่ใต้ก้านและยกไปตาม ด้านข้างใต้ท้องเรือ ปลายกระดูกงูเป็นอันที่สอง ถ้ารูกว้าง แนะนำให้วางปลายเหล็กสองหรือสามปลาย (โครงปลอม) โดยมีวาบหลังปลายกระดูกงูท้ายเรือ ซึ่งเมื่อนำไปใช้กับ รูจะป้องกันไม่ให้ปูนปลาสเตอร์ถูกดึงเข้าไปในรูเมื่อสูบน้ำออกจากช่องที่ถูกน้ำท่วมไม่จำเป็นต้องใช้ปลายกระดูกงูเพิ่มเติมหากมีรู ปลายใต้กระดูกงูถูกแทรก - คันธนู, ท้ายเรือและตรงกลาง ปลายใต้กระดูกงูที่นำไปที่รูนั้นจะถูกติดด้วยลวดเย็บกระดาษที่ปลอกนิ้วของมุมด้านล่างของแผ่นปะ - หมุดควบคุม

แผ่นติดอาวุธถูกทิ้งลงน้ำ สมาชิกลูกเรือที่ยืนอยู่ตรงปลายกระดูกงูฝั่งตรงข้ามจะเลือกพวกเขา ในเวลาเดียวกัน ก้านควบคุมและแผ่นจะถูกติดตั้งโดยไม่หย่อน โดยเว้นระยะห่างไปทางหัวเรือและท้ายเรือโดยทำมุมกับแนวตั้งประมาณ 45° ตามข้อบ่งชี้ของแท่ง เมื่อฉาบปูนเข้ากับรู ปลายกระดูกงูและแผ่นจะถูกขันให้แน่นด้วยรอกหรือรอกผ่านบล็อกขัดสนและยึดเข้ากับโคมไฟสนามหรืออุปกรณ์อื่น ๆ

เมื่อติดตั้งแพทช์น้ำหนักเบาหรือจดหมายลูกโซ่ เชือกกายจะถูกติดเข้ากับปลอกนิ้วที่แถบด้านข้าง ซึ่งช่วยติดตั้งและยึดแพทช์บนรู หลังจากติดตั้งแผ่นปะ พวกนั้นซึ่งเว้นระยะห่างจากหัวเรือและท้ายเรือให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ จะถูกขันให้แน่นและยึดเข้ากับดาดฟ้า

ความเสียหายได้รับการซ่อมแซมหลังจากการระบายน้ำในช่องที่ถูกน้ำท่วมโดยใช้ระบบระบายน้ำของเรือ น้ำรั่วจากหมุดย้ำเดี่ยวจะถูกกำจัดออกโดยใช้โบลท์ที่มีหัวหมุน กลอนพับ; สอดเข้าไปในรูจากด้านในของภาชนะ จากนั้นเมื่อหัวสลักเกลียวเอียงกลับภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของมันเองหรือสปริง ให้ขันน็อตน็อตแล้วกดแหวนรองยางที่วางอยู่ใต้น็อตใกล้กับผิวหนัง . ในกรณีที่ไม่มีสลักเกลียวดังกล่าวรูจะอุดตันด้วยปลั๊กไม้ - สับ ในการปิดผนึกรอยแตกร้าว ตะเข็บที่หลวม และช่องว่างแคบเล็กๆ ในปลอก จะใช้เวดจ์ที่ห่อไว้ล่วงหน้าด้วยสายพ่วงน้ำมันดิน เมื่อเกิดการอุดตัน รถติดและลิ่มจากภายในช่อง วางกระดานหรือแผ่นป้องกันและเสริมกำลังด้วยตัวหยุด เมื่อปิดผนึกรอยแตกร้าว แนะนำให้เจาะที่ปลายเพื่อป้องกันรอยแตกร้าวกระจาย รอยแตกแคบหรือตะเข็บ "ร้องไห้" สามารถเติมด้วยอีพอกซีมาสติกในสถานะคล้ายแป้งที่อุ่นหรือผงสำหรับอุดรูที่ประกอบด้วยน้ำมันถ่านหินเจ็ดส่วนและกำมะถันส่วนหนึ่งผสมในสถานะหลอมเหลวโดยเติมมะนาวที่ร่อนแล้วเพื่อความสม่ำเสมอของความหนา แป้งโด.

