เค้าโครงของ IL 96 การบินรัสเซีย ข้อเท็จจริงที่มีชื่อเสียงที่สุด

Il-96 เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของโซเวียตสำหรับเที่ยวบินระยะไกลที่มีลำตัวกว้าง เครื่องบิน Il-96 ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบอิลยูชินเมื่อปลายทศวรรษ 1980 โดยใช้พื้นฐานจากเครื่องบินรุ่นก่อนๆ นั่นคือ Il-86 เครื่องบินลำใหม่นี้โดดเด่นด้วยปีกที่มีพื้นที่ขนาดใหญ่กว่าและการติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A ใหม่ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สี่เครื่องดังกล่าว แต่ละเครื่องมีแรงขับ 16,000 กิโลกรัมเอฟ

เหตุผลในการสร้างเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่คือการพัฒนาสังคมของเราอย่างต่อเนื่องและจำนวนผู้ที่ต้องการใช้บริการของสายการบินเพิ่มมากขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เครื่องบินโดยสารระยะไกลรุ่นใหม่ Il-96 ถูกสร้างขึ้น คุณสมบัติหลักของรุ่นนี้คือมีลำตัวที่กว้างซึ่งช่วยให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นและให้สภาพการบินที่สะดวกสบาย ด้วยการใช้เครื่องบินขนาดใหญ่ สายการบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้มากขึ้นในคราวเดียว ซึ่งจะทำให้ราคาของบริการนี้ลดลง ปัจจัยทั้งหมดเหล่านี้บังคับให้ผู้นำของสหภาพโซเวียตต้องคิดเกี่ยวกับการสร้างเครื่องจักรใหม่ซึ่งก็คือ Il-96 ได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของเครื่องบิน Il-86 ที่มีอยู่แล้ว

เครื่องบินโดยสาร Il-96 ใช้ที่ไหน?

Il-96 เป็นเครื่องบินพิสัยไกลที่บรรทุกผู้โดยสาร เครื่องบินรุ่นนี้สามารถบินระยะไกลได้โดยไม่ต้องลงจอด ภารกิจหลักของโมเดลนี้คือการเปลี่ยนเครื่องบินลำตัวแคบที่ใช้ในเที่ยวบินทั้งในประเทศและต่างประเทศ ก่อนการสร้าง Il-96 ใหม่ การขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดดำเนินการแบบเก่าอิล-62 และอิลลินอยส์-86 ความต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างใหม่เพิ่มขึ้นทุกปี เนื่องจากจำนวนผู้โดยสารที่ต้องการใช้บริการของสายการบินเริ่มเพิ่มมากขึ้น นอกจากนี้ เครื่องบินที่มีลำตัวกว้างยังช่วยให้ลูกค้ามีสภาพการบินที่สะดวกสบายมากขึ้นอีกด้วย

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง IL-96 และการดัดแปลง

ผู้ออกแบบเริ่มพัฒนาเครื่องบินรุ่นใหม่ในปี พ.ศ. 2521 การพัฒนาใหม่นี้มีพื้นฐานมาจากเครื่องบินพิสัยไกลในประเทศที่มีอยู่ Il-86D นักออกแบบใช้ IL-86 เป็นพื้นฐานจนถึงปี 1983 จนกระทั่งเทคโนโลยีขั้นสูงเริ่มปรากฏขึ้น ซึ่งบังคับให้ผู้สร้างต้องพิจารณาโครงการใหม่ และใช้วัสดุและเทคโนโลยีขั้นสูงมากขึ้น นักออกแบบต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าหน่วยและชิ้นส่วนที่พวกเขาพัฒนานั้นไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป และอุตสาหกรรมเครื่องบินทั่วโลกก็ก้าวไปข้างหน้าไกล

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ ผู้ออกแบบจึงต้องถอยออกจากแผนและพัฒนาเครื่องจักรใหม่โดยพื้นฐาน ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการปรับเปลี่ยนเครื่องจักร Il-96 ใหม่ในภายหลังทั้งหมด Il-96 ใหม่บินขึ้นจากพื้นดินครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2531 และในปี พ.ศ. 2532 ได้ถูกนำเสนอที่ปารีสในงานแสดงทางอากาศโลก ในระหว่างขั้นตอนการทดสอบ Il ได้ทำการทดสอบหลายอย่าง โดยการทดสอบหลักคือการบินระยะไกล จากรถใหม่ มีการดัดแปลงใหม่หลายอย่างที่มีความเชี่ยวชาญมากขึ้น

การดัดแปลง Il-96-400 ได้รับการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นพื้นฐาน เนื่องจากเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีการสร้างโมเดลบรรทุกสินค้าของ Ila ซึ่งใช้กันอย่างแข็งขันในยุคของเรา ที่ก้าวหน้ายิ่งกว่านั้นคือรุ่น Il-96M ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกับสายการบินของสหรัฐอเมริกา แต่ปัจจุบันโมเดลนี้มีอยู่ในสำเนาเดียวและใช้สำหรับการนำเสนอในนิทรรศการทางอากาศทั่วโลกเท่านั้น สำหรับรุ่นมาตรฐาน IL-96 นั้นเข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1993 เท่านั้น

คำอธิบายของเครื่องบินโดยสาร Il-96

เครื่องบินลำนี้สร้างขึ้นตามการออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนซึ่งมีปีกต่ำและมีหางลำตัวแบบคลาสสิก วัตถุประสงค์หลักของหน่วยนี้คือเพื่อขนส่งผู้โดยสาร 300 คน กระเป๋าเดินทางและสินค้าเพิ่มเติม ซึ่งมีจำนวน 40 ตัน ระยะการขนส่งผู้โดยสารมีตั้งแต่ 4 ถึง 9,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงเครื่องบิน นักออกแบบได้จัดเตรียมระยะการบินสูงสุด 11,000 กิโลเมตรดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนจำนวนที่นั่งสำหรับผู้โดยสารในห้องโดยสารได้

ลำตัวของเครื่องบิน Il-96 มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับรุ่นก่อนหน้า แต่ความยาวของ Il-96 ใหม่นั้นน้อยกว่า Il-86 รุ่นเก่า 5 เมตร นักออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญด้านอากาศพลศาสตร์ได้ทำงานที่ประสบผลสำเร็จเพื่อสร้างปีกที่มีประสิทธิภาพสำหรับเครื่องบินลำใหม่ พื้นที่ขนหางก็เพิ่มขึ้นเช่นกันในกรณีที่เครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดข้องนวัตกรรมนี้จะช่วยให้เครื่องบินสามารถบินได้

อุปกรณ์ลงจอดของเครื่องบินลำนี้มีขาหลักสามขาซึ่งอยู่ด้านหลังและคำนึงถึงศูนย์กลางของมวล ส่วนรองรับด้านหน้ายังรวมอยู่ในระบบแชสซีด้วย ส่วนรองรับด้านหลังแต่ละอันประกอบด้วยล้อสี่ล้อซึ่งติดตั้งระบบเบรกที่มีประสิทธิภาพ ส่วนรองรับด้านหน้ามีสองล้อและไม่มีระบบเบรก ล้อทั้งหมดที่เป็นส่วนหนึ่งของระบบแชสซี IL-96 มีขนาดและแรงกดเท่ากัน

การยกขึ้นจากพื้นทำได้โดยเครื่องยนต์ PS-90A สี่เครื่อง เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนรุ่นนี้ค่อนข้างมีประสิทธิภาพและประหยัด เมื่อพูดถึงระบบเชื้อเพลิงก็ควรสังเกตว่ามันทำงานอัตโนมัติ แต่ถ้าจำเป็น คุณสามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง เชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบจาก 9 ถัง มีรถถังแปดคันอยู่ที่ปีก และอีกคันอยู่ตรงกลางของเครื่องบิน

เนื่องจาก Il-96 นั้นเป็นเรือสองชั้นจึงสามารถใช้งานได้สองรุ่นหลัก: แบบผสมและแบบนักท่องเที่ยว ตัวเลือกแรกและหลักคือนักท่องเที่ยว ความพิเศษคือที่นั่งผู้โดยสารจะจัดเป็น 3 แถว 9 ที่นั่ง เมื่อใช้วิธีการนั่งแบบนี้ ห้องโดยสารด้านหน้าของเครื่องบินสามารถรองรับได้ 66 คน และห้องโดยสารด้านหลัง - 234 คน ในรุ่นผสม เครื่องบินจะแบ่งออกเป็นสามชั้นและสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 235 คน

Il-96 ในการดำเนินการเชิงพาณิชย์

เครื่องบินลำนี้เข้าดำเนินการเชิงพาณิชย์เฉพาะในฤดูร้อนปี 2536 เที่ยวบินแรกคือจากรัสเซียไปยังสหรัฐอเมริกา ในขั้นตอนแรกของการใช้งาน หน่วยนี้ได้ทำการบินระหว่างประเทศทั่วโลก จากนั้นจึงเริ่มให้บริการเที่ยวบินภายในประเทศของเรา ในการคมนาคมภายในประเทศ เชื่อมต่อเมืองต่างๆ ของรัสเซียทั้งในระยะทางไกลและระยะสั้น ในปี พ.ศ. 2548-2549 Ilys เริ่มส่งออกไปต่างประเทศกล่าวคือขายรถยนต์สามคันให้กับคิวบาหนึ่งในนั้นอยู่ในระดับประธานาธิบดี ปัจจุบัน สายการบินภายในประเทศใช้ Il-96 ในการขนส่งผู้โดยสารอย่างกว้างขวาง นอกจากนี้ บางบริษัทยังมีโมเดลบรรทุกสินค้าอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินอีกด้วย

สายการบินที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสองแห่งในประเทศของเราคือ Aeroflot และ Cubana IL-96 มีข้อได้เปรียบอย่างมากในระยะทางไกล เนื่องจากมีพื้นที่กว้างขวางและสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารมากกว่าเครื่องบินที่มีลำตัวแคบ ผู้โดยสารเองก็พูดถึงข้อดีของรุ่นนี้มากกว่ารุ่นอื่นทั้งหมด

น่าเสียดายที่สายการบินนี้ไม่ได้รับความนิยมอย่างมากเนื่องจากราคาที่สูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูงซึ่งได้รับอิทธิพลจากปัจจัยทางเศรษฐกิจอื่น ๆ เช่นกัน เมื่อต้นปี พ.ศ. 2552 ผู้ออกแบบเครื่องบินได้หยิบยกประเด็นการนำเครื่องบิน Il-96 ออกจากการผลิตจำนวนมาก ปัญหานี้ส่วนใหญ่เกิดจากการแข่งขันที่สูงจากเครื่องบินโดยสารรุ่นต่างประเทศ

ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับเครื่องบินโดยสาร Il-96

เครื่องบินโดยสารลำนี้กลายเป็นเครื่องบินลำแรกที่มีลำตัวกว้างซึ่งผลิตในดินแดนของอดีตสหภาพโซเวียต




นี่เป็นหนึ่งในเครื่องบินโดยสารที่ปลอดภัยที่สุดในโลก เนื่องจากไม่มีอุบัติเหตุใดๆ เลยที่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ




การดัดแปลงเครื่องบินลำนี้สองลำถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อ Il-96-300PU ทำหน้าที่เป็นจุดสั่งการและควบคุมกองกำลังในกรณีที่เกิดการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ โมเดลนี้มีระยะการบินเพิ่มขึ้นด้วย




ปลาไหลหลายตัวได้รับชื่อ ตามกฎแล้วพวกเขาจะตั้งชื่อตามนักบินหรือนักบินอวกาศที่มีชื่อเสียง




เครื่องบินลำนี้มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือเนื่องจากตลอดหลายปีที่ผ่านมาของการใช้งานเครื่องบินเหล่านี้ มีเพียงลำเดียวเท่านั้นที่ได้รับการห้ามบินคือเครื่องบินประธานาธิบดี และนั่นเป็นเพราะปัญหากับอุปกรณ์ลงจอด




IL-96 เป็นเครื่องบินลำแรกจากตระกูล Ilov ขนาดใหญ่ที่ควบคุมได้เพียงสามคน สิ่งนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการติดตั้งอุปกรณ์บนเครื่องบินใหม่ล่าสุดในเครื่องบิน

