กลืนรถไฟว่าที่ไหนตามรถไฟ รถไฟกลืน เกี่ยวกับรถไฟความเร็วสูง "Lastochka"

โพสต์นี้จะบอกเล่าเรื่องราวเกี่ยวกับรถไฟฟ้า Siemens Desiro Rus "Lastochka" (ES1) ซึ่งเริ่มให้บริการเที่ยวบินปกติกับผู้โดยสารในเครือข่ายการรถไฟรัสเซียตั้งแต่วันที่ 23 มกราคม 2556
รถไฟ Siemens Desiro Rus ถูกซื้อเพื่อให้บริการขนส่งในช่วงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2014 ที่เมืองโซชีเป็นหลัก นอกจากนี้ (ในอนาคต) - เพื่อปรับปรุงคุณภาพการขนส่งระดับภูมิภาคในเครือข่ายการรถไฟรัสเซีย
รถไฟฟ้า Siemens Desiro Rus เป็นรถไฟ 2 ระบบ ชั้นบน 5 ตอน (5 ตู้) ความเร็วการออกแบบของรถไฟฟ้าคือ 160 กม./ชม. รถไฟฟ้าดังกล่าวสามารถเดินรถร่วมกันได้ 2 ขบวน รวม 10 คัน
เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2556 รถไฟฟ้าพร้อมผู้โดยสารเหล่านี้ได้เริ่มให้บริการในเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - โบโลโกเอ/เวลิกี นอฟโกรอด ดังนั้นรถไฟสองขบวนห้าตู้วิ่งจากสถานีเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - กลาฟนีไปยังสถานีชูโดโว ใน Chudovo รถไฟจะแยกออกจากกัน (ระหว่างทางกลับ - ต่อคู่) จากนั้นรถไฟแต่ละขบวนจะไปตามเส้นทางของตัวเอง - ไปยัง Veliky Novgorod หรือไปยัง Bologoye

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสั่งรถไฟฟ้าใหม่ พร้อมผังรถ ตารางเวลา ฯลฯ สามารถพบได้ในเอกสารด้านล่าง - หนังสือเล่มเล็กที่สแกนบางส่วนของ JSC Russian Railways เกี่ยวกับการเปิดตัวรถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" (สามารถคลิกได้)

01. ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับรถไฟฟ้า Lastochka เส้นทางแรกและขั้นตอนการซื้อตั๋ว

02. กำหนดการรถไฟฟ้า "ทรัพย์สัน" และ "ลาสโตชกา"

03. โครงการพื้นที่หมุนเวียนสำหรับรถไฟความเร็วสูงของ JSC Russian Railways และค่าใช้จ่ายในการเดินทางบน Lastochka บนเส้นทางเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Bologoe/Veliky Novgorod

04. แผนผังตู้โดยสารของรถไฟฟ้า Lastochka

วันนี้ฉันได้เดินทางด้วยรถไฟฟ้า Lastochka สองครั้ง
เมื่อวันที่ 23 มกราคม 2556 ซึ่งเป็นวันที่รถไฟฟ้าเหล่านี้เปิดให้บริการ ฉันเดินทางด้วยรถไฟ ES1-009 จากเมือง Tosno ไปยังเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2556 ได้เดินทางด้วยรถไฟฟ้า ES1-012 ตลอดเส้นทาง จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงเวลิกีนอฟโกรอดและด้านหลัง

บอกได้เลยว่าคาดหวังอะไรมากกว่านี้จากรถไฟฟ้ารุ่นใหม่ จึงเป็นที่มาของชื่อกระทู้นี้ นอกจากนี้ เนื่องจากงานของฉันโดยเฉพาะ ฉันจึงคุ้นเคยกับการมองหลายๆ อย่างอย่างมีวิจารณญาณ ฉันไม่ได้เพิกเฉยต่อรถไฟขบวนนี้เช่นกัน เมื่อพิจารณาจากมุมมองของผู้โดยสารที่จู้จี้จุกจิกมาก การประมาณการบางส่วนอิงจากประสบการณ์การเดินทางบนรถไฟประเภทเดียวกันในยุโรปและแม้แต่สาธารณรัฐเบลารุส
มาเริ่มกันเลย
ก่อนอื่น ภาพถ่ายบางส่วนจากมุมมองทั่วไปของรถไฟฟ้า ES1 "Lastochka" จากภายนอก

05. แพรถไฟฟ้า ES1-009 และ ES1-010 ที่สถานี St. Petersburg-Glavny (สถานีมอสโก) หลังจากมาถึงจากเที่ยวบินแรกพร้อมผู้โดยสารจาก Bologoye และ Veliky Novgorod 23 มกราคม 2556

06. รถไฟฟ้า ES1-012 ที่สถานี Novgorod-on-Volkhov 26 มกราคม 2556

ทีนี้มาดูการประเมินรถไฟฟ้ากันดีกว่า
รถไฟฟ้าชั้นสูง. เห็นได้ชัดว่าพื้นที่หมุนเวียนหลักของรถไฟเหล่านี้มีชานชาลาสูง แต่ในประเทศยุโรปเมื่อเร็ว ๆ นี้พวกเขาไม่ได้สร้างรถไฟบนชั้นสูง ใช่ "Swallow" มีทางออกมาตรฐานไปยังชานชาลาต่ำ - ในรูปแบบของบันไดแบบยืดหดได้ แต่บันไดนี้มีขั้นบันไดเล็กๆ และไม่มีราวจับ ดังนั้นนักกีฬาโอลิมปิกที่ออกจากรถไฟขบวนนี้บนชานชาลาเตี้ยๆ ค่อนข้างจะมีโอกาสเข้าร่วมการแข่งขันพาราลิมปิกต่อไปได้... เราจะพูดอะไรเกี่ยวกับผู้โดยสารทั่วไป โดยเฉพาะผู้สูงอายุ...

07. ให้ความสนใจกับระดับพื้นรถไฟและระดับชานชาลา ใน Veliky Novgorod, Tosno และที่สถานี Moskovsky คุณต้องก้าวขึ้นไปบนตู้รถไฟประมาณ 30 เซนติเมตร ชานชาลาของเราผิดทุกที่ หรือตัวรถไฟเอง

จุดต่อไป. คุณต้องขึ้นรถไฟแล้วค้นหารถม้าของคุณ คุณกำลังมองหาหมายเลขตู้โดยสาร... โดยสังหรณ์ใจ จะทำบนกระดานข้อมูลอิเล็กทรอนิกส์... ...โดยที่คุณไม่พบหมายเลขตู้โดยสาร

08. กระดานข้อมูลภายนอก ไม่มีให้บริการในรถยนต์หัว (ส่วน)

จุดต่อไปคือการขึ้นรถไฟฟ้า
รถไฟมาถึงแล้วหยุด คุณไปที่ประตูที่ใกล้ที่สุด กดปุ่มที่อยู่เพื่อเปิด แต่ประตู... ...ไม่เปิด เพราะในรถไฟจำนวน 5 ตู้ มีเพียงตัวนำ 2 ตัวและประตูเปิดเพียง 2 บานเท่านั้น (เมื่อขึ้นเครื่อง) ดังนั้นคุณต้องวิ่ง (ขณะยืนสักครู่) ไปยังประตูที่เปิดที่ใกล้ที่สุด...
หากปรากฎว่าปุ่มเปิดประตูที่อยู่ใช้งานได้ประตูก็เปิดออก แต่ไม่มีตัวนำอยู่ข้างหลัง (ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ประตูไม่ได้ถูกบล็อก) มีคนอยู่ตรงนั้นซึ่งนำคุณออกจากรถและเรียกร้องให้ ไปที่ประตูพร้อมกับตัวนำ
เหตุใดระบบผู้โดยสารขึ้นเครื่องของยุโรปทุกประตูที่มีการตรวจสอบตั๋วในภายหลังจึงไม่สามารถใช้กับรถไฟประเภทนี้ได้ - ฉันจินตนาการไม่ออก นอกจากนี้ยังรองรับโดยประตูที่จะปิดโดยอัตโนมัติหลังจากเวลาที่กำหนดหลังจากที่เปิดแล้ว ดังนั้นเมื่อขึ้นผู้โดยสารที่สถานี เจ้าหน้าที่ควบคุมรถไม่เพียงต้องตรวจสอบตั๋วเท่านั้น แต่ยังต้องป้องกันไม่ให้ประตูปิดทันทีหลายครั้งอีกด้วย

10. ประตูหนึ่งของรถไฟฟ้า Lastochka ตรงกลางประตูมีปุ่มสีเขียวสำหรับเปิดประตูแบบกำหนดเป้าหมาย ไม่มีห้องโถงบนรถไฟ ดังนั้นจึงไม่มีพื้นที่สูบบุหรี่ ห้ามสูบบุหรี่บนรถไฟฟ้าขบวนนี้ซึ่งมีเขียนไว้บนตั๋วด้วย

ดังนั้นคุณจึงเข้าไปในรถม้าและเริ่มมองหาที่นั่งของคุณ
ที่นั่งในรถไฟฟ้าจะจัดเป็นแบบ 2+3 มีที่นั่งตรงข้ามกัน (ส่วนใหญ่) และด้านหลังกัน (มีจำนวนน้อยกว่ามาก) รวมถึงเบาะนั่งแบบพับได้
ฉันไม่พบปัญหาใดๆ เกี่ยวกับจำนวนสถานที่ หมายเลขที่นั่งอยู่ใต้ชั้นวางสัมภาระ ที่นั่งริมหน้าต่างจะเป็นเลขคี่ ส่วนที่นั่งริมทางเดิน ตรงกลาง และเบาะปรับเอนอื่นๆ ทั้งหมดจะเป็นเลขคู่ สถานที่ที่อยู่ใกล้หน้าต่างจะมีเครื่องหมายรูปสัญลักษณ์กำกับไว้
มีตะขอสำหรับแขวนเสื้อผ้าใต้แถบที่นั่ง ความสวยงามของตะขอเหล่านี้คือสามารถเคลื่อนย้ายไปตามหน้าต่างทั้งหมดไปยังจุดที่สะดวกสำหรับคุณ เกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของตะขอแขวนเสื้อ ฉันจะบอกแค่ว่าตะขอไม่แข็งแรงพอสำหรับฉัน - การดำเนินการจะแสดง