รูเล็กๆ ที่มีขอบด้านในไม่เท่ากันจะถูกปิดผนึกโดยใช้แผ่นไม้ แผ่นแข็ง หรือเบาะลาก วัสดุฉุกเฉินเหล่านี้ถูกนำไปใช้กับรูและยึดอย่างแน่นหนาด้วยตัวหยุด

วิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการซ่อมแซมความเสียหายต่อตัวเรือคือการเทคอนกรีต ส่วนประกอบของสารละลายคอนกรีต ได้แก่ สารยึดเกาะ มวลรวม และน้ำจืดหรือน้ำทะเล ซีเมนต์ประเภทต่างๆ ใช้เป็นสารยึดเกาะ: พอร์ตแลนด์, อลูมินา, ซีเมนต์เซ็ตตัวเร็วกันน้ำ (WBC) ทรายธรรมชาติ กรวด และหินบดใช้เป็นสารตัวเติม

ในการเตรียมสารละลายคอนกรีต ให้ผสมซีเมนต์กับทรายและกรวดในสัดส่วนโดยปริมาตร: 1:2:2 หรือเฉพาะทรายในอัตราส่วน 1:3 สัดส่วนอื่น ๆ อาจขึ้นอยู่กับสภาพการคอนกรีต สารละลายนี้จัดทำขึ้นในกล่องไม้ ส่วนประกอบจะถูกเทลงในสัดส่วนที่ระบุและผสมให้เข้ากัน จากนั้นน้ำจะถูกเทลงในส่วนผสมในส่วนเล็ก ๆ ในปริมาณเท่ากับประมาณครึ่งหนึ่งของปริมาตรซีเมนต์และผสมสารละลายจนได้รูปแป้งหนา น้ำต้องสะอาดไม่ปนเปื้อนน้ำมัน น้ำมัน และไขมัน ควรใช้น้ำจืด เนื่องจากน้ำทะเลทำให้กำลังของคอนกรีตลดลงประมาณ 10% ในการตั้งคอนกรีตอย่างรวดเร็วจะมีการเติมเครื่องเร่งการแข็งตัวแบบพิเศษลงไปซึ่งอาจเป็นแก้วเหลว, แคลเซียมคลอไรด์, โซดาเทคนิคและกรดไฮโดรคลอริก กรด.

เพื่อให้มั่นใจถึงการเชื่อมต่อที่แน่นหนาระหว่างคอนกรีตและตัวถัง ปลอกรอบรูจะต้องทำความสะอาดสี สิ่งสกปรก สนิมอย่างทั่วถึง และล้างด้วยสบู่และโซดาไฟ หากรูมีขนาดใหญ่ควรเสริมเหล็กเสริมเป็นตะแกรงเป็นแท่งหรือท่อเหล็ก พร้อมกับการเตรียมสารละลายคอนกรีตและการเตรียมพื้นผิวคอนกรีตจะมีการติดตั้งแบบหล่อที่บริเวณหลุม - กล่องซีเมนต์ที่มีสองด้านเปิด ด้านที่เปิดอยู่ด้านหนึ่งติดกับขอบเขตของบริเวณที่เกิดความเสียหาย และอีกด้านหนึ่ง (ด้านบน) เต็มไปด้วยคอนกรีต เพื่อระบายน้ำออกจากรูและหลีกเลี่ยงการพังทลายของคอนกรีตสดจึงติดตั้งท่อระบายน้ำในกล่องซีเมนต์ หลังจากที่กล่องเต็มไปด้วยปูนคอนกรีตและคอนกรีตแข็งตัวแล้วให้เสียบท่อทางออก

การสร้างความเสียหายไม่เพียงแต่ช่วยลดการรั่วไหลของน้ำของตัวถังได้อย่างสมบูรณ์ แต่ยังช่วยฟื้นฟูความแข็งแรงบางส่วนในบริเวณที่เกิดความเสียหายอีกด้วย

ลูกเรือแต่ละคนที่ประจำการในห้องควบคุมและในห้องโดยสารจะต้องสามารถ:

สำหรับการต่อสู้ทุกประเภทเพื่อความอยู่รอดของเรือ:

1. นำทางในความมืด ค้นหาทางออก ทางเข้า กลไก อุปกรณ์ วาล์ว ท่อส่ง

   ปิดช่องที่มีเสานาฬิกา ห้องควบคุม และห้องโดยสาร: รื้อประตูกันน้ำและประตูกันไฟ ฟัก คอ ช่องหน้าต่าง หัวระบายอากาศ (เชื้อรา) ฯลฯ

   ค้นหาอุปกรณ์ฉุกเฉินและอุปกรณ์ดับเพลิงมาตรฐาน (โดยเฉพาะในความมืด)

   เตรียมอุปกรณ์ฉุกเฉินและอุปกรณ์ดับเพลิง อุปกรณ์ช่วยชีวิต และอุปกรณ์อยู่กับที่เพื่อต่อสู้กับความอยู่รอดของเรือสำหรับการใช้งานและการใช้งานตามวัตถุประสงค์

