Aling eroplano ang itinuturing na pinakamalaking sa mundo? Tatlo sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Sa ngayon, wala ni isang tao ang makakapag-isip ng buhay kung wala ang mga eroplano, ngunit dati ay nangangarap lamang ang mga tao na lumipad sa kalangitan. Salamat sa napakalaking gawain na ginawa ng mga siyentipiko at mga inhinyero ng disenyo mula sa iba't ibang bahagi ng planeta, nakilala ng mundo ang unang sasakyang panghimpapawid. At noong Oktubre 25, 2007 ay nagsimula itong gumana Airbus A380- ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang mga larawan kung saan sa ilang mga lawak ay sumasalamin sa tunay na laki ng higante.

Hindi kami magtatagal sa isang modelo, ngunit ipakikilala ka sa iba pang mga airliner na may kakayahang magdala ng malaking bilang ng mga pasahero sa board.

Ipinakilala noong 2005, pinalitan ng Airbus A380-800 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid ang Boeing 747, ang nangungunang air giant sa loob ng 36 na taon.

Teknikal na mga detalye:

• Haba ng sasakyang-dagat: 73 m
• Kapasidad ng pasahero: 525 katao
• Wingspan: 79.75 m
• Lugar ng pakpak: 845 sq. m
• Taas: 24.09 m
• Timbang: 280 tonelada
• Pinakamataas na bilis: 1020 km/h
• Haba ng pag-alis: 2050 metro

Ang Airbus ay tumagal ng isang dekada at 12 bilyong euro upang bumuo. Ang maximum na distansya na sakop ng sasakyang panghimpapawid na walang in-flight refueling ay 15,400 km. Sa mga tuntunin ng dami ng gasolina na natupok, ang Airbus A380-800 ay mas matipid kumpara sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng klase nito.

Posibleng bawasan ang pagkonsumo ng gasolina salamat sa tamang disenyo ng hugis ng pakpak at fuselage. Upang makamit ang gayong katumpakan, ang mga milling machine na ginagamit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay espesyal na binuo sa Japan. Para sa 100 kilometro, tatlong pasahero ang kumonsumo ng 3 litro ng gasolina.

Sa kabila ng mas malaking kapasidad ng Airbus kumpara sa Boeing 747, ang produksyon nito ay 15 porsiyentong mas mura. Sa unang pagkakataon, nagsimulang patakbuhin ang air giant ng pambansang airline ng Singapore, Singapore Airlines, na nagsisilbi sa rutang Singapore-Sydney.

“Boeing 747-8”

Noong 2005, ipinakilala ng American corporation na The Boeing Company ang isa pang pagbabago ng pampasaherong sasakyang panghimpapawid - ang Boeing 747-8. Ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa mga nakaraang airliner ay ang pinahabang katawan ng barko at kahusayan. Sa pamamagitan ng pagbabago ng paglihis ng pakpak sa plano mula patayo sa longitudinal axis ng sasakyang panghimpapawid at pagbabawas ng kapal nito, ang mga tagagawa ay pinamamahalaang upang mapabuti ang kalidad ng aerodynamics. Salamat sa hugis ng pakpak na ito, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.

“Boeing 747-8”

Ang pagbabagong ito ay ginusto ng mga pamahalaan ng 19 na estado, gamit ang sasakyang panghimpapawid para sa mga paglipad ng mga nangungunang pinuno ng bansa.

Sa 76.25 metro ang haba, ang Boeing 747-8 ay ang pinakamalaking komersyal na sasakyang panghimpapawid na itinayo sa Estados Unidos. Bilang karagdagan, ang Boeing 747-8 ang nangunguna sa mga order para sa mga bersyon ng VIP, na inilaan para sa mga pulitiko ng gobyerno.

Ang pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ay ang Hughes H-4 Hercules. Natanggap ng higante ang titulong ito noong 1947. Kung ikukumpara sa mga umiiral na lumilipad na "mga makina" sa panahong iyon, ang Hughes H-4 Hercules ay namumukod-tangi sa 98-metro na distansya nito sa pagitan ng mga gilid ng mga pakpak, dahil sa kung saan ang pagbabagong ito ay itinuturing na pinaka malawak na katawan.

Isang kabuuang 2 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa ngayon isa na lamang ang natitira. Ang Hughes H-4 Hercules, na may kapasidad na 750 pasahero, ay dinala sa Long Beach Museum noong 1993, kung saan ito nananatili ngayon. Mas maraming tao ang hindi pa naisakay sa anumang eroplano sa isang paglipad.

Ang Boeing 777-300ER pampasaherong sasakyang panghimpapawid, na idinisenyo noong 1990, ay maaaring lumipad ng 20,000 km nang walang in-flight refueling. Ang pagsubok na paglipad ay naganap noong 1994.

Ang Boeing 777-300ER ay ang unang pampasaherong sasakyang panghimpapawid na idinisenyo gamit ang virtual na computer assembly kaysa sa mga guhit na papel. Salamat sa mga bagong teknolohiya ng computer, o sa halip ang programa para sa paglikha ng mga three-dimensional na modelo ng CATIA, posible na maiwasan ang mga tipikal na error sa koneksyon hindi sa panahon ng produksyon, ngunit sa yugto ng disenyo.

Ang airliner ay nilagyan ng malakas na turbojet engine na may mataas na bypass ratio at nilagyan ng karagdagang mga tangke para sa pag-iimbak ng gasolina. Ang pagpapakilala ng pagbabagong ito ay nagbawas ng pagkonsumo ng gasolina ng 1.4 porsyento. Maaaring lumipad ang 305-550 na mga pasahero sakay ng liner nang sabay-sabay.

Ang pinakamalaking airliner na ginawa sa Russia ay ang Il-96M na may kapasidad na 435 pasahero. Ang disenyo nito ay isinagawa ng mga domestic at Western na kumpanya. Ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay ipinakita nang higit sa isang beses sa mga espesyal na palabas sa himpapawid, ngunit hindi nasimulan ang mass production. Noong 2009, nawasak ang eroplano dahil sa pisikal na pagkasira.

Ang sasakyang panghimpapawid, 63.7 m ang haba at may kapasidad na 400 katao, ang may hawak ng ganap na world record para sa paglipad na may isang gumaganang makina. Noong 2003, noong Marso, matapos mabigo ang isa sa mga makina, lumipad ang airliner ng 2 oras at 57 minuto kasama ang 255 na pasahero. Sa kabila ng hitsura ng mga pagbabago ng pinabuting kalidad, ang Boeing 777-200 EP ay nananatiling in demand tulad ng dati. Mayroong higit sa 400 sasakyang panghimpapawid ng pagbabagong ito sa mundo.

