Mga monster machine: Icebreaker "Yamal" - isang atomic na "kutsilyo", na dumadaan sa yelo, na parang sa pamamagitan ng mantikilya. Ang pinakamalaking nuclear-powered icebreaker sa mundo ay inilunsad Ano ang pinakamalakas na icebreaker sa mundo
Ang unang icebreaker, na lumitaw noong ika-18 siglo, ay isang maliit na bapor na nagsagawa ng mga operasyon sa pagsira ng yelo sa daungan ng Philadelphia. Mahigit sa isang siglo na ang lumipas mula noong paglitaw nito, at sa panahong ito ay nagkaroon ng mga pandaigdigang pagbabago sa disenyo: una, ang gulong ay pinalitan ng turbine, pagkatapos ay isang nuclear reactor, at ngayon ang mga barko na may kahanga-hangang laki ay nakikibahagi sa pagpuputol ng yelo. sa Arctic. Ngayon, maipagmamalaki ng Russia at America ang kanilang malaking fleet, na binubuo ng makapangyarihang mga barkong nuklear at diesel na idinisenyo upang magsagawa ng mga operasyon ng icebreaking, ngunit kung saan at kailan itinayo ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay hindi pa rin alam ng ilan. Tatalakayin ito sa aming artikulo.
Ang pagtatayo ng isang nuclear-powered lighter-container carrier ay isinagawa sa malaking kumpanya ng paggawa ng barko na "Zaliv" sa panahon mula 1982 hanggang 1988. Ang nuclear-powered ship na "Sevmorput" ay isang icebreaking transport vessel na gumamit ng nuclear power plant. Ang mas magaan na carrier ay kinomisyon noong Disyembre 1988.
Matapos itaas ang bandila at simulan ang trabaho, ang kabuuang landas ng mas magaan na carrier ay 302,000 milya. Sa buong panahon ng pagpapatakbo ng icebreaker, mahigit 1.5 milyong tonelada ng iba't ibang kargamento ang dinala. Ang pangangailangan na muling magkarga ng isang nuclear reactor ay kinakailangan lamang ng isang beses.
Ang pangunahing layunin ng barko, ang taas ng isang multi-storey na gusali at may haba na 260.1 m, ay ang maghatid ng mga kargamento sa mga liblib na lugar ng Hilaga, ngunit ito rin ay may kakayahang gumalaw sa yelo na 1 metro ang kapal. At pagkatapos nito, sino ang magsasabi na ang barkong "Sevmorput" ay hindi karapat-dapat na taglayin ang pamagat ng icebreaker?
"Arctic"
Ang nuclear-powered icebreaker ay ipinangalan sa maalamat na hinalinhan nito, na inilunsad noong 1972 at nagtrabaho nang higit sa 30 taon. Ang sasakyang-dagat, na 173.3 metro ang haba, ay maaaring gumana sa mga look at estero, pati na rin ang pagbagsak ng yelo sa karagatan. Ang nuclear icebreaker na Arktika ay inilunsad nang walang seksyon ng superstructure noong Hunyo 2016. Ayon sa teknolohiya, isang superstructure na tumitimbang ng humigit-kumulang 2,400 tonelada ang dapat na mai-install pagkatapos mailunsad ang barko.
Ang Icebreaker na "Arktika" na proyekto 22220 ay maaaring dumaan sa kapal ng yelo na 2.9. Salamat sa modernong awtomatikong sistema ng kontrol, na nilagyan ng isang bagong barko, posible na bawasan ang bilang ng mga tripulante ng kalahati.
Ang icebreaker ay binalak na isasagawa sa 2018-2019, at pagkatapos na mangyari ito, sisirain nito ang lahat ng mga rekord sa mga tuntunin ng kapangyarihan ng mga planta ng kuryente, sa mga tuntunin ng mga sukat at taas ng yelo kung saan ito nagkataon na dumaan.
"50 Taon ng Tagumpay"
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng nuclear icebreaker na "50 Let Pobedy" na 159.6 metro ang haba ay isang malalim na landing at kahanga-hangang kapangyarihan. Ang pagtatayo ng barko ay isinagawa sa panahon mula 1989 hanggang 2007. Mula sa sandali ng paglulunsad at simulang gamitin ang barkong "50 Years of Victory" ay nagpunta sa mga ekspedisyon sa North Pole nang higit sa 100 beses.
"Taimyr"
Ang nuclear-powered icebreaker, na 151.8 metro ang haba, ay kayang basagin ang yelo na 1.77 metro ang kapal sa bukana ng mga ilog, sa gayo'y nililinis ang daan para sa iba pang mga sasakyang-dagat. Kabilang sa mga pangunahing tampok ng Taimyr icebreaker ang isang pinababang landing at ang kakayahang magsagawa ng mga operasyon ng icebreaking sa mga lugar na may napakababang temperatura.