   กำหนดวัตถุประสงค์ของท่อ วาล์ว แผงไฟฟ้า ตลอดจนประตู ฟัก และคอโดยการทำเครื่องหมายและสติ๊กเกอร์

   ค้นหา ปิดและเปิดวาล์ว ไก่ทะเล แนะนำและปิดการใช้งานอุปกรณ์ที่อยู่นิ่งเพื่อต่อสู้กับความอยู่รอดของเรือโดยใช้ระบบขับเคลื่อนฉุกเฉินจากส่วนที่เปิดของดาดฟ้าและจากห้องที่อยู่ติดกัน

   ใช้วิธีการสื่อสารและการส่งสัญญาณออนบอร์ดทุกรูปแบบ

   เปิดและปิดไฟฉุกเฉิน ค้นหาจุดเชื่อมต่อ และติดตั้งโคมไฟแบบพกพา ใช้ไฟฉายฉุกเฉินแบบชาร์จไฟได้ทั้งในรุ่นป้องกันการระเบิดและรุ่นธรรมดา

   เปิดและปิดการระบายอากาศที่เสานาฬิกา

1.10. ตรวจจับและนำเหยื่อออกจากเขตอันตรายอย่างรวดเร็วโดยใช้อุปกรณ์ป้องกันต่างๆ

1.11. ปฏิบัติหน้าที่ผู้ส่งสารและรายงานไปยังกองบัญชาการหรือสถานที่อื่นของเรือ มีความรู้เกี่ยวกับที่ตั้งของเรือเป็นอย่างดี

1.12. จัดให้มีการปฐมพยาบาล.

2. เพื่อต่อสู้กับน้ำ:

2.1. กำหนดภาวะน้ำท่วมของห้อง (ห้อง) ที่อยู่ติดกันด้วยป้ายต่างๆ (โดยการแตะ, โดยเหงื่อออก, โดยการปล่อยอากาศออกจากท่ออากาศ, โดยการกรอง ฯลฯ ) และรายงานไปยังศูนย์ควบคุม

2.2. เตรียมระบบระบายน้ำและวิธีการระบายน้ำและระบายน้ำอื่น ๆ เพื่อดำเนินการ ระบายน้ำในห้องโดยใช้วิธีอยู่กับที่และเคลื่อนย้ายได้

2.3. ใช้วิธีการที่มีอยู่เพื่อระบายน้ำและถ่ายเทน้ำไปยังห้องที่อยู่ติดกัน

2.4. เสริมผนังกั้น ประตู คอ วางตัวหยุดบนเพดาน

2.5. กำจัดการกรองน้ำผ่านการรั่วไหล รอยร้าว และตะเข็บแตกร้าวด้วยวิธีต่างๆ โดยใช้อุปกรณ์ฉุกเฉิน

2.6. สร้างรูเล็กๆ บนตัวเรือ ช่องว่างที่ขาด ด้านล่างและเหนือระดับน้ำโดยใช้อุปกรณ์ฉุกเฉินและอุปกรณ์มาตรฐาน (โล่ ลิ่ม ปลั๊ก ฯลฯ)

2.7. ในกรณีที่เกิดน้ำท่วมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสถานที่ ให้หยุดอุปกรณ์ทางเทคนิคที่มีอยู่ซึ่งไม่เหมาะสำหรับการทำงานใต้น้ำ ออกจากสถานที่และใช้มาตรการเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของน้ำไปยังสถานที่ที่อยู่ติดกัน

3. เพื่อดับไฟ:

3.1. รายงานไปยังศูนย์ควบคุมอัคคีภัยเกี่ยวกับการเกิดเพลิงไหม้และมาตรการในการดับเพลิง

3.2. ติดตั้งท่อดับเพลิงด้วยถังและต่อเข้ากับหัวจ่ายน้ำดับเพลิง

3.3. ใช้หัวดับเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพในห้องใดก็ได้

3.4. เลือกวิธีการที่เหมาะสมจากวิธีการดับไฟที่มีอยู่ (ของเหลวไวไฟ เชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น สายไฟและกลไกไฟฟ้า สี ฉนวนด้านข้าง ไม้ ฯลฯ) และใช้อย่างมีประสิทธิภาพ

3.5. ใช้เครื่องช่วยหายใจและชุดกันความร้อน (เฉพาะบุคคลที่ได้รับอนุญาตให้ทำงานในอุปกรณ์เหล่านี้) และส่งสัญญาณตามเงื่อนไขจากห้องที่เต็มไปด้วยควันโดยใช้สายเคเบิลนิรภัย

