Forrepeak kaugnay ng barko. Forrepeak. Ang katawan ng barko ng isang modernong marine metal vessel at ang mga pangunahing bahagi nito

Ang disenyo ng katawan ng barko (Larawan 1) ay tinutukoy ng layunin ng sisidlan at nailalarawan sa laki, hugis at materyal ng mga bahagi at bahagi ng katawan ng barko, ang kanilang relasyon sa isa't isa.

kanin. 1 Panloob na istraktura ng barko: a) dry cargo ship; b) tanker 1 - forrepeak; 2 - mga kargamento (mga tangke); 3 - tweendeck; 4 - dobleng ibaba; 5 - malalim na tangke; 6 - silid ng makina; 7 — propeller shaft tunnel; 8 - pagkatapos ng peak; ika-9; 10 - gitnang superstructure; 11 - pagpuputol; 12-tangke; 13 – dry cargo hold; 14 - pump room; 15 — rubber dam

Ang sistema ng paghahagis ay tinutukoy ng direksyon ng karamihan sa mga beam at maaaring maging transverse, longitudinal o pinagsama. Sa pamamagitan ng transverse framing system, ang mga beam ng pangunahing direksyon ay magiging: mga beam sa mga sahig ng deck, mga frame sa mga gilid na palapag, at mga flora sa ibabang palapag. Ang mounting system na ito ay ginagamit sa medyo maiikling mga barko (hanggang sa 120 metro ang haba) at pinakakapaki-pakinabang sa mga icebreaker at ice-going vessel, dahil nagbibigay ito ng mataas na hull resistance sa lateral compression ng hull sa pamamagitan ng yelo.

Sa pamamagitan ng isang paayon na sistema ng pag-frame sa lahat ng mga palapag sa gitnang bahagi ng haba ng katawan ng barko, ang mga beam ng pangunahing direksyon ay matatagpuan sa kahabaan ng barko. Ang mga paa't dulo ng sisidlan ay inihagis gamit ang isang transverse casting system, dahil sa mga dulo ang longitudinal system ay hindi epektibo. Ang mga beam ng pangunahing direksyon sa gitnang ibaba, gilid at mga palapag ng kubyerta ay, ayon sa pagkakabanggit, sa ilalim, gilid at sa ibaba ng kubyerta na mga longitudinal stiffeners: stringers, carlings, keel. Ang mga cross connection ay mga flora, frame at beam. Ang paggamit ng longitudinal system sa gitnang bahagi ng haba ng sisidlan ay nagbibigay-daan para sa mataas na longitudinal strength. Samakatuwid, ang sistemang ito ay ginagamit sa mahabang barko na napapailalim sa malalaking baluktot na sandali.

kanin. 2 Mixed set ng sisidlan: 1 - kilya; 2 - pangalawang ilalim na sahig; 3 - side stringers; 4 - sinag; 5 - deck stringer; 6 - knitsa; 7 - shearsstrek; 8 - frame; 9 - sinturon sa gilid; 10 - zygomatic girdle; 11 - flor; 12 - pang-ilalim na stringer; 13 - kilya belt
kanin. 3 Sa ibaba ng deck set: 1 - deck flooring; 2 - mga beam; 3 - carlings; 4 - mga pill; 5 — beam booklet; 6 - mga frame; 7 - gilid trim

Gamit ang pinagsamang sistema ng pag-frame, ang mga deck at ibabang palapag sa gitnang bahagi ng haba ng katawan ng barko ay pinagsama-sama gamit ang isang longitudinal framing system, at ang mga side ceiling sa gitnang bahagi at lahat ng mga palapag sa mga dulo ay gumagamit ng transverse framing system. Ang pinagsamang sistema ng recruitment ay ginagamit sa malalaking tonelada at mga tanker. Ang mixed vessel framing system ay nailalarawan sa humigit-kumulang pantay na distansya sa pagitan ng longitudinal at transverse beam. Sa busog at mahigpit na bahagi ng sisidlan, ang set ay nakakabit sa tangkay at sternpost na nagsasara sa katawan ng barko.

Ang katawan ng barko ay isang kumplikadong istraktura ng engineering, na patuloy na napapailalim sa pagpapapangit sa panahon ng operasyon, lalo na kapag naglalayag sa maalon na dagat o sa panahon ng mga operasyon ng kargamento. Kaya, kapag ang tuktok ng alon ay dumaan sa gitna ng barko, ang katawan ng barko ay nakakaranas ng pag-igting, at kapag ang busog at stern na dulo ay sabay na tumama sa mga taluktok ng mga alon, ang katawan ng barko ay nakakaranas ng compression. Gayundin, hindi laging posible ang pare-parehong pamamahagi ng mga kargamento sa mga puwang ng kargamento ng barko. Ang pangkalahatang baluktot na pagpapapangit ay nangyayari, bilang isang resulta kung saan ang barko ay maaaring masira (Larawan 4). Ang kakayahan ng isang barko na labanan ang pangkalahatang baluktot ay tinatawag na pangkalahatang paayon na lakas.

kanin. 4 Pamamahagi ng mga kargada sa katawan ng barko sa isang alon

Bilang karagdagan sa pangkalahatang lakas, ang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng lokal na lakas, ibig sabihin, ang pinahihintulutang pagkarga sa mga deck ng hold, tweendeck, ang pangunahing deck at hold na mga takip. Ang kahulugan nito ay ibinigay sa Impormasyon sa Katatagan at Lakas para sa Kapitan.

Autonomy paglangoy	tagal ng pananatili ng barko paglipad nang walang muling pagdadagdag ng gasolina, mga probisyon at sariwang tubig.
Afterpeak	ang pinakalabas na kompartamento sa likuran ng sisidlan, ay sumasakop sa espasyo mula sa nangungunang gilid ng sternpost hanggang sa unang likurang bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig. Ginamit bilang ballast tank upang putulin ang barko at mag-imbak ng mga reserbang tubig.
Rampa	isang composite platform na idinisenyo para sa pagpasok ng mga sasakyan ng iba't ibang uri nang nakapag-iisa o sa tulong ng mga espesyal na traktor mula sa baybayin papunta sa isa sa mga deck ng barko at lumabas pabalik.
Sternpost	ang ibabang likurang bahagi ng sisidlan sa anyo ng isang bukas o saradong frame, na nagsisilbing pagpapatuloy ng kilya. harap ang sangay ng sternpost, kung saan may butas para sa stern tube (deadwood), ay tinatawag na star post, ang hulihan na sangay, na nagsisilbing ikabit ang timon, ay tinatawag na rudder post. Sa modernong single-rotor ships, isang sternpost na walang Ruderpost.
tangke	isang superstructure sa dulo ng bow ng isang barko, simula sa stem. Nagsisilbi upang protektahan ang itaas na kubyerta mula sa pagbaha sa paparating na alon, pati na rin upang madagdagan ang reserba ng buoyancy at mapaunlakan ang mga tauhan ng serbisyo. Ang tangke na bahagyang naka-recess sa katawan ng barko (karaniwang kalahati ng taas) ay tinatawag na forecastle. Karaniwan sa deck ng forecastle o sa loob nito Ang mga anchor at mooring device ay matatagpuan.
Ballast	kargamento na dinala sa isang barko upang matiyak ang kinakailangang landing at katatagan kapag ang kargamento at mga supply ay hindi sapat para dito. May mga variable at pare-pareho ang ballast. Bilang Para sa variable ballast, kadalasang ginagamit ang tubig (liquid ballast), at para sa permanenteng ballast, pig iron ang ginagamit, pinaghalong semento na may cast iron shot, mas madalas na mga chain, bato, atbp. (solid ballast).
Stock ng timon	isang baras na nakakonekta nang maayos sa talim ng timon (kalakip) na nagsisilbing paikutin ang talim ng timon (kalakip).
Sinag	beam ng transverse frame ng sisidlan, pangunahin sa T-profile, na sumusuporta sa deck (platform) flooring. Ang mga beam ng solid na mga seksyon ng deck ay nakasalalay sa kanilang mga dulo sa mga frame, sa span - sa carlings at longitudinal bulkheads, sa sa lugar ng mga hatches - sa mga side frame at longitudinal coaming ng mga hatches (ang ganitong mga beam ay madalas na tinatawag na half-beams).
Lupon	gilid na dingding ng katawan ng barko, na umaabot sa haba mula sa tangkay hanggang sa popa tangkay, at sa taas mula sa ibaba hanggang sa itaas na kubyerta. Ang side plating ay binubuo ng sts, na nakatuon sa kahabaan ng barko, bumubuo ng mga sinturon, at isang hanay ng mga frame at longitudinal stiffeners o side stringers. Ang taas ay hindi malalampasan Ang freeboard ay tinutukoy ng reserba ng buoyancy.
Bracketa	hugis-parihaba o mas kumplikadong plato na ginagamit para sa reinforcement ship frame beams o pagkonekta sa mga ito nang magkasama.
Breshtuk	pahalang na tatsulok o trapezoidal na bracket na kumukonekta sa gilid mga dingding ng tangkay (sternpost) at binibigyan ito ng kinakailangang lakas at katigasan.
Windlass	winch-type deck mechanism na may idinisenyong horizontal shaft para sa pag-angat ng anchor at pag-igting ng mga kable habang nagpupugal.
boya	floating navigational sign na nilalayon para sa fencing mapanganib na mga lugar (shoals, reef, bangko, atbp.), sa mga dagat, kipot, kanal, daungan.
Bridle	isang kadena ng anchor na nakakabit sa pangunahing dulo sa patay na anchor sa lupa, at sa dulong tumatakbo sa barrel na tambakan sa tabing daan.
bombilya	isang pampalapot ng ilalim ng tubig na bahagi ng busog ng isang sisidlan, kadalasang bilog o hugis-teardrop, na nagsisilbing pagpapabuti ng propulsion.
Pag-shaft	dinisenyo upang magpadala ng metalikang kuwintas (kapangyarihan) mula sa pangunahing makina sa gumagalaw. Ang mga pangunahing elemento ng shafting ay: propeller shaft, intermediate kakila-kilabot na mga shaft, pangunahing thrust bearing, support bearings, stern tube aparato.
Mga daluyan ng tubig	espesyal na channel sa gilid deck na ginagamit para sa paagusan ng tubig.
Linya ng tubig	isang linyang minarkahan sa gilid ng barko na nagpapakita ng draft nito kapag puno na ang karga sa punto ng pakikipag-ugnay ng ibabaw ng tubig sa katawan ng isang lumulutang na sisidlan.
Umikot	isang aparato para sa pagkonekta ng dalawang bahagi ng isang anchor chain, na nagpapahintulot sa isa sa sa kanila upang paikutin sa paligid ng kanilang axis. Ginagamit upang maiwasan ang pag-twist kadena ng anchor kapag pinipihit ang isang sisidlan sa angkla kapag nagpapalit direksyon ng hangin.
Magaan na displacement	pag-aalis ng sisidlan nang walang kargamento, gasolina, langis ng pampadulas, ballast, sariwa, tubig sa boiler sa mga tangke, mga probisyon, mga consumable, pati na rin nang walang pass- taba, tripulante at kanilang mga gamit.
Huck	bakal na kawit na ginagamit sa mga barko sa pagbubuhat ng mga kargamento na may mga crane, boom at iba pang mga device.
Helport	isang ginupit sa ibabang bahagi ng stern o sa sternpost ng sisidlan para sa daanan ng stock ng timon. Ang isang helport pipe ay karaniwang naka-install sa itaas ng helmet, na nagbibigay higpit ng pagpasa ng stock sa steering gear.
kapasidad ng kargamento	ang kabuuang dami ng lahat ng espasyo ng kargamento. Ang kapasidad ng kargamento ay sinusukat sa m3. Ang kabuuang tonelada, na sinusukat sa mga rehistradong tonelada (1 nakarehistrong tonelada = 2.83 m3), ay pre- kumakatawan sa buong dami ng mga lugar ng katawan ng barko at saradong mga superstructure, gamit pagsasama ng mga volume ng double bottom compartments, water ballast tank, pati na rin mga volume ng ilang opisina at mga poste na matatagpuan sa itaas deck at sa itaas (wheelhouse at charthouse, galley, crew bathroom, ilaw exit hatches, shafts, auxiliary machinery room, atbp.). ang gastos ay nakukuha sa pamamagitan ng pagbabawas ng mga volume ng mga lugar mula sa kabuuang kapasidad mga gusaling hindi angkop para sa karwahe ng komersyal na kargamento, mga pasahero at mga suplay, sa kabilang ang tirahan, pampubliko at sanitary na lugar para sa mga tripulante, lugar, inookupahan ng deck machinery at navigational instruments, engine room, atbp. Sa madaling salita, ang netong kapasidad ay kinabibilangan lamang ng mga lugar na nagdadala ng direktang kita sa may-ari ng barko.
Kapasidad ng pag-load	ang bigat ng iba't ibang uri ng kargamento na maaaring dalhin ng barko, sa kondisyon na ang disenyo ng landing ay pinananatili. Mayroong net tonnage at deadweight.
Kapasidad ng pag-load malinis	ang kabuuang masa ng payload na dinadala ng barko, i.e. bigat ng kargamento sa mga hawak at ang masa ng mga pasahero na may mga bagahe at sariwang tubig at mga probisyon na inilaan para sa kanila, ang masa ng isda na nahuli, atbp., kapag naglo-load ng sisidlan ayon sa draft ng disenyo.
Saklaw ng cruising	ang pinakamalaking distansya na maaaring maglakbay ng barko sa isang naibigay na bilis nang wala muling pagdadagdag ng gasolina, boiler feed water at lubricating oil.
Deadweight	ang pagkakaiba sa pagitan ng displacement ng sisidlan sa kahabaan ng load waterline, na naaayon sa naaayon sa itinalagang summer freeboard sa tubig na may density na 1.025 t/m3, at magaan na pag-aalis.
Stern tube	nagsisilbi upang suportahan ang propeller shaft at matiyak ang watertightness, kabilang ang ang lugar kung saan ito lumalabas sa katawan.
Putulin	ikiling ng barko sa longitudinal plane. Ang Trim ay nagpapakilala sa landing ng sisidlan at sinusukat ng pagkakaiba sa pagitan ng draft (deepening) stern at bow nito. Ang trim ay itinuturing na positibo kapag ang draft sa bow ay mas malaki kaysa sa draft sa stern.
Cable	ikasampu ng isang milya. Samakatuwid, ang haba ng cable ay 185.2 metro.
Carling	longitudinal below-deck beam ng isang barko na sumusuporta sa mga beam at nagbibigay kasama ang natitirang hanay ng deck, ang lakas nito sa pagkilos lateral load at katatagan sa panahon ng pangkalahatang baluktot ng sisidlan. Ang mga suporta para sa mga carling ay ang mga nakahalang bulkhead ng katawan ng barko, ang mga nakahalang coaming ng mga hatches at mga pill.
Pitching	mga oscillatory na paggalaw sa paligid ng posisyon ng ekwilibriyo, malayang ginawa isang barko na lumulutang sa ibabaw ng tubig. May roll, pitch at heave motion. Ang swing period ay ang tagal ng isang kumpletong oscillation.
Kingston	isang outboard valve sa ilalim ng tubig na bahagi ng panlabas na katawan ng barko. Sa pamamagitan ng Kingston konektado sa mga inlet o outlet pipe ng mga sistema ng barko (ballast, proteksyon sa sunog, atbp.), punan ang mga compartment ng barko ng tubig dagat at alisan ng tubig tubig sa dagat.
Keel	ang pangunahing longitudinal bottom beam sa center plane (DP) ng sisidlan, tumatakbo mula sa tangkay hanggang sa mabagsik.
Hawse	isang butas sa katawan ng barko na napapalibutan ng cast iron o steel frame para sa nawawalang anchor chain o mooring cable.
Knecht	isang pares ng mga cabinet na may karaniwang base sa deck ng isang barko, na ginagamit para sa pag-secure mooring o towing rope na inilapat sa figure eights.
Papalapit	patayong hindi tinatagusan ng tubig na fencing para sa mga hatch at iba pang mga bakanteng sa deck ang sisidlan, pati na rin ang ibabang bahagi ng bulkhead sa ilalim ng cutout ng pinto (threshold). Pinoprotektahan mga lugar sa ilalim ng hatch at sa likod ng pinto mula sa pagpasok ng tubig sa naka-unlock na posisyon.
Knitsa	tatsulok o trapezoidal na plato na nagkokonekta sa nagtatagpo sa ilalim anggulo ng hull frame ng barko (mga frame na may beam at sahig, bulkhead posts na may mga stringer at stiffeners, atbp.).
Cofferdam	isang makitid at airtight compartment na naghihiwalay sa mga katabing espasyo sa isang barko. Pinipigilan ng cofferdam ang pagtagos ng mga gas na inilalabas ng mga produktong petrolyo mula sa isang silid patungo sa isa pa. Halimbawa, sa mga tanker ang mga tangke ng kargamento ay pinaghihiwalay cofferdam mula sa bow rooms at engine room.
Leer	bakod ng bukas na kubyerta sa anyo ng ilang mga nakaunat na cable o metal rods.
Lyalo	isang recess sa haba ng hold (compartment) ng isang barko sa pagitan ng bilge belt ng outer plating at ang inclined double-bottom sheet (bilge stringer), na nilayon para sa pagkolekta ng bilge water at ang kasunod na pag-alis nito gamit ang drainage system.
Midship frame	frame na matatagpuan sa gitna ng haba ng disenyo ng barko.
Nautical mile	isang yunit ng haba na katumbas ng isang arko minuto ng meridian. Haba ng nautical mile kinuha katumbas ng 1852 metro.
Payol	sahig na gawa sa kahoy hawakan ang deck.
Gunwale	bakal o kahoy na strip, nakakabit sa itaas na gilid ng balwarte.
Podvolok	lining sa kisame ng tirahan at maraming mga puwang ng serbisyo ng barko, ibig sabihin, ang mga ibabang bahagi ng sahig ng deck. Ginawa mula sa manipis na mga sheet ng metal, o hindi nasusunog na plastik.
Stanchion	isang solong patayong poste na sumusuporta sa deck ng barko; ay maaari ding magsilbing suporta para sa mabibigat na deck na makinarya at kargamento. nagtatapos Ang mga haligi ay konektado sa mga beam ng set gamit ang mga bracket.
Spar	isang hanay ng mga istruktura sa itaas ng kubyerta at mga bahagi ng kagamitan sa barko na inilaan sa mga barko na may mga makinang makina upang mapaunlakan ang mga ilaw ng barko, komunikasyon, kagamitan sa pagsubaybay at alarma, pangkabit at pagsuporta sa mga kagamitang pangkargamento (mga palo, boom, atbp.).
Rostra	lattice flooring sa mga half-beam, sa pagitan ng deckhouse at mga espesyal na rack sa kahabaan sakay ng barko. Ang rostra ay kayang tumanggap ng mga lifeboat at work boat. Naka-on Sa mga barko ng kargamento, ang mga winch ng kargamento at iba pang kagamitan ay naka-install sa rostra, naka-imbak ang mga ekstrang bahagi, atbp.
kagamitan sa pagpipiloto	isang aparato na nagsisiguro sa kakayahang magamit at katatagan ng isang sisidlan sa kurso. May kasamang timon, tiller, steering gear at control station. Ang puwersa na nilikha ng makina ng pagpipiloto ay ipinapadala sa tiller, na nagiging sanhi ng pag-ikot ng stock, at kasabay ng paglilipat ng manibela.
Rybinsy	Ang mga longitudinal na kahoy na slats, 40-50 mm ang kapal at 100-120 mm ang lapad, ay naka-install sa mga espesyal na bracket na hinangin sa mga frame. Inilaan para sa pagprotekta sa kargamento mula sa pagkabasa at pagkasira ng packaging ng on-board kit.
Panga	ang lugar ng paglipat mula sa ibaba hanggang sa gilid ng barko.
Stringer	paayon na elemento ng katawan ng barko sa anyo ng isang sheet o T-beam, ang pader nito ay patayo sa hull plating. May mga stringer sa ilalim, bilge, gilid at deck.
Lanyard	aparato para sa tensioning standing rigging at lashings.
Tweendeck	ang espasyo sa loob ng katawan ng barko sa pagitan ng 2 deck o sa pagitan ng deck at platform.
Bulwark	fencing ng open deck sa anyo ng isang solidong pader na may taas na hindi bababa sa 1 m.
Mga panel ng pinto	isang sheet ng playwud o plastik na tumatakip sa butas sa pintuan ng barko na nilayon para sa emergency exit mula sa silid.
Flor	isang bakal na sheet, ang ibabang gilid nito ay hinangin sa ilalim na kalupkop, at isang bakal na strip ay hinangin sa itaas na gilid. Ang mga flora ay pumunta mula sa gilid sa gilid, kung saan sila ay konektado sa mga frame sa pamamagitan ng zygomatic bracket.
Forrepeak	Ang pinakalabas na bow compartment ng barko, na umaabot mula sa stem hanggang sa banggaan (forepeak) bulkhead, ay karaniwang nagsisilbing ballast tank.
tangkay	isang sinag sa kahabaan ng tabas ng bow point ng sisidlan, na kumukonekta sa kalupkop at isang hanay ng mga gilid ng starboard at port. Sa ibaba, ang tangkay ay konektado sa kilya. Ang tangkay ay nakahilig sa patayo upang mapabuti ang seaworthiness at proteksyon pagkasira ng ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko sa pagtama.
Shvartov	isang lubid, kadalasang may apoy sa dulo, na idinisenyo upang hilahin at hawakan ang isang sisidlan sa isang pier o sa gilid ng isa pang sisidlan. Bakal, pati na rin ang gulay at sintetikong mga kable na gawa sa matibay, nababaluktot at mga hibla na lumalaban sa pagsusuot.
Spatzia	ang distansya sa pagitan ng mga katabing beam ng hull frame ng barko. Transverse spacing - distansya sa pagitan ng mga pangunahing frame, longitudinal - sa pagitan ng longitudinal mga beam.
Scupper	butas sa kubyerta upang alisin ang tubig.

Iminungkahing pagbabasa.

Ang mga lugar ng barko ay matatagpuan sa pangunahing katawan ng barko, mga superstructure at mga deckhouse.

pangunahing gusali

Kasama sa pangunahing katawan ng barko ang lahat ng mga puwang na nabuo sa pamamagitan ng panlabas na kalupkop, ang itaas na tuloy-tuloy na kubyerta, pati na rin ang mga deck, platform, pangunahing nakahalang at paayon na mga bulkhead at mga partisyon na matatagpuan sa loob. May mga silid na nabuo sa pamamagitan ng mga pangunahing istruktura ng katawan ng barko - mga kompartamento at iba pang mga puwang ng barko na nabuo ng mga enclosure at deck sa mga superstructure, deckhouse, at gayundin sa pangunahing katawan ng barko.

Ang pinakamahalagang compartments ng katawan ng barko ay kinabibilangan ng: ang forepeak slope - ang pinakalabas na bow compartment; tilt-terpeak - ang pinakalabas na kompartimento sa likuran; slope sa pagitan ng ilalim - ang puwang sa pagitan ng panlabas na balat at ang pangalawang ibaba; tilted hold - ang puwang sa pagitan ng pangalawang ibaba at ang pinakamalapit na deck; tilted winddecks - mga puwang sa pagitan ng mga katabing deck ng pangunahing katawan ng barko; tilted diptanks - malalim na tangke na matatagpuan sa itaas ng pangalawang ibaba; inclined cofferdams - makitid na langis at gas-tight dry compartment na matatagpuan sa pagitan ng mga compartment o tangke para sa mga produktong langis at mga katabing silid; ikiling compartments ng mga pangunahing at auxiliary mekanismo; propeller shaft tilt tunnel - sa mga barko na may silid ng makina sa gitnang bahagi ng barko, at mga katulad nito. Ang pagkakaroon ng mga kompartamento sa itaas sa mga tiyak na sisidlan ay tinutukoy ng layunin at disenyo ng sisidlan.

lokasyon ng mga lugar ng barko sa isang dry cargo ship:

1 - forrepeak; 2 - kahon ng chain; 3 - malalim na tangke; 4 - hawakan ng kargamento; 5 - cargo twin-deck; 6 - double bottom space (double bottom); 7 - goma dam; 8 - malalim na tangke; 9 - silid ng makina; 10 - propeller shaft corridor; 11 - pagkatapos ng rurok; 12 - tae (stern superstructure); 13 - gitnang superstructure; 14 - tangke (bow superstructure); 15 - pagpuputol;

mga add-on

Ang mga superstructure ay matatagpuan sa itaas na tuloy-tuloy na deck ng pangunahing katawan ng barko. Ang mga ito ay umaabot sa lapad ng sisidlan: alinman mula sa gilid hanggang sa gilid, o upang ang kanilang mga gilid ay may pagitan mula sa mga gilid ng hindi hihigit sa 0.04 ng lapad ng sisidlan.

Ang mga superstructure ay nagsisilbi hindi lamang upang mapaunlakan ang mga lugar ng barko, kundi pati na rin upang mapabuti ang seaworthiness ng barko.

Bow superstructure - binabawasan ng tilt tank ang pagbaha sa deck;
Stern superstructure - ang tae, ang pagtaas ng freeboard sa popa, ay nagdaragdag ng reserba ng buoyancy at unsinkability ng sisidlan sa kaso ng pinsala sa hulihan dulo at ang trim ng sisidlan sa popa;
Gitnang superstructure nagpapataas ng buoyancy reserve.
Fellings naiiba sa mga superstructure sa pamamagitan ng pagiging mas maliit sa lapad. Ang mga ito ay naka-install sa itaas na kubyerta ng pangunahing katawan ng barko o sa mga superstructure (sa mga barkong pandigma, ang mga deckhouse na matatagpuan sa itaas na kubyerta ay tinatawag na mga superstructure).

lugar ng barko

Depende sa layunin, ang lahat ng lugar ng barko ay nahahati sa espesyal, serbisyo, residential, pampubliko, serbisyo ng consumer, catering, sanitary at hygienic, mga layuning medikal, workshop, mga supply ng barko at gasolina, tubig, langis at water ballast compartment.

Mga espesyal na silid depende sa layunin ng barko, nagsisilbi sila: upang mapaunlakan ang mga kargamento (mga kargamento) - sa mga barko ng kargamento at kargamento; para sa mga espesyal na teknolohikal na kagamitan para sa pagproseso ng isda - sa mga sisidlan ng pangingisda; para sa mga laboratoryo - sa mga sisidlan ng pananaliksik. Kasama rin sa mga espesyal ang mga hangar para sa paglalagay ng mga helicopter sa mga barko at mga silid para sa pagpapanatili ng mga ito.

Mga lugar ng opisina ay dinisenyo upang matiyak ang normal na operasyon ng sisidlan bilang isang lumulutang na istraktura. Kabilang dito ang:
- lugar ng mga pangunahing at pantulong na mekanismo;
- lugar para sa paglalagay ng mga mekanismo ng deck at mekanismo ng mga sistema ng barko - tiller compartment, carbon dioxide fire extinguishing station, remote cargo level measurement station, fuel receiving at dispensing station, fan station, air conditioning room, atbp.;
- wheelhouses, navigation room at posts - steering room, navigation room, radio room, log at echo sounder room, gyrocompass room, mga istasyon ng bumbero, emergency station, awtomatikong pagpapalitan ng telepono, broadcast room, battery room, aggregate room, atbp.;
- workshop - mekanikal, pagtutubero, elektrikal, welding station, repair shop para sa sasakyang pantubig, instrumentasyon, atbp.;
- administratibong lugar - barko, silid ng makina, opisina ng kargamento, opisina ng administrator, archive ng barko, silid ng pagpapadala, atbp.

Mga lugar ng pamumuhay (mga cabin) ay inilaan para sa permanenteng paninirahan ng mga tripulante ng barko at para sa pagtanggap ng mga pasahero.

Crew quarters Ang mga ito ay nahahati sa mga command cabin at crew cabin, na naiiba sa lokasyon, lugar at kagamitan. Ang mga crew quarter na idinisenyo upang tumanggap ng higit sa apat na tao ay karaniwang tinatawag na forecastle.

Mga cabin ng pasahero Depende sa kanilang lokasyon, lugar, bilang ng mga upuan at kagamitan, nahahati sila sa mga luxury cabin, mga cabin ng I, II at III na mga klase. Sa karamihan ng mga modernong liners, ang class II at III cabin ay kadalasang pinapalitan ng isa, tinatawag na tourist class. Sa mga pasaherong barko ng mga lokal na linya, ang mga lugar para sa pag-upo ay ibinibigay.

Pampublikong lugar nagsisilbi para sa pag-aayos at pagsasagawa ng iba't ibang kultural na kaganapan, sama-samang libangan at pagkain para sa mga tripulante at pasahero. Kasama sa kategoryang ito ang mga pampublikong lugar para sa mga tripulante ng barko at hiwalay na pampublikong lugar para sa mga pasahero, pati na rin ang mga lugar sa mga bukas na deck at mga passage room.

SA mga pampublikong lugar ng crew isama ang isang wardroom, mga salon ng mga opisyal at crew, mga canteen ng command at crew, mga canteen ng command at crew, mga smoking room, isang gym, isang swimming pool, isang silid para sa mga aktibidad sa sports, isang library, at mga cabin ng mga pampublikong organisasyon. Ang mga malalaking sasakyang dagat ay may mga bulwagan ng sinehan.

SA pampublikong lugar ng mga pasahero isama ang mga restaurant, canteen, buffet, bar, cafe, salon (musical, paninigarilyo, laro, libangan), concert hall, gym, swimming pool, library na may reading room, mga silid ng mga bata. Kasama sa mga outdoor deck na lugar ang mga veranda, promenade deck, solarium, outdoor swimming pool (para sa mga matatanda at bata), sports field, dance floor at iba pa. Kasama sa mga passage space ang corridors, vestibules, lobbies, foyers, at closed promenade deck.

Mga lugar ng serbisyo sa sambahayan nilagyan ng mga pampasaherong barko, ekspedisyon at malalaking sasakyang pangisda. Kabilang dito ang: mga consumer service studio, hairdresser, beauty salon, photo studio, ship shop, kiosk, storage locker at iba pa. ikiling Ang lugar ng pagtutustos ay ginagamit para sa paghahanda at paghahatid ng pagkain sa mga tripulante at mga pasahero, gayundin para sa paglalaba at pag-iimbak ng mga kagamitan sa pagkain. May mga galley room (galley para sa mga pasahero, galley para sa crew, panaderya, storage room para sa mga consumable para sa galley at panaderya) at mga preparatory room (pagputol ng karne, isda, gulay, bread slicer, pantry, dishwasher, pantry para sa mga pinggan at table linen) . ikiling Ang mga sanitary at hygienic na lugar ay nahahati sa sanitary at sambahayan (laundrie, drying, ironing, storage room para sa malinis at maruming linen, disinfection chamber, work dress room) at sanitary at hygienic (mga banyo, shower, paliguan, paliguan, sanitary ng mga lalaki at babae. mga silid ng inspeksyon at banyo).

Medikal na lugar isama ang isang outpatient clinic, isang silid sa pagtanggap ng doktor, isang operating room, X-ray, dental at iba pang mga silid (sa mga barko na may malaking bilang ng mga pasahero), isang infirmary, isang isolation ward, isang parmasya, mga silid ng medikal at sanitary. Karaniwan, ang isang kumplikadong pasilidad ng pangangalagang medikal sa mga barko ay tinatawag na isang yunit ng medikal.

Mga tindahan ng barko at mga lugar ng supply nagsisilbi para sa pag-iimbak ng mga probisyon, skipper, nabigasyon at iba pang mga supply ng barko. Kabilang dito ang:
- mga pantry ng probisyon, hindi pinalamig (para sa mga tuyong probisyon, tinapay, harina) at pinalamig (para sa mga basang probisyon, karne, isda, gulay, mga produkto ng pagawaan ng gatas, taba, de-latang pagkain), pati na rin ang mga silid na pinalamig; - utility pantry - para sa pag-iimbak ng mga carpet, walkway, cover, kagamitang pang-sports, kagamitan sa paglilinis;
- mga bodega ng kapitan - mga skipper, pagpipinta, lampara, karpintero, rigging, awning at tarpaulin, paglalayag;
- navigational at navigational storeroom - kagamitan sa pag-navigate, mapa at iba pang bagay;
- mga silid na imbakan ng linen at damit.

Mga kompartamento at tangke ay ginagamit upang mapaunlakan ang likidong kargamento - langis, tubig, langis at ballast ng tubig. Bilang karagdagan sa mga compartment na nabuo ng mga istruktura ng pangunahing katawan ng barko at nilayon upang mapaunlakan ang karamihan ng mga likidong kargamento, ang mga barko ay mayroon ding mga tangke kung saan inilalagay ang mga malalaking, consumable na reserba ng gasolina, tubig at langis (ang tinatawag na mga maluwag na tangke).

PANGKALAHATANG LOKASYON NG DUGO

Ang pangkalahatang pag-aayos ng barko ay nauunawaan bilang pangkalahatang layout sa katawan ng barko, mga superstructure at deckhouse ng lahat ng lugar na nilayon upang mapaunlakan sa barko ang mga pangunahing at pantulong na mekanismo, kagamitan sa barko, mga tindahan ng barko, transported cargo, crew at pasahero, pati na rin ang lahat ng mga post ng serbisyo, sambahayan, utility at sanitary na lugar. Ang kanilang kamag-anak na pag-aayos, layout at kagamitan ay higit na nakasalalay sa uri at layunin ng sisidlan, ang laki ng sisidlan, pati na rin ang mga kinakailangan na nakalagay dito.

Sa mga sisidlan ng parehong uri at magkatulad sa laki, ang kanilang pangkalahatang kaayusan ay maaaring iba, depende sa mga kinakailangan ng customer. Gayunpaman, kamakailan lamang sa paggawa ng barko sa mundo ay nagkaroon ng typification ng mga lugar ng barko, at una sa lahat, tirahan at opisina ng lugar.

lokasyon ng lugar ng barko

Upang i-orient ang lokasyon ng isang partikular na silid sa isang barko, ang mga sumusunod na pangalan ng mga deck at inter-deck na espasyo ay pinagtibay (Diagram 2).

mga pangalan ng deck at inter-deck space

1 - pangalawang ibaba; 2 - pangalawang platform; 3 - unang platform; 4 - pangatlo (mas mababang) deck; 5 - pangalawang deck; 6 - itaas na kubyerta; 7 - deck ng superstructure ng unang tier (deck ng forecastle, poop deck, atbp.); 8 - wheelhouse deck ng pangalawang tier (promenade deck); 9 - deckhouse deck ng ikatlong tier (deck ng bangka); 10 - deckhouse deck ng IV tier (ibaba, tulay ng nabigasyon); 11 - wheelhouse deck ng V tier (itaas, navigation bridge).

Sa gusali (mula sa itaas hanggang sa ibaba): upper deck, pangalawang deck, ikatlong deck (sa multi-deck ships ang huling deck ay tinatawag na lower deck), pangalawang ibaba.

Sa mga superstructure at deckhouse (mula sa ibaba hanggang sa itaas): deck ng unang baitang ng superstructure (forecastle, poop, middle superstructure), deck ng pangalawang baitang ng deckhouse, deck ng ikatlong baitang ng deckhouse, at iba pa. Minsan ang mga terminong ito ay dinadagdagan ng mga pangalan na nagpapakilala sa layunin ng mga deck: pleasure deck, saloon deck, boat deck, sports deck, lower (navigation) bridge, upper (navigation) bridge.

Ang espasyo sa pagitan ng panlabas na lining ng ibaba at ang pangalawang ibaba ay tinatawag na inclination-inter-bottom space o double-bottom inclination. Ang puwang sa pagitan ng pangalawang ibaba at ang pinakamalapit na deck ay tinatawag na tilt-hold, ang natitirang mga puwang sa pagitan ng mga deck ay tinatawag na tilt-tween deck.

Ang posisyon ng silid kasama ang haba at lapad ng sisidlan ay ipinahiwatig, ayon sa pagkakabanggit, sa pamamagitan ng mga bilang ng mga frame na naglilimita sa silid sa kahabaan ng haba, at sa pamamagitan ng pangalan ng gilid kung saan matatagpuan ang silid (starboard at kaliwang panig - PrB at LB).

Ang diagram 3 at 4 ay nagpapakita ng lokasyon ng mga pangunahing grupo ng mga lugar sa isang tuyong cargo ship at isang pampasaherong barko. Ang pangkalahatang layout ng isang dry cargo vessel ay inilarawan sa publikasyong "Operational and Seaworthiness of the Vessel".

layout ng mga compartment at pangunahing lugar ng isang dry cargo ship:


I - mga taluktok; II - mga compartment ng kargamento; III - double-bottom compartments; IV - malalim na tangke; V - mga kompartamento ng mga pangunahing at pantulong na mekanismo;

layout ng mga compartment at pangunahing lugar ng isang pampasaherong barko:


1 - deckhouse deck ng IV tier (itaas na tulay); 2 - deckhouse deck ng ikatlong baitang (ibabang tulay); 3 - deckhouse deck ng pangalawang tier (deck ng bangka); 4 - II platform; 5 - deck ng superstructure ng unang tier (deck ng forecastle, poop deck); 6 - itaas na kubyerta; 7 - platform I; 8 - pangalawang ibaba; 9 - deck ng pangalawang tier ng superstructure (promenade deck); 10 - pangalawang deck (bulkhead deck); 11 - ikatlong deck;

mga espesyal na silid

Mga espesyal na silid - mga kargamento, mga silid para sa pagproseso at pag-iimbak ng mga catch, atbp. - sumasakop sa bulto ng dami ng katawan ng barko sa mga sasakyang pang-kargamento, kargamento-pasahero at pangingisda. Ang layout ng mga lugar na ito ay tinutukoy ng mga kinakailangan para sa mga operasyon ng kargamento, pag-iimbak at paglalagay ng mga kargamento, pagtanggap, pagproseso at pag-iimbak ng catch, atbp.
Ang lokasyon ng mga espesyal na lugar na tumutukoy sa pagpapatakbo at pang-ekonomiyang pagganap ng barko ay nasa ilalim ng lokasyon ng lahat ng iba pang lugar ng barko.

lugar ng opisina

Ang mga lugar ng serbisyo ay matatagpuan sa buong barko, karamihan ay nasa hold, sa mga dulo ng barko, sa mga deckhouse sa itaas na kubyerta, sa mga forecastle at poop room, kung minsan kung saan ipinagbabawal na magbigay ng mga tirahan, halimbawa, sa itaas ng forepeak at afterpeak at sa ibaba ng waterline. Matatagpuan sa tulay ang bahagi ng mga silid na nabigasyon - ang silid ng timonista, ang silid ng nabigasyon, at ang silid ng radyo; ang log at echo sounder room ay nasa ikalawang araw.

Mga workshop Karaniwang matatagpuan ang mga ito sa lugar ng mga machine at boiler room.

Mga lugar ng pamumuhay

Ang tirahan ng mga tripulante sa mga barko ng kargamento ay, bilang panuntunan, ay matatagpuan sa superstructure o sa ilalim ng itaas na kubyerta ng pangunahing katawan ng barko, ngunit hindi sa ibaba ng waterline, higit sa lahat ay mas malapit sa gitnang bahagi ng barko, kung saan ang pitching at vibration mula sa operating propellers ay hindi gaanong naramdaman. Ang pagbubukod ay ang mga cargo ship na may purong likurang silid ng makina: dito ang lahat ng tirahan ng mga tripulante ng barko ay matatagpuan sa aft superstructure. Sa mga pampasaherong barko, ang mga crew cabin ay matatagpuan sa busog, sa likod at sa ibaba ng mga pasahero, at ang mga crew cabin ay matatagpuan sa isa sa mga itaas na tier ng superstructure, kadalasan sa lugar ng wheelhouse (ang tier sa ibaba).

Ang cabin ng kapitan ay karaniwang matatagpuan sa starboard side sa isang tier sa ibaba ng pilothouse. Ang lahat ng mga cabin ng navigator ay matatagpuan dito o sa ibaba ng tier; ang mga cabin ng punong inhinyero, mekanika at tauhan ng makina ay matatagpuan nang malapit hangga't maaari sa silid ng makina; Ang mga cabin ng deck crew ay matatagpuan sa gilid ng starboard, at ang mga cabin ng makina sa gilid ng port.

tirahan ng pasahero

Ang mga tirahan ng pasahero sa mga barko ng pasahero ay matatagpuan, kung maaari, sa gitnang bahagi, pangunahin sa mga superstructure at sa itaas na tween deck ng pangunahing katawan ng barko. Ang paglalagay ng mga passenger cabin sa ibaba ng bulkhead deck ay hindi inirerekomenda, at sa ibaba ng waterline ay ipinagbabawal. Ang mga cabin ng pasahero ay karaniwang may natural na liwanag, ngunit sa malalaking barko na nagdadala ng malaking bilang ng mga pasahero ay may mga cabin na walang natural na liwanag.

pampublikong lugar

Ang pinakamagandang lugar ng mga superstructure at deck na may magandang visibility ay inilalaan para sa mga pampublikong espasyo. Ang ilang mga pampublikong espasyo - mga restawran, sinehan, panloob na swimming pool, gym at iba pa - ay naka-install sa mga silid na walang natural na liwanag.

lugar ng serbisyo sa consumer

Ang mga lugar ng serbisyong pampubliko ay matatagpuan sa lugar ng mga pampublikong lugar, ngunit sila, bilang isang patakaran, ay walang natural na liwanag. Ang lugar ng serbisyo ng pagkain ay dapat na matatagpuan malapit sa mga pasilidad na kanilang pinaglilingkuran. Kaya, ang isang galley o panaderya ay inilalagay malapit sa crew mess, wardroom o restaurant, kadalasan sa parehong deck, o sa ilalim ng mga ito, na may espesyal na elevator na nilagyan para sa paghahatid ng pagkain mula sa galley hanggang sa pantry. Sa turn, ang mga pantry ng probisyon ay matatagpuan sa tabi ng o isa o dalawang tier sa ibaba ng galley. Kapag naghahanap ng mga bodega ng probisyon, ang kaginhawahan ng pagkarga ng mga probisyon sa barko gamit ang mga pasilidad ng barko ay dapat isaalang-alang.

pasilidad ng kalinisan

Matatagpuan ang mga sanitary at hygienic na lugar malapit sa residential premises o sa parehong bloke kasama nila. Ang unit ng paliguan at paglalaba ay matatagpuan sa likurang bahagi ng katawan ng barko sa ibaba ng itaas na kubyerta, sa isang lugar na hindi ginagamit para sa permanenteng tirahan ng tao.

medikal na bloke

Ang medikal na yunit ay matatagpuan sa superstructure, kadalasan sa gitnang bahagi ng barko, malayo sa mga pangunahing pangunahing koridor at mga lugar kung saan nagtitipon ang mga tripulante at pasahero.

mga tindahan ng barko at mga lugar ng suplay

Ang mga tindahan at suplay ng barko ay matatagpuan sa lugar ng tirahan at pampublikong lugar (mga bodega para sa mga kagamitan sa paglilinis, mga karpet, mga daanan, mga takip, kagamitan sa palakasan), pati na rin sa lugar ng mga bukas na kubyerta (mga bodega para sa mga kagamitang pang-emergency, kagamitan sa pagsisid). Ang mga supply ng gasolina, tubig ng feed ng boiler, langis, pati na rin ang ballast ng tubig ay inilalagay sa mga double bottom compartment at sa malalim na mga tangke, na nilagyan sa lugar ng engine at boiler room at sa foreak area. Ang forepeak at afterpeak ay karaniwang ginagamit bilang ballast tank. Ang mga consumable fuel tank ay matatagpuan sa lugar ng engine at boiler room. Ang mga suplay ng sariwang inuming tubig ay nakaimbak sa mga tangke ng imbakan.

Kapag nagpaplano at nagbibigay ng mga lugar ng barko, ang mga kinakailangan para sa mga lugar na ito depende sa kanilang layunin ay isinasaalang-alang.

Ang tirahan at pampublikong lugar ng mga tripulante at pasahero ay dapat maging komportable para sa mga taong nakasakay sa barko. Ang mga kinakailangang ito ay kinokontrol ng Lloyd's Register Rules at itinatag din ng mga ahensyang nagpapatakbo ng mga sasakyang-dagat. Tinutukoy nila ang minimum na lugar, kubiko na kapasidad at taas ng tirahan at pampublikong lugar, pati na rin ang hanay ng mga kagamitan na kinakailangan upang lumikha ng normal na kondisyon ng pamumuhay. Ang lapad ng mga sipi, slope at lapad ng mga hagdan, mga hakbang sa disenyo ng paglaban sa sunog at iba pang mga kinakailangan sa kaligtasan ay kinokontrol din.

Ang mga tauhan ng command ay tinatanggap sa mga solong cabin (diagram 5), at ang mga cabin ng mga senior command personnel - ang kapitan, ang punong kasama at ang punong inhinyero - ay binubuo ng isang opisina, isang silid-tulugan at isang banyo na may banyo. Sa malalaking barko, ang captain's block ay mayroon ding saloon.

layout ng crew living quarters sa isang transport ship:


a - command staff cabin; b - bloke ng kapitan; c - crew cabin;

Ang mga tripulante ay tinatanggap sa mga single cabin at double cabin, na mayroong lahat ng kailangan para sa isang komportableng pananatili ng mga tao. Ang bawat cabin, bilang karagdagan sa mga malalambot na single o bunk bed, ay may sofa, mga upuan (armchair), wardrobe, desk, washbasin na may mainit at malamig na tubig (sa mga modernong supertanker ay may shower na may toilet), air conditioning, at komportableng ilaw. Ang lahat ng mga cabin ay dapat magkaroon ng natural na liwanag sa pamamagitan ng porthole.

Ang mga kagamitan sa barko ay nakikilala sa pamamagitan ng disenyo ng dagat nito, na, una sa lahat, tinitiyak ang normal na paggana ng kagamitan sa mga kondisyon ng pag-roll. Para sa layuning ito, ang lahat ng kasangkapan sa barko, na maaaring ilipat sa ilalim ng normal na mga kondisyon, ay may mga storm fastenings na ligtas na nakakabit dito sa deck sa panahon ng bagyo. Ang mga puwesto ng barko ay dapat na may maliit na labi upang maiwasan ang mga ito na mahulog sa puwesto kapag umuuga. Ang mga mababang gilid ay naka-install din sa mga talahanayan sa paligid ng perimeter. Sa mga istante, lalo na sa mga istante para sa mga pinggan, dapat mayroong mga pangkabit na socket para sa bawat item. Lahat ng iba pang kagamitan - mga manlalaro, telebisyon, telepono, table lamp, atbp. - ay nilagyan din ng storm mount. Para sa ligtas na daanan sa kahabaan ng mga koridor, ang mga handrail ng bagyo ay inilalagay sa kahabaan ng mga bulkhead. Nagbibigay ang mga ito ng maaasahang pangkabit ng mga pintuan ng cabin, kapwa sa sarado at bukas na mga posisyon.

Ang mga pampublikong lugar ng tripulante, na matatagpuan malapit sa mga cabin, ay nilagyan sa paraang makapagbigay sa mga tripulante ng magandang kondisyon para sa pahinga, pagkain at libangan.

Mas komportableng tirahan at pampublikong tirahan para sa mga pasahero sa mga barkong pampasaherong. Ang mga barkong pang-cruise sa karagatan, na kamakailan-lamang ay lalong ginagamit para sa mahabang paglalakbay sa dagat, ay nilagyan tulad ng pinakamahusay na modernong mga hotel. Ang mga pasahero ay tinatanggap sa mga single at double cabin na may lahat ng amenities. Para sa mga pasahero, mayroong mga relaxation lounge, music at dance salon, smoking room, restaurant, cafe, bar, games room, swimming pool, sauna, gym, mga silid ng mga bata, library, teatro, atbp. Ang marmol, kahoy at mga bagong sintetikong materyales ay malawakang ginagamit para sa pagtatapos at pagbibigay ng kasangkapan sa tirahan at pampublikong lugar.

Ang partikular na atensyon ay binabayaran sa paglalagay ng mga bukas na verandas, solarium, swimming pool, sports grounds, na sumasakop sa isang makabuluhang lugar sa itaas na deck at deck ng superstructure sa likurang bahagi, na protektado mula sa hangin.

kasiyahan at mga sports deck at panlabas na swimming pool ng cruise ship na "Carnival Spirit"

Sa mga pampasaherong barko, ang tirahan ng mga pasahero at mga pampublikong lugar ay hiwalay sa mga tripulante. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa mga komunikasyon, iyon ay, ang mga paraan ng paggalaw ng mga pasahero at tripulante sa paligid ng barko. Parehong dapat magkaroon ng access sa "kanilang" pampublikong lugar, na nakahiwalay sa isa't isa, at ang mga tripulante, bilang karagdagan, sa kanilang mga lugar ng trabaho. Para sa layuning ito, ang mga espesyal na pangunahing koridor at hagdanan ay nilagyan - hiwalay para sa mga pasahero at tripulante.

Kapag nagpaplano ng isang medikal na yunit, ang espesyal na atensyon ay binabayaran sa kaginhawaan ng pagdadala ng mga pasyente papunta at mula sa infirmary. Ang isolation room ay dapat may pasukan mula sa open deck hanggang sa vestibule. Ang kama sa isolation ward ay dapat lapitan mula sa tatlong panig.

Mga espesyal na puwang ng kargamento sa mga barko ng kargamento - ang mga kargamento, na sumasakop sa halos 60 porsiyento ng kubiko na kapasidad ng pangunahing katawan ng barko, ay nilagyan alinsunod sa kanilang layunin. Ang haba ng mga paghawak ng kargamento ay itinuturing na hangga't maaari (sa loob ng mga limitasyon ng mga kinakailangan para sa pagtiyak na hindi malunod kapag ang isang kompartamento ay binaha). Ang loob ng cargo hold ng isang tuyong cargo ship ay may linyang kahoy:

Kasama ang sahig ng pangalawang ibaba mula sa gilid hanggang sa gilid - tuloy-tuloy na sahig - overlay - gawa sa mga board na halos 50 mm ang kapal, inilatag sa mga bar (joists) na tumatakbo sa nakahalang direksyon, mga 40 mm ang kapal;
kasama ang mga gilid - na may naaalis na mga kahoy na beam na may cross-section na 50X200 mm - mga overlay - na naka-install sa kahabaan ng hold sa tuktok ng side frame sa layo na 200-300 mm mula sa isa't isa.

Rybinsy hindi lamang ihiwalay ang kargamento mula sa pakikipag-ugnay sa basang bahagi, ngunit protektahan din ang kargamento at ang gilid mula sa hindi sinasadyang pinsala. Ang mga cargo tween deck ay nilagyan din ng katulad na paraan sa mga hold.

Sa mga barkong nagdadala ng mga kargamento na dinikarga sa pamamagitan ng grab, ang sahig na gawa sa kahoy sa mga hold ay pinapalitan ng pagpapalakas sa ikalawang ilalim na sahig ng hindi bababa sa 4 mm.

Sa mga barkong naghahatid ng butil, ang pansamantalang naaalis na mga longhitudinal na bulkhead na may taas na katumbas ng isang-katlo ng taas ng hold ay inilalagay sa mga cargo hold sa kanilang itaas na bahagi. Ang mga bulkhead na ito, na tinatawag na shifting boards, ay pumipigil sa pagbuhos ng butil sa isang tabi kapag umuuga ang barko, na maaaring maging sanhi ng pagtaob ng barko. Mga shiftingboard ay ginawa mula sa mga metal rack at naka-embed na board, o ibinibigay bilang mga standard, at ginawa sa anyo ng mga natitiklop na panel.

Ang mga panloob na ibabaw ng refrigerator hold ay natatakpan ng heat-insulating material at tinatahi ng light alloy sheet. Ang ganitong mga hold ay nilagyan ng mahusay na bentilasyon at mga aparato para sa pag-iimbak at pag-secure ng mga kargamento: mga kulungan sa mga refrigerator ng pangingisda, mga istante sa mga nagdadala ng prutas, mga kawit sa ilalim ng kisame para sa pagdadala ng karne, at iba pa.

Rus. tugatog(end compartment ng sisidlan) peak (end compartment ng sisidlan).

Sinabi ni Eng. tugatog(end compartment ng barko) tuka (16-19 na siglo, bow of a galley) bec(tuka) beccus (tuka ng ibon).

terminong Ruso tugatog Ito ay halos hindi kailanman ginagamit nang nakapag-iisa, ngunit kasama sa kumplikadong mga salita at ginagamit sa maramihan - mga taluktok , ito ay nagpapahiwatig foreak at afterpeak (bow at stern compartments ng hull ng barko). Mag-apply din English term tugatog (end compartment ng sisidlan) at terminong espanyol pique (end compartment ng sisidlan).

Sa mga diksyunaryo mahahanap mo Termino ng Breton Bret. picatos (lit. - long-nosed, na may tuka) - ang pangalan ng isang uri ng maliit na high-speed vessel. “Lat. Picatus– brittan. Pangalanan ang eines Bootes” (Lat. picatus- Breton pangalan para sa isang bangka). “Scaphae...exploratoriae...quas Brittani picatos vocant” (reconnaissance vessel, na tinatawag ng mga Breton picatos).

Mula sa ugat ng PIE ( s)pico(woodpecker) maraming salita ang nangyari. kabilang dito - tugatog(armas), mga taluktok(nababagay sa paglalaro ng baraha), tugatog(tulis na tuktok ng bundok, ang pinakamataas na punto ng baha sa tagsibol, tuktok ng alon ng dagat, tuktok ng graph), oras tugatog, piquant, squeak, snipe.

Ang forrepeak sa barko ay

Transportasyon ng tubig, teorya at kasanayan, lahat ay tungkol sa mga sasakyang dagat at ilog

Disenyo at teknikal na operasyon ng barko

17.05.2015 12:07
petsa ng pag-update ng pahina

Ang bilang at lokasyon ng mga lugar ng barko, ang kanilang kagamitan at sukat ay tinutukoy ng maraming mga kadahilanan, ang pinakamahalaga sa kung saan ay ang layunin ng barko. Isaalang-alang natin ang lokasyon ng mga lugar sa mga barkong pang-transportasyon.

Dry cargo ship. Ang pangunahing katawan ay nahahati sa pamamagitan ng mga nakahalang bulkhead sa isang bilang ng mga compartment (Larawan 66, a). Ang mga panlabas na compartment (bow - forrepeak at stern - afterpeak) ay kadalasang ginagamit upang makatanggap ng likidong ballast. Ang natitirang mga compartment ng pangunahing katawan ng barko ay ginagamit para sa mga puwang ng kargamento - humahawak at para sa paglalagay ng mga power plant - ang silid ng makina.

Ang taas ng pangunahing katawan ng barko ay nahahati sa mga deck at platform (mga deck na hindi umaabot sa buong haba ng sisidlan). Nakaugalian na ang pagbibilang ng mga deck sa mga multi-deck na barko mula sa itaas hanggang sa ibaba, simula sa tuktok na tuloy-tuloy na linya. Inter-deck space - maaaring gamitin ang tweendeck para sa pagdadala ng kargamento, pati na rin ang iba't ibang lugar ng barko.

Karamihan sa mga dry cargo ship ay may double bottom - isang puwang na inookupahan ng ilalim na frame at pinaghihiwalay mula sa mga hold ng pangalawang sahig sa ibaba. Ang double bottom ay karaniwang ginagamit upang makatanggap ng likidong ballast at mag-imbak ng panloob na istraktura ng mga sasakyang-dagat
likidong panggatong at mga suplay ng sariwang tubig.

Bilang karagdagan sa pangunahing katawan ng barko, ang mga lugar ng barko ay matatagpuan sa mga superstructure at deckhouse. Gaya ng nabanggit na, ang isang cargo ship ay karaniwang may tatlong superstructure: isang forecastle, isang poop deck at isang middle superstructure (spardeck). Sa gitnang superstructure, halos buong haba nito, kadalasan ay may wheelhouse. Ang deck ng cabin na ito, na tinatawag na boat deck, ay ginagamit upang tumanggap ng mga lifeboat. Sa parehong deck mayroong isang maliit na isa o dalawang-tier na deckhouse para sa mga lugar ng serbisyo.

Tangke ng langis. Ang katawan ng barko ay hinati rin ng mga nakahalang bulkhead sa isang bilang ng mga compartment (Larawan 66, b). Gayunpaman, ang bilang ng mga naka-install na transverse bulkheads ay mas malaki, dahil nakakatulong ito upang mabawasan ang longitudinal overflow ng likidong kargamento kapag gumulong ang barko.

Karamihan sa mga compartment - mga tangke ng kargamento - ay ginagamit upang maghatid ng mga likidong kargamento. Ang isang dry cargo hold ay maaaring matatagpuan sa bow ng forepeak, na idinisenyo upang magdala ng isang maliit na halaga ng containerized na kargamento.

Ang silid ng makina ng tanker ay matatagpuan sa popa at sumasakop sa isang kompartimento na katabi ng afterpeak. Ang hilera ay maaaring maglaman ng isang pump room kung saan matatagpuan ang mga cargo pump na ginagamit para sa pagkarga at pagbabawas ng mga likidong kargamento.

kanin. 66. Panloob na istraktura ng barko: a - dry cargo ship; b - tanker; 1-forrepeak; 2-cargo hold (mga tangke); 3-tween deck; 4-dobleng ibaba; 5- malalim na tangke; 6- silid ng makina; 7- propeller shaft tunnel; 8- afterpeak; 9- ut; 10 - gitnang superstructure; 11- pagpuputol; 12— tangke; 13- dry cargo hold; 14- kompartimento ng bomba; 15- rubber dam

Bilang karagdagan sa mga ipinahiwatig na mga compartment, ang mga tanker ng langis ay may mga cofferdam at slop tank.

Ang mga Cofferdam ay nabuo sa pamamagitan ng dalawang bulkhead na matatagpuan sa layo na 0.7-1.5 m mula sa bawat isa. Pinaghihiwalay nila ang mga tangke ng kargamento mula sa iba pang mga silid at pinipigilan ang pagtagos ng mga gas na inilabas mula sa mga dinadalang produktong petrolyo sa mga silid na ito.

Ang mga tangke ng settlement ay idinisenyo upang kolektahin at ayusin ang tubig na panghugas, kontaminadong ballast, mga nalalabi sa langis at mga pinaghalong naglalaman ng langis. Ang mga tangke ng kargamento o ballast na permanenteng itinalaga para sa layuning ito ay maaaring gamitin sa kapasidad na ito.

Ang mga lumang tanker ng langis ay walang double bottom, ngunit, ayon sa mga bagong internasyonal na patakaran, mula noong unang bahagi ng 80s. Ang lahat ng mga tanker ay binuo na may double bottom, ang ilan ay may double sides. Binabawasan nito ang panganib ng pagtapon ng langis sa dagat sakaling magkaroon ng aksidente sa tanker.

Ang isang natatanging tampok ng isang tanker ng langis ay ang pagkakaroon ng mga paayon na bulkhead na bumababa
pagsasalin ng likidong kargamento sa panahon ng rollover. Binabawasan nito ang nakakapinsalang epekto ng likidong kargamento sa katatagan ng sisidlan. Ang bilang ng mga paayon na bulkhead ay nakasalalay sa lapad ng sisidlan at sa malalaking tanker ay umabot sa tatlo.

Ang haba ng deck superstructure ng mga oil tanker ay iba kaysa sa mga dry cargo ship. Dahil ang silid ng makina sa mga tanker ng langis ay matatagpuan sa popa, ang mahigpit na superstructure sa mga barkong ito ay pinaka-binuo. Sa kubyerta ng superstructure na ito ay may isang malaking pilothouse, kung saan makikita ang halos buong crew ng barko. Ang gitnang superstructure ay maikli ang haba. Sa wheelhouse na matatagpuan dito ay may mga lugar ng opisina para sa pamamahala ng sasakyang-dagat at mga cabin para sa mga tauhan ng nabigasyon. Sa ngayon, karamihan sa mga tanker ay wala nang gitnang superstructure. Ang lahat ng serbisyo at tirahan ay matatagpuan sa isang multi-tiered deckhouse sa stern. Ang kalakaran na ito ay umaabot sa maraming uri ng mga tuyong barko ng kargamento.

Ang isang malaking modernong barko ay may napakaraming iba't ibang mga silid. Ang mga pangkalahatang guhit ng layout, na siyang pangunahing dokumento sa panloob na istraktura ng isang partikular na sisidlan, ay tumutulong upang pag-aralan ang kanilang lokasyon nang detalyado.

Ultrasonic na paglilinis

Ultrasonic na paglilinis

Nililinis ang injector, mga nozzle

Mga lugar ng barko ng pangunahing gusali

Sa pangunahing gusali (Larawan 1.) Ang mga lugar ay nabuo sa pamamagitan ng mga deck, platform, transverse waterproof at ordinaryong bulkheads (bakod). Ang mga lugar na nabuo sa pamamagitan ng mga nakahalang na bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig, mga platform, at mga deck ay tinatawag na mga compartment. Ang mga pangunahing compartment sa barko ay kinabibilangan ng: foreak– ang outer bow compartment, kung saan makikita ang chain box 20, fresh water tanks 3.4, ship stores 2; afterpeak– ang pinakalabas na kompartimento sa likuran, kung saan matatagpuan ang tiller compartment 9 at ang stern tube room 8; May isa pang fresh water tank 11 sa malapit; double bottom space– ang espasyo ng double bottom, nahahati sa mga compartment 5, na ginagamit para sa pagtanggap ng ballast; hawak 6 - mga puwang ng kargamento sa pagitan ng pangalawang sahig sa ibaba at ng pinakamalapit na kubyerta (ang mga palamigan ay nilagyan ng thermal insulation); kambal na deck 12 - mga puwang ng kargamento sa pagitan ng mga deck at platform; malalalim na tangke 14 at 18 - malalim na tangke na matatagpuan sa itaas ng double bottom, mula sa gilid hanggang sa gilid, na ginagamit para sa pag-iimbak ng tubig ng boiler, ballast, gasolina, langis; sapatos ng kape 13 at 19 - makitid na tuyong mga compartment na matatagpuan sa pagitan ng mga tangke ng gasolina at mga katabing compartment; makina at boiler room 15 - silid kung saan matatagpuan ang planta ng kuryente ng barko (pangunahing mga makina ng diesel, pantulong na boiler, mekanismo, atbp.); propeller shaft tunnel 7 - silid kung saan dumadaan ang shafting.

Sa produksyon at pagproseso ng mga sisidlan, ang pangunahing katawan ng barko tindahan ng isda. Karaniwan sa mga sisidlan ng pagmimina ito ay matatagpuan sa ibaba ng fishing deck. Ang mga kagamitan sa pagproseso at pagyeyelo ay naka-install sa pagawaan ng isda. Ang mga natapos na produkto ay ipinadala sa mga hold.

Mga add-on. Ang mga ito ay nakapaloob na mga istruktura ng kubyerta 16 sa itaas na kubyerta, na umaabot mula sa gilid hanggang sa gilid o hindi umabot sa mga gilid ng barko. Bow superstructure 1 ay tinatawag tangke, pagkatapos ng 10 - Utah Depende sa uri ng sasakyang-dagat, ang mga superstructure ay naglalaman ng residential at service premises.

Pagtotroso. Ito ang mga lugar ng opisina 17, kung saan ang mga control post ng barko ay puro. Ang steering control station, pati na rin ang intercom at mga alarm system ay matatagpuan sa timon at navigation room.

=Textbook para sa mekaniko ng motor, class II (p. 12)=

Nahahati ang mga lugar ng barko para sa tirahan, opisina at pangkalahatang paggamit.

Kasama sa living quarters ang mga cabin at sabungan. Kasama sa mga lugar ng opisina ang mga lugar na nilayon para sa paglalagay at pagpapanatili ng mga teknikal na kagamitan, pangangalagang medikal, pag-iimbak ng mga suplay at kargamento ng barko, at pagganap ng barko at pagkukumpuni. Kasama sa mga karaniwang lugar ang mga lugar para sa pagkain, personal na kalinisan, libangan at mga kultural na kaganapan.

SA mga puwang ng kargamento Kasama sa mga dry cargo ship ang mga hold at tween-deck (sa pagitan ng deck space). Upang protektahan ang mga kargamento sa mga hold, ang pangalawang sahig sa ibaba ay natatakpan ng sahig na gawa sa kahoy na gawa sa mga pine board (payol) na 40–60 mm ang kapal at 60–100 mm ang lapad.

Upang isara ang mga bilge (catchment space) na nabuo ng pinakamalawak na double-bottom sheet at ang panlabas na balat, ang mga naaalis na mga panel na gawa sa kahoy ay ginagamit, na inilalagay sa mga zygomatic bracket.

Upang maprotektahan ang kargamento mula sa pinsala ng on-board set, ginagamit ang mga longitudinal slats - mga fishbin na may kapal na 40 - 50 mm, isang lapad na 100 - 120 mm. Ang mga ito ay inilalagay sa kahabaan ng katawan ng barko sa mga espesyal na bracket sa layo na 200-250 mm mula sa bawat isa.

Sa mga pinalamig na barko, ang mga puwang ng kargamento ay may espesyal na thermal insulation na gawa sa cork, polystyrene foam, atbp. Dalawang layer ng dila at groove boards ang inilalagay sa ibabaw ng insulation at tinatakpan ng anti-corrosion aluminum sheet sa itaas. Ang mga hold ay pinalamig ng malamig na hangin na ibinibigay mula sa mga yunit ng pagpapalamig sa pamamagitan ng mga tubo o mga baterya na matatagpuan sa mga gilid.

Sa ilang mga sisidlan ng pangingisda, ang mga kargamento ay dinadala sa mga espesyal na selula - attics, na gawa sa mga tabla na inilatag sa mga uka ng mga espesyal na haligi at plinth. Ang transportasyon sa attic ay nag-aalis ng pagpapapangit ng mga lalagyan at mga produktong isda.

Kapag nagdadala ng maramihang kargamento, ginagamit ang permanente o naaalis na mga longhitudinal na bulkhead (shifting boards) upang maiwasang matapon ang mga ito.

Upang madagdagan ang mga reserbang gasolina at tubig, at kung minsan para sa ballasting, ang mga barko ay binibigyan ng mga espesyal na tangke na matatagpuan sa labas ng double bottom. Kabilang dito ang mga malalim na tangke, na sumasakop sa espasyo mula sa gilid hanggang sa gilid, at sa taas - mula sa pangalawang ibaba hanggang sa ibabang kubyerta; onboard tank na matatagpuan sa lugar ng engine room o hold.

Sa malalaking sasakyang pangingisda, ang intra-hold na mekanisasyon ng mga operasyon ng paglo-load at pagbaba ng karga ay ibinibigay - mga elevator at conveyor, at sa mga refrigerator ng transportasyon - mga de-koryenteng sasakyan.

SA lugar ng opisina isama ang engine room, refrigerator room, steering at chart room, radio room, tiller room, log shaft, echo sounder, gyrocompass room, service at utility room (lamp room, paint room, skipper's storeroom).

Ang silid ng makina ay karaniwang matatagpuan sa gitna o likurang bahagi ng sisidlan. Narito ang mga pangunahing at pantulong na makina, mga electric generator, at ang pangunahing power distribution board. Kung ang isang steam engine o turbine ay ginagamit bilang pangunahing makina, ang mga ito ay karaniwang inilalagay sa isang kompartimento, at ang mga steam boiler sa isa pang kompartimento (boiler room).

Ang pag-ikot mula sa makina hanggang sa propeller ay ipinadala gamit ang propeller shaft, na matatagpuan sa propeller shaft tunnel, na may bahagyang pagpapalawak sa dulo - recess. Upang matiyak ang natural na bentilasyon, ang isang baras ay ibinigay sa itaas ng silid ng makina, na nagtatapos sa isang skylight - ang hood ng makina. Ang mga takip ng skylight ay may mga portholes.

Ang wheelhouse at charthouse ay ang lugar kung saan pinananatili ang navigational watch. Mula dito ang operasyon ng barko sa kabuuan ay kinokontrol. Ang wheelhouse ay nilagyan ng steering column, traveling magnetic compass, gyrocompass repeater, engine telegraph, radar, fish-finding instruments, at iba't ibang signaling device. Sa mga modernong barko, marami sa mga device na ito ay naka-install sa isang remote control na bersyon. Sa silid ng tsart, na palaging katabi ng wheelhouse, mayroong isang talahanayan para sa pag-navigate at pag-iimbak ng mga nautical chart. Ang bahagi ng mga instrumento sa pag-navigate (mga tagahanap ng direksyon, mga tagapagpahiwatig ng receiver ng nabigasyon sa radyo at mga satellite system, mga tagapagpahiwatig ng lalim ng echo sounder, mga repeater ng log) at mga tool sa trabaho sa pag-navigate ay matatagpuan din dito.

Sa mga lumang-built na sasakyang-dagat ng uri ng BMRT mayroong dalawang wheelhouse: bow (chassis0 at stern (pangingisda - para sa pagpipiloto sa sasakyang-dagat habang nagtatrabaho gamit ang gamit sa pangingisda). ang Horizon type at iba pa, ang sasakyang pandagat ay kinokontrol mula sa isang solong nabigasyon at fishing room.

Ang silid ng radyo ay matatagpuan sa lugar ng tulay ng nabigasyon o malapit dito. Ito ay idinidikta ng pangangailangan para sa agarang komunikasyon sa pagitan ng operator ng radyo at ng opisyal ng relo.

Ang log at echo sounder shaft ay ginawang hiwalay o pinagsama. Ang mga ito ay ginawa sa anyo ng isang selyadong tubo, sa ibabang bahagi kung saan, malapit sa ibaba, mayroong isang sentral na log device na may isang receiving tube at isang echo sounder na nagpapadala ng unit na may mga vibrator.

Sa silid ng gyrocompass mayroong lahat ng mga aparatong gyrocompass, maliban sa mga peripheral.

Ang mga lugar ng serbisyo at utility, bilang isang patakaran, ay inilalagay sa ilalim ng forecastle dahil sa kanilang pagtaas ng panganib sa sunog. Ang kaayusan na ito ay nagpapahintulot sa iyo na panatilihin ang mga lugar na ito sa ilalim ng pagsubaybay at maiwasan ang mga mapanganib na sitwasyon sa isang napapanahong paraan.

Mga tirahan para sa mga tripulante at pasahero ay nahahati sa mga sumusunod: residential, public, economic, sanitary at hygienic, medical.

Ang mga tirahan sa mga barko ay karaniwang matatagpuan sa mga superstructure at deckhouse. Una sa lahat, para sa layuning ito sinisikap nilang gamitin ang gitnang superstructure - ang lugar na hindi gaanong madaling kapitan sa pagtatayo at pagbaha.

Sa mga modernong barko, ang mga tirahan para sa mga tauhan ng command ay, bilang isang patakaran, mga solong cabin, at para sa mga rating, depende sa laki ng barko at layunin, sila ay mga single, double at kahit na apat na berth cabin. Karaniwang matatagpuan ang mga cabin sa mga gilid ng barko, na nagbibigay-daan para sa natural na liwanag at bentilasyon sa pamamagitan ng mga portholes.

Sa mga pampasaherong barko, ang mga tirahan ay matatagpuan hindi lamang sa mga superstructure at deckhouse, kundi pati na rin sa mga puwang sa pagitan ng mga deck. Ang mga cabin para sa mga pasahero ay nahahati sa mga klase. Ang mga single at double cabin ng I at II classes ay karaniwang matatagpuan sa gitnang superstructure at deckhouse, at ang four-berth cabin ng III class ay nasa lower deck.

Karaniwang nakaayos ang mga cabin sa isang sistema ng koridor. Bumukas ang mga pinto sa mga cabin upang payagan ang malayang paggalaw sa mga koridor.

Ang mga pampublikong lugar ay isang silid-kainan at isang salon para sa mga tripulante, isang silid para sa mga tauhan ng command, sa mga malalaking modernong barko na gym, mga swimming pool, mga silid-pahingahan, atbp. Sa mga pampasaherong barko ay karaniwang mas maraming pampublikong espasyo. Ang mga ito ay maaaring mga restaurant, canteen, smoking room, music salon, cinema hall, reading room, children's cabin, gym, atbp.

Kasama sa mga utility premises ang isang galley, panaderya, pantry ng probisyon, pantry, at mga storage room.

Ang mga sanitary at hygienic na lugar ay nahahati sa sanitary (laundrie, dryer, ironing room para sa bed linen at mga damit para sa trabaho) at sanitary at hygienic (washbasin, shower, paliguan, banyo, atbp.).

Kasama sa mga medikal na pasilidad ang isang isolation ward, isang ospital, at isang outpatient na klinika. Sa mga lumulutang na base, bilang panuntunan, mayroong mga operating room, x-ray, dental room at iba pa.

Mga bulkhead at tangke

Ang bulkhead ay isang patayong pader na masikip sa tubig at alikabok na naka-install sa katawan ng barko. Batay sa kanilang posisyon na nauugnay sa pangunahing frame ng barko, ang mga pahaba at nakahalang bulkhead ay nakikilala. Ang mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig ay naghahati sa sisidlan sa mga kompartamento na hindi tinatagusan ng tubig; sa mga pampasaherong barko ang mga ito ay matatagpuan upang kapag ang isa o higit pang mga katabing compartment ay binaha, ang buoyancy ng barko ay napanatili. Ang mga transverse bulkheads ay nagpapataas ng lateral strength at, sa pamamagitan ng pagpigil sa longitudinal bending ng mga gilid at kisame, ang longitudinal strength ng vessel. Ang mga watertight at oiltight na longitudinal na bulkhead ay inilalagay lamang sa mga ore carrier at tanker. Ang bilang ng watertight bulkheads ay depende sa haba at uri ng sisidlan. Ang bawat sisidlan ay nilagyan ng isang emerhensiyang banggaan na bulkhead sa likod ng tangkay. Sa mga barkong pinapaandar ng tornilyo, may naka-install na afterpeak bulkhead sa hulihan, na kadalasang naglilimita sa afterpeak. Ang mga steamship at motor ship ay may isang nakahalang bulkhead sa mga dulo ng engine at boiler room. Ang natitirang bahagi ng katawan ng barko, alinsunod sa haba ng sasakyang-dagat, ay nahahati sa iba pang mga nakahalang bulkheads, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay hindi hihigit sa 30 m ng superstructure o forecastle, habang ang afterpeak bulkhead ay kadalasang umaabot lamang sa watertight deck sa itaas ng summer load waterline.

Hindi tinatagusan ng tubig ang mga nakahalang bulkhead:

a - lokasyon ng mga bulkhead sa isang cargo ship (buong barko); b - nakahalang bulkhead; c - corrugated bulkhead; d - bulkhead ng banggaan

1 - yut; 2 - pagkatapos ng rurok; 3 - afterpeak bulkhead; 4 - humahawak; 5 - gitnang superstructure; 6 - bulkhead deck; 7 - silid ng makina; 8 - mas mababang deck; 9 - tangke; 10 - kahon ng chain; 11 - forrepeak; 12 - bulkhead ng banggaan; 13 - dobleng ibaba; 14 - propeller shaft tunnel; 15 - mga buklet; 16 - bulkhead trim strap.

Bilang isang patakaran, ang mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig ay binubuo ng mga panel ng mga sheet at stiffener na hinangin sa kanila. Ang mga sukat ng mga bulkhead sheet at stiffener ay nakasalalay sa hydrostatic pressure ng tubig na tumatagos sa katawan ng barko sa panahon ng isang aksidente. Ang presyon na ito ay patuloy na tumataas mula sa tuktok na gilid ng bulkhead hanggang sa ilalim na gilid (ibaba). Samakatuwid, ang kapal ng hindi tinatagusan ng tubig na bulkhead sheet ay tumataas mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang katigasan ay karaniwang ibinibigay sa mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig gamit ang mga vertical stiffener na gawa sa profile steel; Tanging sa lugar sa ibaba ng ballast tank deck ay ang emergency bulkhead na pinalakas ng mga pahalang na stiffener. Ang mga naninigas na tadyang ng mga bulkhead ay hinangin o ikinakabit gamit ang mga bracket sa ikalawang ilalim na sahig at sa mga deck. Ang mga stiffening ribs nang hindi pinapalakas ang mga dulo ay naka-install lamang sa pagitan ng bulkhead deck at ng deck sa ibaba nito, kung ang span ay hindi lalampas sa 2.75 m maaaring mai-install ang mga corrugated bulkheads sa halip na mga flat. Sa transverse bulkheads ang mga corrugation ay tumatakbo nang pahalang o patayo sa mga longitudinal na bulkhead ng mga tanker ay karaniwang pahalang. Kung ikukumpara sa mga flat corrugated bulkheads, na may pantay na lakas, ang mga ito ay may mas kaunting timbang at mas mura sa paggawa. Kapag ang mga corrugated bulkhead ay mahaba, upang mapalakas ang kanilang mga indibidwal na elemento, ang mga beam ay hinang patayo sa direksyon ng mga corrugations at pinalakas ng mga bracket sa mga dulo.

Ang mga pagbubukas, tulad ng mga pinto o manhole, ay inilalagay sa mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig kapag talagang kinakailangan ang mga ito para sa pagpapatakbo ng barko at hindi maaaring makapinsala sa kaligtasan ng barko. Kaya, sa bulkhead ng banggaan sa ibaba ng bulkhead deck ay walang mga pinto o manhole; sa mga bulkhead sa pagitan ng mga hold, ang mga pintuan na hindi tinatablan ng tubig ay ginagawa lamang sa itaas ng waterline ng load ng tag-init. Ang mga support bulkhead ay nagsisilbi sa mga cargo ship upang palakasin ang deck at transverse hatch coaming, at pati na rin bilang longitudinal semi-bulks para sa bulk cargo (shifting boards) sa espasyo sa pagitan ng hatch at bulkhead. Ang mga shifting board ay idinisenyo upang pigilan ang paggalaw ng butil o iba pang bulk cargo sa panahon ng maalon na dagat (na mapanganib para sa katatagan ng sasakyang-dagat). Ang mga shifting board ay binubuo ng mga bar na inilagay sa mga gabay.

Suportahan ang semi-bulkhead

1 - pagsuporta sa semi-bulkhead sa tween deck; 2 - manhole; 3 - pagsuporta sa semi-bulkhead; 4 - mga gabay para sa paglilipat ng mga board; 5 - mas mababang deck

Ang mga bulkhead ng sunog ay inilalagay sa mga living deck ng mga barkong pampasaherong may layong hindi hihigit sa 40 m mula sa isa't isa. Ang kapal ng mga sheet ay hindi lalampas sa 5 mm, dahil ang layunin ng bulkhead ay upang maiwasan ang pagkalat ng apoy sa kabila ng nasusunog na kompartimento. Ang mga fire bulkhead ay itinayo at insulated sa paraang, una, sa loob ng 1 oras sa temperaturang higit sa 900°C mapipigilan nila ang pagtagos ng usok at apoy sa mga katabing compartment at, pangalawa, hindi uminit ng higit sa 100°C . Ang mga bulkhead na masikip sa alikabok ay inilalagay sa mga barko para sa paghihiwalay mula sa mga coal bunker at sa pagitan ng boiler room at engine room para sa mga boiler na may corner heating. Mas magaan ang mga ito kaysa sa mga bulkhead na hindi tinatablan ng tubig. Ang mga malalim na tangke ay tinukoy bilang limitadong mga bulkhead ng espasyo sa labas ng double bottom, na pinupuno bilang ballast na may tubig na sariwa o dagat, pati na rin ang likidong gasolina. Ang mga bulkhead ay gawa sa mga welded sheet at pinalakas ng mga welded horizontal o vertical stiffeners. Sa mga tangke ng malalim na gasolina, ang mga karagdagang beam ay naka-install na bumubuo ng isang saradong frame. Binabawasan nito ang pagpapapangit ng malalim na mga bulkhead ng tangke at ang pagkarga sa balat, at pinatataas din ang hindi pagkalubog ng sisidlan. Ang mga malalalim na tangke, na tumatakbo sa buong lapad ng sisidlan at nililimitahan ng dalawang nakahalang bulkheads, ay pinaghihiwalay ng hindi bababa sa isang longitudinal bulkhead upang mapataas ang katatagan ng sisidlan. Ang lahat ng malalim na tangke na may lapad na higit sa 4 m ay may mga fender beam na 6-8.5 mm ang kapal, na, kapag ang barko ay gumulong sa gilid, binabawasan ang puwersa ng epekto ng umaapaw na likido. Ang mga forepeak tank ay nilagyan ng mga fender beam, na ang ilan ay umaabot sa kabila ng sisidlan. Para sa mga dahilan ng pagiging maaasahan, ang mga malalalim na tangke para sa gasolina ay pinaghihiwalay mula sa mga malalalim na tangke na may inuming tubig, tubig ng feed ng boiler at purified oil sa pamamagitan ng isang puwang na isang espasyo ang lapad. Ang espasyong ito ay tinatawag na rubber dam.

1 - mga tangke ng gasolina sa labas ng double bottom; 2 - tangke deck; 3 - nakahalang bulkhead; 4 - longitudinal bulkhead; 5 - fender bulkhead; 6 - dobleng ibaba; 7 - longitudinal side beam (side stringer).

Kung may mga tirahan sa itaas ng mga tangke ng gasolina, pagkatapos ay isang pahalang na cofferdam ang inilalagay sa pagitan nila. Ang bawat tangke ay nilagyan ng ventilation air, pagsukat at bypass pipe. Ang mga tubo ng hangin ay nagsisilbi upang matiyak na kapag ang tangke ay napuno, ang labis na presyon ay hindi maaaring lumabas dito, at kapag ang draining, hindi sapat na presyon ay hindi maaaring lumabas. Gamit ang mga panukat na tubo sa tagapagpahiwatig ng antas, makikita mo ang antas ng pagpuno ng mga tangke. Kapag napuno ang tangke, ang labis na likido ay dumadaloy palabas sa pamamagitan ng mga overflow tubes, at ang dynamic na presyon ay hindi maaaring lumabas dito. Para sa mga tangke ng tubig, ang mga tubo ng hangin at bypass ay karaniwang idinadaan bilang isang tubo at humahantong sa itaas na kubyerta. Mula sa mga tangke ng gasolina at pampadulas, ang bypass pipe ay napupunta sa isang tangke ng paagusan na nilagyan ng mga signaling device. Ang pag-access sa mga tangke ay sa pamamagitan ng mga manhole, na ang mga takip ay naka-bold. Kapag pumipili ng mga sukat ng mga stiffener at beam, pati na rin ang kapal ng mga bulkhead sheet, ang pagtukoy sa kadahilanan ay ang presyon ng likido sa itaas na gilid ng bypass at air tubes. Ang kapal ng lining ng tangke ay karaniwang 6.5-15 mm. Ginagamit ang mga bracket upang ma-secure ang mga dulo ng mga stiffener ng bulkhead ng tangke. Ang distansya sa pagitan ng mga stiffening ribs ay 0.5-0.9 m Ang vertical stiffening ribs ng bulkheads ng mga tangke ng gasolina at mga tangke ng malalim na tubig ay sinusuportahan ng mga pahalang na beam (istante), ang distansya mula sa bawat isa, mula sa deck at mula sa kubyerta. Ang pangalawang ilalim na sahig ay hindi hihigit sa 3,0 m. Ang mga istante ay bumubuo ng mga saradong frame sa mga tangke; Ang mga pahalang na beam ay binubuo ng mga dingding at istante; sila ay konektado sa bawat isa sa pamamagitan ng mga bracket. Kung ang mga stiffener sa mga tangke ng gasolina ay matatagpuan nang pahalang, pagkatapos ay sinusuportahan sila ng mga patayong poste, ang distansya mula sa bawat isa at mula sa mga dingding ng mga tangke ay hindi lalampas sa 3.0 m Ang mga pahalang na stiffener ay bumubuo ng mga saradong frame sa bawat isa, tulad ng ginagawa vertical beam na may under-deck at bottom na koneksyon .

Great Soviet Encyclopedia. - M.: Encyclopedia ng Sobyet. 1969-1978.

Tingnan kung ano ang "Forepik" sa iba pang mga diksyunaryo:

foreak- foreak ... Spelling dictionary-reference na aklat

FOREPEAK- (Fore peak) ang bow compartment sa mga barkong sibil, na direktang matatagpuan sa tangkay. Nagsisilbing ballast tank para sa pag-trim ng sisidlan. Diksyonaryo ng Samoilov K.I. M.L.: State Naval Publishing House ng NKVMF ng USSR ... Marine Dictionary

FOREPEAK- (Ingles forrepeak Dutch voorpiek), ang pinakalabas na bow compartment ng barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang tangke para sa water ballast ... Big Encyclopedic Dictionary

Forrepeak- forepik, forepik m Ang matinding bow compartment ng barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang tangke para sa ballast water. Ang paliwanag na diksyunaryo ng Ephraim. T. F. Efremova. 2000 ... Modernong paliwanag na diksyunaryo ng wikang Ruso ni Efremova

foreak- pangngalan, bilang ng mga kasingkahulugan: 2 compartment (9) peak (23) ASIS Dictionary of Synonyms. V.N. Trishin. 2013 ... Diksyunaryo ng mga kasingkahulugan

foreak- Ang extreme forward compartment ng pangunahing katawan ng barko, na umaabot mula sa stem hanggang sa forepeak bulkhead. [GOST 13641 80] Mga Paksa: mga barko at sasakyang pandagat ... Gabay ng Teknikal na Tagasalin

foreak- FORPIK, FORPIK, a; m. [Ingles] foreak] Mor. Ang pinakalabas na kompartimento ng isang barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang isang ballast water tank. * * * forepeak (English forepeak, Dutch voorpiek), ang pinakalabas na bow compartment ng barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang tangke ng tubig ... Encyclopedic Dictionary

foreak- (English forrepeak, Gol. voorpiek) mor. ang bow compartment sa mga barko, na direktang matatagpuan sa tangkay. Bagong diksyunaryo ng mga salitang banyaga. ni EdwART, 2009. forrepeak a, m

foreak- I fo/rpik = forpi/k; (English forrepeak); mor. Ang pinakalabas na kompartimento ng isang barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang isang ballast water tank. II forpi/k a; m.; tingnan ang foreak II... Diksyunaryo ng maraming mga expression

Forrepeak- 21. Forekeak Ang extreme bow compartment ng pangunahing katawan ng barko, na umaabot mula sa stem hanggang sa forekeak bulkhead Pinagmulan: GOST 13641 80: Structural elements ng metal hull ng surface ships at vessels. Mga tuntunin at kahulugan... Dictionary-reference na aklat ng mga tuntunin ng normatibo at teknikal na dokumentasyon

Ang katawan ng barko ng isang modernong marine metal vessel at ang mga pangunahing bahagi nito

Ang paggawa ng mga barkong metal, na nagsimula nang wala pang isang daang taon (1) ng pagkakaroon nito, sa maikling panahon, kumpara sa pagkakaroon ng paggawa ng mga barkong gawa sa kahoy, hindi lamang nagawang sakupin ang isang nangingibabaw na posisyon, na inilipat ang paggawa ng mga barko na gawa sa kahoy sa dagat nang halos ganap, ngunit nakamit din ang mataas na antas ng teknikal na pag-unlad nito, habang ang paggawa ng mga barko na gawa sa kahoy sa loob ng millennia ng pagkakaroon nito ay napakabagal sa pag-unlad sa mga tuntunin ng disenyo.

Ang wrought iron, at pagkatapos ay cast steel, na sa lalong madaling panahon ay pinalitan ito, ay ang materyal na naging partikular na angkop para sa paggawa ng mga barko, na nagbibigay, kasama ang kamag-anak na mura nito (kumpara sa iba pang mga materyales), sa parehong oras, higit pa kaysa sa kahoy. dating ibinigay , lakas at tibay ng mga barko na ginawa mula dito.

Ang posibilidad ng paggamit ng bakal at bakal upang makakuha ng isang sisidlan na may higit na lakas, na may kakayahang makatiis ng malalaking puwersa na kumikilos dito, ay nagresulta sa isang makabuluhang pagtaas sa laki ng mga sisidlang metal, kumpara sa laki ng mga sasakyang-dagat na gawa sa dagat na umiiral bago ang panahong iyon. Bukod dito, kung sa unang pagkakataon ng kanilang pag-iral ang mga metal na barko ay napakalapit sa kanilang disenyo sa mga barkong gawa sa kahoy, kung gayon habang lumalaki sila sa laki ay nakatanggap din sila at patuloy na tumatanggap ng isang bilang ng mga pagbabago at tampok sa kanilang disenyo.

Ang layunin na hinahabol sa mga pagbabagong ito sa disenyo ay ang pagsusumikap na pataasin ang lakas ng sisidlan, habang sabay na nagsusumikap para sa isang posibleng pagbawas sa timbang nito, dahil ang anumang pagbabawas ng timbang ay nagbibigay ng pakinabang sa kapaki-pakinabang na lakas ng pag-angat ng sisidlan, na siyang pinakamahalaga. para sa isang komersyal na sasakyang-dagat. Gayunpaman; Kung kukuha ka ng pinakakaraniwang karaniwang disenyo ng katawan ng barko ng isang modernong bakal na komersyal na sisidlan at ihambing ito sa disenyo ng isang kahoy na sisidlan, madali mo pa ring mahahanap sa kanila ang karaniwan at sa parehong oras maaari mong masubaybayan ang mga tampok na iyon sa disenyo na , unti-unting umuunlad, na humantong sa moderno, ang pinakakaraniwang uri ng mga hull ng mga barkong bakal sa dagat. Kasabay nito, posible na maitatag ang mga dahilan para sa pagpapakilala ng mga tampok na ito sa disenyo ng sisidlan.

Ang nasabi dito ay nauugnay sa mismong disenyo ng katawan ng barko, isang detalyadong kakilala na magiging pangunahing gawain natin.

Kung tungkol sa geometriko na hugis ng katawan ng barko, na dapat munang talakayin nang kaunti, dito masyadong ang mga modernong komersyal na sasakyang dagat ay higit na napanatili ang parehong mga katangian tulad ng hugis ng mga barkong gawa sa kahoy. Lalo na, sa geometric na hugis nito, ang sisidlan ay isang guwang na prismatic na katawan, ang panlabas na shell ay hindi tinatagusan ng tubig, itinuro patungo sa mga dulo, na tinatawag na ilong At mahigpit, at pati na rin ang patulis, sa mas malaki o mas maliit na lawak, pababa, i.e. patungo ibaba. Maaari mong isipin ang isang patayong eroplano na dumadaan sa barko ( gitnang eroplano), na gupitin ang barko sa dalawang bahagi na simetriko sa bawat isa (kanan at kaliwa - tumitingin sa kahabaan ng barko mula sa popa patungo sa busog). Ang eroplanong ito ay magsa-intersect sa ibaba sa kahabaan nito at ang intersection line ang magiging linya ng kilya ng barko; sa parehong oras, sa mga dulo, ang kilya ay unti-unti o kaagad (sa busog na may bilugan, sa popa na karaniwang nasa tamang anggulo) ay tumataas paitaas, sa isang patayo o malapit sa patayong posisyon, na bumubuo sa mga matinding bahagi ng mga dulo ng sisidlan - sa busog tangkay, sa popa sternpost(Larawan 1). Ang ilalim ng sisidlan, sa cross section na may isang rounding na tinatawag na chine, na tumataas paitaas, ay dumadaan sa matarik na gilid ng sisidlan (kanan at kaliwa, depende sa kung saan sa mga simetriko na bahagi ng sisidlan sila nabibilang). Ang mga gilid ay umaabot paitaas sa itaas na shell ng sisidlan, na tinatawag na deck. Tulad ng aming ipinahiwatig, ang sisidlan ay lumiliit patungo sa mga paa't kamay, samakatuwid, sa ilang seksyon, kadalasan sa gitna lamang ng haba nito, dapat itong magkaroon ng isang cross-section na may pinakamalaking pagkakumpleto. Ang cross-section na ito ay tinatawag na midsection plane ng barko at sa mga drawing ang posisyon nito ay ipinahiwatig ng isang simbolo na binubuo ng isang bilog na may dalawang ∫ intersecting sa gitna ng bilog. Ang lahat ng nasa itaas ay malinaw mula sa Fig. 1.

Ang itaas na tuloy-tuloy na ibabaw ng katawan ng barko, na tinatawag itaas na kubyerta sisidlan, ay, bilang isang panuntunan, isang dobleng kurbada: sa kabila ng sisidlan, isang kurbada na tinatawag paminta kamatayan deck at longitudinal curvature kasama ang haba ng sisidlan, na tinatawag na kulay abo(tingnan ang Fig. 1).

Ang pagkakaroon ng parehong mga curvature, na tinatanggap mula noong sinaunang panahon, ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais na mapabuti ang seaworthiness ng sasakyang-dagat, bilang pagtiyak ng mas kaunting pagbaha sa kubyerta ng mga alon at mas mahusay na pagpapatuyo ng tubig na bumabagsak sa deck mga barko, na sa pangkalahatan ay may mahusay na interes sa istruktura, sa ibaba natin Magtala ng kaunti pang detalye, ngunit kumpletuhin muna natin ang pangkalahatang pangkalahatang-ideya ng mga pangunahing bahagi ng barko.

Ang sisidlan, na nagdadala ng karga mula sa sarili nitong timbang at ang bigat ng kargamento dito at nakalutang, ay inilubog sa tubig sa isang tiyak na antas, ang linya ng intersection kung saan ang panlabas na shell ng sisidlan ay tinatawag linya ng tubig. Kung walang karga, ang barko, na nasa ilalim ng impluwensya ng sarili nitong timbang lamang, ay uupo sa tubig nang mas kaunti, lalo na ayon sa tinatawag na liwanag na linya ng tubig. Kaya, ang isang bilang ng mga sunud-sunod na linya ng tubig ay maaaring matatagpuan sa itaas ng liwanag na linya ng tubig, na tumutugma sa iba't ibang antas ng pagkarga ng lumulutang na sisidlan. Hindi mo maaaring i-load ang barko nang higit pa at higit pa, dinadala ang linya ng tubig na arbitraryong malapit sa itaas na deck ng barko. Ito ay hindi maaaring gawin sa dalawang kadahilanan: una, mas nalulubog ang barko sa tubig, mas malakas ang pressure na nararanasan ng ilalim at gilid mula sa tubig na inilipat ng nakalubog na bahagi ng barko, at sa huli para sa bawat uri ng barko mula sa ang puntong ito ng pananaw ay may limitasyon sa lakas kung saan ang karagdagang paglulubog ng sisidlan sa tubig ay mapanganib at maaaring, dahil sa labis na presyon ng tubig, ay magdulot ng pagkasira ng mga koneksyon nito, at bilang isang resulta, ang tubig na dumadaloy sa katawan ng barko mula sa sisidlan; pangalawa, ang limitasyon ng pinahihintulutang paglubog ng isang sisidlan sa tubig ay itinatag mula sa kondisyon ng pagtiyak ng pinakamababang seaworthiness ng sisidlan, (3) kung saan ang sisidlan ay dapat magkaroon ng tinatawag na reserbang buoyancy upang, sa kaso ng matinding - kapag ang tubig ay nakapasok sa loob ng barko, o kapag ang deck ng barko ay binaha ng alon, atbp., ang reserbang ito ng buoyancy ay makakatulong sa pagpapanatili ng buoyancy at katatagan ng barko. Malinaw, ang reserba ng buoyancy ay tinutukoy ng bahaging iyon ng katawan ng barko (na may hindi tinatagusan ng tubig na shell) na nasa itaas ng antas ng tubig, i.e. ibabaw na bahagi ang sisidlan, at samakatuwid ay tinutukoy ng laki ng bahaging iyon ng gilid ng sisidlan na nasa itaas ng antas ng tubig. Kung nais nating ayusin ang pinakamataas na reserba ng buoyancy na kinakailangan para sa isang partikular na sisidlan, kung gayon sapat na para sa atin na itatag kung anong bahagi ng gilid ng sisidlan ang dapat palaging manatili sa itaas ng tubig o, tulad ng sinasabi nila, sapat na upang itakda ang pinakamababa ligtas na freeboard sisidlan. Sa pamamagitan ng pagtatalaga ng isang ligtas na freeboard sa isang barko, sabay-sabay naming itinatalaga dito ang maximum na pinapayagang limitasyon sa paglulubog, ibig sabihin, ang pinakamataas na posisyon ng waterline ng barko kapag ganap na na-load. Ang waterline na ito ang tatawaging magkarga ng linya ng tubig sisidlan (tingnan ang Fig. 1). Ang posisyon ng load waterline ay tumpak na naitala na may isang espesyal na palatandaan na minarkahan sa gitna kasama ang haba ng sisidlan sa bawat panig. Ang sign na ito ay karaniwang binubuo ng isang bilog at isang pahalang na linya na dumadaan sa gitna nito, at tinatawag na kargamento tatak.

Tinutukoy ng posisyon ng linyang ito ang pinakamataas na pinahihintulutang linya ng tubig sa pagkarga para sa isang partikular na sasakyang-dagat, ayon sa mga kondisyon ng lakas at pagiging karapat-dapat nito sa dagat, na mas malalim kaysa sa kung saan ang ibinigay na sasakyang-dagat ay hindi pinapayagang sumisid sa tubig sa panahon ng normal na pag-navigate. Ang distansya mula sa linya ng tubig na ito hanggang sa linya ng kilya, na sinusukat nang patayo sa kalagitnaan ng haba ng sisidlan, ay tinatawag average na draft ng kargamento sisidlan. Ang draft na naaayon sa light waterline ng barko ay tinatawag na average draft ng barko kapag ito ay magaan (walang kargamento).

Ang draft ng sisidlan, na idinagdag sa taas ng freeboard, ay nagbibigay ng buong lalim ng gilid (tingnan ang Fig. 1). Bilang karagdagan sa taas ng gilid at draft kapag na-load, kinakailangang tandaan ang dalawa pang pangunahing sukat ng sisidlan: ito ang haba ng sisidlan (sa pagitan ng mga patayo), na sinusukat kasama ang load waterline, mula sa tangkay hanggang popa, at ang lapad ng sisidlan sa pagitan ng mga gilid nito, na sinusukat sa pinakamalawak na punto; Kadalasan ang lugar na ito ay ang sinag sa kahabaan ng linya ng pagkarga, na kinuha sa gitna ng mga barko (tingnan ang Fig. 1). Pag-uusapan natin nang mas tumpak ang tungkol sa pagsukat ng ipinahiwatig na 4 na pangunahing sukat ng sisidlan sa ibang pagkakataon.

Sa popa ng sisidlan, sa itaas ng load waterline sa likuran ng sternpost, ang katawan ng barko ay may karagdagang nakausli na bahagi na tinatawag na stern valance ng sisidlan. Pinoprotektahan ng stern valance mula sa pinsala ang pinaka-mahina na istraktura ng sisidlan sa ilalim ng tubig na bahagi, katulad: ang timon na naka-mount sa likod ng sternpost. Kung walang timon, ang barko ay nawawalan ng kakayahang umiwas sa dagat sa nais na direksyon. Sa malalaking barko, ang isang makina para sa pag-ikot ng timon ay madalas na matatagpuan sa stern valance, at iba't ibang mga silid ng barko ang ginagawa. Ang pagkakaroon ng isang mahigpit na balbula ay nagdaragdag sa libreng lugar ng itaas na kubyerta ng sisidlan sa likurang bahagi. Ang hugis ng stern valance sa modernong marine commercial vessels ay may dalawang pangunahing uri: o ordinaryo, na ipinapakita sa Fig. 2a, o ang tinatawag na paglalayag uri; ang huling uri (Larawan 2b), na lumitaw kamakailan, ay hiniram mula sa paggawa ng mga barko ng militar, kung saan ginagamit ito bilang partikular na mahusay na nagpoprotekta sa timon at nagbibigay-daan sa mismong timon na maginhawang bigyan ng balanseng (semi-balanseng) na hugis.

Ang buong katawan ng barko, na nabuo sa pamamagitan ng hindi tinatagusan ng tubig na shell nito, ay nahahati sa loob ng mga hindi tinatagusan ng tubig na transverse bulkhead, kasama ang indibidwal mga compartment(tingnan ang Fig. 1); Ang layunin ng naturang paghahati ng sasakyang-dagat sa mga compartment ay upang madagdagan ang kaligtasan ng pag-navigate ng sasakyang-dagat sa kaganapan ng pagkawala ng watertightness ng panlabas na shell ng sisidlan sa lugar ng isa sa mga ito. mga compartment Sa kasong ito, ang tubig ng dagat na pumapasok sa kompartimento ay hindi mapupuno ang buong sisidlan. Ang bilang ng mga transverse watertight bulkheads sa isang barko ay depende sa laki ng barko. Sa mga pampasaherong barko, ang sasakyang pandagat ay nahahati sa mga compartment upang makakuha ng pinakamataas na kaligtasan, kadalasan sa paraang kahit na ang dalawang katabing compartment ay binaha, ang sasakyang pandagat ay nagpapanatili ng kakayahang lumutang sa ibabaw ng tubig.

Sa mga nakahalang na bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig, ang unang bulkhead mula sa stem ay tinatawag na collision bulkhead; Ang unang bulkhead mula sa sternpost, na nagbibilang patungo sa bow, ay tinatawag na sternpeak bulkhead. Binubuo ng collision bulkhead ang pinakalabas na bow compartment ng sisidlan, na tinatawag na forepeak, kung paanong ang afterpeak bulkhead ay bumubuo sa parehong aft compartment, na tinatawag na afterpeak. Ang forepeak at afterpeak ay ginagamit upang tumanggap ng tubig-dagat sa mga ito sa mga kaso kung saan ang isang sasakyang-dagat na lumulutang ay gustong magbigay ng malaking karga sa bow o popa ng sisidlan, ibig sabihin, kapag ang tinatawag na trim ng sisidlan ay ginanap. Ang transverse bulkhead, na matatagpuan sa eroplano ng sternpost at naghihiwalay sa stern valance mula sa stern peak, ay tinatawag na transom bulkhead. Ang lahat ng tinukoy na mga bulkhead ay ipinapakita sa Fig. 1.

Bilang karagdagan sa mga transverse waterproof bulkheads, sa loob ng hull ng mga modernong sea vessel, maliban sa maliliit na sasakyang-dagat, sa layo na 700 hanggang 1200 mm mula sa ibaba (depende sa laki ng sisidlan), ang tinatawag na pangalawang ibaba ay nakaayos, (4) tumatakbo sa anyo ng isang pahalang na hindi malalampasan na eroplano sa kahabaan ng sasakyang-dagat, mula sa bulkhead ng banggaan hanggang sa bulkhead ng afterpeak (sa mga pambihirang kaso ito ay ginagawang bahagyang). Ang double-bottom space na nabuo ay nahahati naman sa magkahiwalay na watertight double-bottom compartment (tingnan ang Fig. 1). Ang double-bottom space, ang disenyo kung saan ay tatalakayin pa, bilang karagdagan sa pagtiyak sa kaligtasan ng barko at ang transported cargo kung sakaling masira ang panlabas na ilalim, ay kinakailangan para sa mga modernong barko upang madagdagan. ang draft ng sisidlan kapag ang sisidlan ay tumatakbong walang laman, sa pamamagitan ng pagtanggap ng tubig-dagat sa mga double-bottom compartment . Ang pagtaas na ito sa draft ng barko, na tinatawag na ballasting nito (pagkuha ng ballast) - kaya naman ang mga double-bottom compartment ay madalas na tinatawag na ballast - ay kinakailangan mula sa punto ng view ng pagpapanatili ng seaworthiness ng barko, dahil ang mga modernong barko, na may kanilang medyo mababang timbang kapag unladen, magkaroon ng draft sa kahabaan ng light waterline ay masyadong maliit, at ang ibabaw borg ay masyadong malaki, bilang isang resulta ng kung saan ang barko ay hindi humawak ng mabuti sa dagat laban sa hangin at swell. Bilang karagdagan, na may isang mababaw na draft, ang pagganap ng makina ng isang modernong daluyan ng dagat ay makabuluhang lumala - ang propeller, na sa mga sukat nito (tulad ng makikita kapag isinasaalang-alang ang disenyo ng sternpost) ay kinuha alinsunod sa buong draft ng sisidlan sa kahabaan ng load waterline; kapag ang barko ay na-draft sa kahabaan ng light waterline, karamihan sa propeller ay napupunta sa ibabaw ng tubig, at ang pagganap ng propeller ay nagiging hindi kasiya-siya. Sa wakas, ang ilan sa mga double-bottom compartment ng mga modernong barko ay ginagamit din upang mag-imbak ng sariwang tubig at likidong gasolina para sa mga makina ng barko. Kung ang barko ay may double bottom, tanging ang banggaan at mga afterpeak na bulkhead ang kinakailangang makarating sa ilalim ng barko, habang ang natitirang mga bulkhead na matatagpuan sa pagitan ng banggaan at afterpeak na mga bulkhead ay makakarating lamang sa pangalawang ibaba.

Ang pagbabalik sa mga deck ng isang barko, una sa lahat, dapat itong ituro na bilang karagdagan sa isang itaas na kubyerta, na dapat isaalang-alang bilang pangunahing isa para sa isang naibigay na sasakyang-dagat, ang mga malalaking barko sa dagat ay mayroon ding mga deck (isa o higit pa) na matatagpuan sa ibaba. ito, kadalasan sa layo na 2 - 2 1/ 2 m mula sa isa't isa, na tinatawag na pangalawa, pangatlo, atbp. lower deck. Ang mga mas mababang deck ay karaniwang nagpapanatili ng pareho o katulad na kurbada gaya ng itaas na deck. Ang mga deck ay bumubuo ng magkahiwalay na inter-deck (tween-deck) na espasyo sa katawan ng barko; sa mga puwang na ito, ang mga matatagpuan sa itaas ng load waterline ay pangunahing ginagamit para sa lokasyon ng mga tirahan at, mas madalas, para sa pag-iimbak ng mga kargamento; para sa mga inter-deck space na matatagpuan sa ibaba ng load waterline at mga compartment ng barko sa pagitan ng pinakamababang deck at double bottom, ginagamit ang mga ito para sa pag-iimbak ng kargamento; ang mga huling compartment ay tinatawag na hold. Ang isa o higit pang mga hold compartment sa gitnang bahagi ng barko, na mas madalas sa popa, ay nagsisilbing paglagyan ng mga boiler at makina ng barko, pati na rin ang mga reserbang gasolina (pangunahing solid). Ang mga compartment na ginagamit upang mag-imbak ng gasolina, na tinatawag na mga bunker (at para sa karbon - gayundin ang mga hukay ng karbon) ay nakaayos hindi lamang sa pagitan ng dalawang nakahalang bulkhead sa hold, kundi pati na rin sa inter-deck space, pati na rin sa mga gilid ng barko sa lugar. ng mga kompartamento ng engine-boiler, na nakahiwalay mula sa huling mga paayon na bulkhead. Ang mga pahaba na bulkhead (karaniwan ay isa sa gitnang eroplano ng barko) kung minsan ay ginagawa sa mga cargo hold ng mga barko, lalo na sa mga barko na inilaan para sa transportasyon ng likido o bulk cargo. Kasabay nito, ang mga longhitudinal bulkheads sa mga hold ng dry cargo ships, pati na rin ang longitudinal bulkheads na naghihiwalay sa mga coal pit mula sa engine at boiler compartments, ay hindi ginawang hindi tinatablan ng tubig, dahil kung hindi man, kung ang gilid ay nasira at ang tubig sa dagat ay tumagos. sa sisidlan sa isang gilid ng paayon na bulkhead, ang sisidlan ay maaaring makatanggap ng isang mapanganib na pagkiling nito sa board.

Kung ang bunker ng barko ay inilaan para sa likidong panggatong, dapat itong ihiwalay sa kargamento ng isang makitid, hindi tinatagusan ng tubig na kompartimento na tinatawag na cofferdam; Tinatanggal ng rubber dam ang panganib ng pagpasok ng mga produktong langis sa pamamagitan ng mga bulkhead na pagtagas sa katabing silid. Ang mga Cofferdam ay naka-install din sa mga double-bottom na compartment upang paghiwalayin ang dalawang magkatabing compartment, kung gusto nilang maiwasan ang posibilidad ng paghahalo ng mga likido sa mga compartment na ito, tulad ng mga compartment para sa gasolina at sariwang tubig. Ang isang espesyal na kompartimento ay naka-install sa tabi ng bulkhead ng banggaan, na nagsisilbing ilagay ang anchor rope (chain box). Ang lahat ng mga nakahalang bulkheads ng barko, bilang isang panuntunan, ay dinadala sa taas sa itaas na kubyerta; ang exception ay: ang afterpeak bulkhead, na maaari lamang i-extend sa unang deck sa itaas ng load waterline, na may kundisyon, gayunpaman, na ang deck na ito ay magiging watertight sa lugar mula sa bulkhead na ito hanggang sa sternpost. Sa parehong paraan, sa mga barko na may isang makabuluhang freeboard, ang lahat ng mga bulkhead, maliban sa isang banggaan, ay pinapayagan na mapalawak lamang sa pangalawang deck, gayunpaman, ang huli sa kasong ito ay dapat na kinakailangang matatagpuan sa itaas ng load waterline. Tulad ng para sa bulkhead ng banggaan, ito, bilang isang panuntunan, ay palaging umabot sa itaas na kubyerta sa isang kaso, na ipinahiwatig sa ibaba, dapat itong pahabain kahit na sa itaas ng itaas na kubyerta.

Sa konklusyon, dapat ding ituro na para sa mga barko na may kompartimento ng makina sa gitnang bahagi ng sasakyang-dagat, upang maalis ang propeller shaft mula sa kompartamento ng makina hanggang sa likurang bahagi ng barko, isang lagusan na hindi tinatablan ng tubig o propeller shaft. corridor ay naka-install sa itaas ng pangalawang ibaba sa aft cargo hold, na tumatakbo mula sa likurang bulkhead ng engine compartment hanggang sa afterpeak bulkhead at pinuputol ang mga bilge aft bulkhead na nakatagpo sa daan, at ang mga lugar kung saan ang mga bulkhead na ito ay pinuputol ng isang ang lagusan ay dapat makatanggap ng hindi tinatagusan ng tubig na lining.

Kung ang mas mababang kubyerta ng isang barko ay hindi naka-install sa buong haba ng barko, ngunit higit lamang sa isang tiyak na lawak, kung gayon ito ay tinatawag na mga platform.

Sa ilang mga kaso, ang nakahalang bulkhead ng barko ay ginawa gamit ang ilang pasamano, na bumubuo ng isang lokal na platform.

Ang mga modernong sasakyang pandagat ay may mga superstructure sa itaas ng itaas na kubyerta, at ang bawat isa sa mga superstructure na ito sa lapad nito ay umaabot mula sa gilid hanggang sa gilid, i.e. ang gilid ng superstructure ay pinalawak paitaas kasama ang haba ng superstructure sa gilid ng barko. Sa mga tuntunin ng kanilang haba, ang mga superstructure ay maaaring magkaroon ng iba't ibang lawak, pati na rin ang iba't ibang mga lokasyon. Ang una, ang pinakamahalaga mula sa punto ng view ng pagiging karapat-dapat sa dagat ng barko, na nagsisilbing takip para sa deck mula sa matinding pagbaha ng paparating na alon, ay matatagpuan sa busog ng sisidlan, na nagsisimula nang direkta sa tangkay, at ay tinatawag na forecastle; ang pangalawang pinaka-binuo na superstructure sa disenyo nito ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng sisidlan, sa modernong terminolohiya ito ay tinatawag na gitnang superstructure (5) at panghuli ang ikatlong superstructure sa stern ng sisidlan ay tinatawag na poop. (Ang Figure 3 ay nagpapakita ng isang barko na may lahat ng tatlong superstructure.) Gaya ng nabanggit sa itaas, ang mga superstructure ay maaaring magkaroon ng iba't ibang haba, at kung ang haba na ito ay mas mababa sa 15% ng haba ng sasakyang-dagat, kung gayon ang superstructure ay tinatawag na maikli, kung hindi man ay mahaba. Ang mahaba at maikling superstructure ay may malaking pagkakaiba sa istruktura sa bawat isa. Kadalasan, na may malaking haba ng gitnang superstructure, ang huli ay dinadala sa forecastle o poop, pinagsasama ito at bumubuo sa mga ito; Sa mga kaso, ang isang sisidlan na may isang pinahabang forecastle o isang pinahabang tae, bagaman, mahalagang, sa kasong ito mayroon kaming isang pagpahaba ng gitnang superstructure (Larawan 4 ay nagpapakita ng isang sisidlan na may isang pinahabang tae). Sa haba ng barko, ang mga superstructure ay nililimitahan ng mga nakahalang bulkhead, at ang mga bulkhead na ito ay naiiba sa kanilang disenyo, tulad ng tatalakayin sa ibang pagkakataon, depende sa kung ang bulkhead na ito ay nasa harapan, na natatanggap ang epekto ng alon na gumugulong sa deck, o kung ito ay bumalik, protektado mula sa mga alon. Ang superstructure deck ay may istraktura na katulad ng mga pangunahing deck ng barko.

Sa isang mahabang forecastle sa mga pampasaherong barko, ang collision bulkhead ay umaabot sa itaas ng upper deck at umaabot sa deck ng superstructure na ito. Ang mahabang midship superstructure ng barko ay napapailalim sa mga pambihirang kondisyon sa pagpapatakbo. Ibig sabihin, kapag ang barko ay nakabaluktot, tumama sa ilalim o tuktok ng isang alon (ito ay tinalakay nang mas detalyado mamaya sa Kabanata II, pp. 21-22), pagkatapos ay sa ganoong sandali ang ibaba nito ay nasa pinaka-stress na estado at ang kanyang ang deck ay nasa tuktok ng barko; Bukod dito, sa mga deck, ang pinakamalaking stress ay nahuhulog sa deck na pinakamalayo mula sa ibaba. Kung ang gitnang mahabang superstructure, dahil sa haba nito, ay matatag na konektado sa katawan ng barko, kung gayon dapat itong ituring na gumagana nang integral sa katawan ng barko. Ang pakikilahok sa baluktot ng barko mismo sa alon, ang deck at mga gilid ng superstructure ay makakatanggap, kasama ang ilalim ng barko, batay sa itaas, ang pinakamalaking stress. Posibleng maiwasan ang mga stress na ito sa superstructure kung posible na alisin ang malakas na koneksyon sa pagitan ng superstructure at katawan ng barko. Gayunpaman, sa pagsasagawa ito ay napakahirap makamit. Samakatuwid, karaniwan nilang ginagawa ang kabaligtaran: ang gitnang superstructure ay lalong mahigpit na konektado sa katawan ng barko at, sa gayon ay pinipilit itong tiyak na sumipsip ng lahat ng mga stress kasama ang katawan ng barko, ginagawa nila ang istraktura nito nang napakalakas upang makatiis ito. ang mga stress na ito nang walang pagkasira. Naturally, ang lakas ng buong sisidlan ay nakikinabang mula sa naturang pagpapalakas ng superstructure. Sa hinaharap, kung isasaalang-alang ang disenyo ng mga deck at side plating ng barko, makikita natin kung paano nakamit ang naturang pagpapalakas ng gitnang superstructure.

Susunod, dapat din nating isaalang-alang ang isang medyo karaniwang uri ng upper deck ng isang barko - ito ang tinatawag na elevated upper deck ng isang barko (quarterdeck). Ang ganitong uri ay nakuha kung ang itaas na tuluy-tuloy na deck ng barko kasama ang haba nito kasama ang haba ng barko ay tumatanggap ng isang transverse ledge (karaniwan ay mga 1.2 m ang taas), tulad ng makikita sa Fig. 5. Ang elevation ng deck ay maaaring gawin pareho sa bow kalahati ng barko at sa popa, bagaman dapat tandaan na ang huli ay mas madalas na ginagawa. Ang pag-aayos ng deck ledge ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng pagnanais na dagdagan ang dami ng mga hold, na sa hulihan na bahagi ay nawawala ang bahagi ng volume dahil sa pagpasa ng propeller shaft tunnel sa pamamagitan ng mga ito, o ito ay ginagawa para sa isang mas maginhawang lokasyon sa ilalim ng elevated deck ng living quarters.

Sa punto ng ledge, ang pagpapatuloy ng deck ay nagambala, samakatuwid, upang mapanatili ang paayon na lakas ng katawan ng barko, ang istraktura nito sa lugar ng ledge ay dapat makatanggap ng lokal na reinforcement. Ang kumbinasyon ng isang nakataas na deck na may mga superstructure ay maaaring makagawa ng iba't ibang uri ng deck na ipinapakita sa Fig. 6-9.

Dapat ding tandaan na mayroong mga espesyal, bagaman bihirang makatagpo, mga uri ng mga deck sa ilang mga barko na espesyal na nagdadala ng likido at maramihang kargamento. Sa ganitong mga uri ng mga barko, ang itaas na kubyerta ay may pasama sa cross section na tumatakbo sa kahabaan ng barko. Sa Fig. 10 ay nagpapakita ng mga katulad na uri ng mga barko na tinatawag na: tower-deck at box-deck.

Bilang karagdagan sa mga superstructure na tinalakay sa itaas, sa itaas na deck ng barko, pati na rin sa poop deck at lalo na sa deck ng upper superstructure, ang mga hiwalay na deckhouse ay madalas na naka-install, na hindi pumunta mula sa gilid sa gilid, tulad ng ang mga superstructure na tinalakay sa itaas, ngunit may lapad na mas mababa kaysa sa lapad ng sisidlan. Samakatuwid, ang mga cabin ay may mga bulkhead sa lahat ng apat na gilid: harap, likuran at dalawang gilid. Ang mga deckhouse na matatagpuan sa mahabang gitnang superstructure, pati na rin sa mahabang poop deck, ay maaaring maging napaka-develop, na matatagpuan sa itaas ng isa sa ilang mga tier. Ang mga deck ng naturang mga deckhouse ay kadalasang umaabot mula sa gilid hanggang sa gilid, kaya bumubuo ng isang serye ng mga deck na matatagpuan sa itaas ng isa, bukas sa gilid na gilid, (6) tumatakbo sa itaas ng superstructure deck. Ang pangkalahatang pag-aayos ng naturang mga deck, pati na rin ang lokasyon ng mas mababang mga deck ng barko, ay ipinapakita sa seksyon sa Fig. labing-isa.

Ang pinakamataas na deck na ipinapakita sa figure ay kadalasang naglalaman ng mga lifeboat ng barko, kaya naman tinawag itong boat deck ( deck ng bangka). Sa deck ng bangka sa harap nito ay karaniwang may hiwalay na maliit na deckhouse - timon(helms), mula sa kung saan kinokontrol ang timon ng barko. Katabi nito sa likod nabigasyon isang deckhouse na ginagamit para sa pag-iimbak ng mga nautical instrument at accessories. Ang lugar ng deck na pinag-uusapan malapit sa mga deckhouse na ito ay tinatawag tumatakbo tulay. Kadalasan ang tulay na may wheelhouse na matatagpuan dito ay nakaayos sa anyo ng isang hiwalay na maikling deck (7), na matatagpuan sa itaas ng deck ng bangka at, sa wakas, isang segundo, napakaikli, ganap na bukas na itaas o. tulay ng utos.

Kung sa gitna ng barko ang mga deckhouse ay malakas na binuo at may malaking lawak, kung gayon kapag itinatayo ang mga ito, ang mga espesyal na hakbang ay ginawa upang matiyak na ang mga side bulkhead at deckhouse deck ay hindi nakikilahok sa pangkalahatang baluktot ng katawan ng barko, kung saan layunin ang mga deckhouse ay ginawang gupitin sa kahabaan ng mga cross section, at sa Waterproof na mga koneksyon ay ginagawa sa mga lugar ng mga hiwa.

Ang mga superstructure ng barko ay nagbibigay nito, kumpara sa mga deckhouse, ng kalamangan na, ayon sa kasalukuyang mga patakaran, kung ang mga superstructure na ito ay may sapat na maaasahang pagsasara ng mga butas sa kanilang mga dulong bulkhead at sa mga deck na ito, maaari silang ganap o bahagyang (8) binibilang sa reserbang buoyancy ng barko, na tinalakay sa pahina 8 at sa gayon ay nagbibigay-daan sa iyo upang madagdagan ang draft ng kargamento ng barko, at samakatuwid ay ang kapasidad ng pagdadala nito.

Ang malakas na binuo na mga superstructure at deckhouse, tulad ng nakita natin, ay nagbibigay ng mahusay na mga pakinabang sa disenyo ng sasakyang-dagat, pagtaas sa bahagi ng lakas, at higit sa lahat, ang kapasidad ng sasakyang-dagat (lalo na sa kahulugan ng tirahan sa mga barkong pampasaherong); ngunit dapat tandaan na ang kanilang mas malaking pag-unlad ay maaari ding magkaroon ng negatibong panig: una, mula sa bigat ng kanilang sisidlan ay maaaring makuha ang kakayahang madaling bumuo ng isang listahan at, pangalawa, ang isang malaking bilang ng mga superstructure at deckhouse sa kabaligtaran ang direksyon ng hangin ay binabawasan ang propulsion ng sasakyang-dagat, at sa isang lateral (onboard) na direksyon ng hangin, ito ay higit pang nag-aambag sa pagbuo ng isang roll.

Ano ang representasyon sa mga paglilitis sa arbitrasyon? Ang representasyon sa korte ng arbitrasyon ay isang aktibidad na pamamaraan na isinasagawa sa ngalan at sa interes ng mga taong sangkot sa kaso: mga partido, mga ikatlong partido, mga katawan ng gobyerno. SA […]

02/25/2016 Listahan ng mga bata - mga ulila at mga bata na naiwan nang walang pag-aalaga ng magulang, napapailalim sa paglalagay sa mga pamilya ng mga mamamayan sa ilalim ng pangangalaga (pagkatiwala), para sa pag-aampon o sa isang foster family KUZ VO "Voronezh Regional Specialized Home [...]

Lecture 1: "Batas ng munisipyo at ang lugar nito sa sistema ng batas ng Russia" 1.2. Mga Prinsipyo ng Munisipal na Batas Ang mga prinsipyo ng munisipal na batas ay nauunawaan bilang konstitusyonal at legal na mga pamantayan na karaniwang may bisa at bumubuo ng […]

Ang pangako sa hinaharap na real estate Subsidizing interest rate ay hanggang 01/01/2017. Dekreto ng Pamahalaan ng Russian Federation noong Pebrero 29, 2016 N 150. Rate ng inflation: 2016 - 5.38% 2016 - 2.52% Gastos ng pamumuhay: 9786 rubles. Para sa malalaking negosyo Pledge […]

42.Pagsulat ng mga salita na may POL- at SEMI- 43.Buo at may hyphenated na spelling ng mga tambalang pang-uri, Forestry manufacturing plant, sawdust shop, bakal at concrete pillar, agricultural worker, oil refinery, […]

Para sa hindi pagbabayad ng mga multa (o alimony) sa halagang higit sa 10 libong rubles, ang isang pansamantalang pag-alis ng lisensya sa pagmamaneho ay posible hanggang sa mabayaran ang buong utang. “Hindi mo dapat ipagpaliban ang pagbabayad ng multa para sa paglabag sa mga tuntunin sa trapiko hanggang sa […]

A

Autonomy - tagal ng paglalakbay nang walang muling pagdadagdag ng gasolina, tubig at pagkain.

Lugar ng tubig - limitadong lugar ng ibabaw ng tubig.

Anticyclone - isang lugar na may mataas na presyon ng atmospera na may hangin na gumagalaw sa gitna nito.

Axiometer - tagapagpahiwatig ng anggulo ng pagpapalihis ng talim ng timon o ang axis ng propeller na may kaugnayan sa centerline na eroplano ng sisidlan.

Arneson drive - uri ng paghahatid na may pahalang na baras.

Afterpeak- ang pinakalabas na kompartimento sa likuran ng barko.

Sternpost- ang mahigpit na dulo ng sisidlan, isang elemento ng katawan ng barko. Maaari itong i-frame sa transom o isang pagpapatuloy ng kilya beam.

B

inihurnong - naka-install na floating navigation sign sa anchor.

Ballast- isang likido o solid na kargamento na inilagay sa loob o labas ng katawan ng barko, na nagbibigay ng kinakailangang katatagan at draft. Maaari rin itong maging kalabisan at marami ang nagsasalita.

Baller - isang patayong baras na nagtutulak sa talim ng timon.

Jar— 1. Isang upuan sa mga bangkang walang deck na nagsisilbi ring spacer sa pagitan ng mga gilid. 2. Hiwalay na matatagpuan ang shoal na may limitadong laki. 3. Lalagyan para sa pag-iimbak ng mga uod.

Bar— 1. Alluvial shoal sa coastal zone. 2. Isang yunit ng presyon na humigit-kumulang katumbas ng 1 atmospera.

Barkhout- pampalapot ng panlabas na katawan ng barko sa lugar ng waterline.

Beidewind- ang kurso ng yate, kung saan ang diametrical na eroplano ng sisidlan na may kaugnayan sa direksyon ng hangin ay mas mababa sa 90 degrees.

Nang-aagaw- ligation ng makapal na mga cable na may mas manipis na linya.

puwitan- mga linya ng isang teoretikal na pagguhit, na nagbibigay ng ideya ng volumetric na hugis ng katawan.

Batoport— movable dry dock wall.

Sinag- isang transverse beam na nagkokonekta sa mga gilid na sanga ng frame, isang elemento ng hull frame.

Bitt— isang stand para sa pangkabit na mga cable sa malalaking cruising yate.

Bon- isang nakapirming istrukturang lumulutang para sa pagpupugal ng maliliit na sasakyang-dagat at iba pang layunin at trabaho.

Bora- aka Nord-East.

Barrel- bariles. Malaking float sa isang patay na anchor. Pinapadali ang proseso ng pag-angkla sa mahihirap na lugar. "Tumayo sa isang bariles."

Brand na relo- isang sisidlan na naka-install upang subaybayan ang isang bagay (isang tao).

Windlass— mekanismo ng deck para sa pagtaas ng anchor.

Bridle- anchor cable, chain, rope, naayos na may dulo ng ugat sa anchor sa lupa, at kasama ang running end - sa bariles, boom.

Simoy ng hangin- isang simoy sa baybayin na nagbabago ng direksyon sa araw, dahil sa pagkakaiba ng temperatura sa pagitan ng araw at gabi sa pagitan ng lupa at dagat.

Paghagis ng dulo- pagkahagis dulo.

Broching— para sa mga naglalayag na yate: isang matinding pagkawala ng kontrol sa isang tailwind na ang timon ay lumalabas sa tubig at nahuhulog sa chine.

boya- lumulutang na navigation sign.

Buyrep- isang cable, isang anchor sa trend at isang buoy sa ibabaw. Isinasaad ang lokasyon ng angkla at ginagawang mas madali itong kasunod na alisin kapag inaangat.

SA

Ang gaspang ng sisidlan- Ang isang makabuluhang disbentaha ay ang pag-aari ng sisidlan na tumagilid dahil sa hindi gaanong kahalagahan ng mga panlabas na puwersa sa malalaking anggulo at napakabagal na bumalik sa posisyon ng balanse. Ito ay malakas na ipinakita sa mga barko na may mababang katatagan.

Mga daluyan ng tubig- isang kama sa open deck para sa daloy ng tubig. Ginagamit din sa kahulugan ng mga beam sa mga gilid, bilang bahagi ng deck flooring.

Linya ng tubig- ang hangganan ng dalawang kapaligiran, malinaw na nakikita sa katawan ng barko. Syempre, depende sa load.

Spindle mga anchor- pamalo ng anchor.

Verp- pantulong na anchor.

Umikot— hinged na koneksyon ng spar. Ang fishing swivel ay ang nakababatang kapatid.

Milestone- lumulutang na navigation sign. Binabantayan ang mga panganib at ipinapahiwatig ang mga gilid ng fairway.

Pag-alis ng sasakyang-dagat- ang dami ng tubig na naalis sa ilalim ng tubig na bahagi ng isang barko na nakalutang. Ang dami ng tubig na inilipat ay katumbas ng masa ng buong bangka.

- isang jet engine na gumagamit ng acceleration mula sa pagbuga ng tubig sa pamamagitan ng nozzle.

Pumili- hilahin pataas, hilahin ang tackle.

G

magkimkim- coastal anchorage para sa mga barko, protektado mula sa hangin.

Huck- kawit

Galfind- para sa mga barkong naglalayag - isang kurso na may anggulo sa gitnang eroplano at direksyon ng hangin na 90 degrees.

Palikuran- palikuran

Tack- direksyon ng hangin na may kaugnayan sa katawan ng barko. Halimbawa, ang starboard tack ay nangangahulugan na ang hangin ay patungo sa starboard.

Helport— isang cutout sa popa para sa pagruruta ng stock.

Pagpaplano- isang mode ng paggalaw kung saan ang katawan ng barko ay suportado sa ibabaw ng tubig dahil lamang sa hydrodynamic forces, at hindi dahil sa Archimedes. Posible lamang kapag naabot ang isang tiyak na bilis at sa mga planing hull lines (napakababang deadrise sa transom). Ang paglulunsad ng mga patag na bato na parang pancake sa tubig ay isang variant ng planing. Ang bato ay lulubog kapag tumigil, ngunit kapag nagpaplano, ang mga puwersa ni Archimedes ay hindi kumikilos, at kung ang kinakailangang bilis ay pinananatili, ang isang patag na bato ay maaaring tumawid sa Atlantiko, kung mayroong ganap na kalmado, siyempre.

D

Magnetic compass deviation— paglihis ng mga tagapagpahiwatig ng compass na nauugnay sa pagkilos ng sariling magnetic field ng barko.

Deadwood— 1. Ang mga bahagi sa ilalim ng dagat ng mga punto ng barko mula sa popa at busog, na nauugnay sa kilya. 2. Outboard motor leg housing.

Mga matalinong bagay- ang pangkalahatang pangalan para sa iba't ibang bahagi at maliliit na bagay na kasama sa kailangan at hindi gaanong kinakailangang kagamitan ng barko.

Vessel diametral na eroplano- isang patayong haka-haka na eroplano na dumadaan sa stem at sternpost.

Putulin— ang inclination ng hull ng barko sa longitudinal vertical plane na may kaugnayan sa ibabaw ng tubig.

Drek- maliit na angkla sa mga bangka at mga tender.

Drektov— angkla ng lubid ng drek.

Pag-anod— drift ng bangka na may kaugnayan sa kurso dahil sa impluwensya ng hangin, ngunit hindi isinasaalang-alang ang mga alon.

AT

Survivability ng sasakyang-dagat— ang pagiging maaasahan ng sisidlan at ang kakayahang mapanatili ang mga katangian nito, kahit na may matinding pinsala.

Z

Nakasangla— 1. I-secure ang dulo ng lubid. 2. Lumiko.

AT

Tunay na Kurso— kurso na isinasaalang-alang ang paglihis at magnetic declination.

yumuko- liko ng kama ng ilog.

SA

Cable— 185.2 m — 1/10 nautical mile.

Galley- kusina

Cavitation- mga shock load na nagmumula bilang isang resulta ng pagbagsak ng mga bula ng singaw o gas, na nabuo bilang isang resulta ng isang kritikal na pagbaba sa presyon at natugunan ang hangganan ng isang lugar ng mataas na presyon. Ang resulta ng engkwentro na ito ay maaaring mga epekto sa gilid ng propeller na may puwersa na maihahambing sa isang suntok ng martilyo. Bilang isang resulta, ang mga gilid ng mga blades ay nagiging tadtad, kaya naman ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay tinatawag ding cavitation erosion.

Sistema ng kardinal- isang sistema para sa pag-install ng marine navigational danger signs, kung saan ang kanilang detour at maniobra ay malapit na nauugnay sa mga kardinal na punto.

Cartushka- isang bahagi ng magnetic compass na tumutukoy sa direksyon ng magnetic meridian.

Deadrise- mga katangian ng nakahalang profile ng katawan ng bangka. Ito ay sinusukat ng isang numerical na katangian sa transom at sa midships - deadrise angles.

Knecht- isang bagay na metal para sa pag-secure ng mga dulo ng pagpupugal.

Stern- ang hulihan ng barko. Ang whaleboat stern ay maanghang. Ang transom ay isang patag na hiwa sa popa.

Keel- ang pangunahing sinag ng isang longitudinal na hanay ng iba't ibang mga materyales, na matatagpuan sa gitnang eroplano. Maaaring walang ganitong device ang isang keel boat, ngunit ang deadrise ay mabubuo sa pamamagitan ng joint ng mga skin sheet. Ang mga inflatable na keelboat ay may inflatable na keelson, na, kapag napalaki, nakapatong sa isang gilid laban sa sahig, at sa kabilang banda, hinihila nito ang ilalim na tela, pinuputol sa isang espesyal na paraan, na lumilikha ng deadrise.

Keelblock— suporta para sa tuyong imbakan ng bangka.

Gumising ka— 1. Ang linya ng pagdaan ng mga barko sa mga kondisyon ng pagbuo ng yelo. 2. Pagbuo ng mga barko na sumusunod sa parehong linya.

Gumising si jet- isang bakas sa tubig sa likod ng isang gumagalaw na barko.

Kilson- sa matibay na katawan - koneksyon ng mga frame sa ilalim na lugar.

Kippah- isang may sungay na aparato sa deck o mga gilid para sa pagbawi ng mga sheet o spring.

Hawse— isang butas sa katawan na may proteksiyon na gilid para sa mga kable ng gear. Halimbawa, isang anchor chain.

Knitsa- isang tatsulok o hugis-brilyante na plato na nagkokonekta sa mga elemento ng set ng katawan.

Knop- isang pampalapot o buhol sa dulo ng isang lubid.

Sabungan— open space sa upper deck para sa crew work. Halimbawa, para sa pangingisda o sunbathing. Sa magagandang yate, ang sabungan ay madaling makilala sa pamamagitan ng pagkakaroon ng folding table na may bote ng alak.

Papalapit— isang threshold na hindi tinatablan ng tubig sa pasukan sa wheelhouse o cabin.

Kumpas- pangunahing aparato sa nabigasyon.

Pamagat ng kumpas- kurso sa compass.

Tapusin- anumang non-metallic cable o linya.

Fender- isang consumable na materyal na nagpapalambot sa mga epekto ng katawan ng barko sa pier o sa iba pang mga barko sa panahon ng pagpupugal, pag-alis at mga maniobra. Ang mga fender ay maaaring inflatable, wicker - eksklusibong mahal, at simpleng pinalamanan ng abaka. Hindi inirerekumenda na pumasok sa isang marina na walang mga fender kung saan ang mga napakamahal na yate ay naka-moored.

Bilis ng paglaot— ang pinakamatipid na paraan ng paggalaw ng bangka. Ang bawat isa ay may sariling at nakasalalay sa maraming mga kadahilanan.

All-round na apoy- buong apoy.

Patungo ng sasakyang-dagat- ang anggulo sa pagitan ng hilagang bahagi ng meridian at direksyon ng paggalaw.

L

Tacking- sa paglalayag ng mga yate - paglipat sa inilaan na punto laban sa hangin, sa pamamagitan ng patuloy na pagbabago ng kurso, pagbabago ng mga tacks.

Lag- isang aparato para sa pagsukat ng bilis at distansya na nilakbay.

Lagom mooring - mooring side to side.

Lateral system— sistema ng nabigasyon para sa pag-install ng mga palatandaan ng nabigasyon. Pangunahing ginagamit sa panloob na tubig. Gumagamit ng prinsipyo ng pagtatalaga ng axis ng navigation channel o sa kanan at kaliwang mga gilid nito.

Leventik- para sa mga naglalayag na yate - ang posisyon ng busog laban sa hangin kapag ang layag ay nagsimulang idle.

Leer- handrail o fencing sa anyo ng isang tensioned cable.

Likpaz- ang uka kung saan magkasya ang lyktros.

Pilot— seksyon ng nabigasyon. Mga tusong tulong sa pag-navigate para sa isang partikular na lugar ng nabigasyon - tinatawag ding pilotage.

Pilot- isang taong may gabay sa paglalayag o alam ang lugar ng nabigasyon sa puso.

Luke- hatch.

M

Tatak- tinatakan ang dulo ng isang sheet o cable, o pagmamarka nito para sa isang tiyak na layunin.

Parola- parola.

kalagitnaan ng barko- isang haka-haka na linya ng intersection ng panlabas na ibabaw ng katawan ng bangka na may cross section na naghahati sa kabuuang haba nito sa pantay na bahagi.

milyang dagat- ang haba ng arko ng meridian ng planetang Earth ay 1 degree. Dahil sa pagkakaiba ng latitude sa iba't ibang lugar sa planeta, ito ay may iba't ibang kahulugan. Ang internasyonal na halaga ay 1852 metro.

N

Naval- pakikipag-ugnayan ng katawan ng barko sa pier o ibang sisidlan, na nagaganap bilang resulta ng pagkawalang-galaw.

Hangin- matatagpuan mas malapit sa hangin.

Superstructure- isang saradong istraktura ng deck mula sa gilid hanggang sa gilid.

Knights— tackle para sa pag-secure ng kagamitan. Isang kinakailangang bagay sa isang bagyo.

TUNGKOL SA

Pagmamasid— pagpapasiya ng lokasyon gamit ang mga bagay na may kilalang mga coordinate.

Overkill- isang hindi kanais-nais na bagay na hindi maiiwasang magsasangkot ng hindi planadong paliguan.

Overstay— para sa paglalayag ng mga yate — pagpapalit ng tack gamit ang busog na tumatawid sa linya ng hangin.

Ogon- isang loop sa dulo ng isang cable o lubid. Ang isang insert sa isang loop para sa proteksyon laban sa pagsusuot na gawa sa metal, katad, atbp. ay tinatawag ding ogon.

Angkinin- pabagalin ang inertia ng barko.

Draft- ang distansya mula sa ibabaw ng tubig hanggang sa pinakamababang punto ng sisidlan.

Katatagan- isang mahalagang kadahilanan na tumutukoy sa kakayahan ng isang bangka, na inalis mula sa isang posisyon ng balanse sa ilalim ng impluwensya ng mga panlabas na pwersa, upang bumalik sa orihinal na posisyon nito.

Sige lang- isang paraan ng pagbibigay ng senyas kapag dumaan ang mga barko gamit ang isang tao na may mga flag o flashlight.

Fuck off- lumayo.

Pagbigyan- kalasin.

P

Pal- suporta para sa pagpupugal. Minsan din ang ibig sabihin ay locking pin.

Payol- sahig sa ilalim ng bangka.

tindig- ang anggulo na nabuo ng meridian line at ang linyang dumadaan sa nagmamasid at ng naobserbahang bagay.

Bulkhead— isang pader na naghihiwalay sa mga compartment ng katawan.

Pass sign- isang coastal sign na nagsasaad ng lugar kung saan dumadaan ang fairway mula sa isang bangko patungo sa isa pa.

Stanchion— suporta para sa pagsipsip ng mga patayong karga ng katawan.

Gunwale- sinag ng itaas na gilid ng bulwark.

Podvolok- ceiling cladding sa lugar ng barko.

Valance- overhang ng popa ng barko.

Pulutin- katulad ng pagpili.

Kalahati ng hangin— galfind.

Pontoon- lumulutang na istraktura.

Rest bar, rest stop— Isang sinag ng iba't ibang materyales na tumatakbo sa gilid. Gumagana ito kasabay ng mga fender, ngunit sa kanyang sarili ay pinoprotektahan lamang ang aming bangka mula sa pile-up.

Sterndrive- uri ng paghahatid na may pahalang na baras. Sa kabila ng katotohanan na ang makina mismo ay matatagpuan sa loob ng katawan ng bangka, salamat sa paggamit ng isang cardan transmission, pinapayagan nito ang haligi na gumana tulad ng isang outboard na motor - humiga kapag tumama sa isang balakid at ayusin ang anggulo ng pag-atake.

R

Redan- maaaring maging transverse at longitudinal. Isang ungos, isang hakbang sa ibaba ng pagpaplano ng mga mabibilis na bangka at mga speedboat. Nang hindi masyadong naaapektuhan ang hydrodynamics, ang mga longitudinal na hakbang ay nagsisilbing patatagin ang paggalaw at itama ang basang ibabaw, isang uri ng "basa" na tatsulok na nabuo sa panahon ng planing mode. Ang mga nakahalang hakbang ay idinisenyo upang bawasan ang basang ibabaw sa mataas na bilis. Gayunpaman, ang paggamit ng mga redan ng parehong uri ay dapat gawin lamang pagkatapos ng medyo kumplikadong mga kalkulasyon. Sa pamamagitan ng paglalapat ng mga pagbabago sa katawan ng barko nang walang hydrodynamic na mga kalkulasyon at isang bungkos ng mga katangian, maaari mong lubos na masira ang pagganap ng barko. Para sa bawat katawan ng barko, ang mga kagalang-galang na tagagawa ay gumagamit lamang ng mga redan pagkatapos ng isang serye ng mga pagsubok na pagsubok sa pool at buong laki sa bukas na tubig, na, kasama ang mga kalkulasyon ng mga taga-disenyo, ay tinutukoy ang kanilang numero at pagsasaayos. Sa displacement mode, ang redans, lalo na ang transverse, ay may negatibong papel.

Reverse- pagbabago ng direksyon ng aksyon sa kabaligtaran. Kahulugan para sa mga motor. Sa mga nasuspinde na sanggol, hanggang sa 3.5 hp, ang reverse ay isinasagawa sa pamamagitan ng pag-ikot ng motor sa paligid ng axis nito. Sa mas lumang mga makina - sa pamamagitan ng paglilipat ng gear lever. Mahalaga, nakakaengganyo ng reverse gear.

Pagsalakay- bukas na bahagi ng baybayin ng ibabaw ng tubig. Ang roadstead ay inilaan para sa pagpupugal ng mga barko sa mga anchor o buoy at mooring barrels.

Rehas- deck fencing sa anyo ng mga post na may mga cable, na bumubuo ng isang uri ng balwarte.

Recession— isang angkop na lugar sa popa para sa isang outboard na motor.

bahura- bato sa mababaw na tubig.

Reef, kumuha ng reef— para sa sailboat — bawasan ang lugar ng layag sa pamamagitan ng paggamit ng espesyal na gear.

Rolls anchor— isang aparato upang mapadali ang paglabas/pagtaas ng anchor. Ang roller ay maaari ding magkaroon ng anchor rope o chain stopper.

pagpuputol- isang istraktura sa deck na nag-iiwan ng daanan sa mga gilid.

Rumbus- dibisyon ng compass card, isang flat angle na katumbas ng 1/32 ng isang bilog, 11.25 degrees.

Tiller— steering lever sa stock, o sa outboard motor.

Locker- isang saradong kahon para sa mga personal na gamit o ari-arian ng barko.

Rym- isang singsing o kalahating singsing, kadalasang metal. Mayroon itong isang bungkos ng mga attachment point at depende ito sa kung anong gawain ang ginagawa ng isang partikular na eyeball. Halimbawa, ang isang mooring eye sa busog ng isang bangka.

kampana- isang uri ng chiming ng kampana ng barko. Kamakailan lamang, ang kampana mismo ay nagsimulang tawaging isang kampanilya, na, sa pangkalahatan, ay hindi tama.

SA

Skeg- ang ibabang bahagi ng gearbox ng isang outboard motor o isang angular na haligi, isang feather-fin. Ang ilang mga kagamitan sa pagpipiloto ng yate ay mayroon ding skeg - isang profile sa harap ng talim ng timon.

madulas- isang hilig na ibabaw na umaabot sa tubig at partikular na idinisenyo para sa paglulunsad ng mga barko. Sa slip maaari mo ring obserbahan ang maraming mga nakakatawang sitwasyon na nangyayari kapag ang mga bangka ay inilunsad mula sa trailer.

Demolisyon— pag-anod ng barko mula sa kurso sa ilalim ng impluwensya ng agos nang hindi isinasaalang-alang ang hangin.

sistema ng IALA- isang sistema para sa fencing navigational hazards na pinagtibay ng International Association of Lighthouse Authority.

Panga- bilang karagdagan sa tao, mayroon din itong katawan ng barko; Depende sa disenyo at layunin, ang mga barko ay maaaring round-chine o sharp-chine.

Slan— naaalis na sahig sa ibaba.

Nangungunang mga palatandaan— ipinares na mga karatula sa kahabaan ng mga bangko.

Itigil ang anchor- ekstrang o auxiliary anchor.

Ang papel ng barko— isang detalyadong listahan ng mga tripulante at mga posisyon, oras ng pagdating/pag-alis sakay.

Daanan ng barko— mga ruta sa pagpapadala sa loob ng bansa na minarkahan sa mapa at mga palatandaan sa pag-navigate.

Gangway- portable na hagdan.

T

Rigging- isang set ng gear. Maaari itong nakatayo o tumatakbo.

Lanyard- umiinog gamit ang sinulid para sa tali.

boya- isang float upang ipahiwatig ang lokasyon ng anchor.

Magrehistro tonelada- 2.83 cubic meters, 100 cubic feet.

Sinag- ang direksyon patungo sa bagay, na patayo sa gitnang eroplano ng sisidlan. Ang traverse ay maaaring kanan o kaliwa, at ang distansya sa bagay ay ang traverse distance.

lason- kumalas, humawak. Ang reverse action ay ang pumili.

Transom plate— isang adjustable plate sa likod ng transom, na ginagawang mas madali ang pagpasok sa planing mode at pagbabawas ng running trim.

Hagdan— outboard — para sa pagbubuhat/pagbaba ng mga tao. Panloob - isang hagdanan para sa komunikasyon sa pagitan ng mga silid sa iba't ibang antas.

Uso- koneksyon ng mga binti at suliran ng anchor.

Hawakan- ang mas mababang espasyo sa isang barko sa ilalim ng sahig, deck.

U

Knot- isang yunit ng hukbong-dagat ng bilis na katumbas ng 1 nautical mile kada oras. Sa mga ruta ng pagpapadala sa loob ng bansa, ginagamit pa rin ang km/h.

Itik- dalawang-sungay na paghahagis, kadalasang metal. Nagsisilbi para sa madaling pagkakabit ng mga kable at mga lubid dito.

F

Mali- kagamitan para sa pagbubuhat ng lahat ng uri ng bagay.

Falin- isang cable sa busog ng bangka.

Bulwark— side plating ng deck sa itaas ng antas nito.

Fairway- isang lugar para sa ligtas na daanan ng mga barko, na may mga palatandaan sa pag-navigate.

Fordewind- para sa mga bangka - isang kurso na tumutugma sa direksyon ng hangin.

Fordeck- yumuko bahagi ng deck.

Forrepeak— bow compartment sa unang bulkhead.

tangkay- ang bow beam ng barko, na nagiging kilya.

Freebort- freeboard.

Footstock— isang poste na may mga dibisyon upang kontrolin ang antas ng tubig.

C

Bagyo - Isang malaking air vortex sa paligid ng isang lugar na may mababang presyon.

Sh

Shvartov— kable, lubid para sa pagpupugal.

Pagpupugal— isang hanay ng mga aksyon na nauugnay sa pagparada ng bangka.

Mooring device-lahat ng uri ng mga aparato upang mapadali ang proseso ng pagpupugal.

Shearstreck- isa sa mga side plating belt, mas makapal kaysa sa iba. Katabi ng upper deck.

Schlag- isang pagliko ng lubid.

Frame- isang nakahalang bahagi ng balangkas ng barko, isang stiffener, bahagi ng balangkas.

Spatzia- distansya sa pagitan ng mga frame.

Scupper- butas para sa pagpapatuyo ng labis na tubig.

tagsibol— mga mooring lines mula sa busog hanggang sa popa at vice versa.

Mga Sturtro— isang cable para sa pagkonekta ng manibela sa tiller, stock o PLM.

ako

Yate- isang recreational vessel na walang limitasyon sa tonelada.

Forrepeak (English forrepeak, Dutch voorpiek)

ang pinakalabas na bow compartment ng barko. Dahil ang busog ng barko ay pinaka-madaling masira, kinokontrol ng mga classification society (Tingnan ang Classification Society) ang pinakamaikling haba ng mga layag ng mga sasakyang pandagat. Ang F. ay pinaghihiwalay mula sa iba pang lugar sa pamamagitan ng isang forepeak (bangga) bulkhead. Karaniwan ang ballast ng tubig ay inilalagay sa F. , kapag kinuha, ang lalim ng bow ay tumataas, na binabawasan ang mga epekto ng alon sa ilalim ng sisidlan.

Great Soviet Encyclopedia. - M.: Encyclopedia ng Sobyet. 1969-1978 .

Mga kasingkahulugan:

Tingnan kung ano ang "Forepik" sa iba pang mga diksyunaryo:

Forrepeak... Spelling dictionary-reference na aklat

- (Fore peak) ang bow compartment sa mga barkong sibil, na direktang matatagpuan sa tangkay. Nagsisilbing ballast tank para sa pag-trim ng sisidlan. Diksyonaryo ng Samoilov K.I. M.L.: State Naval Publishing House ng NKVMF ng USSR ... Marine Dictionary

- (English forrepeak Dutch voorpiek), ang pinakalabas na bow compartment ng barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang ballast water tank ... Malaking Encyclopedic Dictionary

Forepik, forepik m Ang matinding bow compartment ng barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang tangke para sa ballast water. Ang paliwanag na diksyunaryo ng Ephraim. T. F. Efremova. 2000... Modernong paliwanag na diksyunaryo ng wikang Ruso ni Efremova

Umiiral., bilang ng mga kasingkahulugan: 2 compartment (9) peak (23) ASIS Dictionary of Synonyms. V.N. Trishin. 2013… diksyunaryo ng kasingkahulugan

foreak- Ang extreme forward compartment ng pangunahing katawan ng barko, na umaabot mula sa stem hanggang sa forepeak bulkhead. [GOST 13641 80] Mga Paksa: mga barko at sasakyang-dagat... Gabay sa Teknikal na Tagasalin

FORPIK, FORPIK, a; m. [Ingles] foreak] Mor. Ang pinakalabas na kompartimento ng isang barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang isang ballast water tank. * * * forepeak (English forepeak, Dutch voorpiek), ang pinakalabas na bow compartment ng barko, kung saan karaniwang matatagpuan ang isang tangke para sa tubig ... encyclopedic Dictionary