การฝึกอบรมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ วิธีการทำงานของเครื่องควบคุมการจราจรทางอากาศ เกษียณอายุ

“คณะกรรมการสอบสวนยกฟ้อง Svetlana Krivsun ผู้มอบหมายงานฝึกหัดในกรณีเครื่องบินเหยี่ยวตกที่ Vnukovo” - นี่คือรายงาน TASS อายุสองสัปดาห์เกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นเมื่อเกือบหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว จากนั้นผู้เชี่ยวชาญหนุ่มก็ถูกกักบริเวณในบ้านและตลอดเวลานี้มีความเครียดมาก เริ่มต้นอาชีพที่ดี!

ใช่ นี่คือความเสี่ยงอย่างหนึ่งของอาชีพนี้ แต่ความเสี่ยงดังกล่าวไม่ได้ลดความน่าดึงดูด ท้ายที่สุดแล้วผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นอาชีพพิเศษ แต่มันแสดงออกอย่างไร?

เรียกว่าอย่างไร?

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นชื่อของอาชีพการควบคุมการจราจรทางอากาศทั้งครอบครัว หากคุณคิดว่าเครื่องบินที่ได้รับระดับความสูงจะบินได้ตามต้องการ แสดงว่าคุณคิดผิดอย่างมาก เขาได้รับการตรวจสอบอย่างใกล้ชิดโดยผู้มอบหมายงานซึ่งควบคุมการบินในแนวราบในดินแดนของเขา ไม่เพียงแต่รับประกันความปลอดภัยในการบินด้วยการแนะนำระดับความสูงและช่องทางเดินรถที่ถูกต้องสำหรับนักบินเท่านั้น แต่ยังแนะนำเส้นทางที่ดีที่สุดเพื่อช่วยประหยัดเชื้อเพลิงอีกด้วย

ตัวควบคุมทั้งหมดเชื่อมต่อและโต้ตอบกันภายในกรอบของระบบการจัดการจราจรทางอากาศระบบเดียวในประเทศและภายนอก - นำโดยกฎสากลที่เหมือนกัน มีตัวควบคุมประเภทใดบ้าง?

1. ผู้ควบคุมการเดินทางออกอนุญาตให้ทำการบินตามแผนการบินที่ประกาศไว้
2. ผู้มอบหมายงานแท็กซี่ควบคุมการเคลื่อนที่ของตอร์ปิโดตั้งแต่วินาทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์จนถึงสตาร์ทเบื้องต้น และตั้งแต่วินาทีที่พวกเขาขับแท็กซี่เข้าสู่ทางขับแท็กซี่หลังจากลงจอด
3. ตัวควบคุมการปล่อยและลงจอดอนุญาตให้บินขึ้นและลงจอด ควบคุมเครื่องบินขึ้นและลง ควบคุมการจราจรบนทางวิ่งและทางวิ่ง
4. ตัวควบคุม "วงกลม" ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินในเขตบินขึ้นและลงจอดที่ระดับความสูงไม่เกิน 1,500 เมตรและภายในรัศมี 50 กม. จากสนามบิน ประเด็นแนวทางการอนุญาตสำหรับเครื่องบินที่มาถึงและคำแนะนำในการไต่ระดับเบื้องต้นสำหรับเครื่องบินที่ออกเดินทาง
5. ตัวควบคุมการเข้าใกล้จะควบคุมการเคลื่อนที่ของตอร์ปิโดที่ระดับความสูง 1,800-5,700 เมตร และภายในรัศมี 90-200 กม. จากสนามบิน
6. ผู้ควบคุมตรวจสอบการเคลื่อนไหวของเครื่องบินที่ระดับความสูงเหนือ 3350 เมตรภายในขอบเขตที่กำหนดในระนาบแนวนอนและโอนการควบคุมการบินไปยังผู้ควบคุมถัดไปเมื่อเครื่องบินออกจากพื้นที่รับผิดชอบ
7. ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่ควบคุมเที่ยวบินที่ระดับความสูง 1,500 เมตรภายในพื้นที่รับผิดชอบ (โดยปกติจะเทียบเท่ากับพื้นที่กับเขตปกครอง) ในระนาบแนวนอน

ตัวควบคุมเจ็ดประเภทแสดงอยู่ที่นี่ แต่มีประเภทอื่นๆ เช่น ตัวควบคุมขั้นตอนในพื้นที่และเรดาร์ ตัวควบคุมเรดาร์เข้าใกล้และขั้นตอน ตัวควบคุมสนามบิน ตัวควบคุมเรดาร์ลงจอด ตัวควบคุมจำลอง ดังนั้นพวกเขาจึงแตกต่างกัน

จะเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้อย่างไร

การฝึกอบรมผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศรวมถึงตัวแทนของอาชีพที่ซับซ้อนอื่น ๆ เป็นกระบวนการที่จริงจังและมีความรับผิดชอบ

ผู้เชี่ยวชาญได้รับการฝึกฝนในหลักสูตรหนึ่งปีเฉพาะในสถาบันการศึกษาเฉพาะทางระดับรอง (เช่นวิทยาลัยการบินพลเรือนและการบินเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) และในมหาวิทยาลัยเช่นที่มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation และ Moscow State Technical University การบินพลเรือน มหาวิทยาลัยเหล่านี้มีสาขาในเมืองต่างๆ

ผู้มอบหมายงานมักผ่านการฝึกอบรมขั้นสูงและการรับรองด้วยความถี่ที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับชั้นเรียน - ทุกปี ทุกๆ สองหรือสามปี ผู้จัดการได้รับการฝึกอบรมและการรับรองไม่บ่อยนัก

การฝึกอบรมดำเนินการที่สายการบินหรือตามสถาบันการศึกษาเฉพาะทาง

ผู้มอบหมายงานในอนาคตผ่านคณะกรรมการการแพทย์ก่อนเข้ามหาวิทยาลัย และกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญ เขาทำเป็นประจำ คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการแพทย์การบินออกข้อสรุปเกี่ยวกับความเหมาะสมในวิชาชีพโดยอนุญาตให้คุณทำงานต่อไปอีก 4 ปีหากผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีอายุไม่เกิน 40 ปี จากนั้นทุกๆ 2 ปีและจากอายุ 50 ปี อากาศ ผู้ควบคุมการจราจรจะต้องผ่านคณะกรรมการตรวจสอบผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทางการแพทย์ในแต่ละปีหากยังไม่เกษียณตามอายุนั้น

คุณต้องมีคุณสมบัติอะไรบ้างจึงจะประสบความสำเร็จในอาชีพนี้?

สถานที่ทำงานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมีการติดตั้งอุปกรณ์นำทาง วิธีการสื่อสารทางวิทยุกับนักบิน และการสื่อสารทางโทรศัพท์กับผู้ควบคุมอื่น ๆ และบริการสนามบิน นอกจากคอมพิวเตอร์ที่มีโปรแกรมพิเศษแล้ว ยังมีจอภาพสภาพอากาศและสภาพอากาศ จอแสดงผลต่างๆ ตัวบ่งชี้และแหล่งที่มาของสัญญาณเสียงและภาพ แท็บเล็ต แผนภูมิ เอกสาร และหนังสืออ้างอิงในที่ทำงาน

ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญจะเจรจากับลูกเรือ ติดตามความคืบหน้าของการบินบนเรดาร์หรือหน้าจอมอนิเตอร์ รักษาการติดต่อกับบริการอุตุนิยมวิทยาและลูกเรือของเรือเดินสมุทร แจ้งเกี่ยวกับสภาพอากาศหรือแจ้งการเปลี่ยนแปลงเส้นทาง .