4. เพื่อต่อสู้กับความเสียหายต่ออุปกรณ์ทางเทคนิค:

4.1. ปลดส่วนที่เสียหายของเครือข่ายไฟฟ้าโดยใช้สวิตช์และวิธีการอื่น ถอดพลังงานออกจากกลไกที่เสียหาย

4.2. แก้ไขส่วนที่เสียหาย (ก่อนหน้านี้ไม่มีพลังงาน) ของเครือข่ายไฟฟ้าโดยการติดตั้งสาขาพิเศษ

4.3. เปลี่ยนฟิวส์ในเครือข่ายไฟฟ้า: วางแอก, ปลั๊ก, กรงบนส่วนที่เสียหายของท่อ

4.4. หยุดกลไกการทำงานใด ๆ ในกรณีฉุกเฉิน

4.5. หากกลไก อุปกรณ์ หรือระบบเสียหาย ให้เปลี่ยนไปใช้อุปกรณ์สำรองข้อมูล จ่ายไฟฉุกเฉินให้กับกลไกผ่านทางเส้นทางหลบหนีหรือจากแหล่งสำรอง

5. เรื่องการใช้อุปกรณ์ช่วยชีวิต:

5.1. ใช้เครื่องช่วยชีวิตอย่างถูกต้อง

5.2. สวมเสื้อชูชีพ (เอี๊ยม) อย่างถูกต้อง

5.3. กระโดดลงน้ำจากที่สูงโดยสวมเสื้อชูชีพ (ผ้ากันเปื้อน)

5.4. ว่ายน้ำในเสื้อชูชีพ (ผ้ากันเปื้อน)

5.5. อยู่ในน้ำโดยไม่มีเสื้อชูชีพ (ผ้ากันเปื้อน)

5.6. ปล่อยแพชูชีพอย่างถูกต้อง (แข็งและพองได้)

5.7. ขึ้นแพชูชีพโดยสวมเสื้อชูชีพจากเรือและในน้ำ

5.8. ให้ความช่วยเหลือในการขึ้นเรือช่วยชีวิต

5.9. ใช้งานอุปกรณ์ช่วยชีวิต รวมถึงการทำงานของอุปกรณ์วิทยุพกพา (ถ้ามีให้)

5.10. วางสมอลอย.

5.11. ใช้ตัวขว้างเส้นอย่างถูกต้อง

5.12. ให้และรับสัญญาณที่ใช้ในการควบคุมเรือเมื่อช่วยเหลือคนตกน้ำ

หัวข้อที่ 5

I. การสนับสนุนโครงสร้างสำหรับการไม่จม

การไม่สามารถจมได้คือความสามารถของเรือหลังจากเติมน้ำลงในส่วนหนึ่งของสถานที่แล้ว ที่จะคงลอยอยู่และรักษาเสถียรภาพตลอดจนการลอยตัวสำรองได้

บนเรือสมัยใหม่ การไหลของน้ำถูกจำกัดด้วยแผงกั้นโลหะที่วิ่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและด้านข้าง ผนังกั้นเหล่านี้ขยายจากกระดูกงูไปจนถึงกระดานหลัก ความยาวของช่องต่างๆ จะกำหนดโดยเงื่อนไขที่ว่าเรือจะไม่จมเมื่อมีการเติมช่องต่างๆ อย่างน้อยหนึ่งช่อง

ครั้งที่สอง การจำแนกประเภทของรูในลำเรือ

สาเหตุของความเสียหายต่อตัวเรืออาจเป็นได้: การต่อสายดิน, การชนกันของเรือ, การกองเรือบนเรือลำอื่นและโครงสร้างชายฝั่ง, ความเสียหายจากน้ำแข็ง (ผลกระทบบนแผ่นน้ำแข็ง, การอัดน้ำแข็ง), การอ่อนตัวของตัวเรือเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัดในท้องถิ่น (พายุ เงื่อนไข) ผลกระทบทางอุทกพลศาสตร์ของธนูบนน้ำ (การกระแทก) ความเสียหายจากการต่อสู้ (สงคราม)

ความเสียหายต่อตัวถังแบ่งตามลักษณะหลายประการ: ตำแหน่ง, ลักษณะ, ขนาด

ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่สัมพันธ์กับแนวน้ำ พวกมันมีความโดดเด่น: ความเสียหายใต้น้ำ, ความเสียหายที่พื้นผิว, ความเสียหายใต้น้ำบางส่วน, ความเสียหายพื้นผิวบางส่วน หลุมใต้น้ำที่อันตรายที่สุดก็เพราะ... น้ำจะเข้าสู่ตัวเรือนอย่างเข้มข้นที่สุด รูสามารถมีรูปร่างและขนาดต่างกันได้ ขอบของรูมักจะฉีกขาดและโค้งงอขอบสามารถโค้งงอได้ทั้งด้านในและด้านนอก

การจำแนกขนาดรู:

ก. ขนาดเล็ก – สูงถึง 0.05 ตร.ม.