"Vaigach"
Ang nuclear-powered icebreaker na may mababaw na landing ay ang pangalawang barko sa serye ng proyekto 10580, na itinayo sa Finland sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng USSR. Ang pangunahing layunin ng icebreaker na may haba na 151.8 metro ay upang maghatid ng mga barko na patungo sa Northern Sea Corridor hanggang sa bukana ng mga ilog na matatagpuan sa Siberia. Ang barko ay pinangalanan pagkatapos ng hydrographic na barko noong unang bahagi ng ika-20 siglo, na nagsasagawa ng mga operasyon sa pagbagsak ng yelo.
Ang Vaigach icebreaker ay nag-escort sa mga barkong puno ng metal mula sa Norilsk, at timber at ore mula sa Igarka. Salamat sa atomic turboelectric plant, ang Vaigach ay maaaring dumaan sa yelo hanggang dalawang metro ang kapal. Sa yelo na 1.77 metro ang kapal, ang barko ay gumagalaw sa bilis na 2 buhol. Icebreaking operations ay isinasagawa sa temperatura pababa sa -50 degrees.
"Yamal"
Ang pagtatayo ng isang icebreaker na 150 metro ang haba ay natapos noong 1986, at ito ay inilunsad sa tubig makalipas ang 3 taon. Sa una, ang barko ay tinawag na Rebolusyong Oktubre, at noong 1992 ay pinalitan ito ng pangalan na Yamal.
Noong 2000, nagpunta ang Yamal sa North Pole upang salubungin ang ikatlong milenyo. Sa kabuuan, 46 na ekspedisyon sa North Pole ang ginawa sa icebreaker. Ang Yamal ang naging ikapitong barko na nakarating sa North Pole. Isa sa mga bentahe ng Yamal icebreaker ay ang kakayahang sumulong at paatras.
"Healily"
Sa icebreaker na 128 metro ang haba, na siyang pinakamalaking sa Amerika, ang mga Amerikano sa unang pagkakataon ay nakapag-iisa na nakarating sa North Pole. Ang kaganapang ito ay naganap noong 2015. Ang sisidlan ng pananaliksik ay nilagyan ng pinakabagong kagamitan sa pagsukat at laboratoryo.
dagat polar
Ang pagtatayo ng 122-meter-long icebreaker ay natapos noong 1976, ang barko ay nasa kondisyon pa rin ng trabaho, kahit na hindi ito gumagana sa pagitan ng 2007 at 2012. Ang mga makinang diesel at mga gas turbin ay magkakasamang gumagawa ng 78,000 lakas-kabayo. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng kapangyarihan, halos hindi ito mas mababa sa Arktika icebreaker. Ang bilis ng icebreaker na "Polar Sea" sa yelo na 2 metro ang kapal ay 3 knot.
Louis S St Laurent
Ang pagtatayo ng Canadian icebreaker na 120 metro ang haba ay natapos noong 1969. Noong 1993, ang isang kumpletong modernisasyon ng barko ay isinagawa. Ang Louis S. St-Laurent ay ang unang barko sa mundo na nakarating sa North Pole (natapos ang ekspedisyon noong 1994).
Polarstern
Ang barkong Aleman, 118 metro ang haba, na idinisenyo para sa gawaing pang-agham at pananaliksik, ay maaaring gumana sa mga temperatura hanggang -50 degrees. Sa yelo na hanggang 1.5 metro ang kapal, gumagalaw ang Polarstern icebreaker sa bilis na 5 knot. Ang barko ay pangunahing sumusunod sa mga direksyon ng Arctic at Antarctic upang pag-aralan ang mga lugar na ito.
Sa 2017, inaasahang lalabas ang isang bagong icebreaker na "Polarstern-II", na itatalaga upang manood ng tungkulin sa Arctic.
Orihinal na kinuha mula sa masterok sa Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo
Ang nuclear-powered icebreaker ay isang nuclear-powered na sasakyang-dagat na partikular na ginawa para gamitin sa mga tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Salamat sa pag-install ng nuklear, mas malakas sila kaysa sa mga diesel at mas madali para sa kanila na masakop ang mga nagyeyelong anyong tubig. Hindi tulad ng iba pang mga barko, ang mga icebreaker ay may malinaw na kalamangan - hindi nila kailangang mag-refuel, na lalong mahalaga sa yelo, kung saan walang paraan upang makakuha ng gasolina.
