Mga hugis ng layag. Sailing rig ng isang gaff schooner

Ang mga sailing rig ay ginagamit upang makalikha ng thrust upang itulak ang isang barko gamit ang hangin. Binubuo ng spar at sails. Ang mga armas sa paglalayag ay maaaring iba. Mayroong dose-dosenang mga uri ng mga armas sa paglalayag. Hindi natin sila isasaalang-alang ngayon. Sa karamihan ng bahagi ay haharapin mo ang pinakakaraniwang uri ng "Bermuda sloop".

Sailing rig "Bermuda sloop".
Pangunahin at karagdagang mga layag.

1. Sulok ng ulo
2. Mga mangkukulam
3. Luff
4. Anggulo ng tack
5. Pangunahing sheet
6. Staysail sheet
7. Clew angle
8. Mga mangkukulam

Pangunahing layag - mainsail at staysail

Staysail

Bermuda rigged headsail. Ang Genoa o genoa staysail, staysail, storm staysail ay lahat ng pangalan para sa headsail.

Furling jib

Isang layag para sa anumang puwersa ng hangin. Kapag lumakas ang hangin, maaaring mabawasan ang lawak nito sa pamamagitan ng bahagyang pag-ikot nito sa palibot ng forestay gamit ang cable at furling drum mula sa sabungan.

Pinutok ang jib- isang mekanismo, isang tambol, na nagpapahintulot sa iyo na i-wind ang jib papunta sa forestay. Binibigyang-daan ka ng furling the jib na huwag itakda o alisin ang layag sa tuwing aalis ka o lalapit sa anchorage, ngunit iikot lang ito sa forestay. Ang kawalan nito ay hindi ito pinakamainam para sa lahat ng mga kondisyon ng panahon.

Staysail sa mga carabiner Ang mapapalitang staysail ay nakakabit sa forestay na may mga carabiner (raks). Ang pangkabit na ito ay maaasahan at hindi papayagan ang layag na mahulog sa pag-akyat o pagbaba. Maaari itong mabilis na mapalitan sa isang mas maliit o mas malaking layag. Ang layag na ito ay maginhawa para sa mahabang paglalakbay, ngunit hindi maginhawa para sa mga regatta.

Staysail sa forestay pier Maaaring palitan ng layag, maaaring i-furled nang hindi ipinupukol ang jib. Ang isang luff cable ay itinahi sa luff, na nakahawak sa luff groove ng forestay pier. Ang stay-pier ay isang plastic o aluminum strip sa forestay. Ang ganitong uri ng jib ay nagbibigay ng mas mahusay na dynamic na pagganap, ngunit mahirap isuot sa mga yate na higit sa 35 talampakan. Ang jib ay kinokontrol (inilipat mula sa gilid sa gilid) gamit ang jib sheet na nakatali sa clew angle ng layag, at iginuhit sa magkaibang panig ng yate.

Grotto

Ang pangunahing layag ay matatagpuan sa likod ng palo.
Ang klasikong mainsail ay ibinababa at itinaas ng isang halyard sa tuktok ng palo. Para sa maliliit na yate, minsan ginagamit ang isang patent reef, isang swivel na disenyo na nagpapahintulot sa mainsail na mai-screw papunta sa boom.
Kapag tumaas ang hangin, ang lugar ng grotto ay nabawasan - "kumuha sila ng mga reef". I-screw ang mainsail nang bahagya sa palo o papunta sa boom (na may patent reef). Kung ang mainsail ay isang klasiko, ang layag ay ibinababa sa halyard at ang resultang "bulsa" ng bahura ay kukunin gamit ang mga lubid.

Ang mainsail ay maaaring bawiin sa isang furler na matatagpuan sa loob ng palo.

Pangunahing sheet- ang tackle na kumokontrol sa boom at, nang naaayon, ang mainsail.
Mainsheet carriage at mainsheet - kagamitan para sa paglalayag sa mainsail.

Mga bahagi ng layag

Sulok ng ulo- ang tuktok, ang layag ay nakataas sa likod nito.

Clew angle- ang mga sheet na kumokontrol sa layag ay nakatali sa clew eyelet ng jib

Anggulo ng tack- harap, nagpapakita kung aling tack ang yate

Skatorina- ang gilid ng layag, maaaring maging hulihan, harap at ibaba.

Mga karagdagang layag

Spinnaker

Spinnaker- isang light sail na may malaking lugar, gawa sa nylon. Ginagamit para sa buong kurso - jibe at backstay.

Spinnaker dinala sa isang espesyal na spar - spinnaker boom

Genaker

Ang gennaker ay isang asymmetrical spinnaker, isang hybrid sa pagitan ng isang genoa at isang spinnaker. Ito ay katulad ng isang spinnaker na hindi ito nakakabit sa forestay, ito ay kasing liwanag at may malawak na lugar. Tulad ng genoa, ito ay nakakabit sa bow ng yate o sa bowsprit sa tack angle. Hindi niya kailangan ng boom. Ito ay mas madaling kontrolin kaysa sa isang spinnaker

Naglalayag ang bagyo

Trisail at storm staysail

Ang mga ito ay natahi mula sa napaka siksik na tela ng isang mas maliit na sukat kumpara sa mga pangunahing layag.

Trysail- isang storm grotto, isang maliit na lugar na gawa sa napakasiksik na tela. Ang isang trysail sail ay ginagamit sa halip na isang mainsail, ngunit ito ay hindi nakakabit sa boom, ngunit pinamamahalaan mula sa sabungan ng dalawang magkahiwalay na mga sheet.

Sa mga panahong ito ng pangingibabaw ng Bermuda sloops, bihirang makakita ng gaff schooner sa dagat. Gayunpaman, ang aking "Chava" ay eksaktong ganito. Ano ito, isang muling pagtatayo ng isang klasiko, desperadong pagtitipid sa isang aluminyo spar, o isang pagkilala sa romansa?

Pinahintulutan ng proyekto, bukod sa iba pa, ang opsyon ng pag-armas sa yate bilang isang Bermuda tender o isang gaff schooner. Subukan nating isaalang-alang nang detalyado at walang kinikilingan ang mga kalamangan at kahinaan ng mga opsyon sa paglalayag na ito para sa isang partikular na proyekto, pati na rin ang ilang mga tampok ng disenyo at pagpapatakbo ng isang gaff schooner.

Malambot na Bermuda.

Ang Bermuda rigging ay matagal nang naging pamantayan para sa paglalayag ng mga yate. Ang mga bagong materyales at teknolohiya na ginamit sa pagbuo ng mga layag at spar ay humantong sa napaka-epektibo at madaling kontrolin na mga armas na walang katumbas sa matalas na kurso.

