ไม่มีภัยพิบัติเหนือซีนาย วันครบรอบภัยพิบัติไซนาย: “สักวันหนึ่งความฝันอันเลวร้ายนี้จะสิ้นสุดลง...”  เหตุการณ์ก่อนโศกนาฏกรรม

ควรจะค้นหาสาเหตุของโศกนาฏกรรมในซีนายในเหตุการณ์เมื่อ 14 ปีที่แล้ว

เราเรียนรู้เกี่ยวกับสายการบินส่วนใหญ่ในรัสเซียเมื่อเกิดภัยพิบัติ จนถึงขณะนี้ ทุกอย่างดูเหมือนจะเรียบร้อยดี - เครื่องบินกำลังบิน ผู้โดยสารไม่บ่น รัฐเฝ้าระวัง แต่กฎ "ทอง" ของเจ้าหน้าที่ - สิ่งสำคัญคือไม่ทำงาน แต่เพื่อสร้างรูปลักษณ์ - อนิจจาก็ใช้กับการบินด้วย มาดูกันว่าสายการบิน Kogalymavia ที่เครื่องบินตกที่ Sinai เป็นอย่างไร และลองทำความเข้าใจว่าทำไมมันถึงเป็นไปได้

Kogalymavia เริ่มบินครั้งแรกในปี 1993 ในตอนแรก ลูกค้าของเธอมีลักษณะซ้ำซากจำเจ พวกเขาเป็นคนงานน้ำมันและก๊าซ รวมถึงทุกคนที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมเหมืองแร่ กองเรือของ บริษัท ประกอบด้วยเครื่องบินสองลำ - Tu-134 และ Tu-154 และมีการบินหลักไปมาระหว่าง Kogalym, Surgut, Nizhnevartovsk และแน่นอนว่าคือมอสโก พวกเขาขับรถไปยังเมืองอื่น ๆ - Anapa, Baku, Volgograd, Kyiv, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, St. Petersburg, Simferopol, Sochi - บ่อยน้อยลงเมื่อมีแอปพลิเคชันสะสมเพียงพอ เครื่องบิน Kogalymavia หลายลำพร้อมลูกเรือถูกเช่าให้กับสายการบินและให้บริการเที่ยวบินในอิหร่าน

ไม่แปลกที่เจ้าของ Kogalymavia คนแรกมีความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับ LUKOIL (อันที่จริงตัวย่อ LUKOIL ย่อมาจาก Langepas, Urai, Kogalym ซึ่งเป็นภูมิภาคการผลิตที่ใหญ่ที่สุดของ บริษัท ในเวลานั้น) แต่แล้วสายการบินก็เปลี่ยนมือ ตามสิ่งพิมพ์ออนไลน์ของรัสเซียและต่างประเทศ Kogalymavia เป็นของ Western Aviation Investment Company (ZAIC) โครงสร้างนี้เชี่ยวชาญในกิจกรรมต่างๆ เช่น การเช่ายานพาหนะ การติดตั้ง การซ่อมแซมและการบำรุงรักษาปั๊มและคอมเพรสเซอร์ และเครื่องจักรสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษอื่นๆ

ZAIC มีรอยเท้าคอเคเชียนที่ชัดเจน บริษัท เป็นเจ้าของโดยผู้ประกอบการ Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (ถือหุ้นคนละ 27.8%) และ Khamit Dzhankut Bagana (44.4%) หลังมีสัญชาติตุรกีและมีส่วนร่วมในธุรกิจการท่องเที่ยวมานานกว่า 35 ปี นอกจากนี้เขายังเป็นผู้ถือหุ้นของ Onur Air สายการบินเอกชนที่ใหญ่ที่สุดของตุรกี ซึ่งก่อนหน้านี้เคยบินด้วยเครื่องบิน A321 ที่ตก

จุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของ Kogalymavia เกิดขึ้นในปี 2009 บริษัทได้ซื้อเครื่องบินแอร์บัส A320 และ A321 และเมื่อสิ้นปี 2554 บริษัทได้หยุดให้บริการเครื่องบินลำดังกล่าวโดยสิ้นเชิง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 Kogalymavia ได้เปลี่ยนชื่อแบรนด์และเป็นที่รู้จักในชื่อ MetroJet สิ่งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ยังไม่ชัดเจน แต่ตามข้อมูลที่ไม่เป็นทางการซึ่งเผยแพร่ในหมู่ผู้เชี่ยวชาญด้านธุรกิจการบินการตัดสินใจดังกล่าวเกิดขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับผลประโยชน์ของหนึ่งในหุ้นส่วนของ Kogalymavia - ผู้ดำเนินการทัวร์ BRISCO ซึ่งตามที่พวกเขาพูดในตลาดคือ Viskhan Tabulaev นอกจากนี้เขายังบริหาร ZAIC ซึ่งมีสำนักงานตั้งอยู่ในศูนย์ธุรกิจเดียวกันกับ MetroJet เป็นที่น่าแปลกใจที่ BRISCO เปลี่ยนชื่อจาก Lagina Travel (ตามที่ BRISCO ถูกเรียกตั้งแต่ก่อตั้งในปี 2547) ในปี 2012 เดียวกันเมื่อ Kogalymavia กลายเป็น MetroJet นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าเที่ยวบินที่น่าสลดใจไปยังชาร์มอัลชีคได้ดำเนินการตามคำสั่งของบริสโก Viskhan Tabulaev ซึ่งเป็นเจ้าของ บริหารบริษัท Western Aviation Investment Company ไปพร้อมๆ กัน

การหลอมรวมการบินและอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่ใกล้ชิดเช่นนี้พบได้ทั่วโลก และในกรณีของเรา บริษัททัวร์และบริษัทขนส่งต่างก็ได้รับผลประโยชน์ร่วมกัน ในกรณีนี้นี่คือ Ismail Lepiev ซึ่งเป็นชาวพุกามที่กล่าวถึงแล้วและเป็นชาวเชชเนีย สำนักงานทั่วไปของพวกเขาอาจถูกพบเห็นได้หลายครั้งโดยผู้ชื่นชอบชายหาดอันตัลยา: กล่องอันประณีตที่ทำจากแก้วและคอนกรีตภายใต้สัญลักษณ์ของ Prince Group องค์ประกอบการท่องเที่ยวของการถือครองซึ่งแสดงโดย Lepiev เรียกว่า Tourism Holding and Consulting CJSC (ระบบนี้ยังรวมถึงผู้ให้บริการทัวร์ BRISCO ด้วย)

โดยรวมแล้ว ฝูงบิน MetroJet ประกอบด้วยเครื่องบิน 10 ลำ ได้แก่ Airbus A320 สองลำ, A321 เจ็ดลำ และ Canadair Challenger 850 หนึ่งลำ (นี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินธุรกิจที่ใหญ่ที่สุดที่อนุญาตให้ขนส่งได้ตั้งแต่ 13 ถึง 19 ลำ) อายุเฉลี่ยของเครื่องบินคือ 14 ปี

A321 ที่ตกมีอายุ 18 ปี ได้รับการจดทะเบียนในไอร์แลนด์ ใบรับรองความสมควรเดินอากาศมีผลใช้จนถึงเดือนมีนาคม 2559 ในช่วงสองสามปีแรก เขาบินกับสายการบิน Middle East Airlines ของเลบานอน จากนั้นกับ Saudi Arabian Airlines จากนั้นกับ Turkish Onur Air (จำ Hamit Jankut Bagan เจ้าของร่วมรายใหญ่ที่สุดของ ZAIC) และสุดท้ายคือ Syrian Cham Wings Airlines .