Hindi rin karaniwan na sa 10 nuclear icebreaker na umiiral sa mundo, lahat ay itinayo at pagkatapos ay inilunsad sa teritoryo ng USSR at Russia. Ang kanilang pagiging kailangan ay ipinakita ng isang operasyon na naganap noong 1983. Humigit-kumulang 50 sasakyang-dagat, kabilang ang ilang diesel-powered icebreaker, ang na-trap sa yelo sa silangang Arctic. At sa tulong lamang ng barkong pinalakas ng nuklear na "Arktika" ay napalaya nila ang kanilang sarili mula sa pagkabihag, na naghahatid ng mga kargamento sa mga kalapit na nayon.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay ang 50 Years of Victory. Ito ay inilatag sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong 1989, at pagkaraan ng apat na taon ay inilunsad ito. Totoo, ang pagtatayo ay hindi natapos, ngunit nagyelo dahil sa mga problema sa pananalapi. Noong 2003 lamang napagpasyahan na ipagpatuloy ito, at noong Pebrero 2007, nagsimulang subukan ang "50 Years of Victory" sa Gulpo ng Finland, na tumagal ng ilang linggo. Pagkatapos ay nakapag-iisa siyang pumunta sa port ng tahanan - ang lungsod ng Murmansk. Tingnan natin ang kasaysayan ng icebreaker:
1
Ang 50 Years of Victory ay ang ikawalong nuclear-powered icebreaker na itinayo sa Baltic Shipyard at kasalukuyang pinakamalaki sa mundo. Ang icebreaker ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng Arktika type. Ang "50 Years of Victory" ay isang eksperimentong proyekto sa maraming aspeto. Gumagamit ang sisidlan ng bow na hugis kutsara, na unang ginamit sa pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Kenmar Kigoriyak noong 1979 at nakakumbinsi na pinatunayan ang pagiging epektibo nito sa panahon ng trial operation. Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system. Ang kumplikado ng mga paraan ng biological na proteksyon ng nuclear power plant ay na-moderno at muling napagmasdan alinsunod sa mga kinakailangan ng Gostekhnadzor. Nagawa na rin ang isang environmental compartment, na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.
2
Sa panahon mula 1974 hanggang 1989, isang serye ng pangalawang henerasyong nuclear-powered icebreaker (proyekto 10520 at isang modernisadong proyekto 10521) ang itinayo sa Unyong Sobyet. Ang nangungunang barko ng seryeng ito - ang atomic icebreaker Arktika ng proyekto 10520 - ay inilatag noong Hulyo 3, 1971, at inilunsad noong Disyembre 26, 1972, at inatasan noong Abril 25, 1975.
Oktubre 4, 1989 sa Leningrad, sa slipway ng Baltic Shipyard na pinangalanang Sergo Ordzhonikidze, isang icebreaker ng proyekto 10521 ang inilatag, sa ilalim ng orihinal na pangalan na "Ural".
At bagama't sa USSR ang mga barkong pinapagana ng nuklear ay ganap na naibigay sa loob ng tatlo hanggang apat na taon, umabot ng apat na taon lamang ang Ural upang ilunsad ang mga ito, dahil sa sitwasyon noon sa pamumuno ng bansa at sa bansa sa kabuuan.
Inaasahan na ang barko ay papasok sa serbisyo noong kalagitnaan ng dekada 1990, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo, ang pagtatayo ng icebreaker ay nasuspinde at ang malaking barko ay nanatili sa pier, 72% lamang ang handa.
Ang Baltic Shipyard ay napilitang i-mothball ang icebreaker sa sarili nitong gastos upang mapanatili ang posibilidad na makumpleto ito sa hinaharap.
Kahit na ang pagpapalit ng pangalan ng icebreaker ay hindi nakatulong upang maipagpatuloy ang pagpopondo.
Noong Agosto 4, 1995, sa bisperas ng pagbisita ng noo'y Pangulo ng Russia sa St. Petersburg at sa enterprise, din, ang nuclear-powered ship ay pinalitan ng pangalan na "50 Years of Victory".
Para sa maraming mga taon ng walang silbi na downtime sa berth ng Baltic Shipyard, ilang beses na iminungkahi na putulin at itapon ang barko, ngunit ito ay literal na mahimalang naiwasan ito.
Ang isang bahagi ng mga yunit nito ay may sariling mapagkukunan ng warranty, kahit na ang barko ay hindi gumawa ng isang paglipad.
Noong huling bahagi ng 1990s, nang magsimula ang bahagyang financing ng konstruksiyon, ipinagpatuloy ang trabaho sa icebreaker na 50 Let Pobedy.
Noong Oktubre 31, 2002, inilabas ang utos ng gobyerno No. 1528-r, ayon sa kung saan ang pagkumpleto ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay binalak na makumpleto noong 2003-2005. 2.5 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet ng estado upang makumpleto ang gawain.
