Ang pakikibaka ng mga tripulante sa tubig na pumapasok sa barko. Ang paglaban para sa survivability ng barko. Mga kagamitang nagliligtas ng buhay sa barko. Lumalaban sa tubig na pumapasok sa mga kompartamento ng katawan ng barko. Sunog - ang pinakakaraniwang sanhi

PAKSA Blg. 5

I. Structural support para sa unsinkability.

Ang unsinkability ay ang kakayahan ng isang sisidlan, pagkatapos mapuno ng tubig ang bahagi ng lugar, na manatiling nakalutang at mapanatili ang katatagan, pati na rin ang isang tiyak na reserba ng buoyancy.

Sa modernong mga barko, ang daloy ng tubig ay nililimitahan ng mga bulkhead ng metal na tumatakbo mula sa gilid patungo sa gilid at sa gilid. Ang mga bulkhead na ito ay umaabot mula sa kilya hanggang sa pangunahing deck. Ang haba ng mga compartment ay tinutukoy ng kondisyon na ang barko ay hindi lumubog kapag ang isa o higit pang mga compartment ay napuno.

II. Pag-uuri ng mga butas sa katawan ng barko.

Ang mga sanhi ng pinsala sa katawan ng barko ay maaaring: saligan, mga banggaan ng barko, mga pile-up ng barko sa iba pang mga barko at istruktura sa baybayin, pinsala sa yelo (epekto sa isang floe ng yelo, pag-compress ng yelo), pagpapahina ng katawan dahil sa mga lokal na overload (bagyo kundisyon), hydrodynamic na epekto ng bow sa tubig (slamming), pinsala sa labanan (digmaan).

Ang pinsala sa katawan ng barko ay inuri ayon sa isang bilang ng mga katangian: lokasyon, kalikasan, laki.

Batay sa kanilang lokasyon na nauugnay sa linya ng tubig, nakikilala sila: pinsala sa ilalim ng tubig, pinsala sa ibabaw, bahagyang pinsala sa ilalim ng tubig, bahagyang pinsala sa ibabaw. Ang pinaka-mapanganib na mga butas sa ilalim ng tubig ay dahil... Sa pamamagitan ng mga ito, ang tubig ay pumapasok sa pabahay nang mas masinsinang. Ang mga butas ay maaaring magkaroon ng iba't ibang hugis at iba't ibang laki. Ang mga gilid ng butas ay karaniwang napunit at nakabaluktot ang mga gilid ay maaaring baluktot sa loob at palabas.

Pag-uuri ng mga sukat ng butas:

a. Maliit - hanggang sa 0.05 m²;

b. Average - hanggang sa 0.2 m²;

c. Malaki - hanggang 2.0 m²;

d. Napakalaki – higit sa 2.0 m²;

Bilang karagdagan sa mga butas, maaaring kabilang sa pinsala ang maluwag na tahi, bitak, butas mula sa mga nalaglag na rivet, dents, at corrugations.

III. Mga taktika at organisasyon ng paglaban sa tubig na pumapasok sa katawan ng barko.

Ang pakikibaka ng mga tripulante para sa hindi pagkalubog ay pinangunahan ng kapitan ng barko. Kabilang dito ang isang hanay ng mga hakbang na naglalayong mapanatili at maibalik ang kinakailangang katatagan at reserbang buoyancy, pati na rin ang pag-level ng roll at trim sa mga halaga na nagsisiguro sa pag-unlad at pagkontrol ng barko.

Sa kaganapan ng isang pangkalahatang alarma ng barko, ang mga sumusunod na hakbang ay isinasagawa: ang mga pintuan na hindi tinatagusan ng tubig na may malayong biyahe mula sa tulay ay selyado; mga pagsasara na may markang "P" (order) at "T" (alarm) at portholes; maghanda ng mga nakatigil na sistema ng paagusan para sa agarang pagkilos; pag-concentrate ang emergency na ari-arian sa lugar ng aksidente; Ang mga emergency party ay nagpapadala ng mga reconnaissance team upang itatag ang eksaktong lokasyon, lawak at kalikasan ng pinsala.

Matapos maitatag ang aktwal na sitwasyon sa lugar ng aksidente, ang mga emergency na partido ay agad na nagsimulang labanan ang pag-agos ng tubig at ang pagkalat nito sa buong barko. Ang isang tagapag-ugnay ay ipinadala sa tulay na may isang ulat sa kapitan. Sa panahon ng pakikibaka upang gawing hindi malubog ang isang barko, ang pangunahing pansin ay binabayaran sa pagtiyak ng katatagan at paglilimita sa pagkalat ng tubig. Ang mga pangunahing pwersa at mapagkukunan ay nakatuon sa mga compartment na may malaking volume at libreng antas ng tubig, at mahalaga din para sa sisidlan. Kinakailangan na ibalik ang katatagan, i-level out ang roll at trim lamang sa mga naturang hakbang, ang pagpapatupad nito ay maaaring masuspinde anumang oras.

Ang mga hakbang upang mapataas ang katatagan ay hindi dapat humantong sa pagbaba ng buoyancy sa ibaba ng pinahihintulutang antas.

Mga hakbang upang mapataas ang katatagan:

1. pag-alis ng tubig mula sa mga tangke at mga tangke na matatagpuan sa itaas ng linya ng tubig;

2. pag-alis ng tubig mula sa mga lugar na katabi ng emergency;

3. pag-draining ng mga binaha na compartment pagkatapos punan ang butas;

4. pumping liquid cargo sa double-bottom compartments;

5. pag-alis sa dagat o paglilipat pababa ng mataas na solidong kargamento;

6. pagpuno ng mga tangke ng ballast;

7. binabaha o pinatuyo ang mga compartment upang i-level ang roll at trim.

Kung hindi matukoy ang aktwal na katatagan ng barko, dapat itong isaalang-alang maliit o negatibo, Kailan:

1. hindi lubusang binabaha ang mga tangke o malalaking lugar;

2. ang pagkakaroon ng mga walang laman na double-bottom tank na may mga punong compartment na matatagpuan sa itaas;

3. habang tumatakbo, kapag ang timon ay inilipat, ang barko ay gumulong sa gilid patungo sa gilid;

4. Ang gulong ng barko ay biglang nagbabago mula sa isang gilid patungo sa isa pa.

Upang i-level ang listahan at trim ng sisidlan, ang mga tangke na dinisenyo para sa layuning ito ay ginagamit. Ang trim ay inaayos lamang upang matiyak ang higit na bilis at kakayahang makontrol.

V. Mga paraan at pamamaraan para sa pagbubuklod ng mga butas.

Upang maalis ang pagtagas ng tubig sa katawan ng barko at iba't ibang pinsala, ang mga barko ay binibigyan ng mga kagamitan at materyales na pang-emergency. Ang pangalan at minimum na dami ng salvage na ari-arian ay itinatag ng mga pamantayan ng Register ng Russian Federation, depende sa haba at layunin ng sasakyang-dagat. Kasama sa mga pang-emergency na supply ang: mga patch na may rigging at kagamitan; mga kagamitan sa pagtutubero at rigging; mga clamp, bolts, stop, bracket, nuts, pako, canvas, felt, semento, buhangin, kahoy na beam, wedges, plugs, atbp. Sa malalaking toneladang sasakyang-dagat, bilang karagdagan, mayroong mga light diving equipment at electric welding equipment. Ang lahat ng tinukoy na mga supply ay dapat na nakaimbak sa mga emergency post. Dapat mayroong hindi bababa sa dalawang ganoong mga post sa barko at ang isa ay dapat nasa MCO. Gumagamit ang navy ng 4 na uri ng malambot na plaster: chainmail, magaan, pinalamanan, pagsasanay. Ang pinaka matibay sa kanila ay chain mail.