เป็นการเหมาะสมที่จะอ้างอิงบทสัมภาษณ์ของรองผู้อำนวยการทั่วไปของ ThiK Zelimkhan ZARMAEV เมื่อสองปีก่อนไปยังพอร์ทัล Biblio Globus เป็นเรื่องเกี่ยวกับเครื่องบินแอร์บัสลำหนึ่งซึ่งเที่ยวบินหยุดชะงักอย่างน่าเศร้าเมื่อเช้าวันเสาร์

เพื่อปฏิบัติตามพันธกรณีที่มีต่อผู้โดยสารในช่วงฤดูท่องเที่ยว METROJET ได้เช่าเครื่องบิน AIRBUS A-321-200 จำนวน 2 ลำในไอร์แลนด์ โดยได้ยื่นเอกสารที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อการรับรองยานพาหนะทางอากาศแก่หน่วยงานผู้มีอำนาจ ในทางกลับกัน หน่วยงานไม่อนุญาตให้แอร์บัสบิน โดยเรียกร้องให้เครื่องบินติดตั้งเซ็นเซอร์ไอซิ่ง แต่ข้อกำหนดนี้ไม่ได้รับการพิสูจน์... เนื่องจากเครื่องบินดังกล่าวได้รับการรับรองแล้วในไอร์แลนด์ การจดทะเบียนโดยหน่วยงานที่รับผิดชอบของรัสเซียจึงควรกลายเป็นขั้นตอนที่เป็นทางการอย่างแท้จริง อย่างไรก็ตาม เราต้องเผชิญกับความล่าช้าของระบบราชการ ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว ผู้โดยสารของสายการบินของเราก็ต้องทนทุกข์ทรมาน

ผู้โดยสารต้องทนทุกข์ทรมานมาก - ต้องเลื่อนเที่ยวบินจำนวนหนึ่ง สำหรับสายการบินที่ได้รับการยอมรับว่า "ตรงต่อเวลาที่สุด" ในปี 2555 นี่ถือเป็นปัญหาที่ไม่ธรรมดาอย่างแท้จริง น่าเสียดายที่ในขณะที่ใส่ใจเรื่องความตรงต่อเวลา นักบินเองก็ดูเหมือนจะลืมเรื่องความปลอดภัยเป็นระยะๆ อย่างน้อย Kogalymavia ก็ประสบปัญหามากกว่าหนึ่งครั้ง ซึ่งบางครั้งก็ส่งผลร้ายแรงด้วย ในเดือนมกราคม 2010 ที่สนามบิน Mashhad ของอิหร่าน เครื่องบิน Tu-154 ของเขาระหว่างลงจอด (ซึ่งดำเนินการค่อนข้างหยาบ) ทำให้ล้อลงจอดหักและหางก็ขาดบางส่วน มีผู้ได้รับบาดเจ็บประมาณ 40 คน และอุบัติเหตุดังกล่าวเกิดจากสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย

ในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน เครื่องบินแอร์บัส A320 ชนที่สนามบินโดโมเดโดโวขณะบินไปฮูร์กาดา สาเหตุมาจากระบบไฮดรอลิกมีปัญหา สายการบินได้ส่งสัญญาณเตือนเกี่ยวกับแรงดันต่ำในระบบ ผู้บังคับการบินจึงตัดสินใจเดินทางกลับสนามบินเพื่อความปลอดภัยของเครื่องบิน

เมื่อต้นปี 2554 สายการบิน Tu-154B-2 ของสายการบิน Kogalymavia ขณะทำการบินไป Surgut ถูกไฟไหม้ที่สนามบิน Surgut เหตุเพลิงไหม้บริเวณส่วนท้ายของเครื่องบินขณะขับแท็กซี่ ถังเชื้อเพลิงถังหนึ่งระเบิด และลำตัวทั้งหมดถูกไฟไหม้ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย และบาดเจ็บ 40 ราย รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้สามารถพบได้ในเนื้อหาที่อยู่ติดกันผ่านคำพูดของ Bari Alibasov ผู้นำกลุ่ม Na-Na

และในที่สุดในวันที่ 31 ตุลาคม 2558 เครื่องบินแอร์บัส A321 ที่บินจากชาร์มเอล-ชีคไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ประสบอุบัติเหตุตกในระยะทาง 100 กม. จากเอลอาริชในอียิปต์ เวอร์ชันหลักของความผิดพลาดคือความผิดปกติทางเทคนิค การสอบสวนจะแสดงให้เห็นว่าเป็นเช่นนั้นหรือไม่

ในระหว่างนี้ Federal Service for Supervision of Transport ได้ออกคำสั่งให้ Kogalymavia ระงับเที่ยวบินของเครื่องบิน A321 จากข้อมูลของ Interfax ภายในวันที่ 2 พฤศจิกายน บริษัทจะต้องประเมินสภาพของแอร์บัสและความเสี่ยงทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินของพวกเขา

แต่สิ่งนี้จะช่วยได้หรือไม่นั้นเป็นคำถามใหญ่ ตามข้อมูลบางส่วน เครื่องบินลำดังกล่าวตกเมื่อเกือบ 15 ปีที่แล้ว เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2544 และมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุที่สนามบินเบรุต จากนั้นจึงดำเนินการโดย MEA ของเลบานอน เขาได้รับ "tailstrike" หรือ "tailstrike" บนรันเวย์ ได้รับการซ่อมแซมแล้วบินในเส้นทางซาอุดีอาระเบีย ซีเรีย และรัสเซีย-ตุรกี

“การตีหาง” คืออะไร? หนึ่งใน "การบาดเจ็บ" ที่น่ากลัวที่สุดของเครื่องบินคือเมื่อยานพาหนะสัมผัสกับรันเวย์อย่างเป็นอันตราย สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ทั้งระหว่างการบินขึ้นและลงจอด

อย่างไรก็ตาม A321 ไม่ได้ตกกลางอากาศ “การตีหาง” เกี่ยวอะไรกับมัน? ไม่ง่ายเลย อุบัติเหตุดังกล่าวทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อเจ้าของและทำให้ชีวิตของผู้โดยสารตกอยู่ในอันตราย

แต่ความเสียหายใดๆ ที่เกิดกับเครื่องบิน แม้จะซ่อมแซมแล้ว ก็เหมือนกับเนื้องอกที่เป็นมะเร็ง ผลที่ตามมาสามารถประจักษ์ได้หลายปีหลังจากเกิดอุบัติเหตุและการซ่อมแซมเครื่องบินในภายหลัง สามารถอ้างอิงถึงสองกรณี ได้แก่ ในปี 1985 บนสายการบินเจแปนแอร์ไลน์ ซึ่งคร่าชีวิตผู้คนไป 520 ราย และในปี 2002 บนเครื่องบินของไชนาแอร์ไลน์ ซึ่งทำให้ผู้โดยสารเสียชีวิต 224 ราย ความล้มเหลวในการซ่อมแซมความเสียหายที่เกิดจาก "การชนท้าย" อย่างเหมาะสมส่งผลให้เครื่องบินถูกทำลายกลางอากาศในเวลาต่อมา