Hanggang 2003, ang pagtatayo ng icebreaker ay pinondohan sa pangkalahatang batayan sa loob ng balangkas ng pederal na target na programa sa pamumuhunan, at mula noong 2003 - alinsunod sa utos ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Oktubre 31, 2002 No. 1528-r .
Noong Pebrero 2003, ang pagtatayo ng icebreaker ay pumasok sa aktibong yugto, pagkatapos:
- Pumasok si Baltiysky Zavod sa istraktura ng mga ari-arian ng paggawa ng barko ng United Industrial Corporation (OPK);
- isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng Baltiysky Zavod OJSC at ng Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer of Maritime Transport Development Programs" para sa pagkumpleto ng sasakyang-dagat;
Ayon sa kontrata, ang financing ng pagkumpleto ng pagtatayo ng nuclear-powered ship noong 2003-2005 ay isasagawa sa gastos ng pederal na badyet. Ang kalidad ng gawaing pagtatayo sa icebreaker ay dapat kontrolin ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Noong Agosto 13, 2004, sa isang pulong sa Ministry of Transport ng Russian Federation, napagpasyahan na dagdagan ang pondo para sa pagtatayo ng icebreaker sa halagang 742.3 milyong rubles, kung saan 164 milyon ang binalak na isama sa 2005 na badyet at 578.3 milyong rubles sa 2006 na badyet. Ang pangangailangan para sa karagdagang pagpopondo ay sanhi ng mga bagong kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng nukleyar alinsunod sa mga kinakailangan ng Gosatomnadzor at ang pagganap ng trabaho na may kaugnayan sa mahabang panahon ng pagtatayo ng barko. Sa partikular, ang mga pondo ay kailangan para sa disenyo at paggawa ng pinakabagong multi-channel na sistema ng kaligtasan ng reactor, pati na rin para sa muling pagsusuri at rebisyon ng mga kagamitan at mekanismo.
Noong Setyembre 7, 2004, ang icebreaker na "50 Years of Victory" ay hinila sa pantalan ng Kronstadt Marine Plant. Pagkatapos nito, ang mga espesyalista ng Baltic Shipyard sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng domestic shipbuilding ay nagsagawa ng docking work sa isang icebreaker na itinatayo. Noong nakaraan, ang pag-dock ng mga barkong pinapagana ng nuklear ay isinasagawa lamang pagkatapos ng ilang taon ng trabaho at sa mga negosyong paggawa ng barko na matatagpuan sa rehiyon ng Murmansk.
5
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga sistema at aparato sa ilalim ng tubig ay na-install sa icebreaker noong unang bahagi ng 1990s, sa panahon ng pagkumpleto ng daluyan, kinakailangan upang suriin ang kanilang pagganap. Ang pinaka-nakakaubos ng oras na operasyon ay ang rebisyon ng stern gear, na siyang suporta ng propeller shaft at idinisenyo upang maiwasan ang pagtagos ng outboard na tubig sa katawan ng icebreaker. Para sa pagsusuri nito, binuwag ng mga eksperto ang propeller at propeller shaft. Ang trabaho sa pantalan ay tumagal ng 2 buwan. Para sa matagumpay na pagpapatupad ng mga gawaing ito, ang planta ay nakapag-iisa na nagdisenyo at gumawa ng mga espesyal na kagamitan. Ang tamang operasyon ng stern gear ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagsisimula ng mooring test sa icebreaker.
Sinuri din ng barko: ang kanang propeller shaft line, bottom-side fittings, mga sistema ng pipelines at protectors ng bottom fittings, electrical navigation device, anode units at cathodic protection comparison electrodes. Bilang karagdagan, ang mga espesyalista ng negosyo ay nagsagawa ng paghuhugas ng panlabas na balat ng ilalim ng tubig na bahagi ng icebreaker, mga kahon sa ibaba at mga nozzle ng mga kabit sa ilalim ng gilid sa pantalan. Ang gawain sa pantalan ay pinangangasiwaan ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Sa pagtatapos ng Oktubre 2004, pagkatapos makumpleto ang gawaing pantalan, ang icebreaker ay ibinalik sa Baltic Shipyard.
Ang katawan ng barko, superstructure at aft mast ay ganap na nabuo, ang pag-install ng pangunahing mekanikal at elektrikal na kagamitan ay nakumpleto.