แม้ว่าในปัจจุบันการสร้างเครื่องบินโดยสาร Il-96 จะถูกระงับในทางปฏิบัติ แต่สายการบินนี้ยังคงให้บริการผู้คนในประเทศของเราและต่างประเทศอย่างซื่อสัตย์

Il 96-รูปภาพ

ต้นแบบการทดสอบแรกของ Il-96 เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 28 กันยายน พ.ศ. 2531 หลังจากผ่านการทดสอบการบิน 1,200 ชั่วโมง IL-96 ก็ได้รับใบรับรองความสมควรเดินอากาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2535 เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับการทดสอบในสภาพอากาศที่แตกต่างกัน โดยมีช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -50 ถึง +40 และในเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกัน เครื่องบินใช้ระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟ (EDCS) นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมกลไกสำรองอีกด้วย ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะของระบบเครื่องบินและข้อบ่งชี้การบินจะแสดงบนจอสีหกจอ เครื่องบิน Il-96-300 ได้รับการผลิตต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี 1993 การผลิตซีเรียล Il-96-300 ดำเนินการโดย Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO)

IL-96 ภาพถ่ายภายใน

ในปี พ.ศ. 2536 Il-96 ได้รับการแก้ไขและเปลี่ยนชื่อเป็น Il-96M การดัดแปลงนี้มีลำตัวที่ยาวขึ้นและเครื่องบินติดตั้งเครื่องยนต์ American PW-2337 จาก Partt & Whitney เครื่องบินลำนี้สามารถบินได้ในระยะทางกว่าหมื่นสองพันกิโลเมตร และสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 435 ที่นั่ง

ที่นั่งที่ดีที่สุดบนเครื่องบิน IL 96-300 - Aeroflot

แผนผังภายใน IL 96-300

ในปี พ.ศ. 2543 IL-96 ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง ลำตัวจาก Il96-M ถูกนำมาใช้ในการปรับปรุงใหม่ โมเดลนี้ถูกกำหนดให้เป็น Il96-400 การดัดแปลงนี้มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท PS-90A-1 แต่ละอันมีแรงขับมากกว่า 17,000 กิโลกรัมเอฟ ระบบการบินของเครื่องบินก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน ระยะการบินของ Il96-400 คือหนึ่งหมื่นสามพันกิโลเมตร และบนพื้นฐานของรุ่นนี้เครื่องบินรุ่นบรรทุกสินค้าได้รับการพัฒนา - Il96-400T ปัจจุบันรุ่น Il96-300 และรุ่นบรรทุกสินค้าของ Il96-400T ใช้งานได้แล้ว Il96-400 รุ่นผู้โดยสารไม่เปิดให้บริการเนื่องจากไม่มีคำสั่งซื้อรุ่นนี้จากผู้ให้บริการทางอากาศ

ลักษณะของ IL-96-300:

น้ำหนักบรรทุกเปล่า: 117,000 กก




ความยาว: 55.35 ม.




ความสูง: 17.55 ม.




ปีกกว้าง : 57.66 ม.




พื้นที่ปีก: 391.6 ตร.ม.




ความเร็วเดินเรือ: 850 กม./ชม.




ความเร็วสูงสุด: 910 กม./ชม




ระยะการบิน: 9000 กม.




เพดาน: 11500 ม.




ความยาวบินขึ้น: 2,600 ม.




ความยาววิ่ง: 1980 ม.




จำนวนที่นั่งผู้โดยสาร: 230-300 ที่นั่ง




ลูกเรือ: 3 คน

ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2013 Il-96-300 จำนวน 6 ลำดำเนินการโดยสายการบินแอโรฟลอต เครื่องบินดังกล่าวอีกสามลำเข้าสู่ฝูงบินของ Domodedovo Airlines สองลำ - KrasAir (ภายใต้ข้อตกลงกับ IFC ปฏิบัติการจนถึงปี 2551) ในช่วงเวลาสั้น ๆ เครื่องบินหนึ่งหรือสองลำที่เป็นของ OKB บินบนเที่ยวบินของ Atlant-Soyuz และเครื่องบินอื่น ๆ ในบรรดาโครงสร้างที่ไม่ใช่เชิงพาณิชย์รุ่น "สั้น" ถูกใช้โดยฝูงบินการบินของประธานาธิบดี (รวมถึงเครื่องบิน KrasAir ในอดีต)

Ilyushin Finance Co. ทำงานมากมายเพื่อโปรโมต Il-96-300 ในตลาดต่างประเทศ บริษัทลีสซิ่ง Voronezh ขายเครื่องบินที่สร้างขึ้นใหม่สามลำ พวกเขาถูกซื้อโดยคิวบาโดยใช้เงินกู้จากธนาคารรัสเซียภายใต้การค้ำประกันอธิปไตยของสาธารณรัฐเกาะ จนถึงขณะนี้ IL-96-300 ส่งมอบให้กับคิวบาในปี 2548-2549 ยังคงเป็นกรณีเดียวของการส่งออกผลิตภัณฑ์เครื่องบินโดยสารสี่เครื่องยนต์ภายในประเทศของคนรุ่นใหม่

เมื่อปีที่แล้ว ฝูงบินของสายการบินแห่งชาติ Cubana de Aviacion ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องบินลำที่สี่ ต่างจากก่อนหน้านี้ “ตะกอน” เหล่านี้เคยดำเนินการโดยแอโรฟลอต ประสบการณ์นี้ยังถือเป็นเหตุการณ์สำคัญในประวัติศาสตร์การเช่าเครื่องบินของรัสเซียอีกด้วย เรากำลังพูดถึงรถยนต์จากตลาดรองที่มีการเปลี่ยนเจ้าของและการซ่อมแซมครั้งใหญ่ก่อนจำหน่ายในต่างประเทศ

การดำเนินการเชิงพาณิชย์ของ Il-96-300 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Cubana de Aviacion ถือได้ว่าประสบความสำเร็จ แนวทางปฏิบัติในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีโครงสร้างอย่างดีมีบทบาทสำคัญในที่นี่ โครงสร้างพิเศษของรัสเซีย IFK-Tekhnik ช่วยให้นักบินในท้องถิ่นแก้ไขปัญหานี้และปัญหาอื่นๆ ได้

การให้บริการหลังการขาย (PSS) ถือเป็นหัวข้อที่ซับซ้อนและยาวนานสำหรับผู้ผลิตเครื่องบินในประเทศ องค์กรปฏิบัติการมักวิพากษ์วิจารณ์ AK Il ว่าให้ความสนใจกับปัญหาไม่เพียงพอ ดังนั้นประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติการ Il-96-300 ในคิวบาจึงแทบจะประเมินไม่ได้สูงเกินไป ตามข้อตกลงกับทางการคิวบาและ Cubana de Aviacion, Ilyushin Finance Co. เสนอและดำเนินการตามแผนโลจิสติกส์ในทางปฏิบัติโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่าการดำเนินงานของเครื่องบินรัสเซียที่จัดหาภายใต้โครงการเช่าพร้อมเครดิตการส่งออกจะไม่หยุดชะงัก

IFC แบ่งปันประสบการณ์กับสำนักออกแบบ โดยจัดหลักสูตรที่เกี่ยวข้องสำหรับผู้เชี่ยวชาญของสำนักออกแบบ นี่คือสิ่งที่ Nikolai Dmitrievich Talikov บอกเราในหัวข้อนี้: “ในที่สุดเราก็เข้าใจว่าอะไรคืออะไร ด้วยความช่วยเหลือของ Ilyushin Finance Co. โดยใช้ตัวอย่างของเครื่องบิน Il-96 เราได้ทำความเข้าใจถึงสิ่งที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะทำงานได้อย่างต่อเนื่อง วิธีสร้างแนวทางการให้บริการหลังการขาย และวิธีสร้างระบบสนับสนุนองค์กรปฏิบัติการ”

“หลังจากได้รับเครื่องบินใหม่แล้ว องค์กรปฏิบัติการไม่ควรประสบปัญหากับเครื่องบินเหล่านั้น จำเป็นที่พวกเขาจะต้องดึงผลกำไรสูงสุดออกมาโดยการปฏิบัติการของเครื่องบินอย่างเข้มข้นในขณะเดียวกันก็รับประกันความปลอดภัยในการบิน อันที่จริง เราก็เริ่มคิดถึงหมวดหมู่ของพวกเขาด้วย” นิโคไล ดิมิทรีวิชกล่าวต่อ นักออกแบบทั่วไปสัญญาว่าจะ "หันหน้าไปทางการปฏิบัติ" แทนที่จะ "พองแก้มและบอกว่าเรารู้ทุกปัญหาของคุณ - จัดการกับมันด้วยตัวเอง"

หลังจากการถอน Il-96-300 ออกจากฝูงบินของ Aeroflot แล้ว Cubana de Aviacion ก็ยังคงเป็นผู้ให้บริการเครื่องบินเชิงพาณิชย์รายเดียวของโลกที่มีการดัดแปลงนี้ ตามกฎแล้ว ภายในรถยนต์ของคิวบารองรับผู้โดยสารได้ 262 คน โดยห้องโดยสารมีที่นั่งชั้นธุรกิจ 18 ที่นั่ง ระยะห่างระหว่างที่นั่ง 54 นิ้ว และที่นั่งชั้นประหยัด 244 ที่นั่ง ระยะห่างระหว่างที่นั่ง 32 นิ้ว มีตัวเลือกที่มีห้องโดยสารแยกต่างหากสำหรับเจ้าหน้าที่ระดับสูง - พวกเขาเดินทางด้วย "ตะกอน" เมื่อต้องการบริการสาธารณะ

การแข่งขัน: เทคนิคและไม่เพียงเท่านั้น

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปิดเสรีตลาดในท้องถิ่น ก็มี "รถยนต์ต่างประเทศ" หลั่งไหลเข้ามาในประเทศของเรา กระบวนการนี้นำมาซึ่งทั้งด้านบวกและด้านลบ ในแง่หนึ่ง สายการบินมีทางเลือกมากมายและมีโอกาสไม่เพียงแต่ในการใช้งานเครื่องบินที่ผลิตในต่างประเทศเท่านั้น แต่ยังได้เพลิดเพลินกับการเข้าถึงเงินทุนที่ยืมมาจากต่างประเทศสำหรับโครงการต่ออายุฝูงบินอีกด้วย ในทางกลับกัน ผู้จัดการแต่ละคนมักถูกล่อลวงให้ใช้การติดต่อทางธุรกิจกับบริษัทต่างๆ เพื่อแก้ไขปัญหาส่วนตัว

เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้นำไปสู่การเกิดขึ้นของสิ่งที่เรียกว่าประเภทต่างๆ “ การเปรียบเทียบอย่างเป็นกลาง” ของรุ่นต่างประเทศกับรุ่นในประเทศซึ่งมีความปรารถนาที่จะนำเสนอ“ รถยนต์ต่างประเทศ” อย่างชัดเจนในแง่ที่ดีกว่าที่พวกเขาสมควรได้รับ“ ในแง่ของเทคโนโลยี” โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเปลี่ยนผ่านของยุค 2000 มีการนำเสนอนักข่าวด้วยการเปรียบเทียบโบอิ้ง 767-300ER กับ Il-96-300 น่าเสียดายที่ผู้ที่ทำการวิเคราะห์เห็นอกเห็นใจรถยนต์อเมริกันอย่างชัดเจนโดย "ลืม" เมื่อเปรียบเทียบโดยคำนึงถึงช่องเก็บสัมภาระที่กว้างขวางกว่าของ "ตะกอน" เมื่อคำนวณประสิทธิภาพเชิงพาณิชย์ ในขณะเดียวกัน เส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวที่ใหญ่ขึ้นอย่างมากทำให้ IL-96-300 มีความสามารถนอกเหนือจากผู้โดยสารในการขึ้นเครื่องด้วยคอนเทนเนอร์ประเภท 16-18 LD-3 ตั้งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระใต้พื้นห้องโดยสาร (ห้องเก็บสัมภาระใต้ท้องรถ)