ในเวลาเดียวกัน 10-20 ลำสามารถอยู่ภายใต้การควบคุมของตัวควบคุมการจราจรทางอากาศหนึ่งเครื่องในเวลาเดียวกัน

การทำงานกับอุปกรณ์ แหล่งข้อมูลและช่องทางการสื่อสารที่แตกต่างกันในระดับต่างๆ กำหนดข้อกำหนดหลายประการสำหรับผู้มอบหมายงาน

ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติระดับมืออาชีพ:

การศึกษาเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาขึ้นไปในสาขาพิเศษ "การปฏิบัติการของเครื่องบินและการจัดการจราจรทางอากาศ" หรือ "การควบคุมการจราจรทางอากาศ"

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องเชี่ยวชาญภาษาอังกฤษและคุ้นเคยกับคำศัพท์การบินระดับมืออาชีพในภาษานั้น ตามข้อกำหนดที่ทันสมัย ​​เฉพาะผู้ที่พูดภาษาในระดับ 4 (จาก 6) ตามมาตราส่วน ICAO (องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ) เท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้บินในเส้นทางระหว่างประเทศ หากผู้มอบหมายงานไม่มีใบรับรองดังกล่าว เขาสามารถทำงานในสายท้องถิ่นเท่านั้น

ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติทางจิตวิทยา:

ในแง่ของภาระทางจิตและอารมณ์ อาชีพนี้เป็นหนึ่งในอาชีพที่ยากที่สุดเนื่องจากผู้มอบหมายงานไม่เพียงรับผิดชอบอุปกรณ์ราคาแพงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตมนุษย์ด้วย ยิ่งไปกว่านั้น เสียงสะท้อนทางอารมณ์ในสื่อและจิตใจของผู้คนจากเหตุเครื่องบินตกนั้นรุนแรงกว่ารถชน แม้ว่าจะเกิดขึ้นน้อยกว่าหลายร้อยเท่า

ดังนั้น นอกจากสุขภาพที่สมบูรณ์แล้ว การทำงานให้ประสบความสำเร็จ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องมีความรับผิดชอบสูงและมีระเบียบวินัย ต้านทานความเครียด RAM ขนาดใหญ่ จินตนาการเชิงพื้นที่ และความสามารถในการรักษาความสนใจในกิจกรรมระดับสูงเป็นเวลานาน

เขาต้องสามารถระบุสถานการณ์ทางอากาศได้อย่างรวดเร็ว เนื่องจากเขาต้องเฝ้าติดตามและควบคุมวัตถุหลายชิ้นที่เคลื่อนที่ในพื้นที่สามมิติในทิศทางต่างๆ กันด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ผู้มอบหมายงานต้องออกคำสั่งบนอากาศและฟังการสนทนาของเพื่อนร่วมงานที่ทำงานในภาคส่วนที่อยู่ติดกันพร้อมกัน นอกจากนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบหน้าจอเรดาร์และเก็บบันทึกบนกราฟ

อาชีพในอาชีพนี้เป็นอย่างไร?

ขั้นตอนอาชีพหลักคือผู้จัดส่งฝึกหัด นอกจากนี้ ผู้ควบคุมยังสามารถเชี่ยวชาญ เช่น ในทิศทางของการควบคุมการจราจรทางอากาศหรือในทิศทางของการควบคุมสนามบิน แต่ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งพวกเขาสามารถกำหนดคลาสได้: ที่หนึ่ง, สองหรือสาม สะท้อนถึงระดับคุณสมบัติของผู้เชี่ยวชาญ

ขั้นตอนการเติบโตเพิ่มเติม: ผู้มอบหมายงานอาวุโส, ผู้มอบหมายงาน - ผู้สอน

หัวหน้าฝ่ายควบคุมคือหัวหน้าเที่ยวบินหัวหน้าศูนย์ควบคุมหรือศูนย์ควบคุมของมาตราส่วนต่าง ๆ - ศูนย์การจัดการจราจรทางอากาศระดับภูมิภาคโซนหรือหลัก

หากคุณไปที่ฟอรัมผู้มอบหมายงานบนอินเทอร์เน็ต คุณจะเห็นได้ว่าคนเหล่านี้มีส่วนร่วมในงานของพวกเขาอย่างไร พวกเขาภูมิใจกับงานนี้มากเพียงใด โดยตระหนักถึงความซับซ้อน ความสำคัญ และความเป็นเอกลักษณ์ของงานดังกล่าว พวกเขารู้สึกว่าพวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของระบบโลก และสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่คำพูด ผู้ควบคุมที่พูดภาษาอังกฤษได้สามารถทำงานในต่างประเทศได้ เนื่องจากระบบควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นสากล

ผู้เชี่ยวชาญด้านการบินที่ควบคุมและบำรุงรักษาการจราจรทางอากาศของเครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินอื่น ๆ เรียกว่าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ สถานที่ทำงานคือสนามบินและสนามบินทหาร ภารกิจหลักของตัวแทนของอาชีพนี้คือเพื่อให้แน่ใจว่าการขนส่งทางอากาศปลอดภัยสม่ำเสมอและเป็นระเบียบเรียบร้อย ในการทำเช่นนี้คุณต้องรู้:

• การเดินอากาศ (วิทยาศาสตร์ที่ศึกษาวิธีการและวิธีการควบคุมการขนส่งทางอากาศ);
• อุตุนิยมวิทยาการบิน (กระบวนการบรรยากาศ ผลกระทบต่อกิจกรรมการบิน);
• กฎและคำแนะนำในการแยก (การกระจายของเครื่องบินในระยะทางที่กำหนดเพื่อไม่ให้เกิดการชนระหว่างกัน)

งานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้รับการจัดระเบียบในลักษณะที่เขาสามารถควบคุมทุกระยะของการเคลื่อนที่ของเครื่องบินหรือยานพาหนะทางอากาศอื่น ๆ ตั้งแต่การบินขึ้นไปจนถึงการลงจอด ในเวลาเดียวกัน น่านฟ้าถูกแบ่งออกเป็นโซนที่กำหนดให้กับผู้เชี่ยวชาญผู้มอบหมายงานแยกต่างหาก ซึ่งจัดการเที่ยวบินเฉพาะในส่วนของเขา ดังนั้นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจึงมีความเชี่ยวชาญที่แตกต่างกัน:

1. หอควบคุมสนามบิน - ที่นี่พวกเขากำหนดแผนการบินสำหรับวันโดยประสานงานกับบริการสนามบินอื่น ๆ ควบคุมสถานการณ์ในอากาศระหว่างเที่ยวบินและรักษาการสื่อสารกับลูกเรือของยานพาหนะอย่างต่อเนื่อง
2. "แท็กซี่" - ตรวจสอบการเคลื่อนไหวของยานพาหนะในอาณาเขตของสนามบิน, อนุญาตหรือห้ามการลากจูง, สตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์, แท็กซี่
3. "เริ่มต้นและลงจอด" - มีส่วนร่วมในการจัดการการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบิน
4. "Circle" - ควบคุมการเคลื่อนที่ของรถยนต์ในเขตบินขึ้นที่มีรัศมี 50 กม. จากสนามบิน
5. "แนวทาง" - จัดการเที่ยวบินที่ระดับความสูง 2,100-5,700 ม. อนุญาตให้ลงจอดโดยกำหนดช่วงเวลา
6. ศูนย์ภูมิภาค - ควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินที่ระดับความสูง 2,100-17,000 ม.
7. จุดของสายการบินท้องถิ่น - ดำเนินการในพื้นที่ของสนามบินท้องถิ่นที่ระดับความสูง 1,500 ม. และต่ำกว่า
8. ศูนย์ควบคุมท้องถิ่น - ครอบครองพื้นที่ของเขตปกครองที่ห่างไกลจากสนามบินหลัก ๆ การควบคุมการบินที่ระดับความสูงไม่เกิน 1,500 ม.