ข. เฉลี่ย - สูงถึง 0.2 ตารางเมตร;

ค. ใหญ่ - สูงถึง 2.0 ตร.ม.

ง. ใหญ่มาก – มากกว่า 2.0 ตร.ม.

นอกจากรูแล้ว ความเสียหายยังอาจรวมถึงตะเข็บหลวม รอยแตก รูจากหมุดย้ำที่หล่น รอยบุบ และลอน

สาม. ยุทธวิธีและการจัดระบบในการต่อสู้กับน้ำที่เข้าสู่ตัวเรือ

กัปตันเรือเป็นผู้นำการต่อสู้เพื่อความไม่จม ประกอบด้วยชุดมาตรการที่มุ่งรักษาและฟื้นฟูเสถียรภาพที่จำเป็นและการลอยตัวสำรองตลอดจนการปรับระดับการม้วนและการตัดแต่งให้เป็นค่าที่รับประกันความก้าวหน้าและการควบคุมของเรือ

ในกรณีที่มีสัญญาณเตือนภัยทางเรือโดยทั่วไป จะต้องดำเนินการตามมาตรการดังต่อไปนี้: ประตูกันน้ำซึ่งมีระบบขับเคลื่อนระยะไกลจากสะพานจะถูกปิดผนึก การปิดที่มีเครื่องหมาย "P" (คำสั่ง) และ "T" (สัญญาณเตือน) และช่องหน้าต่าง เตรียมระบบระบายน้ำแบบอยู่กับที่เพื่อดำเนินการทันที เน้นทรัพย์สินฉุกเฉินในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุ ฝ่ายฉุกเฉินจะส่งทีมลาดตระเวนเพื่อระบุตำแหน่ง ขอบเขต และลักษณะของความเสียหายที่แน่นอน

หลังจากกำหนดสถานการณ์จริงในพื้นที่ที่เกิดอุบัติเหตุแล้ว หน่วยฉุกเฉินจะเริ่มต่อสู้กับการไหลเข้าของน้ำและการแพร่กระจายไปทั่วเรือทันที ผู้ประสานงานถูกส่งไปยังสะพานพร้อมรายงานต่อกัปตัน ในระหว่างการต่อสู้เพื่อทำให้เรือไม่จม เราจะให้ความสำคัญกับการรักษาเสถียรภาพและจำกัดการแพร่กระจายของน้ำเป็นหลัก กำลังหลักและทรัพยากรมุ่งเน้นไปที่ส่วนต่างๆ ที่มีปริมาตรมากและระดับน้ำอิสระ และยังมีความสำคัญต่อตัวเรือด้วย มีความจำเป็นต้องคืนค่าความเสถียร ปรับระดับม้วนและตัดแต่งด้วยมาตรการดังกล่าวเท่านั้น ซึ่งสามารถระงับการใช้งานได้ตลอดเวลา

มาตรการเพื่อเพิ่มเสถียรภาพไม่ควรทำให้การลอยตัวลดลงต่ำกว่าระดับที่อนุญาต

มาตรการเพิ่มเสถียรภาพ:

1. นำน้ำออกจากถังและถังเก็บน้ำที่อยู่เหนือตลิ่ง

2. การนำน้ำออกจากสถานที่ที่อยู่ติดเหตุฉุกเฉิน

3. ระบายน้ำในช่องที่ถูกน้ำท่วมหลังจากเติมหลุมแล้ว

4. สูบสินค้าของเหลวลงในช่องด้านล่างคู่

5. การขนย้ายลงน้ำหรือขนถ่ายสินค้าแข็งที่อยู่สูงลงด้านล่าง

6. เติมถังบัลลาสต์

7. น้ำท่วมหรือระบายช่องเพื่อปรับระดับม้วนและตัดแต่ง

หากไม่สามารถระบุความเสถียรที่แท้จริงของเรือได้ จะต้องพิจารณาด้วย เล็กหรือ เชิงลบ, เมื่อไร:

1.ถังหรือสถานที่ขนาดใหญ่ไม่ถูกน้ำท่วมจนหมด;

2. การมีถังเปล่าสองชั้นด้านล่างพร้อมช่องเติมที่อยู่ด้านบน

3. ขณะดำเนินการ เมื่อหางเสือขยับ เรือจะม้วนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง

4. การหมุนของเรือเปลี่ยนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งอย่างกะทันหัน

ในการปรับระดับรายการและส่วนตกแต่งของเรือ จะใช้ถังที่ออกแบบมาเพื่อจุดประสงค์นี้ ขอบล้อได้รับการปรับเพื่อให้มั่นใจถึงความเร็วและการควบคุมที่มากขึ้นเท่านั้น

V. วิธีการและวิธีการปิดผนึกรู

เพื่อกำจัดการรั่วไหลของน้ำของตัวเรือและความเสียหายต่าง ๆ เรือจึงได้รับอุปกรณ์และวัสดุฉุกเฉิน ชื่อและปริมาณขั้นต่ำของทรัพย์สินที่กอบกู้นั้นกำหนดขึ้นตามมาตรฐานของทะเบียนของสหพันธรัฐรัสเซีย ขึ้นอยู่กับความยาวและวัตถุประสงค์ของเรือ อุปกรณ์ฉุกเฉิน ได้แก่ แผ่นปะพร้อมเสื้อผ้าและอุปกรณ์ เครื่องมือประปาและเสื้อผ้า ที่หนีบ, โบลท์, ตัวหยุด, วงเล็บ, น็อต, ตะปู, ผ้าใบ, สักหลาด, ซีเมนต์, ทราย, คานไม้, เวดจ์, ปลั๊ก ฯลฯ นอกจากนี้บนเรือที่มีน้ำหนักมากยังมีอุปกรณ์ดำน้ำแบบเบาและอุปกรณ์เชื่อมไฟฟ้าอีกด้วย อุปกรณ์ที่ระบุทั้งหมดจะต้องเก็บไว้ที่โพสต์ฉุกเฉิน จะต้องมีเสาดังกล่าวอย่างน้อยสองเสาบนเรือ และหนึ่งเสาจะต้องอยู่ใน MCO กองทัพเรือใช้พลาสเตอร์อ่อน 4 ชนิด: จดหมายลูกโซ่, น้ำหนักเบา, ยัด, การฝึก สิ่งที่ทนทานที่สุดคือจดหมายลูกโซ่

แผ่นแปะถูกนำไปใช้กับรูดังนี้:

ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายขอบเขตของหลุมไว้บนดาดฟ้าด้วยชอล์ก จากนั้นนำแผ่นปะพร้อมอุปกรณ์ไปยังสถานที่ทำงาน ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็เริ่มหมุนปลายใต้กระดูกงู ปลายก้นวางอยู่ทั้งสองด้านของรู การใช้ลวดเย็บกระดาษ ปลายส้นจะติดไว้ที่มุมล่างของแผ่นแปะ และติดแผ่นและแกนควบคุมเข้ากับแผ่นด้านบน จากนั้น ในด้านตรงข้าม พวกเขาเริ่มเลือกปลายใต้กระดูกงูด้วยรอกหรือกว้าน และในเวลาเดียวกัน แผ่นจะถูกดึงจนกว่าแกนควบคุมจะแสดงว่าแผ่นปะลดระดับลงจนถึงความลึกที่ระบุ ผ้าปูที่นอนและปลายกระดูกงูที่ยืดออกตามมุมที่ต้องการและเลือกอย่างแน่นหนาจะติดกับเสาหรือคลีต การเกาะติดของแผ่นปะกับพื้นที่ที่เสียหายถือว่าน่าพอใจหากระบบระบายน้ำของเรือสามารถกำจัดน้ำออกจากช่องที่ถูกน้ำท่วมได้

การใช้สิ่งของฉุกเฉิน.

คาน, บอร์ด, เวดจ์, ตะปู, ลวดเย็บกระดาษในการก่อสร้างใช้สำหรับการเสริมแรงชั่วคราวของเพดานกันน้ำและสำหรับการผลิตแบบหล่อเมื่อทำการเทคอนกรีต

ผ้าใบ สายพ่วงเรซิน ตะกั่วแดง ไขมันทางเทคนิค สามารถใช้ปิดรอยแตกร้าวและตะเข็บหลวมในฝักได้

ปลั๊กไม้สนขนาดเล็ก (ยกเว้นปลั๊กช่องหน้าต่าง) ใช้เพื่อปิดรูกลมเล็กๆ รูจากหมุดย้ำที่หล่นลงมา และเพื่ออุดท่อที่เสียหาย นอกจากนี้ แผ่นกระดาน ผ้าใบ ผ้าสักหลาด แผ่นยาง ลากจูง โบลท์พิเศษ น็อต และแหวนรอง ใช้สำหรับการผลิตและติดแผ่นป้องกันแบบแข็งไว้เหนือรู