Sa mga full course, ang isang yate na sobrang rigged ay maaaring magdala ng twin staysails o isang gennaker sa halip na isang spinnaker kapag naglalayag kasama ang isang maliit na crew o nag-iisa. Ang mga pangunahing problema ng Bermuda rig ay ang malaking halaga ng standing rigging at ang seryosong load na inilipat sa hull ng spar at rigging.

Ang medyo malaking cross-section mast ay sinusuportahan ng dalawang hanay ng mga spreader. Ang lugar ng layag ng proyekto, na armado ng isang malambot na Bermuda, ay 78.2 m2.

Gaff schooner.

Ang gaff rig mast ay medyo maikli at may malaking diyametro, na sinigurado ng mga saplot at nananatili sa tuktok na lugar, dahil ang gaff tendrils na gumagalaw sa kanila kapag itinatakda ang mga layag ay hindi pinapayagan ang paglalagay ng mga karagdagang attachment point.

Ang mainmast ay naka-install sa deck, ang mga load sa hull ay ipinamamahagi ng submast pilser. Ang foremast shrouds ay matatagpuan sa bow ng hull; ang lapad ng hull dito ay mas maliit kaysa sa midships, kung saan naka-install ang mainsail shrouds. Bilang karagdagan, ang palo ay dinagdagan ng mga bow sails.

Samakatuwid, ang foremast ay dumadaan sa deck sa mga hakbang sa ibaba, at bukod pa rito ay naka-braced sa antas ng deck.Ang isang espesyal na tampok ng gaff rig ay ang kawalan ng mga backstay. Ang mga shroud ng nakatayong rigging at boomsails ay kumukuha ng buong karga mula sa mga naka-install na layag, at ang mga boom ng gaff sails, kahit na sa buong mga kurso, ay halos hindi lumampas sa deck sa plano.

Ito ay humahantong, sa isang banda, sa isang matikas at matulin na silweta - ang mga palo ay may kapansin-pansing disenyong ikiling patungo sa popa, sa kabilang banda - ang mahabang boom sa buong kurso ay nangangailangan ng mandatoryong block hoists, maikli na iginuhit mula sa kanilang mga binti patungo sa angkop na mga attachment point sa ang kubyerta - bilang isang panuntunan, sa leeward side at bahagyang pasulong.

Mahigpit nilang inaayos ang mga boom laban sa mga hindi sinasadyang jibes.Ang medyo mahaba na bowsprit ay isa pang tampok na dulot ng hugis ng gaff mainsail at ang pangangailangang balansehin ang windage nito sa mga forward bow sails, kung hindi, ang yate ay malakas na itataboy sa hangin.Pangunahing lugar ng layag –65.8 m 2 . Isinasaalang-alang ang karagdagang layag, ang yate ay maaaring magdala ng halos 100 m 2 layag.

Disenyo ng spar.

Ang pagpili ng isang bakal na tubo sa proyekto bilang batayan para sa mga haligi ng palo ay tila, sa unang sulyap, kakaiba. Mayroong isang opinyon sa mga mandaragat na ang bakal ay hindi isang angkop na pagpipilian para sa isang spar. Naniniwala sila na ang gayong mga palo ay magiging masyadong mabigat, ang bangka ay mawawalan ng katatagan, at ang kaagnasan ay magiging napakaikli ng buhay.

Gayunpaman, ang pagkalkula ng masa ay nagsasabi ng ibang kuwento. Ang isang tradisyunal na timber spar ay nangangailangan ng pagtaas ng diameter ng palo at magiging mas mabigat ang timbang. Ang aluminyo na haluang metal ay halos walang pakinabang sa bakal. Kung ipinakilala namin ang ilang higit pang pamantayan - ang halaga ng materyal para sa paggawa ng palo at ang pagkakaroon nito, kung gayon ang bakal ay tiyak na magiging pinakamahusay na pagpipilian.

Ang palo ay binuo sa isang solong yunit sa pamamagitan ng electric welding at selyadong upang maiwasan ang kaagnasan, pagkatapos nito ay protektado ng pintura at barnis na patong sa parehong paraan tulad ng katawan ng bakal. Ang lahat ng kinakailangang mga de-koryenteng kable ay iniruruta sa labas, kasama ang mga kable, pati na rin ang tumatakbong rigging.

Booms, gaffs, topmast.

Ang mga spar tree na ito, ayon sa disenyo, ay dapat gawa sa kahoy at guwang sa loob. Ang taga-disenyo ay hindi aprubahan ang kanilang paggawa mula sa mga solidong piraso ng kahoy dahil sa labis na timbang at ang panganib ng pag-crack.

Ang mga kasangkapan at iba pang mga kapaki-pakinabang na bagay para sa kahoy ay handa na nang, para sa mga kadahilanan ng tibay, lakas at pagbabawas ng gastos at paggawa, ang desisyon ay ginawa upang palitan ito ng abot-kayang mga aluminyo na haluang metal na tubo.

Sa partikular, ito ay sinenyasan ng sulat sa mga may-ari ng American sistership schooner na "Adventure". Kinailangan nilang palitan ang mga boom pagkatapos ng sampung taon ng paggamit ng bangka, bagama't ang mga palo at layag ay nasa mabuting kalagayan pa rin. Sa oras na ito, ang mga tubo na gawa sa mga aluminyo na haluang metal ay tumigil na sa kakulangan, at ang isyu ng spar ay nalutas sa isang mabilis na pagbagsak.

Ang mga blangko ay lubusan na hugasan mula sa grasa at unang pinahiran ng panimulang aklat para sa aluminyo, at pagkatapos ay pininturahan. Ang mga kabit, gaff, at iba pang mga bisagra na bahagi at bahagi ay gawa sa hindi kinakalawang na asero at naka-install sa mga turnilyo at sinulid na baras, pati na rin sa polyurethane sealant.

Ang gaff mustaches ay natatakpan ng teknikal na katad, ang "hindi kinakalawang na asero" ay pinakintab na may nadama na gulong na may GOI paste, na naka-clamp sa isang drill. Ang topmast ay naka-install sa lugar nito sa ezelgoft sa pamamagitan ng insulating bushings na ginawa mula sa caprolon upang maiwasan ang electrochemical corrosion.

Ang bowsprit ay gawa sa larch. Nagawa kong pumili at bumili para sa layuning ito ng mga pinatuyong board na 20 mm ang kapal ng "zero" na grado. Ang bowsprit ay pinagsama-sama mula sa mga larch board na ito gamit ang epoxy resin na may karagdagan ng dry wood dust.