การควบคุมและแนะนำการเคลื่อนที่ของเครื่องบินและทรัพย์สินทางอากาศอื่น ๆ ดำเนินการโดยการติดตามสถานการณ์ในอากาศโดยใช้จอภาพพิเศษ ในกรณีนี้ จำเป็นต้องคำนึงถึงสภาพอากาศ ตารางเวลาเครื่องบิน ฯลฯ

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศไม่มีสิทธิ์ทำผิดพลาดเนื่องจากชีวิตของคนอื่นขึ้นอยู่กับการสังเกตและปฏิกิริยาของพวกเขา ดังนั้นการจัดระเบียบงานของพวกเขาจึงมีวัตถุประสงค์เพื่อป้องกันข้อผิดพลาดในการควบคุมการบิน

บริการจัดส่งทำงานทั้งกลางวันและกลางคืน - ตลอด 24 ชั่วโมง ด้วยเหตุนี้เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดทางประสาทและจิตใจผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจึงออกไปปฏิบัติหน้าที่เป็นกะ

ทักษะการควบคุมการจราจรทางอากาศ

นายจ้างเมื่อจ้างบุคคลในตำแหน่งผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศให้คำนึงถึงคุณสมบัติเช่นบุคลิกภาพ:

• ความต้านทานต่อความเครียดทางอารมณ์และจิตใจ
• ความสามารถในการกระจายความสนใจ
• การดูแลและรับผิดชอบ
• ความมีไหวพริบและการควบคุมตนเอง
• ทักษะความคิดริเริ่มและองค์กร
• ใจวิเคราะห์
• พัฒนาการประสานงานของการเคลื่อนไหวด้วยสายตาและมอเตอร์

ในกรณีนี้ ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต้องทราบ:

• อุปกรณ์และหลักการทำงานของอุปกรณ์จ่าย
• การสร้างเครื่องอากาศยานเพื่อให้คำแนะนำในการกำจัดปัญหาอย่างรวดเร็วระหว่างการบิน
• ภาษาอังกฤษ (หรือภาษาต่างประเทศอื่นขึ้นอยู่กับสถานที่ทำงาน)
• ข้อกำหนดวิชาชีพ

นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น ขอแนะนำให้มีหนึ่งในอนุปริญญาของการศึกษาระดับสูงในสาขาพิเศษ "การจัดการอากาศยานและการจราจรทางอากาศ", "การควบคุมการจราจรทางอากาศ"

ข้อดีของการเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ:

• งานไม่เกี่ยวข้องกับการออกกำลังกาย (ผู้หญิงที่มีอายุต่างกันสามารถทำงานได้)
• สภาพการทำงานที่สะดวกสบาย (ในอาคาร, นั่ง);
• สิทธิในการเกษียณอายุก่อนกำหนด (ผู้ชาย - ตั้งแต่อายุ 50 ปี (ประสบการณ์ทำงานอย่างน้อย 12 ปีครึ่ง) ผู้หญิง - ตั้งแต่อายุ 45 ปี (มีประสบการณ์การทำงาน 10 ปี))

เงินเดือนของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของรัสเซียในปี 2562

เงินเดือนเฉลี่ยของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศต่อเดือนอยู่ที่ประมาณ 120,000 รูเบิล ข้อมูลดังกล่าวมีอยู่ในเว็บไซต์ http://ru.zarplat.info/air Traffic Controller วันนี้มีข้อมูลเกี่ยวกับการขึ้นเงินเดือนของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ 30% ในปี 2561

ที่นี่คุณสามารถดูตำแหน่งงานว่างใน บริษัท ดังกล่าวของสหพันธรัฐรัสเซีย: Strela - 90,000 rubles / month, AC 1st class - 72,000 rubles / month, Air Navigation of the North-West - 65,000 rubles / month, "Vanguard" Sosnovy Bor - 250,000 รูเบิล / เดือน

จะเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศได้อย่างไร

ในรัสเซียมีมหาวิทยาลัยไม่กี่แห่งที่คุณจะได้รับอาชีพ "ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ" เหล่านี้คือมหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐมอสโก (มอสโก), ​​มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐ (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก), โรงเรียนการบินระดับสูง (Ulyanovsk), สถาบันการทหารระดับสูง วี.เอ็ม. Komarova (เยสค์) มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีสาขาใน Khabarovsk และ ATK GA หลังจากเรียนแล้วคุณจะได้รับการศึกษาระดับมัธยมศึกษา

ทุก ๆ สามปี ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะเข้าร่วมหลักสูตรการฝึกอบรมขั้นสูงพิเศษ หลังจากนั้นจะยืนยันใบรับรองและความสามารถปัจจุบันตามข้อกำหนด

ผู้เชี่ยวชาญเตือน

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นหนึ่งในอาชีพที่มีความรับผิดชอบมากที่สุดซึ่งไม่เพียงเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีการบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชีวิตมนุษย์ด้วย

ทุก ๆ ปีในรัสเซียจำนวนการขนส่งทางอากาศเพิ่มขึ้นทั้งในเส้นทางในประเทศและระหว่างประเทศ เปิดเส้นทางใหม่สนามบินของประเทศยังคงพัฒนาโดยสายการบินต่างประเทศ ผู้คนคุ้นเคยกับการบิน: การเดินทางเพื่อธุรกิจ, การเดินทางเพื่อธุรกิจ, วันหยุดพักผ่อน - เที่ยวบินกลายเป็นเรื่องธรรมดามานานแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้โดยสารไม่กี่คนที่ปีนบันไดขึ้นเครื่องบินคิดว่าใครเป็นคนจัดการเครื่องบินขาเข้าและขาออกจำนวนมหาศาลนี้ และกลไกที่ใหญ่โตและเคลื่อนที่ตลอดเวลานี้ถูกควบคุมอย่างไร
1.

วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเล็กน้อยโดยใช้ตัวอย่างของ Domodedovo ATC Center ซึ่งเป็นส่วนย่อยทางโครงสร้างของ Moscow ATC Center

ฟังก์ชั่นของศูนย์รวมถึงการรับรองความปลอดภัยความสม่ำเสมอและความประหยัดของเที่ยวบินเครื่องบินในพื้นที่สนามบินโดโมเดโดโว การควบคุมการจราจรทางอากาศในพื้นที่สนามบิน Domodedovo ดำเนินการโดยใช้เทคโนโลยี TOWER (Tower - Command and Control Center) ในสองภาษา: ภาษารัสเซียและภาษาอังกฤษ ...
2.

ทุกสิ่งที่เกิดขึ้นในสนามบินของสนามบินนั้นเกิดขึ้นภายใต้การควบคุมและตามคำสั่งของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเท่านั้น สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับนักบินเครื่องบินเท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริการด้านเทคนิคภาคพื้นดินด้วย จริงสำหรับผู้โดยสารทั้งหมดนี้ยังคงมองไม่เห็นตลอดเวลาที่อยู่ภายในผนังของอาคารผู้โดยสารทางอากาศและบนเครื่องบิน ...
3.

หลังจากที่เครื่องบินเตรียมพร้อมสำหรับการบินแล้ว ลูกเรือของเครื่องบินจะต้องได้รับอนุญาตสำหรับเที่ยวบินนี้จากผู้ควบคุมหอบังคับการบิน นอกจากนี้ ไม่กี่นาทีก่อนออกเดินทาง ลูกเรือขออนุญาตผู้ควบคุมรถแท็กซี่เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และหลังจากได้รับแล้ว ก็เริ่มเตรียมการขึ้นเครื่อง ผู้ควบคุมแท็กซี่ยังรายงานเส้นทางไปยังรันเวย์ (รันเวย์) และอนุญาตให้เรียกแท็กซี่ไปยังจุดเริ่มต้นเบื้องต้น - สถานที่บนทางขับแท็กซี่ตรงหน้ารันเวย์ ...
4.