6
Noong Nobyembre 31, 2004, sumiklab ang apoy sakay ng icebreaker na "50 Years of Victory" na nakadaong sa quay wall ng Baltic Shipyard. Nagsimula ito sa 08:45 sa isa sa mga upper deck kung saan nagtatrabaho ang mga welder. Ang apoy ay mabilis na kumalat sa kubyerta, na puno ng mga materyales sa gusali. Isang malaking smoke screen ang nabuo sa ibabaw ng icebreaker. Ang mga bumbero na dumating sa alarma, una sa lahat, ay nagsimulang lumikas sa mga manggagawa, na ang ilan sa kanila ay pinamamahalaang lunukin ang carbon monoxide. May kabuuang 52 katao ang nailigtas mula sa nasusunog na sisidlan ng mga bumbero. Pagkatapos lamang matapos ang paglikas, nagsimula silang maghanap ng mga mapagkukunan ng pag-aapoy. Ayon sa paunang data, siya ay nasa ikatlo at ikaapat na kubyerta, kung saan ang mga tagapagtayo ay nag-imbak ng mga nasusunog na materyales sa gusali. Ang kabuuang lugar ng sunog ay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 50 hanggang 100 metro kuwadrado. m. Gayunpaman, ang pagpatay ay isinagawa ayon sa ikatlong bilang ng pagiging kumplikado (sa limang posible) - humigit-kumulang 22 fire brigade (112 bumbero) ang hinila sa icebreaker. Ayon sa mga bumbero, ito ay dahil sa parehong pangangailangan para sa malawakang paglikas ng mga manggagawa at ang katotohanan na ang mga sunog sa barko ay itinuturing na isa sa pinakamahirap: malakas na usok, kumplikadong layout ng mga espasyo ng barko at isang kasaganaan ng mga bukas na hold na palaging nagpapahirap sa pagpatay. sila.
Alas onse ng hapon, inihayag ng mga bumbero na localized na ang pagkalat ng apoy. Gayunpaman, nagpatuloy ang pag-aapoy hanggang sa gabi - sa 18:00, ang icebreaker ay nagtatapon pa rin sa lugar.
Naniniwala ang mga bumbero na malamang sa kapabayaan ng mga manggagawa o short circuit ang sanhi ng sunog. Ang bersyon ng arson ay hindi man lang isinasaalang-alang sa foreground: ayon sa mga kalahok sa firefighting, ang Baltic Shipyard ay may napakahigpit na access control at halos imposible para sa mga tagalabas na makapasok sa icebreaker.
Ang banta ng radiation contamination ay wala sa tanong, dahil ang pag-install na naka-mount sa icebreaker ay hindi pa napupunan ng nuclear fuel.
Ayon sa press service ng Baltic Shipyard, ang mga kahihinatnan ng sunog ay hindi makakaapekto sa tiyempo ng paghahatid ng barko sa customer. Ngunit mas malamang na ang icebreaker ay hindi itatayo sa oras para sa mga kadahilanang pinansyal. Ang ganitong mga takot ay ipinahayag noong Oktubre 2004 sa isang pulong ng Maritime Council sa ilalim ng pamahalaan ng St. Petersburg ng pinuno ng Federal Agency for Marine and River Transport. Ayon sa kanya, noong 2005 ang Ministry of Economic Development and Trade ng Russian Federation ay sumang-ayon na pondohan lamang ang 10% ng gastos ng trabaho.
Bilang resulta ng pagpupulong na ginanap noong Setyembre 18, 2005 sa Vladivostok sa pag-unlad ng socio-economic ng Malayong Silangan, inihayag ng pinuno ng Ministri ng Transportasyon na ang 50 Let Pobedy nuclear icebreaker ay matatapos sa pagtatapos ng 2006.
Sa panahon ng pagkumpleto ng icebreaker, ang mga espesyalista mula sa Baltic Shipyard ay nagsagawa ng isang operasyon upang i-load ang nuclear fuel, salamat sa kung saan ang mga nuclear-powered na barko ay may halos walang limitasyong saklaw ng cruising nang walang refueling.
Noong Oktubre 28, 2006, nilagdaan ng Komisyon ng Estado ang isang batas sa kahandaan ng Baltic Shipyard para sa pisikal na paglulunsad ng mga nuclear reactor ng icebreaker na "50 Let Pobedy". Ang mga pag-install ng reactor ay binuo ng FSUE OKBM.
Noong Nobyembre 2006, naganap ang pisikal na pagsisimula ng mga nuclear reactor at dinala sila sa antas ng enerhiya ng kapangyarihan, pagkatapos ay sinimulan ang pinagsama-samang mga pagsubok sa pagpupugal.
Noong 2006 at sa unang quarter ng 2007, ang trabaho sa icebreaker ay pinondohan sa gastos ng working capital ng OJSC Baltiysky Zavod at mga pautang mula sa mga komersyal na bangko.
Noong Enero 17, 2007, natapos ng Baltic Shipyard ang komprehensibong pagsubok sa pagpupugal sa nuclear-powered icebreaker na 50 Let Pobedy.