11. จำนวนที่นั่งในรถของรถไฟฟ้า Lastochka, ตะขอสำหรับเสื้อผ้า

ทีนี้มาดูองค์ประกอบกันสักหน่อยแล้วดูการตกแต่งภายใน ที่นั่งบางประเภท และห้องน้ำ

12. ร้านเสริมสวยหัวรถ หัวรถจักรของรถไฟได้รับการออกแบบเพื่อขนส่งผู้ทุพพลภาพ รถม้ามีพื้นที่สำหรับเก้าอี้รถเข็น หัวรถยังมีห้องน้ำขนาดใหญ่อีกด้วย ภาพแสดงส่วนผู้โดยสารตามปกติของหัวรถ

13. อย่างที่ผมบอกไปแล้วว่าที่นั่งส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ตรงข้ามกัน แต่ก็มีที่นั่งติดกันด้วย ที่นั่งมีความนุ่ม สีแดง และสีน้ำเงิน และการจัดที่นั่งหลากสีก็ดูวุ่นวาย สิ่งนี้ค่อนข้างน่าสนใจ - มันไม่ทำให้ตาพร่ามัว มีที่วางแขนระหว่างที่นั่ง ไม่มีการปรับพนักพิงหลัง โดยหลักการแล้ว ระยะห่างระหว่างที่นั่งตรงข้ามกันอนุญาตให้คนสองคนที่มีสัดส่วนเฉลี่ยสามารถรองรับได้ แต่ถ้ารถไฟเต็มและที่นั่งเต็มแล้วในระหว่างการเดินทางระยะไกลคุณจะไม่สามารถยืดขาได้อีกต่อไป - นี่เป็นข้อเสียที่สำคัญสำหรับการจัดที่นั่งในรถไฟฟ้าซึ่งมีแผนที่จะดำเนินการ บนสายภูมิภาค

14. นี่คือเบาะนั่งแบบพับได้ ขณะนี้ปิดการขายเบาะพับดังกล่าวแล้ว แต่เท่าที่ฉันรู้ เร็วๆ นี้ตั๋วเข้าชม "Swallow" จะจำหน่ายสำหรับที่นั่งเหล่านี้ และในอัตราปกติโดยไม่มีส่วนลด

15. ห้องน้ำมีขนาดใหญ่ โดยเฉพาะสำหรับผู้พิการ ห้องน้ำแห้งอ่างล้างหน้า ประตูเปิดด้วยตนเองเป็นครึ่งวงกลม ด้วยเหตุผลบางประการ เมื่อออกเดินทางจากเวลิกี นอฟโกรอด ห้องน้ำทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่เมื่ออยู่ครึ่งทางถึงเมือง ด้านหน้าทางเข้า ไฟสัญญาณ "สำหรับเจ้าหน้าที่บริการเท่านั้น" จะสว่างขึ้น...

16. ที่นั่งแบบพับได้ที่น่าทึ่ง - คล้ายกับชั้นวางด้านบนใกล้ห้องน้ำในที่นั่งแบบสงวนไว้ ไม่เพียงเท่านั้นที่นี่ไม่มีหน้าต่าง แต่คนที่ต้องการเข้าห้องน้ำก็จะเดินด้วยเท้าของคุณเช่นกัน ฉันอาจจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับกลิ่น

17. และนี่คือชั้นวางสำหรับเก็บสกี ท้ายที่สุดแล้ว มีการวางแผนที่จะใช้รถไฟฟ้าในโอลิมปิกฤดูหนาว

18. ถังขยะข้างประตู. ความจุของมันคือขวดครึ่งลิตรหลายขวด

19. ยืนแสดงหนังสือข้อมูล นิตยสาร และหนังสือพิมพ์ นอกจากนี้ยังตั้งอยู่ใกล้ประตูโดยติดกาวไว้บนฉากกั้นกระจก

20. ภายในรถยนต์คันกลางของรถไฟฟ้า มีที่นั่งมากมายสำหรับคนไม่จำกัดความสามารถ

มาดูประเด็นการแจ้งข้อมูลผู้โดยสารกันต่อ
ตู้โดยสารแต่ละตู้มีตั๋วหลายใบ ในสองภาษา (รัสเซีย อังกฤษ) สัญลักษณ์จะแสดงสถานีปลายทาง เส้นทางรถไฟ อุณหภูมิอากาศภายนอก เวลาปัจจุบัน วันที่ และความเร็วรถไฟ
และหากในการเดินทางในวันที่ 23 มกราคม 2013 จาก Tosno ไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กตั๋วใช้งานได้ดีดังนั้นระหว่างทางไป Novgorod มีความไม่สอดคล้องกันอย่างมากกับการแจ้งผู้โดยสาร...
ยังไม่ชัดเจนเลยว่าทำไมในสัญลักษณ์ดังกล่าวจึงไม่ควรเขียนหมายเลขรถที่ผู้โดยสารอยู่ในปัจจุบัน มันเป็นเรื่องเล็กน้อยแต่ก็น่ารำคาญ

21. สายวิ่งในรถยนต์ของรถไฟฟ้า Lastochka

เมื่อเดินทางไปโนฟโกรอดเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2556 ตั๋วทำงานไม่ชัดเจน
แม้ว่ารถไฟจะมีจุดหมายปลายทางสองแห่ง - Bologoe และ Veliky Novgorod มีเพียง Bologoe เท่านั้นที่ถูกระบุบนตั๋ว ซึ่งทำให้ผู้โดยสารบางคนสับสนมาก หลังจาก Chudovo จุดต่อไปคือ Malaya Vishera เมื่อพิจารณาจากกระดานข้อมูล รถไฟต้องการตรงไปยัง Veliky Novgorod หลังจากที่รถไฟคู่ถูกแยกออกจากสถานี Chudovo เท่านั้น และในตอนแรกพวกเขาประกาศการออกเดินทางของรถไฟจาก Chudovo ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
อีกทั้งตลอดทางไปและกลับ เวลาบนกระดานข้อมูลไม่ตรงกับเวลาจริง - มันช้ากว่านั้นไปสองชั่วโมงพอดี...

22.กระดานข้อมูลในหัวรถ รถไฟฟ้าวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 160 กม./ชม.

คุณขึ้นรถไฟและสมมติว่าคุณต้องชาร์จโทรศัพท์มือถือของคุณ บนรถไฟมีช่องเสียบไม่มากนัก - 8 ช่องต่อตู้ แต่นี่ไม่ใช่สิ่งที่น่าสนใจ แต่เป็นตำแหน่งของซ็อกเก็ตเหล่านี้: ดูรูปถัดไป

23. หนึ่งในตำแหน่งที่เป็นลักษณะเฉพาะของปลั๊กไฟในรถยนต์ของรถไฟฟ้า Lastochka

ปลั๊กไฟอยู่ที่... ...บริเวณที่วางสัมภาระ ลองจินตนาการถึงปลั๊กไฟ ทีที่รวมอยู่ในนั้น และที่ชาร์จหลายอัน... สำหรับฉัน จำนวนเต้ารับและตำแหน่งของมันไม่สัมพันธ์กับระดับและวัตถุประสงค์ของรถไฟประเภทนี้
แต่ก็ไม่เป็นไร สมมติว่าคุณยังคงเสียบที่ชาร์จเข้ากับเต้ารับ เชื่อมต่อโทรศัพท์เข้ากับมัน และ... ...คุณต้องถือมันไว้ในมือ เนื่องจากบนรถไฟขบวนนี้ไม่มีโต๊ะเป็นชั้นเรียน และ "ขอบหน้าต่าง" ริมหน้าต่างมีตำแหน่งเอียง - ไม่สามารถวางสิ่งใดลงไปได้
เมื่อนำมารวมกัน ฉันคิดว่าพารามิเตอร์เหล่านี้เป็นการละเลยอย่างมากในการออกแบบรถไฟขบวนนี้ ในแง่ของความสะดวกสบายของผู้โดยสารและคุณภาพการเดินทาง

24. การนับสถานที่ ตะขอแขวนเสื้อผ้า ค้อนทุบกระจกฉุกเฉิน

คุณสามารถพูดอะไรเกี่ยวกับรถไฟขบวนนี้ได้อีก:
1. มีประตูแบบแมนนวลระหว่างตู้รถไฟ ต้องใช้แรงที่เพียงพอในการเปิดประตู ฉันเคยเห็นมาหลายครั้งแล้วว่าประตูเหล่านี้ทำให้เกิดปัญหาอย่างมากในการเปิดประตู เช่น สำหรับเด็กผู้หญิงหรือผู้สูงอายุ
2. ทางเดินระหว่างรถไม่ได้รับการปิดผนึกเพียงพอและมีเพียงความเย็นเท่านั้น ความเย็นนี้ยังลามไปยังส่วนของรถที่อยู่ใกล้กับทางเดินมากที่สุดด้วย ตามหลักการแล้ว การมีอยู่ของประตูระหว่างรถเป็นสิ่งที่เข้าใจยาก - ในรถไฟ Stadler-Flirt ข้อต่อถูกปิดผนึกและไม่มีประตู
3. พื้นของทางเดินระหว่างรถทำให้เกิดปัญหาอย่างมากในการกลิ้ง "อุปกรณ์เทคโนโลยี" - ตัวอย่างเช่นแผงขายกาแฟอาหาร ฯลฯ นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการเปิดประตูรถระหว่างรถสองบานที่ค่อนข้างยากพร้อมกัน
4. การทำความร้อนเช่นเดียวกับรถไฟฟ้าของซีรีย์ ED4M สามารถทำได้โดยการไหลของอากาศเย็นจากผู้โดยสารที่นั่งอยู่ที่หน้าต่าง

ด้วยเหตุผลข้างต้น ฉันจึงให้คะแนนรถไฟฟ้าขบวนนี้ "3+"
แน่นอนว่านี่เป็นยุคใหม่ในการพัฒนาการจราจรรถไฟฟ้าในประเทศของเรา แต่รถไฟประเภทนี้น่าดูกว่า และพารามิเตอร์ของรถไฟเหล่านี้ก็สอดคล้องกับการจราจรของผู้โดยสารปกติ มากกว่าการจราจรระหว่างภูมิภาค เมื่อพิจารณาถึงความจริงที่ว่ารถไฟขบวนนี้สามารถทำได้ด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ในจำนวนจำกัดในประเทศของเรา ข้อได้เปรียบเพียงอย่างเดียวที่รถไฟขบวนนี้มีได้คือ "ระบบคู่" - ความสามารถในการทำงานทั้งไฟฟ้ากระแสตรงและไฟฟ้ากระแสสลับ เครือข่าย บนเส้นทางภูมิภาค การปฏิบัติการรถไฟดังกล่าวในระยะทางไกล ๆ จะไม่สะดวกสำหรับผู้โดยสาร
โดยทั่วไปบนรถไฟขบวนนี้ฉันจะสังเกตตัวเองถึงข้อสรุปต่อไปนี้ซึ่งอาจไม่ถูกต้อง - คุณภาพการสร้างของเยอรมันสำหรับการสั่งซื้อไม่ดีที่สุดและในหลาย ๆ ด้านรูปแบบรัสเซียที่เป็นอันตราย (ชุดสมบูรณ์) ของรถไฟ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่รถไฟระดับยุโรป มันดีกว่า ED4M ที่ล้าสมัยใดๆ ที่ล้าสมัยไปแล้วเมื่อ 20 ปีที่แล้ว แต่ก็ไม่ได้ยอดเยี่ยมขนาดนั้นเช่นกันที่สามารถรับได้โดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมขั้นต่ำเมื่อเทียบกับ "Swallow"
ระดับของ "การบริการ" จากบุคลากรที่ให้บริการรถไฟยังคงอยู่ที่ระดับการรถไฟรัสเซียชั่วนิรันดร์ นั่นคือ "นกนางแอ่นผู้น่าสงสาร"