หลังจากลูกเรือรายงานว่ามีการเปิดตัวก่อนการบิน ผู้ควบคุมรถแท็กซี่จะโอนเครื่องบินไปยังการควบคุมของผู้ควบคุมการปล่อยตัว ซึ่งอนุญาตให้ดำเนินการเริ่มแถว กล่าวคือ แล่นเข้าสู่ทางวิ่งโดยตรงและจัดแนวตามแนวกึ่งกลาง รายงานเงื่อนไขการบินขึ้นและหลังจากลูกเรือรายงานความพร้อมแล้วก็อนุญาตให้บินขึ้น ...
5.

หลังจากบินขึ้นเครื่องบินจะผ่านการควบคุมของศูนย์ควบคุมศูนย์กลางการบินมอสโก (MADC) มีการให้บริการตามลำดับโดยผู้ควบคุม: วงกลมและแนวทางด้านล่างซึ่งสามารถปรับขั้นตอนที่กำหนดไว้สำหรับการเข้าสู่ทางเดินหายใจ จากนั้นแนวทางด้านบนควบคุมเครื่องบินจนกว่าจะถึงระดับการบินที่กำหนดและออกจากเขตการบินมอสโก (MVZ) และสุดท้ายคือผู้ควบคุมของ Area Dispatch Center (ACC) ซึ่งให้บริการเครื่องบินในระดับการบิน .. .
6.

เรามาคุยกันเพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับการทำงานของตัวควบคุมการปล่อยจรวดซึ่งพื้นที่รับผิดชอบรวมถึงน่านฟ้าซึ่งรวมถึงภาคการปีนหลังจากบินขึ้นและขั้นตอนสุดท้ายของการลงจอดรวมถึงพื้นที่หลบหลีก (ทางวิ่งและทางขับ) . ..
7.

ในปัจจุบัน ทางวิ่งคู่ขนานสองทางที่มีหลักสูตร 14L / 32R และ 14R / 32L กำลังดำเนินการที่สนามบิน Domodedovo ระบบ Course-Glideslope (KGS) ทำงานในทั้งสี่ทิศทาง ซึ่งช่วยให้เครื่องบินพร้อมอุปกรณ์ที่เหมาะสมบนเครื่องสามารถลงจอดได้โดยอัตโนมัติ เท่าที่เป็นไปได้และรับรองความปลอดภัยในการบินขั้นต่ำทางอุตุนิยมวิทยา III-A หมวดหมู่ ICAO (พร้อมทัศนวิสัยในแนวตั้งสูงสุด 15 เมตรและทัศนวิสัยในแนวนอนสูงสุด 200 เมตร) ...
8.

ในเวลาเดียวกันตามกฎแล้วมีเพียงสองหลักสูตรเท่านั้นที่ดำเนินการซึ่งกำหนดโดยทิศทางของลมเป็นหลัก แต่หลักสูตร 32 ถือเป็นลำดับความสำคัญเพราะ เมื่อลงจอดบนรันเวย์ 32L และ 32R การสร้างช่วงเวลาระหว่างเครื่องบินจะง่ายกว่าในขณะที่เมื่อลงจอดบนรันเวย์ที่ 14 พื้นที่สำหรับการซ้อมรบจะถูก จำกัด โดยมอสโกว (เที่ยวบินที่สูงกว่าซึ่งห้ามต่ำกว่า 8,000 เมตร) เช่นเดียวกับ Vnukovo และ ราเมนสโกเย ...
9.

สำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของสองเลนที่มีอยู่จะต้องมีตัวระบุตำแหน่งอีกหนึ่งตัวซึ่งสร้างขึ้นแล้วในอาณาเขตของสนามบิน แต่ยังไม่ได้เชื่อมต่อกับระบบควบคุมการจราจรทางอากาศ TERCAS ที่มีอยู่ (TERCAS - เทอร์มินัลและระบบควบคุมอัตโนมัติระหว่างเส้นทาง) เรดาร์สามตัว: หนึ่งใน Domodedovo, Vnukovo และ Sheremetyevo - ให้การครอบคลุมทั้งหมดของศูนย์ต้นทุน เรดาร์ใหม่จะช่วยปรับปรุงการทำงานของระบบที่มีอยู่อย่างมีนัยสำคัญและครอบคลุมช่วงจากพื้นดินถึงความสูง 500 เมตรในระดับที่แม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ...
10.

มีแผนจะสร้างรันเวย์ที่สาม พื้นที่ 9,550 เฮกตาร์ได้ถูกสงวนไว้สำหรับการก่อสร้างในอนาคตแล้ว นอกจากนี้ ในการเชื่อมต่อกับการขยายและเพิ่มจำนวนเลน มีการวางแผนที่จะสร้างหอควบคุมใหม่สูงถึง 100 เมตร...
11.

ขณะนี้ตารางสนามบินได้รับการออกแบบในลักษณะที่มีการดำเนินการบินขึ้นและลงจอดอย่างน้อย 40 ครั้งทุก ๆ ชั่วโมงตั้งแต่ 07:00 น. ถึง 23:00 น. เพื่อกระจายการบรรทุกในช่วงเวลาที่เท่าเทียมกันที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในปีหน้า ด้วยการแนะนำโครงสร้างน่านฟ้าใหม่ในศูนย์ต้นทุน ในสภาพการดำเนินงานของทั้งสองเลน สนามบินโดโมเดโดโวจะสามารถให้ความสามารถในการรับส่งข้อมูลสูงสุด 90 เที่ยวบินขึ้นและลงต่อชั่วโมง ในปี 2013 โหลดสูงสุดคือ 59 การดำเนินการต่อชั่วโมง...
12.

โดยทั่วไปแล้ว ความจุของสนามบินนั้นสูงเกินกว่าที่แนวทางจะรองรับได้ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าก่อนหน้านี้การกระจายเที่ยวบินระหว่างสนามบินของศูนย์ต้นทุนได้รับการพิจารณาโดยคำนึงถึงหลักการทางภูมิศาสตร์เป็นหลัก: Sheremetyevo ให้บริการในทิศทางเหนือและตะวันตกเฉียงเหนือและเที่ยวบินระหว่างประเทศทั้งหมด Vnukovo ให้บริการในทิศทางใต้และตะวันออกเฉียงใต้ Domodedovo ให้บริการทางตะวันออก ...
13.

ปัจจุบันในสภาวะการแข่งขันระหว่างสนามบิน หลักทางภูมิศาสตร์ของการกระจายกระแสเครื่องบินไม่ใช่หลักหลักอีกต่อไป ซึ่งรวมถึงการห้ามเที่ยวบินเหนือมอสโกว จะเพิ่มภาระให้กับศูนย์ต้นทุน...
14.

ความสูงของหอคอยที่มีอยู่คือ 42 เมตรซึ่งมองเห็นได้เกือบทั้งหมดของสนามบิน ภาพรวมของส่วนต่างๆ ของทางวิ่งที่ถูกปิดโดยโครงสร้างนั้นได้รับความช่วยเหลือจากกล้องวิดีโอ ...
15.

ในบรรยากาศการทำงานที่สงบในห้องขั้นตอน ATC ยากที่จะเชื่อว่าคนที่อยู่เบื้องหลังคอนโซลเป็นตัวแทนของหนึ่งในอาชีพที่เครียดและมีความรับผิดชอบที่สุด!
16.