Ang Airbus A340-600 ay isa sa mga long-haul airliner. Sa isang punuan, ito ay may kakayahang sumaklaw sa layo na 14,800 kilometro. Ang Airbus A340-600 ay gumagana sa mga internasyonal at intercontinental na ruta mula noong 2002. Ang sasakyang panghimpapawid, na 75 metro ang haba at may pakpak na 63.5 metro, ay may kapasidad na 380 katao.

May kabuuang 97 Airbus A340-600 na modelo ang na-assemble. Noong 2011, tumigil ang serial production ng sasakyang panghimpapawid.

Ang wingspan ng Russian Ruslan aircraft ay umabot sa 73 metro na may haba na 69 metro. Ang pangunahing pagkakaiba ng lumilipad na makina ay ang napakalaking kompartimento ng kargamento na may dami na 1050 metro kubiko. metro. Ang sasakyang panghimpapawid na may bilis ng cruising na 850 km / h ay ginamit para sa transportasyon ng kargamento (kapasidad ng pagdadala - 120 tonelada, kung kinakailangan, maaari itong maghatid ng mga tauhan ng militar). Ang buhay ng paglipad ng modelong An-124 ay hindi lalampas sa 45 taon.

Ang modelo ng militar ng Lockheed C-5 Galaxy ay karapat-dapat ding makipagkumpitensya para sa titulo ng pinakamalaking pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Ang liner ay ginamit kapwa para sa transportasyon ng mga tao at kargamento. Sa sakay ng sasakyang panghimpapawid, ang 270 tauhan ng militar ay maaaring sabay na lumipad bilang karagdagan, kung kinakailangan, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng 75 karagdagang mga upuan ng pasahero. Salamat sa mga kahanga-hangang sukat nito (haba ng sisidlan - 75.5 metro, lapad - 68 metro), ang Lockheed C-5 Galaxy ay inuri bilang isang higanteng sasakyang panghimpapawid.

Nang walang refueling, ang Lockheed C-5 Galaxy ay sumasaklaw sa layo na 5,600 kilometro sa bilis na 920 km/h. Ang pinakamataas na taas kung saan ang higanteng rosas ay 10,100 metro.

Lumipas ang 60 taon mula nang sumakay ang unang pasahero hanggang sa pagdating ng mga maluluwag na airliner. At ngayon hindi na tayo mabigla sa malalaking eroplano na may mahusay na mga katangian ng paglipad, o sa mga transcontinental na flight, o sa mahabang oras ng paglalakbay sa mga airliner.

Ang Airbus A380 ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may twin-aisle na may apat na makina sa mundo, na idinisenyo upang maghatid ng higit sa 500 mga pasahero sa mahaba at napakahabang distansya.

Kasaysayan ng pag-unlad ng Airbus A380 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid

Noong unang bahagi ng 1990s, upang ibagsak ang Boeing sa pedestal nito, sinimulan ng Airbus ang pagbuo ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa linya nito. Noong una ay binansagan itong "megaliner". Ang modelong ito ay inilaan upang labanan ang Jambojet (Boeing 747). Sa panahon ng proseso ng disenyo, ang mga inhinyero ng Airbus ay lumayo sa disenyo na may umbok sa pasulong na bahagi ng fuselage, katulad ng 747 na modelo, at umasa sa isang ganap na double-deck na disenyo ng airliner.

Sa katapusan ng Disyembre 2000, ang pamamahala ng Airbus ay sumang-ayon sa buong paglulunsad ng programa. Ang orihinal na pangalan ng code na A3XX ay pinalitan ng opisyal na pangalang A380. In fairness, dapat sabihin na sa oras na iyon ang mga manufacturer ng aircraft ay mayroon nang 55 firm orders para sa aircraft model na ito. Napili ang A380 encoding dahil ang fuselage, na nahahati sa dalawang bahagi ng deck, ay kahawig ng figure na ito. Well, ang numero 8 ay itinuturing na masuwerte sa ilang mga bansa sa Asya, na mahalaga din para sa tagumpay ng sasakyang panghimpapawid sa mga customer sa Asya. Upang magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang bureau ng disenyo ng pag-aalala, na matatagpuan sa Moscow, ay kasangkot. Ang ilang bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa rin sa Russia.

Upang mabawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid, ang mga pinagsama-samang materyales ay aktibong ginamit kapwa sa mga elemento ng kapangyarihan at sa pangalawang yunit, panloob na trim, atbp.

Mga tampok ng pinakamalaking airliner

Ayon sa layout, ang sasakyang panghimpapawid ay isang single-fuselage, double-deck low-wing aircraft na may isang palikpik (rudder). Ang mga makina ay dual-circuit, turbofan.

Gumagamit ang sasakyang panghimpapawid ng pinahusay na "salamin" na cabin, i.e. ang mga instrumento ay ipinakita sa mga screen sa harap ng mga piloto, sa halip na mga dial na may mga arrow. Gayundin, ang eroplano, tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Airbus, ay walang manibela. Ang side stick ay ginagamit para sa kontrol.

Paggawa ng sasakyang panghimpapawid

Dahil sa napakalaking sukat ng sasakyang panghimpapawid, ang produksyon ay nagkalat sa mga pabrika na matatagpuan sa Spain, Great Britain, France at Germany. Ang mga bahagi ay inihatid pangunahin sa pamamagitan ng transportasyon sa lupa at pang-ibabaw para sa pagpupulong sa Toulouse. Ang sasakyang panghimpapawid ay pininturahan at na-retrofit sa Hamburg. Ang bawat panig ay gumagamit ng 3,600 litro ng pintura.

Ang tagagawa ay nakatagpo ng problema sa mga kable. Ang bawat board ay nangangailangan ng 530 km ng mga electrical wiring.

Dahil sa maraming problema, ang unang pagkaantala ng humigit-kumulang 6 na buwan ay iniulat noong Hunyo 2005. Gayunpaman, makalipas ang isang taon, inihayag ng Airbus ang isang bagong pagkaantala sa iskedyul. Nagresulta ito sa pagbibitiw ng top management ng kumpanya. Ngunit noong Oktubre 3, 2006, ang bagong CEO ng Airbus ay nag-anunsyo ng ikatlong pagkaantala, na nag-iskedyul ng handover ng unang sasakyang panghimpapawid ng airline para sa Oktubre 2007.

Ang trabaho sa Airbus A380-800 ay isinagawa sa kapinsalaan ng pag-unlad ng A380-800F (cargo aircraft, Freightener) - nakansela ang mga order para sa A380-800F.