“เครื่องบิน Il-96-300 สามารถแข่งขันกับโบอิ้ง 767 ได้ และการศึกษาพิเศษยืนยันเรื่องนี้” Genrikh Novozhilov กล่าวกับเรา - ควรเข้าใจว่า "-300" เป็นเวอร์ชัน "ตัดทอน" และเครื่องบินได้รับการออกแบบให้รองรับผู้โดยสารได้ 350 คน! เราสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 386 คนบน Il-96M โดยผังห้องโดยสารที่เกี่ยวข้องนั้นจัดทำขึ้นโดยเราและเก็บรักษาไว้ในสำนักออกแบบ”

เที่ยวบินแรกของ Il-96-300 ย้อนกลับไปในปี 1988 ได้รับใบรับรองประเภทในปี พ.ศ. 2535 เริ่มดำเนินการเชิงพาณิชย์ในปี พ.ศ. 2536 ในปีเดียวกันนั้น Il-96M/T ได้บินขึ้นด้วยลำตัวที่ขยายจาก 55.35 เป็น 63.94 เมตร รุ่นเหล่านี้ติดตั้งเครื่องยนต์ American Pratt&Whitney PW-2037 และระบบการบิน Collins พวกเขาได้รับการรับรองในรัสเซียและการรับรอง "เงา" โดย North American Aviation Administration (U.S. FAA)

ชาวอเมริกันชื่นชมเครื่องบินของเราอย่างมากและยังใช้พารามิเตอร์หลักในการออกแบบเครื่องบินเจเนอเรชั่นใหม่ของตนเองอีกด้วย การสร้างแบบจำลองพื้นฐานของเครื่องบินโบอิ้ง 777-200 และ Il-96M ดำเนินไปพร้อมๆ กัน เครื่องจักรเหล่านี้มีรูปทรงที่คล้ายกันอย่างน่าประหลาดใจ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวประมาณ 6 เมตร ความยาวและช่วงปีกต่างกันคือ 1 เมตร เนื่องจากทั้งหมดนี้นำหน้าด้วยการปรากฏตัวของ Il-96-300 "สั้น" จึงควรตำหนิ OKB สำหรับพวกเขา เอส.วี. การลอกเลียนแบบของ Ilyushin เป็นไปไม่ได้ (และแม้แต่ Il-86 ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1980 ถึง 1994 ก็มีเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว 6.08 เมตร) นักออกแบบชาวอเมริกันยอมรับเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัวเป็นครั้งแรกที่ 6.08 เมตร Genrikh Vasilievich เล่า แต่จากนั้นพวกเขาก็เพิ่มอีก 120 มม. และด้วยเหตุนี้ "สามเจ็ด" จึงมีระยะสุดท้ายคือ 6.2 เมตร

ในยุค 90 ทั้ง Aeroflot และ Transaero ไม่เพียงแต่สัญญาว่าจะซื้อ Il-96M/T หลายสิบเครื่อง (และต่อมาคือ Il-96-400) แต่ยังได้ลงนามในข้อตกลงที่เกี่ยวข้องอีกด้วย จริงอยู่ฝ่ายบริหารของสายการบินในขณะนั้นไม่ได้พยายามที่จะนำไปใช้ แต่พวกเขาซื้อโบอิ้ง 777 ตามลำดับหลายชุด แอโรฟลอต “อธิบาย” การเข้าซื้อเครื่องบินโบอิ้ง 777-200ER (เครื่องบินลำแรกสุดของสายการบิน) โดยกล่าวว่า “มีความจำเป็นในการขยายเส้นทางสำหรับเครื่องบิน Il-96M”

อย่างไรก็ตามไม่กี่ปีต่อมา "สามเจ็ด" ก็ถูกส่งกลับไปยังผู้ให้เช่า (แต่ไม่เคยรับ Il-96M) เนื่องจากมีขนาดกว้างขวางเกินไปสำหรับการไหลของผู้โดยสารของสายการบินในเวลานั้น การซื้อเครื่องบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ของรุ่นนี้เกิดขึ้นภายใต้การนำในปัจจุบัน และวิธีที่โบอิ้งที่มีความจุมหาศาล "ช่วย" Transaero สะสมหนี้และล้มละลาย - มีการเขียนมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้เมื่อปลายปีที่แล้วเมื่อสายการบินหยุดดำเนินกิจกรรม

“ทั้งหมดยังไม่สูญหาย”

ในช่วงไตรมาสของศตวรรษที่ผ่านมา รัสเซียได้สูญเสียอะไรมากมายในด้านการบินพลเรือน บ่อยครั้งที่ตำแหน่งในอุตสาหกรรมถูกยอมจำนนโดยสมัครใจ สายการบินรัสเซียคุ้นเคยกับการใช้งานเครื่องบินต่างประเทศ “เราตระหนักดีว่าเราอยู่ที่ไหน มีความสามารถอะไร และในที่สุดเราจะดึงดูดลูกค้าได้อย่างไร อย่างไรก็ตาม หากรัฐไม่ช่วยเหลือผู้ผลิตเครื่องบิน ความพยายามทั้งหมดของเราก็ไร้ค่า” นิโคไล ทาลิคอฟ กล่าว

ทุกวันนี้ กลไกสนับสนุนของรัฐบาลมีการดำเนินการในลักษณะที่แปลก กล่าวคือไม่ซับซ้อน ตัวอย่างเช่น เที่ยวบินจะได้รับเงินอุดหนุนไม่ว่าจะใช้เครื่องบินต่างประเทศหรือท้องถิ่นในการดำเนินการก็ตาม “ รัฐจัดสรรเงินทุนจำนวนมากโดยอุดหนุนเที่ยวบินไปยังตะวันออกไกล แต่เราไม่สามารถเปิดตัวเครื่องบินของเราเองโดยมีการใช้เชื้อเพลิง 20 กรัมต่อผู้โดยสาร-กิโลเมตรเป็นอนุกรม?!” Genrikh Vasilyevich Novozhilov ไม่พอใจ - Nikolai Dmitrievich และฉันเทศนาว่าทุกสิ่งไม่ได้สูญหายไป เรามีเครื่องบินสำเร็จรูปที่มีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงสูงและอายุการใช้งาน 70,000 ชั่วโมงบิน ทดสอบโดยหน่วยงานที่ได้รับการรับรองและใช้งานอยู่ ทำไมไม่ผลิตมันทีละเยอะๆ!”

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา VASO ได้ผลิต "ตะกอน" ในอัตรารถยนต์หนึ่งคันต่อปี ด้านสุดขีดที่มีการลงทะเบียน RA-96022 และห้องโดยสารสำหรับนักเดินทาง 160 คนกลายเป็นเครื่องบินลำที่ยี่สิบแปดของตระกูล Il-96 โดยทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 และขณะนี้กำลังเตรียมที่จะย้ายไปยังหน่วยการบินประธานาธิบดี สื่ออ้างถึงต้นทุนของสัญญาที่เกี่ยวข้องในปี 2556 อยู่ที่ 3.75 พันล้านรูเบิล ซึ่งตามอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบันไม่เกิน 52 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

ในขณะเดียวกันรายการราคาสำหรับสายการบินลำตัวกว้างต่างประเทศก็ให้มูลค่าที่สูงกว่าหลายเท่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเอกสารที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องบินตูลูสประกอบด้วยตัวเลขต่อไปนี้ในระดับ "ล้านดอลลาร์สหรัฐ": A330-200 - 231.5, A330-800neo 252.3, A330-300 256.4, A330-900neo 287.7, A350-800 272.4, A350-900 308.1, A350-1000 355.7

เมื่อน้ำมันหนึ่งบาร์เรลขายได้ในราคาหนึ่งร้อยดอลลาร์ขึ้นไป ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินก็มาถึงจุดนี้ ส่วนแบ่งน้ำมันก๊าดในราคาตั๋วเกิน 50-60% ตั้งแต่นั้นมา สถานการณ์ในตลาดโลกก็เปลี่ยนไป การคำนวณดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญจาก OKB im เอส.วี. Ilyushin พวกเขาพูดดังต่อไปนี้ ปัจจุบันต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงมีความคล้ายคลึงกันสำหรับเครื่องบินเครื่องยนต์คู่และเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงของราคาน้ำมันก๊าดการบิน (ในรูปดอลลาร์) "ทำการแก้ไข" และช่องว่างระหว่าง A330 และ Il-96-400M ก็หายไปในทางปฏิบัติ

“หลังจากราคาน้ำมันตกต่ำ อายุการใช้งานของเครื่องบินจะถูกกำหนดโดยราคา ไม่ใช่เชื้อเพลิง บทบาทของราคาขายเครื่องบินกำลังเพิ่มขึ้นในปัจจุบัน” Novozhilov กล่าว

ในหลาย ๆ ด้าน ราคาขายของเครื่องบินจะพิจารณาจากความซับซ้อนของการผลิต ดังนั้นเทคโนโลยีสมัยใหม่จึงเข้ามามีบทบาท ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะลดการใช้แรงงานคนลง ท่ามกลางช่วงเวลาที่ก้าวหน้าในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา Genrikh Vasilyevich ตั้งข้อสังเกตดังต่อไปนี้ ตามข้อมูลจากเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกัน ลำตัวเครื่องบินโบอิ้ง 737MAX จะถูกตรึงโดยอัตโนมัติ มีตัวอย่างของการประกอบปีกอัตโนมัติบนทางลาด - จนถึงตอนนี้ไม่เกี่ยวข้องกับผู้โดยสาร แต่เป็นเครื่องบินรบ เทคโนโลยี “ไร้กระดาษ” เมื่อเอกสารทั้งหมดถูกเก็บไว้ในคอมพิวเตอร์มีความสำคัญเป็นพิเศษ แน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ใหม่เหล่านี้และผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ น่าจะนำไปใช้ในอุตสาหกรรมเครื่องบินในประเทศได้

มีความสำคัญอย่างยิ่งกับการผลิตแบบอนุกรมเพื่อลดต้นทุนของเครื่องบิน “เราตั้งคำถามว่า การก่อสร้างไม่ใช่ชิ้นเดียวต่อปี แต่อย่างในกรณีของ Il-86 คือแปดถึงสิบชิ้นต่อปี จากนั้นเราสามารถพูดคุยเกี่ยวกับบางสิ่งบางอย่าง เครื่องบินในประเทศอาจจะด้อยกว่าในแง่ของความเป็นเลิศทางเทคนิค แต่เหนือกว่าในแง่ของการส่งมอบและการบริการ” นิโคไล ทาลิคอฟ กล่าว

“คุณไม่สามารถเดินเท้าข้ามรัสเซียได้ คุณต้องบินจากฝั่งยุโรปไปยังชายฝั่งแปซิฟิก หากสายการบินรัสเซียสามารถซื้อเครื่องบินของชาติตะวันตกต่อไปและดำเนินการโดยไม่มีอุปสรรค ก็จะมีสถานการณ์หนึ่ง และหากรัฐรู้สึกว่ามีเครื่องบินที่ออกแบบเอง และมีความเป็นไปได้ที่จะทำงานร่วมกับพวกเขา... สถานการณ์ก็จะเปลี่ยนไป” เขากล่าวต่อ

จนถึงขณะนี้ประสบการณ์การใช้งานหลักของ IL-96 นั้นเกี่ยวข้องกับเวอร์ชัน "สั้น" เวอร์ชันขยายของ Ila ที่ให้บริการเที่ยวบินภายใต้ธงของสายการบิน Polet เพียงสายการบินเดียว ในช่วงต้นศตวรรษ บริษัทสั่งซื้อเครื่องบินขนส่งสินค้า Il-96-400T จำนวนสี่ลำพร้อมเครื่องยนต์ PS-90A1 จาก IFC ทั้งสามถูกสร้างขึ้นและส่งมอบให้กับลูกค้า หลังจากที่สายการบินหยุดดำเนินการ รถยนต์เหล่านี้ก็ถูกส่งกลับไปยังผู้ให้เช่า เครื่องบินบรรทุกสินค้าสองลำถูกดัดแปลงที่โรงงานให้เป็นรุ่นพิเศษเพื่อกองกำลังรักษาความปลอดภัย

การตัดสินใจสนับสนุนการผลิต Il-96-400M แบบอนุกรมจะทำให้สามารถรักษาโรงงานเครื่องบินขนาดใหญ่ได้ ในตอนแรกสายการบินจะผลิตใน Voronezh ควบคู่ไปกับการขนส่งทางทหาร Il-112V ส่วนหลังจะถูกประกอบ "ใต้ปีก" ของ Il-96 และ "สภาพอากาศจะไม่มีบทบาท" ในแง่ของการบรรทุกพืชและการพัฒนาขื้นใหม่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการการประกอบขั้นสุดท้าย ตามมาตรฐานขององค์กรขนาดใหญ่เช่น VASO ความต้องการเครื่องบินขนส่งทางทหารแบบเทอร์โบพร็อบโดยประมาณนั้นค่อนข้างน้อย หลังจากเสร็จสิ้นซีรีส์ IL-112V แล้ว โรงงานควรทำอย่างไรต่อไป? คำตอบคือ Il-96-400M!