ผู้มอบหมายงานมี 6 กะ แต่ละกะมี 10 คน: ผู้อำนวยการการบินหนึ่งคน ผู้มอบหมายงานอาวุโส และผู้มอบหมายงาน 8 คน (นี่คือบัญชีเงินเดือน จริงๆ แล้ว 6-7 คนทำงานในเวลาเดียวกัน) ตารางการทำงานของผู้มอบหมายงานไม่ควรเกิน 36 ชั่วโมงต่อสัปดาห์ ผู้มอบหมายงานเข้ากะตามตารางเวลา: กลางวัน เช้า กลางคืน เมื่อออกจากกะจะมีการบรรยายสรุป 15 นาทีและใช้เวลาอีก 15 นาทีในการรับ / ส่งหน้าที่

หลังเลิกงาน 2 ชั่วโมง ต้องพัก 20 นาที และที่ความเข้มข้นสูงจนเกือบเต็มความจุของสนามบิน ให้พัก 10 นาทีหลังเลิกงานทุกชั่วโมง หลังจากกะกลางคืนจะมีวันหยุดให้สามวัน วันหยุดคือ 28 วันพื้นฐานและ 39 วันเพิ่มเติมสำหรับสภาพการทำงานที่เป็นอันตราย ซึ่งรวมเป็น 67 วัน ...
17.

Natalya ที่มีเสน่ห์ทำงานบนหอคอยเป็นเวลาหลายปีใน Domodedovo สามารถเยี่ยมชมสถานการณ์ที่ยากลำบากมากมาย - นั่นคืองานของผู้มอบหมายงาน แต่ความคิดที่จะเปลี่ยนงานไม่เคยเกิดขึ้น แม้ในวัยเด็กเธอเลือกอาชีพนี้สำหรับตัวเองและแทบจะเป็นอย่างอื่นไปไม่ได้เลยเมื่อทั้งครอบครัวทำงานที่สนามบิน เด็กผู้หญิงในกองควบคุมการจราจรทางอากาศเคยถูกพาตัวไปด้วยความไม่เต็มใจ แต่วันนี้สถานการณ์ได้คลี่คลายลงแล้ว ผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์เป็นที่ต้องการอย่างมากในปัจจุบันและปัญหานี้ไม่มีอยู่อีกต่อไป ...
18.

ผู้มอบหมายงานแต่ละคนผ่านการตรวจสุขภาพทุก ๆ สองปี และทุก ๆ สามปีจะต้องได้รับใบรับรองความสามารถทางภาษาอังกฤษในหมวด IV ของ ICAO ผู้มอบหมายงานเกษียณอายุเมื่ออายุ 50 ปี แต่ไม่ได้หมายความว่าพนักงานควรลาออกทันที หากคณะกรรมการการแพทย์อนุญาตและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศก็เกือบจะเหมือนกันกับนักบินของเรือพลเรือนผู้คนก็ทำงานต่อไป เกณฑ์หลักในกรณีนี้คือสุขภาพ ...
19.

ในช่วงเวลาของการสำรวจ เลน 14L ถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมหนึ่งคน และอีกอันที่อยู่ใกล้เคียง (14R) ถูกควบคุมโดยผู้ควบคุมสองคน ในเวลานั้นงานตามกำหนดเวลาได้ดำเนินการที่ส่วนท้ายของรันเวย์ 14L และไม่ได้ลงจอดตามลำดับและน้ำหนักบรรทุกก็น้อยลง ในขณะที่รันเวย์ 14R ทำงานทั้งสำหรับการบินขึ้นและลงจอด และผู้ควบคุมสองคนทำหน้าที่: ตัวควบคุมควบคุม (ทำงานโดยตรงกับลูกเรือบนเครื่องบิน - ดำเนินการแลกเปลี่ยนวิทยุ) และผู้ควบคุมการสนับสนุน (ควบคุมการจราจร ให้การโต้ตอบกับบริการอื่นๆ การลงจอดและช่วยการจัดการรวมถึงการทำงานกับอุปกรณ์ส่องสว่างบนทางวิ่ง) ผู้มอบหมายงานอาวุโสมีหน้าที่รับผิดชอบในการแจกจ่ายพนักงานตามสถานการณ์ปัจจุบัน ...
20.

วิศวกรไฟฟ้าของบริการไฟฟ้าตรวจสอบอุปกรณ์ส่องสว่างทางวิ่ง (เราหวังว่าครั้งหน้าจะได้รู้จักการทำงานของอุปกรณ์นี้ดีขึ้น)
ไฟทางวิ่งจะถูกปรับโดยผู้ควบคุมโดยขึ้นอยู่กับการมองเห็นทางอุตุนิยมวิทยา หน้าจอสภาพอากาศจะแสดงทัศนวิสัยในสามจุด: ที่จุดเริ่มต้น ตรงกลาง และจุดสิ้นสุดของทางวิ่ง ความเข้มของการส่องสว่างจะถูกเลือกตามทัศนวิสัยทางอุตุนิยมวิทยาขั้นต่ำ

หากทัศนวิสัยอย่างน้อยจุดใดจุดหนึ่งน้อยกว่า 600 เมตร ผู้มอบหมายงานจะแจ้งให้ลูกเรือทราบถึงค่าทั้งสามจุด หากทัศนวิสัยอยู่ระหว่าง 600 ถึง 2,000 เมตร จะมีการรายงานเพียงค่าเดียว (ในเขตทัชดาวน์) หากทัศนวิสัยมากกว่า 2,000 เมตร จะไม่มีการรายงานค่าของมันเลย ลูกเรือได้รับข้อมูลอุตุนิยมวิทยาทั้งหมด รวมทั้งทัศนวิสัย จากเครื่องแจ้งข้อมูลอัตโนมัติ (ATIS - Automatic Terminal Information Service) ตามคำขอของลูกเรือเครื่องบินสามารถเปลี่ยนความเข้มของไฟทางวิ่งได้ ...
21.

โดยทั่วไปแล้ว เมื่อเวลาผ่านไป งานของผู้ควบคุมซึ่งผ่านขั้นตอนการควบคุมเครื่องบินไปแล้ว ได้ถูกเปลี่ยนเป็นบริการมากขึ้น ทุกวันนี้หน้าที่หลักของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือการให้ข้อมูลการบินและอุตุนิยมวิทยาแก่ลูกเรือรวมถึงการป้องกันการเผชิญหน้าที่เป็นอันตราย ...
22.

เพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย จะใช้วิธีการเวกเตอร์ (ในระดับที่มากขึ้นระหว่างการลงจอด) Vectoring คือการให้คำแนะนำการนำทางของเครื่องบินโดยการระบุหลักสูตรบางอย่างแก่ลูกเรือตามการใช้ข้อมูลเรดาร์ ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างเฟสเวกเตอร์กับเฟสการบินอื่นๆ คือ ผู้ควบคุมจะรับผิดชอบในการนำทางในกรณีนี้

การส่งเวกเตอร์จะสิ้นสุดลงด้วยการบ่งชี้ที่ชัดเจนต่อลูกเรือถึงความจำเป็นในการนำทางต่อไปโดยใช้วิธีการของตนเอง หรือโดยการนำไปยังเส้นทางที่จะอนุญาตให้พวกเขาทำได้อย่างอิสระ (โดยใช้วิธีการทางเทคนิคของระบบวิธีการลงจอด เช่น CGS) เครื่องบินลงจอดตรงหรือโดยการเข้าสู่โซนการหลบหลีกที่มองเห็นได้ ทำได้โดยการเปลี่ยนหลักสูตรหรือความเร็ว ...
23.

หากมีการคุกคามของการลดช่วงความปลอดภัยบนเส้นตรงก่อนลงจอด ผู้ควบคุมสามารถสั่งให้เครื่องบินบินวนได้ ระยะทาง 5 กิโลเมตรถือว่าปลอดภัยและสำหรับเครื่องบินหนัก (มากกว่า 136 ตัน) - 10 กิโลเมตร สาเหตุที่เป็นไปได้ประการที่สองสำหรับคำสั่ง go-around อาจเกิดจากการมีสิ่งกีดขวางบนทางวิ่ง ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด นักบินผู้บังคับการจะเป็นผู้ตัดสินใจ...
24.