Noong Pebrero 14, 2019, ang Airbus consortium ay naglabas ng impormasyon tungkol sa pagtatapos ng produksyon ng mga A380 airliner mula 2021 dahil sa mababang demand at hindi tamang pagpoposisyon ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang eroplano ay binalak bilang isang malaking bus upang maghatid ng maraming pasahero hangga't maaari, gayunpaman, ipinakita ng mga airline ang eroplano bilang isang Luxury class aircraft, iyon ay, bilang isang luxury aircraft.

Mga katangian ng pagganap

Mga katangian ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid:

• Haba, m – 72.7;
• Wingspan, m – 79.8;
• Taas, m - 24.1;
• Lugar ng pakpak, m2 – 845;
• Timbang:
  • Max. take-off, kg – 560,000;
  • Max. landing, kg – 386,000;
  • Walang laman na timbang, kg – 276,800;
  • Max. timbang na walang gasolina, kg - 361,000;
• Kapasidad ng tangke ng gasolina, l – 310,000;
• Kompartamento ng pasahero:
  • Bilang ng mga upuan (single-class na opsyon) – hanggang 853 tao;
  • Bilang ng mga upuan (tatlong klase na bersyon) – mula 400 hanggang 600 katao, depende sa layout ng mga cabin;
• Lapad ng cabin, m – 5.9-6.6.

Data ng flight:

• Saklaw ng flight na may max. load, km – 15,000;
• Ceiling (max. flight altitude), m - 13,100;
• Haba ng take-off run, m – 2,050;
• Haba ng pagpapatakbo, m – 2,900;
• Mga makina:
  • R-R Trent 970 – 4 x 31780 kgf;
  • Alliance GP7270 – 4 x 31780 kgf;
• Bilis ng cruising - 0.85 M.

Layout sa loob at pag-aayos ng pag-upo

Ang una at mga klase ng negosyo ay madalas na matatagpuan sa harap ng eroplano at sa itaas na kubyerta. Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya ay matatagpuan sa likurang bahagi at sa ibabang kubyerta. Ang lahat ng upuan sa A380 cabin ng anumang airline ay nilagyan ng mga multimedia screen at entertainment system.

Business Class

Ang klase ng negosyo ay nailalarawan sa mga komportableng upuan. Gaya ng sabi ng Singapore Lines sa website nito: umupo at isipin na ito ang iyong opisina sa sulok. Ngunit ang opisinang ito ay napakakomportable ding matulog. Halos 180 degrees ang mga upuan sa business class.

Klase ng ekonomiya

Ang klase ng ekonomiya ay nilagyan ng eksaktong kaparehong sistema ng multimedia gaya ng klase ng negosyo. Sa panahon ng paglipad, binibigyan ang mga customer ng airline ng mga headphone, kumot, earplug at salaming de kolor upang matiyak ang maximum na ginhawa hangga't maaari.

Mga kalamangan at kawalan ng sasakyang panghimpapawid

Ang mga bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay ang mataas na saturation ng board na may mga composite na materyales, mababang pagkonsumo ng gasolina bawat pasahero sa panahon ng transportasyon.

Salamat sa mga bagong materyales at paggamit ng laser welding ng katawan, posible na lubos na gumaan ang sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, nanatiling mabigat ang board. Sa panahon ng sertipikasyon ng sasakyan, nagkaroon ng maraming alitan sa pagitan ng regulator at ng tagagawa. Ito ay pinaniniwalaan na dahil sa gravity ng sasakyang panghimpapawid, maaaring masira ang mga taxiway at apron sa mga paliparan. Sa matinding kahirapan, nagawa ng consortium na kumbinsihin ang receiving committee na hindi ganoon. Bilang resulta, pinahintulutan ang sasakyang panghimpapawid na gumana sa mga paliparan na iyon na na-certify na para sa Boeing 747.

Kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid

Sa ngayon, wala pang A380 na sasakyang panghimpapawid ang permanenteng nawala o nagdulot ng pagkawala ng buhay. Sa kabila ng ilang mga insidente sa mga makina ng sasakyang panghimpapawid, na nagsilbing batayan para sa pagpapalaglag ng paglipad at paggawa ng emergency landing, ang mga eroplano ay lumapag nang walang pinsala o pagkawala ng buhay. Kinukumpirma nito ang kalidad at pagiging maaasahan ng pagbabagong ito ng mga sasakyan.

Pangunahing pagbabago ng Airbus A380

Ang pangunahing sasakyang panghimpapawid na inaalok ay ang mga pangunahing modelo ng Airbus A380-800.

Airbus A380-800

Pangunahing modelo. Ang haba mula sa ilong hanggang sa dulo ng buntot ay 73 metro.

Airbus A380-800F

Sa una, ang mga order para sa bersyon ng kargamento ay inihayag. Ang kapasidad ng pagdadala ay binalak sa 150 tonelada. Ito ay magiging pangalawa lamang sa An-225 Mriya aircraft, na umiiral sa isang kopya. Gayunpaman, naantala ang produksyon hanggang sa nalutas ang mga isyu tungkol sa pangunahing bersyon ng pasahero. Dahil dito, hindi na inilabas ang trak.

Airbus A380-900

Ang A380-900 ay hindi nakapaloob sa metal. Ito ay pinlano sa yugto ng pag-unlad ng paunang modelo sa ilalim ng simbolo na A3XX-200. Kung ito ay ilalabas, ito ang magiging pinakamahabang sasakyang panghimpapawid sa mundo - 80 m Sa radius ng paglipad na 14,200 km, ito ay makakapag-accommodate ng hanggang 963 katao sa isang monoclass.

Airbus A380-1000

Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binalak na maging mas malaki pa kaysa sa A380-900. Nais nilang dagdagan ang kapasidad sa maximum na 1073 katao. Ang proyekto ay hindi naipatupad.

Airbus plus

Ang A380 Plus ay isang pinahusay na modelo ng Airbus A380 na may mas mababang pagkonsumo ng gasolina at mas murang materyales. Hindi pa naipatupad ang proyekto.

Ang operasyon ng Airbus A380

Ang Airbus ay kasalukuyang mayroong 290 na mga order para sa A380, kung saan 238 ang naihatid noong katapusan ng Hunyo 2019. Mayroong 14 na operator sa kabuuan: Air France, All Nippon Airways, Asiana Airlines, British Airways, Emirates at iba pa.

Pinapatakbo ng Emirates ang pinakamaraming sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, na may 111 na inihatid sa 123 na inorder.

Ang unang paglipad ay naganap noong Oktubre 25, 2007 mula Singapore patungong Sydney. Hinahain ang mga pasahero ng champagne sa buong byahe. Lahat ay binigyan ng mga di malilimutang souvenir.

Ang A380 ang humahawak sa ikatlo at ikaapat na puwesto sa mga pinakamahabang flight ng pasahero. Ito ang mga flight ng Dubai-Auckland sa Emirates Airlines at Sydney-Dallas sa Qantas. Ang haba ng flight ay 14,202 at 13,804 km, ayon sa pagkakabanggit.

Ang ilang mga airline ay may kasamang bar sa kanilang first class cabin. Maaari mong ituring ang iyong sarili sa isang cocktail sa buong flight. Ang pagkain sa board para sa lahat ng mga klase ay inihanda ng mga kilalang chef at isang gawa ng sining. Sa pangkalahatan, ang isang flight sa A380 ay hindi lamang isang ordinaryong flight, ngunit isang kapana-panabik na pakikipagsapalaran na maaalala sa mahabang panahon.

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Isang daang taon na ang nakalilipas, walang sinuman ang mag-aakalang ang napakalaking colossus na tumitimbang ng sampu-sampung tonelada ay maaaring umangat sa hangin at magdala ng napakalaking karga. Ngayon ito ay isang katotohanan, ngunit gayunpaman, sa tuwing nakikita namin ang mga higanteng ito, nagulat kami kung paano ginawang posible ng ideya sa disenyo ang kanilang paglipad.

An-225 "Mriya"

Noong 1985, ang Unyong Sobyet ay naghahanap ng mga solusyon upang lumikha ng isang sistema ng transportasyon para sa Burana na magagamit muli ng spacecraft. Nagkaroon ng agarang pangangailangan para sa isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid ng maraming toneladang bahagi ng spacecraft sa lugar ng pagpupulong at paglulunsad nito. Bilang resulta, iminungkahi ang isang proyekto para sa isang sasakyang panghimpapawid ng kargamento, na tinatawag na An-225.

Ang paglikha ng higanteng ito ay naging posible salamat sa pagsusumikap at pakikipagtulungan ng mga bureaus ng disenyo sa buong USSR. Sa Voronezh, Kyiv, Moscow, Tashkent at dose-dosenang iba pang mga lungsod, libu-libong mga siyentipiko at inhinyero ang nagpatupad ng pinakamapangahas na proyekto sa kasaysayan ng aeronautics. Kinailangan ng isang malaking bansa ng tatlong taon upang maging katotohanan ang ideya ng An-225: ang unang paglipad ng An-225 Mriya aircraft, na natipon sa Kiev Mechanical Plant, ay naganap noong Disyembre 21, 1988.

Ang "Mriya" ay isinalin mula sa Ukrainian bilang "pangarap". At salamat sa pagsisikap ng libu-libong tao, naging katotohanan ang pangarap na ito.

Ang mga parameter ng An-225 ay kamangha-mangha: ang wingspan nito ay 88.4 metro, ang haba nito ay 84 metro, at maaari itong magdala ng kargamento na tumitimbang ng 250 tonelada!

Ang An-225 Mriya ay itinayo sa isang kopya at kasalukuyang gumagana, regular na gumaganap ng mga flight.

Stratolaunch Model 351

Noong Mayo 31, 2017, ang Stratolaunch Model 351 na sasakyang panghimpapawid na may record na wingspan na 117.3 metro ay ipinakita sa pangkalahatang publiko, na bahagyang mas mababa sa maximum na take-off weight sa An-225: 590 tonelada kumpara sa 640 tonelada. Ang sasakyan ay may double-fuselage na disenyo at nilagyan ng anim na jet engine.

Ang paglikha ng higanteng sasakyang panghimpapawid na Stratolaunch Model 351 ay nauugnay din sa mga paglulunsad sa kalawakan. Ipinapalagay na sa panahon ng paglipad ang sasakyang panghimpapawid na ito ay maglulunsad ng mga rocket na inilaan para ilunsad sa low-Earth orbit.

Sa ngayon, ang Stratolaunch Model 351 ay hindi pa lumipad at sinusubok sa ibabaw. Noong isang araw, upang subukan ang pagpapatakbo ng landing gear at braking system, ang eroplano ay nagsagawa ng pagsubok sa runway, kung saan ito ay bumilis sa 74 km/h. Plano na ang makina ay gagawa ng unang paglipad nito sa 2019.

Ang paglikha at pagsisimula ng produksyon ng double-deck wide-body airliner na Airbus A380 ay nagtapos sa hindi nahating monopolyo ng sasakyang panghimpapawid, na tumagal ng ilang dekada. Ang kotse ay ang pinakamalaking pampasaherong airliner sa mundo.

Ang pagiging maaasahan at pinababang mga gastos sa pagpapatakbo ay nagsisiguro ng mahusay na demand para sa makina, sa kabila ng mataas na gastos nito. Ang pinakamahal na opsyon ay ibinigay sa pamilya ng Hari ng Saudi Arabia, at nagkakahalaga ng customer ng 488 milyong US dollars.

Kasaysayan ng paglikha

Nagsimula ang trabaho sa isang bagong malalaking Airbus airliner noong huling bahagi ng dekada 80. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha bilang isang katunggali sa Boeing 747 airliner, na may monopolyo sa angkop na lugar ng naturang sasakyang panghimpapawid mula noong 70s. Kasabay nito, ang isang katulad na sasakyang panghimpapawid ay binuo ng McDonnell Douglas Corporation, ngunit ang proyekto nito ay isang pagkabigo.

Napagtanto ng pamamahala ng Boeing at Airbus ang mga limitasyon ng merkado para sa mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na kapasidad, kaya noong 1993 ay ginawa ang mga pagtatangka na pumasok sa isang kasunduan sa pakikipagsosyo na magpapahintulot sa kanila na hatiin ang merkado. Kaayon, ang pagbuo ng mga proyekto ay isinasagawa, na tinatawag na "Airbus" 3XX at "Boeing" 747X.

Para sa Airbus, maraming mga opsyon sa fuselage ang binuo, kabilang ang isang twin-length na fuselage mula sa 340 na modelo Ang Boeing aircraft ay dapat na nilagyan ng fuselage na may taas na seksyon ng ilong.

Ang pag-unlad ng proyekto ng Boeing ay nahinto noong unang bahagi ng 1997 dahil sa umuusbong na krisis sa ekonomiya sa Silangang Asya, na nagbawas sa merkado para sa malalaking sasakyang panghimpapawid.

Nagpasya ang Airbus na ipagpatuloy ang pagbuo ng proyekto, na nakatuon sa pagbabawas ng mga gastos sa pagpapatakbo habang pinapataas ang kapasidad. Noon ay ginawa ang desisyon na gumamit ng double-deck fuselage, na tinitiyak ang maximum na kapasidad ng sasakyang panghimpapawid.

Ang pagtatalaga ng A380 ay lumitaw sa katapusan ng 2000, nang ang proyekto ay naaprubahan ng pamamahala noon ng Airbus. Ang pagpupulong ng unang sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong 2002. Ang isang espesyal na tampok ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay ang paggamit ng mga pasilidad ng produksyon ng ilang dosenang mga negosyo na nakakalat sa buong Europa.

Ang unang paglipad ng Airbus A380 ay naganap noong tagsibol ng 2005, at sa simula ng 2006 ang unang pagsubok na paglipad sa Karagatang Atlantiko ay isinagawa.

Ang pag-finalize sa disenyo at paglutas ng mga problema na lumitaw sa mga supplier ay inilipat ang simula ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid sa 2007, kung saan isang kopya lamang ang naihatid. Ang aktwal na paghahatid ay nagsimula lamang sa susunod na taon, kung saan 12 A380 na sasakyang panghimpapawid ang natipon.

Sa simula ng 2017, mayroong 207 Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid sa aktibong operasyon, na pag-aari ng labindalawang airline. Sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid, ilang menor de edad na aksidente sa paglipad ang naitala.

Sa partikular, sa taglagas ng 2017, sa isa sa mga airliner ng Air France, ang mga elemento ng isang turbojet engine ay pinaghiwalay sa paglipad. Ang sanhi ng insidente ay natukoy na isang depekto sa pagmamanupaktura sa fan hub ng GP7200 engine.

Fuselage at sabungan

Ang fuselage ng Airbus A380-800 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang deck upang mapaunlakan ang mga upuan ng pasahero. Sa pagitan ng mga deck ay may mga hagdan na matatagpuan sa busog at buntot ng kompartimento ng pasahero. Kapag inilatag ang mga hagdan, posible na matiyak ang isang lapad na sapat para sa libreng paggalaw ng mga pasahero patungo sa isa't isa.

Ang mga composite ng carbon fiber ay malawakang ginagamit sa istraktura ng fuselage.

Ang dulong seksyon ng fuselage ay ganap na gawa sa composite. Ang isang buntot na pahalang at patayong stabilizer ay nakakabit dito. Sa loob ay mayroong isang service compartment at isang auxiliary gas turbine unit na may generator.

Sa pasulong na bahagi ng fuselage mayroong cabin ng piloto na nilagyan ng dalawang upuan. Upang magpakita ng data, ang sabungan ay nilagyan ng mga likidong kristal na monitor (ang konsepto ng "glass cockpit") ng isang pinag-isang disenyo na nagpapahintulot sa mga device na mapalitan.

Ang mga piloto ay walang tradisyonal na timon. Ang manibela ay pinalitan ng mga joystick na matatagpuan sa labas ng mga upuan. Ang mga joystick ay konektado sa mga kontrol ng electric drive. Ang sabungan ay naglalaman ng higit sa 100 libong mga wire na nagkokonekta sa iba't ibang mga elektroniko at elektrikal na bahagi.

Sa harap ng mga piloto ay may folding table na may keyboard. Sa pagitan ng mga upuan ay may mga kontrol, kabilang ang apat na throttle levers para sa pagkontrol sa mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang Airbus A380 wing ay nilikha batay sa isang take-off na timbang na hindi bababa sa 650 libong kg, na itinuturing na makakamit sa mga hinaharap na bersyon.

Bilang karagdagan, ang timbang na ito ay binalak para sa bersyon ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid na A380-800F, na hindi kailanman napunta sa produksyon.

Mga makina

Depende sa pagbabago, ang Airbus A380 airliner ay maaaring nilagyan ng Trent 900 family turbojet engine na gawa ng Rolls-Royce o GP7200 na binuo ng Engine Alliance.

Ang GP7200 powerplant ay isang koleksyon ng mga bahagi na binuo ng ilang pangunahing tagagawa ng makina. Ang parehong uri ng mga makina ay nakakatugon sa modernong mga kinakailangan sa ingay sa panahon ng pag-alis at paglapag.

Ang talahanayan ay nagpapakita ng ilang mga katangian ng engine.

Upang bawasan ang distansya ng paglalakbay, ang dalawang makina ay may thrust reverser (isa sa ilalim ng bawat pakpak). Ang mga makina ay gumagamit ng aviation kerosene bilang gasolina.

Ang eksplorasyon ay isinasagawa upang patakbuhin ang mga power plant gamit ang pinaghalong kerosene at natural gas na na-convert sa likidong gasolina. Ang supply ng gasolina ay matatagpuan sa 13 mga tangke ng caisson na matatagpuan sa mga pakpak at pahalang na buntot.

Ang sistema ng gasolina ay may 41 na bomba na patuloy na nagpapalipat-lipat ng gasolina sa pagitan ng mga tangke upang mapanatili ang pagkakahanay at bawasan ang drag.

Disenyo ng kompartimento ng pasahero

Ang naka-pressure na cabin ng pasahero ng Airbus A380 na sasakyang panghimpapawid ay nagpabuti ng sound insulation. Ang lapad ng fuselage ay nagbibigay-daan para sa 11 na hanay ng mga upuan ng pasahero.

Ang lahat ng mga lugar ay konektado sa mga linya ng komunikasyon na binuo batay sa fiber optics.

Sumasakay at bumababa ang mga pasahero sa dalawang pinto na matatagpuan sa pasulong na fuselage sa ibabang kubyerta.

Unang baitang

Ang mga upuan ay matatagpuan sa bow ng lower deck. Mayroong 14 na upuan sa kabuuan, 4 sa mga ito ay matatagpuan nang isa-isa sa mga gilid, ang natitirang 6 ay matatagpuan sa gitnang hilera nang pares. Ang isang espesyal na tampok ng mga upuan sa unang klase ay ang kakayahang matiklop sa isang ganap na puwesto.

Sa simula at dulo ng compartment ay may banyo at kitchenette. Bilang karagdagan, ang unang klase ay may shower facility (hindi available sa lahat ng Airbus A380s).

Business Class

Ang mga upuan sa klase ng negosyo ay matatagpuan kaagad sa likod ng unang klase. Ang mga upuan ay nakaayos sa walong hanay sa medyo malaking distansya mula sa isa't isa. Ang disenyo ng mga upuan ay nagbibigay-daan sa mga backrests na nakatiklop upang bumuo ng isang lugar na natutulog.

Mayroong kabuuang 20 hilera ng mga upuan, ang kabuuang kapasidad ng business class cabin ay 76 na upuan.

Sa simula at dulo ng salon ay may mga kitchenette at banyo. Ang isang bar counter ay matatagpuan sa lugar ng unang emergency exit. Ang pangalawang emergency exit ay matatagpuan patungo sa likuran ng Airbus A380.

Klase ng ekonomiya

Ang mga upuan sa klase ng ekonomiya sa Airbus A380 ay matatagpuan sa itaas na kubyerta sa tatlong hanay. Ang mga hilera sa gilid ay may tatlong upuan, ang gitnang hilera ay may apat. Mayroong dalawang pasilyo sa pagitan ng mga hilera. May mga banyo sa busog, popa at gitnang bahagi.

Ang cabin ay dinisenyo para sa 399 na mga pasahero. Ang mga upuan ng pasahero ay nilagyan ng indibidwal na screen na naka-mount sa backrest. Ang economy class cabin ay may dalawang kitchenette at tatlong banyo.

Kung sakaling magkaroon ng emerhensiya, maaaring umalis ang mga pasahero sa klase ng ekonomiya sa Airbus A380 cabin sa pamamagitan ng 10 emergency exit.

Posibleng palawakin ang economy class cabin sa pangalawang deck. Sa kasong ito, ang kapasidad ng Airbus A380 ay umabot sa isang talaan na 853 na mga pasahero.

Chassis

Sa pamamaraan para sa pagpapalawak at pag-urong ng landing gear sa Airbus A380, ginagamit ang isang pinagsamang drive - mula sa mga hydraulic system (nadoble) at mula sa mga electric actuator (nadoble din). Pinapatakbo ng mga electric actuator ang chassis sa pamamagitan ng mga hydraulic system.

Sa ganitong paraan, posible na mag-install ng apat na independiyenteng mga sistema ng kontrol, na nagpapataas ng kaligtasan ng sasakyang panghimpapawid at nabawasan ang panganib ng mga mapanganib na sitwasyon. Ang mga landing gear niches ay sarado na may mga landing gear na pinto na gawa sa mga composite na materyales. Ang disenyo ng mga pinto ay monolitik.

Pagganap ng flight kumpara sa mga kakumpitensya

Mga prospect

Noong kalagitnaan ng 2017, inihayag ng Airbus ang paglikha ng isang pinahusay na A380 Plus. Ang pangunahing direksyon ng mga pagpapabuti ay upang bawasan ang gastos ng sasakyang panghimpapawid, na sa teorya ay dapat magpataas ng demand para sa sasakyang panghimpapawid.

Kasabay nito, ang muling idisenyo na mga cabin ay idinisenyo upang mapaunlakan ang isang rekord na 933 na mga pasahero. Ang kapasidad ay napabuti dahil sa isang mas mahigpit na layout ng cabin at isang pagbawas sa lugar ng mga compartment ng serbisyo.

Sa panlabas, ang A380 Plus ay hindi masyadong naiiba sa hinalinhan nito - ang mga pangunahing pagbabago ay nakaapekto sa disenyo ng pakpak, na dapat ay nabawasan ang drag.

Ang binagong Rolls-Royce at Engine Alliance na mga power plant ay nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at tumaas ang thrust ng 7%, ngunit walang opisyal na data sa mga ito sa pampublikong domain.

Video

Mayroong isang malaking bilang ng iba't ibang mga airliner sa mundo, ngunit ang Airbus A380-800 ay ang sasakyang panghimpapawid na talagang nagkakahalaga ng pagbibigay pansin. Walang masyadong katulad na mga airliner sa planeta. Ang katotohanan ay ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na may malawak na katawan ng pasahero, na nilagyan ng dalawang deck. Isaalang-alang natin kung anong mga teknikal na katangian ang mayroon ang A380, pati na rin ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ng A380.

Upang maunawaan kung gaano kalaki at kalawak ang Emirates A380, kailangan mong maunawaan nang detalyado ang mga teknikal na katangian nito. Magsimula tayo sa kung magkano ang bigat ng Airbus A380. Kaya, ang masa ng sasakyang panghimpapawid ay:

• walang pasahero - 276 libong kg;
• walang pasahero at gasolina - 361 libong kg;

Tulad ng para sa iba pang mga parameter, ang kapasidad ng Airbus A380 ay 853 katao sa isang solong klase na modelo at 525 na mga pasahero sa isang tatlong klase na cabin. Ang haba ng sasakyang panghimpapawid ay 72.7 metro, taas - 24 metro, at wingspan - 79 metro.

Mga karagdagang opsyon:

• lugar ng pakpak - 844 m2;
• haba ng take-off - 2000 m;
• haba ng pagtakbo - 3000 m;
• isang landas na may kakayahang sumaklaw ng 15,000 km kapag ganap na na-load;
• kapasidad ng tangke ng gasolina - 310 libong litro.

Ang airliner na ito ay may espesyal na sabungan para sa mga piloto, kung saan ipinakilala ang mga pinakamodernong teknolohiya. Ang A380 ay nilagyan ng glass cockpit at remote control ng manibela kapag nagpapatakbo ng mga electric drive. Tulad ng para sa mga device kung saan ipinapakita ang data, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may 9 na mapapalitang LCD screen, kung saan:

• 2 ay para sa data ng nabigasyon;
• 2 pangunahing para sa impormasyon ng paglipad;
• 2 mga tagapagpahiwatig ng paggana ng mga yunit ng gasolina;
• 2 - multifunctional;
• 1 pangunahing isa, na nagpapakita ng pangkalahatang impormasyon.

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa mga makina, ang mga ito ay napakalakas at moderno. Ang mga halo ng aviation kerosene na may GTL mula sa environmentally friendly na gas ay ginagamit bilang gasolina. Ang mga composite na materyales ay ginagamit sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ginagamit din ang mga weldable aluminum alloys.

Detalyadong diagram ng Airbus A380-800 na sasakyang panghimpapawid

Tulad ng para sa antas ng ingay, ang mga makina ng Emirates A380 ay halos hindi marinig. Ginagawa nitong higit na nakahihigit sa Boeing 747. Ang airliner ay mayroon ding mataas na presyon ng hangin, na isa pa sa mga tampok nito. Ang parehong mga deck ay konektado sa pamamagitan ng isang komportable at maluwag na hagdanan. Bagama't hindi madali para sa mga pasahero na ang mga upuan ay matatagpuan malapit sa hagdan na ito, dahil napakahirap makatulog kung palagi kang naglalakad. Pero may bumibili pa rin ng ticket para sa kanila.

Ang lapad ng cabin ay 5.9-6.5 m. Sa one-class na bersyon, ang mga pasahero ay inaalok ng 700 na upuan, at sa tatlong-class na bersyon - 555 na upuan. Mayroon ding shower, lounge, bar, at tindahan sa board. Tingnan natin ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid na ito, pati na rin ang pinakamagandang lugar para sa mga long-distance na flight.

Airbus A380-800 Emirates: interior layout

Salamat sa larawan ng interior ng Airbus A380 na naka-attach sa artikulong ito, makikita mo kung paano matatagpuan ang mga upuan ng pasahero. Ang barko ay may kabuuang dalawang palapag. Sa 2nd ay may mga upuan para sa mga first at business class na turista. Ang unang palapag ay idinisenyo para sa mga lumilipad sa klase ng ekonomiya. Mas komportable ang unang klase. Maging ang mga pasaherong nahihirapang maglakbay sa klaseng ito ay makakapag-relax at makakalimutan ang kanilang mahinang kalusugan.

Ang mga hilera 1-4 ay ginagamit lamang para sa unang klase. Doon, ang lahat ay maaaring maabot ang kanilang patutunguhan sa ginhawa, dahil ang lahat ay tinatanggap sa isang hiwalay na kompartimento na may isang pinto, salamat sa kung saan maaari silang maging ganap na pribado. Ang mga manlalakbay ay mayroon ding mga komportableng upuan na maaaring tiklop nang 180 degrees, kaya nagiging kama. Bilang karagdagan, ang first class cabin ay may libreng Internet access, mga socket para sa recharging mobile gadgets, isang minibar at, siyempre, indibidwal na ilaw, na nagbibigay-daan sa iyo na magbasa ng mga libro, magasin, at pahayagan.

Ang mga nag-order ng pagkain nang maaga ay may pagkakataon na magkaroon ng masaganang tanghalian o hapunan na may mga gourmet dish, pati na rin ang lasa ng malamig o maiinit na inumin. Sa iba pang mga bagay, mayroong shower cabin kung saan maaari kang magpasariwa. Ang unang klase ay parang isang tunay na five-star all-inclusive na hotel. Sa ganoong kaginhawahan, ang paglipad ay hindi napapansin. Bukod dito, may mga lugar kung saan ito ay lalong maginhawa upang umupo. Kailangan mong malaman ang tungkol dito kung gusto mong makarating sa tamang lugar nang kumportable hangga't maaari. Kaya, ang pinaka-maginhawang mga lugar ay ang mga mas malayo sa kusina at banyo, dahil sila ay palaging tahimik, kalmado at maaliwalas: dito maaari kang magbasa ng mga libro, makinig sa musika o makipag-usap sa pamamagitan ng email.

Ang mga manlalakbay na pipili ng business class ay nakaupo sa row 6-26. Ang mga lugar na ito ay partikular na komportable din. Kung nais mong lumipad nang madali at maingat, kung gayon ang klase ng negosyo ay isang napaka-angkop na pagpipilian. Ang tanging bagay, Hindi maipapayo na sakupin ang mga hilera 7, 20, 21 at 23, mula noon kailangan mong umupo malapit sa mga banyo, bar at kusina. Palaging maraming tao ang malapit sa mga lugar na ito, at ang aktibidad ay hindi nababawasan kahit sa gabi, kung kaya't malamang na hindi ka makakapagpahinga nang lubusan. Ang natitirang mga lugar ay mas komportable at mayroong lahat ng kinakailangang amenities. Maaaring singilin ng mga pasahero ang kanilang mga gadget, manood ng mga pelikula, maglaro ng mga video game, makipag-chat sa mga social network at higit pa salamat sa pag-access sa Internet.

Ang klase ng ekonomiya ay isang opsyon para sa mga gustong makatipid sa kanilang paglipad. Para sa mga naturang pasahero mayroong kasing dami ng 399 na upuan sa mga hilera 43-88. Siyempre, mahirap tawagan silang komportable. Gayunpaman, ang lahat ng upuang ito ay may mga saksakan para sa pag-charge ng mga elektronikong device, isang hiwalay na screen at isang video at audio entertainment system. Gayunpaman, ang mga nais makarating sa kanilang nais na patutunguhan nang tahimik ay kailangang masanay sa ilang ingay, aktibidad ng pasahero at mga pag-uusap. Ngunit para sa isang espesyal na bayad, maaari kang kumonekta sa Internet, i-on ang malakas na musika, magsuot ng mga headphone at "mabaliw" hanggang sa iyong pagdating. Ang mga hilera ay may pagitan ng 80 cm.

Layout sa loob

Ang layout ng cabin ng Airbus A380-800: ang pinakamahusay na mga upuan sa klase ng ekonomiya

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa pinaka komportableng upuan dito, ito ang mga upuan sa row 45, 54 at 82. Nagtatampok ang ika-45 na hilera ng dagdag na legroom para sa mas komportableng pag-commute. Ang kalamangan na ito ay lalong kapansin-pansin kung ang flight ay mahaba. Ang ika-54 na hilera ay nagpapahintulot din sa iyo na malayang iunat ang iyong mga binti, sumandal, at mayroon ding kusina at walang banyo, kaya ang hindi kasiya-siyang mga amoy ay hindi kapansin-pansin tulad ng sa ika-67 na hanay. Ang row 82 ay nakapagpapaalaala sa row 45 dahil nag-aalok ito ng pagkakataong iunat ang iyong mga binti at bisitahin ang galley.

Tulad ng para sa iba pang mga upuan, ang ika-43 na hilera ay itinuturing na isa sa mga pinaka komportable, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga upuan doon ay hindi nakahiga at ang mga armrests ay naharang, hindi ito kasama sa listahan ng mga pinaka komportable. Gayundin, palagi mong maririnig ang mga flight attendant na nag-uusap at naglalakad doon, dahil may isang silid para sa mga on-board conductor sa malapit.

Matatagpuan ang Row 50 malapit sa emergency exit block. Kung natatakot kang lumipad, kung gayon ang mga upuan sa hanay na ito ay para lamang sa iyo. Sa kaganapan ng isang sakuna, magkakaroon ka ng pagkakataon na maging unang umalis sa emergency na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga upuan doon ay hindi masyadong komportable, dahil hindi sila nakahiga. Ang mga pasahero sa row 51 ay limitado rin sa pagkakataong ito. Iyon ang dahilan kung bakit ang ika-50 at ika-51 na hanay ay maaaring ligtas na matawag na pinaka hindi komportable, dahil ang isang posisyon sa pag-upo sa loob ng 4-5 na oras ay nagdudulot ng malaking kakulangan sa ginhawa. Ang mga upuan sa row 55 ay hindi rin komportable dahil sa kakulangan ng legroom.