ปูนซีเมนต์ที่แข็งตัวเร็ว ทรายธรรมชาติ และสารเร่งการแข็งตัว ถูกนำมาใช้ในการเตรียมคอนกรีตเพื่ออุดรูและความเสียหายอื่นๆ ต่อร่างกาย

หนังสือที่ใช้แล้ว

2. เอ็มเค "โซลอส-73/78"

3. “ ความปลอดภัยในชีวิตบนเรือเดินทะเล” - การขนส่งปี 2000 (มอสโก)

5.10.1. ลูกเรือจะทำอย่างไรเมื่อต่อสู้เพื่อทำให้เรือไม่จม?

ลูกเรือทุกคนจะต้องตระหนักถึงความรับผิดชอบของตนในการต่อสู้เพื่อความอยู่รอดของเรือ

ในช่วงเริ่มต้นของการเดินทางแต่ละครั้ง หัวหน้าหน่วยบริการจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้ใต้บังคับบัญชาของตนตระหนักดีถึงความรับผิดชอบในการเตือนภัยของตน

ผู้บังคับบัญชาทุกคนจะต้องปฏิบัติตามมาตรการอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมีความหนาแน่นในสถานที่และสถานที่ทำงานในแผนกของตน

ท่อทั้งหมด ตลอดจนการปิดแบบกันน้ำทั้งหมด (ประตูแบบปูนเม็ดของผนังกั้นแบบกันน้ำ การปิดบนดาดฟ้า การปิดบ่อพักและช่องฟักในช่องเก็บและพื้นที่จัดเก็บ ประตูกันน้ำของโครงสร้างส่วนบน) จะต้องได้รับการทำเครื่องหมายอย่างเหมาะสมตามข้อบังคับและกฎเกณฑ์

บนเรือ จะต้องจัดให้มีการเข้าถึงสถานที่ทั้งหมดได้ตลอดเวลาของวัน เพื่อจุดประสงค์นี้ จะต้องจัดเตรียมกุญแจสองชุดสำหรับล็อคประตูของทุกอาคาร ในช่วงการเตือนภัยทั่วไป ห้องโดยสารลูกเรือและที่อยู่อาศัยอื่นๆ จะต้องเปิดอยู่

ลูกเรือดิ้นรนเพื่อทำให้เรือไม่จมจัดโดยกัปตันตามข้อมูลเสถียรภาพฉุกเฉินและการลงจอดของเรือ และรวมถึงการดำเนินการของลูกเรือดังต่อไปนี้:

1. การประกาศสัญญาณเตือนภัยเรือทั่วไปและการเปิดใช้งานองค์กรฉุกเฉิน

2. การตรวจจับน้ำเข้าสู่เรือและระบุตำแหน่ง ขนาด ลักษณะความเสียหายต่อโครงสร้างตัวเรือ (ผนังกั้นน้ำ ด้านล่างที่สอง แท่นและดาดฟ้า) กำหนดปริมาณน้ำที่เข้าสู่เรือต่อหน่วยเวลา

3. หยุดหรือจำกัดการไหลของน้ำเข้าสู่ตัวเรือและป้องกันไม่ให้แพร่กระจายไปทั่วตัวเรือ

4. การฟื้นฟูการกันน้ำของตัวเรือ ผนังกั้นน้ำ ดาดฟ้า ชานชาลา และก้นเรือที่สอง

5. การกำจัดน้ำทะเลออกจากช่องที่ถูกน้ำท่วมและน้ำกรองออกจากช่องที่อยู่ติดกัน

6. ยืดเรือที่เสียหายให้ตรงโดยยังคงรักษาแรงลอยตัวและความมั่นคงไว้เพียงพอ

7. สร้างความมั่นใจในการขับเคลื่อนและการควบคุมของเรือฉุกเฉิน

เมื่อได้รับสัญญาณหรือรายงานว่ามีน้ำเข้าในเรือ เจ้าหน้าที่ของนาฬิกามีหน้าที่ประกาศสัญญาณเตือนภัยบนเรือทั่วไปทันที เมื่อได้รับสัญญาณที่ลูกเรือต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาสัญญาณเตือนภัย

ในขณะที่ศูนย์อุตสาหกรรมการทหารกำลังดำเนินการ ปริมาณน้ำประปาสามารถกำหนดได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

การเปลี่ยนลักษณะของการขว้างโดยไม่เปลี่ยนเงื่อนไขภายนอก

การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ในความพอดีของเรือ

การเอียงของเรือเนื่องจากการขยับหางเสือ

น้ำท่วมดาดฟ้าเรือขณะเรือเคลื่อนตัว

5.10.2. การดำเนินการของบริการนาฬิกาในช่วงน้ำท่วม

5.10.3. อะไรคือสาเหตุของการละเมิดความหนาแน่นของน้ำในตัวเรือ?