Ang mga patch ay inilapat sa butas tulad ng sumusunod:

Ang mga hangganan ng butas ay unang minarkahan sa deck na may tisa. Pagkatapos ang patch na may kagamitan ay dinadala sa lugar ng trabaho. Kasabay nito, sinimulan nilang i-wind ang mga dulo ng under-keel. Ang mga dulo ng butt ay inilalagay sa magkabilang panig ng butas. Gamit ang staples, ang mga dulo ng takong ay nakakabit sa ibabang sulok ng patch, at ang mga sheet at control pin ay nakakabit sa itaas na luff nito. Pagkatapos, sa kabaligtaran, sinimulan nilang piliin ang mga dulo ng under-keel na may mga hoists o isang winch, at sa parehong oras, ang mga sheet ay hinila hanggang ang control rod ay nagpapakita na ang patch ay ibinaba sa tinukoy na lalim. Ang mga sheet at kilya na dulo, na nakaunat sa kinakailangang anggulo at napili nang mahigpit, ay nakakabit sa mga bollard o cleat. Ang pagkakadikit ng patch sa nasirang lugar ay itinuturing na kasiya-siya kung ang mga sistema ng paagusan ng barko ay nakakapag-alis ng tubig mula sa binahang kompartimento.

Paggamit ng mga pang-emergency na supply.

Ang mga beam, board, wedges, pako, mga staple ng konstruksiyon ay ginagamit para sa pansamantalang pagpapalakas ng mga hindi tinatagusan ng tubig na kisame at para sa paggawa ng formwork kapag nagkonkreto ng mga butas.

Maaaring gamitin ang canvas, resin tow, red lead, technical fat para i-seal ang mga bitak at maluwag na tahi sa sheathing.

Ang mga maliliit na pine plug (maliban sa mga porthole plug) ay ginagamit upang i-seal ang maliliit na bilog na butas, mga butas mula sa mga nahulog na rivet at para isaksak ang mga nasirang pipeline. Bilang karagdagan, ang mga board, canvas, felt, rubber sheets, tow, espesyal na bolts, nuts at washers ay ginagamit para sa paggawa at pag-install ng mga hard patch-shield sa ibabaw ng butas.

Ang quick-setting na semento, natural na buhangin at nagpapatigas na mga accelerator ay ginagamit upang maghanda ng kongkreto para ma-seal ang mga butas at iba pang pinsala sa katawan.

MGA GINAMIT NA LIBRO

2. MK "SOLOS-73/78"

3. "Kaligtasan sa buhay sa isang daluyan ng dagat" - Transport 2000 (Moscow)

Ang paglaban para sa kaligtasan ng barko ay dapat magsama ng paghahanda, pagsakay, kaligtasan, mga signal at komunikasyon. Ginagawang posible ng limang aspeto na lumikha ng kumpletong sistema ng pagliligtas. Ang ship life-saving equipment ay isang mahalagang hakbang upang maprotektahan ang buhay at kaligtasan ng mga tauhan na nakasakay. Ang pagpapatakbo ng mga kagamitang nagliligtas-buhay ay dapat sumunod sa mga nauugnay na kombensiyon, regulasyon at mga kinakailangan sa kasunduan.

Istraktura ng hull ng barko - mga sistema ng proteksyon

Ang istraktura ng katawan ng barko ay ang pinakamahalagang salik sa paggawa ng barko. Ito rin ay isang mahalagang lugar kung saan ang anumang tool ay nangangailangan ng higit na pagbagay gaya ng kinakatawan ng istraktura natatanging hamon para sa industriya ng paggawa ng barko. Mayroon na ngayong mga nakatuong solusyon na nagbibigay-daan sa mga designer na makuha ang buong espasyo sa disenyo at muling gamitin ang kaalaman at disenyo. Ito ay makabuluhang binabawasan ang oras na kinakailangan upang magdisenyo ng mga katulad na sisidlan.

Dahil hindi lahat ng istrukturang bahagi ng katawan ng barko ay pamantayan, ang mga programa ay nagbibigay ng mahusay, interactive na mga tool para sa paglikha ng mga indibidwal na bahagi. Ang kopya at i-paste ay nagbibigay-daan sa iyong muling gamitin ang mga kasalukuyang bahagi ng disenyo upang mabilis na makumpleto ang pagdedetalye. Maaaring kabilang sa mga yugtong ito ang mga variable gaya ng:

mga profile sa harap ng mga liko ng katawan;
bago gumulong ang barko;
antas ng pag-init ng mga indibidwal na bahagi.

Para sa iba pang trabaho, halimbawa, pagputol, isang hiwalay na hanay ng mga posibilidad ay ibinigay upang ang gawain ay isinasagawa ayon sa prototype ng dinisenyo na bagay.

Sa gitnang linya ng mas mababang istraktura ay ang kilya, na kadalasang sinasabing bumubuo sa base ng barko. Malaki ang naiaambag nito sa paayon na lakas at epektibong namamahagi ng lokal na kargada kapag nakadaong ang barko.
Ang pinakakaraniwang anyo ng kilya ay ang tinatawag na "flat plate" na kilya, at matatagpuan sa karamihan ng karagatan at iba pang mga sasakyang-dagat.
Ang hugis ng kilya na ginagamit sa mas maliliit na sisidlan ay ang kilya bar. Maaari itong mai-install sa mga trawler, tugs, at gayundin sa maliliit na lantsa.
Kung saan posible ang saligan, ang ganitong uri ng mekanismo ay angkop para sa napakalaking sweep, ngunit palaging may problema sa pagtaas ng thrust nang walang karagdagang kapasidad sa pag-angat.

Ang mga channel keels ay ibinibigay sa mga double bottom na sisidlan. Nagmula ang mga ito sa harap na partisyon ng silid ng makina at naglalayong proteksyon ng banggaan, na ginagamit para sa pagtula ng double bottom na piping.

Ang katawan ng barko ay nangangailangan ng isang plato sa ibaba bawat 3.05 m at isang frame bawat metro. Para sa bawat ilalim na layer, 3 frame ang ginagamit. Ang mga ito ay nakakabit sa nakahalang sulok ng bakal na kasukasuan. Para sa isang peak tank stern rig o collision baffle frame, ang maximum na frame spacing ay 0.61 m. Mayroon ding metal frame sa ilalim ng makina. Ang kilya plate ay ginawa mula sa isang mas mabigat na seksyon ng plato at may mga tapered na dulo upang ito ay ma-welded sa normal na takip ng hull. Ang espasyo ay hindi nasayang, ngunit ginagamit upang magdala ng petrolyo na panggatong at sariwang tubig, na kinakailangan para sa barko, pati na rin upang magbigay ng ballast power. Ang lahat ng mga elemento ng istruktura ng sisidlan ay idinisenyo ayon sa mga naunang pag-unlad.