ดังที่ Oleg Smirnov ประธานกองทุนพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางอากาศพันธมิตรการบินพลเรือนบอกกับ MK ว่าการซ่อมแซมเครื่องบินหลังจาก "การชนท้าย" ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและชิ้นส่วนและอุปกรณ์ถูกแทนที่ด้วย "ต้นฉบับ" หรือได้รับการรับรอง สินค้าแล้วอุบัติเหตุของเครื่องบินใดๆ ก็ตาม จะไม่มีอุปกรณ์ใดๆ แต่หากมี "การปลอมแปลง" บางอย่างสำหรับชิ้นส่วนที่คาดว่าจะเปลี่ยนได้ คุณก็สามารถคาดหวังสิ่งที่เลวร้ายที่สุดได้ รวมถึงอุบัติเหตุหลายทศวรรษต่อมา”

ในเรื่องนี้ เราระลึกถึงภัยพิบัติครั้งใหญ่ในปี 1979 ในสหรัฐอเมริกา เมื่อเครื่องขึ้นจากสนามบินชิคาโกโอแฮร์ เนื่องมาจากการแยกเครื่องยนต์ด้านซ้ายออกจากเสา (ระบบกันสะเทือนใต้ปีก) ของเครื่องยนต์ด้านซ้าย ดักลาส เครื่องบิน DC-10 ตก (มีผู้เสียชีวิต 271 รายและเสียชีวิตอีกหลายคน) การสอบสวนพบว่าหลังจากการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามกำหนด ช่างทำการติดตั้งตามรูปแบบที่เรียบง่าย ซึ่งทำให้เกิดรอยแตกขนาดเล็กที่จุดติดตั้ง

ผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ปฏิเสธว่าการซ่อมแซม A321 อย่างไร้หลักการหลังเกิดอุบัติเหตุในปี 2544 ทำให้เกิดความผิดพลาดในปี 2558

อย่างไรก็ตาม มีความเห็นว่าเหตุเครื่องบินโคกาลีมาเวียตกคือ “อุณหภูมิเฉลี่ยในโรงพยาบาล” อุบัติเหตุการขนส่งทางอากาศในรัสเซียมีเพิ่มขึ้นทุกปี สาเหตุหลักมาจากการขยายเส้นทางการบินของผู้โดยสารส่วนบุคคลในช่วงกลางทศวรรษ 2000 ตามข้อมูลบางส่วนในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา มีการจดทะเบียนเครื่องบินเจ็ตส่วนตัวและเฮลิคอปเตอร์มากกว่า 4,000 ลำ ผู้คนจำนวนมากในต่างประเทศสามารถซื้อเฮลิคอปเตอร์หรือเครื่องบินได้ ตัวอย่างเช่น ในอเมริกา มีเครื่องบินส่วนตัวประมาณ 750,000 ลำ

แต่รัสเซียต้องการสิ่งนี้หรือไม่? ทั่วกรุงมอสโก ซึ่งเป็นแหล่งการเงินที่ใหญ่ที่สุดของประเทศกระจุกตัวอยู่ มีเพียงเจ้าหน้าที่ระดับสูงเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้เดินทางด้วยยานพาหนะของตนเอง ในภูมิภาค บางครั้งการเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางของคุณด้วยเส้นทางปกติอาจมีราคาถูกกว่าและสะดวกกว่า

ในกรณีนี้คำถามเกิดขึ้น - เป็นไปได้ไหมที่จะทำให้ระบบมีความสม่ำเสมอ นั่นคือจะมีผู้ให้บริการหนึ่ง สอง หรือสามราย (มากถึงหนึ่งโหล) และกฎหมายต่อต้านการผูกขาดจะไม่ถูกละเมิด ประธานคณะกรรมการดูมาแห่งรัฐรัสเซียด้านกิจการระหว่างประเทศ Alexey Pushkov กล่าวถึงข้อเสนอนี้โดยประมาณ เขาเสนอให้ลดจำนวนสายการบินแห่งชาติลงเหลือสามลำ “ฉันสังเกตเห็นว่าภัยพิบัติในช่วง 50 ปีที่ผ่านมามักจะเกี่ยวข้องกับบริษัทขนาดกลาง” สมาชิกรัฐสภาตั้งข้อสังเกต

ในเวลาเดียวกัน สถานการณ์ที่เป็นปัญหาส่วนใหญ่ รวมถึงอุบัติเหตุร้ายแรง ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับบริษัทที่ดำเนินการหรือให้บริการเที่ยวบินเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับฝูงบินของเครื่องบินด้วย จากข้อมูลของ Oleg Smirnov จนถึงปลายทศวรรษ 1990 ประเทศของเราใช้เครื่องบินที่ผลิตในประเทศโดยเฉพาะ - มากกว่า 13.5,000 คัน ปัจจุบันสายการบินส่วนใหญ่ซื้อเครื่องบินโบอิ้งและแอร์บัสซึ่งเปิดดำเนินการจากสายการบินต่างประเทศมาอย่างน้อย 15-20 ปี เกือบทั้งหมดจดทะเบียนในประเทศอื่น - ในไอร์แลนด์เดียวกัน เช่น เครื่องบิน A321 ที่สูญหายไปอย่างน่าเศร้า หรือบน "เกาะที่ระบบภาษีนุ่มนวลกว่าในรัสเซียมาก"

“เราซื้อเครื่องบินในต่างประเทศ เราฝึกนักบินในลักษณะเดียวกัน และเรายังนำเข้าชิ้นส่วนอะไหล่ด้วย เราขายตั๋วเป็นรูเบิล ดังนั้นผู้ให้บริการจึงต้องประหยัดเงิน รวมถึงประเด็นด้านความปลอดภัย-การซ่อมแซมและบำรุงรักษา การเปลี่ยนผ่านไปสู่การลดจำนวนสายการบินซึ่งคล้ายกับระบบโซเวียตซึ่งแทนที่บริษัทเอกชนในปัจจุบันด้วยบริษัทของรัฐ จะไม่ทำให้สถานการณ์ดีขึ้น ขณะนี้ในรัสเซียมีประมาณ 100 สายการบินในระดับใดระดับหนึ่ง ในระหว่างปีพวกเขาขนส่งผู้คนเพียง 90 ล้านคน มีผู้ให้บริการขนส่งทางอากาศประมาณ 1,000 รายในสหรัฐอเมริกา และเมื่อปีที่แล้วมีผู้โดยสารทะลุ 800 ล้านคน ผู้นำประเทศของเราต้องพัฒนาโครงการเติมอากาศขั้นสูงใหม่ สิ่งนี้จะใช้เวลาหลายปี ท้ายที่สุดแล้ว ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา เราได้ล้าหลังธุรกิจนี้ตามหลังส่วนที่เหลือของโลกไปครึ่งศตวรรษ” Oleg Smirnov กล่าว

พวกเขาเป็นยังไงบ้าง?

