Ang S7 airline ay may fleet ng sasakyang panghimpapawid. S7 Airlines. Baggage at hand luggage

Inaasahan ng S7 Group na maging una sa Russia na ganap na mag-renew ng fleet ng medium-haul na sasakyang panghimpapawid at lumipat sa pinakabagong henerasyong Airbus at Boeing aircraft. Plano ng pinakamalaking pribadong airline group ng bansa na bawiin ang A320ceo at Boeing 737NG mula sa fleet nito at simulan ang paglipad lamang ng A320neo at Boeing 737MAX sa 2024, ulat ng pahayagan ng Vedomosti, na binanggit ang Deputy General Director ng S7 Group na si Grigory Davydov.

Ngayon, ang fleet ng pangkat ng S7, na kinabibilangan ng S7 Airlines (Siberia; lumilipad na sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Airbus A320 at rehiyonal na Embraer 170) at Globus (nagpapatakbo ng Boeing 737NG), ay mayroong 91 sasakyang panghimpapawid, kabilang ang 74 pangunahing linya ng Airbus at Boeing. Sa mga ito, 10 sasakyang panghimpapawid na makitid ang katawan ay nasa bagong henerasyon: walong A320neo, gayundin ang bawat isa sa A321neo at . Sa pagtatapos ng 2020, tatanggap ang S7 ng 32 pang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng operating lease: 19 A320neo, 3 A321neo, .

Ang grupo ay ang unang tatanggap sa Russian Federation ng sasakyang panghimpapawid ng pamilya A320neo at Boeing 737MAX. Napansin na binago ng S7 ang diskarte nito sa pagkontrata ng sasakyang panghimpapawid at ngayon ay inuupahan ang mga ito sa loob ng dalawang taon (tila, pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga kontrata sa pagpapaupa na may posibilidad ng extension). Kabilang sa mga pakinabang na ibinibigay ng posisyon na ito ay proteksyon mula sa labis na fleet sa kaganapan ng pagbaba ng merkado, pati na rin ang posibilidad na makakuha ng sasakyang panghimpapawid na may pinabuting mga pagbabago. Sa partikular, kamakailang pinatunayan ng Airbus ang bersyon ng A321LR (mahabang hanay), na idinisenyo upang magdala ng hanggang 240 na mga pasahero. kumpara sa 230 sa pangunahing pagsasaayos. Ang karagdagang pagtaas sa kapasidad ay hindi rin ibinukod.

Isinasaalang-alang ang pag-alis ng ilan sa kasalukuyang henerasyong Airbus at Boeing na sasakyang panghimpapawid at ang pagtanggap ng pinakabagong re-engined na sasakyang panghimpapawid, ang S7 fleet ay tataas sa 103 sasakyang panghimpapawid sa pagtatapos ng 2019 (gayunpaman, ang figure na ito ay maaaring iakma depende sa merkado kundisyon). Ang mataas na halaga ng mga pagbabayad sa pagpapaupa para sa bagong sasakyang panghimpapawid ay mababawi sa kahusayan ng gasolina ng sasakyang panghimpapawid (ang halaga ng jet fuel ngayon ay tumutukoy sa isa sa kabuuang gastos ng mga airline).

Salamat sa paggamit ng bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid, mas kaunting oras ang gugugol sa pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid (sa pamamagitan ng paraan, ang tagapagbigay ng S7 Technics, bahagi ng grupo, ay may pahintulot na magserbisyo ng re-engined narrow-body at Airbus aircraft), na, nang naaayon. , ay magiging isa sa mga salik sa pagtaas ng oras ng flight. Kaya, pinaplanong patakbuhin ang Boeing 737MAX na may record intensity na 16 oras 40 minuto bawat araw kumpara sa 14 oras 10 minuto bawat araw sa Boeing 737NG. Para sa paghahambing: noong nakaraang taon ang pinuno ng mundo sa mga oras ng paglipad sa Boeing 737NG ay ang Russian low-cost carrier na Pobeda, na nagpalipad sa bawat sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ng 15-16 na oras sa isang araw.