Viktor Alexandrovich Sitnikov หัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของศูนย์ Domodedovo ATC แสดงแผนภาพภาพโดยดูว่าสามารถประเมินระดับความเป็นระเบียบเรียบร้อยของการจราจรทางอากาศได้ สำหรับการเปรียบเทียบ แถบสีเขียวและสีแดงบนแผนภาพด้านซ้ายระบุเส้นทางการบินขึ้นและลงของเครื่องบินในแต่ละวันที่สนามบินลอนดอนฮีทโธรว์ และบนแผนภาพด้านขวา พื้นที่การบินผ่านของเครื่องบินในเขตอากาศมอสโกจะเป็นสีน้ำเงิน . ..
25.

นี่เป็นเพียงพื้นฐานทั่วไปของการควบคุมการจราจรทางอากาศที่สนามบิน ภายในกรอบของเรื่องเดียว เป็นไปไม่ได้ที่จะครอบคลุมคุณสมบัติทั้งหมดของระบบที่ซับซ้อนและหลายระดับนี้ แต่สิ่งสำคัญคือทุกอย่างในนั้นอยู่ภายใต้ข้อกำหนดทั่วไปข้อเดียว - รับรองความเรียบร้อยและความปลอดภัยของเที่ยวบินของเครื่องบิน การบรรลุภารกิจระดับโลกโดยเฉพาะนี้ ร่วมกับงานด้านบริการอื่นๆ คือกุญแจสู่เที่ยวบินที่น่าพึงพอใจสำหรับผู้โดยสาร...
26.

คุณไม่จำเป็นต้องพูดอะไรเกี่ยวกับทิวทัศน์อันงดงามจากหอควบคุมและโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยามพระอาทิตย์ตกดิน แค่เห็นครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว - มีที่พักผ่อนสายตาจริงๆ ...
27.

เราขอขอบคุณศูนย์ข่าวของศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศมอสโกและบริการข่าวของสนามบินโดโมเดโดโวสำหรับการจัดกิจกรรมนี้และอำนวยความสะดวกในการถ่ายภาพ
ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับ Viktor Alexandrovich Sitnikov หัวหน้าฝ่ายบริการจราจรของ Domodedovo ATS Center สำหรับเรื่องราวที่ให้ข้อมูลและน่าสนใจเกี่ยวกับงานของผู้มอบหมายงาน!

เอามาจาก แทงกาซาน หอคอยในโดโมเดโดโว...

หากคุณมีการผลิตหรือบริการที่คุณต้องการบอกผู้อ่านของเรา เขียนถึงฉัน - Aslan ( [ป้องกันอีเมล] ) และเราจะจัดทำรายงานที่ดีที่สุด ซึ่งไม่เพียงแต่ผู้อ่านในชุมชนจะเห็นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเว็บไซต์ด้วย มันทำได้อย่างไร

สมัครสมาชิกยังกลุ่มของเราใน เฟสบุ๊ค, vkontakte,เพื่อนร่วมชั้นและใน กูเกิลพลัสที่จะโพสต์สิ่งที่น่าสนใจที่สุดจากชุมชน รวมถึงเนื้อหาที่ไม่ได้อยู่ที่นี่ และวิดีโอเกี่ยวกับการทำงานของสิ่งต่างๆ ในโลกของเรา

คลิกที่ไอคอนและสมัครสมาชิก!

วุฒิการศึกษาที่เหมาะสม:การดำเนินงานด้านเทคนิคของระบบอัตโนมัติ, การควบคุมการจราจรทางอากาศ, การดำเนินงานทางเทคนิคของเครื่องบินและสนามบิน, ระบบควบคุมการจราจรบนเครื่องบิน, การจัดระบบการใช้น่านฟ้า, ระบบ
รายการสำคัญ:คณิตศาสตร์; ภาษารัสเซีย; สารสนเทศ; ฟิสิกส์

ค่าเล่าเรียน (เฉลี่ยในรัสเซีย): 560,000 รูเบิล

รายละเอียดงาน:

*ค่าเล่าเรียนสำหรับการศึกษาระดับปริญญาตรี 4 ปี .

ผู้เชี่ยวชาญด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศ

คุณสมบัติของอาชีพ

ลูกเรือในขณะที่บินเครื่องบินติดต่อกับผู้มอบหมายงานซึ่งรับผิดชอบลำดับการเคลื่อนที่ของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์

การควบคุมของผู้ควบคุมรวมถึงทุกขั้นตอนของการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน ตั้งแต่การแท็กซี่ออกจากลานจอดก่อนเครื่องขึ้น ไปจนถึงการแท็กซี่เข้าไปในลานจอดหลังจากลงจอด

น่านฟ้าทั้งหมดแบ่งออกเป็นพื้นที่รับผิดชอบของจุดควบคุม และผู้มอบหมายงานจัดการจราจรภายในพื้นที่รับผิดชอบของจุดของเขา

ผู้มอบหมายงาน หอบังคับการบินจัดทำแผนการบินประจำวัน ประสานงานการดำเนินการกับบริการอื่น ๆ กับเพื่อนร่วมงานของเขาจากสนามบินอื่น ๆ (เช่น กับการควบคุมการจราจรของสนามบินอื่น) เขาติดต่อกับลูกเรือตลอดเวลาติดตามสถานการณ์ทางอากาศ ในบางสนามบิน ฟังก์ชันนี้ดำเนินการโดยทีมผู้ประสานงาน

ตัวควบคุม "Taxiing" ควบคุมการจราจรในอาณาเขตของสนามบิน

ผู้มอบหมายงาน "เริ่มต้นและเชื่อมโยงไปถึง"ควบคุมเรือเข้า-ออก

ผู้มอบหมายงาน Krug กำกับการจราจรภายในรัศมี 50 กม. ที่ระดับความสูง 2,100 ม. และต่ำกว่า (โซนขึ้นและลงจอด) สำหรับการมาถึง เขาจะอนุญาตให้เข้าใกล้ และสำหรับการจากไป - คำแนะนำเกี่ยวกับการปีนครั้งแรก

โปรแกรมเลือกจ่าย "วิธีการ" กำหนดการจราจรที่ระดับความสูง 2,100-5,700 ม. พื้นที่ครอบคลุมของโซนวงกลมคือ 90-120 กม. จากสนามบิน กำหนดลำดับการลงจอด ระยะการลงจอด

ผู้มอบหมายงาน ศูนย์อำเภอควบคุมการบินที่ระดับความสูง 2100-17,000

ผู้มอบหมายงาน จุดของสายการบินท้องถิ่น- ควบคุมการบินที่ระดับความสูง 1,500 ม. และต่ำกว่าในพื้นที่สนามบิน

ผู้มอบหมายงาน ห้องควบคุมท้องถิ่น- จัดการเที่ยวบินออกจากสนามบินหลัก - ที่ระดับความสูง 1,500 ม. และต่ำกว่าภายในพื้นที่รับผิดชอบที่กำหนด (โดยปกติจะเป็นพื้นที่ของเขตปกครองหรือส่วนสำคัญ)

ผู้มอบหมายงานตรวจสอบสถานการณ์ทางอากาศอย่างต่อเนื่องโดยใช้จอภาพพิเศษ โดยคำนึงถึงสภาพอากาศ ตารางการเดินเรือ ฯลฯ ผู้มอบหมายงานติดต่อกับลูกเรือของเรือและเพื่อนร่วมงานจากพื้นที่รับผิดชอบที่อยู่ติดกันตลอดเวลา