ตลาดการขนส่งผู้โดยสารทางอากาศของชาวต่างชาติมีความกว้างใหญ่มาก ดังนั้นในสหรัฐอเมริกาจึงมีบริษัทที่ให้บริการเที่ยวบินโดยสารทั้งภายในประเทศและต่างประเทศมากกว่าห้าสิบบริษัท (ไม่รวมสายการบินที่ให้บริการเครื่องบินขนาดเล็กสำหรับการเดินทางระยะสั้น) ในเวลาเดียวกันบริษัทใดบริษัทหนึ่งก็ไม่มีความได้เปรียบ ตัวอย่างเช่น ในปี 2014 บริษัท 4 แห่ง ได้แก่ Delta Air Lines, United States Southwest Airlines, United States United Airlines และ United States American Airlines ได้บรรทุกผู้โดยสารทั้งหมด 440,000 คน นอกจากนี้ บริษัท แรกมีมูลค่า 130,000 และบริษัทที่สี่จากรายการ - 88,000

สถานการณ์จะคล้ายคลึงกันในยุโรป เช่น ในฝรั่งเศสซึ่งมีสายการบินมากกว่า 20 ราย (อย่างไรก็ตาม ผู้นำที่ไม่มีปัญหาคือ Air France ซึ่งมีผู้โดยสาร 52,000 คน) ในเยอรมนี (ประมาณ 30 บริษัท ผู้นำคือ Lufthansa พร้อมบริษัทในเครือและ 60 แห่ง พันคน) ผู้โดยสารที่ขนส่งในปีที่ผ่านมา)

ข้อยกเว้นที่ชัดเจนในที่นี้คือสเปน ซึ่งสายการบิน Iberia Airlines ซึ่งแปรรูปในปี 2544 ได้ดูดซับสายการบินระดับภูมิภาคหลายราย และผูกขาดตลาดเที่ยวบินภายในประเทศอย่างมีประสิทธิภาพ ในปี 2010 มีการประกาศว่าจะควบรวมกิจการกับบริติชแอร์เวฟส์ แต่ทั้งสองบริษัทที่ก่อตั้งกลุ่มสายการบินนานาชาติยังคงดำเนินธุรกิจภายใต้ชื่อปกติของพวกเขา อย่างไรก็ตาม Vueling Airlines แข่งขันได้ค่อนข้างประสบความสำเร็จกับไอบีเรียภายในประเทศ

ในประเทศจีน ก็มีสายการบินให้เลือกมากมาย แต่สายการบินที่เรียกว่า "สามรายใหญ่" มักจะโดดเด่น ได้แก่ สายการบิน China Southern Airlines, Air China และ China Eastern Airlines สองคนแรกมีผู้โดยสารรวมเกือบ 120,000 คนในปีที่แล้ว

หนึ่งปีที่แล้วในวันที่ 31 ตุลาคม 2558 เครื่องบินตกครั้งใหญ่ที่สุดในรัสเซียในแง่ของจำนวนเหยื่อเกิดขึ้น จากนั้นทางตอนเหนือของคาบสมุทรซีนายมีเครื่องบิน A321 ของสายการบิน Kogalymavia ของรัสเซีย บนเครื่องมีผู้โดยสาร 217 คน รวมทั้งเด็ก 24 คน และลูกเรือ 7 คน พวกเขาทั้งหมดเสียชีวิต ทางการรัสเซียยอมรับว่าเหตุการณ์ดังกล่าวเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย แต่การสอบสวนระหว่างประเทศยังไม่เสร็จสิ้น

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม เครื่องบิน A321 ของสายการบิน Kogalymavia ของรัสเซียได้ให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำจากชาร์มเอล-ชีคไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เครื่องบินบินขึ้นเมื่อเวลา 05.50 น. และหายไปจากเรดาร์ 23 นาทีต่อมา ในวันเดียวกันนั้น ทีมค้นหาของรัฐบาลอียิปต์ได้ค้นพบซากเครื่องบินที่ถูกทำลายใกล้กับเมืองเนเฮลทางตอนเหนือของคาบสมุทรซีนาย คนบนเครื่องทั้งหมด 224 คนเสียชีวิต ซึ่งรวมถึงชาวรัสเซีย 219 คน พลเมืองของยูเครน 4 คน และชาวเบลารุส 1 คน

สาเหตุเครื่องบิน A321 ตก

การสอบสวนระหว่างประเทศซึ่งนำโดยหน่วยงานด้านการบินของอียิปต์ยังไม่สิ้นสุด ตัวแทนของรัสเซีย ฝรั่งเศส เยอรมนี ไอร์แลนด์ และสหรัฐอเมริกาเข้าร่วมด้วย

สื่อตะวันตกเป็นกลุ่มแรกที่รายงานว่า การโจมตีของผู้ก่อการร้ายอาจเกิดขึ้นบนเครื่องบิน A321 ไม่นานหลังจากเครื่องบินตก โดยอ้างแหล่งข่าวในหน่วยข่าวกรองและเจ้าหน้าที่ จากสิ่งพิมพ์เหล่านี้ ตามมาด้วยว่าทางการสหรัฐฯ และอังกฤษพิจารณาว่าการโจมตีของผู้ก่อการร้ายมีแนวโน้มมากที่สุด อย่างไรก็ตาม มอสโกได้ตีตัวออกห่างต่อสาธารณะเป็นเวลานาน โดยเรียกเวอร์ชันของการโจมตีของผู้ก่อการร้ายก่อนเวลาอันควร และเรียกร้องให้รอผลการสอบสวนอย่างเป็นทางการ และเฉพาะวันที่ 6 พฤศจิกายนเท่านั้นที่ได้มีการตัดสินใจระงับการจราจรทางอากาศกับอียิปต์จนกว่าจะมีการชี้แจงสาเหตุของเครื่องบิน A321 ตกให้ชัดเจนและอพยพชาวรัสเซียไปที่นั่น

อย่างเป็นทางการ การโจมตีของผู้ก่อการร้าย FSB ที่เกิดขึ้นเหนือซีนายเพียงสองสัปดาห์ครึ่งหลังจากเกิดภัยพิบัติ เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน จากข้อมูลของหน่วยงานดังกล่าว ระบุว่ามีระเบิดชั่วคราวเกิดขึ้นระหว่างการบิน วลาดิมีร์ ปูติน ในการประชุมคณะมนตรีความมั่นคง ค้นหาผู้จัดงานเหตุเครื่องบินตก “ทุกที่ในโลก” และทำลายพวกเขา

อย่างไรก็ตาม แม้หลังจากแถลงการณ์เหล่านี้ ทางการอียิปต์ยังคงยืนกรานว่าสาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของภัยพิบัติคือปัญหาทางเทคนิค และเฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 ประธานาธิบดีอับเดล ฟาตาห์ อัล-ซีซีของประเทศยอมรับว่ามีการโจมตีของผู้ก่อการร้ายบนเครื่องบิน A321

ในเดือนกันยายน หนังสือพิมพ์ Kommersant อ้างแหล่งข่าวรายงานว่าคณะกรรมการด้านเทคนิคระหว่างประเทศได้กำหนดตำแหน่งที่แน่นอนของการระเบิดบนเครื่องบินลำดังกล่าว ตามรายงานดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าผู้ก่อการร้ายขุดค้นห้องเก็บสัมภาระขนาดใหญ่ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน โดยซ่อนอุปกรณ์ระเบิดไว้ระหว่างรถเข็นเด็กกับเฟอร์นิเจอร์หวายที่นักท่องเที่ยวถืออยู่

รัสเซียและ CIA เชื่อว่าเหตุระเบิดบนเรือจัดทำโดยวิลายัต ซินาย (จนถึงปี 2014 - อันซาร์ บัยต์ อัล-มัคดิส) ซึ่งเป็นห้องขังขององค์กรก่อการร้ายรัฐอิสลาม (ISIS) ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย กลุ่มนี้อ้างความรับผิดชอบต่อการตกของเครื่องบิน A321: เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2558 ดาบิก นิตยสารโฆษณาชวนเชื่อของกลุ่มรัฐอิสลาม (ไอเอส) เผยแพร่ภาพถ่ายของอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวซึ่งทำจากกระป๋องโซดาชเวปส์ ตามที่ระบุไว้ในบทความ นี่คืออุปกรณ์ที่เปิดใช้งานบนเครื่องบิน A321 ในเดือนสิงหาคม 2559 กองทัพอียิปต์รายงานการฆาตกรรมอาบู ดัวอา อัล-อันซารี ผู้นำวิลายัต ซินาย ซึ่งต้องสงสัยว่าเป็นผู้ก่อเหตุโจมตีของผู้ก่อการร้าย

คดีอื้อฉาว

ญาติผู้เสียชีวิตจากภัยพิบัติได้ร้องเรียนซ้ำแล้วซ้ำอีกเกี่ยวกับความคืบหน้าของการสอบสวนและกระบวนการจ่ายเงินค่าชดเชย ในเดือนธันวาคมทนายความ Igor Trunov ในนามของญาติ 35 คนได้ยื่นเรื่องร้องเรียนต่อศาล Basmanny เกี่ยวกับการเพิกเฉยของ Alexander Bastrykin หัวหน้าคณะกรรมการสอบสวน ตามที่ทนายความระบุว่าคณะกรรมการสอบสวนเพิกเฉยต่อคำอุทธรณ์สองครั้งจากญาติ หนึ่งในนั้นขอให้แจ้งจำนวนคดีอาญา ให้รับรู้ว่าเป็นเหยื่อ และทำความคุ้นเคยกับเอกสารการสอบสวน การร้องเรียนอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับ Ingosstrakh คำอุทธรณ์ดังกล่าวกล่าวหาว่าบริษัทได้รับมาจากญาติของคำให้การของผู้เสียชีวิตโดยฉ้อฉล ซึ่งจำกัดสิทธิ์ในการขึ้นศาลเพื่อรับค่าชดเชย Ingosstrakh เองก็ปฏิเสธข้อกล่าวหาเหล่านี้อย่างเด็ดขาด และการเรียกร้องต่อ Bastrykin ก็ถูกปฏิเสธ

ผลที่ตามมา

หลังจากเครื่องบิน Kogalymavia ตก รัสเซียได้ระงับการจราจรทางอากาศกับอียิปต์ และบริษัททัวร์ก็ถูกห้ามไม่ให้ทำงานในทิศทางนี้ พวกเขารอตลอดทั้งปีเพื่อเริ่มต้นการติดต่อสื่อสารกับประเทศอีกครั้งซึ่งเป็นเวลาหลายปีที่เป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางรีสอร์ทหลักสำหรับชาวรัสเซีย จากข้อมูลล่าสุด เหตุการณ์นี้อาจเกิดขึ้นไม่ช้ากว่าเดือนธันวาคม-มกราคม

หากต้องการกลับมาบินต่อ ฝ่ายอียิปต์จำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของสนามบินหลายประการ (รายชื่อทั้งหมดยังไม่ได้รับการเผยแพร่อย่างเป็นทางการ) ในระหว่างปีนั้น รัสเซียได้ส่งผู้เชี่ยวชาญไปยังอียิปต์เพื่อตรวจสอบที่สนามบินไคโร ชาร์มเอลชีค และฮูร์กาดา ซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่ทุกครั้งที่มีการละเมิด ตามแหล่งข่าวของหนังสือพิมพ์ Al-Watan ที่ TASS อ้าง “โครงสร้างรัสเซียจำนวนหนึ่งปฏิเสธที่จะหารือเกี่ยวกับปัญหาการจราจรทางอากาศกับอียิปต์ต่อ จนกว่าผลการสอบสวนอย่างเป็นทางการจะปรากฏขึ้น”

ด้วยการปิดการจราจรทางอากาศ อียิปต์ประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ จากการล่มสลายของการท่องเที่ยว หนึ่งในอุตสาหกรรมหลักของประเทศ (มากกว่า 11% ของ GDP จนถึงเดือนพฤศจิกายน 2558) งบประมาณของอียิปต์ตามรอยเตอร์ส สูญเสียไปกว่า 3 พันล้านดอลลาร์

อุบัติเหตุเครื่องบินแอร์บัสของรัสเซียตกและการหยุดเที่ยวบินไปยังสาธารณรัฐอาหรับในเวลาต่อมาทำให้เกิดปัญหากับตัว Kogalymavia และผู้ดำเนินการทัวร์ที่เกี่ยวข้อง Brisco ซึ่งเป็นลูกค้าของเที่ยวบิน 9268 คดีการประกาศให้สายการบินล้มละลายดำเนินไปอย่างต่อเนื่องนับตั้งแต่ ฤดูใบไม้ผลิ ปี 2558 การประชุมครั้งถัดไปจะมีขึ้นในวันที่ 10 พฤศจิกายน ในเดือนมีนาคม Rosaviatsia จำกัดใบรับรองของผู้ดำเนินการ Kogalymavia และกีดกันการเข้าถึงจุดหมายปลายทางระหว่างประเทศ 13 แห่ง

บริสโก ซึ่งเป็นผู้จัดเที่ยวบิน ซึ่งเป็นบริษัททัวร์ ระงับการดำเนินการในวันที่ 2 สิงหาคม จนกว่าจะชำระหนี้ให้กับลูกค้าและหน่วยงานต่างๆ ตามที่รายงานบนเว็บไซต์ Brisco หลังจากปิดเที่ยวบินไปยังอียิปต์และตุรกี บริษัทประสบ “ความสูญเสียทางการเงินและเศรษฐกิจจำนวนมหาศาล”

ภัยพิบัติในอียิปต์ในปัจจุบันกลายเป็นภัยพิบัติครั้งใหญ่ที่สุดในแง่ของจำนวนเหยื่อในประวัติศาสตร์ของรัสเซียสมัยใหม่ ขอให้เราระลึกถึงความสูญเสียร้ายแรงอื่น ๆ ในกรณีฉุกเฉินที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรัสเซีย:

170 คน class="_">(ผู้โดยสาร 160 คนและลูกเรือ 10 คน) เสียชีวิตเมื่อวันที่ 22 สิงหาคม 2549 จากอุบัติเหตุเครื่องบินตกใกล้หมู่บ้าน Sukhaya Balka (ภูมิภาคโดเนตสค์ ประเทศยูเครน) เครื่องบิน Tu-154 ของสายการบิน Pulkovo Airlines กำลังบินจากอะนาปาไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สาเหตุของภัยพิบัติคือการกระทำที่ไม่ถูกต้องของลูกเรือในสภาพอากาศที่ยากลำบากซึ่งส่งผลให้เครื่องบินตกลงไปในการหมุนหางแบน

145 คน class="_"> (ผู้โดยสาร 136 คน ลูกเรือ 9 คน) เสียชีวิตเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2544 เมื่อเครื่องบิน Tu-154 ลงจอดที่สนามบินอีร์คุตสค์ เครื่องบินของสายการบินวลาดิวอสต็อก-เอเวีย กำลังบินวลาดิวอสต็อก – อีร์คุตสค์ – เยคาเตรินเบิร์ก สาเหตุของภัยพิบัติได้รับการยอมรับว่าเป็นการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือ

141 คน class="_"> รวมถึงลูกเรือ 11 คนเสียชีวิตเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม 2539 จากอุบัติเหตุเครื่องบิน Tu-154M ของสายการบิน Vnukovo Airlines ตกซึ่งบินบนเส้นทางมอสโก - ลองเยียร์เบียน (Spitsbergen) ในระหว่างการลงจอด เครื่องบินได้ชนเข้ากับ Mount Opera ซึ่งอยู่ห่างจากสนามบิน 14.2 กม. สาเหตุของภัยพิบัติคือความผิดพลาดของลูกเรือ

125 คน class="_">(ผู้โดยสาร 116 คน ลูกเรือ 9 คน และคนบนพื้น 1 คน) เสียชีวิตเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2537 ใกล้เมืองอีร์คุตสค์ อันเป็นผลมาจากเครื่องบิน Tu-154M ตกของสายการบินไบคาลแอร์ไลน์ซึ่งกำลังบินไปมอสโก หลังจากเครื่องขึ้นได้ 3.5 นาที เครื่องยนต์ตัวหนึ่งก็เกิดไฟไหม้ นักบินนำเครื่องบินกลับไปที่อีร์คุตสค์ แต่สูญเสียการควบคุมและชนเข้ากับฟาร์มโคนม สาเหตุของภัยพิบัติกล่าวกันว่าเป็นปัญหาทางเทคนิค

125 คน class="_"> (ผู้โดยสาร 120 คน ลูกเรือ 5 คน) เสียชีวิตในคืนวันที่ 9 กรกฎาคม 2549 เมื่อลงจอดในเครื่องบินแอร์บัส A310 ของอีร์คุตสค์ ของสายการบินไซบีเรีย ซึ่งบินจากมอสโกว เครื่องบินไถลออกนอกรันเวย์ ชนเข้ากับอู่ซ่อมรถใกล้เคียง และระเบิด เหตุผลก็คือการกระทำที่ผิดพลาดของลูกเรือ

52 คน class="_"> (ผู้โดยสาร 46 คน ลูกเรือ 6 คน) เสียชีวิตเมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2556 ที่สนามบินนานาชาติคาซาน Boeing-737-500 ทำการบินในเส้นทางมอสโก - คาซาน เครื่องบินตกขณะลงจอด ในบรรดาผู้เสียชีวิต ได้แก่ ลูกชายของประธานาธิบดี Tatarstan หัวหน้า FSB Directorate of Tatarstan และครอบครัวของ Roman Skvortsov นักวิจารณ์กีฬาชื่อดัง

44 คน class="_"> (ผู้โดยสาร 36 คน ลูกเรือ 8 คน) เสียชีวิตเมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2554 สายการบิน Yak-42 กำลังขนส่งทีมฮอกกี้ Lokomotiv จาก Yaroslavl ไปยัง Minsk ในระหว่างการวิ่งขึ้นเครื่องบิน เครื่องบินได้กลิ้งออกจากรันเวย์และบินขึ้นจากพื้นห่างจากจุดสิ้นสุดรันเวย์ 400 เมตร การบินใช้เวลาหลายวินาที: สายการบินมีความสูงไม่เกิน 5-6 เมตร จากนั้นชนกับสัญญาณวิทยุ ชนกับพื้นริมฝั่งแม่น้ำ Tunoshonka และระเบิด เศษซากและหางบางส่วนตกลงไปในแม่น้ำ

เมื่อสองปีก่อนในวันที่ 31 ตุลาคม 2558 เครื่องบิน A-321 ตกเหนือคาบสมุทรซีนาย (อียิปต์) คนบนเรือทั้งหมด 224 คนเสียชีวิต 25 คนในจำนวนนี้เป็นเด็ก

ในช่วงเวลาที่เกิดโศกนาฏกรรมดังกล่าว มีผู้คน 48 คนจากภูมิภาคเลนินกราด รวมทั้งเด็ก 4 คน กำลังบินบนเที่ยวบิน 9268 จากชาร์มเอล-ชีคไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เหล่านี้เป็นผู้อยู่อาศัยในหมู่บ้าน Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, ชาว Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov

ได้หายไปจากจอเรดาร์แล้ว

เมื่อเวลา 07:14 น. สายการบิน Kogalymavia A-321 ซึ่งบินจากชาร์มเอลชีคในอียิปต์ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก หายไปจากหน้าจอเรดาร์ 20 นาทีหลังเครื่องขึ้น มีผู้โดยสาร 217 คนและลูกเรือ 7 คนบนเครื่อง ในจำนวนนี้มี 4 คนเป็นชาวยูเครน 1 คนเป็นชาวเบลารุส และที่เหลือทั้งหมดเป็นชาวรัสเซีย

เมื่อเวลา 7:14 น. ใกล้ลาร์นากา ตามข้อมูลเบื้องต้น การสื่อสารกับเครื่องบินขาดหายไป และเครื่องหมายของเครื่องบินหายไปจากหน้าจอเรดาร์

โรซาเวียตเซีย

ภัยพิบัติ

สองสามชั่วโมงต่อมา ทางการอียิปต์ยืนยันเหตุเครื่องบินรัสเซียตกในใจกลางซีนาย

สายการบินถูกทำลายอย่างสมบูรณ์และมีเศษซากกระจัดกระจายไปทั่วพื้นที่ 13 กิโลเมตร รถพยาบาล 40 คันมาถึงที่เกิดเหตุเพื่ออพยพผู้ประสบภัยพิบัติ

ตามที่นักกู้ภัยระบุ โอกาสในการค้นหาผู้รอดชีวิตมีน้อยมาก

ทุกคนเสียชีวิต

รอยเตอร์รายงานผู้รอดชีวิต 4 ราย ความหวังจางหายไปอย่างรวดเร็ว - ข้อมูลอย่างเป็นทางการมาถึงแล้ว ทุกคนเสียชีวิต

เหยื่อที่เล็กที่สุดในแง่ของอายุ แต่ไม่สำคัญ คือ Darina Gromova วัย 10 เดือนจาก Gatchina ภาพถ่ายของเธอกับพื้นหลังของเรือเดินสมุทรซึ่งแม่ของเด็กผู้หญิงถ่ายก่อนเดินทางไปรีสอร์ทในอียิปต์จะกลายเป็นสัญลักษณ์ของโศกนาฏกรรมไซนาย

เด็กมองดูเครื่องบินที่ยืนอยู่บนพื้น คำบรรยายใต้ภาพคือ “ผู้โดยสารหลัก”

พ่อและแม่ของดารินาก็อยู่บนเครื่องบิน A-321 เช่นกันและเสียชีวิตไปพร้อมกับเธอ

ความเศร้าโศกและความสามัคคี

โศกนาฏกรรมครั้งนี้ไม่มีใครสนใจ ในปูลโคโวและที่เสาอเล็กซานเดอร์ ผู้คนนำดอกไม้ จดหมายแสดงความเสียใจ และของเล่นเด็กมาด้วย มีจำนวนมากจนต้องใช้คนงานหลายร้อยคนในเวลาต่อมาเพื่อรื้ออนุสรณ์สถานที่เกิดขึ้นเองทั้งหมดออก

ลูกโป่งหลายร้อยลูกถูกปล่อยขึ้นสู่ท้องฟ้าที่จัตุรัสพระราชวังเพื่อรำลึกถึงเหยื่อ

เกี่ยวกับสาเหตุของภัยพิบัติ

ไม่นานหลังจากโศกนาฏกรรม สิ่งที่เกิดขึ้นในรูปแบบต่างๆ ก็เริ่มปรากฏให้เห็น

- ข้อผิดพลาดของนักบิน

ลูกเรือได้รับคำสั่งจาก Valery Nemov วัย 48 ปี ซึ่งมีชั่วโมงบินมากกว่า 12,000 ชั่วโมง โดยมากกว่า 3,860 ชั่วโมงบินบนเครื่องบิน Airbus A321 เครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินที่มีประสบการณ์และมีคุณสมบัติสูง เวอร์ชันของข้อผิดพลาดของนักบินถูกตัดออก

- ความผิดพลาดทางเทคนิค

ก่อนออกเดินทางเครื่องบินได้รับการบำรุงรักษา ไม่พบข้อบกพร่อง

- การโจมตีของผู้ก่อการร้าย

Alexander Bortnikov หัวหน้า FSB ของรัสเซีย นำเสนอเวอร์ชันอย่างเป็นทางการครั้งแรก - ภัยพิบัติเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

อุปกรณ์ระเบิดแบบโฮมเมดที่มีความจุ TNT มากถึง 1 กิโลกรัมดับลง พบร่องรอยระเบิดบนซากเครื่องบิน

ต่อมาฝ่ายรัสเซียจะประกาศรางวัล 50 ล้านดอลลาร์สำหรับข้อมูลเกี่ยวกับผู้ก่อการร้าย

การฆาตกรรมคนของเราในซีนายถือเป็นการนองเลือดที่สุดในแง่ของจำนวนเหยื่ออาชญากรรม และเราจะไม่เช็ดน้ำตาออกจากจิตวิญญาณและหัวใจของเรา สิ่งนี้จะอยู่กับเราตลอดไป แต่สิ่งนี้จะไม่หยุดยั้งเราจากการค้นหาและลงโทษอาชญากร

วลาดิมีร์ปูติน

ยังไม่ชัดเจนว่าใครเป็นผู้สั่งก่ออาชญากรรมร้ายแรงนี้ ไม่พบนักแสดง. ตามเวอร์ชันที่พบบ่อยที่สุด สาขาไซนายของกลุ่มรัฐอิสลาม (*องค์กรก่อการร้ายถูกแบนในรัสเซีย) อยู่เบื้องหลังการโจมตีของผู้ก่อการร้าย

ปูติน: หยุดบินไปอียิปต์จนกว่าจะ “กำหนดระดับความปลอดภัยการบินที่เหมาะสม”

ในเดือนพฤศจิกายน 2558 ทางการรัสเซียได้ปิดกั้นการจราจรทางอากาศกับอียิปต์โดยสิ้นเชิง นักท่องเที่ยวที่เหลือในประเทศอาหรับถูกนำออกไปเมื่อสิ้นสุดทัวร์ อนุญาตให้นำกระเป๋าถือขึ้นเครื่องเท่านั้น สัมภาระของผู้โดยสารถูกนำออกไปในเที่ยวบินพิเศษของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน

นอกจากนี้ เที่ยวบินกับอียิปต์ยังถูกขัดขวางโดยบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม และสายการบินเยอรมันอีกหลายสายการบิน

"โคกาลีมาเวีย"

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 สำนักงานขนส่งทางอากาศของรัฐบาลกลางสั่งห้ามเที่ยวบินภายในประเทศและระหว่างประเทศของสายการบิน แม้ว่าจะไม่ได้รับการพิสูจน์ว่ามีส่วนเกี่ยวข้องในเหตุการณ์โศกนาฏกรรมดังกล่าวก็ตาม

ญาติของผู้เสียชีวิตจากเหตุเครื่องบินตกเหนือเมืองซินายได้ยื่นฟ้องดำเนินคดีกับสายการบิน Kogalymavia ซึ่งเป็นบริษัททัวร์เป็นจำนวนเงิน 1.4 พันล้านยูโร

ความทรงจำของเที่ยวบินที่ถูกขัดจังหวะ

ในวันครบรอบปีที่สองของโศกนาฏกรรมเมื่อวันที่ 28 ตุลาคม มีการเปิดเผยอนุสาวรีย์ของผู้ที่ตกเป็นเหยื่อของภัยพิบัติที่สุสาน Serafimovskoye ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

อนุสาวรีย์นี้มีชื่อว่า "ปีกพับ" อันหนึ่งคือหมายเลขเที่ยวบิน อีกอันคือวันที่เกิดภัยพิบัติ ด้านหน้าของพวกเขามีโลงศพพร้อมข้อความว่า “ถึงลูกเรือและผู้โดยสารเที่ยวบิน 7K9268 ที่เสียชีวิตด้วยน้ำมือของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2558 บนท้องฟ้าเหนือซีนาย (อียิปต์)”

ในขณะเดียวกัน วันนี้วันที่ 31 ตุลาคม “สวนแห่งความทรงจำ” ได้เปิดขึ้นที่ Rumbolovskaya Gora ในเขต Vsevolozhsk ของภูมิภาคเลนินกราด เพื่อช่วยเหลือเหยื่อของการโจมตีของผู้ก่อการร้าย อนุสรณ์สถานเป็นทางเดินที่ทำจากแผ่นโลหะซึ่งมีการแกะสลักชื่อของเหยื่อทั้งหมด

อนุสาวรีย์ล้อมรอบด้วยต้นเมเปิ้ลใบสีแดง ต้นสน 25 ต้นปลูกแยกกัน ซึ่งเป็นสัญลักษณ์ของความทรงจำของเด็กที่เสียชีวิต

FSB ของรัสเซียจัดประเภทเหตุการณ์ดังกล่าวว่าเป็นการโจมตีของผู้ก่อการร้าย และการสอบสวนยังคงดำเนินอยู่ การจราจรทางอากาศระหว่างรัสเซียและอียิปต์ต้องหยุดลงหลังจากภัยพิบัติดังกล่าว และยังไม่กลับมาดำเนินการอีกจนถึงทุกวันนี้

เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2558 เครื่องบินรัสเซียแอร์บัส A321 ของสายการบิน Kogalymavia Airlines (Metrojet) ปฏิบัติการเที่ยวบิน 9268 ชาร์มเอล-ชีค - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก .

ตามคำสั่งของประธานาธิบดี รัฐบาลรัสเซียที่เกี่ยวข้องกับภัยพิบัติครั้งนี้ นำโดยรัฐมนตรีคมนาคม แม็กซิม โซโคลอฟ คณะกรรมการการบินระหว่างรัฐ (IAC) อยู่ภายใต้การนำของ Viktor Sorochenko กรรมการบริหารของคณะกรรมการ

ไคโรทันทีหลังเกิดภัยพิบัติเกี่ยวกับโอกาสที่จะมีส่วนร่วมในการสืบสวนโศกนาฏกรรมดังกล่าว คณะกรรมการสอบสวนพิเศษได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งรวมถึง: รัสเซีย อียิปต์ ฝรั่งเศส (รัฐของผู้พัฒนาเครื่องบิน) เยอรมนี (รัฐของผู้ผลิตสายการบิน) และไอร์แลนด์ (รัฐของการลงทะเบียน) อัยมาน อัล-มูกัดดัม ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการเพื่อสอบสวนภัยพิบัติครั้งนี้

เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2558 อัยการสูงสุดของอียิปต์ นาบิล อาเหม็ด ซาเดค เชิญผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียเข้าร่วมในการสอบสวนสาเหตุของเครื่องบินรัสเซียตกในคาบสมุทรซีนาย

กลุ่มผู้สืบสวนและนักอาชญาวิทยาจากสำนักงานกลางของคณะกรรมการสอบสวนของรัสเซีย โดยตกลงกับหน่วยงานผู้มีอำนาจและร่วมกับตัวแทนของสาธารณรัฐอียิปต์ ตามมาตรฐานของกฎหมายระดับชาติและนานาชาติ ได้เข้าร่วมในการตรวจสอบของ ฉากเครื่องบินตกในอียิปต์.

เมื่อวันที่ 17 พฤศจิกายน 2558 Alexander Bortnikov หัวหน้า FSB ของสหพันธรัฐรัสเซียในระหว่างการประชุมที่เครมลินเกี่ยวกับผลการสอบสวนสาเหตุของการตกของเครื่องบินรัสเซียซึ่งเป็นผลมาจากการตรวจสอบของ ของใช้ส่วนตัว กระเป๋าเดินทาง และชิ้นส่วนของเครื่องบินที่ตกในอียิปต์ พบร่องรอยระเบิดที่ผลิตจากต่างประเทศ เขา .

ในทางกลับกัน ทางการอียิปต์เร่งเร้าไม่ให้รีบด่วนสรุป Sameh Shoukry รัฐมนตรีต่างประเทศอียิปต์กล่าวว่าเป็นส่วนหนึ่งของการสืบสวนคดีอาญา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 คณะกรรมการสอบสวนระหว่างประเทศเกี่ยวกับเหตุเครื่องบิน A321 ของรัสเซียตก ประกาศว่าตนได้รับรายงานอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมการสอบสวนของรัสเซีย และได้โอนไปยังสำนักงานอัยการสูงสุดของอียิปต์เพื่อดำเนินกระบวนการทางกฎหมายให้เสร็จสิ้น คณะกรรมาธิการเองแม้จะมีการโอนคดีไปยังหน่วยงานสืบสวนความมั่นคงของรัฐของประเทศแล้ว แต่ยังคงทำการตรวจสอบทางเทคนิคเกี่ยวกับซากปรักหักพังของสายการบินต่อไป

ในช่วงกลางเดือนเมษายน อัยการสูงสุดของอียิปต์ นาบิล ซาเดก ได้ประกาศโอนคดีเครื่องบินรัสเซียตกไปยังสำนักงานอัยการระดับสูงของประเทศ การตัดสินใจของหัวหน้าหน่วยงานกำกับดูแลตามที่ระบุไว้ในข้อความของแถลงการณ์นั้นจัดทำขึ้นบนพื้นฐานของข้อมูลจากรายงานของคณะกรรมการสอบสวนของรัสเซีย "ซึ่งบ่งชี้ถึงความสงสัยของการมีอยู่ของร่องรอยทางอาญา"

ในเดือนมิถุนายน ผู้อำนวยการ CIA จอห์น เบรนแนน กล่าวในวุฒิสภาของรัฐสภาสหรัฐฯ กล่าวว่าหน่วยข่าวกรองอเมริกันมีข้อมูลเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมของกลุ่มชาวอียิปต์ Ansar Beit al-Maqdis ซึ่งสาบานว่าจะจงรักภักดีต่อขบวนการก่อการร้ายของกลุ่มรัฐอิสลามที่ถูกสั่งห้ามในหลายประเทศ ในเหตุระเบิดบนเครื่องบินโดยสาร A321 ของรัสเซีย (องค์กรที่ถูกห้ามในสหพันธรัฐรัสเซีย) และเมื่อวันที่ 4 สิงหาคม กระทรวงกลาโหมของอียิปต์ได้ประกาศกำจัดผู้นำกลุ่มก่อการร้ายนี้

ตามการยืนยันของคณะกรรมการสืบสวนแห่งรัสเซียซึ่งเป็นคณะกรรมาธิการระหว่างประเทศเพื่อสอบสวนอุบัติเหตุทางการบิน จากผลของการทำงาน ข้อเท็จจริงของอิทธิพลขององค์ประกอบพลังงานสูงบนผิวหนังของเครื่องบินในทิศทาง "จากภายในสู่ภายนอก" และ "การบีบอัดแบบระเบิด" ในการบินได้ถูกสร้างขึ้น

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 คณะกรรมการสอบสวนที่ก่อตั้งโดยสำนักงานอัยการสูงสุดของอียิปต์ได้ส่งเครื่องบินจำนวน 12 ชิ้นดังกล่าวไปยังห้องปฏิบัติการโลหะผสมทางวิทยาศาสตร์เพื่อทำการศึกษาโดยละเอียด

ทำงานเพื่อระบุสาเหตุของการชน จนถึงขณะนี้ ทุกฝ่ายยังไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องบิน เหตุระเบิดขึ้นบนเครื่องบินได้อย่างไร หรือใครเป็นคนถือมัน นอกจากนี้ยังไม่มีการระบุตัวผู้ต้องสงสัยหรือผู้สมรู้ร่วมคิดจากพนักงานสนามบินอีกด้วย