ตอนนี้เล็กน้อยโดยตรงเกี่ยวกับเส้นทาง "นกนางแอ่น" เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - Veliky Novgorod
ค่าใช้จ่ายในการเดินทางบนเส้นทางนี้บน Lastochka คือ 400 รูเบิล ซึ่งแพงกว่ารถไฟธรรมดาเพียง 30 รูเบิลซึ่งยอดเยี่ยมมาก สิ่งเดียวคือคุณต้องซื้อตั๋วโดยใช้หนังสือเดินทางของคุณ
ระยะเวลาการเดินทางโดยรถไฟจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยัง Chudovo นั้นยาวนานมาก - คุณสามารถเสียเวลาได้อย่างปลอดภัยประมาณ 20 นาที โดยมีความเร็วสูงสุดที่ 160 กม./ชม. และโดยทั่วไปแล้วรถไฟจะมีความเร็วสูงกว่า 130 กม./ชม. ในช่วงเวลาสั้นๆ เท่านั้น ความประทับใจก็คือรถไฟฟ้าธรรมดา ET2M ก็สามารถให้บริการตามกำหนดเวลานี้ได้

โดยสรุป - ตั๋วรถไฟความเร็วสูง "Lastochka" บางส่วน

ฉันไม่ได้อ้างความสมบูรณ์หรือความเป็นกลางของโพสต์เกี่ยวกับรถไฟฟ้า Lastochka นี้ แต่นี่คือความประทับใจที่ฉันได้รับจริงๆ มีการประมาณการหลายอย่างจากการเปรียบเทียบกับรถไฟฟ้า Stadler-Flirt
ขอบคุณผู้อ่านที่ให้ความสนใจ :)

"Swallow" ได้รับการพัฒนาโดย บริษัท Siemens ของเยอรมัน จำนวนตู้รถไฟทั้งหมด 5 คัน และความยาวของรถไฟทั้งหมดประมาณ 130 เมตร รุ่นนี้สามารถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 160 กม./ชม. รถไฟธรรมดาจะมีตู้โดยสารสองตู้ที่มีเครื่องยนต์หนึ่งตู้ และอีกสามตู้ที่ไม่มีตู้ดังกล่าว

รถไฟฟ้าความเร็วสูง Lastochka เป็นที่ต้องการและได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้อยู่อาศัยในสหพันธรัฐรัสเซีย วิ่งไปหลายทิศทางทั้งระหว่างเมืองเล็กๆ และเมืองหลวง เมื่อเปรียบเทียบกับรถไฟฟ้าสายอื่น "Lastochka" มีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดและทันสมัยมาก การตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ที่นั่งที่สะดวกสบาย ภายในรถมีห้องน้ำที่สะอาดและทันสมัย นอกจากนี้ยังมีพื้นที่ที่กำหนดไว้เป็นพิเศษสำหรับคนพิการอีกด้วย

เกี่ยวกับรถไฟ

รถไฟฟ้า Lastochka เริ่มวิ่งในเส้นทางในช่วงฤดูหนาวปี 2556-2557 จากเมืองที่มีชื่อเสียงในเรื่องค่ำคืนสีขาว - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถไฟยังได้รับฉายาที่น่าสนใจมากว่า "โอลิมปิก" ทำไมจึงเป็นเช่นนี้? ใช่ เพราะช่วงเวลาที่ "นกนางแอ่น" เริ่มดำรงอยู่นั้นตกอยู่ในช่วงการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวที่จัดขึ้นในเมืองโซชี จากนั้นจึงตัดสินใจว่ารถไฟฟ้าขบวนนี้ควรขนส่งผู้โดยสารที่เดินทางมาเชียร์ทีมชาติและผู้ที่มาจากประเทศและเมืองอื่นๆ

ในช่วงก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก "Swallow" เป็นที่ต้องการในหมู่ผู้ที่เข้าร่วมใน Universiade ซึ่งจัดขึ้นที่เมืองคาซานในปี 2556 นอกจากนี้แขกยังถูกขนส่งโดยรถไฟจากสนามบินท้องถิ่นไปยังเมืองและไปในทิศทางตรงกันข้าม - จากเมืองไปยังสนามบิน ปัจจุบันรถไฟยังคงวิ่งทุกวันตามเส้นทางนี้

ตำแหน่งของที่นั่ง

หากผู้โดยสารต้องการเดินทางไปยังสถานที่ใดสถานที่หนึ่งอย่างรวดเร็วและสะดวกสบาย รถไฟระหว่างเมืองความเร็วสูง "Lastochka" จะช่วยพวกเขาในเรื่องนี้ แผนภาพการขนส่งที่แสดงในภาพด้านล่าง และสามารถซื้อตั๋วได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานี .

คำอธิบายของรถยนต์และการใช้งาน

รถไฟขบวนนี้ให้บริการใน 2 เวอร์ชัน:

• รถม้า 5 คัน - มีผู้คนพลุกพล่านเล็กน้อย
• ตู้โดยสาร 10 ตู้ (รถไฟคู่ 5 + 5 ขบวน) - ในกรณีที่จำนวนคนเกินปกติและจำเป็นต้องเพิ่มรถไฟขบวนอื่น ขึ้นอยู่กับทิศทางของนกนางแอ่น หรือวันหยุดสุดสัปดาห์หรือวันหยุดนักขัตฤกษ์

หากรถไฟไม่เป็นสองเท่า จำนวนที่นั่งผู้โดยสารทั้งหมดคือ 409 ที่นั่ง โดย 30 ที่นั่งมีพนักพิงแบบปรับเอนได้ ซึ่งทำให้สะดวกยิ่งขึ้นในการไปยังจุดหมายปลายทางที่ต้องการ และ 4 ที่นั่งมีไว้สำหรับผู้ที่ใช้รถเข็น

ในตู้โดยสารคันที่ 1 และ 6 มีที่นั่งสำหรับผู้โดยสารธรรมดาประมาณ 56 ที่นั่ง และ 2 ที่นั่งมีไว้สำหรับผู้พิการ โดยสามารถวางเก้าอี้รถเข็นได้อย่างง่ายดายโดยไม่รบกวนทางเดิน นอกจากนี้ ตู้โดยสารยังมีที่นั่งเพิ่มเติมอีก 9 ที่นั่ง โดยเบาะหลังสามารถปรับเอนได้ และทำให้สามารถเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางได้อย่างสะดวกสบายยิ่งขึ้น

ในตู้ที่ 2 และ 7, 3 และ 8 รวมถึงตู้ที่ 4 และ 9 จำนวนที่นั่งคือ 103 ที่นั่ง 99 ที่นั่งเป็นที่นั่งปกติพร้อมพนักพิง ที่นั่งจะจัดเป็นสองแถว แบ่งเป็น 3 ส่วน แต่ละแถวมี 2 และ 3 ที่นั่ง คันที่ห้าและสิบจะทำซ้ำเค้าโครงของรถคันที่หนึ่งและหก

รถไฟความเร็วสูงหมายเลข 732 "นกนางแอ่น" แผนผังขบวนรถดังแสดงในภาพ สะดวกต่อการเดินทาง ตามที่กล่าวไปแล้ว ตู้โดยสารมีห้องน้ำ สถานที่วางสัมภาระ และที่นั่งสำหรับผู้โดยสารและผู้ควบคุมวง ตู้โดยสารยังมีไม้แขวนเสื้อและปลั๊กไฟ (ไม่ใช่ทุกที่นั่ง) รวมถึงห้องโถงพร้อมพื้นที่สูบบุหรี่

"กลืนพรีเมี่ยม"

มีรถไฟความเร็วสูง "Lastochka" ซึ่งสร้างในเวอร์ชันปรับปรุงใหม่ที่เรียกว่า "Lastochka Premium" ความแตกต่างระหว่างรถไฟเวอร์ชันแรก (ปกติ) และเวอร์ชันที่สองคือรถไฟมีทั้งตู้โดยสารชั้นประหยัดและชั้นธุรกิจ ในรถม้าประเภทที่สองมีจำนวนที่นั่งน้อยกว่าเล็กน้อยซึ่งจัดเรียงเป็นเก้าอี้สองตัวหันหน้าเข้าหากันและมีโต๊ะอยู่ระหว่างกัน ใกล้แต่ละที่นั่งจะมีปลั๊กไฟ ไม้แขวนเสื้อ และถังขยะซึ่งติดอยู่กับโต๊ะ นอกจากนี้ตู้โดยสารแต่ละตู้ยังมีพื้นที่เก็บสัมภาระกว้างขวางอีกด้วย “Lastochka Premium” มอบความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารระหว่างการเดินทาง

รถยนต์ Lastochka Premium ค่อนข้างแตกต่างจากรถไฟ Lastochka ทั่วไป โดยมีแผนผังตู้โดยสารซึ่งมีที่นั่งทั้งหมด 423 ที่นั่ง รถไฟพรีเมียมมีทั้งหมด 331 ขบวน ซึ่งช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้โดยสารระหว่างการเดินทาง รถ Lastochka Premium แต่ละคันมีจอวิดีโอที่แสดงอุณหภูมิอากาศในรถและภายนอก, วันที่, ตารางเวลา, เวลาที่เหลือก่อนถึงจุดใดจุดหนึ่ง

กำหนดการ

ทุกวัน รถไฟความเร็วสูง "Lastochka" (แต่ละขบวนจะมีแผนที่ตู้รถไฟ) จะวิ่งไปในทิศทางที่ต่างกันตั้งแต่เช้าตรู่จนถึงดึกดื่น แต่ละทิศทางมีตารางรถไฟโดยละเอียดของตัวเอง อาจมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง แต่คุณสามารถดูเวลาออกเดินทางหรือมาถึงที่แน่นอนของรถไฟได้โดยการซื้อตั๋วหรือติดต่อแผนกข้อมูลเท่านั้น