เอกสารสำหรับโครงเครื่องบิน Il-96-400M ได้รับการจัดเตรียมไว้แล้ว การตัดสินใจเปิดตัวการปรับเปลี่ยนใหม่ที่ VASO อยู่ระหว่างการพิจารณาของฝ่ายบริหารในอุตสาหกรรม “เราคาดหวังว่าหากมีทีมงาน เราจะสามารถสร้างเครื่องบินลำแรกได้ในช่วงกลางปี ​​2018” Talikov กล่าว

ในบรรดายานพาหนะในประเทศอื่นๆ IL-96 ยังคงดูดีในแง่ของการคืนน้ำหนัก ในเวลาเดียวกัน เครื่องจักรใดๆ ก็ตามจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงเนื่องจากยังคงอยู่ในซีรีส์และความพร้อมใช้งานของเทคโนโลยีใหม่ๆ ตามที่ผู้ออกแบบทั่วไปกล่าวว่ามีความจำเป็นต้องใช้มาตรการเพื่อลดน้ำหนักของโครงสร้างเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการรับน้ำหนักและความสามารถในการขนส่ง “เราต้องการลดน้ำหนักเครื่องบินเปล่าของเครื่องบินลงหลายตัน สิ่งนี้เป็นไปได้โดยการใช้สายไฟและไฟฟ้าที่ทันสมัย ​​อุปกรณ์อื่นๆ สารเคลือบ และอื่นๆ ที่คล้ายกัน” Nikolai Talikov บอกเรา

อุปกรณ์บนเครื่องบินที่ติดตั้งบนเครื่องบินเป็นไปตามมาตรฐานสากลทั้งหมด รวมถึงการรับรองการลงจอดภายใต้ ICAO Category 3 และข้อกำหนดของ ICAO บทที่ 4 เกี่ยวกับเสียงรบกวนในท้องถิ่น “เราจะปรับปรุงเครื่องบินของเราต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากมีข้อกำหนดใหม่จากองค์กรระหว่างประเทศ เราจะทำการเปลี่ยนแปลงที่เหมาะสม” คู่สนทนาของเรากล่าวต่อ

บทสรุป

สิ่งพิมพ์ฉบับก่อน ๆ ของเรากล่าวถึงการประชุมของคณะกรรมาธิการภายใต้รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ซึ่งพบภาพที่น่าเศร้าที่เกิดขึ้นในการบินพลเรือนในประเทศ “รถยนต์ต่างประเทศ” ครองฝูงบินของสายการบิน และเมื่อถึงจุดหนึ่ง สิ่งนี้อาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก หากมาตรการคว่ำบาตรของชาติตะวันตกเข้มงวดขึ้น อาจนำไปสู่ปัญหาใหญ่ขึ้นในการรับรองสิทธิตามรัฐธรรมนูญของพลเมืองรัสเซียในการเคลื่อนไหวอย่างเสรี

ต้นทุนเชื้อเพลิงโดยประมาณ: 1,000 เหรียญสหรัฐต่อตัน

ตารางที่จัดทำโดย AK "Il"

บันทึก. เครื่องบิน Il-96-300 สามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึงสามร้อยคนและตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 16-18 ตู้แอล.ดี-3 และ Il-96-400 - ผู้โดยสารสูงสุด 435 คนและตู้คอนเทนเนอร์ 32 ตู้LD-3 และ 1AK-1.5 เพื่อดำเนินการตามความเป็นไปได้ทางเทคนิค จำเป็นต้องดำเนินการรับรองที่เหมาะสม การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสายการบินไม่ค่อยสนใจความจุสูงสุดของเครื่องบินลำตัวกว้าง โดยเลือกใช้รูปแบบห้องโดยสารที่สะดวกสบายมากกว่าในชั้นบริการสองหรือสามชั้น

Il 96 ได้รับการออกแบบโดยใช้พื้นฐานของ Il-86 รุ่นก่อนหน้า นี่คือเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างในประเทศ ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้งานเที่ยวบินระยะกลางและระยะไกล การพัฒนาเริ่มขึ้นในยุค 80 ของศตวรรษที่ยี่สิบ ในปี 1988 โลกได้เห็นสำเนาเทคโนโลยีทางอากาศนี้เป็นครั้งแรก

ตามโปรแกรมการทดสอบที่กำหนดไว้ สายการบินได้ทำการบินระยะไกลหลายเที่ยวบิน หนึ่งในสิ่งบ่งชี้คือเที่ยวบิน "มอสโก - Petropavlovsk-Kamchatsky - มอสโก" มันไม่ได้จัดให้มีการลงจอดขั้นกลาง ความยาวเที่ยวบิน 14,800 กม. ที่ระดับความสูงสูงสุด 12,000 ม. เครื่องบินครอบคลุมระยะทางนี้ใน 18 ชั่วโมง 9 นาที ในเวลานั้นเป็นตัวเลขสถิติสำหรับเครื่องบินโดยสารที่ผลิตในสหภาพโซเวียต

จากผลการทดสอบลักษณะการบินหลายครั้ง เครื่องบินดังกล่าวได้รับใบรับรองในปี 1992 การทดสอบทั้งหมดดำเนินการในเส้นทางบินฟรีของแอโรฟลอต

ดีแล้วที่รู้! เนื่องจากขาดเงินทุน จึงมีการทดสอบการปฏิบัติงานร่วมกับเที่ยวบินขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์

ลักษณะและประโยชน์ของเครื่องบิน

เส้นผ่านศูนย์กลางของลำตัวของเครื่องบิน Il-96 ไม่แตกต่างจากรุ่นก่อน มีเพียงความยาวเท่านั้นที่เปลี่ยนไป ซึ่งสั้นกว่า 5 เมตร ปีกของแอร์บัสถูกกวาดด้วยอัตราส่วนที่ใหญ่ มีการติดตั้งโปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวดและปลายแนวตั้ง

ความจริงที่น่าสนใจ! คุณสมบัติการออกแบบดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มลักษณะอากาศพลศาสตร์ได้

รูปร่างของส่วนหางเหมือนกับของ Il-86 ผู้ออกแบบได้เพิ่มความยาวของหางแนวตั้ง สิ่งนี้ทำเพื่อความปลอดภัยในการบินในกรณีที่เครื่องยนต์แอร์บัสตัวใดตัวหนึ่งขัดข้อง

แชสซีติดตั้งอยู่บนส่วนรองรับสามอันซึ่งติดตั้งรถเข็นพร้อมล้อเบรกสี่ล้อ

บันทึก. ล้อที่ไม่เบรกสองล้อติดตั้งอยู่บนล้อหน้า สิ่งนี้จะเพิ่มความเร็วเมื่อเครื่องบินเร่งความเร็วบนรันเวย์

เช่นเดียวกับรุ่นก่อน IL-96 ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแฟน PS-90A สี่เครื่อง ติดตั้งระบบเชื้อเพลิงอัตโนมัติ หากจำเป็น คุณสามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง

น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเก็บไว้ในถังเก้าถัง โดยหนึ่งในนั้นตั้งอยู่ตรงกลางลำตัว ส่วนที่เหลืออยู่ในคอนโซลปีก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวมถึงความสมดุลนั้นถูกควบคุมโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ การออกแบบของสายการบินจัดให้มีช่องสิ้นเปลืองสำหรับเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง มีเชื้อเพลิงอยู่เสมอ

ข้อดี:

• ช่วงการบินที่สำคัญ
• ตัวบ่งชี้โหลดสูงสุดที่เหมาะสมที่สุด
• ความเร็วสูง;
• ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย

สายการบินมีสองชั้น อันแรกเป็นที่เก็บสัมภาระ ที่สองคือห้องโดยสาร

ข้อมูลจำเพาะ

น้ำหนักของสายการบินคือ 117,000 กิโลกรัม มันเบากว่า IL-86 น้ำหนักที่โหลดสูงสุดเกิน 200,000 กิโลกรัม ความยาวตัวถัง 55.35 ม. ความสูง 17.55 ม. พื้นที่ปีกของ Il-96 ลดลงเหลือ 391.6 ตร.ม. เครื่องบินได้รับการออกแบบสำหรับการบินที่ระดับความสูงไม่เกิน 12,000 ม. และระยะทางไม่เกิน 9,000 กม. ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินแอร์บัสที่โหลดเป็นศูนย์คือ 910 กม./ชม. และความเร็วในการบินอยู่ที่ 850 กม./ชม.

ความจุห้องโดยสาร 230-300 ผู้โดยสาร จำนวนที่นั่งในซับในนั้นขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

อุปกรณ์อิล-96

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินได้รับการปรับปรุงโดยการใช้เครื่องยนต์สองวงจร ตัวเครื่องทำจากโลหะผสมและวัสดุคอมโพสิตแบบใหม่ ทำให้สามารถลดภาระหลักบนแชสซีได้ รวมถึงปรับปรุงคุณลักษณะแอโรไดนามิกด้วย

เพื่อความปลอดภัย เครื่องบินจะติดตั้งอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

• ศูนย์การบินดิจิทัลของรัสเซียพร้อมจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น 6 จอ
• EDSU (ระบบควบคุมระยะไกลด้วยไฟฟ้า);
• ระบบนำทางมัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัย
• อุปกรณ์สื่อสารผ่านดาวเทียม

มีระบบป้องกันน้ำแข็งแบบพัลส์ไฟฟ้าพร้อมการทำงานแบบวนรอบในตัวด้วย ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องขอบนำของปีก วัสดุกันโคลง และครีบ

แผนภาพห้องโดยสาร Il-96

เครื่องบินลำนี้มีสองเลย์เอาต์: โมโนคลาสและสามคลาส ห้องโดยสารของสายการบินประเภทแรกมีที่นั่งผู้โดยสาร 300 ที่นั่ง พวกเขาอยู่ในชั้นประหยัด ระยะห่างระหว่างที่นั่งคือ 87 ซม.

เครื่องบินประเภทที่สองมีห้องโดยสารสามห้อง:

• ชั้น 1;
• ชั้นธุรกิจ;
• ชั้นประหยัด

คลาสหรูระดับเฟิร์สคลาส ประกอบด้วยเก้าอี้ 22 ตัวในรูปแบบ 2+2+2 พร้อมทางเดิน 2 ทาง ระยะห่างระหว่างแถวคือ 102 ซม. ในระหว่างเที่ยวบินคุณสามารถเอนเบาะหลังได้และไม่รบกวนเพื่อนบ้าน ในคลาสนี้เบาะนั่งแถวสุดท้ายถือว่านั่งสบาย

ชั้นธุรกิจรองรับผู้โดยสารได้ 40 ที่นั่ง การจัดเรียง: 2+4+2 พร้อมทางเดินสองทาง ระยะห่างระหว่างที่นั่งคือ 90 ซม. ในช่องนี้ควรเลือกที่นั่งแถวแรกด้านข้างห้องโดยสาร

ในชั้นประหยัดมีที่นั่ง 173 ที่นั่ง ระยะห่างระหว่างที่นั่งคือ 87 ซม. ในช่องนี้ไม่สามารถปรับเอนเบาะด้านหลังได้จนสุด การจัดที่นั่ง: 3+3+3 ข้อยกเว้นคือแถวในแถวแรกของช่องที่กำหนด มีเก้าอี้ 2 ตัวตรงกลางและด้านข้างห้องโดยสาร

ดีแล้วที่รู้! ในส่วนด้านหลังของสายการบินที่มีห้องโดยสารเดี่ยวและชั้นสามจะมีจำนวนที่นั่งเท่ากัน

รุ่นของ Il-96

Il-96-300 เป็นเครื่องบินพื้นฐาน เขา "เข้ารับบริการ" ที่แอโรฟลอตในปี 1993 สายการบินมีเครื่องยนต์ภายในประเทศอันทรงพลัง มีการผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวทั้งหมด 20 หน่วย

โดยพื้นฐานแล้ว Il-96-300PU ได้รับการออกแบบ แอร์บัสลำนี้ออกแบบมาเพื่อขนส่งประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ไม่มีความแตกต่างในลักษณะทางเทคนิคจากรุ่นพื้นฐาน มีการผลิตสายการบินสองลำในซีรีย์นี้: ในปี 1995 สำหรับ B. Yeltsin และในปี 2003 สำหรับ V. Putin

Il-96-400 เป็น Il-96-300 ที่ทันสมัย เครื่องบินสามารถบินได้ที่ระดับความสูงสูงสุด 13,000 ม. ความจุห้องโดยสารสูงสุดคือ 435 ผู้โดยสาร น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 270 ตัน

ดีแล้วที่รู้! เครื่องบินรุ่นนี้ไม่เคยมีการผลิต ตั้งแต่ปี 2552 ยังไม่มีคำสั่งซื้อสำหรับการผลิต

Il-96-400T เป็นเครื่องบินบรรทุกสินค้ารุ่น Il-96-400 มันถูกสร้างขึ้นโดยการปรับปรุง Il-96 ให้ทันสมัย ลักษณะการบินยังคงคล้ายกับเครื่องบินโดยสาร

รุ่นอื่นๆ ได้รับการพัฒนา:

1. Il-96M เป็นเครื่องบินโดยสารลำแรกของรัสเซียที่ได้รับการออกแบบโดยความร่วมมือกับบริษัทต่างประเทศ มันมีลำตัวที่ขยายออกไป
2. Il-96MD เป็นแอร์บัสที่มีเครื่องยนต์สองเครื่องที่ผลิตในต่างประเทศ ในสายการบินถูกแทนที่ด้วยโบอิ้งที่ใช้งานได้ดีกว่าและรวดเร็วกว่า
3. Il-96MK เป็นเครื่องบินที่ติดตั้งเครื่องยนต์ NK-92 สี่เครื่อง แรงขับของพวกเขาถึง 20,000 กิโลกรัม

ในปี 1997 สายการบินขนส่งสินค้า Il-96T ได้เปิดตัว เขาได้เข้าร่วมนิทรรศการต่างๆ

ความปลอดภัยของเครื่องบิน Il-96

ในช่วง 22 ปีของการดำเนินงาน ไม่มีผู้โดยสารหรือลูกเรือแม้แต่คนเดียวเสียชีวิตระหว่างการเดินทาง เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบสำรองหลายช่องสัญญาณพร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติ พวกเขาเปลี่ยนช่องทางการสื่อสารอย่างอิสระและส่งสัญญาณไปยังอุปกรณ์เพิ่มเติมในกรณีที่อุปกรณ์บนเครื่องบินเสียหาย

ติดตั้งระบบเตือนลูกเรือเกี่ยวกับเครื่องยนต์ขัดข้องด้วย สามารถควบคุมได้ด้วยตนเอง ความปลอดภัยของเครื่องบินได้รับผลกระทบจากระบบควบคุมเชื้อเพลิงและการแจ้งเตือนเครื่องยนต์ตัวใดตัวหนึ่งขัดจังหวะก่อนเวลาอันควร

IL-96 ผลิตที่ไหน?

สายการบินได้รับการออกแบบในช่วงปลายทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ 20 ที่สำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม อิลยูชิน. การผลิตต่อเนื่องของรุ่นนี้เริ่มต้นในปี 1993 ที่โรงงานผลิตเครื่องบินใน Voronezh สำเนาแรกเผยแพร่ในปี 1988 โดยสำนักออกแบบในมอสโกบน Leningradsky Prospekt

ราคาของรุ่นต่างๆ

ราคาของ IL-96 ของการดัดแปลงต่างๆเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา กำลังปรับปรุงโมเดล ราคาโดยประมาณของ Il-96 พื้นฐานคือ 1.320 พันล้านรูเบิล เวอร์ชันที่ใหม่กว่า (Il-96-400) เกินตัวเลขนี้ 200 ล้านรูเบิล

การปรับปรุงเครื่องบินให้ทันสมัย

IL-96 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยครั้งแรกในปี 1993 รุ่นใหม่มีชื่อว่า Il-96M เธอมีร่างกายที่ยาว มันติดตั้งเครื่องยนต์ American PW-2337 เครื่องบินบินในระยะทางมากกว่า 12,000 กม. ห้องโดยสารรองรับผู้โดยสารได้ 435 ที่นั่ง

ในปี พ.ศ. 2543 IL-96 ได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง เครื่องบิน Il-96-400 ประกอบอยู่ที่ฐาน มีลำตัวเหมือน Il-96M เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท PS-90A-1 สิ่งนี้ทำให้การบินและลักษณะทางเทคนิคเพิ่มขึ้น สามารถบินได้ที่ระดับความสูงประมาณ 13,000 เมตร

สายการบินมีเครื่องบิน Il-96-300 และโมเดลสินค้า Il-96-400T พร้อมให้บริการ รุ่นผู้โดยสารของสายการบินล่าสุดไม่เป็นที่ต้องการในปัจจุบัน ไม่มีการสั่งผลิต

"โปรแกรมการผลิตสำหรับ Il-96-400M ระยะไกลและระดับภูมิภาคตาม Il-114 จะค่อนข้างเรียบง่าย"ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์" เวโดมอสตี",รองนายกรัฐมนตรีรัสเซีย Dmitry Rogozin ประกาศแผนการที่จะเริ่มการผลิตเครื่องบินลำตัวกว้างพิสัยไกล Il-96-400M (รุ่นปรับปรุงใหม่ของ Il-96-300) และเครื่องบินระดับภูมิภาคที่ใช้ Il-114 เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม ที่คณะกรรมการกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้า การผลิตของพวกเขาจะดำเนินการโดยองค์กรที่เป็นส่วนหนึ่งของ United Aircraft Corporation (UAC) - สมาคมการผลิตเครื่องบิน Voronezh และโรงงาน Nizhny Novgorod Sokol ตามลำดับ

ค่าใช้จ่ายของโปรแกรมการพัฒนาทั้งสองคือ 50 พันล้านรูเบิล แต่ขนาดของการเปิดตัวตามแผนกลับมีขนาดเล็ก

มีการวางแผนที่จะผลิตเรือรบระยะไกล 6 ลำ และสูงสุด 100 ลำในระดับภูมิภาค เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางและบุคคลใกล้ชิดกับ UAC กล่าวกับ Vedomosti ตัวเลขเหล่านี้ได้รับการยืนยันจากเจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางอีกคน โดยระบุว่าสามารถเพิ่มจำนวน IL-96 เป็นแปดเครื่องได้

เครื่องบินโดยสาร Il-114 (ทะเบียน RA-91014 หมายเลขซีเรียล 1023823024) ในโรงรถของ Vyborg Airlines, St. Petersburg, ลานจอดรถสนามบิน Pulkovo 04/14/2010 (c) Pavel Todenkov / russianplanes.net

Il-96-400M (มากกว่า 400 ที่นั่ง ซึ่งควรเริ่มการผลิตในปี 2019) จะมีจุดประสงค์หลักสำหรับหน่วยงานภาครัฐ โดยหลักๆ แล้วสำหรับทีมบินพิเศษ "รัสเซีย" ซึ่งทำหน้าที่ขนส่งเจ้าหน้าที่อาวุโส แหล่งข่าวสองรายของ Vedomosti กล่าว มันจะไม่มีโอกาสเชิงพาณิชย์ เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่ล้าสมัยและไม่ประหยัดเชื้อเพลิง พวกเขาอธิบาย การดัดแปลง Il-96-300 ก่อนหน้านี้ไม่มีการผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 แนวคิดนี้กำลังหารือกันเพื่ออุดหนุนการเช่าเครื่องบินลำนี้ เพื่อให้การชำระเงินประมาณครึ่งหนึ่งของโบอิ้ง 777 และแอร์บัส 330 ที่แข่งขันกัน สิ่งนี้อาจเป็นที่สนใจของผู้ให้บริการขนส่งแต่ละราย เนื่องจากเชื้อเพลิงมีราคาถูกลง และการเพิ่มประสิทธิภาพไม่สำคัญอีกต่อไป ซึ่งเป็นวัตถุอย่างเป็นทางการประการที่สอง

เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางกล่าวว่า Il-114 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ (พัฒนาในช่วงทศวรรษ 1980) จะได้รับการผลิต 50-100 คัน ความจุตามแผนคือ 64 ที่นั่ง ในปี 2562-2566 มีการวางแผนที่จะผลิตรถยนต์ 20-25 คัน จากนั้นบุคคลที่ใกล้ชิดกับ UAC รู้จะเพิ่มจำนวนเป็น 100 คันขึ้นอยู่กับความต้องการ ภายในปี 2019 เครื่องบิน Il-114 จำนวน 6 ลำที่โรงงานในเมืองทาชเคนต์จะเสร็จสมบูรณ์ แหล่งข่าวใน UAC บอกกับ Vedomosti ก่อนหน้านี้

ปัจจุบัน รัสเซียมีเครื่องบินระดับภูมิภาคจำนวน 100-150 ลำที่มีความสามารถหลากหลาย ซึ่งยังคงเป็นเครื่องบินแบบโซเวียต ทางการกล่าวต่อ เขายอมรับว่าตลาดนี้ยังไม่ได้รับการศึกษาเชิงลึก แต่การสำรวจผู้ประกอบการเผยให้เห็นถึงความต้องการเรือใหม่ประมาณ 50 ลำ ลำตัว Il-114 จะได้รับการออกแบบใหม่เพื่อทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเบาขึ้น และเครื่องยนต์จะได้รับการปรับเปลี่ยน ตามที่บุคคลใกล้ชิดกับ UAC อธิบาย หากเวอร์ชันที่อัปเดตประสบความสำเร็จ เครื่องบินลำนี้อาจมีศักยภาพในการส่งออก เขาหวัง

“ด้วยขนาดผลผลิตดังกล่าว แน่นอนว่าไม่มีโครงการใดที่จะได้ผล” เจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางกล่าว - แต่ UAC มีภารกิจในท้องถิ่น ได้แก่ หน่วยงานของรัฐต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างเป็นของตัวเอง และสายการบินภายในประเทศก็ต้องการเครื่องบินระดับภูมิภาค นอกจากนี้กำลังการผลิตจะถูกโหลด” จริงอยู่ ทรัพยากรกำลังกระจัดกระจาย เขากล่าวเสริม เนื่องจากโมเดลเหล่านี้ไม่มีโอกาสเพิ่มเติม ซึ่งแตกต่างจาก SSJ100 ระยะสั้นที่ผลิตโดย UAC และ MC-21 ระยะกลางที่กำลังพัฒนา - ศักยภาพในการส่งออกของเครื่องบินเหล่านี้จะช่วยสร้างเครื่องบินใหม่ .

ตัวแทนกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้ากล่าวว่าการผลิต Il-96 และ Il-114 จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินในไตรมาสที่สี่เมื่อมีการปรับเปลี่ยนงบประมาณ ตัวแทน UAC ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น

“เครื่องบินสำหรับตลาดรัสเซียเท่านั้นเป็นโครงการจงใจไม่ทำกำไร” Fyodor Borisov นักวิจัยชั้นนำจากสถาบันเศรษฐศาสตร์การขนส่งที่ Higher School of Economics กล่าวอย่างเด็ดขาด “ในโครงการดังกล่าว ในตอนแรกเราต้องมุ่งเน้นไปที่ผลิตภัณฑ์ที่แข่งขันได้สำหรับตลาดโลกและการทำกำไร แม้แต่ในระบบเศรษฐกิจแบบระดมพล” อย่างไรก็ตาม เครื่องบินระดับภูมิภาคอาจเป็นที่ต้องการ เขายอมรับว่า An-24 ที่มีอำนาจเหนือกว่าในกองเรือภายในประเทศทำการบินมาเป็นเวลานานมาก แต่เขาแน่ใจว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องบินลำตัวกว้างโดยใช้ Il-96 ที่เป็นที่ต้องการของตลาดโลก

ภาพ: Alexey Petrov / @aviationcolors / https://twitter.com/aviationcolors?s=20

ประวัติความเป็นมาของเครื่องบินแอร์บัสในประเทศซึ่งปัจจุบันมักเรียกว่าเครื่องบินลำตัวกว้างเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2510 เมื่อมีการออกพระราชกฤษฎีกาคณะรัฐมนตรีแห่งสหภาพโซเวียตในเดือนตุลาคมซึ่งเปิดตัวการพัฒนาเครื่องบินลำตัวกว้างระยะกลางลำแรกของโซเวียต Il-86 ความจุผู้โดยสาร 350 คน

แอร์บัสในประเทศลำแรก Il-86

การออกแบบเครื่องบินได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบซึ่งตั้งชื่อตาม อิลยูชิน. ในระยะเริ่มแรก มีการพัฒนาเวอร์ชันของ Il-62-250 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็น 250 ที่นั่ง โดยมีส่วนลำตัวยาวขึ้น 6.8 เมตร โครงการนี้ไม่ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติม เพื่อรองรับผู้โดยสาร 350 คน จำเป็นต้องเพิ่มจำนวนที่นั่งติดต่อกัน และเพื่อรักษาระดับความสะดวกสบายที่ได้รับบน Il-62 ตัวเลือกสำหรับเครื่องบินสองชั้นและเครื่องบินชั้นเดียวที่มีวงรี กำลังศึกษาลำตัวและห้องโดยสารแยกกันสองห้อง การศึกษาเหล่านี้ยังคงอยู่บนกระดาษเท่านั้น

22 กุมภาพันธ์ 1970 OKB im. อิลยูชินได้รับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้างขนาด 350 ที่นั่ง เมื่อวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2515 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้มีมติรับรองหมายเลข 168-68 เมื่อเริ่มทำงานกับเครื่องบิน Il-86 คุณลักษณะที่โดดเด่นของแอร์บัสโซเวียตลำแรกคือความสามารถในการขนส่งสัมภาระตามหลักการ "สัมภาระกับคุณ" ร่วมกับ TsAGI ได้ดำเนินการศึกษาชุดต่างๆ เกี่ยวกับการเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางลำตัว ผลลัพธ์ที่ได้คือลำตัวได้รับการออกแบบให้มีเก้าที่นั่งติดกันและมีทางเดินกว้างสองช่อง ปีกติดตั้งแผ่นไม้และช่องสามช่องซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยช่องสองช่อง การใช้เครื่องจักรดังกล่าวให้แรงยกสูงและช่วยให้สามารถขึ้นบินจากทางวิ่งที่ค่อนข้างสั้นได้

Il-86 ทดลองทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2519 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2520 เครื่องบินดังกล่าวได้ถูกนำไปแสดงในงานแสดงทางอากาศ Le Bourget การทดสอบในโรงงานเสร็จสิ้นเมื่อปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2521 หลังจากนั้นจึงเริ่มการทดสอบการรับรอง ได้ยื่นคำขอรับใบสำคัญสมควรเดินอากาศเมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2517 และได้รับใบรับรองดังกล่าวเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม พ.ศ. 2523 สองวันต่อมา Il-86 ทำการบินปกติครั้งแรกในเส้นทางมอสโก - ทาชเคนต์ - มอสโก

เป็นเวลากว่า 30 ปีแล้วที่ยักษ์ใหญ่รูปหล่อแสนสบายผู้นี้ได้บรรทุกผู้โดยสารบนเส้นทางการบินที่พลุกพล่านที่สุด ในยุค 80 สำนักออกแบบ Ilyushin ได้รับรางวัล State Prize จากการสร้างสรรค์

เมื่อต้นปี 2560 มีเครื่องบิน Il-86 สี่ลำเข้าประจำการ ทั้งหมดถูกใช้ในกองทัพอากาศของประเทศและไม่ได้ขนส่งผู้โดยสาร มีการผลิตเครื่องบินสำหรับการผลิตทั้งหมด 104 ลำ และเครื่องบินต้นแบบ 2 ลำ

Il-86 RA-86140, SVO, 4 ตุลาคม 2552 ก่อนบิน มอสโก - ฮูร์กาดา - มอสโก

เครื่องบินลำตัวกว้างพิสัยไกล Il-96-300

ด้วยการเติบโตของการจราจรทางอากาศในสหภาพโซเวียต ความต้องการจึงเกิดขึ้นในการสร้างเครื่องบินระยะไกลที่มีความจุสูงในประเทศ ในสายการบินต่างประเทศ ส่วนสำคัญของฝูงเครื่องบินระยะไกลคือเครื่องบินลำตัวกว้าง ซึ่งในระหว่างเที่ยวบินหลายชั่วโมง ผู้โดยสารจะได้รับความสะดวกสบายในระดับที่สูงกว่าเครื่องบินลำตัวแคบระยะไกลอย่างมาก

ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าแอร์บัสระยะไกลจะเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของเครื่องบิน Il-86 และจะคงรักษาความคล้ายคลึงทางโครงสร้างให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ตามแนวทางนี้ เครื่องบินใหม่ซึ่งเรียกว่า Il-86D (“พิสัยไกล”) มีการออกแบบลำตัว ส่วนท้าย และระบบการทำงานหลักบนเครื่องบินแบบเดียวกันกับ Il-86 ทำให้สามารถลดเวลาที่ต้องใช้ในการสร้างเครื่องบินใหม่และนำเข้าสู่การผลิตจำนวนมากควบคู่ไปกับการผลิตเครื่องบิน Il-86 ได้อย่างรวดเร็ว IL-86D แตกต่างจากรุ่นก่อนเฉพาะในพื้นที่ปีก (470 ตารางเมตร) และเครื่องยนต์ NK-56 ใหม่ที่มีอัตราส่วนบายพาสสูงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะต่ำในการบินล่องเรือ

ในปี 1978 โดยใช้ผลงานในโครงการ Il-86D OKB เริ่มพัฒนาเครื่องบิน Il-96 ที่มีหางรูปตัว T ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาวสูงพร้อมโปรไฟล์วิกฤตยิ่งยวดและพื้นที่ 387 ตารางเมตร การพัฒนาแอร์บัสระยะไกลรุ่นนี้ดำเนินการที่สำนักออกแบบจนถึงปี 1983 มาถึงตอนนี้มีความก้าวหน้าในด้านวิทยาศาสตร์การบินและการผลิตเครื่องบินซึ่งทำให้สามารถละทิ้งแนวคิดในการสร้างเครื่องบิน Il-96 โดยใช้หน่วยและระบบสำเร็จรูปจำนวนมากของ Il-86 เครื่องบินในการออกแบบ OKB ตัดสินใจพัฒนาเครื่องบินลำตัวกว้างรุ่นใหม่ Il-96-300

ในขั้นต้น มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ NK-56 จำนวน 4 เครื่องยนต์ซึ่งมีแรงขับบินขึ้น 18,000 กิโลกรัมต่อตัวสำหรับเครื่องบินใหม่ แต่เนื่องจากเหตุผลที่ซับซ้อนและขัดแย้งกันหลายประการ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมการบิน I.S. ด้วยการตัดสินใจด้านอำนาจ Silaev อาศัยเครื่องยนต์ D-90 (PS-90) ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เดี่ยวสำหรับการบินผู้โดยสาร พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Perm ภายใต้การนำของ P.A. โซโลวีโอวา มีคำสั่งให้หยุดการพัฒนา NK-56 ในเวลาเดียวกัน OKB im เอส.วี. อิลยูชินได้รับคำสั่งให้ออกแบบ Il-96 ใหม่สำหรับเครื่องยนต์ D-90 สี่เครื่อง แรงขับของเครื่องยนต์ระดับการใช้งานที่กำลังพัฒนา (13,500 กิโลกรัมเอฟ) ปรากฏว่าไม่เพียงพอ ตามคำร้องขอของ "อิลา" ป. Soloviev ตกลงที่จะนำไปเป็น 16,000 กิโลกรัม

ทีมงานอิลยูชินต้องลดความยาวของเครื่องบิน ละทิ้งหางรูปตัว T และเพิ่มพื้นที่กระดูกงูโดยเพิ่มความสูงอีก 1 เมตรครึ่ง ความจำเป็นในการเพิ่มพื้นที่หางแนวตั้งถูกกำหนดโดยข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าเสถียรภาพของทิศทางในกรณีที่เครื่องยนต์หนึ่งขัดข้อง ระยะปีกเพิ่มขึ้นเป็น 60 ม. และระยะกวาดลดลง ในขณะที่พื้นที่ปีกลดลงเหลือ 350 ม. 2 ปีกนกที่มีความสูง 3.1 เมตรและมุมเบี่ยงเบนจากแกนนอน 15 o ปรากฏบนปลายปีก

โครงสร้างปีกและโครงเครื่องบิน

ปีก Il-96-300 ติดตั้งกลไกการบินขึ้นและลงจอดที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพ ซึ่งประกอบด้วยแผ่นระแนงตลอดทั้งช่วง ปีกช่องคู่ภายในและช่องเดี่ยวภายนอก ตลอดจนองค์ประกอบการควบคุมด้านข้าง: ปีกนกภายในและสปอยเลอร์ เพื่อลดการสึกหรอขององค์ประกอบกำลังของปีกและทำให้เครื่องบินทนทานต่อการกระแทกได้ดีขึ้น จึงได้มีการพัฒนาระบบลดแรงสั่นสะเทือนของปีก ซึ่งใช้ปีกนกภายนอกที่ทำงานในโหมดอัตโนมัติ โดยไม่ได้มีส่วนร่วมในการควบคุมด้านข้างของเครื่องบิน การหมุนถูกควบคุมโดยปีกภายใน

การออกแบบกล่องพาวเวอร์วิงได้รับการพัฒนาโดยใช้แผงสำเร็จรูปเสาหินที่มีระดับความเครียดในการออกแบบที่สูงกว่า IL-86 ในขณะเดียวกันก็รับประกันความแข็งแกร่ง อายุการใช้งาน และความอยู่รอดที่ต้องการ ความสำเร็จนี้เกิดขึ้นได้จากการใช้วัสดุใหม่ในการก่อสร้างแผง ทั้งที่มีคุณลักษณะที่เพิ่มขึ้นของความเหนียวแตกหัก ความล้ารอบต่ำ อัตราการเติบโตของรอยแตกต่ำ และวัสดุที่มีความแข็งแรงสูงพร้อมความต้านทานแรงดึงที่เพิ่มขึ้นและลักษณะความล้าที่ดี

เพื่อลดจำนวนข้อต่อตามยาวและตามขวางซึ่งเป็นสาเหตุหลักของรอยแตกเมื่อยล้า จึงมีการใช้ผลิตภัณฑ์กึ่งสำเร็จรูปที่ยาวและกว้างในการออกแบบโครงเครื่องบินของเครื่องบิน Il-96-300 คุณสมบัติอีกอย่างของปีกคือใช้โครงสร้างรังผึ้งจำนวนมาก ใช้เพื่อสร้างส่วนจมูกและส่วนท้ายของปีก ประตูช่องเกียร์ลงจอด และองค์ประกอบต่างๆ ของกลไกของปีก เช่น สปอยเลอร์ ปีกนก และส่วนของปีกนก

เพื่อที่จะลดการลากของส่วน nacelle ของเครื่องยนต์ การสูญเสียแรงขับ และท้ายที่สุด เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงในการบินล่องเรือ nacelles ของเครื่องยนต์ Il-96-300 มีรูปทรงภายนอกที่นุ่มนวลแทนที่จะก้าวเป็นขั้น ลักษณะเฉพาะของ nacelle ของเครื่องยนต์ที่มีการบายพาสสูง อัตราส่วนที่เคยติดตั้งบนเครื่องบินในประเทศและต่างประเทศ และแม้ว่าประโยชน์ที่ได้รับจากกอนโดลาในรูปแบบนี้จะค่อนข้างน้อย แต่ก็แสดงให้เห็นในการประหยัดเชื้อเพลิงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อทำการบินระยะไกล

ลำตัว Il-96-300 มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากับ Il-86 - 6.08 ม. อย่างไรก็ตาม การออกแบบลำตัวได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือ รับประกันความปลอดภัยในกรณีที่เกิดความเสียหาย ลดอัตราการเติบโตของรอยแตก จัดสรรทรัพยากร ลดน้ำหนัก และปรับปรุงคุณภาพของพื้นผิวด้านนอก

การลดความยาวลำตัวทำให้ความจุผู้โดยสารลดลง รูปแบบต่างๆ ของห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้ตั้งแต่ 235 ถึง 300 คน รูปแบบมาตรฐานของชั้นประหยัดช่วยให้คุณสามารถวางที่นั่งได้ 300 ที่นั่งในร้านเสริมสวยสองแห่ง: ในที่นั่งแรก - 66 และที่สอง - 234 ที่นั่งโดยมีระยะพิทช์ 870 มม. เก้าที่นั่งติดต่อกันโดยมีทางเดินสองช่องกว้าง 550 มม. แผนผังสำหรับ 235 ที่นั่งมีห้องโดยสารสามชั้น: ในชั้นหนึ่ง - 22 ที่นั่งที่มีระยะห่าง 1,020 มม. ในชั้นธุรกิจ - 40 ที่นั่งและในชั้นประหยัด - 173

ห้องนักบิน ระบบการบิน และอุปกรณ์

IL-96 ใช้ระบบควบคุมห้องนักบินแบบกระจก ซึ่งรวมถึงระบบเอวิโอนิกส์ดิจิทัลของรัสเซียสมัยใหม่พร้อมจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น 6 สี ระบบควบคุมระยะไกลไฟฟ้าพร้อมระบบควบคุมกลไกสำรอง ระบบนำทางเฉื่อย และระบบนำทางด้วยดาวเทียม เครื่องบินลำนี้ติดตั้งระบบที่ครอบคลุมเพื่อเผยแพร่ข้อมูลให้กับลูกเรือบนจอภาพเกี่ยวกับการทำงานของระบบเครื่องบิน ระบบนำทางการบินบนเครื่องบินให้การนำทางเครื่องบินอัตโนมัติเกือบทั้งหมดในสภาพอุตุนิยมวิทยาที่ยากลำบากทั่วทุกภูมิภาคของโลกและการลงจอดอัตโนมัติในสภาพที่สอดคล้องกับหมวด ICAO IIIA เครื่องบินลำนี้ควบคุมโดยลูกเรือสามคน ได้แก่ ผู้บังคับการเครื่องบิน นักบินผู้ช่วย และวิศวกรการบิน

เมื่อพัฒนาดาดฟ้าบิน วิศวกรของสำนักออกแบบอิลยูชินได้รับมอบหมายให้ลดความเหนื่อยล้าของนักบินในระหว่างการทำงานระยะยาวในเที่ยวบินระยะไกลหลายชั่วโมง และเพิ่มความน่าเชื่อถือ ความปลอดภัย และความสม่ำเสมอของเที่ยวบิน เช่นเดียวกับ Il-86 นั้น มีการใช้หลักการของลูกเรือที่มองไปข้างหน้าซึ่งอยู่ในกลุ่มเดียวซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองแล้วในการปฏิบัติงาน ซึ่งรับประกันการควบคุมร่วมกันและการช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างสมาชิก อุปกรณ์แสดงข้อมูลและการควบคุมทั้งหมดอยู่ในสถานที่ที่เข้าถึงได้และมองเห็นได้ วิธีการนี้จำเป็นต้องมีการบูรณาการอุปกรณ์ส่งสัญญาณ ตัวบ่งชี้ และการควบคุมแต่ละรายการให้เป็นข้อมูลมัลติฟังก์ชั่นและระบบควบคุมเพียงระบบเดียว โดยจัดให้มีการออกสัญญาณ (แสง เสียง คำพูด) การแสดงพารามิเตอร์ของระบบนำทางการบิน โรงไฟฟ้า และระบบเครื่องบิน ตลอดจนการควบคุมการทำงานของระบบและอุปกรณ์ออนบอร์ด

การใช้ระบบซ้ำซ้อนหลายช่องสัญญาณบน IL-96-300 พร้อมการปิดเครื่องอัตโนมัติหรือการเปลี่ยนช่องสัญญาณที่ผิดพลาด โดยพื้นฐานแล้วจะช่วยให้ทีมงานไม่ต้องดำเนินการใด ๆ ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด ระบบแสดงข้อมูลจะแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงความล้มเหลวที่เกิดขึ้น และในบางกรณีเท่านั้นที่ลูกเรือจำเป็นต้องทำซ้ำการทำงานของระบบอัตโนมัติด้วยตนเอง เฉพาะในแต่ละกรณีเท่านั้น เมื่อเปิดหรือปิดระบบที่สำคัญที่สุดไม่ทันเวลา เช่น เครื่องยนต์หรือขั้นตอนการดับเพลิงที่สองและสาม อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความปลอดภัยของการบิน ระบบอัตโนมัติจะไม่ถูกใช้ และการตัดสินใจได้รับความไว้วางใจจากลูกเรือ

ข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับการทำงานของระบบออนบอร์ดตลอดจนการแสดงข้อมูลที่จำเป็นสำหรับการนำทางและการนำทางจะรวมกันเป็นระบบแสดงข้อมูลเดียวซึ่งมีพื้นฐานคือสองระบบย่อย - การแสดงผลหน้าจอและการส่งสัญญาณข้อมูลแบบรวม

ระบบแสดงผลหน้าจอเป็นส่วนหนึ่งของระบบนำทางการบินและวิธีการหลักในการนำเสนอข้อมูลแก่ลูกเรือคือตัวบ่งชี้หน้าจอสีสี่ตัวที่ขอบของแผงหน้าปัด โดยสองรายการมีไว้สำหรับผู้บังคับการเรือและอีกสองรายการสำหรับนักบินร่วม . ตัวบ่งชี้แต่ละคู่ประกอบด้วยตัวบ่งชี้การบินในตัวและตัวบ่งชี้สถานการณ์การนำทางในตัว ซึ่งให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับลูกเรือในการขับเครื่องบินและการนำทาง

ไฟแสดงระบบข้อมูลสัญญาณเตือนในตัวจะอยู่ที่กึ่งกลางของแผงหน้าปัด หน้าจอด้านขวามีไว้เพื่อแสดงพารามิเตอร์การทำงานของเครื่องยนต์เป็นหลัก และหน้าจอด้านซ้ายใช้สำหรับข้อมูลสัญญาณ

นอกจากนี้ ยังสามารถเรียกข้อมูลใดๆ ที่ระบบมีอยู่ในแต่ละหน้าจอด้วยตนเองได้ มีอุปกรณ์จัดเก็บข้อมูลที่ช่วยให้สามารถแสดงข้อมูลบนหน้าจอเกี่ยวกับความล้มเหลวและความผิดปกติของระบบออนบอร์ดที่เกิดขึ้นระหว่างเที่ยวบินได้หลังการบิน เพื่อบันทึกความล้มเหลวและความผิดปกติอย่างรวดเร็ว มีอุปกรณ์การพิมพ์บนเครื่องบิน ซึ่งหากจำเป็น จะออกแบบฟอร์มพร้อมรายการระบบและส่วนประกอบที่ล้มเหลวระหว่างการบินสำหรับเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุงภาคพื้นดินและลูกเรือ

ระบบเชื้อเพลิงของ Il-96-300 ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของระบบเชื้อเพลิงของ Il-86 รุ่นก่อน ระบบเชื้อเพลิงทำงานโดยอัตโนมัติโดยไม่จำเป็นต้องมีส่วนร่วมของลูกเรือ และจะมีการควบคุมด้วยตนเองเมื่อจำเป็นเท่านั้น เชื้อเพลิงอยู่ในถังปีกกระสุนเก้าถัง โดยแปดถังอยู่ในคอนโซลปีกและอีกหนึ่งถังอยู่ตรงกลาง

ระบบเชื้อเพลิงแยกจากกันสำหรับเครื่องยนต์ทั้งสี่ตัว ในทางกลับกัน เครื่องยนต์แต่ละเครื่องจะถูกป้อนด้วยเชื้อเพลิงจากช่องจ่ายน้ำมันของถัง ช่องสิ้นเปลืองจะเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงตลอดเที่ยวบิน ซึ่งรับประกันการจ่ายเชื้อเพลิงที่เชื่อถือได้ให้กับเครื่องยนต์ในทุกโหมดการบิน การผลิตเชื้อเพลิงจากถังคอนโซลล่าช้าเพื่อขนถ่ายปีกและเพิ่มความเร็วการกระพือวิกฤต

อุปกรณ์ลงจอด Il-96-300 ประกอบด้วยส่วนรองรับหลักสามส่วนที่อยู่ด้านหลังจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องบิน และส่วนรองรับด้านหน้าซึ่งอยู่ที่ส่วนด้านหน้าของลำตัว ขาหลักทั้งสามขาแต่ละข้างมีรถเข็นสี่ล้อพร้อมล้อเบรก และขาหน้ามีล้อที่ไม่เบรกสองล้อ ล้อทั้ง 14 ล้อมีขนาดเท่ากัน 1300x480 มม. และความดันในยางอยู่ที่ 11.5 กก./ซม.2

สถานะปัจจุบันของโปรแกรม IL-96

ณ วันที่ 1 มกราคม 2017 มีเครื่องบิน Il-96 จำนวน 15 ลำได้เข้าประจำการ ในจำนวนนี้มีเครื่องบิน 4 ลำในรุ่น Il-96-300 ดำเนินการโดยสายการบินแห่งชาติคิวบา Cubana de Aviacion (หนึ่งในนั้นอยู่ในที่เก็บของ) เครื่องบิน Il-96-400 สองลำและ 9 Il-96-300 ดำเนินการโดย ฝูงบินพิเศษ "รัสเซีย" . เครื่องบินใช้สำหรับขนส่งบุคคลแรก (RA-96019, RA-96102) เครื่องบิน Il-96-300PU หมายเลขท้าย RA-96019 คือ Air Force One, Control Point ซึ่งประธานาธิบดีของประเทศบินอยู่; บอร์ด RA-96102 มีไว้สำหรับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม

เครื่องบิน Il-96-400T เป็นการดัดแปลงสินค้าของ Il-96-300 ความยาวลำตัวของเครื่องบิน Il-96-400T เพิ่มขึ้น 9.35 ม. เมื่อเทียบกับเครื่องบินฐาน Il-96-300

ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเครื่องบินบรรทุกสินค้า Il-96-400T และรุ่นผู้โดยสารคือห้องโดยสารได้รับการดัดแปลงเป็นห้องบรรทุกสินค้าโดยเสริมพื้นห้องโดยสารและการติดตั้งรางเพิ่มเติมสำหรับติดกลไกพื้นซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการบรรทุกและการขนถ่ายระหว่างประเทศ พาเลทและตู้คอนเทนเนอร์การบิน เค้าโครงของห้องเก็บสินค้า IL-96-400T ช่วยให้สามารถใช้รูปแบบการบรรทุกและวิธีการบรรจุหีบห่อที่หลากหลายเมื่อจัดเก็บสินค้า น้ำหนักบรรทุกสูงสุดคือ 92 ตัน

การขนส่งผู้โดยสารปกติในประเทศของเราไม่ได้ดำเนินการกับเครื่องบินประเภทนี้ ณ สิ้นปี 2556 ฝ่ายบริหารของแอโรฟลอตเสนอต่อคณะกรรมการบริหารของบริษัทให้ละทิ้งการดำเนินงานของ Il-96 โดยอ้างถึงการพิจารณาทางเศรษฐกิจเป็นเหตุผลสำหรับข้อเสนอ

เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2014 สายการบิน Il-96-300 ของสายการบิน Aeroflot ที่มีหมายเลขหาง RA-96008 ซึ่งบินจากทาชเคนต์ได้ลงจอดครั้งสุดท้ายที่สนามบิน Sheremetyevo เครื่องบินเหล่านี้ไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารในเที่ยวบินปกติอีกต่อไป

ณ วันที่ 1 มกราคม 2017 มีการสร้าง Il-96 ห้าลำในร้านประกอบของ Voronezh Joint-Stock Aircraft Manufacturing Company (VASO) - Il-96-400T สามลำและ Il-96-300 สองลำ UAC วางแผนที่จะผลิต สองหรือสามลำต่อปีในช่วงเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2566-2568

PJSC "Il" ตามคำแนะนำของกระทรวงกลาโหมได้พัฒนาเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง Il-96-400TZ โดยมีพื้นฐานมาจากการดัดแปลงสินค้า Il-96-400T มีการวางแผนว่ามันจะเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ "สะอาด" พร้อมถังเหนือศีรษะที่สามารถถ่ายโอนเชื้อเพลิงได้มากกว่า 65 ตันในระยะทางสูงสุด 3.5 พันกิโลเมตรจากสนามบินที่บ้าน อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม 2018 เป็นที่ทราบกันดีว่ากรมทหารได้ละทิ้งการพัฒนารถถังคันนี้เพื่อหันไปใช้เรือบรรทุกน้ำมัน Il-78M-90A 2

อิล-96-400M

มีผู้ผลิตเพียงสามรายในโลกที่สามารถผลิตเครื่องบินลำตัวกว้างได้ ได้แก่ American Boeing, European Airbus และ Russian Ilyushin และการผูกขาดยูโร-แอตแลนติกไม่ต้องการคู่แข่งในรูปแบบของประเทศของเรา

ในช่วงหลายปีหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รัสเซียได้สูญเสียอะไรมากมายในด้านการบินพลเรือน บ่อยครั้งที่อุตสาหกรรมยอมจำนนตำแหน่งของตนโดยสมัครใจ แต่ส่วนใหญ่แล้วล็อบบี้ต่อต้านอุตสาหกรรมได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการทำลายอุตสาหกรรมการบินของรัสเซีย ตอนนี้เราได้ผลลัพธ์ของงานที่ "ประสบผล" นี้แล้ว - เครื่องบินจำนวนมากในสายการบินรัสเซียเป็นของต่างประเทศ

ในปี 2010 นักบิน Aeroflot ที่มีประสบการณ์มากที่สุดซึ่งมีชั่วโมงบินมากกว่า 20,000 ชั่วโมงผู้บัญชาการลูกเรือ Il-96 Vladimir Salnikov กล่าวว่าแอร์บัสระบุไว้โดยตรงในสัญญาการขายเครื่องบิน: คนกลางจะได้รับ 10 เปอร์เซ็นต์ของจำนวนธุรกรรม Boeing Corporation รายงานโดยไม่ลังเลว่าในปี 2552 บริษัทใช้เงิน 72 ล้านดอลลาร์ในการติดสินบนเจ้าหน้าที่ใน CIS และตัวอย่างเช่นหาก Aeroflot ซื้อโบอิ้งหรือแอร์บัสหลายลำมูลค่าหลายพันล้านดอลลาร์แทน IL-96 100 ล้านก็จะเข้ากระเป๋าของผู้สนใจทันที

นอกเหนือจากการติดสินบนโดยตรงของเจ้าหน้าที่แล้ว ยังมีความพยายามที่จะจำกัดเที่ยวบินสำหรับเครื่องบินภายในประเทศที่ไปยังยุโรปและสหรัฐอเมริกา และข้อจำกัดดังกล่าวไม่ได้เริ่มต้นเมื่อวานนี้ พอจะนึกย้อนกลับไปในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 เมื่อเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยจึงมีการนำการห้ามใช้เครื่องบินเจ็ตที่มีสองเครื่องยนต์ในยุโรป มาตรการนี้เป็นการตอบสนองต่อการปรากฏตัวของเครื่องบินโดยสาร Tu-104 ในสหภาพโซเวียต เพื่อเอาชนะข้อจำกัดนี้ สำนักออกแบบตูโปเลฟจึงต้องพัฒนาเครื่องบิน Tu-110 ที่มีเครื่องยนต์สี่เครื่อง

การคว่ำบาตรที่นำมาใช้ในปี 2014 และขยายเวลาอย่างต่อเนื่องโดยวอชิงตันและบรัสเซลส์มีเป้าหมายเหนือสิ่งอื่นใดเพื่อจำกัดการนำเข้าเทคโนโลยีใหม่ ๆ ในรัสเซียซึ่งประเทศของเราไม่มี ในสภาวะเช่นนี้ รัสเซียไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องดูแลการเสริมสร้างการป้องกันและวิธีการรักษาการจราจรทางอากาศระหว่างส่วนของยุโรปในประเทศและพรมแดนด้านตะวันออก เราต้องการเครื่องบินลำตัวกว้างลำตัวกว้างเวอร์ชันอัปเดต

รายงานเกี่ยวกับการเริ่มการผลิต Il-96 อีกครั้งในรุ่น Il-96-400M และการพัฒนาโครงการ ShFDMS ซึ่งเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำตัวกว้าง - ปรากฏเกือบจะพร้อมกันในปี 2557-2558 ในตอนแรก ยังไม่ชัดเจนนักว่าทำไมจึงต้องพัฒนาเครื่องบินที่คล้ายกันสองลำ ความชัดเจนที่สมบูรณ์เกิดขึ้นในเดือนกันยายน 2559 โดย Dmitry Rogozin ซึ่งในระหว่างการเยือน Voronezh กล่าวว่าในช่วงเวลาก่อนที่จะมีการสร้างเครื่องบินโดยสารใหม่เชิงกลยุทธ์ (CR929 รัสเซีย - จีน) ซึ่งประมาณปี 2027 Il-96- 400M จะครอบคลุมความต้องการขั้นพื้นฐานของรัสเซียในเที่ยวบินระยะไกลไปยังตะวันออกไกลจากส่วนของยุโรป เช่นเดียวกับเที่ยวบินเช่าเหมาลำในช่วงเทศกาลวันหยุดไปยังประเทศที่ต้องการเครื่องบินขนาดใหญ่

IL-96-400M ได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของรุ่นขนส่ง "-400T" ดังนั้นลำตัวของมันจะยาวขึ้น 9.35 ม. เมื่อเทียบกับเครื่องบินฐาน Il-96-300 และจะสูง 63.939 เมตร

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่น "-400M" และการดัดแปลงก่อนหน้านี้คือนักบินสองคนในห้องนักบินและการเปลี่ยนเครื่องยนต์ PS-90A1 ด้วยเครื่องยนต์ PD-14M รุ่นต่อไปซึ่งพัฒนาแรงขับในการบินขึ้น 16-17 ตัน ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว PD-14 พื้นฐานที่มีแรงขับ 14 ตันได้รับการออกแบบมาเพื่อติดตั้งบนสายการบิน MS-21 และรุ่นที่มีดัชนี "M" กำลังได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหาร Il-214 (ในเดือนมิถุนายน 2560 เครื่องบิน Il-214 (MTA/SVTS) ได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่า Il-276 1) การเปลี่ยน PS-90A1 เป็น PD-14M สัญญาว่าจะลดการใช้เชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาโรงไฟฟ้าลงอย่างมาก

หมายเหตุจากการบินรัสเซีย:ข้อมูลเกี่ยวกับการเปลี่ยนเครื่องยนต์ในอนาคตนำมาจากนิตยสาร UAC Horizons ฉบับที่ 4 2016 (#12) หน้า 31 โดยที่ข้อมูลนี้จัดทำโดย Olga Kruglyakova รองหัวหน้าสำนักออกแบบเบื้องต้นของ บริษัท Il ในความเห็นของเรา พลังของ PD-14M นั้นไม่เพียงพอสำหรับ Il-96 ใหม่ และเราสามารถพูดถึง PD-18R ที่มีแนวโน้มด้วยแรงขับในการบินขึ้นที่ 18-20 tf อาจเป็นไปได้จนกว่าจะมีการสร้างทดสอบและรับรองเครื่องยนต์ใหม่ที่มีแรงขับอย่างน้อย 18 tf PS-90A1 ที่ทดสอบตามเวลาเดียวกันจะถูกติดตั้งบนเครื่องบิน

เมื่อต้นเดือนมีนาคม 2017 Alexander Inozemtsev ผู้อำนวยการทั่วไปของ Perm Aviadvigatel ประกาศว่าเครื่องยนต์ PS-90A1 จะได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น PS-90A3M ซึ่งท้ายที่สุดจะถูกติดตั้งใน Il-96-400M 1

การจัดห้องโดยสารใหม่จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องบินให้ดียิ่งขึ้น หากมีชั้นธุรกิจความจุจะเป็น 370 ที่นั่งและในชั้นประหยัด - 436

การปรับปรุงเหล่านี้จะทำให้ Il-96-400M มีความประหยัดในการดำเนินงานใกล้เคียงกับเครื่องบินรุ่น Western Airbus A330-300 และ Boeing 777-200 รุ่นยอดนิยมของตะวันตก

โอเค อิ่มแล้ว Ilyushin เปรียบเทียบ Il-96-400M ในรุ่นที่มีที่นั่งผู้โดยสาร 332 ที่นั่งและ Airbus A330 แบบอนุกรม การคำนวณแสดงให้เห็นว่าเมื่อคำนึงถึงความซับซ้อนทั้งหมดของการปรับปรุงตามแผนแล้ว ตัวบ่งชี้ PER (ต้นทุนการดำเนินงานโดยตรงในรูปแบบตะวันตก - ต้นทุนการดำเนินงานโดยตรง, DOC) เกือบจะเท่ากัน “เครื่องบินมีความใกล้เคียงกันในแง่ของเศรษฐศาสตร์ปฏิบัติการ และเมื่อคำนึงถึงความแตกต่างของราคาเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอัตราแลกเปลี่ยน รถรัสเซียก็ถึงระดับที่สามารถแข่งขันได้” Nikolai Talikov นักออกแบบทั่วไปของ Ila กล่าว

ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายที่จะทำการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นใดกับเฟรมและระบบที่ทดสอบตามเวลา และไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบเพิ่มเติม เครื่องบินดังกล่าวมีอายุการออกแบบที่ได้รับการยืนยันสูงถึง 70,000 ชั่วโมง น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดของเครื่องบินเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องจาก 235 เป็น 250 และจากนั้นเป็น 270 ตัน ก็จะไม่เพิ่มขึ้นอีกเช่นกัน

ในปี 2019 เครื่องบินโดยสารต้นแบบแรกของ Il-96-400M จะถูกประกอบที่โรงงาน VASO ในเวลาเดียวกันเครื่องบินจะได้รับการกำหนดใหม่ - Il-496 ตามรายงานจาก PJSC "IL" ซึ่งเป็นการตัดสินใจขั้นพื้นฐาน ได้มีการจัดทำสิ่งนี้แล้ว 3 สำหรับการดำเนินโครงการ มีการวางแผนที่จะจัดสรรเงินประมาณ 50 พันล้านรูเบิลสำหรับการผลิต Il-96-400M ในช่วงจนถึงปี 2564 ตั้งแต่ปี 2020 ถึง 2023 เครื่องบินใหม่ 5 ลำควรได้รับการยอมรับจาก State Transport Leasing Company (STLC) คาดว่าจะให้บริการบนเส้นทางระหว่างมอสโกวและวลาดิวอสต็อกกับคาบารอฟสค์

เมื่อวันที่ 18 มกราคม 2019 ผู้อำนวยการทั่วไปของ PJSC Il Alexey Rogozin ได้สรุปลำดับความสำคัญของปี ซึ่งหนึ่งในนั้นคือการเปิดตัวสู่การผลิตต่อเนื่องของเครื่องบินโดยสารลำตัวกว้าง Il-96-400M 4

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2018 VASO เริ่มผลิตชิ้นส่วนสำหรับต้นแบบแรกของ Il-96-400M ในเวลาเดียวกัน ทางลื่นก็ถูกเคลียร์เพื่อประกอบลำตัวของเครื่องบินซึ่งก่อนหน้านี้ถูกครอบครองโดยลำตัวของ Il-96-400T ที่ห้าที่ยังสร้างไม่เสร็จ การผลิตต้นแบบ Il-96-400M ควรจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2562 ในช่วงครึ่งแรกของปี 2563 การทดสอบเบื้องต้นและการรับรองของสายการบินจะเกิดขึ้น ซึ่งภายในเดือนมิถุนายน 2563 ควรสิ้นสุดด้วยการออกส่วนเพิ่มเติม ใบรับรองประเภท - การอนุมัติการเปลี่ยนแปลงการออกแบบหลัก 3.