Mas maaga, inihayag ng Ural Airlines ang potensyal na posibilidad ng isang kumpletong paglipat sa makitid na katawan na sasakyang panghimpapawid ng pinakabagong henerasyon. Ang airline na ito ay nag-anunsyo ng mga plano na palitan ang fleet nito ng sasakyang panghimpapawid mula sa pamilya

Ang flight ay isang mandatoryong bahagi ng higit sa 50% ng mga biyahe sa buong mundo. Karamihan sa mga turista sa mga paglalakbay sa mga eroplano ay natutulog, nagbabasa ng mga libro o nagrerelaks lamang. Ngunit ang ilang mga tao ay hindi masyadong pinahihintulutan ang paglalakbay sa himpapawid. Nagkakaroon ng motion sickness ang ilang biyahero, habang ang iba naman ay pinagmumultuhan ng aerophobia. Upang gawing komportable ang iyong flight hangga't maaari at may kaunting panganib sa kalusugan, kailangan mong malaman kung aling mga upuan ang dapat mong bilhin ng mga tiket. Upang gawin ito, dapat mong pamilyar ang iyong sarili sa diagram ng airliner kung saan isasagawa ang air voyage.

Ang isa sa mga pinaka-karaniwang sasakyang panghimpapawid sa Russia ay ang Boeing 737-800. Ginagamit ito ng maraming domestic airline, kabilang ang S7 Airlines. Pag-usapan natin kung ano ang barkong ito at kung saan matatagpuan ang pinakamagandang upuan dito.

Bagong henerasyon ng airliner

Ang Boeing 737-800 ay isang bagong henerasyong airliner. Kung ikukumpara sa nakaraang 737-400 na modelo, mayroon itong 20 higit pang mga tao (190 katao kumpara sa 170), mas malakas na makina, pinahusay na mga pakpak at buntot. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga pinakabagong navigation device. Ang unang paglipad ng device ay naganap noong 1997. Simula noon ay ginamit na ito sa mga linya ng maikli at katamtamang distansya (hanggang sa 5,000 km). Ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pinapabuti at ginagawa pa rin na may maliliit na pagbabago.

Ang pinakamalaking gumagamit ng Boeing 737-800 sa mundo ay ang Irish na murang airline na Ryanair. Karamihan sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa Russia ay ginagamit sa mga linya ng mga carrier "" at ". Ang airliner ay natutugunan ang mga kinakailangan ng parehong mga piloto at mga pasahero sa loob ng 20 taon.

Diagram ng Boeing 737-800 aircraft ng S7 Airlines

Ang mga disenyo ng mga airliner na pinapatakbo ng iba't ibang kumpanya ay ibang-iba. Nasa ibaba ang isang paglalarawan, larawan at diagram ng Boeing 737-800 na uri ng sasakyang panghimpapawid, na ginagamit sa mga domestic at internasyonal na ruta ng S7 Airlines. Ang sasakyang panghimpapawid ng negosyong ito ay kayang tumanggap ng 160 manlalakbay. 12 sa kanila ay maaaring kumuha ng business class na upuan, 154 ay matatagpuan sa economy class na upuan.

Ang panloob na diagram ng Boeing 737-800 "S7" Airlines ay kinuha mula sa opisyal na mapagkukunan ng S7

Business Class

Sa pasulong na fuselage ng Boeing 737-800 airliner na pinatatakbo ng S7 Airlines, ang mga upuan sa unang hilera ay may mga espesyal na pakinabang at kawalan:

Una, sa harap nila ay may kusina, kung saan ang mga amoy ay tumagos sa cabin, na hindi palaging kaaya-aya para sa mga manlalakbay.
Pangalawa, ang likod ng upuan sa tabi mo ay hindi kailanman mahuhulog sa mga tuhod ng mga nakaupo sa harap, at hindi mo na kailangang hilingin sa sinuman na bumangon ng kaunti.