เดินทางไปนิจนีนอฟโกรอด

รถไฟ Lastochka วิ่งไปตามเส้นทางโดยมีเป้าหมายเพื่อส่งผู้โดยสารให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ไปยังจุดหมายปลายทางอย่างสะดวกสบาย แผนภาพของรถไฟ Lastochka (จุดหมายปลายทางสุดท้ายคือ Nizhny Novgorod) แสดงให้เห็นว่ารถยนต์คันไหนมีที่นั่งสำหรับพวกเขา ที่นั่งคันไหนมีพนักพิงหลัง นอกจากนี้ในตารางเส้นทางคุณสามารถดูการตั้งถิ่นฐานทั้งหมดที่รถไฟแล่นผ่านได้

อย่างที่คุณเห็นในภาพ รถไฟความเร็วสูง Lastochka (มีแผนผังรถให้ทุกคนดู) มีขนาดค่อนข้างกว้างขวาง ที่นั่งจะจัดเป็น 2 และ 3 กลุ่ม มีชั้นวางสัมภาระ ตะขอแขวนเสื้อ และจอแสดงผลซึ่งคุณสามารถดูได้ว่ารถไฟออกเดินทางจากที่ไหนและที่ไหน ตลอดจนวันที่ เวลา และข้อมูลอื่นๆ

ตั๋วรถไฟ

ในขั้นตอนนี้ เส้นทาง Lastochka ดำเนินการในทิศทางต่อไปนี้:

• จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงเวลิกีนอฟโกรอด
• จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงโบโลโกเย
• จากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กถึงเปโตรซาวอดสค์
• จากมอสโกถึงนิจนีนอฟโกรอด
• จากมอสโกถึงเคิร์สต์

รถไฟฟ้าความเร็วสูง Lastochka ซึ่งเป็นแผนภาพตู้รถไฟซึ่งแสดงตำแหน่งของพื้นที่ผู้โดยสารและสัมภาระยังเป็นที่ต้องการอย่างมากในดินแดนทางตอนใต้ของประเทศ ในภูมิภาคโซชี มีรถไฟ 5 คันวิ่งจากสนามบินไปยัง Krasnaya Polyana นอกจากนี้ ยังมีอีกหลายเมืองที่ Lastochka จะช่วยให้คุณไปถึงได้อย่างสะดวกสบาย: Dagomys, Lazarevskoye และ Tuapse

คุณสามารถซื้อตั๋วรถไฟได้ที่สำนักงานขายตั๋วของสถานีงานใดก็ได้ หรือจองที่นั่งว่างผ่านทางอินเทอร์เน็ต และในกรณีที่สองจะได้รับส่วนลด 5% หากคุณซื้อตั๋วออนไลน์ เมื่อต้องผ่านการควบคุมเมื่อขึ้นรถไฟ คุณต้องมีหนังสือเดินทางและตั๋วที่พิมพ์ออกมาติดตัวไปด้วย

ถนนสู่เคิร์สต์

แผนผังของรถไฟ Lastochka (Kursk) แทบไม่แตกต่างจากแผนผังของรถไฟ Lastochka ที่วิ่งไปในทิศทางอื่น ตารางเวลาจะอธิบายรายละเอียดเส้นทางจากสถานีปลายทางหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ออกจากมอสโกเวลา 12.00 น. รถไฟชั้นพรีเมียมจะผ่าน 7 สถานี - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - และไปถึง Kursk ดังนั้นสถานีบนเส้นทางเคิร์สต์-มอสโกจึงเรียงตามลำดับย้อนกลับ "นกนางแอ่น" (แผนที่รถไฟจะแจ้งผู้โดยสารเกี่ยวกับชั้นโดยสารที่เลือก) เป็นวิธีที่รวดเร็วและสะดวกในการไปยังจุดที่คุณต้องการ

เวลาเฉลี่ยโดยประมาณระหว่างป้ายเหล่านี้ใช้เวลาประมาณ 25 ถึง 50 นาที และเวลาเดินทางจากสถานีปลายทางหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่งจะใช้เวลาประมาณ 5 ชั่วโมง 30 นาที ในระหว่างการเดินทาง รถไฟจะจอดรับส่งซึ่งมีระยะเวลาตั้งแต่ 2 ถึง 6 นาที ราคาตั๋วในเส้นทางนี้ตั้งแต่ต้นทางจนถึงสถานีสุดท้ายไม่เกิน 2,600 รูเบิล

ข้อเสนอพิเศษ

ผู้โดยสารที่ซื้อตั๋วสำหรับรถไฟความเร็วสูง Lastochka (แผนผังที่นั่งจะระบุว่าที่นั่งใดเป็นที่นั่งคู่และที่นั่งใดเป็นเลขคี่) สามารถรับส่วนลด 15% ซึ่งใช้ได้ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันพฤหัสบดี ในวันอื่น ๆ ราคาตั๋วจะสูงขึ้นเล็กน้อย - นี่เป็นเพราะผู้คนจำนวนมากรีบกลับบ้าน ไปที่เดชา หรือไปเยี่ยมใครสักคน

นอกจากนี้เด็กนักเรียนที่ใช้บริการรถยนต์คันนี้ยังได้รับส่วนลด 30% ตั้งแต่วันจันทร์ถึงวันศุกร์อีกด้วย วันหยุดสุดสัปดาห์ ตั๋วจะราคาเต็ม ผู้รับบำนาญและผู้พิการก็มีสิทธิได้รับสิทธิประโยชน์บางประการเช่นกัน

ถนนสู่สโมเลนสค์

แผนที่รถไฟ Lastochka (Smolensk) จะให้ข้อมูลที่ครบถ้วนเกี่ยวกับองค์ประกอบและช่วยคุณเลือกที่นั่งที่สะดวกสบายที่สุด ออกจากมอสโกประมาณ 7.00 น. รถไฟจะผ่าน Mozhaisk, Gagarin, Vyazma, Safonovo และ Yartsevo จากนั้นมาถึง Smolensk ประมาณ 11.30 น. ใช้เวลาเดินทางประมาณ 4 ชั่วโมง 30 นาที หยุดที่สถานีตั้งแต่ 2 ถึง 17 นาที

รถไฟออกจากสโมเลนสค์ไปมอสโกเวลา 07:30 น. และมาถึงตอนเที่ยง

รถไฟ Swallow ได้รับการออกแบบเพื่อให้อุปกรณ์ทั้งหมดอยู่ในพื้นที่ใต้ท้องรถและบนหลังคา ใช้พื้นที่ภายในรถไฟฟ้าให้เกิดประโยชน์สูงสุดเพื่อให้ผู้โดยสารเดินทางได้สะดวก พลาสติกไฟเบอร์กลาสเสริมแรงและอลูมิเนียมถูกนำมาใช้ในการหุ้มผนัง การออกแบบห้องโดยสารทั้งหมดใช้โทนสีอ่อนเพื่อความสะดวกสบายในการเข้าพักของผู้โดยสาร

เพดานประกอบด้วยไฟส่องสว่างในตัว ลำโพงเตือนผู้โดยสาร และระบบปรับอากาศ พื้นใช้แผ่นพาร์ติเคิล "ลอย" พร้อมเคลือบเรียบด้วย PVC หรือยาง หน้าต่างด้านข้างมีหน้าต่างกระจกสองชั้นกันความร้อนไม่แตกหัก

การกำหนดค่าที่นั่งผู้โดยสารขึ้นอยู่กับทั้งรุ่นรถไฟ (ES1 หรือ ES2G) และหมวดหมู่ (ชั้นมาตรฐานหรือชั้นพรีเมี่ยมระหว่างภูมิภาค) ภายในมีให้เลือกทั้งหมด 5 แบบ:

• อีเอส1- ชานเมืองภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค (พรีเมียม) พร้อมห้องโดยสารชั้น 1 และ 2
• อีเอส2จี- เมืองชานเมือง ในเมืองที่มีความจุเพิ่มขึ้น และระหว่างภูมิภาค (พรีเมียม) พร้อมห้องโดยสารชั้น 1, 2 และ 3

ชานเมือง ES1

ใช้กับเส้นทางรถไฟ Lastochka:

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - โบโลโกเอ, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เวลิกีนอฟโกรอด, เวลิกีนอฟโกรอด - เปโตรซาวอดสค์, มอสโก - นิจนีนอฟโกรอด, มอสโก - โอเรล, มอสโก - สโมเลนสค์, มอสโก - วยาซมา, ครัสโนดาร์ - แอดเลอร์, เมย์คอป - แอดเลอร์

หัวรถ 1.6

รถยนต์ 2.7

รถไฟฟ้ามีการตกแต่งภายในแบบชานเมือง ที่นั่งส่วนใหญ่เป็นที่นั่งชั้นสามแบบนุ่มพร้อมเบาะสีน้ำเงินและสีแดง และตู้โดยสารทั้งหมดก็มีที่นั่งกระโดดด้านข้างสีน้ำเงินด้วย รถไฟขบวนนี้มีทั้งหมด 443 ที่นั่ง โดยมีรายละเอียดดังนี้

• หัวรถ (คันที่หนึ่งและห้า) มี 67 ที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งปรับเอนได้ 9 ที่นั่ง และพนักพิงแนวตั้งสำหรับเก้าอี้รถเข็น 2 อัน ด้านหน้าของห้องโดยสารมีช่องความสะดวกสบายสูงโดยติดตั้งเบาะนั่งสองแถวสองแถวในรูปแบบ 2+2 วางตรงข้ามกัน (รวมทั้งหมด 8 ที่นั่ง) นอกจากนี้ในส่วนตรงกลางของห้องโดยสารยังมีที่นั่งแบบสองด้าน 5 ที่นั่งและเบาะนั่งแถวเดียวด้านซ้าย 1 ที่นั่ง ในขณะที่แถวแรกจะจัดที่นั่งตามรูปแบบ 2+2 และในที่นั่งแบบสองด้านที่เหลือ - 2+3 หลังแถวที่ 5 มี 2 แถวเดียวอีกแถว (รวม 26 ที่นั่ง) ฝั่งตรงข้ามห้องน้ำทางด้านซ้ายมีที่นั่งแบบพับได้ 6 ที่นั่ง ทางด้านขวาระหว่างห้องน้ำกับประตูคู่ที่สองมีอีก 2 ที่นั่ง ด้านหลังประตูด้านขวามีที่นั่งแบบพับได้อีกอัน จากนั้นจะมีที่นั่งสองด้าน 5 แถวในขณะที่แถวสุดท้ายมีที่นั่งตามรูปแบบ 2+2 และในส่วนที่เหลือ - 2+3 (24 ที่นั่งและ 1 ที่นั่งพับ)
• รถยนต์ระดับกลางมี 103 ที่นั่ง รวมทั้งแบบพับ 4 ที่นั่ง ในส่วนสุดขั้วของห้องโดยสารใกล้กับประตูแต่ละด้านจะมีเบาะนั่งด้านข้างแบบพับได้หนึ่งตัววางตรงข้ามกัน ด้านหลังมีที่นั่งสองด้าน 5 แถว ซึ่งในแถวสุดท้ายใกล้กับการเปลี่ยนระหว่างรถ จัดเรียงตามรูปแบบ 2+2 และส่วนที่เหลือ - 2+3 (รวม 24 ที่นั่งและเบาะพับ 2 ที่นั่งในแต่ละด้านนอกของรถ) ในส่วนกลางของห้องโดยสาร ด้านหนึ่งมีที่นั่ง 11 แถว (2 แถวด้านนอก แถวละ 2 ที่นั่ง และแถวละ 9 ใน 3 ที่นั่ง) และอีกด้านหนึ่ง - 10 แถว แถวละ 2 ที่นั่ง (รวมทั้งหมด 51 ที่นั่ง) .