การละเมิดความกันน้ำของตัวเรืออาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ:

· เรือเกยตื้น

· การชนกันของเรือกับเรือลำอื่น วัตถุใต้น้ำ หรือท่าเรือ

โดยธรรมชาติแล้ว ความเสียหายต่อร่างกายอาจมีได้หลายรูปแบบ:

· รูที่มีขอบฉีกขาดและโค้งงอเข้าและออกจาก ตัวเครื่อง

· รอยบุบ

· นูน

·ลอนและการเสียรูปอื่น ๆ ของโครงสร้างตัวถัง

อันตรายร้ายแรงที่สุดต่อเรือมาจากหลุมใต้น้ำ เช่นเดียวกับหลุมในบริเวณแนวตลิ่ง

ปริมาณน้ำที่เข้าช่องสามารถกำหนดได้จากสูตร:

ขนาดรู:ขึ้นอยู่กับขนาด รูตัวถังสามารถแบ่งออกเป็น: เล็ก - 0.05 ตร.ม., กลาง - 0.2 ตร.ม., ใหญ่ - 2 ตร.ม., ใหญ่มาก - มากกว่า 2 ตร.ม. อัตราการเกิดน้ำท่วมจากหลุมขนาดใหญ่ขนาดกลางนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะติดแผ่นปะเข้ากับหลุมก่อนที่ช่องจะถูกน้ำท่วมจนหมด ในกรณีนี้สันนิษฐานว่าน้ำในช่องนั้นเพิ่มขึ้นถึงระดับน้ำทะเลแล้ว หากน้ำที่เข้ามาไม่สามารถสูบออกได้ด้วยปั๊มระบายน้ำของเรือ แนะนำให้หยุดเรือ ปรับระดับรายการ ติดแผ่นปะ สูบน้ำออก และปิดรู

5.10.4. ลูกเรือของเรือควรดำเนินการอย่างไรหลังจากตรวจพบการละเมิดการกันน้ำของตัวเรือ?

การมีน้ำในช่องที่อยู่ติดกันสามารถกำหนดได้จากสัญญาณต่อไปนี้:

· เสียงน้ำเข้าช่อง

· การกรองน้ำจากช่องที่อยู่ติดกันผ่านรอยรั่วที่มีอยู่ในผนังกั้น

· เสียงรบกวนของอากาศที่ลอดผ่านอากาศและท่อวัด

· เสียงทื่อที่เกิดจากแผงกั้นและแผ่นปิดเมื่อกระแทกด้วยวัตถุที่เป็นโลหะ

● การพ่นหมอกควันที่โครงสร้างกั้น ดาดฟ้า ชานชาลา ด้านล่างที่สอง

· การโก่งงอของแผงกั้น

สามารถตรวจสอบการมีน้ำในช่องฉุกเฉินหรือห้องได้โดยการสตาร์ทระบบระบายน้ำ

สมาชิกลูกเรือแต่ละคนจะต้อง:

· รายงานต่อเจ้าหน้าที่ของนาฬิกาหรือวิศวกรที่ประจำนาฬิกาทันทีว่าตรวจพบความเสียหายต่อตัวเรือ

· ระบุตำแหน่งของรู ขนาด ลักษณะความเสียหาย

· ดำเนินการปิดผนึกรอยรั่วของน้ำที่ตรวจพบ หากเป็นไปได้

ตามการแจ้งเตือนของเรือทั่วไป หากช่องใดช่องหนึ่งของเรือถูกน้ำท่วม:

· นาฬิกาเดินทะเลจะผนึกการปิดกันน้ำทั้งหมดที่ควบคุมจากระยะไกลจาก Command Center (CCP)

· นาฬิกาเดินเครื่องในห้องเครื่องยนต์จะปิดตัวปิดที่มีเครื่องหมาย "P" และเริ่มการทำงานของปั๊มระบายน้ำและระบายน้ำที่อยู่นิ่ง

· ลูกเรือของเรือเริ่มดำเนินการทันทีตามตารางสัญญาณเตือนเรือทั่วไปและแผนปฏิบัติการเพื่อต่อสู้กับน้ำ

· ส่งกลุ่มลาดตระเวนสำหรับการละเมิดการกันน้ำของตัวถัง

· มีการส่งบุคคลฉุกเฉินไปทาปูนปลาสเตอร์ชนิดอ่อน