Ang pangalawang hilera ng mga upuan ay hindi kapansin-pansin, ngunit ang pangatlong hilera ay nahihiwalay sa mga upuan sa klase ng ekonomiya sa pamamagitan lamang ng isang maliit na partisyon na umaabot sa kalahati ng mga upuan at isang screen. Para sa kadahilanang ito, maaaring umabot sa mga upuan na matatagpuan sa likod ng Boeing business class cabin mula sa katabing compartment ng sasakyang panghimpapawid.

Larawan ng business class cabin sa Boeing 737-800 S7

Klase ng ekonomiya

Sa diagram ng cabin ng Boeing 737 800 na sasakyang panghimpapawid na ginamit ng S7 Airlines, makikita mo na ang pinakamagandang upuan ay matatagpuan sa harap na bahagi ng kompartimento ng klase ng ekonomiya. Ang ika-4 na hanay ng mga upuan ay matatagpuan sa harap ng isang kurtina na naghihiwalay sa mga salon ng iba't ibang kategorya. Mga pasaherong nakaupo sa mga upuan na may index 4:

magkaroon ng mas maraming legroom (hanggang sa 90 cm, depende sa layout ng sasakyang panghimpapawid);
sa panahon ng paglipad, sila ang unang nakatanggap ng pagkain at inumin at ganap na natatamasa ang lasa ng mainit na pagkain;
Maaari silang mabilis na lumapit sa flight attendant at humingi sa kanya ng tubig o magtanong tungkol sa tagal ng flight, altitude, temperatura sa dagat, atbp.

Maaaring walang mga bintana malapit sa upuan A at F ng row 9 ng ilang Boeing 737-800 airliner na kabilang sa S7 Airlines. Ang tampok na ito ay maaaring maging positibo kung ang paglipad ay magaganap sa umaga o gabi, kapag ang sobrang sikat ng araw ay maaaring sumikat sa mga mata ng mga pasahero. Maaari rin itong maging negatibo kung ikaw ay landing sa gabi - isang oras kung kailan kumikinang ang malalaking lungsod sa milyun-milyong ilaw. Upang maiwasan ang pag-upo sa isang hilera nang walang bintana, dapat kang makakita ng larawan ng interior ng eroplano na ipinakita sa website ng S7 Airlines.

Kung nakasakay ka sa S7 Airlines, mangyaring iwanan ang iyong pagsusuri sa amin. Sa ganitong paraan matutulungan mo ang ibang mga manlalakbay na maiwasan ang mga pagkakamali at matulungan ang S7 Airlines na mapabuti ang kalidad ng serbisyo at mga flight.

Gayundin, maaaring hindi isang kasiyahan ang paglalakbay sa ika-12 na hanay ng isang Boeing 737-800 airliner ng S7 Airlines. Ang mga likod ng mga upuan sa hilera na ito ay hindi nakahiga o may mga espesyal na limitasyon, dahil ang mga upuan ay matatagpuan sa harap ng emergency exit.

Economy class sa isang Boeing 737-800 airline S7

Ang ika-14 na hanay ng mga upuan ay sumasakop sa isang espesyal na lugar sa Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid. Ang panloob na diagram na ipinakita sa website ng kumpanya ng S7 ay nagpapakita na ang pinakamahusay na mga upuan ay matatagpuan doon. Maraming legroom sa harap nitong hilera ng mga upuan. Ang isang maliit na disbentaha ay ang mga likod ng mga upuan A at F ay bahagyang kiling.

Ang lahat ng kasunod na upuan sa economy class cabin ay pareho. Tanging ang 30th row seats lang ang may 2 weaknesses. Ang mga upuang ito ay nakalagay sa tabi ng banyo. Ang kanilang mga sandalan ay hindi nakahilig, at ang mga pasaherong nakaupo sa mga upuan C at D ay maaaring abala sa mga manlalakbay na pumipila para sa banyo.