เครื่องบินเป็นโหมดการขนส่งที่เร็วเกินไปสำหรับผู้มอบหมายงานที่จะช้า ตัวอย่างเช่น ในสถานการณ์ที่ไม่คาดคิด เขาต้องรีบแยกย้ายเครื่องบินไปยังระยะที่ปลอดภัย ตัดสินใจห้ามลงจอด (หรือกลับกัน) เป็นต้น นอกจากนี้ ตัวควบคุมหนึ่งตัวสามารถมีเครื่องบินได้สูงสุด 20 ลำในเวลาเดียวกัน
เนื่องจากไม่มีเวลาคิดเกี่ยวกับสถานการณ์เป็นเวลานาน การกระทำทั้งหมดของผู้มอบหมายงานจึงถูกควบคุมอย่างเคร่งครัด

งานของผู้มอบหมายงานได้รับการจัดระเบียบในลักษณะที่ลดข้อผิดพลาดในการควบคุมการบินให้น้อยที่สุด นอกเหนือจากกฎและคำแนะนำแล้ว ผู้มอบหมายงานยังมีอุปกรณ์ในการกำจัด: จอมอนิเตอร์ อุปกรณ์สื่อสาร จอแสดงสัญญาณ ฯลฯ นอกจากนี้ เขายังได้รับข้อมูลจากบริการอุตุนิยมวิทยาและใช้ข้อมูลอ้างอิง
ผู้มอบหมายงานทุกคนรู้ดีว่าการตัดสินใจที่ผิดพลาดของเขาอาจนำไปสู่หายนะและการสูญเสียชีวิตได้ ความรับผิดชอบสูงกับงานจำนวนมาก การตัดสินใจที่รวดเร็ว ทั้งหมดนี้หมายถึงความตึงเครียดทางประสาทที่เพิ่มขึ้น

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของสนามบินไมอามีหลับในขณะปฏิบัติหน้าที่ตอนกลางคืน Associated Press รายงานเมื่อวันเสาร์ (16 เมษายน 2554) เหตุเกิดเมื่อเช้าวันเสาร์ ในช่วงกะกลางคืนนี้ มีคนอีก 12 คนทำงานอยู่ในห้องควบคุม และหนึ่งในนั้นรายงานว่าเพื่อนร่วมงานคนหนึ่งหลับไป จากผลการสอบสวนเบื้องต้น ผู้มอบหมายงานไม่พลาดสัญญาณวิทยุจากเครื่องบินแม้แต่ลำเดียว เหตุการณ์ดังกล่าวจึงไม่ส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของสนามบินแต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม ดิสแพตเชอร์ที่เผลอหลับไปที่โพสต์นั้นถูกให้ออกจากงาน เรื่องนี้เกิดขึ้นแล้วที่สนามบินในเท็กซัส เนวาดา เทนเนสซี และวอชิงตัน เมื่อไม่กี่วันที่ผ่านมา การตรวจสอบบริการควบคุมการจราจรทางอากาศทั่วประเทศได้เริ่มขึ้นในสหรัฐอเมริกา และหัวหน้าผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศของสหรัฐอเมริกา แฮงก์ คราคอฟสกี้ ได้ลาออก ผู้นำของ US Federal Aviation Administration ได้ระบุไว้แล้วว่าพวกเขาจะต้องยกเลิกการปฏิบัติหน้าที่ในคืนเดียวและแก้ไขตารางการทำงานของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ

งานที่ยากเป็นพิเศษในแง่ของภาระทางอารมณ์คืองานของ Approach dispatcher

อาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นหนึ่งในอาชีพที่อันตรายและมีความรับผิดชอบที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีและชีวิตมนุษย์ (จากมุมมองของจิตวิทยา สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ

บริการจัดส่งทำงานตลอดเวลาและผู้มอบหมายงานจะเฝ้าดูตามกะ เช่นเดียวกับความตึงเครียดประสาทสามารถนำมาประกอบกับข้อบกพร่องของอาชีพ อย่างไรก็ตาม ความยากลำบากเหล่านี้ได้รับการชดเชยด้วยความรู้สึกพึงพอใจจากงานที่ทำได้ดีและการตระหนักรู้ถึงความจำเป็นของตนเอง
ในบรรดาโบนัสของอาชีพคือสิทธิในการเกษียณอายุก่อนกำหนด สำหรับผู้ชาย - ตั้งแต่ 50 ปี สำหรับผู้หญิง - ตั้งแต่ 45 ปี หากพวกเขาทำงานบริการควบคุมการบินโดยตรงเป็นเวลาอย่างน้อย 12 ปี 6 เดือน และอย่างน้อย 10 ปี (ข้อ 14 ของข้อ 27 ของกฎหมายของรัฐบาลกลางของสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2544 ฉบับที่ 173 - FZ)

คุณสมบัติที่สำคัญ

ทนต่อความเครียด มีความรับผิดชอบสูง สามารถจัดการกับความสนใจของตนเองได้
สุขภาพที่ดี (รวมถึงอวัยวะของระบบหัวใจและหลอดเลือด) เป็นสิ่งสำคัญ ดังนั้นทุกๆ 2 ปี ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะผ่านคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญด้านการบินทางการแพทย์

ความรู้และทักษะ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว การกระทำทั้งหมดของผู้มอบหมายงานได้รับการควบคุมอย่างเคร่งครัด มีกฎ คำสั่ง และสถานการณ์ที่กำหนดไว้สำหรับแต่ละสถานการณ์การทำงาน และผู้มอบหมายงานต้องรู้ เขาต้องรู้กฎหมายการเดินอากาศ เข้าใจอุตุนิยมวิทยาการบิน
นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องรู้ภาษาอังกฤษภายในขอบเขตที่กำหนดโดยมาตรฐานสากล

พวกเขาสอนที่ไหน

อาชีวศึกษามัธยมศึกษา

วิทยาลัยเทคนิคการบินครัสโนยาสค์การบินพลเรือน
สาขา Khabarovsk ของวิทยาลัยเทคนิคการบินครัสโนยาสค์
พิเศษ "การจัดการจราจรทางอากาศ"

อุดมศึกษา

Yeysk Higher Military Aviation School (สถาบันการทหาร) ตั้งชื่อตาม V.I. วี.เอ็ม. โคมาโรวา
โรงเรียนการบินทหารระดับสูงครัสโนดาร์สำหรับนักบิน (สถาบันการทหาร) อ.ก. เซอรอฟ
มหาวิทยาลัยการบินพลเรือนแห่งรัฐเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (มหาวิทยาลัยการบินพลเรือน)
พิเศษ "การทำงานของเครื่องบินและการจัดการจราจรทางอากาศ"

การฝึกอบรมขั้นสูงจะเกิดขึ้นทุกๆ 3 ปี ใบรับรองผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ถูกต้องจะได้รับการยืนยันหลังจาก 2 หรือ 3 ปีขึ้นอยู่กับระดับของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ นอกจากนี้ข้อกำหนดบังคับสำหรับผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในปัจจุบันคือ 4 เป็นระดับบังคับของมาตราส่วน ICAO ตั้งแต่ปี 2554

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นตัวนำที่ควบคุมวงออเคสตราของเครื่องบินกังหันในท้องฟ้า และผู้มอบหมายงานยังเป็นศิลปินที่มีพรสวรรค์ซึ่งวาดภาพร่องรอยของเครื่องบินบนท้องฟ้าสีฟ้าที่ไม่เหมือนใคร ถ้าคุณพยายามอธิบายอาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศด้วยคำพูดอย่างเป็นทางการ ปรากฎว่านี่คือผู้เชี่ยวชาญที่ควบคุมการเคลื่อนที่ของยานพาหนะทางอากาศจากพื้นดิน ความรับผิดชอบหลักของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศคือเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของเรือในพื้นที่ที่เขารับผิดชอบเป็นระเบียบและปลอดภัย