ES1 พรีเมียม

ใช้กับเส้นทางรถไฟ Lastochka ต่อไปนี้:

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เปโตรซาวอดสค์, มอสโก - เคิร์สค์, ครัสโนดาร์ - รอสตอฟ-ออน-ดอน, รอสตอฟ-ออน-ดอน - โนโวรอสซีสค์, รอสตอฟ-ออน-ดอน - คิสโลวอดสค์,

รถ1.6ธุรกิจ

รถยนต์ 2.7

รถยนต์ 3,4,8,9

รถยนต์ 5.10

รถไฟฟ้า ES1 ตั้งแต่ 046 ถึง 054 มีการตกแต่งภายในแบบข้ามภูมิภาค ( "พรีเมี่ยม"- บนรถไฟเหล่านี้ ที่นั่งทั้งหมดเป็นแบบเก้าอี้พร้อมเบาะที่นุ่มกว่าในสีเทาและมีสาดสีแดง รถยนต์คันหนึ่งมีที่นั่งชั้นหนึ่ง ส่วนที่เหลือทั้งหมดมีที่นั่งชั้นสอง รถไฟขบวนนี้มีทั้งหมด 340 ที่นั่ง โดยมีรายละเอียดดังนี้

• ในรถชั้นเฟิร์สคลาสมีที่นั่งชั้นหนึ่ง (ธุรกิจ) 33 ที่นั่ง และที่นั่งชั้นหรูหรา 4 ที่นั่ง (นักท่องเที่ยว) ที่นั่งชั้นสองจะอยู่ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสาร แต่ต่างจากรถไฟโดยสารตรงตรงที่มีที่นั่งทางด้านซ้ายเท่านั้น (รวมทั้งหมด 4 ที่นั่ง) และไม่มีที่นั่งทางกราบขวา นอกจากนี้ ในส่วนตรงกลางของห้องโดยสารจะมีที่นั่งชั้นหนึ่งสองแถวที่มีความกว้างเพิ่มขึ้น 3 แถว โดยด้านหลังด้านซ้ายมีที่นั่งเดี่ยวอีก 3 แถวตรงข้ามห้องน้ำ (รวมทั้งหมด 15 ที่นั่ง) ). ที่ด้านหลังของห้องโดยสารจะมีแถวขวาด้านเดียวจำนวน 2 ที่นั่ง และด้านหลังมีที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสอีก 4 แถว (รวม 18 ที่นั่ง)
• ในตู้โดยสารชั้น 2 มีที่นั่งชั้น 2 จำนวน 45 ที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งหรูหรา 4 ที่นั่งบริเวณด้านหน้าห้องโดยสารด้านซ้ายด้วย ในส่วนตรงกลางของห้องโดยสารจะมีที่นั่งชั้นสองแบบพลิกกลับได้ 3 แถว ในขณะที่แถวแรกจะจัดเรียงที่นั่งตามรูปแบบ 2+2 และส่วนที่เหลือ - 2+3 ด้านหลัง ด้านซ้าย ด้านหลังมี 3 แถว แถวละ 2 ที่นั่ง (รวมทั้งหมด 20 ที่นั่ง) ด้านหลังห้องโดยสารด้านซ้ายมีที่นั่ง 4 แถว แถวละ 2 ที่นั่ง และด้านขวามี 5 แถว โดยที่นั่งด้านนอกสุด 2 แถวมีที่นั่งแถวละ 2 ที่นั่ง ส่วนที่เหลือ 3 ที่นั่ง (รวมทั้งหมด 21 ที่นั่ง) .
• รถยนต์ระดับกลางมี 86 ที่นั่ง ที่นั่งด้านนอกของห้องโดยสารมี 5 แถว และตรงกลาง 8 แถว ที่นั่งส่วนใหญ่จะจัดเป็นแบบ 2+3 ยกเว้นแถวตามขอบห้องโดยสารและใกล้ประตูบริเวณขอบห้องโดยสาร (รวมทั้งหมด 4 แถว) โดยเบาะนั่งจะจัดเป็น 2 แถว +2 แบบ.

พรีเมี่ยมเคบินชั้น 1

ห้องโดยสารชั้น 2

ห้องโดยสารชั้น 3

ที่นั่งชั้นสองหรือสามจะถูกคั่นด้วยทางเดิน 3+2 ในหนึ่งแถว ยกเว้นแถวที่ตั้งอยู่ใกล้กับบริเวณห้องโถงและทางเดินระหว่างรถยนต์ โดยที่นั่งจะอยู่ในรูปแบบ 2+2 ตามความกว้างเดียวกัน ( ไม่มีที่ว่างใกล้ทางเดินแถวละ 3 แห่ง) ที่นั่งของความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้นชั้นสองหรือสามจะอยู่ที่หัวรถในช่องพิเศษด้านหน้าห้องคนขับตามรูปแบบ 2+2 ด้านข้างสำหรับรถไฟโดยสารและรูปแบบ 2+0 สำหรับรถไฟระหว่างเมือง (ไม่มี ที่นั่งทางด้านขวาของทางเดิน) ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสจะจัดอยู่ในรูปแบบ 2+2 แถว และมีความกว้างระหว่างที่นั่งมาก โดยที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาส 3 ที่นั่งตรงข้ามโถสุขภัณฑ์เป็นแบบเดี่ยว มีโต๊ะตรงข้ามที่นั่งชั้น 1 และชั้น 2 ส่วนใหญ่ ที่นั่งส่วนใหญ่ในตู้โดยสารชั้น 3 เช่นเดียวกับในตู้โดยสารหัวของชั้น 1 และชั้น 2 จะหันหน้าไปทางที่นั่งอื่นๆ กล่าวคือ ผู้โดยสารจะนั่งหันหน้าเข้าหากัน ในขณะที่ตู้โดยสารชั้นกลางชั้น 2 ที่นั่งส่วนใหญ่จะหันไปทางด้านหน้า ไปที่ด้านหลังของที่นั่งในแถวก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม ในรถทุกคัน ไม่ว่าจะมีคลาสใดก็ตาม จะมีที่นั่งหันหน้าไปทางด้านหลังของที่นั่งในแถวก่อนหน้า

ES2G ชานเมือง-เมือง

ใช้กับเส้นทางรถไฟ Lastochka ต่อไปนี้:

เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - วีบอร์ก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - โวลคอฟสตรอย, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ลูกา, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เมลนิชนี รูชีย์, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เซเลโนกอร์สค์, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - รอชชิโน, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - คันเนลยาร์วี, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - โอราเนียนบัม, เซนต์ . -ปีเตอร์สเบิร์ก - Kalishche, มอสโก - Kryukovo, มอสโก - ตเวียร์, มอสโก - Klin, มอสโก - โรงไฟฟ้าเขตรัฐ Konakovo, Ekaterinburg - Nizhny Tagil, Ekaterinburg - Kamensk-Uralsky, Ekaterinburg - Kuzino

รถไฟฟ้า ES2G มีรูปแบบที่แตกต่างจาก ES1 บางส่วน ต่างจาก ES1 ที่นั่งทั้งหมดใน ES2G จะถูกจัดวางโดยด้านหน้าไปทางด้านหลังของแถวก่อนหน้า ในขณะที่หันหน้าไปทางประตูที่ใกล้ที่สุด ที่นั่งหุ้มด้วยสีน้ำเงิน ที่นั่งแถวซ้ายและขวาส่วนใหญ่จะเป็นแบบสมมาตร

รถไฟฟ้า 001 ถึง 044 มีการตกแต่งภายในแบบชานเมือง ต่างจากรุ่นภูมิภาคชานเมือง ES1 ตรงที่จำนวนที่นั่งในห้องโดยสารลดลงเพื่อเพิ่มความจุของรถไฟ และใช้ที่นั่งที่มีการออกแบบแตกต่างออกไปเล็กน้อยด้วย ในรถหัวรถและรถกลางที่ไม่มีสำเนา เบาะนั่งส่วนใหญ่จะจัดเรียงตามรูปแบบ 3+2 ติดกัน ยกเว้นแถวในส่วนหัวและด้านนอกบางส่วน และแถวกลางที่มี คัดลอก - ตามรูปแบบ 2+2 รถไฟขบวนนี้มีทั้งหมด 386 ที่นั่ง โดยมีรายละเอียดดังนี้

• ในรถหัว (คันที่หนึ่งและห้า) มี 66 ที่นั่ง รวมทั้งแบบพับ 9 ที่นั่ง ส่วนหน้าห้องโดยสารมีทั้งหมด 10 ที่นั่ง เรียงกันแบบ 2+2 (ซ้าย 2 แถว ขวา 3 ที่นั่ง ข้างละ 2 ที่นั่ง) นอกจากนี้ในส่วนตรงกลางของห้องโดยสารยังมีที่นั่งสองแถว 5 ที่นั่งในขณะที่แถวแรกจะจัดเรียงที่นั่งตามรูปแบบ 2+2 และในส่วนที่เหลือ - 2+3 (รวม 24 ที่นั่ง) ฝั่งตรงข้ามห้องน้ำด้านซ้ายมีที่นั่งแบบพับได้ 7 ที่นั่ง ด้านขวาระหว่างห้องน้ำกับประตูคู่ที่สองมีอีก 2 ที่นั่ง ด้านหลังห้องโดยสารมี 2 แถว 5 แถว โดยมีเบาะแรกและเบาะสุดท้าย จัดเรียงตามรูปแบบ 2+2 และส่วนที่เหลือ - 2+ 3
• ในรถยนต์ระดับกลางที่มีตัวสะสมปัจจุบัน (ที่สองและสี่) มี 80 ที่นั่ง ที่นั่งทั้งหมดจัดเป็นแบบ 2+2 ที่นั่งด้านนอกของห้องโดยสารมี 5 แถว และตรงกลาง 10 แถว มีทั้งหมด 80 ที่นั่ง ต่อมาในรถไฟฟ้าบางขบวน ทางด้านซ้าย ด้านหลังประตูบานที่ 2 ได้ตัดที่นั่ง 3 แถวออก ทำให้จำนวนที่นั่งลดลงเหลือ 74 ที่นั่ง และใช้พื้นที่ว่างเพื่อขนส่งผู้โดยสารที่ยืน และจักรยาน
• ในรถระดับกลางที่ไม่มีคัดลอก (ที่สาม) มี 94 ที่นั่ง ที่นั่งส่วนใหญ่จะจัดเป็นแบบ 2+3 ยกเว้นแถวตามขอบห้องโดยสารและใกล้ประตู (รวมทั้งหมด 6 แถว) โดยเบาะนั่งจะจัดเป็นแบบ 2+2

ES2G ในเมือง

ใช้ในเส้นทางของมอสโกเซ็นทรัลเซอร์เคิล (Moscow City Circle Electric Train)

รถไฟฟ้า ES2G จากหมายเลข 045 มีการตกแต่งภายในในเมืองพร้อมความจุที่เพิ่มขึ้น สร้างขึ้นสำหรับ Moscow Central Circle โดยเฉพาะ ต่างจากรถไฟชานเมือง-เมือง ES2G รุ่นก่อนๆ ตรงที่จะมีการลดจำนวนที่นั่งลงเพื่อเพิ่มความจุรวมของรถไฟและปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับผู้โดยสารที่ยืน ห้องโดยสารมีราวจับแนวนอนเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารยืนข้างละ 2 อัน ยกเว้นรถตัวกลางตรงกลางซึ่งมีราวจับเฉพาะฝั่งตรงข้ามที่นั่ง ในรถยนต์ระดับกลางที่มีตัวสะสมปัจจุบัน แทนที่จะเป็นส่วนหนึ่งของที่นั่ง มีพื้นที่สำหรับขนส่งจักรยานและสัมภาระพร้อมชั้นวางจักรยาน ในร้านใกล้ประตูมีการติดตั้งจอแสดงข้อมูลสีซึ่งแสดงส่วนหนึ่งของแผนภาพเส้นทางพร้อมการเปลี่ยนรถและตำแหน่งปัจจุบันของรถไฟบนเส้นทางซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถไฟในเมืองที่มีการจอดบ่อยครั้ง ความแตกต่างในรูปแบบที่นั่งมีดังนี้:

• ในรถหัวแถว (คันที่ 1 และ 5) เบาะนั่งทุกแถวจะถูกจัดเรียงตามรูปแบบ 2+2 นั่นคือกำจัดแถวยาวแถวที่ 3 ออก ด้วยเหตุนี้จึงมีที่นั่งน้อยลง 7 ที่นั่งในรถม้านั่นคือทั้งหมดลดลงเหลือ 59 ที่นั่ง
• ในรถยนต์ระดับกลางที่มีตัวสะสมปัจจุบัน (ตัวที่สองและสี่) ทั้งสองข้างทางด้านซ้ายหลังประตูทุก ๆ วินาที เบาะนั่งด้านซ้าย 3 แถวถูกกำจัด (6 ที่นั่งในแต่ละด้านของรถ) เนื่องจากจำนวนที่นั่ง ลดลงเหลือ 68 และพื้นที่ว่างก็ถูกนำมาใช้เพื่อขนส่งผู้โดยสารที่ยืนและจักรยาน
• ในรถระดับกลางที่ไม่มีสำเนา (ที่สาม) ถอด 2 ที่นั่งจำนวนที่นั่งทั้งหมดลดลงเหลือ 92 ที่นั่ง

ES2GP พรีเมียม

รถไฟฟ้า ES2GP มีรถยนต์ที่มีที่นั่งสามชั้น ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสจะจัดเป็นแบบ 2+2 ส่วนที่เหลือคือ 2+3 แผนผังที่นั่งชั้น 1 และชั้น 2 มีหลายวิธีคล้ายกับที่นั่งของรถไฟฟ้าชั้นพรีเมี่ยม ES1 โดยส่วนใหญ่จะตั้งอยู่ตรงข้ามกันและมีโต๊ะ ในขณะที่ที่นั่งชั้น 3 จะไม่มีโต๊ะ และ การจัดเรียงจะคล้ายกับห้องโดยสารประเภทชานเมือง ES2G ที่นั่งชั้น 1 หุ้มด้วยสีน้ำตาลเทา ชั้น 2 - น้ำเงินอมเทา ชั้น 3 - น้ำเงิน

โครงสร้างห้องโดยสารและอุปกรณ์

นอกจากที่นั่งผู้โดยสารแล้ว รถไฟยังมีพื้นที่อเนกประสงค์พร้อมชั้นวางสัมภาระและที่นั่งปรับเอนได้ บนชั้นวางกระเป๋าถือและผนังตรงข้ามที่นั่งบางที่นั่งจะมีปลั๊กไฟสำหรับไฟ AC 220 V ซึ่งช่วยให้คุณชาร์จอุปกรณ์เคลื่อนที่ขณะเดินทางได้ บนรถไฟที่ให้บริการในภูมิภาคโซชี พื้นที่เหล่านี้มีชั้นวางสำหรับยึดสกีและสโนว์บอร์ด ในตู้หัวขบวนรถไฟ หน้าประตูคู่ที่สองทางกราบขวา มีห้องน้ำพร้อมโถส้วมสุญญากาศที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (ตู้ละ 1 ตู้) และอ่างล้างหน้าพร้อมอุปกรณ์พิเศษสำหรับผู้พิการ และระบบอ่างเก็บน้ำตั้งอยู่บน ด้านซ้ายของห้องน้ำ

ทางเดินระหว่างรถซึ่งอยู่ที่ปลายทั้งสองของคันกลางและท้ายรถหัวรถทำในรูปแบบประตูบานเลื่อนทนไฟแบบบานคู่พร้อมกรอบ ซีล และกระจกกันไฟที่เหมาะสม จากด้านนอก ทางเดินถูกล้อมรอบด้วยเพดานแบบหีบเพลงแบบยืดหยุ่นที่ปิดสนิท

ไม่มีห้องโถงในรถยนต์ ประตูแบบเอียงและเลื่อนสำหรับผู้โดยสารเปิดโดยตรงเข้าไปในห้องโดยสารและสร้างโซนทางเข้าและทางออกในนั้น ซึ่งแยกออกจากส่วนหลักของห้องโดยสารด้วยที่นั่งผู้โดยสารด้วยฉากกั้นกระจกเท่านั้น เนื่องจากไม่มีห้องโถงเพื่อป้องกันการระบายความร้อนของห้องโดยสารในฤดูหนาว อุณหภูมิในพื้นที่เหล่านี้จึงได้รับการดูแลโดยเครื่องทำความร้อนเพิ่มเติมที่มีการจ่ายอากาศอุ่นโดยตรงไปยังบริเวณห้องโถงและการทำความร้อนที่ผนัง ระบบจ่ายอากาศบริสุทธิ์เชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ควบคุมระดับคาร์บอนไดออกไซด์ ส่งผลให้การใช้พลังงานลดลงอย่างมากเมื่อมีผู้โดยสารจำนวนน้อยในรถยนต์

เพื่อรักษาอุณหภูมิและการแลกเปลี่ยนอากาศที่สะดวกสบาย ตู้รถไฟจึงได้รับการติดตั้งชุดควบคุมอุณหภูมิแบบพิเศษซึ่งตั้งอยู่บนหลังคาตู้ รถยนต์แต่ละคันได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมด้วยเครื่องปรับอากาศขนาดกะทัดรัดสำหรับห้องโดยสารคนขับ ซึ่งทำงานโดยแยกจากการติดตั้งห้องโดยสาร หน่วยควบคุมอุณหภูมิจัดให้มีการแลกเปลี่ยนอากาศ การทำความร้อน และความเย็นของอากาศ การกระจายอากาศที่เตรียมไว้จะดำเนินการผ่านท่ออากาศที่อยู่ในเพดาน ผนังด้านข้าง และพื้นของรถยนต์

เพื่อรับรองความปลอดภัยของผู้โดยสาร รถไฟจึงติดตั้งระบบกล้องวงจรปิดทั้งภายนอกและภายใน รวมถึงสัญญาณเตือนไฟไหม้

ห้องคนขับ

ห้องคนขับนั้นคำนึงถึงข้อกำหนดในการขับรถไฟด้วยคนคนเดียว การออกแบบห้องโดยสารทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของพนักงานรถไฟและการทำงานของรถไฟฟ้าอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ผู้ขับขี่สามารถบังคับรถไฟได้ทั้งแบบยืนหรือนั่ง ระบบควบคุมรถไฟ Desiro RUS ประกอบด้วยส่วนประกอบจากเทคโนโลยี Sibas 32 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว ซึ่งใช้สำหรับบัสข้อมูลรถไฟ

เมื่อสร้างห้องโดยสารผู้เชี่ยวชาญของซีเมนส์ร่วมกับการรถไฟรัสเซียได้ทำงานและปรับตำแหน่งสถานที่ทำงานของคนขับและองค์ประกอบของแผงควบคุมให้เหมาะสมการออกแบบห้องและพื้นที่ดูเส้นทางจากห้องโดยสาร แผงควบคุมที่ทันสมัยที่ติดตั้งในห้องโดยสารได้รับการออกแบบตามหลักสรีระศาสตร์และตำแหน่งการควบคุมที่สะดวก คอนโซลจะแสดงข้อมูลการทำงานของระบบรถไฟทั้งหมด รวมถึงผลการวินิจฉัยสภาวะทางเทคนิค รถไฟมีระบบรักษาความปลอดภัย BLOK รวมถึงการสื่อสารวิทยุรถไฟแบบอะนาล็อกและดิจิทัล หากจำเป็น สามารถรวมโหมดการสื่อสารดิจิทัลและดาวเทียมพิเศษเข้ากับระบบได้