Ang Larch ay may mataas na nilalaman ng dagta sa kahoy, kaya bago ang gluing, ang ibabaw ay dapat na lubusan na linisin ng acetone upang matiyak ang pagdirikit. Upang ma-smear ang halagang ito ng dagta (higit sa 2 kg) sa ibabaw ng mga board at tipunin ang pakete, kailangan kong gumawa ng limang batch.

Upang maiwasan ang pag-set up ng dagta nang maaga, nagtrabaho ako sa lilim sa umaga. Kinabukasan, ang bowsprit ay naproseso na gamit ang isang electric plane. Pagkatapos, kapag ang sobrang piraso ng workpiece ay natanggal, naging posible na subukan ang makunat na lakas ng nagresultang malagkit na tahi. Kapag ang board ay napunit, ito ay napunit nang mabilis, at hindi sumabog kahit saan sa kahabaan ng malagkit na tahi.

Nakatayo sa rigging.

Ang mga shroud at stay ay gawa sa hindi kinakalawang na asero na cable at 619 galvanized steel cable, na may mga thimble at hand-made na stop. Ang mga apoy ay tinatakan ayon sa klasikal na pamamaraan - sa pamamagitan ng isang strand sa ilalim ng dalawa laban sa lay.

Pagkatapos ng paggawa, ang bawat apoy ay pininturahan para sa proteksyon laban sa kaagnasan at nilagyan ng takip. Ang mga nakatayong rigging turnbuckle at mounting bracket ay dapat kasing lakas ng mga cable na nakakabit sa kanila.

Ang mga shroud ng foreil at mainsail, na naka-install sa bulwark gunwale, ay pinalakas sa panahon ng pagtatayo, at samakatuwid ay ginagamit hindi lamang para sa kanilang nilalayon na layunin, kundi pati na rin para sa pag-angat ng bangka na may karaniwang 6-meter slings.

Ang galvanized wire rope para sa standing rigging ay mas mura kaysa sa stainless steel wire rope, ngunit nangangailangan ng pana-panahong pagpapanatili. Ayon sa klasikal na teknolohiya, sa simula at katapusan ng bawat panahon ay dapat itong alisin mula sa regular na lugar nito, pinakuluan sa pagpapatuyo ng langis at kuskusin ng paraffin.

Kadalasan ay gumagamit din sila ng mga coatings batay sa barnisan, pintura, o pinahiran ng mga modernong compound na partikular na idinisenyo upang protektahan ang rigging. Bilang karagdagan sa pagiging mura, mayroong isa pang mahalagang bentahe ng galvanized cable - palagi itong nagbabala sa kaagnasan na may mga kalawang na spot, na ginagawang mas madaling kontrolin ang kondisyon ng rigging.

Ang naturang cable ay hindi masira nang hindi inaasahan, tulad ng isang hindi kinakalawang na asero cable. Samakatuwid, ang paggamit ng galvanized cable para sa standing rigging ay lubos na makatwiran.Para sa forestay at jib rail, pati na rin sa waterstay at waterbackstays, ipinapayong gumamit ng stainless steel cable.

Ang mga bow sail carabiner ay mabilis na nag-aalis ng galvanizing, naglalantad ng bakal, at ang waterstay at waterbackstay ay patuloy na naliligo sa tubig dagat.Ang mga marine galvanized lanyard at connecting bracket ay medyo hindi magandang tingnan, malaki ang sukat at may kaduda-dudang tibay dahil sa kaagnasan; ang mga binili mula sa mga katalogo ng pag-import ay nagdudulot ng makatwirang kawalan ng tiwala dahil sa mahinang kalidad at teknolohiya sa pagmamanupaktura.

Bilang karagdagan, ang kanilang presyo ay hindi makatwirang mataas. Samakatuwid, ang mga turnbuckle at kadena para sa nakatayong rigging ay ginawa ayon sa pagkakasunud-sunod: ang turnbuckle body at locknuts ay gawa sa tanso, at ang mga tip at pin ay gawa sa hindi kinakalawang na asero. Ang mga lanyard ay dapat na nakakabit sa mga pin sa pamamagitan ng mga bisagra, na nagbibigay sa mga joints ng pangalawang antas ng kalayaan.

Ang tradisyonal na pamamaraan para sa pagprotekta sa mga layag at spars mula sa abrasion sa rigging ay kinabibilangan ng pag-install ng mga tagapagtanggol ng oso dito sa mga tamang lugar. Ang ganitong mga tagapagtanggol ay maaaring gawin mula sa mga scrap ng sira-sirang gear gamit ang teknolohiya ng paggawa ng mga naka-print na banig.

Ang paglakip ng mga layag sa spar, setting at pagpipiloto.

Ang mga layag ng gaff ay nakatali kasama ang luff sa gaff, ang luff sa palo at ang luff sa boom. Ang mga ito ay inilalagay na may gaff-hardel na nakatali sa sakong ng gaff, at isang dirik-halyard na nakatali sa dulo nito. Ang gaff sails ay kinokontrol gamit ang gear na nakatali sa boom at tinatawag na boom sheet.

Mayroong maraming mga pagpipilian para sa paglakip ng boom sheet sa katawan ng barko, ang pinakasimpleng ay isang bloke na nakakabit sa isang butt (U-bolt) na hinangin sa deck. Ang pagpipiliang ito ay ibinigay para sa proyekto at orihinal na ipinatupad sa Chava para sa mainsail at foreil.

Ang isang bahagyang mas kumplikadong opsyon ay nagsasangkot ng pag-install ng boom-sheet shoulder strap at, salamat sa paglipat ng thrust point sa leeward side, ay nagbibigay-daan sa iyo upang mapataas ang tensyon ng luff at bawasan ang "twist" - ang twisting ng upper luff sa hangin na may kaugnayan sa mas mababang isa.

Dapat nitong dagdagan ang kahusayan ng layag sa matalim na mga kurso. Ang disenyo na ito ay mahusay na pinagsama sa pag-install ng isang mahigpit na stop upang suportahan ang pangunahing boom kapag ang mainsail ay puspusan. Ang foreseil gaff sa schooner ay nilagyan ng karagdagang tackle, na tinatawag na foreseil backstay, na papunta sa tuktok ng mainmast.

Ang bawat palo ay may mga piraso ng kape na naka-install sa mga shroud, na naging maginhawa at ligtas na suporta para sa likod kapag nagtatrabaho sa mga layag malapit sa palo. May apat na dowel sa bawat floor plank, tatlong cleat sa bawat mast, at apat na cleat ang naka-install sa deck.

Gayunpaman, ito ang kinakailangang minimum para sa gayong pamamaraan ng armas. Kahusayan ng mga armas habang naglalakbay sa karagatan Medyo malinaw na sa mga kondisyon ng lahi ng Olympic Triangle, isang yate na armado ng isang Bermuda tender ang mauuna.