หน้าที่ของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ ได้แก่ การแจ้งให้ลูกเรือทราบเกี่ยวกับสถานการณ์ทางอุตุนิยมวิทยา ทั้งระหว่างทางและที่สนามบิน เช่นเดียวกับการรักษาการสื่อสารกับนักบิน การแลกเปลี่ยนข้อความจะต้องเกิดขึ้นตามกฎของการแลกเปลี่ยนทางวิทยุ นอกจากนี้ผู้ควบคุมจะต้องป้อนข้อมูลเข้าสู่ระบบอัตโนมัติเพื่อให้สามารถประเมินสถานการณ์ในน่านฟ้าได้อย่างถูกต้อง

เป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศที่ต้องรักษาความปลอดภัยในกรณีที่เกิดเหตุไม่คาดฝันขึ้นในอากาศ นอกจากนี้ยังควบคุมการเคลื่อนที่ของเครื่องบินหากมีเชื้อเพลิงเหลืออยู่บนเครื่องเพียงเล็กน้อย และยังสร้างระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างเครื่องบินอีกด้วย นอกจากนี้ยังเป็นสิทธิพิเศษของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในการควบคุมคุณภาพการสื่อสารและสภาพของอุปกรณ์วิทยุ ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศจะให้ความช่วยเหลือ และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนเส้นทางเรือไปยังสนามบินอื่นเพื่อลงจอด เมื่อทำการค้นหาหรือกู้ภัย หากการบินเข้ามามีส่วนร่วม ผู้มอบหมายงานจะประสานทิศทางของปฏิบัติการเหล่านี้ คำอธิบายผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศมืออาชีพ

ผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศเป็นชื่อทั่วไปของอาชีพ ซึ่งรวมถึงความเชี่ยวชาญพิเศษหลายประการ

ดิสแพตเชอร์ที่หอบังคับการบินที่สนามบินงานของเขารวมถึงการร่างแผนการบินในแต่ละวัน ประสานงานแผนนี้กับผู้มอบหมายงานที่สนามบินอื่นๆ

ผู้จัดส่งออกเดินทางอนุญาตให้ทำการบินตามหลักสูตรที่ประกาศไว้ในแผน การอนุญาตจะออกให้ตามข้อมูลที่ได้รับจากห้องควบคุม

ผู้ควบคุมรถแท็กซี่จัดการบริการเครื่องบินและสนามบินเฉพาะในอาณาเขตของตน เฉพาะผู้มอบหมายงานคนนี้เท่านั้นที่ให้สิทธิ์ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ของเรือและนำทางเครื่องบินในขณะที่เคลื่อนที่ไปตามรางบังคับเลี้ยวและให้สิทธิ์ในการเริ่มต้นเบื้องต้น

ตัวควบคุมการลงจอดและการเปิดตัวควบคุมเครื่องบินบนแถบบินขึ้นและลง อนุญาตการเริ่มต้น เช่นเดียวกับการลงจอดของเครื่องบิน

ผู้จัดการวงกลมอนุญาตให้เรือที่มาถึงขึ้นบก และสั่งให้เรือที่ออกจากเรือเริ่มปีนขึ้นไป

แนวทางของผู้จัดการและกำหนดลำดับการเข้าใกล้ของเรือระหว่างการลงจอดและยังสร้างช่วงแยกขึ้นและลงจอด

ผู้จัดส่งศูนย์อำเภอทำการควบคุมการเคลื่อนที่ของเรือในแนวนอนภายในพื้นที่ที่กำหนดไว้สำหรับเขาตามทางเดินหายใจที่อยู่ในพื้นที่รับผิดชอบของเขาและนอกเหนือจากนั้น

นอกจากนี้ยังมีความเชี่ยวชาญพิเศษของผู้จัดส่งสายการบินท้องถิ่นผู้จัดส่งของผู้แจ้ง คนเหล่านี้ทำงานห่างไกลจากศูนย์กลางการบินและทางหลวงที่มีการจราจรคับคั่ง

ในการทำงานเป็นผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศ คุณต้องมีคุณสมบัติบางอย่างและเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ:

- สภาวะสุขภาพที่ยอดเยี่ยมและข้อกำหนดเหมือนกันกับสุขภาพของนักบิน
- ความรับผิดชอบสูง
- ความต้านทานต่อความเครียด
- การเตรียมร่างกายที่ดี
- ความสามารถในการมีสมาธิ
- ปฏิกิริยาเร็ว
- หน่วยความจำที่ดีเยี่ยม
- ความสามารถในการนับอย่างรวดเร็ว
- ความสามารถในการนำทางในอวกาศ
- มีความคิดเชิงพื้นที่

นอกจากนี้เรายังเสนอให้ทำความคุ้นเคยกับอาชีพนักบิน นักภาษาศาสตร์ และบาร์เทนเดอร์

ผู้ควบคุมจะต้องสามารถเลือกข้อมูลที่จำเป็นจากข้อความต่างๆ รวมทั้งสามารถแสดงตำแหน่งของเครื่องบินในอวกาศในขณะนั้นและหลังจากเวลาเดินทางหนึ่งๆ

อาชีพนี้ปรากฏขึ้นในช่วงเวลาที่เที่ยวบินทางอากาศมีจำนวนมากและจำเป็นต้องกำหนดกฎการบินบางอย่างรวมถึงจัดให้มีการสื่อสารทางวิทยุและการควบคุมการบิน หลังจากนั้นระบบควบคุมการจราจรทางอากาศก็ปรากฏขึ้นโดยผู้มอบหมายงานควบคุมกระบวนการเคลื่อนที่ของเครื่องบิน และความปลอดภัยในการจราจรขึ้นอยู่กับผู้มอบหมายงาน

หากสักครู่ลองนึกภาพสถานการณ์ที่ผู้มอบหมายงานไม่มาทำงาน ความโกลาหลที่แท้จริงจะเริ่มขึ้นในอากาศทันที เครื่องบินหลายร้อยลำจะบินไปในทิศทางต่างๆ กันที่ระดับความสูงต่างๆ กัน และแม้แต่ในที่ที่มีทัศนวิสัยไม่ดี มันน่ากลัวที่จะคิดเกี่ยวกับมัน นั่นคือเหตุผลที่ผู้ควบคุมต้องมีพจน์ที่ดีและความสามารถในการประเมินสถานการณ์ในอากาศได้อย่างถูกต้องและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงในทันที

แม้ว่าอาชีพของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศจะถือว่าโรแมนติกและสร้างสรรค์ แต่ก็เหมือนกับอาชีพอื่น ๆ ที่ไม่เพียงมีแง่บวกเท่านั้น แต่ยังมีข้อเสียที่ร้ายแรงอีกด้วย

จากข้อดีที่ฉันต้องการทราบ:

- เงินเดือนของผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศในมอสโกวและในเมืองอื่น ๆ ค่อนข้างสูง
- วันหยุดที่มีระยะเวลานานขึ้น
- ประกันสุขภาพ;
- บินฟรีปีละครั้ง

ข้อเสียของอาชีพมีความสำคัญ:

- สภาวะความเครียดคงที่
- ตารางการทำงานเป็นกะ;
ข้อผิดพลาดของตัวควบคุมการจราจรทางอากาศอาจนำไปสู่ความรับผิดทางอาญา

แม้จะมีสถานการณ์ที่ตึงเครียด แต่งานของผู้มอบหมายงานถือว่ามีความสำคัญอย่างไม่น่าเชื่อและคุณต้องเข้าใจว่าหากไม่มีคนเหล่านี้ก็เป็นไปไม่ได้เลยที่จะบินบนเครื่องบิน ท้ายที่สุดพวกเขาคือผู้ที่ทำให้ทุกเที่ยวบินง่ายและสงบและผู้โดยสารไม่กี่คนที่คิดว่าใครสำคัญที่สุดในการบิน

คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอาชีพได้ในวิดีโอ: