PANSIN. ANG PAGKopya NG MGA MATERYAL NA ITO SA IYONG SITE AY BAWAL NG WALANG PAHINTULOT NG MAY-AKDA. KUNG GUSTO MO I-POST ANG ARTIKULONG ITO SA IYONG SITE, MANGYARING SUMULAT SA [email protected].

Ang isang serye ng mga master class ni Yuri Fadeev ay nai-publish noong 2011-2013 sa Yacht Russia magazine.

Ang dagat ay isang mapanlinlang na bagay, at kahit na ang pinakamaingat, matinong kapitan at mga mandaragat, maaga o huli, ay maaaring makita ang kanilang sarili sa dagat. Ang pagsasanay para sa lubhang hindi kanais-nais na sitwasyon ay napakahalaga at dapat maganap nang maraming beses sa isang season. Dapat mong ipangako kaagad na sa susunod na paglabas mo sa dagat, susubukan mong gumugol ng 5 minuto kasama ang mga tripulante na tinatalakay ang potensyal na sitwasyon at kahit na gumawa ng kaunting pagsasanay! Hindi magtatagal, humigit-kumulang 10 minuto, at sa bawat oras na ikaw at ang iyong koponan ay magkakaroon ng higit at higit na kumpiyansa na kung ang isang tao ay nahulog sa dagat, magagawa mong makuha ang mga ito nang mabilis, sa isang maayos at ligtas na paraan. Well, sasabihin ko sa iyo kung paano gawin ito!

Sa anumang pagkakataon dapat mong sanayin ang isang tao, maaari itong magtapos nang napakasama - isang fender na may maliit na karga o isang balde lamang - ang perpektong Oscar!

Kaya, may nahulog, ano ang dapat mong gawin?

1. Sumigaw ng malakas ng 'MAN OVERBOARD!!!'
2. Magtalaga ng isang tao na gagawa lamang ng isang bagay - ituro ng kanyang kamay ang taong nasa dagat, nang hindi inaalis ang kanyang mga mata. Huwag maging tamad sa panahon ng pagsasanay, ituro ang iyong miyembro ng koponan at manood, ito ay talagang napakahalaga.
3. Kung mayroon kang pindutan ng MOB (Man Over Board) sa iyong GPS, pindutin ito nang mag-isa o italaga ito.
4. Bilangin ang iyong sarili hanggang 5. Ito ang iyong tanging at huling pagkakataon upang huminahon. Ang tagumpay ng operasyon, kalmado, tanging kalmado ay nakasalalay sa iyong ginagawa at sinasabi ngayon! Malinaw na utos, tinatawag ang mga tao sa pangalan bago ang nais na utos. Ang command na 'furl the jib' ay magreresulta sa head-on collision sa pagitan ng tatlong taong nagmamadaling gawin ito.
5. Gawin ang Man Overboard maneuver. Kung paano ito gagawin ay tinalakay sa ibaba.
6. Gamitin ang mga digital feature ng radyo (DSC Distress) at Mayday call. Maaari mo itong kanselahin palagi sa ibang pagkakataon, kaya kung mayroon kang anumang mga pagdududa, huwag mahiya at lalo na huwag makipagsapalaran. Isaalang-alang ang mga detalye ng lugar ng tubig, mga kondisyon ng panahon at komposisyon ng koponan.
7. Gawin mo agad takpan, ngunit huwag ilipat ang jib sheet sa leeward side. Nagsimulang lumipad ang yate. Ang maniobra na ito ay maaari at dapat gawin mula sa anumang paunang kurso, sa gayon ay agad na huminto sa yate. Kung ikaw ay nasa ilalim ng spinnaker, i-tack down at mabilis na alisin ang spinnaker sa wind shadow ng mainsail.
8. ganap piliin ang mainsheet, hindi na delikado ang grotto.
9. Check mo yan walang dulo sa tubig, lalo na kung may dala kang spinnaker. Paganahin ang makina.
10. Kung magsisimula ang makina, itago ang jib.
11. Sa ilalim ng makina, bumalik sa tao at kapag malapit, magtapon ng danbuoy at horseshoe. Suportahan ang tao, sabihin sa kanya na babalik ka ngayon, magiging maayos ang lahat! Hilingin na huwag lumangoy kahit saan at manatili sa lugar. Huwag mo nang kunin.
12. Sa ilalim ng makina, lumayo sa tao sa ilalim ng hangin. 50-60 metro.
13. Lumiko at bumalik, sinusubukang panatilihin ang tao sa lugar lee shroud. Sa ganitong paraan lalapitan mo ang tao mula sa hangin
14. Itigil ang yate at engine sa neutral hindi umaabot sa tao - turnilyo!!!
15. Maglagay ng linya at pumili ng tao.
16. Kapareho ng 1) sa itaas - tack at drift.
17. Ngunit! Ang makina ay hindi nagsisimula o wala. Humiga ka rate ng backstay. Kung 1) ay tapos na nang mabilis, ang direksyon ay halos pabalik sa tao. Ayusin ang mainsail para sa kursong ito at itapon ang jib sheet sa karaniwang leeward side.
18. Kapag dumaan ka, itapon mo horseshoe/danbuy. Huwag mo nang kunin.
19. Lumipat ng 50-60 metro ang layo, at takpan.
20. Lumapit sa lalaki malapit na kurso, pagsasama-sama ng tao at lee shroud. Kung may sapat na hangin, alisin ang jib at lumapit sa ilalim lang ng grotto, ang yate ay dahan-dahan at sa isang kontroladong paraan patungo sa tao at tatayo sa gilid ng hangin.
21. Kung pinapayagan ang distansya sa tao, suriin iyon sa pamamagitan ng ganap na pag-clear sa mainsheet, nagsisimulang magbanlaw ang grotto. Kung gayon, mahusay, maaari mong ihinto ang yate mula sa tao sa pamamagitan ng pagbibigay ng giga sheet.
22. Kung hindi nagbanlaw ang mainsheet kapag inilabas ang mainsheet, pumunta sa ilalim ng hangin– matalas na ilagay ang yate sa gulfwind sa loob ng ilang segundo at ibalik ito sa malapit na kurso. Suriin muli ang mainsail. Kung lumutang ito kapag ang pangunahing sheet ay nasa, ang lahat ay OK, piliin ang pangunahing sheet at magpatuloy sa paglapit sa tao.
23. 10-20 metro (depende sa hangin at alon) bigyan mo ako ng pangunahing sheet, babaha ang mainsail, unti-unting hihinto ang yate. Subukang i-time ito upang ang yate ay huminto malapit sa tao. Kung sa tingin mo ay hindi mo pa ito nagawa, mabilis na piliin ang mainsheet, gagana ang mainsail at bibigyan ka ng ilang dagdag na metro ng paglalakbay.
24. Maglagay ng linya at pumili ng tao.

Yate sa ilalim ng layag, na may tumatakbong makina

Lalaki sa dagat - kunin sa ilalim ng makina

Yate sa ilalim ng layag, walang gumaganang makina

Tao sa dagat - pagkuha sa ilalim ng layag

Backstay/Backstay

Sa ilalim ng layag, ang backstay/hauled wind formula ay lubhang kapaki-pakinabang at kadalasang ginagamit din kapag naka-mooring sa isang pontoon o dead anchoring. Ang mga kursong ito ay katumbas, 120 degrees mula sa hangin, at 60. Ang katumbasan ng mga kurso ay mahalaga sa dilim, o kung nawalan ka ng paningin sa isang tao. Kung mabilis kang lumiko, naanod at nakarating sa backstay, pagkatapos ay sa pamamagitan ng paglayo at paggawa ng tack, babalik ka sa parehong lugar sa isang malapit na kurso. Ang kasalukuyang ay hindi gumaganap ng isang papel dito; ito ay pantay na nakakaapekto sa yate at Oscar. Gayundin, mahalagang tandaan na hindi namin dinadala ang isang tao sa mga kurso ng gulfwind o higit pa, ang yate sa ilalim ng mainsail ay hindi titigil, ang layag ay gagana, kaya't kami ay dumaan sa unang pagkakataon, simpleng itinapon ang sasakyang pantubig.

Paano pumili ng isang tao?

Ang lahat ay nakasalalay sa yate, tripulante, at kondisyon ng tao. Ang pinakamagandang bagay na maaari mong gawin ay talakayin ang isyu sa koponan sa iyong susunod na pamamasyal. Isipin kung paano ito magagawa sa partikular na yate na ito. Ito ay kalahati na ng labanan. Ang mga winch ay halos palaging ginagamit; ang isang tao sa basang kondisyon ay isang napakabigat na bagay. Sa modernong mga yate mas madaling iangat mula sa popa (hagdan, mga hakbang). Kasama sa mas maraming klasikong pamamaraan ang boom (ito ang dahilan kung bakit mahalaga na maging patungo sa hangin ng tao sa dulo ng maniobra, ang boom ay mapuwesto nang tama), mga halyard, topenant, hoists o mga espesyal na sistema ng MOB. Gayundin, alam ko ang ilang mga kaso ng matagumpay na paghila sa isang tao gamit ang mga layag ng bagyo, halimbawa isang trysail (maliit at gawa sa makapal na canvas), na dumaan sa ilalim ng tao at nakakabit sa halyard. Ang mga napalaki na ace ay kadalasang ginagamit kung sila ay nawawala, sila ay nai-save. balsa. Tanungin ang iyong sarili sa tanong na ito nang maaga, at ang lahat ay magiging maayos!

Maligayang pagsasanay!

Mga priyoridad na aksyon kapag natukoylalaking nahulog sa dagat

Sa deck

Ang unang taong makapansin ng isang tao na nahulog sa dagat ay dapat agad na kumilos, na ginagabayan ng panuntunan: "Bilog, Alarm, Pagmamasid" :

1. Ihagis ang pinakamalapit na lifebuoy sa taong nahulog sa dagat ( Bilog).

2. Iulat sa tulay sa lalong madaling panahon na ang isang tao ay nahulog sa dagat ( Pagkabalisa).

3. Patuloy na subaybayan at huwag hayaang mawala sa paningin ang taong nahulog sa dagat ( Pagmamasid).

4. Kung kinakailangan, magtapon ng pangalawang lifebuoy sa dagat.

Mga aksyon ng opisyal ng relo

Ang opisyal ng relo, kapag nakatanggap ng mensahe na ang isang tao ay nahulog sa dagat, ay dapat na agad na isagawa ang mga sumusunod na aksyon:

1. Ilipat ang manibela sa gilid kung saan nahulog ang tao at, kung maaari, ihinto ang sasakyan upang ilipat ang hulihan ng barko at huwag hilahin ang tao sa jet mula sa propeller.

2. Ihagis sa dagat ang isang lifebuoy na may light-smoking buoy mula sa gilid ng taong nahulog sa dagat.

3. Magpahayag ng alarma na "man overboard" sa pamamagitan ng pagpapatunog ng tatlong mahabang beep.

4. Sa GPS, AIS, electronic na mapa, radar, pindutin ang button na “MOB” (Men over board) upang ipakita sa display at i-save ang mga coordinate ng lugar kung saan nahulog ang isang lalaki sa dagat.

5. Gamitin ang VHF upang hudyat ang pagkaapurahan ng "Pan-Pan" upang ipaalam sa mga kalapit na sasakyang-dagat. Kung maaari, turuan din ang deckhand na paliparin ang bandila ng Oscar ng International Code of Signals. Kung may ibang mga barko sa malapit, patunugin ang sipol ng barko - "tatlong mahabang putok".

6. Magtatag ng patuloy na pagsubaybay sa taong nahulog sa dagat. Sa gabi, ilawan ang isang tao na nahulog sa dagat gamit ang isang spotlight.

7. Magsagawa ng maniobra upang ibalik ang sisidlan sa lugar kung saan nahulog ang tao sa dagat.

8. Ipaalam sa engineer na nakabantay.

9. Kung pinahihintulutan ng mga kondisyon ng panahon, simulan ang pagbaba ng lifeboat.

10. Depende sa lagay ng panahon, magbigay ng ladder o rescue net.

Mga maniobra ng sasakyang-dagat bilang tugon sa isang alarma na "man overboard".

Depende sa umiiral na mga pangyayari at kondisyon, gayundin ang uri ng sasakyang-dagat at ang oras na natuklasan na ang isang tao ay nahulog sa dagat, ang iba't ibang uri ng mga maniobra ng barko ay isinasagawa upang maihatid ang barko sa punto kung saan ang tao ay nahulog sa dagat. Depende sa kung gaano karaming oras ang lumipas mula sa sandaling ang isang tao ay nahulog sa dagat hanggang sa sandali ng pagtuklas, ang mga sumusunod na sitwasyon ay nakikilala:

1. Nakita ng relo sa pilothouse ang isang lalaki na nahulog sa dagat. Sa kasong ito, nagsisimula silang magsagawa ng maniobra halos sa sandaling ang tao ay nahulog sa dagat.

2. Isang ulat sa bantay sa wheelhouse tungkol sa isang lalaking nahulog sa dagat ay nagmula sa isang nakasaksi. Sa kasong ito, mula sa sandaling ang tao ay nahulog sa dagat at ang pagsisimula ng maniobra, ang ilang oras ay lilipas at ang barko ay lalayo sa malayo mula sa taong nahulog sa dagat, iyon ay, ang maniobra ay isasagawa nang may pagkaantala.

3. Made-detect ang kawalan ng tao at ipagpalagay na nahulog siya sa dagat. Sa kasong ito, ang tagal ng panahon mula sa sandaling ang isang tao ay bumagsak sa dagat hanggang sa simula ng maniobra ay maaaring maging makabuluhan, at ang barko ay nasa isang malaking distansya mula sa kanya.

Upang ibalik ang isang barko sa lugar kung saan nahulog ang isang tao sa dagat, tatlong pangunahing uri ng maniobra ang ginagamit:

Isang pagliko (270º pagliko).

Pagbabaligtad gamit ang pamamaraan ni Williamson.

Pagbabaligtad gamit ang Sharnov method.

Ang U-Turn ni Anderson

a) Ilipat ang timon sa gilid kung saan nahulog ang tao sa dagat.

b) Pagkatapos iikot ang barko sa isang heading angle na 250° mula sa orihinal na kurso, ilagay ang timon sa "tuwid" na posisyon at simulan ang paghinto ng barko.

Pagbabaligtad gamit ang pamamaraang Williamson

Ginagamit kapag ang isang tao ay nakitang nahulog sa dagat

a) Ilipat ang manibela sa gilid (Kung ang maniobra na ito ay ginawa kaagad pagkatapos mahulog ang isang tao sa dagat, kung gayon ang manibela ay dapat ilipat sa gilid kung saan nahulog ang tao sa dagat).

b) Matapos lumiko ang barko sa 60º mula sa orihinal na kurso, ang timon ay inilipat sa kabilang panig.

Ito ang hitsura ng isang pagkalat ng Williamson sa screen ng ECDIS. Upang sanayin ang mga opisyal ng relo, sa bukas na dagat, sa kawalan ng iba pang mga barko sa malapit, ang bawat opisyal ng relo ay hiniling na magsagawa ng isang Williamson turn at pumunta sa isang pabalik na kurso. Ang ilang ECDIS ay may function na MOV (Man over board), na ginagawang mas madali para sa barko na maabot ang isang partikular na punto. Sa panahon ng pagsasanay, ang opisyal ng relo ay pinindot ang naaangkop na pindutan sa ECDIS at nagsasagawa ng isang maniobra, ang layunin kung saan ay ilagay ang barko sa reverse course at sa isang naibigay na punto. Sa kabila ng maliwanag na pagiging simple ng maniobra, hindi lahat ng mga katulong, kabilang ang mga senior assistant, ay matagumpay na nagawa ang maniobra na ito sa unang pagkakataon. At ang kawili-wili ay ang tagumpay ng maniobra ay hindi nakasalalay sa karanasan ng katulong, ang Chinese na "tatlo" na may 6 na buwang karanasan sa trabaho ay madaling nagsagawa ng maniobra, at ang Aleman na "punong" na may tatlong kontrata sa posisyon, sa ang Navi Sailor 4000, "nabigla" nang labis na malapit na itong hindi lumapit sa ibinigay na punto. Dapat pansinin na pagkatapos maisagawa ang maniobra nang isang beses, ang mga katulong ay nagsagawa ng lahat ng kasunod na mga maniobra nang mas may kumpiyansa at matagumpay.

Pagbabaligtad gamit ang Sharnov method

Ito ay ginagamit kapag lumipas ang ilang oras matapos ang isang tao ay nahulog sa dagat hanggang sa ito ay natuklasan.

a) Ilipat ang timon sa gilid.

b) Matapos lumiko ang barko sa 240º mula sa orihinal na kurso, ang timon ay inilipat sa kabilang panig.

c) Kapag ang barko ay lumiko sa isang kurso na 20º mas mababa kaysa sa counter course, ang timon ay inilipat sa "tuwid" na posisyon at ang barko ay dadalhin sa counter course.

Kung ang isang tao ay nahulog sa dagat, ang makakapansin nito ay dapat agad na magtapon ng lifebuoy sa tubig at mag-ulat sa opisyal ng relo ng kapitan (“Taong nasa bandang kanan!”).

Ang opisyal ng relo ng kapitan ay nag-uutos sa timonel na ilipat ang timon sa gilid kung saan nahulog ang tao, upang mailipat ang hulihan at mabawasan ang posibilidad na mahulog ang tao sa tubig na matamaan ng propeller. Kasabay nito, inihagis niya ang isang lifebuoy na may light-smoke buoy mula sa pakpak ng tulay, ibinalita ang alarma na "Man overboard", naglalagay ng isang tagamasid na dapat patuloy na subaybayan ang nahulog na tao gamit ang isang spotlight sa dilim, at markahan ang lokasyon ng kanyang barko na may marker sa video plotter, electronic map o ARPA screen , at sa kawalan ng tinukoy na paraan, tinutukoy ang posisyon ng barko nang tumpak hangga't maaari. Sa talahanayan ng mga elemento ng maneuver, ang mga pinangalanang aksyon ay ipinahayag ng mga salita: "Tandaan: maniobra, bilog, alarma, pagmamasid!"

Nagsisimula ng isang maniobra upang maihatid ang barko sa lugar kung saan nahulog ang isang tao sa dagat, ang opisyal ng relo ay nag-uulat ng insidente sa kapitan at nagpapaalam sa engineer na nakabantay, nag-aabiso sa mga kalapit na barko sa pamamagitan ng mga komunikasyon sa VHF, at itinaas ang bandila ng "OSCAR" sa MSS. Ang sipol ng barko ay tumutunog ng tatlong mahabang pagsabog, na kinakailangan hindi lamang upang bigyan ng babala ang mga kalapit na barko, kundi pati na rin upang ipaalam ang isang tao na nahulog sa dagat. na siya ay tutulungan. Sa panahon ng pagmamaniobra, maaari mong ulitin ang sound signal na ito.

Kung ang isang nakasaksi ay nag-ulat ng isang tao na nahulog sa dagat at ang mga hakbang ay ginawa nang may pagkaantala, ang "Williamson Turn" na maniobra (coordinate method) ay inirerekomenda. Ang manibela ay inilipat sa gilid; pagkatapos lumihis mula sa orihinal na kurso sa pamamagitan ng 60 °, i-on ang timon sa kabaligtaran; hindi umabot sa 20° bago ang pabalik na kurso, ilipat ang manibela sa "tuwid" na posisyon at humiga sa pabalik na kurso. Ang talahanayan ng mga maneuverable na elemento ng barko ay nagpapakita ng mga elemento ng "Man Overboard" na maniobra gamit ang coordinate method, na isinasaalang-alang ang mga katangian ng partikular na sasakyang-dagat na ito, na tinutukoy mula sa mga obserbasyon sa field. Ang anggulo ng pagliko mula sa orihinal na kurso, ang oras ng pagpapatakbo para sa paglilipat ng timon sa kabilang panig (sa mga minuto at segundo) at pagdating sa panimulang punto ng maniobra ay ipinahiwatig nang hiwalay para sa mga gilid ng starboard at port.

Ang pagliko sa Williamson ay nangangailangan ng mas maraming oras upang makumpleto kaysa sa isang simpleng pagliko at pansamantalang inilalayo ang sisidlan mula sa kung saan nahulog ang isang tao sa dagat, ngunit pinakatumpak na ibinalik ang sisidlan sa lokasyong iyon at sa gilid nito. Kapag ang sasakyang pandagat ay umabot sa panimulang punto ng maniobra, ang bilis ay dapat na bawasan upang ang sasakyang pandagat ay mabilis na huminto.

Sa isang sitwasyon. kapag ang katotohanan ng isang tao na nahulog sa dagat ay hindi naobserbahan, ngunit ang pagkawala ng isang tao sa barko ay natuklasan, ang Scarnow turn ay ginagamit (sa isa pang transkripsyon - ang Sharnov turn). Ang manibela ay inilipat din sa posisyon na "nakasakay"; pagkatapos lumihis mula sa orihinal na kurso sa pamamagitan ng 240 °, ang timon ay dapat ilipat sa kabaligtaran. Bago umabot sa 20° bago ang pabalik na kurso, ilipat ang timon sa "tuwid" na posisyon upang ang barko ay humiga sa pabalik na kurso.

Ang Scarnow turn ay nagbibigay-daan sa barko na bumalik sa kanyang wake nang mas mabilis kaysa sa Williamson turn, gayunpaman, pagkatapos makumpleto ang pagliko, ang panimulang punto para sa maniobra ay humigit-kumulang isang katawan ng barko ang layo mula sa hulihan ng barko.

Habang ang pagliko ay ginagawa, ang rescue boat ay inihahanda para sa paglulunsad; Upang makatanggap ng isang tao na nahulog sa tubig nang direkta sa barko, kinakailangang maghanda ng mga lifebuoy na may mga linya, hagdan ng bagyo, at mga lambat ng kargamento. Ang mga espesyal na itinalagang tripulante na nakasuot ng immersion suit at life jacket (kung ang suit ay nagbibigay para sa kanilang paggamit) at may mga life lines ay dapat na handang pumunta sa tubig upang tulungan ang isang tao sa dagat.

Kapag papalapit sa lugar kung saan nahulog ang isang tao, kinakailangan na patayin ang pagkawalang-kilos ng barko at ilunsad ang rescue boat. Kung posible na iangat ang biktima nang direkta sa barko, kinakailangang protektahan ang biktima at ang mga taong papasok sa tubig upang tulungan siya mula sa hangin at kaguluhan sa katawan ng barko.

Sa mga kaso kung saan nawala ang visual na pagmamasid sa taong nahulog sa dagat, lalo na sa mga kondisyon ng limitadong visibility, ang pag-abot sa punto kung saan nahulog ang tao sa dagat ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsunod sa marka sa video plotter, electronic na mapa o sa ARPA screen. Ang puntong ito ay kinuha bilang panimulang punto sa panahon ng paghahanap.

22/10/2016

Ang isang mandaragat ay tinatawag na isang tao isang beses lamang, at iyon ay kapag siya ay nasa dagat...

Isa sa mga pinaka-mapanganib na sitwasyon na makikita ng isang tao ang kanyang sarili sa isang barko ay lumampas sa dagat. Sa tapat na pagsasalita, walang gaanong pagkakataon na mabuhay: dito mayroon kang hypothermia, nalulunod dahil sa gulat at pagkawala ng lakas, mga mandaragit sa dagat, at hindi sapat na mga hakbang sa pagsagip ay maaari lamang magpapataas ng pagdurusa ng martir. Bukod dito, ang karagdagang pag-unlad ng paksa sa artikulong ito ay nakatuon lamang sa sitwasyon kung kailan nahulog ang isang tao sa dagat nakita ng ibang crew members. Ang mga pagkilos na ginawa kapag nawala ang isang tao noong nakaraan ay tinawag, ngunit ito ay isang ganap na kakaibang kuwento..

Kaya, ang papel ng kapitan sa sitwasyon "Lalake sa dagat" susi, at ituturing na pinakamahalaga sa korte. Nakadepende ang buhay sa kung gaano katama ang mga kilos ng watch officer sa tulay.

Sa sandaling makita mo ang iyong sarili sa tulay ng isang bagong barko, subukang sagutin ang ilang mga katanungan:

Nasaan ang switch ng kontrol sa pagpipiloto mula awtomatiko hanggang manu-mano?

Paano ina-activate ang MOB function sa ECDIS o GPS?

Ano ang iyong mga responsibilidad sa kaso ng alarma ng MAN OVER BOARD?

Ano ang mga responsibilidad ng ibang mga tripulante sa panahon ng alarma na ito?

Sa mga aklat-aralin sa dagat o sa Internet ay makakahanap ka ng maraming "natatanging maniobra" na inilarawan upang mabigyan ng pagkakataong gumawa ng kasaysayan para sa iba't ibang Anderson, Katsman, at Ivanov. Sa katunayan, pangunahing maniobra - dalawa. At ang kanilang pagpili ay nakasalalay lamang sa kung gaano kabilis ang pag-unlad ng mga kaganapan, kung ano ang bilis ng iyong barko, ang estado ng dagat, kung anong distansya ang natakpan mula noong pagkahulog ng isang tao, kung gaano karaming "kuwarto" ang kailangan mong isagawa ang maniobra. , kung gaano ka binibigyang-daan ng iyong karanasan na mahusay at tumpak na maisagawa ang maniobra na ito. Ang mga maniobra ni Ilyich, ang pagliko ng mga pulis sa Chicago, at iba pa - ang lahat ng ito ay tinatawag na CONTROL OF THE SHIP. Muli, ang pinakamahalagang aksyon ng watch navigator ay itala ang posisyon at oras ng pagbagsak sa tubig. Tumutok sa pagpapatalas pagkakasunod-sunod ng pagpapatupad, at hindi sa bilang ng iba't ibang maniobra. Huwag mag-aksaya ng oras!

Agad na aksyon! Nakatanggap ng senyales ang opisyal ng relo na may isang mandaragat na nahulog sa tubig sa gilid ng starboard!

Upang kumilos ayon sa plano sa isang sitwasyong pang-emergency, mag-print at mag-hang ng isang maliit.

PANSIN! Ang maniobra ay ginawa patungo sa gilid kung saan nahulog ang tao!