8
Enero 31, 2007, ang St. Petersburg JSC "Baltiysky Zavod", bahagi ng "United Industrial Corporation", ay nagsimula ng mga pagsubok sa dagat ng estado ng nuclear icebreaker na "50 Years of Victory".
Mula sa lugar ng tubig ng Neva, kung saan limitado ang mga posibilidad ng pagmamaniobra para sa mga malalaking barko, ang barko ay inilabas sa tulong ng mga tugboat. Sa daungan ng St. Petersburg, ang icebreaker ay puno ng mga suplay ng panggatong, sariwa at tubig ng feed, pagkatapos nito ay pumasok ito sa Baltic Sea sa unang pagkakataon sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan.
Sa bukas na tubig, ang icebreaker ay nasubok para sa bilis at kakayahang magamit. Sinuri din nila ang kakayahang magamit ng mga sistema ng nabigasyon at komunikasyon, ang desalination plant, steering, anti-icing at anchoring device at iba pang kagamitan na hindi masuri sa labas ng pampang.
Ang mga pagsubok ay isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng komisyon ng estado. Kabilang dito ang mga kinatawan ng Federal Agency for Marine and River Transport, Gostekhnadzor, ang Russian Maritime Register of Shipping, ang Federal Medical and Biological Agency, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg at iba pa. organisasyon.
Noong Pebrero 17, 2007, matagumpay na natapos ang mga pagsubok sa dagat ng estado. Ang icebreaker ay nagpakita ng mataas na kakayahang magamit at pagiging maaasahan. Kinumpirma ng Komisyon ng Estado ang mahigpit na pagsunod sa kalidad ng mga sistema at mekanismo ng barko sa mga domestic na pamantayan at internasyonal na pamantayan.
Noong Marso 23, 2007, ibinigay ng JSC "Baltiysky Zavod" sa customer ang pinakamalaking icebreaker sa mundo na "50 Let Pobedy". Matapos ang opisyal na seremonya ng pag-sign ng kilos ng pagtanggap at paglipat, ang bandila ng estado ng Russian Federation ay itinaas sa barko sa isang solemne na kapaligiran.
Sa pagpirma ng sertipiko ng pagtanggap, ang barko ay naging bahagi ng nuclear icebreaker fleet ng Russia, kasabay nito ay naging pag-aari ng estado. Ang Federal Property Management Agency, naman, sa pamamagitan ng utos ng Gobyerno ng Russian Federation, ay inilipat ang bagong barkong pinapagana ng nuklear sa pamamahala ng tiwala ng OJSC Murmansk Shipping Company.
Noong Abril 2, 2007, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay umalis sa mga shipyards sa St. Petersburg at pumasok sa Baltic Sea, patungo sa permanenteng port ng tahanan nito - Murmansk.
Noong Abril 11, 2007, matagumpay na natapos ng "50 Years of Victory" ang daanan mula sa St. Petersburg, pumasok sa Kola Bay at nag-set up ng roadstead sa lugar ng kantong port. Ang solemne seremonya ng pagpupulong ay naganap sa parehong araw sa teritoryo ng FSUE Atomflot sa Murmansk.
Ang mga kinatawan ng executive at legislative na awtoridad ng lungsod ng Murmansk at ng rehiyon ng Murmansk, mga pederal na ehekutibong awtoridad, mga beterano at empleyado ng nuclear fleet ng Murmansk Shipping Company ay nagtipon upang matugunan ang mga tripulante at ang pinakamalaking icebreaker sa mundo.
Ang kapitan ng icebreaker ay nag-ulat sa Pangkalahatang Direktor ng Murmansk Shipping Company sa matagumpay na pagkumpleto ng pagpasa at ang kahandaan ng mga tripulante na magsagawa ng mga responsableng gawain ng estado sa kahabaan ng Northern Sea Route at sa Russian Arctic.
Ang katotohanan na ang pagtatayo ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay natapos na, at nakarating ito sa kanyang sariling daungan, ay nagpapahiwatig na ang bansa ay sa wakas ay natanto ang papel at kahalagahan ng Northern Sea Route at Arctic para sa pagsasakatuparan ng kanyang estratehikong interes, at nagsisimula sa pagpapanumbalik ng imprastraktura.
10
Ang paglulunsad ng unang nagtatrabaho na paglalakbay sa Northern Sea Route ay naka-iskedyul para sa katapusan ng Abril 2007.
Inaasahan na ang escort ng mga transport cargo ship sa kahabaan ng Northern Sea Route ay ang unang yugto ng operasyon ng 50 Years of Victory nuclear-powered icebreaker. Sa ikalawang yugto, ang gawain ng icebreaker ay malamang na maiuugnay sa pagkuha ng mga hilaw na materyales ng hydrocarbon sa istante ng Arctic, ang barkong pinapagana ng nuklear ay makikibahagi sa pagseserbisyo sa mga platform ng produksyon at pag-escort sa mga transport ship na may mga hydrocarbon sa yelo.