Ang ganitong uri ng layag ay pinakamainam sa matutulis na mga kurso, at kapag ang hangin ay gumagalaw sa mabagsik na sulok, palaging may opsyon na magtakda ng spinnaker o gennaker. Gayunpaman, ang mga detalye ng isang malayuang paglalakbay ay nagpapataw ng bahagyang iba't ibang mga kinakailangan sa isang sailing vessel.

Dalawang mas mahalagang aspeto na dapat isaalang-alang ay ang tumaas na katatagan ng isang gaff schooner at isang mas mababang tendensya sa broach dahil sa mababang sentro ng layag.

Ang matibay at ligtas na mga palo ng bakal ay nagbibigay ng kumpiyansa sa mga mabagyong kondisyon, at ang mababang layag sa gitna ay nagbibigay-daan sa mas maraming layag na madala sa sariwang panahon, na ginagawang isang tunay na ibong bagyo.

Ang layag na ibinahagi sa kahabaan ng isang mahabang bowsprit at pangunahing boom sa transom ay nagbibigay-daan sa bangka na tumpak na nakasentro sa iba't ibang lagay ng panahon, na nagpapadali sa panonood ng helmsman at pinasimple ang pagsasaayos ng mga thrusters.

Ang schooner ay matagumpay na nagmamaniobra at nakakakuha ng altitude kahit na sa napakasariwang panahon, ngunit hindi ito maituturing na mapagpasyahan kapag nagpapasya sa pagpili ng armament para sa isang cruising na yate.

Magmaneho kasama ang isang crew ng pamilya o mag-isa.

Upang magtrabaho kasama ang mga layag ng isang malambot na Bermuda na may lugar na humigit-kumulang 100 m2 sa ganitong mga kondisyon, kakailanganin ang seryosong mekanisasyon. Ang mga layag ng busog ay ipinulupot, ang mainsail ay mekanisado (halimbawa, maaaring iurong sa palo), makapangyarihang mga winch ng clew.

Kasabay nito, ang paggasta ng lakas ng kalamnan ay nagiging minimal, ang bangka ay perpektong kinokontrol ng dalawang tao at kahit na nag-iisa salamat sa kahusayan ng paglalayag na armament.Gayunpaman, mayroon ding mga problema dito. Upang ang lahat ng ito ay gumana nang mapagkakatiwalaan, kakailanganin mong mamuhunan ng maraming pera sa pagbili ng de-kalidad na kagamitan na may naaangkop na margin ng kaligtasan.

Bilang karagdagan, ang modernong kagamitan na ito na tumatakbo sa mga kondisyon ng dagat ay mangangailangan ng patuloy na pagpapanatili. Ang pag-aayos sa sarili ng mga high-tech na bahagi sa isang mahabang paglalakbay ay hindi kasama o napakalimitado, kaya kinakailangan na magbigay para sa posibilidad ng pagdoble ng kagamitan o iba pang mga opsyon para sa pagpapanumbalik ng pag-andar ng mga armas.

Kapag nilagyan ng gaff schooner, ang kabuuang lugar ng layag ay nahahati sa ilang medyo maliliit na layag, na ang bawat isa ay maaaring itakda ng isang tao.

Walang mekanisasyon, at para mapili ang mga sheet ng bow sails, sapat na ang isang pares ng maliliit na winch sa mga coaming ng sabungan. Kailangan mo lamang ng isa pang maliit na winch sa pangunahing boom para sa reefing.

Ang foreil at mainsail gaff ay manu-manong itinataas sa pamamagitan ng mga pulley system. Ang kawalan ng mga pagbubukas ng labi sa mga palo ay nag-aalis ng maraming problema sa pagtatakda at paglilinis ng mainsail at foreil, na karaniwan sa mga layag ng Bermuda.

Kasabay nito, ang paggamit ng mga bagong materyales - medyo magaan na gaffs na gawa sa mga aluminyo na tubo, mga layag na gawa sa Dacron - ay nagbibigay sa ganitong uri ng armas ng mga bagong kapaki-pakinabang na katangian. Bilang resulta ng naturang mga inobasyon, ang isang modernong gaff schooner ay mas mahusay kaysa sa tradisyonal na katapat nito. Habang lumalamig ang panahon, sunud-sunod na inalis ang mangingisda, pagkatapos ay ang pang-ibabaw na layag, na naiwan lamang ang mga pangunahing layag. Habang lumalakas ang hangin, ang mainsail ay nagsisimula sa reef habang ang bangka ay nagsimulang "makamalimos", na nagpapakita ng isang ugali na naaanod.

Ang oras upang alisin ang jib ay kadalasang dumarating kapag ang mainsail ay naka-reef na sa dalawang istante. Siyanga pala, panay ang pag-anod ng gaff schooner. Upang gawin ito, sapat na upang iwanan ang mga busog na layag sa hanging bahagi sa panahon ng tack at ilagay ang timon nang bahagya sa hangin.

Ang mga problema sa pagseserbisyo ng gaff weapons ay tradisyonal at kilala. Mayroong mas maraming iba't ibang uri ng gear kaysa sa isang bangkang Bermuda, at nangangailangan sila ng mga espesyal na mga wiring at fastening point, halimbawa, mga cleat sa mga shroud, kaya ang pagtatrabaho sa mga layag ay karaniwang mas mahirap at tumatagal ng mas maraming oras.

Bilang isang hakbang sa kaligtasan, ang isang lambat ay nakaunat sa pagitan ng mga backstay ng tubig at tumatakbo sa ilalim ng bowsprit, na nagdaragdag din sa kagandahan ng bangka. Ang regular na pagpapanatili at pagkukumpuni ay nauuwi sa napapanahong pagpapalit ng running rigging gear, leather sa gaffs at pagpapanumbalik ng mga sira na protector.

Ang isang tradisyunal na kahoy na spar ay nangangailangan din ng patuloy na pansin, ngunit sa aming kaso naalis namin ito, dahil ang mga palo at lahat ng iba pang mga puno ng spar ay metal. Ang pinaka kailangan nila ay panaka-nakang pagpapanumbalik ng gawaing pintura sa mga lugar ng pagsusuot.

Ito ay malinaw - maaari mong bigyang-katwiran ang anumang bagay, at mayroong ilang paksa dito. Gayunpaman, ang pagpili ay ginawa, ang bangka ay itinayo gamit ang isang gaff na bersyon ng armament, pumasa ito sa mga pagsubok sa dagat sa bukas na dagat na may access sa karagatan at sa ngayon ay ganap na nagbibigay-katwiran sa mga desisyon sa disenyo na inilatag.