E Kung ang oras para sa agarang pagtugon ay napalampas, ang barko ay naglakbay ng ilang distansya, at ang isang matalim na pagbawas sa bilis ay hindi kinakailangan ng mabilis na pagpasok sa wake ay makakatulong Pagliko ni Sharnov.

1) Nakasakay ang manibela. 2) Baguhin ang kurso ng 240 degrees. 3) Patnubayan sa board sa kabaligtaran direksyon. 4) 20 degrees bago ang return course. 5) Ang manibela ay tuwid. Pagkahumaling at pagbaliktad.

Disadvantage ng maniobra na ito: malaking radius ng sirkulasyon.

Bago gawin ito o ang maniobra na iyon, suriin
sitwasyon ng nabigasyon. Hangga't ang lokasyon ng iba pang mga barko sa paligid mo ay nagpapahintulot sa iyo na isagawa sirkulasyon. Suriin kung may mga shoal, bangko, at mga panganib sa pag-navigate. Hindi ka dapat magmadaling bulag na sumunod sa mga tagubilin dahil lamang ito ay nakasulat sa mga aklat-aralin. Ang bawat senaryo ay natatangi at umuunlad habang umuusad ang dula. Ang pag-save kay Pribadong Ryan sa pamamagitan ng paglubog ng kalapit na gas carrier ay hindi ang pinakamahusay sa kanila.

Ang "man overboard" na alarma ay idineklara ng katulong ng kapitan na nagbabantay kapag ang isang tao ay nahulog sa dagat o kapag ang mga tao o mga kagamitan na nagliligtas ng buhay ay nakita sa dagat. Ang pinakamahalagang salik sa pagpapanatili ng buhay ng tao ay ang pagbawas ng oras na ginugugol ng isang tao sa tubig.

Sa kaso kapag ang isang tao na nahulog sa dagat ay napansin kaagad o ang isang tao sa tubig ay napansin kaagad, ang katulong ng kapitan sa relo ay nagbibigay ng utos sa timonel na lumipat sa manu-manong kontrol at simulan ang maniobra, na inihagis ang isang lifebuoy na may ilaw- smoking buoy (sa gayon ay naitala ang simula ng maniobra, na nagpapadali sa paghahanap), nag-aanunsyo ng alarma na "man overboard" at nag-aayos ng pagsubaybay.

Ang sinumang mandaragat na matatagpuan malapit sa tulay ng nabigasyon ay maaaring kumilos bilang isang tagamasid. Kung wala, ang pagmamasid ay isinasagawa mismo ng opisyal ng relo ng kapitan hanggang sa dumating ang tulong, upang hindi mawala sa paningin ang taong nasa tubig (bilog o buoy).

Kung mayroon lamang isang opisyal ng relo sa tulay, iba ang pamamaraan: inihagis niya ang isang lifebuoy na may light-smoking buoy, ibinalita ang alarma na "man overboard", at sinimulan ang maniobra.

Kung sakaling ang isang tao na nahulog sa dagat ay naiulat na huli na, ang asawa ng relo ay nag-uulat nito sa kapitan at kumilos ayon sa kanyang mga tagubilin.

Kapag nakakita ng mga kagamitang nagliligtas-buhay o isang senyales ng pagkabalisa sa tubig sa dilim, ang katulong ng kapitan sa relo ay nag-oorganisa ng pagmamasid at mga maniobra sa paraang hindi mawala sa paningin ang mga ito, nag-aanunsyo ng alarma na "man overboard" at, kung kinakailangan, nagtatapon ng lifebuoy na may light-smoking buoy para ayusin ang lokasyon.

Kapag pumipili ng paunang maniobra upang bumalik sa punto kung saan nahulog ang isang tao (natagpuan), ang katulong ng kapitan sa pagbabantay ay ginagabayan ng lagay ng panahon, visibility mula sa barko, at ang posibilidad na huminto upang ibaba ang bangka. Hindi na kailangang itapon ang popa mula sa nahulog na tao, tulad ng naunang inirerekomenda. Dahil sa mga modernong bilis ng barko at pagkawalang-kilos, walang silbi ang mga naturang aksyon.

Pagkaakyat sa tulay, ang kapitan ay nagbigay ng mga tagubilin kung aling bangka ang ihahanda para sa paglulunsad.

Kapag idineklara ang alarma na "man overboard", ginagamit ng engineer sa relo ang pagbaba ng bilis ng sirkulasyon upang bawasan ang bilis upang mapahinto ang barko nang mas mabilis sa pagtatapos ng maniobra.

Sa pagtatapos ng maniobra, paglapit sa isang tao o kagamitang nagliligtas ng buhay, pagpapahinto sa barko, at pagbaba ng bangka, ang kapitan ang namamahala.