Ang ilang mga disadvantages ay naroroon din sa mga hilera tulad ng 78, 79, 65 at 66. Matatagpuan ang mga ito malapit sa mga palikuran, at ang mga upuan ay hindi nilagyan ng mga reclining back.

Kaya, ang pagpunta sa mga naturang lugar ay lubhang hindi maginhawa, lalo na dahil ang hindi kasiya-siyang mga amoy at patuloy na pagpila sa banyo ay nagpapahirap sa pagpahinga. Ang mga upuan sa row 67 ay angkop para sa mga naglalakbay bilang mag-asawa. Ang katotohanan ay mayroon lamang dalawang upuan sa isang hilera, at mayroon ding pagkakataon na ihiga ang iyong mga binti at ituwid ang iyong mga tuhod. Gayunpaman, mayroon ding minus - ang kalapitan ng mga banyo, na pumipigil sa iyo na makatulog ng mahimbing.

Ang isa sa mga hindi ganap na komportableng upuan ay nasa ika-87 na hanay, dahil mayroon ding mga banyo sa malapit. Ang mga upuan sa ika-88 na hilera ay hindi mapakali dahil sa hindi nakahiga na mga sandalan, hagdan at palikuran, na hindi pinapayagan ang buong pahinga. Iyon ang dahilan kung bakit hindi ka dapat bumili ng mga tiket para sa mga lugar na ito. Ngunit mas mura sila, kaya pinili sila ng mga tagahanga ng transportasyon ng badyet.

Mga parameter ng mga upuan sa cabin

Kung palalimin natin ang mga numero, mayroong 12 na upuan sa unang klase, 66 sa klase ng negosyo, at 399 na puwesto sa klase sa ekonomiya. Ang puwang ng upuan sa unang klase ay 83 pulgada, sa klase ng negosyo ito ay 74.5 pulgada, at sa klase ng ekonomiya ito ay 32 pulgada. Iba pang data:

1. Unang baitang. Ang monitor ay may HD extension.
2. Business Class. Subaybayan ang 15.6 pulgada.
3. Klase ng ekonomiya. 11 pulgadang monitor.

Kaya, sinuri namin nang detalyado ang layout ng cabin ng sasakyang panghimpapawid ng A380. Malinaw, ito ay isang napakaluwag at kumportableng sasakyang panghimpapawid kung saan maaari kang mabilis at kumportable na lumipad sa iyong patutunguhan. Ngayon, alamin natin kung ano ang iniisip ng mga taong nakasakay na sa eroplanong ito tungkol sa mga kondisyon sa cabin ng Airbus.

Ang interior ng Airbus A380-800

Mga kalamangan at kawalan ng A380-800

Tulad ng nalaman na natin, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay napakaluwag at malakihan. Hindi nakakagulat, dahil ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay espesyal na nilikha upang ito ay makapagdala ng malaking bilang ng mga pasahero. Ligtas nating masasabi na ibinalik ng Airbus A380 ang romansa at excitement ng paglipad sa mga batikang manlalakbay. Ang sinumang nakasakay sa sasakyang panghimpapawid na ito ay kukumpirmahin na mayroon itong sariling mga katangian at lumilipad sa pinakapaboritong lugar ng mga turista, katulad ng London, Los Angeles, Paris, New York, Moscow, Dubai, Tokyo, Beijing, atbp. Salamat sa heograpiyang ito na ang mga pasahero ay nagbibigay ng kagustuhan sa sasakyang panghimpapawid na ito, na regular na lumilipad dito. Sa panahon ng kapaskuhan, ang mga flight sa Airbus na ito ay lalong madalas.

Sa pagsasalita tungkol sa mga pakinabang ng A380, kinakailangang tandaan ang kaluwang at kaluwang nito. Madali din itong umaalis at madaling dumapo. Kapag lumilipad sa ibabaw ng mga bundok o dagat, ang mga vibrations ay halos hindi napapansin. Bukod dito, ang mga salon ay nilagyan ng malalawak at komportableng upuan. Ito ay lalo na kapansin-pansin sa mga lugar kung saan may mga armrests, isang reclining backrest at legroom. Bilang karagdagan, tandaan ng mga pasahero na ang mga cabin ay palaging napakalinis at komportable. Ang lahat ng mga maniobra sa hangin ay madali at kaaya-aya.

Gayundin, napansin ng maraming manlalakbay na ang mga tanghalian at almusal sa board ay napakasarap, at ang mga flight attendant ay palaging palakaibigan at magalang. Dapat sabihin na hindi lahat ng sasakyang panghimpapawid ay may magandang kondisyon para sa mga pasahero. Tinatawag ng maraming pasahero ang A380 na isang sasakyang panghimpapawid na ang mga kondisyon ay maihahambing sa pinakamahusay na mga tatak ng mga kotse.

Upang buod, dapat sabihin na ang Airbus A380-800 ay isang malakas na makinang lumilipad kung saan ang lahat ay pinag-isipan hanggang sa pinakamaliit na detalye upang ang mga pasahero ay makakalipad nang komportable. Ang mga gustong lumipad sa ginhawa ay pumili ng business class. Doon ay hindi ka lamang matutulog, kundi mag-surf sa Internet, magbasa ng mga e-libro, makinig sa musika at manood ng mga video. Napakahalaga na pumili ng mga upuan sa oras upang makapagpahinga ka sa eroplano.

Maaari kang bumili ng mga air ticket pareho sa ticket office at sa pamamagitan ng opisyal na website ng airline na nagsisilbi sa flight. Pagkatapos suriin ang impormasyon sa itaas, maaari kang magpasya nang maaga kung aling lugar ang mas mahusay at bumili. Sa pangkalahatan, naging pamilyar kami sa mga teknikal na katangian ng A380, at ang mga larawan ng sasakyang panghimpapawid ng A380 ay magbibigay-daan sa amin upang biswal na masuri ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ngayon, mas gusto ng maraming tao na lumipad dito, dahil kung ihahambing sa iba pang mga airliner ito ay isa sa pinaka maginhawa at komportable. Kaya naman, kung gusto mong makarating sa iyong gustong destinasyon ng resort nang maginhawa, piliin ang A380, dahil espesyal itong nilikha para sa malalaking transportasyon ng pasahero.

Sa pakikipag-ugnayan sa