Mga upuan malapit sa mga emergency exit

Ang mga upuan sa ika-13 na hanay sa Boeing 737-800 na sasakyang panghimpapawid ay medyo magkahiwalay. Ang mga upuan ng hilera na ito ay malinaw na nakikita sa lahat ng mga larawan ng interior ng Boeing 737 airliner ng kumpanyang S7. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga ito ay matatagpuan malapit sa pangunahing emergency exit. May 2 upuan lang sa row na ito, na maginhawa para sa mga mag-asawang gustong laging magkasama. Kasabay nito, mula sa mga bintana, na matatagpuan malapit sa ika-13 na hanay, makikita mo ang pakpak ng sasakyang panghimpapawid at isang maliit na piraso ng kalangitan.

Ipinagbabawal na umupo sa mga lugar na ito:

mga manlalakbay na may mga bata;
mga taong may kapansanan;
buntis na babae;
matatanda.

Ipinagbabawal na maglagay ng mga hand luggage sa mga pasilyo malapit sa 13th row seats.

Kung gusto mong lumipad sa pinakakumportableng mga upuan sa klase ng ekonomiya, dapat kang makilahok sa isa sa mga programa ng katapatan na inaalok ng mga marketer ng S7 Airlines.

Gayundin, ang mga tiket para sa pinakamagandang upuan ay dapat na mai-book nang hindi bababa sa 3 buwan bago ang inaasahang petsa ng paglipad. Maaari kang mag-book ng mga tiket sa pinakamababang presyo sa aming website gamit ang form sa ibaba. Ginagarantiya namin na mayroon kaming pinakamababang presyo na makikita mo sa merkado.

Konklusyon

Ang cabin diagram ng Boeing 737-800 airliner mula sa S7 Airlines ay nagpapakita na ang pinakamahusay na upuan sa bow ng sasakyang panghimpapawid ay matatagpuan sa ika-2 hilera, sa gitnang bahagi - sa ika-4, ika-13 at ika-14 na hanay.

Gumagamit ang S7 Airlines ng Boeing 737-800 type aircraft na may iba't ibang configuration. Inilalarawan ng artikulong ito ang pinakakaraniwang opsyon para sa paglalagay ng upuan sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid. Kaagad bago bumili ng mga tiket para sa mga partikular na upuan, dapat kang kumunsulta sa manager ng carrier.

Inhinyero Sikorsky Igor Ivanovich (1889-1972)

lumikha ng unang amphibious helicopter sa USA

Si Sikorsky Igor Ivanovich, Russian at American aircraft designer, ay ipinanganak sa Ukraine. Nagtapos mula sa Naval Cadet Corps sa St. Petersburg.

Noong 1914, iginawad sa kanya ng St. Petersburg Polytechnic Institute ang diploma ng engineer para sa paglikha ng multi-engine aircraft.

Nilikha ni Sikorsky ang mga BiS-1, BiS-2 biplanes, S-5, S-6 na sasakyang panghimpapawid. Sa BiS-2 biplane, nagtakda ang taga-disenyo ng 4 na record at gumawa ng mga demonstration flight. Sa S-6 na eroplano ay nagtakda siya ng world speed record para sa paglipad kasama ang dalawang pasahero.

Ang taga-disenyo ay iginawad ng isang honorary medal mula sa Imperial Russian Technical Society. Ang isang pagbabago ng S-6A na sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa Moscow Aeronautical Exhibition noong 1912. Sikorsky I.I. ay ginawaran ng Big Gold Medal. Ang kanyang pangalan ay malawak na kilala sa Russia.

Mula noong 1912, ang Sikorsky I.I. - punong taga-disenyo ng planta ng sasakyang panghimpapawid.