Ang pinakamababang lalim ng double bottom sa isang sisidlan ay depende sa kinakailangan sa pag-uuri para sa lalim ng center beam. Ang mga ballast cylinder ay karaniwang ibinibigay nang tuwid pasulong at nasa likuran para sa mga layunin ng pag-trim at ang lalim ng double bottom ay maaaring tumaas sa mga bahaging ito kung kinakailangan. Bilang karagdagan sa iba pang mga silid, ang lalim ng double bottom ay nadagdagan din upang mapaunlakan ang paggamit ng lubricating oil at fuel oil. Ang isang pagtaas sa taas ng panloob na ilalim ay palaging nangyayari na may unti-unting pagpapaliit sa paayon na direksyon, nang walang matalim na mga break sa istraktura.

Disenyo ng barko - paano maiiwasan ang paglubog kung may mali?

Ang hindi pagkalubog ng isang barko ay nakasalalay sa pagpili ng disenyo at tamang pagpupulong ng mga bahagi. Gaano man kadaling lumikha ng mga guhit, sa katotohanan ay palaging may mga paghihirap at kontrobersyal na mga isyu sa yugto ng pagsubok:

Ang mga double bottom ay maaaring i-frame nang longitudinal o transversely, ngunit kung saan ang haba ng sisidlan ay lumampas sa 120 m, ito ay itinuturing na angkop na gumamit ng longitudinal framing. Ang paliwanag para dito ay na sa mas mahabang pagsubok sa barko at karanasan ay ipinakita na ang panloob na mas mababang shell ay may posibilidad na mabigo kung ang welded transverse framing ay pinagtibay. Ang baluktot na ito ay nangyayari bilang isang resulta ng paayon na baluktot ng pabahay, ngunit maaaring iwasan sa pamamagitan ng galvanizing sa longitudinal na direksyon.
Ang mga vertical na nakahalang na sahig na tile ay ibinibigay kung saan ang ibaba ay naka-frame na transversely at longitudinally. Sa mga dulo ng mas mababang mga tangke at sa ilalim ng mga pangunahing bulkhead, hindi tinatablan ng tubig o selyadong upang takpan ang anumang mga butas sa slab floor, ang mga weld ay inilalagay sa paligid ng anumang mga miyembro na dumadaan sa mga sahig.
Sa ibang lugar, ang "solid slab bottoms" ay naka-install upang palakasin ang ibaba sa gilid at suportahan ang panloob na ilalim.

Ang bracket floor ay binubuo ng mga maiikling cross-plate na naka-install sa gilid ng central beam at ang tangke. Binubuo ng shell cladding ang hindi tinatablan ng tubig na balat ng sisidlan at kasabay nito, sa pagtatayo ng merchant ship, ay nakakatulong sa longitudinal strength at lumalaban sa vertical shear forces. Ang panloob na pampalakas ng balat ng shell ay maaaring maging nakahalang o pahaba. Ito ay idinisenyo upang maiwasan ang pagbagsak ng simento sa ilalim ng iba't ibang mga kargada kung saan ito ay sumasailalim.

Ang karagdagang reinforcement ay ibinibigay sa front peak structure, na may transverse lateral reinforcement na sinusuportahan ng alinman o kumbinasyon ng mga sumusunod:

Ang mga string ay inilagay nang patayo sa pagitan ng 2 m, na sinusuportahan ng mga poste o beam na naka-mount sa mga alternatibong frame. Ang mga elementong ito ay konektado sa pamamagitan ng mga bracket sa mga frame.
Ang mga butas na aparato na matatagpuan sa layo na hindi hihigit sa 2.5 m mula sa bawat isa. Ang lugar ng pagbubutas ay hindi bababa sa 10 porsyento ng lugar ng substrate.
Sa likuran at ibabang mga hold ng malalim na mga puwang ng tangke, ang mga miyembro ng pag-igting ay inilalagay alinsunod sa bawat stringer o butas-butas na eroplano sa harapan, na umaabot ng 15 porsiyento ng haba ng sisidlan sa pasulong na seksyon.

Ang kagamitan sa pag-angkla na naka-install sa karamihan ng mga sisidlan ay binubuo ng dalawang magkatugmang yunit, na nag-aalok ng antas ng kalabisan. Ang mga unit na ito ay binubuo ng isang anchor, isang chain, isang plaster o chain hoist wheel, isang preno, isang hoist motor, at iba't ibang chain stoppers. Kapag hindi ginagamit, ang kadena ay inilalagay sa isang locker na sistema ay inilalagay sa drum sa parehong paraan tulad ng mga winch. Ang isang maling ilalim ay naka-install sa isang chain locker na binubuo ng isang butas-butas na plato. Ito ay nagbibigay-daan sa tubig at dumi na maalis mula sa espasyo, na kumikilos bilang isang lifesaver sa sisidlan. Ang dulo ng kadena ay nakakabit sa katawan na may mabilis na mekanismo ng paglabas.

Sunog - ang pinakakaraniwang sanhi

Ang panganib ng sunog sa isang barko ay hindi maaaring alisin, ngunit ang mga kahihinatnan nito ay makabuluhang mababawasan kung ang mga rekomendasyon ay matapat na susundin. Ang mga panuntunan sa kaligtasan ng sunog sa mga barko ang unang itinuro sa mga tripulante at mga taong nasa panganib. Maaari ding magbigay ng maikling tagubilin sa mga pasahero bago lumikas kung may tunay na banta sa buhay.

Karaniwan ang apoy ay madaling maapula sa loob ng unang ilang minuto. Kailangan ng maagap at tamang aksyon.
Ang alarma ay dapat na agad na itaas. Kung ang barko ay nasa daungan, dapat tawagan ang lokal na departamento ng bumbero. Kung maaari, dapat na subukang patayin o limitahan ang apoy sa anumang angkop na paraan - mga portable fire extinguisher o oil filter.
Dapat malaman ng mga tauhan ng barko ang paggamit ng iba't ibang uri ng fire extinguisher at ang pagiging angkop nito para sa iba't ibang uri ng apoy.
Ang mga pamatay ng tubig ay hindi dapat gamitin sa mga sunog ng langis o elektrikal, at ang mga pamatay ng bula ay hindi dapat gamitin sa mga sunog sa kuryente.
Ang mga pagbubukas sa espasyo ay dapat na sarado upang mabawasan ang daloy ng hangin sa lugar ng apoy.
Ang anumang mga linya ng gasolina na nagdudulot ng sunog o nasa panganib ay nakahiwalay.

Kung praktikal, ang mga nasusunog na materyales na katabi ng apoy ay dapat alisin. Dapat ding isaalang-alang ang boundary cooling ng mga katabing compartment at dapat kontrolin ang temperatura kung hindi naa-access ang mga espasyo. Kapag naapula na ang apoy, dapat gawin ang mga pag-iingat upang maiwasan itong kusang mag-apoy. Ang mga seafarer ay hindi dapat muling pumasok sa isang lugar kung saan naganap ang sunog nang hindi gumagamit ng breathing apparatus hanggang sa maitatag ang bentilasyon. Ang mga ganitong paraan ng pag-apula ng apoy sa mga barko ay ginagamit saanman may banta sa buhay at kalusugan ng tao.

Ano ang pangunahing problema ng paglubog ng mga barko?

Ang mga sunog ay hindi nakakatakot para sa mga barko kaysa sa posibilidad na sumadsad. Ang banggaan na ito sa lupa ay mapanganib, ngunit posible na makalabas, hindi banggitin ang mga glacier. Sa kabilang banda, ang pinaka-kahila-hilakbot na bagay ay ang posibilidad na lumubog ang barko. Paano nangyayari ang pagkalkula ng "kagalingan ng kamay at kakayahang magamit", at bakit ang mga arkitektura ay hindi palaging tiwala sa pagiging maaasahan ng mga barko? Ang pakikibaka para sa survivability ng isang barko ay nagsasangkot ng pisika at mekanika, ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa pag-iingat, dahil gamit ang halimbawa ng Titanic, na idineklara bilang ang pinaka-hindi malulubog na barko, maraming mga pagkakamali ang maaaring makilala.

Sa taas na halos 275 metro na may kabuuang timbang na humigit-kumulang 42,000 metriko tonelada, ang Titanic ang pinakamalaking barkong naitayo noong panahong iyon. Sa ilalim nito ay mayroong 16 na malalaking waterproof compartment na maaaring isara kung sakaling mabutas ang katawan ng barko. Gayunpaman, ang luxury liner ay lumubog wala pang tatlong oras matapos tumama sa isang napakalaking iceberg sa North Atlantic, sa kabila ng ilang pagtatantya na dapat ay nanatili itong nakalutang sa loob ng tatlong araw pagkatapos ng aksidente.

Ang mga compartment na hindi tinatablan ng tubig ay naging isang nakamamatay na depekto sa disenyo, na sikat na inilarawan ni James Cameron sa simula ng kanyang 1997 na pelikula tungkol sa isang nakamamatay na gabi ng Abril noong 1912. Pagkatapos ay lumubog ang Titanic, na nagkulong sa mahigit kalahati ng 2,200 pasahero nito sa yelo. Isang 90-meter na "sugat" sa katawan ng Titanic ang naging dahilan upang mapuno ng tubig ang barko, na bumaha sa anim na compartment.

Kapag may sapat na tubig na pumasok sa hull breach, ang barko ay lumiko sa isang anggulo, na naging sanhi ng ilang tubig na dumaloy sa mga compartment sa harap ng barko. Ngunit ayon sa iskedyul ng arkitektura at pagguhit, dapat silang nanatiling "tuyo". Kung ang mga partisyon ay mas mataas, ang tubig na dumadaloy sa katawan ng barko ay maaaring maipamahagi nang mas pantay, na nagbibigay sa mga pasahero ng mas maraming oras upang makatakas. Sinong mag-aakalang tatagilid ang barko, dahil wala pang kalkulasyon sa sandaling iyon. Bago "inilunsad," ang barko ay sumailalim sa pagsubok, kung saan ang mga compartment na puno ng tubig ay pinasabog. Ang barko ay gumugol ng 2.5 buwan sa tubig, pagkatapos ay bumalik ito sa daungan. Ito ang nagpabaya sa gumawa.

Kagamitan sa mga barko - para saan ito?

Gaya ng nabanggit sa itaas, ang pagharap sa tubig na pumapasok sa mga kompartamento ng katawan ng barko ay hindi isang problema kung alam mo kung paano ito aalisin. Ang mga kagamitan sa pagpapatayo ay ginagamit na "nag-aayos" ng daloy ng tubig sa pabahay, na nakakatipid ng oras para sa pag-aalis nito. Kung hindi, ang mga patch ay ginagamit, na kailangang ilapat at ang lugar ng pagbutas ay tuyo. Susunod, mayroong isang pakikibaka para sa hindi pang-emergency na mga kompartamento ng barko. Sa barkong pangingisda, malambot at matitigas na mga patch ang ginagamit.

Ang una ay kinabibilangan ng:

chain mail;
magaan;
pinalamanan;
mga patch ng pagsasanay.

Ang huli ay nasa anyo ng mga pabahay, na ginagawang mas madaling magtrabaho sa mga plug ng tubig. Mga semi-rigid na patch na maaaring magkaroon ng hugis ng isang cylindrical na ibabaw:

rake patch-mattress;
kurtina at nababaluktot na mga patch - nilagyan ang mga ito ng malambot na panig.

Ang mga mahirap ay kinabibilangan ng:

kahoy na plaster na may malambot na panig;
mga patch na may mga balbula ng metal;
mga patch na may clamping bolt.

Ang mga patakaran ay nagtatag ng isang proseso para sa paggamit lamang ng dalawang uri ng mga mekanismo upang i-save ang isang barko. Kung mabigo sila, wala nang iba pang makakatulong na iligtas ang barko. Pagkatapos ay darating ang organisasyon ng pakikibaka ng mga tripulante para sa kaligtasan ng barko, at pagkatapos lamang nila naliligtas ang mga tao.

Mga kagamitang pang-emergency: ang pagliligtas sa mga taong nalulunod ay isang bagay para sa mga tripulante

Kapag makatuwirang tumakas, inilalapat ang mga agarang hakbang sa seguridad at paglikas ng mga tao. Ang mga rescue operation ay direktang isinasagawa ng mga tripulante. Isinasagawa ang diving work para i-seal ang intake openings, at ang tubig ay ibinobomba palabas ng hull ng barko gamit ang mobile drainage equipment. Ang lahat ng kagamitan ay dapat na magagamit at nasa mabuting kondisyon sa board upang labanan ang kaligtasan ng barko.

Komunikasyon sa lupa - mga senyales at babala

Kapag makatuwirang magsama ng karagdagang mga hakbang sa pagsagip, inirerekomenda na gumamit ng iba't ibang mekanismo ng alarma. Ang bawat barko ay may mga device para sa pagpapadala ng mga signal ng SOS. Ito ay isang unibersal na paraan ng pag-akit ng pansin mula sa mga mandaragat at iba pa. Ang apoy, sa anyo ng mga paputok o apoy, ay inilunsad mula sa isang sisidlan upang makita ito ng mga sasakyang panghimpapawid at mga kalapit na sasakyang pandagat.

Komunikasyon sa radyo sa isang barko - paano ito gumagana?

Ginagamit din ang teknolohiya ng radyo sa mga barko. Kung hindi ito gumana, ang signal ng SOS ay isinaaktibo. Ito ay isang huling paraan. Sa ibang mga kaso, ang kapitan ng barko ay nakikipag-ugnayan sa pamamagitan ng radyo sa mga tore at parola upang magpadala ng signal para sa tulong. Ginagamit din ang mga flashlight, flash, at maliwanag na ilaw. Ang abiso ng SOS ay dapat na nasa tamang anyo - mga tuwid na linya at matutulis na sulok, na hindi matatagpuan sa kalikasan, at, samakatuwid, ay magiging mas mabilis.

Pagsagip sa banggaan ng barko

Kapag ang isang barko ay bumangga sa mga bloke ng yelo, ang parehong mga operasyon sa pagliligtas ay ginagamit. Angkop ang mga ito kapag posible na sumisid sa ilalim ng tubig. Kung ang barko ay naglalayag sa malamig na tubig, kung gayon mayroong mga proteksiyon na suit sa kubyerta. Sa huli, ang mga tripulante at pasahero ay inilikas ng mga lifeboat at bangka. Ang pakikibaka para sa survivability ng sisidlan ay huminto, isang signal ng pagkabalisa ay ipinadala.

Paglisan mula sa mga barko - ano ang dapat gawin muna?

Dahil medyo mahirap ilabas ang mga tao sa barko, kailangan mo munang tiyakin na ang lahat ng mga hakbang ay nasa lugar upang maisagawa ang mga operasyon ng pagliligtas. Una, ang mga "butas" sa katawan ay naharang, na nakakatipid ng oras upang palayain ang mga tao. Kasabay nito, maingat na sinusuri ang mga pang-emerhensiyang supply ng barko, na makakatulong sa pag-save ng ilang dagdag na oras bago dumating ang rescue team. Mag-apply:

hila ng mga unan;
pinalamanan na banig;
paghinto ng pag-slide;
clamp at espesyal na bolts;
beam at board;
wedges at plugs;
semento;
likidong baso, buhangin, pulang tingga;
canvas, felt, hila, pako, staples, wire, sheet rubber.

Pagkatapos lamang gamitin ang lahat ng kagamitan para sa nilalayon nitong layunin maaari nating pag-usapan ang tungkol sa pagliligtas ng mga tao. Kung hindi, masasayang ang oras, at mas mabilis na lulubog ang barko kaysa sa inaasahan sa mga tuntunin ng pagguhit ng arkitektura.

Ang bawat miyembro ng crew sa kanyang relo, sa control room at sa kanyang cabin ay dapat na:

Para sa lahat ng uri ng pakikibaka para sa kaligtasan ng isang barko:

Mag-navigate sa dilim, maghanap ng labasan, pasukan, anumang mekanismo, device, balbula, pipeline.
I-seal ang compartment kung saan matatagpuan ang watch post, ang control room at ang cabin: batten down waterproof at fire door, hatches, necks, portholes, ventilation heads (fungi), atbp.
Maghanap ng anumang karaniwang kagamitang pang-emergency at panlaban sa sunog (lalo na sa dilim).
Maghanda ng mga kagamitang pang-emergency at panlaban sa sunog, kagamitang nagliligtas ng buhay at mga nakatigil na paraan ng paglaban sa kaligtasan ng barko para sa operasyon at nilalayon na paggamit.
Tukuyin ang layunin ng mga pipeline, valve, electrical panel, pati na rin ang mga pinto, hatch, at leeg sa pamamagitan ng mga marka at decal.
Hanapin, isara at buksan ang mga balbula, seacock, ipakilala at huwag paganahin ang mga nakatigil na paraan ng paglaban sa kaligtasan ng barko gamit ang mga emergency drive mula sa mga bukas na bahagi ng deck at mula sa mga katabing silid.
Gamitin ang lahat ng paraan ng on-board na komunikasyon at pagbibigay ng senyas.
I-on at i-off ang emergency lighting, maghanap ng mga connection point at magbigay ng portable lamp; gumamit ng mga rechargeable na emergency flashlight sa parehong explosion-proof at conventional na mga bersyon.
I-on at i-off ang bentilasyon sa poste ng relo.

1.10. Mabilis na tuklasin at alisin ang mga biktima mula sa danger zone gamit ang iba't ibang kagamitan sa proteksyon.

1.11. Gawin ang mga tungkulin ng isang mensahero at maghatid ng isang ulat sa command post o iba pang lugar ng barko, magkaroon ng isang mahusay na kaalaman sa lokasyon ng lugar ng barko.

1.12. Magbigay ng pangunang lunas.

2. Upang labanan ang tubig:

2.1. Tukuyin ang pagbaha sa katabing kompartimento (kuwarto) sa pamamagitan ng iba't ibang mga palatandaan (pag-tap, pagpapawis, paglabas ng hangin mula sa mga tubo ng hangin, pagsasala, atbp.) at iulat sa control center.

2.2. Ihanda ang drainage system at iba pang drainage at drainage para sa operasyon, alisan ng tubig ang silid gamit ang nakatigil at portable na paraan.

2.3. Gumamit ng mga magagamit na paraan upang maubos at ilipat ang tubig sa mga katabing silid.

2.4. Palakasin ang bulkhead, pinto, leeg, lugar na huminto sa kisame.

2.5. Tanggalin ang pagsasala ng tubig sa pamamagitan ng pagtagas ng spill, mga bitak at mga pumutok na tahi sa iba't ibang paraan gamit ang mga kagamitang pang-emergency.

2.6. Gumawa ng maliit na butas sa katawan ng barko, isang punit na puwang, sa ibaba at sa itaas ng waterline gamit ang mga kagamitang pang-emergency at karaniwang kagamitan (mga kalasag, wedges, plugs, atbp.).

2.7. Sa kaganapan ng hindi maiiwasang pagbaha sa mga lugar, itigil ang mga umiiral na teknikal na kagamitan na hindi angkop para sa pagtatrabaho sa ilalim ng tubig, umalis sa lugar at gumawa ng mga hakbang upang maiwasan ang pagkalat ng tubig sa katabing lugar.

3. Upang labanan ang sunog:

3.1. Iulat sa fire control center ang tungkol sa paglitaw ng sunog at mga hakbang na ginawa upang labanan ito.

3.2. Lagyan ng bariles ang fire hose at ikonekta ito sa fire hydrant.

3.3. Epektibong gumamit ng mga fire nozzle sa anumang silid.

3.4. Piliin ang tamang paraan mula sa mga magagamit upang patayin ang apoy (nasusunog na likido, gasolina, lubricant, mga de-koryenteng kable at mga mekanismong elektrikal, pintura, pagkakabukod sa gilid, kahoy, atbp.) at gamitin ito nang epektibo.

3.5. Gumamit ng breathing apparatus at heat-resistant suit (para lamang sa mga taong awtorisadong magtrabaho sa apparatus na ito) at magpadala ng mga conditional signal mula sa isang silid na puno ng usok gamit ang isang safety cable.

4. Upang labanan ang pinsala sa mga teknikal na kagamitan:

4.1. Idiskonekta ang nasirang seksyon ng elektrikal na network gamit ang mga switch at iba pang paraan, alisin ang kapangyarihan mula sa nasirang mekanismo.

4.2. Iwasto ang nasirang (dating de-energized) na seksyon ng electrical network sa pamamagitan ng pag-install ng mga espesyal na sanga.

4.3. Palitan ang fuse sa electrical network: maglagay ng pamatok, plug, hawla sa nasirang seksyon ng pipeline.

4.4. Itigil ang anumang mekanismo ng pagpapatakbo sa isang emergency.

4.5. Kung ang isang mekanismo, aparato, o system ay nasira, lumipat sa isang backup na aparato; magbigay ng emergency power sa mekanismo sa pamamagitan ng isang ruta ng pagtakas o mula sa mga backup na mapagkukunan.

5. Sa paggamit ng mga kagamitang nagliligtas ng buhay:

5.1. Gumamit ng life preserver nang tama.

5.2. Magsuot ng life jacket (bib) nang tama.

5.3. Tumalon sa tubig mula sa taas na nakasuot ng life jacket (bib).

5.4. Lumangoy sa isang life jacket (bib).

5.5. Manatili sa tubig na walang life jacket (bib).

5.6. Tamang maglabas ng life raft (matibay at inflatable).

5.7. Sumakay ng life raft na nakasuot ng life jacket mula sa sisidlan at mula sa tubig.

5.8. Magbigay ng tulong sa pagsakay sa sasakyang nagliligtas ng buhay.

5.9. Magpatakbo ng kagamitang nagliligtas ng buhay, kabilang ang pagpapatakbo ng mga portable na kagamitan sa radyo (kung ibinigay para sa).

5.10. Maglagay ng lumulutang na anchor.

5.11. Gamitin nang tama ang line thrower.

5.12. Magbigay at tumanggap ng mga senyales na ginagamit upang kontrolin ang bangka kapag nagliligtas ng isang tao sa tubig.

3.6.1. Ang pakikibaka ng mga tripulante upang matiyak ang hindi pagkalubog ng barko ay isinasagawa sa ilalim ng pamumuno ng kapitan alinsunod sa Impormasyon sa katatagan ng emergency at paglapag ng barko at kasama ang mga sumusunod na aksyon ng mga tripulante:
pagtuklas ng pagpasok ng tubig sa sisidlan at pagtukoy sa lokasyon, laki at kalikasan ng pinsala sa katawan ng barko, mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig, pangalawang ibaba, mga platform at deck; pagtukoy sa dami ng tubig na pumapasok sa sisidlan sa bawat yunit ng oras (humigit-kumulang ang mga datos na ito ay maaaring makuha mula sa talahanayan sa Appendix 15);
pagpapahinto o paglilimita sa daloy ng tubig sa katawan ng barko at pagpigil sa pagkalat nito sa buong sisidlan;
pagpapanumbalik ng watertightness ng katawan ng barko, nito watertight bulkheads, deck, platform at pangalawang ibaba;
pag-alis ng tubig dagat mula sa binaha na kompartimento at pagsasala ng tubig mula sa mga katabing compartment;
ituwid ang nasirang sisidlan habang pinapanatili ang sapat na reserba ng buoyancy at katatagan;
tinitiyak ang propulsion at controllability ng emergency vessel.

3.6.2. Matapos makatanggap ng isang senyas o ulat tungkol sa pagpasok ng tubig sa barko, ang opisyal na namamahala sa relo ay obligado na agad na magdeklara ng isang pangkalahatang alarma ng barko, sa signal kung saan ang mga tripulante ng barko ay dapat kumilos alinsunod sa iskedyul ng alarma.

3.6.3. Sa isang pangkalahatang alarma sa barko, ang mga pinuno ng mga emergency na partido (mga grupo) ay obligadong:
dumating sa lugar ng aksidente at mag-ulat sa Komite ng Kontrol ng Estado sa kahandaan ng partido (grupo) upang labanan para sa kaligtasan ng barko;
itatag ang lokasyon, kalikasan at lawak ng pinsala;
ilaan ang kinakailangang bilang ng mga tao at paraan upang labanan ang tubig at matukoy ang kanilang mga aksyon;
ayusin ang pag-alis ng mga biktima mula sa emergency compartment at magbigay ng tulong sa kanila;
i-seal ang emergency compartment;
ayusin ang isang inspeksyon ng mga compartment na katabi ng emergency, at, kung kinakailangan, magbigay ng mga tagubilin sa pagtiyak ng watertightness ng bulkheads at pagsasara at sa kanilang reinforcement;
iulat ang mga resulta ng reconnaissance at ang mga aksyon ng emergency party sa command post.

3.6.4. Kapag sinusuri ang isang kompartimento sa lugar ng pinsala at mga katabing silid, ipinagbabawal ng pinuno ng emergency party ang pagbubukas ng mga hindi tinatagusan ng tubig na pagsasara o pag-loosening ng kanilang mga fastenings hanggang sa matiyak niyang hindi ito hahantong sa pagkalat ng tubig sa buong barko.

3.6.5. Ang pagkakaroon ng tubig sa emergency compartment o silid ay maaaring suriin sa pamamagitan ng pagsisimula ng drainage system.
Ang ingay ng hangin na tumatakas sa hangin at mga panukat na tubo, ang mapurol na tunog na ginawa ng isang bulkhead, deck, o pangalawang ilalim kapag hinampas ng isang metal na bagay, pagpapawis ng mga bulkhead, deck, o pangalawang ilalim na mga platform ay nagpapahiwatig din ng pagkakaroon ng tubig sa emergency compartment.

3.6.6. Kapag nakikipaglaban sa daloy ng tubig, kinakailangan:
sikaping limitahan ang pagkalat nito sa buong barko; sa kasong ito, ang labanan ay dapat magsimula mula sa mga panlabas na hangganan ng mga lugar na binaha, na nakatuon sa mga pangunahing pwersa at mapagkukunan sa mga lugar na mahalaga para sa barko;
gumawa ng mga hakbang upang ayusin ang pinsala sa katawan ng barko;
magtatag ng patuloy na pagsubaybay sa lakas at watertightness ng mga bulkheads mula sa mga katabing compartment at, kung kinakailangan, palakasin ang mga ito at alisin ang mga pagtagas ng tubig.

3.6.7. Matapos ihinto ang daloy ng tubig sa sisidlan, dapat mong: maingat na suriin ang sealing ng mga butas at, kung kinakailangan, palakasin ito; magtatag ng pagsubaybay sa emergency compartment at mga katabing silid, at, kung kinakailangan, mag-set up ng isang espesyal na relo sa pinakamahalaga sa kanila; gumawa ng mga hakbang upang alisin ang tubig-dagat mula sa sisidlan na pumasok sa panahon ng aksidente.

3.6.8. Inirerekomenda na palakasin ang hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead, deck, platform at ang pangalawang ibaba sa kaso ng mapanganib na pagbaha ng kompartimento, makabuluhang mga bulge sa metal ng mga bulkhead, platform at ikalawang ilalim na sahig, pati na rin kapag ang mga palatandaan ng seam divergence at pagpapahina ng ang mga rivet ay napansin.

3.6.9. Upang maiwasan ang pag-buckling o pagkasira ng reinforced bulkheads, deck, platform, second bottom flooring at mga pagsasara, ang mga sumusuportang lugar para sa suporta ay dapat piliin sa kanilang set sa pamamagitan ng pagbubukas ng plating at insulation.
Upang maiwasan ang pinsala sa watertightness o pagbaba ng lakas, ipinagbabawal na ituwid ang mga natitirang deformation na dulot ng hindi tinatagusan ng tubig na mga bulkhead, deck, platform, ikalawang ilalim na sahig at mga takip gamit ang mga suporta o jack.
Ang reinforced watertight bulkheads, deck, platform at enclosures ay dapat na patuloy na subaybayan.

3.6.10. Upang maubos ang isang baha na kompartimento, dapat mong gamitin ang lahat, kabilang ang mga portable na kagamitan sa pagpapatuyo, na magagamit sa barko.