Andrey Popovich. Vladivostok.

Ang salitang "Bermudian" ay tumutukoy sa disenyo ng mga layag at ang paraan ng pagkakabit ng mga ito sa spar sa barko. Ang mga katangian ng Bermuda sails ay:

• side view malapit sa triangular;
• attachment sa barko at palo nito kasama ang luff ng layag;
• Upang kontrolin ang layag, isang anggulo ang ginagamit - ang clew at (o) ang luff.

salita" sloop"Nangangahulugan na ang barko ay single-masted, ngunit may dalawang layag:

• mainsail (naka-attach sa palo sa buong luff)
• isang jib na konektado ng itaas na halyard na sulok sa palo, ang ibabang (tinatawag na tack) na sulok sa bow ng deck, at ang buong luff o sa isang cable (ito ay maaaring isang cable na natahi sa luff ng layag, o isang pananatili - isang cable na may hawak na palo sa harap, o stay-pier, ibig sabihin, matibay na tackle sa halip na isang cable sa anyo ng isang tubo o baras).

Ang stay-pier ay walang alinlangan ang pinakamahusay na opsyon, ngunit hindi gaanong ginagamit dahil sa mataas na halaga nito at (o) malaking masa.

Ang Bermuda sloop ay mukhang ipinapakita sa Larawan 4.1.

Sa figure, sa halip na mga sukat, ang mga pagtatalaga ng titik ay ipinahiwatig:

s p - lugar ng palikpik.
s r - lugar ng timon.
s k ay ang lugar ng ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko.
B max - ang maximum na lapad ng hull ng yate.
B kvl - lapad ayon sa kvl.
B popa - lapad ng popa.
Ang V ay ang displacement ng yate.
m pl - masa ng palikpik.

Mga paliwanag

1. Malamig sa hangin- kapag ang yate ay gumagalaw patungo sa hangin sa ilang matinding anggulo. Moderno naglalayag na mga yate ang anggulong ito ay halos 45°, ngunit ang pinakamabilis na malalaking yate ay maaaring magkaroon ng 30°!
2. Tacking- isang paraan (teknolohiya) ng paglipat ng yate patungo sa hangin, na binubuo ng alternating na paggalaw: una sa kaliwa, pagkatapos ay sa kanang tack (Tack - ang posisyon ng yate na may kaugnayan sa direksyon ng hangin. Right tack - ang hangin pumutok sa gilid ng starboard, mula sa kanang kalahati ng yate, kaliwang tack - sa kaliwang board, mula sa kaliwang kalahati.
3. Lumabas sa hangin- lumipat patungo sa hangin;
4. Ang mga layag ng Bermuda ay may tatlong anggulo at tatlo luffs, bawat isa ay may sariling pangalan:
   - ang itaas na anggulo kung saan itinataas ang layag sa palo gamit ang halyard (i.e. cable, rope) ay tinatawag na halyard angle;
   - ang ibabang sulok ng layag na nakaharap sa headwind ay tinatawag na tack angle;
   - ang anggulo sa likuran ng layag, na nakaharap sa direksyon sa ibaba ng hangin, ay tinatawag na anggulo ng clew at ginagamit upang kontrolin ang layag gamit ang isang sheet (lubid);
   - luffs ay ang mga gilid ng layag;
   - ang luff sa nagtatrabaho na posisyon ay nakaharap sa hangin at isang cable ay natahi dito (ito ay tinatawag na isang lyktros);
   - luff - sa likod. Ang basurang daloy ng hangin ay dumadaloy mula rito;
   - nakaharap ang lower luff sa deck.
5. Karapatdapat sa dagat- ang kakayahan ng isang yate na matagumpay na makatiis sa mga elemento ng hangin at alon ng isang tiyak na lakas. Kung mas malakas ang hangin at alon, mas karapat-dapat sa dagat ang yate. Ang yate na mas matibay at mas mahusay na makatiis sa hindi inaasahang lagay ng panahon ay itinuturing na mas seaworthy.
6. Genoa- isang malawak na jib, na may anggulo ng clew nito na lumalampas sa palo patungo sa popa.

Mga proporsyon ng isang Bermuda cruising sloop

Mga proporsyon ng modernong naglalayag na mga yate maaaring ipahayag sa pamamagitan ng pangunahing dimensyon L kvl. Sa totoo lang L Ang kvl ay karaniwang nasa loob ng hanay na 2.5 ÷ 20 m.

L max ≥ L kvl. L max ay maaaring umabot sa 1.3 L qvl gayunpaman may posibilidad na L max = L kvl.
H = (1 ÷ 1.5)Lkvl, kadalasang H ≈ 1.3 L kvl.
h st = (0.75 ÷ 1)H; mas mabuti kapag h st = H, gayunpaman, ang mga problema ay lumitaw sa lakas ng palo.
h b = (0.07 ÷ 0.2) L kvl; ang mas malaking h b, mas seaworthy ang yate.
∆ ≈ 0,1L kvl - pag-aalis ng CP sa ilong mula sa central nervous system. Isang napakahalagang dami na nakakaapekto sa paghawak ng yate.
T kabuuang = (0.2 ÷ 0.3) L kvl; Tk ≈ 0.05 L kvl.
Ang palikpik, tulad ng balahibo ng timon, ay hydrofoils. Kumikilos sila tulad ng isang pakpak ng glider, tanging ang mga ito ay nakaposisyon nang patayo.
s k ≈ 0.6 L kvl × T k;
s p ≈ 0.6Sк = 0.036 L kvl × T k.
Malaki ang nakasalalay sa hugis ng hydrofoil, i.e. sa t, 1, b.
Sa cross section, ang talim ng palikpik at timon ay may hugis ng isang patak na may mapurol na dulo pasulong. t ≈ (1.8 ÷ 2.5)l = (0.18 ÷ 0.25) L kvl, kung saan l ≈ 0.1 L kvl; b ≈ (0.012 ÷ 0.015) L kvl.
Para sa talim ng timon, ang relasyon sa pagitan ng t, 1 at b ay magkatulad, ngunit para sa timon s p ≈ 0.25s p.
mpl ≤ (0.2 ÷ 0.4)V para sa cruising at keel yacht;
mpl ≈ 0 para sa mga magaan na bangka, dinghie, sailing board at catamaran (sa pangkalahatan para sa mga multihull yacht),
V = (0.0046 ÷ 0.007)L 3 kvl; S = (0.5 ÷ 0.75)L 2 kvl;
S st ≈ S gr, mas maganda kapag S st = 1.25S gr.
Bmax ≈ (0.3 ÷ 0.45) L kvl. V kvl ≈ (0.27 ÷ 0.4) L kvl.
B k ≈ B kvl.