Ang planta ay nagtayo ng S-6B at S-7. Ang S-7 ang naging unang sasakyang panghimpapawid na idinisenyo sa loob ng bansa na ibinebenta sa ibang bansa. Batay sa S-10, binuo ang S-15 seaplane.

Sa edad na 25, ang taga-disenyo ay naging pambansang pagmamataas ng Russia. Sa St. Petersburg, ang opera na "Pilot Sikorsky" ay nakatuon pa sa kanya.

Nagawa ng aviator na magtakda ng isang bilang ng mga world at domestic record sa bilis, saklaw at kapasidad ng pag-load sa sasakyang panghimpapawid ng kanyang sariling disenyo: ang Grand biplane, Ilya Muromets (16 na pasahero), Russian Knight (7 pasahero).

Noong 1914, si Sikorsky I.I. Nilikha din niya ang unang domestic attack aircraft, ang S-19. Ang huling sasakyang panghimpapawid na itinayo ng taga-disenyo sa Russia ay ang single-seat fighter na S-20, na mas mataas sa mga katangian nito sa mga katulad na dayuhang modelo.

Sa kabuuan, sa Russia mula 1909 hanggang 1917, lumikha siya ng 251 na uri ng sasakyang panghimpapawid at dalawang uri ng helicopter.

Noong 1918, si Sikorsky I.I. nagpunta sa France, kung saan inalok siyang ipagpatuloy ang kanyang mga aktibidad sa disenyo.

Noong 1919, lumipat siya sa Estados Unidos, kung saan siya ay naging isang pangunahing taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at industriyalista. Pinamahalaan niya, kasama ang isang grupo ng mga emigrante ng Russia, upang ayusin ang kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na Sikorsky. Air Engineering".

Nilikha ni Sikorsky ang 10-seat twin-engine amphibian S-38. Ang kanyang mga amphibian ay ginamit sa lahat ng bahagi ng mundo. May mga alamat tungkol sa kanilang pagiging maaasahan at kaligtasan. Noong 1937, sinimulan ng S-42 ang mga unang flight ng pasahero sa buong Atlantic.

Ang dalawang-seater na S-47 helicopter ay nilikha noong Disyembre 1941. Ito ang naging unang helicopter sa mundo na inilagay sa malakihang produksyon. Ito ang nag-iisang helicopter mula sa mga bansa ng anti-Hitler coalition na nakibahagi sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig.

Ang S-47 helicopter ay sinundan ng mga bagong modelo mula sa Sikorsky I.I. Ang kanyang kumpanya ay umiiral hanggang sa araw na ito at isang nangungunang tagagawa ng kagamitan sa helicopter.

Ang S7 Airlines (Siberia Airlines) ay isang Russian airline na nakabase sa Moscow Domodedovo Airport, isa sa pinakamalaki sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasaherong dinala. Sa oras ng ika-20 anibersaryo nito, ang S7 Airlines ay may 146 na destinasyon ng sarili nitong network ng ruta sa 26 na bansa sa mundo. Ang kumpanya, na itinatag sa gitna ng kontinente, ngayon ay nagpapatakbo ng mga flight sa pinakamatinding punto ng Eurasia, na libu-libong kilometro ang pagitan.

Ang kasaysayan ng Siberia Airlines ay nagsimula noong 1957, nang ang unang paglipad ng sibilyan ay isinagawa mula sa isang paliparan ng militar sa rehiyon ng Novosibirsk (hinaharap na Tolmachevo Airport). Ito ay sa batayan ng Tolmachevsky air squad na ang Siberia airline ay nabuo noong 1992.