3.6.11. Ang aktwal na kondisyon ng nasirang sasakyang-dagat ay tinutukoy ng kapitan. Kung may banta ng pagtaob ng sasakyang-dagat dahil sa hindi sapat na katatagan o pagbaha dahil sa pagkaubos ng reserbang buoyancy, ang kapitan ng barko ay obligadong gumawa ng mga hakbang upang ibabad ang barko.

3.6.12. Ang pangunahing hakbang upang mapataas ang emergency buoyancy ng isang sisidlan ay ang pagbomba ng likidong kargamento mula sa mga hindi nasirang tangke (cisterns). Kung ang katatagan ng emerhensiya ay hindi sapat o ang pagbabawas nito ay hindi tinatanggap, ang pumping ay pinahihintulutan lamang mula sa mga tangke (tangke) na matatagpuan sa itaas ng sentro ng grabidad ng sisidlan.

3.6.13. Ang mga pangunahing hakbang upang mapataas ang emergency na katatagan ng barko ay:
pagbomba ng likidong kargamento mula sa matataas na hindi nasirang mga tangke (cisterns);
pagtanggap ng water ballast sa mga mabababang tangke (cisterns) kapag sapat na ang emergency buoyancy reserve;
pagpindot sa mga hindi nasira na punong tangke upang maalis ang mga libreng ibabaw sa kanila;
pagtiyak ng mabilis na pag-alis ng tubig mula sa mga deck ng barko.

3.6.14. Ang pagpapanumbalik ng katatagan at pagtuwid ng nasirang sisidlan ay isinasagawa lamang sa mga tagubilin ng kapitan.

3.6.15. Sa proseso ng pakikipaglaban para sa unsinkability, obligado ang kapitan na kontrolin ang reserba ng katatagan at buoyancy, subaybayan ang mga pagbabago sa draft ng barko at taas ng freeboard, at isinasaalang-alang din ang dami ng tubig na pumapasok sa sisidlan. Sa kasong ito, ang kapitan ay dapat magabayan ng prinsipyo na ang pinakamahalagang bagay sa paglaban para sa hindi pagkalubog ng barko ay upang maibalik ang katatagan nito at bawasan ang roll at trim sa isang minimum.

3.6.16. Ang katatagan ng sisidlan ay dapat ituring na hindi sapat sa mga sumusunod na kaso:
ang barko ay hindi nakakatugon sa mga pamantayan ng USSR Register batay sa mga resulta ng mga kalkulasyon alinsunod sa Impormasyon sa katatagan ng barko para sa kapitan;
kapag ang timon ay inilipat habang gumagalaw, ang sisidlan ay gumulong mula sa gilid patungo sa gilid at hindi itinutuwid kapag ang timon ay dinadala sa "tuwid na timon" na posisyon
ang barko, na may palaging listahan sa isang panig, ay biglang bumaligtad at nakatanggap ng palaging listahan sa kabilang panig;
kapag ang pagbaha ng lugar ay simetriko na may kaugnayan sa gitnang eroplano, ang listahan ng nasirang sisidlan ay lumampas sa 5°.

3.6.17. Kapag nagsasagawa ng mga hakbang upang ituwid ang isang nasirang barko, ipinagbabawal na magsagawa ng anumang gawain hanggang sa matukoy ang aktwal na katatagan nito.

3.6.18. Inirerekomenda na ituwid ang nasirang sisidlan at dagdagan ang katatagan sa sumusunod na pagkakasunud-sunod:
huminto sa paglipat, pag-agos o pagbuhos ng kargamento sa nasirang bahagi;
alisin ang tubig mula sa hindi ganap na baha sa malalaking silid na matatagpuan sa itaas ng kasalukuyang linya ng tubig bago ang aksidente sa barko;
alisin sa dagat ang tubig na naroroon sa lugar na matatagpuan bago ang aksidente sa sisidlan sa itaas ng kasalukuyang linya ng tubig, o, bilang isang pagbubukod, ibuhos ito sa lugar na matatagpuan sa ibaba;
alisan ng tubig ang nasira na kompartimento at mga katabing silid pagkatapos i-sealing ang mga butas;
magbomba ng likidong kargamento sa ilalim ng mga tangke (tangke), at sa mga pambihirang kaso, alisin ang mga ito sa dagat;
ilipat pababa solid cargo matatagpuan mataas, at sa mga pambihirang kaso alisin ang mga ito sa dagat;
ballast ang sisidlan.

3.6.19. Ang pagbomba ng likidong kargamento (gasolina, tubig at langis) mula sa mga double-bottom na tangke (mga tangke) patungo sa mga tangke sa gilid ay pinahihintulutan lamang kung ang sasakyang pang-emergency ay may sapat na paunang katatagan. Ang likidong kargamento ay dapat na pumped, kung maaari, mula sa mga tangke na may mas malaking kapasidad hanggang sa mga tangke na may mas maliit na kapasidad hanggang sa sila ay ganap na mapuno. Ang natitira sa likidong kargamento ay ibinobomba sa mga tangke (tangke) na simetriko na may kaugnayan sa gitnang linya ng sisidlan. Sa kasong ito, dapat na iwasan ang pagbomba ng likidong kargamento mula sa mga tangke (tangke) na katabi ng baha na kompartimento.

3.6.20. Upang ituwid ang isang nasirang barko, ang mga tangke (cisterns) ng pinakamababang volume ay dapat na baha upang lumikha ng kinakailangang sandali ng pagtuwid, ibig sabihin, upang mabawasan ang roll, kinakailangan upang pumili ng mga tangke (tank) na pinakamalayo mula sa centerline na eroplano, at para mabawasan ang trim, dapat piliin ang mga pinakamalayo sa midsection. Sa kasong ito, dapat piliin ang pinakamababang mga tangke sa ibaba, kahit na mas malayo ang mga ito sa gitnang eroplano kaysa sa mga tangke sa gilid. Una sa lahat, ang mga tangke ng takong at trim ay dapat na baha, kung naroroon sila sa barko.

3.6.21. Kapag itinutuwid ang barko, ang espesyal na pansin ay dapat bayaran sa katotohanan na ang pumping at pumping ng likidong kargamento at ballasting ng mga tangke ay pinahihintulutan lamang sa panahon ng pagbaha na may sapat na positibong katatagan. Sa kaso ng pagbaha, na humahantong sa isang maliit na positibong metacentric na taas, kinakailangan munang gumawa ng mga hakbang upang mapabuti ang emergency na katatagan, at pagkatapos ay simulan ang pagtuwid ng sisidlan.
Sa paggawa nito, dapat mong malaman ang mga sumusunod:
ang mga tangke (cisterns) ay dapat punan at maubos nang lubusan; ang pagtanggap ng ballast o pumping liquid cargo ay isinasagawa nang sabay-sabay na may isang pares lamang ng mga tangke;
Ang roll ay hindi dapat bawasan kaagad, ngunit sa mga yugto.

3.6.22. Ang transverse straightening ng nasirang sisidlan ay dapat itigil kapag ang listahan ay bumaba sa 5° upang maiwasan ang sisidlan na gumulong sa kabilang panig na may mas malaking listahan.

3.6.23. Ang longitudinal straightening ng isang nasirang barko ay dapat isagawa lamang sa mga pambihirang kaso, ibig sabihin, upang matiyak ang propulsion at controllability ng barko, at gayundin kung ang trim ay patuloy na tumataas at may panganib na ilubog ang mga bukas na bahagi ng deck sa tubig , inilalantad ang mga propeller at timon. Sa panahon ng longitudinal straightening, kinakailangan na subaybayan ang roll, na pumipigil sa pagtaas nito.