Sa likod ng pagkakaiba-iba ng mga pagtatalaga, termino at numerical ratios, hindi madaling hulaan ang kagandahan ng isang klasikong cruising na yate. Samakatuwid, bubuo tayo ng mga pakinabang nito sa isang maikling pandiwang anyo.

Una, at ito ang pangunahing bagay, ang isang cruising Bermuda sloop ng magandang proporsyon ay isang mahusay na tackler. Ang "dead zone", kung saan hindi kaagad at direkta ng timonel (maliban sa ilalim ng makina) na patnubayan ang yate, ay halos 90° lamang sa 360° (45° bawat isa sa kanan at kaliwang bahagi mula sa direksyon patungo sa hangin). Sa mga layag na may mataas na kalidad ng aerodynamic at mataas na katulad na mga katangian ng palikpik at sa ilalim ng tubig na bahagi ng yate sa kabuuan, ang figure na ito ay maaaring mabawasan sa 80°.

Ang karera ng malalaking superyacht ay umabot pa sa 60°. Gayunpaman, ang bawat antas sa hangin ay nagkakahalaga ng higit at higit pa, na nangangailangan ng napakamahal na tela ng paglalayag at, higit pa, mga handa na mga layag. Ang pinaka-modernong mga palo, rigging, mga kontrol at kagamitan ay mas mahal din kaysa sa mga tradisyonal. Ang mga hydrodynamic na katangian ng ilalim ng tubig na bahagi ng yate ay hindi mas mura: kumplikadong mga hugis ng palikpik, mga ultra-malinis na ibabaw na hindi pinapayagan ang kaunting pagdirikit ng algae at iba pang dumi, "makitid" na mga pintuan ng mga mode ng paglalayag: mahigpit na pagsunod sa mga anggulo ng pag-atake ng mga layag na may kaugnayan sa variable na hangin, ang ultra-tumpak na accounting ng mga destabilizing factor ( alon, alon, atbp., atbp., atbp.) ay nangangailangan ng paggamit ng mga mamahaling instrumento at mga computer sa panahon ng nabigasyon.

Pangalawa, ang isang cruising Bermuda sloop na may magandang proporsyon ay madaling patakbuhin at hindi nangangailangan ng isang malaking crew dahil sa maayos na mga kable ng mga sheet at ang mekanisasyon ng mga kontrol: winches, blocks, stoppers, steering gear - ay napaka-simple.

Pangatlo, sa mga dumadaan na kurso, kung saan ang triangular (Bermuda) na mga layag ay hindi ang pinaka-epektibo, posibleng mag-install ng karagdagang layag na gawa sa magaan na tela - isang spinnaker o gennaker (ang gennaker ay isang asymmetrical spinnaker, isang spinnaker ay kahawig ng isang parasyut at maihahambing sa lugar hanggang sa kabuuang lugar ng tacking sails). Nagbibigay ito ng isang kapansin-pansing pagtaas sa bilis at ang maximum na posible ay nakakamit. Ang paggamit ng spinnaker o gennaker ay nangangailangan ng mahusay na koordinasyon mula sa mga crew na may kontrol. Ang pagiging patas ay nangangailangan ng pagsasabi na sa isang Bermuda sloop, ang mga layag na nakatakdang "butterfly" sa isang jibe course ay nagbibigay-daan sa iyong sumakay ng cruise nang walang anumang abala.

Pang-apat, isang malawak at patag na ilalim ng stern na may kumbinasyon na may mataas na power-to-weight ratio (ibig sabihin, S/V = 24 ÷ 30 m2/tonelada ng displacement) ay nagbibigay-daan sa yate na lumabas sa displacement sailing mode papunta sa surfing mode at maabot isang bilis na mas mataas kaysa sa nililimitahan ito ng batas ni Froude sa displacement mode (ayon kay Froude o isinasaalang-alang ang 1 knot = 1853 m/hour, o 0.514 m/s, 1 foot = 0.3048 m. ). Ang isang maaasahang Bermuda sloop-type cruising yacht ay maaaring itayo nang medyo mura.

Sa direktang tanong: "Ano ang bilis ng yate?" Ang sagot ay: "Ito ay palaging naiiba."

Kapag ang bilis ng hangin ay zero (kumpletong kalmado), ang yate ay tatayo o lulutang kasama ang agos o hilera na may mga layag dahil sa paparating na mga alon at bahagyang gagalaw. Sa kasong ito, isang motor o mga sagwan ang sumagip. Ngunit ito ay isang bihirang sitwasyon kapag walang hangin.

Sa mababang alon (para sa bawat laki ng yate ito ang sariling halaga) na may hangin na 3 ÷ 4 na puntos (3.4 ÷ 7.9 m/s), ang isang katamtamang laki ng yate (≈ 6 ÷ 7 m sa pamamagitan ng waterline) ay nagkakaroon ng bilis ayon sa formula ng Froude na humigit-kumulang 10 ÷ 13 km/h. Para sa parehong yate, na may bilis ng hangin na 12 m/s, maaari mong maabot ang bilis na 25 km/h. Ang mas malalaking yate ay mas mabilis, ang mas maliit ay mas mabagal.

Sa mga kondisyon ng malakas na hangin at bagyo (mahigit 20 m/s), ang pinakamabilis na kurso ay isang gulfwind course sa kahabaan ng alon o bahagyang pahilig. Ang mga kurso ay sumasalungat sa alon sa isang matinding anggulo sa hangin ay lubos na nagpapabagal sa bilis, at ang maliliit na yate ay hindi na makakalaban sa mga elemento at naaanod sa hangin o huminto sa mga anchor.

Ang pagsakay sa isang sumusunod na alon ay naglalagay ng yate sa surfing at planing mode. Ang bilis ay tumataas sa bilis ng hangin at higit pa!

Ang helmsman (kapitan) ng yate ay may malaking seleksyon ng iba't ibang mga pagpipilian: subukang lumipat sa napiling direksyon, magtago sa isang kanlungan, anchor, subukang gamitin ang motor, sa kabila ng katotohanan na ang isang cruising yacht ay isang self-righting yacht , kahit na ito ay lumabas na may palo pababa - ito ay para sa pagbibilang ng masa ng palikpik.

Kapag ang lakas ng hangin ay sobra-sobra para sa iyong yate, kapag naganap ang isang mapanganib (malaki at maalog) na listahan at malakas na pag-anod, bawasan ang lugar ng layag, sa nauukol na wika: "kumuha ng mga bahura". Ang operasyong ito ay lubos na pinadali at pinabilis kung ang yate ay may mga kagamitan para sa pag-ukit ng mga layag: pag-uukit ng jib sa paligid ng luff, pag-reef sa mainsail para sa pag-ukit nito sa ibabang bahagi ng luff habang sabay-sabay na pagpapakawala ng halyard.

Ang pagkahilig para sa mabilis na pagpiga ng mga yate sa lahat ng posibleng paraan, na nasa yugto na ng disenyo, ay humahantong sa isang pagkasira sa kanilang pagiging matitirahan (i.e. mga kondisyon ng pamumuhay) at, higit sa lahat, sa pagbawas sa pagiging maaasahan, dahil ang mga ultra-magaan na yate ay kadalasang nahahanap ang kanilang mga sarili sa mga kondisyon sa bingit ng kanilang lakas. Ang pagpapatakbo ng gayong mga yate ay nangangailangan ng pinakamataas na kwalipikasyon ng mga tripulante.

Ang paglaban sa pagguhit ay natutukoy sa pamamagitan ng pag-uunat ng tela gamit ang iyong mga kamay nang pahilis, pati na rin kasama ang mga thread - kasama ang warp at weft. Kinakailangan na bigyang-pansin ang pagkakapareho ng mga thread ng warp at weft, dahil kung mayroon silang iba't ibang mga densidad, halimbawa, tulad ng calico, ang pag-uunat sa iba't ibang direksyon ay magiging hindi pantay. Mula sa puntong ito, halimbawa, ang mga tela na may lavsan ay hindi angkop para sa mga layag. Ang mga naylon na tela, na may napakalaking nababanat na mga pagpapapangit, ay hindi maaaring gamitin para sa halos lahat ng mga pangunahing layag.

Ang unang kabanata ay nagsalita tungkol sa mga pangunahing pangangailangan na dapat matugunan ng isang layag mula sa isang aerodynamic na pananaw. Ang pinakasimpleng paraan upang bigyan ang isang layag ng kinakailangang hugis ay ang pagputol ng mga luff nito na may ibinigay na kurbada - mga karit. Ang mga sukat ng karit para sa iba't ibang uri ng mga layag na idinisenyo para sa katamtamang hangin ay ipinapakita sa Fig. 79. Para sa isang mainsail ng Bermuda, ang mga halaga ng mga karit ay kinukuha sa itaas na limitasyon kung ang palo ay hindi sapat na matibay, dahil kapag ito ay yumuko ay nagiging patag ang layag.

kanin. 79. Gupitin ang mga layag upang matiyak ang tamang hugis ng tiyan: a - Bermuda mainsail; b - manatili sail; c - mainsail-guari at gaff; d - rack (ang putol-putol na linya ay nagpapakita ng karit sa luff sa kawalan ng boom)

Ang "tiyan" na nakuha ng mga karit ay matatagpuan malapit sa palo - ang gayong layag ay gumagana lamang sa sariwang hangin. Para sa katamtamang hangin, ipinapayong ilipat ang tiyan pabalik ng 1/3, at para sa mahina na hangin kahit 1/2 ang lapad ng layag mula sa palo. Ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga tab na hugis wedge (darts) kasama ang mga tahi mula sa luff. Sa isang layag para sa katamtamang hangin, ang mga tab ay ginawa katumbas ng 1/4 ng haba ng tahi mula sa palo, at para sa mahinang hangin - 1/3. Ang haba ng mga bookmark ay nababawasan sa taas, unti-unting binabawasan ang mga ito sa wala. Sa kabuuan, 1-1.5% ng haba ng luff ang dapat mapunta sa mga bookmark.

Ang luff ng mainsail ay iginuhit gamit ang isang umbok, na maaaring tumaas ang lugar ng layag mula 10 hanggang 30%. Ang isang umbok na may malaking sukat ay dapat na suportado ng baluti, kung hindi, ang luff ay magpapaikot at lumikha ng karagdagang pagtutol.

Ang mga staysails na nakataas sa forestay, o simpleng nakaunat sa halyard, clew at tack angle, ay napapailalim sa pagbaluktot ng kanilang profile sa ilalim ng impluwensya ng hangin. Sa luff slack at luff taut, ang tiyan sa itaas ay nagiging disproportionately malaki, at ang daloy ng hangin na dumadaloy mula sa jib ay nakakasagabal sa mahusay na operasyon ng mainsail. Isinasaalang-alang ang tampok na ito, ang luff ng jib ay pinutol gamit ang dalawang sickle - sa itaas na bahagi na may isang concavity mayroong isang negatibong karit), sa ibabang bahagi na may isang convexity (isang positibong sickle). Pinipigilan ng concavity ang jib na maging masyadong "bellied" sa itaas na bahagi, at pinipigilan ang luff na yumuko patungo sa hangin at mula sa pagbuga ng mainsail. Ang isang maliit na karit ay ginawa sa kahabaan ng ibabang luff ng jib (minsan kasama ng mga tab sa kahabaan ng mga panel), ang luff ay karaniwang tuwid o bahagyang malukong.

Upang mapabuti ang aerodynamics ng mainsail, ginagamit ang isang fairing pocket, na ginagamit upang ikabit ang layag sa palo. Kapag nagpapalit ng mga tacks, ang hugis ng bulsa ay awtomatikong itinayong muli at ang layag ay palaging tumatagal sa nais na concave-convex na profile.

Ang mas advanced ay isang double-layer sail. Sa pagitan ng mga panel nito posible na ilagay hindi lamang ang palo, kundi pati na rin ang mga battens, bows, seams - lahat ng bagay na nakakagambala sa kinis ng ibabaw, at mas madali din itong tahiin kaysa sa isang layag na may bulsa ng palo.

Ang mga staysail na may matataas na clew at Swift na may tuwid na palo, na pinalakas ng mga spreader at diamond shank, ay ganap na pinutol, nang walang mga bookmark. Ang tiyan ng layag ay itinakda sa pamamagitan ng paglalapit sa anggulo ng clew sa palo, habang unti-unti itong bababa habang lumalayo ito mula sa gitnang bahagi nito patungo sa mga anggulo ng tack at halyard. Sa mga dulo ng layag, ang pagkakaiba sa presyon sa mga gilid nito ay magiging maliit, at ang inductive resistance ay bababa din. Ang lakas ng pag-aangat ng naturang layag ay medyo mas mababa kaysa sa maximum na posible, ngunit sa matalim na mga kurso ang pagkawala na ito ay binabayaran ng isang pagbawas sa pag-drag. Ang yate ay lalaban sa hangin hindi lamang nang mas mabilis, kundi pati na rin sa mas kaunting drift at roll.

Gayunpaman, mayroong katibayan ng paggamit ng mga layag sa transportasyon sa lupa - halimbawa, ang layag ay malawakang ginamit upang magbigay ng pantulong na motibo sa mga cart sa China.

Ang pinakasimpleng layag ay isang piraso ng materyal na ginawa mula sa mga thread ng natural o sintetikong materyales. Ang mga malalaking layag ay natahi mula sa ilang piraso. Bago ang pagtahi, ang mga panel ay hinuhubog sa paraang ang natapos na layag, na naka-install sa lugar nito at napuno ng hangin, ay may maayos na naka-streamline na convex-concave na hugis, na kahawig ng pakpak ng ibon sa cross-section, at bubuo ng pinakamalaking kapaki-pakinabang na puwersa. .

Ang mga sintetikong tela ay ginagamit sa paggawa ng mga modernong layag. Sa ilang mga kaso (halimbawa, upang gumawa ng mga layag para sa mga windsurfer), hindi tela, ngunit isang matibay na pelikula ang ginagamit. Mayroon ding mas kumplikado at mahal na mga teknolohiya sa pagmamanupaktura ng layag, kung saan ang buong layag ay ginawa hindi mula sa mga piraso ng tela o pelikula, ngunit mula sa mataas na lakas na sintetikong mga thread na inilagay sa pagitan ng dalawang layer ng pelikula kasama ang mga linya ng aksyon sa layag ng pinakadakilang load.

Mayroon ding mga istraktura na ganap na naiiba mula sa isang ordinaryong layag, na isang pakpak na inilagay patayo at ginagamit ang lakas ng hangin para sa parehong mga layunin bilang isang layag. Ang ganitong mga istraktura ay minsan ay naka-install, halimbawa, sa mga bangkang pang-sports (gayundin, sa pamamagitan ng paraan, medyo naiiba mula sa mga ordinaryong bangka na pamilyar sa karamihan) upang makamit ang mga talaan ng bilis sa tubig. Ang pagkakaroon ng napakakaunting pagkakatulad sa isang nakaunat na piraso ng materyal, ang mga pakpak na ito ay tinatawag pa rin, dahil sa kanilang pagkawalang-kilos, alinman sa isang "matibay na layag" o isang "pakpak na layag".

Mga uri ng layag

Tuwid na layag - layag, na inilalagay sa kabila ng barko at nakakabit sa mga yarda na tumataas sa mga palo at pang-itaas na palo. Mukha silang isosceles trapezoid. Ginagamit ang mga ito sa pag-armas ng malalaking sasakyang panglalayag: mga barko, barque, barquentine, brig at brigantine.

Parang right triangle. Ang itaas na bahagi (hypotenuse) ay nakakabit sa riles, nakatagilid pasulong. Ang harap na dulo ng rake ay umabot sa deck; kinukuha ito.

Bermuda layag

Bermuda layag- isang tatsulok na layag na nakaunat sa pagitan ng palo at ng pahalang na boom.

Sa ngayon ito ang pinakakaraniwang uri ng layag. Sa mga tuntunin ng kadalian ng kontrol, pag-install at mga katangian ng traksyon, ito ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno.

Luger (raik) layag- isang uri ng pahilig na layag.

Layag kadalasan sa hugis ng isang hindi regular na trapezoid, ang itaas na luff ay nakakabit sa rake, ang mas mababang luff ay nakakabit sa boom.

Iba pa

Mga bahagi ng layag

Isang guhit na nagpapakita ng mga pangalan ng mga bahagi ng isang layag.

Wikimedia Foundation. 2010.

Tingnan kung ano ang "Bermuda sail" sa ibang mga diksyunaryo:

Ang terminong ito ay may iba pang kahulugan, tingnan ang Sail (mga kahulugan). Sailing vessel Ang layag ay isang tela o plato na nakakabit sa isang sasakyan na nagpapalit ng enerhiya ng hangin sa pasulong na galaw ... Wikipedia

SAIL- Isang propulsion device na idinisenyo upang gawing kapaki-pakinabang na thrust ng sisidlan ang enerhiya ng hangin. Ito ay isang panel ng linen, cotton o sintetikong tela, na naka-mount sa mga bahagi ng spar, na inilalagay sa kabila ng sisidlan (tuwid P.) ... ... Sangguniang aklat ng Marine ensiklopediko

Sailing vessel Ang layag ay isang tela (tingnan ang canvas) o plato na nakakabit sa isang bagay na nakaunat na may kaugnayan sa hangin upang ang presyon nito ay lumikha ng puwersa na nagpapakilos sa bagay. Bilang isang tuntunin, ang isang layag ay ginagamit para sa... ... Wikipedia

Sailing vessel Ang layag ay isang tela (tingnan ang canvas) o plato na nakakabit sa isang bagay na nakaunat na may kaugnayan sa hangin upang ang presyon nito ay lumikha ng puwersa na nagpapakilos sa bagay. Bilang isang tuntunin, ang isang layag ay ginagamit para sa... ... Wikipedia

Sailing vessel Ang layag ay isang tela (tingnan ang canvas) o plato na nakakabit sa isang bagay na nakaunat na may kaugnayan sa hangin upang ang presyon nito ay lumikha ng puwersa na nagpapakilos sa bagay. Bilang isang tuntunin, ang isang layag ay ginagamit para sa... ... Wikipedia

Ang mga pahilig na layag ay mga layag na inilalagay sa gitnang eroplano sa kahabaan ng barko. Marami silang varieties. Hindi tulad ng mga tuwid na layag, pinapayagan nila ang barko na maglayag nang mas matarik sa hangin, sa isang anggulo na hanggang 20°. Kasama rin sa mga pahilig na layag ang tatsulok na layag.... ... Wikipedia

Sailing vessel Ang layag ay isang tela (tingnan ang canvas) o plato na nakakabit sa isang bagay na nakaunat na may kaugnayan sa hangin upang ang presyon nito ay lumikha ng puwersa na nagpapakilos sa bagay. Bilang isang tuntunin, ang isang layag ay ginagamit para sa... ... Wikipedia

Sailing vessel Ang layag ay isang tela (tingnan ang canvas) o plato na nakakabit sa isang bagay na nakaunat na may kaugnayan sa hangin upang ang presyon nito ay lumikha ng puwersa na nagpapakilos sa bagay. Bilang isang tuntunin, ang isang layag ay ginagamit para sa... ... Wikipedia

Bermuda: Ang Bermuda ay isang grupo ng mga isla sa Atlantic Ocean na Bermuda name shorts. Tingnan din ang Bermuda Triangle Bermuda sail Bermuda sloop Bermuda schooner Bermuda petrel Bermuda juniper Bermuda grass Bermuda stock ... ... Wikipedia