Tu-154. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang mahalagang bahagi ng kasaysayan ng domestic civil aviation. Sa loob ng mahabang panahon, ang Tu-154 ang naging batayan ng armada ng Sibir. Noong 2012, para sa ika-20 anibersaryo ng S7 Airlines, isang Tu-154 monument aircraft na may tail number na RA-85628, na gumawa ng malaking bilang ng mga flight para sa airline, ay na-install sa isang pedestal malapit sa pasukan sa Tolmachevo airport:

Ang Novosibirsk International Airport (Tolmachevo) ay ang pinakamalaking transit hub sa kabila ng mga Urals sa mga pangunahing ruta sa pagitan ng Europa at Asya.

Sa mahabang panahon, ang paliparan ang naging base para sa S7 Airlines, at ngayon ay nananatiling pangunahing hub sa silangang bahagi ng bansa.

Ang mabilis na pag-unlad ng airline ay humantong sa pangangailangan na palawakin sa labas ng rehiyon ng Siberia.

Mula noong 2001, ang kumpanya ay nagsimulang aktibong palawakin ang network ng ruta nito, na nagbukas ng mga bagong flight mula sa Moscow at iba pang mga lungsod ng Russia.

Ngayon ang Domodedovo ang pangunahing at pangunahing paliparan para sa S7 Airlines. Ang kumpanya ay may pinakamoderno at isa sa mga pinakabatang sasakyang panghimpapawid sa merkado ng transportasyong panghimpapawid ng Russia. Ang lahat ng mga flight ay pinapatakbo lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na ginawa sa ibang bansa ng Airbus at Boeing.

Kasama sa fleet ng airline ang 20 Airbus A319 aircraft, 17 Airbus A320 aircraft, apat na Airbus A321 aircraft at dalawang long-haul Boeing 767-300 aircraft.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng S7 Airlines ay may maliwanag na berdeng kulay, na ginagawang nakikita ang mga ito sa halos anumang paliparan sa mundo.

Ang kumpanya, na itinatag sa gitna ng kontinente, ngayon ay nagpapatakbo ng mga flight sa mga pinakamatinding punto ng Eurasia, maraming libu-libong kilometro ang pagitan. Araw-araw ang S7 aircraft ay gumagawa ng 197 flight sa 146 na destinasyon sa 26 na bansa.

Narito ang ilang matinding punto ng network ng ruta ng airline. Ang pinakakanlurang punto ay Dublin (Ireland). Ang Ireland ay tradisyonal na nauugnay sa Guinness beer, whisky at ang sikat na pambansang sayaw:

Ang Hong Kong Airport (Chek Lap Kok) ay isa sa pinaka-abalang sa planeta. Ito ay isa sa mga pinakatimog na punto sa internasyonal na network ng ruta ng S7 Airlines:

Ang pinakasilangang punto ay Petropavlovsk-Kamchatsky. Mula sa silangan, ang Kamchatka ay hinugasan ng Karagatang Pasipiko, at sa tag-araw ay sumisikat ang araw sa peninsula sa oras na ang mga tao sa Moscow ay hindi pa natutulog - ang pagkakaiba sa oras ay hanggang 8 oras:

Ang Kamchatka ay walang koneksyon sa lupa sa mainland ng Russia, kaya maaari ka lamang makarating dito sa pamamagitan ng eroplano.

Ang Norilsk ay matatagpuan sa kabila ng Arctic Circle sa hilaga ng Krasnoyarsk Territory. Ang lungsod ay may sobrang malupit na klima, ang taglamig dito ay tumatagal ng hindi bababa sa 8 buwan, at ang makasaysayang minimum na naitala sa Norilsk ay -64.7 degrees!

Pinaka-kanlurang continental point - Madrid (Spain):

Habang naghihintay ang mga pasahero na sumakay sa kanilang paglipad sa mga bulwagan ng paliparan, ang mga serbisyo sa lupa ay abala sa paghahanda ng eroplano para sa pag-alis. Nahaharap sila sa isang mahirap na gawain - upang makumpleto ang mga pamamaraan ng regulasyon sa maikling panahon, lagyan ng gasolina ang eroplano ng gasolina, tubig, magkarga ng mga bagahe at gawin ang lahat ng kinakailangan upang gawing ligtas at komportable ang paparating na paglipad.