Bilang karagdagan, pinalitan ng 50 Years of Victory ang Arktika nuclear-powered icebreaker, ang unang icebreaker ng klase na ito na binuo. Ang awtorisadong buhay ng planta ng nuclear power nito ay natapos noong 2008. Ang Arktika icebreaker ay nagtrabaho ng 175,000 na oras, na kung saan ay ang maximum na pinapayagang buhay ng serbisyo, at sa pagsasaalang-alang na ito, ang pag-commissioning ng bagong nuclear-powered na barko ay napapanahon.
Sa pagtatapos ng Hunyo 2007, ang icebreaker na "50 Years of Victory" ay nasa Barents Sea malapit sa Cape Nadezhda ng Novaya Zemlya archipelago, kung saan dapat itong kumuha ng dalawang sasakyang pang-transportasyon para samahan at gabayan sila sa yelo patungo sa Yenisei Bay. . Sa katunayan, ito ang unang pagsubok sa yelo para sa isang bagong dating sa mga track ng Arctic. Kailangang suriin ng mga tripulante nito ang pagpapatakbo ng nuclear power plant, kagamitan at mekanismo sa ilalim ng mga kondisyon ng paglalayag sa mahirap na natural na mga kondisyon. Pagkatapos lamang na makapasa sa pagsusulit na ito, ang barkong pinapagana ng nuklear ay maaaring pumunta sa permanenteng trabaho sa tubig ng Arctic.
Noong Hulyo 03, 2007, matagumpay na nakumpleto ng 50 Years of Pobedy nuclear-powered icebreaker ang unang escort ng mga barko na patungo sa daungan ng Dudinka. Sinamahan ng pinakamalaking nuclear-powered icebreaker sa mundo, tinakpan ng mga barko ang yelo mula Cape Zhelaniya sa Novaya Zemlya hanggang sa Yenisei Bay. Naging normal ang paglangoy.
Noong Hunyo 25, 2008, ang "50 Years of Victory" ay nagsimula sa unang paglalakbay nito sa North Pole. Mayroong humigit-kumulang 100 turista na sakay na gustong makilahok sa dalawang linggong excursion tour.
11
Noong Marso 2008, ang FSUE "Atomflot" ay naging bahagi ng State Atomic Energy Corporation "Rosatom", sa batayan ng Decree of the President ng Russian Federation "Sa mga hakbang upang maitatag ang State Atomic Energy Corporation "Rosatom" (No. 369). na may petsang Marso 20, 2008).
Noong Agosto 27, 2008, isang kilos ang nilagdaan sa Murmansk sa pagkumpleto ng mga hakbang upang ilipat ang icebreaker na "50 Let Pobedy" at iba pang mga barko na may planta ng nuclear power, pati na rin ang mga barko ng serbisyo ng nukleyar na teknolohiya mula sa pamamahala ng tiwala ng OJSC "Murmansk Shipping Company" sa pang-ekonomiyang pamamahala ng FSUE "Atomflot" ". Ito ay sa araw na ito na ang kontrata para sa pamamahala ng tiwala ng nuclear icebreaker fleet, na tinapos ng gobyerno ng Russian Federation kasama ang joint-stock na kumpanya na Murmansk Shipping Company at ipinatupad mula noong 1998, ay nag-expire. Sa yugtong ito, itinuturing na angkop na ilipat ang pederal na ari-arian sa State Atomic Energy Corporation Rosatom, na nagsasagawa ng mga tungkulin ng estado para sa pagpapaunlad ng industriya ng nukleyar sa Russian Federation.
12
Ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng uri ng "Arktika". Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system at isang modernong hanay ng mga paraan para matiyak ang kaligtasan ng nuclear at radiation ng nuclear power plant. Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nilagyan ng sistema ng proteksyon ng Antiterror, na nilagyan ng kompartimento sa kapaligiran na may pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pagtatapon ng mga basura na ginawa sa panahon ng operasyon ng barko.
Ang haba ng daluyan ay 159 metro, lapad - 30 metro, kabuuang pag-aalis - 25 libong tonelada, bilis - 18 buhol. Ang maximum na kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng icebreaker ay 2.8 metro. Nilagyan ito ng dalawang nuclear power plant. Kasama sa crew ng barko ang 138 katao.