Ang pangunahing maniobra para sa pagbabalik sa lugar kung saan nahulog ang isang tao- ito ay isang pagliko ng 60 degrees na sinusundan ng isang counter course (Williams maneuver).

Ang pamamaraan ay may mga sumusunod na pakinabang:

kapag nagtatakda ng counter course, ang barko ay sumusunod sa wake ng barko, na ginagawang independyente ang pamamaraang ito sa oras ng pagtuklas ng isang tao na nahulog sa dagat;

ang sektor ng pagmamasid ay limitado sa maliliit na pasulong na anggulo na may kaugnayan sa heading;

ang isang mabilis na pagkawala ng bilis ay natiyak kapag ang timon ay inilipat nang dalawang beses, na ginagawang mas madali ang pagbaba ng bangka sa dulo ng maniobra.

Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang medyo mahabang tagal. Ngunit hindi ito gaanong mahalaga kung ihahambing natin na ang pangunahing paggasta ng oras ay ginugol sa pagpapababa ng bangka at sa mga kasunod na aksyon.

Sa mababang bilis at ang posibilidad ng mabilis na pag-reverse, at sa iba pang mga kaso kapag, sa ilalim ng mga tiyak na kondisyon ng panahon, ang patuloy na pagsubaybay sa isang tao sa tubig ay natiyak, posible na gumamit ng isang maniobra sa pamamagitan ng pag-ikot ng 240 ° (maneuver ni Propesor Sharnov). Dito dapat tandaan na ang karaniwang komposisyon ng mga tripulante ay hindi magbibigay ng patuloy na pagmamasid sa panahon ng proseso ng pagmamaniobra.

Diagram ng maniobra ni Williams ay ibinigay sa karaniwang talahanayan ng mga elemento ng maneuvering. Ang mismong maniobra na ito ay dapat isagawa sa panahon ng mga ehersisyo.

Sa pagdating ng mga tagamasid ayon sa iskedyul ng alarma, ang opisyal na namamahala sa relo ay nagpapahiwatig sa kanila ng sektor ng pagmamasid at ang mga tampok ng pagmamasid. Ang mga sektor ng pagmamasid ay nadodoble hangga't maaari.

Inaayos ang pag-uulat ng kaso. Sa oras ng liwanag ng araw, itinataas ang bandila ng "OSCAR" sa kahabaan ng MCC. Sa anumang oras ng araw, ang mga mensahe ay ginawa sa pamamagitan ng radiotelephone na nagpapahiwatig ng mga coordinate ng posibleng lokasyon ng isang tao na nahuhulog sa dagat. Sa direksyon ng kapitan, ang impormasyon tungkol sa insidente ay maaari ding ipadala sa pamamagitan ng radiotelegraph.

Ang ibang mga tripulante ay nagtitipon sa mga lokasyong tinukoy sa iskedyul ng alerto, na may mga personal na kagamitan sa paglutang at angkop na damit. Kung kinakailangan, ang isang kapalit o muling pagdadagdag para sa rescue boat ay inilalaan mula sa kanila.

Sa bangka kailangan mong magkaroon ng first aid kit para magbigay ng first aid sa biktima, isang kumot, at isang termos na may maiinit na inumin.

Ang maaasahang komunikasyon sa radyo ng VHF ay ibinibigay sa pagitan ng barko at ng bangka sa itinatag na channel.

Sa kaso ng pagkawala ng komunikasyon sa radyo, ang direksyon ng paggalaw ng bangka ay ipinahiwatig ng visual at audio signal. Isang tunog (isang flash ng ilaw), kanang kamay na senyas - mga tagubilin para sa bangka upang lumipat sa kanang bahagi.
Dalawang tunog (flashing), left hand signaling - mga tagubilin para sa bangka na lumipat sa kaliwa. Alinsunod dito, ang pagsubaybay sa mga signal ay nakaayos sa bangka.

Kapag ang isang bangka na may nasawi ay lumapit sa gilid ng barko, maghanda:

paraan para sa pagbubuhat ng mga biktima sa barko;

sick bay ng barko;

nangangailangan ng tulong sa impormasyon mula sa bangka.

Matapos maisakay ang mga biktima o kapag itinigil ang paghahanap, ipapadala ang mensahe sa lahat ng subscriber tungkol sa pagtatapos ng operasyon.

Ang mga aksyon ng mga tripulante ng rescue boat bilang tugon sa isang "man overboard" na alarma ay ginagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SOLAS -74 Convention.