Ang pinakamababang pamantayan para sa oras ng pagpapanatili ng eroplano sa lupa ay humigit-kumulang 37 minuto.

Ang mga crew ng sasakyang panghimpapawid ay kumukuha ng pagkain, sinusuri ang pag-andar ng mga on-board system at ang kahandaan ng sasakyang panghimpapawid para sa pag-alis. Nililinis ng mga serbisyo sa paliparan ang cabin, at sinusuri ng mga flight attendant ang kahandaan ng bawat upuan.

Bago ang bawat paglipad, ang mga piloto ay nagsasagawa ng isang panlabas na inspeksyon ng sasakyang panghimpapawid: sinusuri nila ang mga bahagi at bahagi ng sasakyang panghimpapawid para sa pinsala, at ang mga makina para sa pagkakaroon ng icing sa taglamig.

Ang mga shuttle sa paliparan ay nagdadala ng mga pasahero sa eroplano. Ang average na pang-araw-araw na trapiko ng pasahero ng mga airline ng S7 ay 22,600 katao.

Kung ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad sa mga kondisyon ng panahon na may predispose sa pagbuo ng yelo sa ibabaw ng sasakyang panghimpapawid, dapat itong tratuhin ng isang espesyal na anti-icing fluid.

Ang lahat ng mga tseke ay nakumpleto na at ang eroplano ay ganap na handa para sa paglipad. Naisagawa na ng crew ang pre-flight briefing, at hinihila ng traktor ang airliner papunta sa taxiway. Sinisimulan ng mga piloto ang mga makina at tumuloy sa take-off point at papunta sa runway.

Tolmachevo - simulan, Sibir-174 sa executive, pinapayagan mo ba ang pag-alis? - Sibir-174, lumipad na!

Unti-unting napupuno ng thrust ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid, maririnig ang isang kaaya-ayang ugong sa buong cabin, at mabilis na sinisimulan ng airliner ang paggalaw nito sa runway.

Paglapit sa paliparan ng Vladivostok:

Ang Vladivostok Knevichi Airport ay isang malaking rehiyonal na hub ng kumpanya sa silangan ng bansa. Ang lungsod ay higit sa 9,000 km ang layo mula sa Moscow: ang paglalakbay dito sa pamamagitan ng tren ay aabutin ng isang buong linggo!

Mula noong 2010, ang S7 Airlines ay naging ganap na miyembro ng Oneworld global aviation alliance. Kasama sa alyansa ang pinakamalaking airline sa mundo: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, pati na rin ang higit sa 20 kasosyong carrier.

Mission control center. Ang mga teknolohiyang ipinatupad sa S7 Airlines Flight Control Center ay nagbibigay-daan sa real-time na pagsubaybay sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid, ang proseso ng paghawak sa lupa, pagkuha ng data sa komersyal na pagkarga, ang estado ng mga mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid, at paggawa din ng mga hakbang upang sumunod sa mga iskedyul ng trapiko ng sasakyang-dagat at naka-iskedyul na mga flight:

Ang mga control screen ng mga empleyado ay sumasalamin sa iskedyul ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid para sa kasalukuyang araw na may mga paliparan ng pag-alis at pagdating.

Aviation training center "S7 Training" ay ang pinakamalaking training center para sa mga piloto at crew sa Russia at Eastern Europe:

Ang sentro ay nagpapatakbo ng ilang pinagsamang flight simulator (Full Flight Simulator).

Idinisenyo ang mga ito upang sanayin ang mga piloto para sa Airbus A320 at Boeing 737 na sasakyang panghimpapawid ng pamilya.