รถไฟฟ้าได้รับการติดตั้งระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติแบบพิเศษซึ่งเลือกโหมดการยึดเกาะถนนและโหมดเบรกที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของการใช้พลังงาน ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสาร และเวลาวิ่ง ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่สามารถสลับไปใช้การควบคุมด้วยตนเองได้ตลอดเวลา นอกจากนี้ คนขับยังได้รับการสนับสนุนจากระบบเบรก ซึ่งตามค่าเริ่มต้นจะใช้การเบรกแบบรีเจนเนอเรทีฟไฟฟ้า และหากไม่ได้ผล ก็จะเปิดการเบรกแบบรีโอสแตติก หากแรงเบรกด้วยไฟฟ้าไม่เพียงพอ ระบบจะสั่งงานการเบรกด้วยไฟฟ้าโดยตรงแบบนิวแมติกส์ (โหมดผสม) โดยอัตโนมัติ

ฉันสัญญาว่าจะเล่าให้คุณฟังเกี่ยวกับอิเล็กตรอนที่พาฉันไปชมนิทรรศการนี้ และตอนนี้ฉันพร้อมแล้วที่จะนำเสนอรถไฟฟ้าความเร็วสูง ES2G ชื่อรหัสว่า “นกนางแอ่น”

ก่อนอื่น เรามาดูความหมายของคำย่อ “ES2G” กันก่อน “ES2” หมายความว่ารถไฟฟ้าขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ากระแสตรง และตัวอักษร “G” ระบุว่ารถไฟฟ้าเป็นแบบในเมือง

การผลิตเริ่มเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน 2013 ที่โรงงาน Ural Locomotive แห่งหนึ่ง โมเดลนี้ซึ่งนำผู้คนเข้าสู่อุตสาหกรรมนวัตกรรม เป็นรุ่นแรกที่ผลิตในปี 2014 ซึ่งได้รับการยืนยันด้วยหมายเลข “001” ในชื่อที่พิมพ์บนตัวรถไฟ ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าประกอบด้วยส่วนประกอบของรัสเซีย 62% และมีแผนที่จะเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 85% การผลิตรถไฟฟ้าเกิดขึ้นในรัสเซีย ขณะนี้มีการผลิตโมเดลแล้วประมาณ 5 รุ่น และภายในปี 2564 มีแผนจะผลิตรถไฟฟ้า 240 ขบวน ซึ่งได้ผลประมาณ 35-40 รุ่นต่อปี! เหมือนจะเก่งคณิตนะ!

รถไฟฟ้า Lastochka ไม่กลัวความหนาวเย็นและอุณหภูมิสูงที่หายาก ทำให้รู้สึกมั่นใจในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ -40 ถึง +40°C และระบบการวินิจฉัยช่วยเพิ่มเวลาอย่างมากก่อนการตรวจสอบทางเทคนิคตามกำหนด และการใช้งานโมดูลาร์บล็อกของอุปกรณ์และอุปกรณ์ทั้งหมดช่วยให้คุณสามารถแก้ไขความผิดปกติได้อย่างรวดเร็วโดยการเปลี่ยนหน่วยที่ชำรุดด้วยหน่วยที่ให้บริการได้ วิธีการนี้ใช้ในหลายพื้นที่ ตัวอย่างเช่นในการสื่อสารเคลื่อนที่ สถานีถ่ายทอดวิทยุไม่ใช่ห้องอุปกรณ์ขนาดใหญ่อีกต่อไป แต่เป็นกล่องขนาดเล็กที่มีหลายโมดูล!

ประตูรถไฟฟ้าหลุดออกมาจากหนังไซไฟโดยตรง! รถแต่ละคันมีประตูสองบานในแต่ละด้าน พวกมันกว้างประมาณ 1.3 เมตรและสูงประมาณ 2 เมตร ของฉันอาจจะต้องก้มลงเพื่อหลีกเลี่ยงการชน! 😀 เมื่อประตูปิด ประตูจะรวมเข้ากับตัวถังเพื่อให้เพรียวบางยิ่งขึ้น และเมื่อหยุด ประตูก็จะเคลื่อนออกไปด้านนอก ด้วยการซีลพิเศษตามขอบประตู ประตูจึงปิดสนิท! เมื่อรถไฟเริ่มเคลื่อนตัว คุณจะไม่ได้ยินเสียงอะไรจากภายนอกเลย! เมื่อรถไฟฟ้า Swallow มาถึงชานชาลา ประตูก็ไม่เปิด ฉันคิดว่าเมื่อถึงเวลาพวกเขาจะเปิด แต่หลังจากรอประมาณ 5 นาทีฉันก็เริ่มสนใจปุ่มเรืองแสงสีเขียว! ทำไมไม่คลิก? และแล้วประตูก็เปิดออก! ปรากฎว่าประตูได้รับการติดตั้งปุ่มเหล่านี้เป็นพิเศษ เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถออกจากสถานีได้เองทุกเมื่อที่ต้องการ

นี่คือลักษณะของประตูเมื่อมองจากด้านใน ขณะที่เราขับรถ ฉันเอาแต่คิดว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากกดปุ่มสีเขียวขณะขับรถ นักพัฒนาไม่ใช่คนโง่ ขณะขับรถ ปุ่มจะถูกล็อคเพื่อไม่ให้คนที่อยากรู้อยากเห็นอย่างฉันไม่บังเอิญหลุดออกไป! 😀 ทางด้านขวาของทางออกจะมีวาล์วหยุดและถังขยะ ซึ่งรถไฟธรรมดาขาดแคลนมาก! ถ้ามีฉันคิดว่าผู้คนคงจะทิ้งขยะอย่างน้อยก็น้อยลง ด้านซ้ายเท่าที่ผมเข้าใจมีกลไกช่วยเหลือผู้พิการ เมื่อคุณกดปุ่มสีน้ำเงิน เป็นไปได้มากว่ามีคนที่ได้รับการฝึกฝนมาเป็นพิเศษและช่วยให้คุณขึ้นรถได้โดยใช้กลไกนี้

คำถามถึงผู้เชี่ยวชาญ! เหตุใดจึงจำเป็นหยุดวาล์วนี้ หากผู้ที่ทำวาล์วแตกด้วยเหตุผลร้ายแรงยังคงถูกดุและปรับ? ฉันเคยเห็นกระเป๋าของใครบางคนถูกขโมยแล้ววิ่งออกไปมากกว่าหนึ่งครั้ง หรือมีเด็กยังคงอยู่ที่สถานีในขณะที่รถไฟเริ่มเคลื่อนตัว คุณจะได้ยินเสียงคนขับสบถผ่านสปีกเกอร์โฟนอยู่ตลอดเวลา และเจ้าหน้าที่ก็วิ่งไปทุบตีชายผู้โชคร้าย...

เนื่องจากผู้พัฒนาวางอุปกรณ์ไว้บนหลังคาหรือใต้ท้องรถ พื้นที่ภายในรถจึงดูกว้างและกว้างขวางมากขึ้น ทำให้สามารถใช้พื้นที่ทั้งหมดเพื่อความสะดวกของผู้โดยสารได้ เมื่อบุรถยนต์จะใช้วัสดุฉนวนซึ่งรู้สึกได้ชัดเจนเมื่อไม่มีเสียงรบกวนจากภายนอกภายในรถ และสีอ่อนในการออกแบบทำให้ผู้โดยสารรู้สึกสบายมากยิ่งขึ้น

เพดานมีโคมไฟ ลำโพง ระบบระบายอากาศ และจอแสดงผลดิจิตอลที่น่าสนใจพร้อมข้อมูลทั้งหมดที่ผู้โดยสารต้องการ หน้าจอแสดงวันที่ เวลา อุณหภูมิภายนอกรถไฟฟ้า และที่สำคัญ ความเร็ว! ฉันสังเกตเป็นพิเศษว่าเราเคลื่อนที่เร็วแค่ไหน นกนางแอ่นสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง แต่เราเร่งความเร็วได้ไม่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เห็นได้ชัดว่านี่คือความเร็วสูงสุดที่อนุญาตของรางรถไฟ

รถยนต์คันแรกมี 67 ที่นั่ง และคันกลางมีที่นั่งประมาณ 103 ที่นั่ง ทำให้ได้ที่นั่งทั้งหมด 443 ที่นั่ง

ทางเดินระหว่างตู้รถไฟไฟฟ้า Swallow มีประตูหนีไฟแบบบานคู่ ทางเดินระหว่างประตูล้อมรอบด้วยเพดานที่ปิดสนิทและยืดหยุ่นได้ กระจกช่วยให้คุณมองเห็นรถใกล้เคียงได้ดีขึ้นเมื่อมีบุคลิกที่คุ้นเคย เพื่อไม่ให้เดินทางคนเดียว บนรถไฟเก่าคุณต้องมองหาเพื่อนผ่านหน้าต่างเล็ก ๆ และคุณต้องเข้าไปในห้องโถงด้วย แต่ที่นี่ไม่มีห้องโถง! เนื่องจากไม่มีห้องโถงและประตูจะถูกแยกออกจากร้านเสริมสวยด้วยฉากกั้นกระจกขนาดเล็กเท่านั้น ในฤดูหนาว อุณหภูมิจะคงอยู่โดยใช้เครื่องทำความร้อนเพิ่มเติม นอกจากนี้เรายังไม่ลืมว่าประตูจะปิดเองและผู้โดยสารก็เปิดเมื่อจำเป็น เพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร ห้องโดยสารมีระบบกล้องวงจรปิดและสัญญาณเตือนไฟไหม้

หน้าต่างทำจากกระจกทนแรงกระแทก ทางออกฉุกเฉินมีค้อนพิเศษสำหรับทุบกระจก มันจะเป็นการยากที่จะทำลายหน้าต่างดังกล่าวจากภายนอก เด็กผู้ก่อการร้ายในชนบทปาก้อนหินใส่หน้าต่างจึงไม่น่ากลัวอีกต่อไป!

เมื่อผมขึ้นรถม้า ผมสังเกตเห็นโครงแปลกๆ และมีช่องสำหรับวางสัมภาระ ด้านหลังมีเบาะนั่งแบบพับได้ รวมถึงพื้นที่สำหรับคนพิการที่มีรถเข็นเด็ก และคุณแม่ที่มีรถเข็นเด็ก โดยหลักการแล้วสะดวกและคิดดี เราดูแลทุกคน!

พนักพิงมีโต๊ะพับแบบนี้ ตอนนี้คุณสามารถวางโทรศัพท์ แล็ปท็อป หรือ iPad ไว้ข้างหน้าคุณและชมภาพยนตร์ได้ทุกที่อย่างสะดวกสบาย! เหนือเก้าอี้ยังมีชั้นวางที่สะดวกสบายสำหรับวางสิ่งของที่ไม่จำเป็นและตะขอแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับแขวนเสื้อผ้า ฉันสังเกตเห็นด้วยว่าบางแห่งมีปลั๊กไฟ 220V!

เช่นเดียวกับรถไฟทั่วไป ตู้หลักมีห้องน้ำ ใครที่เคยเข้าห้องน้ำที่น่ากลัวเหล่านั้นจะต้องประหลาดใจกับรูปลักษณ์ที่นี่ จนถึงตอนนี้ทุกอย่างสะอาดและมีอารยธรรม ห้องน้ำกว้างมากจนทำให้ผู้พิการใช้งานได้สะดวก มีอุปกรณ์พิเศษอยู่ทางด้านซ้ายด้วย

ฉันขอถามคุณผู้อ่านที่รักคุณจะออกจากสถานที่ที่น่าสนใจโดยไม่ทำอะไรเลยได้อย่างไร? ถูกต้อง ไม่มีทาง! ฉันถ่ายภาพทุกสิ่งที่ฉันต้องการและนั่งอย่างสงบจาก Koltsovo มองออกไปนอกหน้าต่างและมองผู้โดยสารพร้อมเด็ก ๆ ที่วิ่งไปรอบ ๆ รถม้าด้วยใบหน้าที่สนุกสนานและถ่ายรูปทุกอย่างเป็นวงกลม!

โดยสรุป ฉันอยากจะเสริมว่าด้วยการมีอยู่ของตัวแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติสี่ตัว ทำให้ Swallow ในกรณีที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าจากเครือข่ายหน้าสัมผัส สามารถรักษาเอกราชเป็นเวลา 1.5 ชั่วโมงสำหรับไฟฉุกเฉิน อุปกรณ์เสียง สัญญาณจอดรถ ,ระบบประตูอัตโนมัติ, เบรกจอดรถ และรถระบายอากาศฉุกเฉิน ในฐานะนักการศึกษาด้านไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้ฉันมีความสุขมาก!

ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่ฉันชอบรถไฟฟ้า Swallow มาก สะดวกมาก แต่เมื่อรู้ว่าการรถไฟรัสเซียวางแผนตารางรถไฟและจำนวนรถในนั้นอย่างไร ฉันหวังว่า Swallows จะมีอนาคตที่มีความสุข สิ่งที่น่าหงุดหงิดมากคือเวลามีคนเดินทางกันเยอะมาก มีเพียง 4 ตู้เท่านั้น คนก็ยืนนิ่ง... และเมื่อคนไม่หนาแน่นก็ปล่อยให้รถ 5 หรือ 6 คันเข้าไป

นี่คือจุดที่ฉันต้องการจะจบโพสต์นี้ เพื่อน ๆ ที่รักอย่าลืมส่งความปรารถนาและคำถามของคุณในความคิดเห็นและบอกเราเกี่ยวกับโพสต์นี้บนโซเชียลเน็ตเวิร์กของคุณ ฉันจะขอบคุณมาก!

หากคุณชอบบทความของฉันหรือพบว่ามีประโยชน์และน่าสนใจ อย่าลืมแบ่งปันกับเพื่อน ๆ บนโซเชียลเน็ตเวิร์กของคุณ:

รถไฟฟ้ารุ่น ES1 “Lastochka” (Desiro RUS)

รถไฟฟ้าของซีรีส์ ES1 “Lastochka” ผลิตโดย Siemens AG ในเมืองเครเฟลด์ (เยอรมนี) ตามข้อกำหนดทางเทคนิคของการรถไฟรัสเซีย OJSC รถไฟขบวนนี้ได้รับการพัฒนาบนชานชาลารถไฟฟ้า Desiro ML สำหรับรัสเซีย รถไฟฟ้ามีชื่อว่า "Desiro RUS" และได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บริการขนส่งผู้โดยสารชานเมืองในส่วนของทางรถไฟที่มีขนาด 1,520 มม. พร้อมแพลตฟอร์มผู้โดยสารสูงและต่ำ

ความเร็วสูงสุดของรถไฟฟ้า ES1 Lastochka คือ 160 กม./ชม. วงจรจ่ายไฟจากเครือข่ายหน้าสัมผัส 3 kV DC และ 25 kV AC มีโหมดอัตโนมัติสำหรับเปลี่ยนประเภทของกระแสไฟฟ้าขณะขับขี่ (พื้นที่ตัดขวางที่มีแหล่งจ่ายไฟแบบผสม) องค์ประกอบหลักของรถไฟฟ้ามี 5 คัน สามารถทำงานบนระบบหลายหน่วยได้ (มากถึงสองขบวนที่เชื่อมต่อถึงกันควบคุมจากห้องโดยสารหลักของรถไฟฟ้าชั้นนำ) รถไฟฟ้า ES1 Lastochka สามารถทำงานได้ในช่วงอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ –40°C ถึง +40°C

ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถไฟฟ้า ES1 "Lastochka" แสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1 ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถไฟฟ้า ES1

นวัตกรรมที่นำมาใช้ในรถไฟฟ้า ES1 Lastochka:

1. ในระหว่างการพัฒนาสต็อกกลิ้งนี้ทำให้มั่นใจได้ว่ามาตรฐานความปลอดภัยของรัสเซียและยุโรปมีความสอดคล้องกัน

2. การใช้ระบบขับเคลื่อนและระบบควบคุมแบบฉุดลากแบบอะซิงโครนัส

3. การผลิตตัวถังจากโปรไฟล์อลูมิเนียมอัดขึ้นรูป

4. การใช้ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติกของตัวรถ

5. เพิ่มช่วงเวลาระหว่างการซ่อมแซมประเภทเป็นระยะสูงสุด 45 วัน

6. บำรุงรักษาง่ายเนื่องจากใช้การออกแบบโมดูลาร์

7. ความเป็นไปได้ของแหล่งจ่ายไฟทั้งจากเครือข่ายกระแสตรงที่มีแรงดันไฟฟ้า 3 kV และจากเครือข่ายกระแสสลับที่มีแรงดันไฟฟ้า 25 kV

8. ความเป็นไปได้ในการผ่านส่วนที่มีแหล่งจ่ายไฟแบบผสมไม่หยุดยั้ง (เช่นมอสโก - นิจนีนอฟโกรอดหรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - เปโตรซาวอดสค์)

9. การพักฟื้นพลังงานเบรกเข้าสู่เครือข่ายหน้าสัมผัส

10. ความพร้อมใช้งานของระบบความปลอดภัยผู้โดยสารแบบพาสซีฟ - องค์ประกอบสำหรับการดูดซับพลังงานของการชนฉุกเฉิน (ระบบชน)

11. ความพร้อมใช้งานของระบบกล้องวงจรปิดทั้งภายนอกและภายใน

รถไฟฟ้ารุ่น ES1 “Lastochka” (Desiro RUS) ในรุ่น “Premium”

คุณสมบัติทางเทคนิคที่สำคัญของรถไฟฟ้าซีรีส์ ES1 "Lastochka" (Desiro RUS) คือ:

1.ความกว้างของตัวรถรถไฟฟ้าได้รับการปรับให้เหมาะสมกับระยะห่างจากอาคารของรัสเซีย ดังนั้นจึงรับประกันระยะห่างขั้นต่ำระหว่างชานชาลาผู้โดยสารและรถม้าซึ่งรับประกันความปลอดภัยสูงสุดสำหรับผู้โดยสารเมื่อเข้าและออกจากรถม้า

2. มั่นใจในความปลอดภัยระดับสูงสำหรับผู้โดยสารเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนที่บดอัดได้ซึ่งดูดซับพลังงานกระแทกในการชนกัน

3. อุปกรณ์ของรถยนต์ตรงตามข้อกำหนดของ TSI-PRM

4. แผนผังโซนทางเข้า (ทางออก) ในตู้รถไฟไฟฟ้าได้รับการออกแบบสำหรับชานชาลาขึ้นเครื่องของรัสเซียที่มีความสูง 200, 1100 และ 1300 มม.

5. การออกแบบแชสซีได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงรัศมีโค้งเล็ก ๆ (เช่นในระหว่างการแบ่งแยกงานในคลัง)

6. รถไฟฟ้าติดตั้งระบบรัสเซียเพื่อความปลอดภัยในการจราจรรถไฟโดยเน้นที่สภาพเครือข่ายรถไฟของ JSC Russian Railways และระบบควบคุมรถไฟอัตโนมัติที่ให้ความมั่นใจในการเคลื่อนไหวที่เหมาะสมที่สุดทั้งในด้านการใช้พลังงาน ความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและ เวลาเที่ยว.

รถไฟฟ้าความเร็วสูง "Lastochka" ผลิตโดย Ural Locomotives LLC (สหพันธรัฐรัสเซีย)

เพื่อสร้างองค์กรในสหพันธรัฐรัสเซียสำหรับการผลิตสต็อกกลิ้งหลายหน่วยที่ทันสมัยซึ่งตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานโลกในเดือนกันยายน 2554 ข้อตกลงได้สรุประหว่าง JSC Russian Railways และ LLC Ural Locomotives สำหรับการจัดหารถไฟฟ้า เพื่อการขนส่งผู้โดยสารในเขตชานเมือง

ตามข้อตกลง Ural Locomotives LLC จะผลิตและจำหน่ายรถไฟรัสเซีย JSC ในช่วงปี 2558 - 2563 รถไฟฟ้าจำนวน 1,200 คันที่มีการดัดแปลงต่างๆ (สำหรับบริการชานเมือง ในเมือง และระหว่างภูมิภาค) ปัจจุบันโครงการพื้นฐานสำหรับการพัฒนาและผลิตรถไฟฟ้าสำหรับการขนส่งผู้โดยสารซึ่งปัจจุบันดำเนินการโดย Ural Locomotives LLC เป็นรถไฟฟ้าประเภท EGE - "รถไฟฟ้าด่วนในเมือง" (ซีรีส์นี้เรียกว่า ES2G "Lastochka") .

รถไฟฟ้า ES2G Lastochka มีลักษณะทางเทคนิค การออกแบบตัวถัง การจัดวางอุปกรณ์ และเค้าโครงภายในของรถยนต์ คล้ายกับรถไฟฟ้าซีรีส์ ES1 Lastochka ที่ผลิตโดย Siemens AG ข้อยกเว้นคือ: ระบบไฟฟ้าผลิตขึ้นที่ 3 kV DC เท่านั้น กำลังฉุดลากที่สูงขึ้นของสต็อกกลิ้ง การใช้หน้าต่างในรถยนต์ และเค้าโครงภายในที่ปรับเปลี่ยน

ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถไฟฟ้า ES2G Lastochka แสดงไว้ในตารางที่ 2

ตารางที่ 2 ลักษณะทางเทคนิคหลักของรถไฟฟ้า ES2G