3.6.24. Matapos ituwid ang nasirang sisidlan, kinakailangang isaalang-alang ang kabuuang dami ng tubig na natanggap at tantiyahin ang natitirang reserbang buoyancy. Kung may posibilidad na higit pang madagdagan ang katatagan nito, dapat itong gawin.

3.6.25. Kapag naglalayag sa isang sasakyang-dagat na may isang palaging listahan na natitira pagkatapos ng pagtuwid, kinakailangan:
harangan ang mga highway na nagkokonekta sa mga tangke (tangke) na matatagpuan sa iba't ibang panig at sa iba't ibang mga compartment;
gumamit lamang ng likidong kargamento mula sa mga tangke (cisterns) sa gilid ng bangko;
upang maiwasan ang pagkakalantad ng mga receiver ng tubig, gasolina at langis, huwag hayaang bumaba ang antas ng likido sa mga tangke (tangke) sa isang mapanganib na antas;
maingat na subaybayan ang antas ng tubig sa mga operating boiler, pag-iwas sa paglantad ng mga tubo at pagpigil sa tubig sa pagpasok sa mga linya ng singaw;
Maingat na subaybayan ang mga bomba na may mga intake ng tubig-dagat na matatagpuan malapit sa linya ng tubig.

Upang maalis ang pagtagas ng tubig sa katawan ng barko at iba't ibang pinsala, ang mga barko ay binibigyan ng mga kagamitan at materyales na pang-emergency.

Ang pangalan at minimum na dami ng salvage na ari-arian ay itinatag ng mga pamantayan ng Register ng Russian Federation, depende sa haba at layunin ng sasakyang-dagat. Ang pang-emerhensiyang supply ay kinabibilangan ng: mga patch na may rigging at kagamitan, plumbing at rigging tools, clamp, bolts, stops, staples, nuts, pako, canvas, felt, hila, semento, buhangin, kahoy na beam, wedges, plugs, atbp. Sa pasahero sa mga barko at espesyal na layunin na sasakyang-dagat na may haba na 70 m o higit pa, pati na rin sa mga barkong gawa sa fiberglass, ang Mga Panuntunan ng Rehistro ng Russian Federation ay nagbibigay ng mga karagdagang supply. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga modernong barko na may malalaking kapasidad ay karaniwang may mga kagamitan sa pag-dive at electric welding equipment.

Ang lahat ng tinukoy na mga supply ay dapat na nakaimbak sa mga emergency post: sa mga espesyal na silid o sa mga kahon. Dapat mayroong hindi bababa sa dalawang ganoong mga post sa barko, at ang isa sa mga ito ay dapat na nasa silid ng makina (sa mga barko na may haba na 31 m o mas mababa, ang pag-iimbak ng mga pang-emergency na supply ay pinapayagan lamang sa isang emergency post. malinaw na mga inskripsiyon" Emergency post." Bilang karagdagan, ang mga palatandaan para sa lokasyon ng mga emergency na post ay dapat na ibigay sa mga sipi at sa mga deck.

Ang mga kagamitang pang-emergency na may mga espesyal na marka ay pinapayagan na gamitin lamang para sa nilalayon nitong layunin: kapag nakikipaglaban sa tubig, pati na rin sa panahon ng mga drills at ehersisyo. Anumang kagamitang pang-emerhensiya na naubos na o nawala na sa ayos ay dapat na iwaksi ayon sa batas at mapunan sa normal sa lalong madaling panahon.

Hindi bababa sa isang beses sa isang buwan, ang mga kumander ng mga partidong pang-emergency (mga grupo) na may partisipasyon ng boatswain ay dapat suriin ang pagkakaroon at kakayahang magamit ng mga kagamitang pang-emergency. Ang mga resulta ng inspeksyon ay iniulat sa punong kapareha. Ang isang katulad na tseke ng pang-emergency na ari-arian (kasabay ng tseke ng mga kagamitang panlaban sa sunog at kagamitang nagliligtas ng buhay) ay isinasagawa ng senior assistant isang beses bawat 3 buwan. Na iniuulat niya sa kapitan at gumagawa ng mga hakbang upang maalis ang mga pagkukulang. Ang lahat ng ito ay naitala sa talaan ng barko.

Pagmamaniobra ng nasirang barko

Kung ang isang barko ay nakatanggap ng anumang pinsala sa mataas na dagat, ang mahusay na pagmamaniobra ay isang mahalagang kondisyon para maiwasan ang pagkasira nito. Bilang resulta ng pinsala, ang barko ay maaaring makatanggap ng isang malaking listahan, mga butas sa ibabaw na malapit sa linya ng tubig, at bilang isang resulta, bilang isang panuntunan, ang katatagan nito ay bumababa. Samakatuwid, ito ay kinakailangan upang maiwasan, lalo na sa mataas na bilis, matalim shifts ng manibela, na nagiging sanhi ng karagdagang takong sandali.

Kung ang nasirang barko ay may isang makabuluhang listahan na hindi maaaring bawasan, kung gayon ang kapitan ay obligado na magmaniobra upang, upang maiwasan ang pagtaob, ang nakataas na bahagi ng barko ay hindi patungo sa hangin, lalo na kapag ang hangin ay umabot sa lakas ng hangin o squally. . Sa mabagyong panahon, ang pagbabago ng bilis at kurso na nauugnay sa alon ay maaaring makabuluhang bawasan ang amplitude ng pag-ikot, maiwasan ang resonance, pati na rin ang posibleng pagkawala ng katatagan sa mga sumusunod na alon, malamang sa mga wavelength na malapit sa haba ng sisidlan.

Kung ang pinsalang natamo ng barko sa panahon ng paglalayag ay napakalaki na ang mga tripulante ay hindi makayanan ang papasok na tubig gamit ang paraan ng barko, ito ay pinaka-makatwirang ipagbaba ang barko. Kung maaari, dapat kang pumili ng baybayin na may banayad na slope, mabuhangin o iba pang katulad na lupa na walang mga bato. Kanais-nais din na walang malakas na alon sa landing area. Sa pangkalahatan, mas mabuting sumadsad kahit saan (kung hindi ito nagbabanta sa halatang pagkawala ng barko) kaysa subukang maabot ang angkop na baybayin at ilantad ang barko sa panganib na lumubog sa napakalalim.

Upang maiwasan ang barko na makatanggap ng karagdagang pinsala mula sa mga epekto sa lupa sa mabagyong panahon, dapat itong ma-secure na nakasadsad, halimbawa, sa pamamagitan ng pagdadala ng mga anchor o karagdagang pagbaha sa mga compartment.

Kapag naayos na ang lahat ng pinsala, magsisimula silang magbomba ng tubig mula sa mga binaha na compartment. Una sa lahat, ang tubig ay dapat na ganap na alisin mula sa mga compartment na may pinakamalaking lapad. Kung ang rekomendasyong ito ay napapabayaan, habang ang sisidlan ay umakyat, ang katatagan nito ay maaaring muling lumala dahil sa pagkakaroon ng mga libreng ibabaw.