Ang simulator complex para sa pagsasanay sa emerhensiyang pagsagip ay nagbibigay-daan sa iyo upang gayahin ang iba't ibang uri ng mga sitwasyong pang-emergency na lumabas sa isang sasakyang panghimpapawid:

Alam ng lahat ang tungkol sa S7 Airlines (Siberia). Ngunit kaninong airline ang S7 Airlines? Ano ang S7 aircraft fleet? Saan lumilipad ang S7? Maraming mga pasahero na gumagamit ng mga serbisyo ng kumpanyang ito at bumili ng mga tiket sa eroplano ng S7 ay hindi nag-iisip tungkol dito. Bagaman ito ay lubhang kapaki-pakinabang na impormasyon.

S7 Airlines na eroplano.

Ang punong-tanggapan ay matatagpuan sa lungsod ng Ob, sa rehiyon ng Novosibirsk. Hindi ito kalayuan sa paliparan ng Tolmachevo.

Kasama ang kumpanyang Globus na binuo nito isang buong hawak sa ilalim ng karaniwang tatak na S7. Dalubhasa ito hindi lamang sa pagseserbisyo ng mga flight, kundi pati na rin sa pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid, pagsasanay sa mga tauhan ng flight, at pagbebenta ng mga paglilibot. At ito ay maliit na bahagi lamang ng ginagawa ng kumpanyang ito.

Slogan ng S7 Airlines: "Lumipad kami para sa iyo!"

Siya nga pala nominado at nagwagi ng maraming prestihiyosong parangal, parehong Russian at global scale.

Mayroon itong mga kinatawan na tanggapan at tanggapan sa maraming lungsod at bansa sa buong mundo.

Kailan at paano ito nabuo?

Noong 1957 Ang unang paglipad na "Novosibirsk - Moscow" ay ginawa. Ang petsang ito ay talagang ang petsa ng pundasyon ng Tolmachevsky air squad. Pagkatapos ng 35 taon Ito ay batay sa air detachment na ito na ang kumpanya ng Siberia ay inayos.

Tungkol sa kumpanya sa mga numero at katotohanan.

Noong 2001 natanggap ng kumpanya ang IATA code nito. Pagkalipas ng isang taon, nilikha ang pangkat ng mga kumpanya ng S7 batay sa batayan nito. Kaugnay nito, binago din ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Sa parehong taon, nakuha ng Sibir ang Vnukovo Airlines, kaya naging ang pangalawang pinakamalaking airline sa Russia at ang una sa mga tuntunin ng bilang ng mga flight sa bansa.

Pagkatapos ng 4 na taon pumasok siya Sistema ng pagbebenta ng tiket sa internet, naging unang kumpanya ng Russia sa larangang ito.

Sa 2010 Sumali ang S7 sa alyansa ng Oneworld. Nagbigay ito sa kanya ng pagkakataong makipagtulungan sa mga pandaigdigang airline.

Noong 2016 Ang S7 muli ay may pagbabago sa anyo Mga teknolohiya sa pagbebenta ng NDC - Bagong Kakayahang Pamamahagi. Ang kahulugan nito ay ang komunikasyon sa pagitan ng mga ahensya at ng airline mismo ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang espesyal na sistema - S7 Agent API. 20 airline lang ginagamit ito ng mundo.

Mga flight attendant ng S7 Airlines.

S7 Airlines fleet

Hanggang 2008 Gumamit ang S7 ng mga pampasaherong airliner ng Sobyet - IL-86, TU-154 at TU-204. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay inalis sa serbisyo sa pagtatapos ng taong iyon.

Sa halip ay binili sila 5 Airbus A320. Nakuha din ng kumpanya ilang Boeing 737.

Sa sandaling ito ay kilala na ang kumpanya ay pumirma ng isang kontrata para sa pagbili bagong Airbus A320neo at Boeing 737-MAX.

Ang average na edad ng S7 airliner ay 9.6 na taon. Ang mga sumusunod na Airbus ay gumagana: A319-100, A320-200, A321-200. Mula sa Boeings - 737-800, 767-300ER. Mayroong 64 sa kanila sa kabuuan.