DATA NG PAGGANAP
Uri ng: nuclear icebreaker
Estado: Russia
Home port: Murmansk
klase: KM(*) LL1 A
Numero ng IMO: 9152959
Callsign: UGYU
Tagagawa ng shipyard: JSC "Baltiysky Zavod"
Haba: 159.6 m
Lapad: 30 m
Taas: 17.2 m (taas ng board)
Average na draft: 11 m
Power point: 2 nuclear reactor
Mga tornilyo: 3 nakapirming pitch propeller na may 4 na matatanggal na blades
Pag-alis: 25 libong tonelada
kapangyarihan: 75,000 litro Sa.
Pinakamataas na bilis sa malinaw na tubig: 21 buhol
Bilis sa solid at mabilis na yelo na 2.7 metro ang kapal: 2 buhol
Tinantyang maximum na kapal ng yelo: 2.8 m
Autonomy sa paglangoy: 7.5 buwan (sa pamamagitan ng probisyon)
Crew: 138 tao. Matapos ang isang serye ng mga pagbawas, nabawasan sa 106 katao
Bandila: RF
Address ng koreo: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Taon ng Tagumpay"
May-ari ng barko: FSUE "Atomflot" ng State Corporation "Rosatom"
13
Ang nuclear-powered icebreaker na ito ay isang modernized na proyekto ng ikalawang serye ng Arktika-class na icebreaker, na kinabibilangan ng 6 sa 10 barko na ginawa. Ang kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng lumulutang na bapor ay 2.8 m. Marami itong pagkakaiba mula sa hinalinhan nito, halimbawa, napagpasyahan na gumamit ng isang hugis-kutsara na "ilong" dito, na nagpakita ng kanyang sarili nang mahusay sa mga pagsubok ng prototype ng Canadian icebreaker na si Kenmar Kigoriyak. Bilang karagdagan, ang isang modernized complex ng biological na proteksyon ay nangangahulugan para sa isang nuclear power plant, isang digital na awtomatikong sistema ng kontrol ng pinakabagong henerasyon, isang espesyal na kompartimento sa kapaligiran, na nilagyan ng kagamitan na idinisenyo upang mangolekta at magtapon ng lahat ng mga produktong basura ng lumulutang na bapor, na-install dito.
14
Samantala, ang "50 Years of Victory" ay hindi palaging nakikibahagi sa pagliligtas sa ibang mga barko mula sa pagkabihag. Sa katunayan, nakatutok din ito sa Arctic cruising. Kaya, maaari kang personal na pumunta sa North Pole sa pamamagitan ng pagbabayad ng isang tiyak na halaga para sa isang tiket. Dahil walang mga cabin ng pasahero, ang mga turista ay tinatanggap sa mga cabin ng barko. Ngunit sakay ay may sariling restaurant, swimming pool, sauna, gym.
Sa malapit na hinaharap, tataas lamang ang kahalagahan ng mga naturang icebreaker. Sa katunayan, sa hinaharap, mas aktibong pag-unlad ng mga likas na yaman na nasa ilalim ng ilalim ng Arctic Ocean ay pinlano.
15
Ang pag-navigate sa magkahiwalay na mga seksyon ng Northern Sea Route ay tumatagal lamang ng dalawa hanggang apat na buwan. Ang natitirang oras ng tubig ay natatakpan ng yelo, ang kapal nito kung minsan ay umaabot sa 3 metro. Upang hindi mag-aksaya ng labis na gasolina at hindi ipagsapalaran muli ang mga tripulante at ang barko, ang mga helicopter o reconnaissance plane ay ipinapadala mula sa mga icebreaker upang makahanap ng mas madaling paraan sa pamamagitan ng polynyas.
Ang mga icebreaker ay espesyal na pininturahan ng madilim na pula upang malinaw na makita ang mga ito sa puting yelo.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay maaaring magsasarili sa Arctic Ocean sa loob ng isang taon, na naghiwa-hiwalay ng yelo na hanggang 3 metro ang kapal gamit ang busog nito, na may hugis na parang kutsara.
16
Ang mga nuclear icebreaker ay itinayo lamang sa Russia. Ang ating bansa lamang ang may ganoong pinalawig na pakikipag-ugnayan sa Karagatang Arctic. Ang sikat na Northern Sea Route, 5600 km ang haba, ay tumatakbo sa hilagang baybayin ng ating bansa. Nagsisimula ito sa Kara Gate at nagtatapos sa Providence Bay. Halimbawa, kung lilipat ka mula sa St. Petersburg patungong Vladivostok, sa rutang ito ng dagat, ang distansya ay magiging 14,280 km. At kung pipiliin mo ang landas sa pamamagitan ng Suez Canal, ang distansya ay higit sa 23 libong km.
17
18
19
20
21
22
23
24
Tingnan natin ang loob ng Icebreaker.
Ang unang icebreaker ay lumitaw noong ika-18 siglo, ito ay isang maliit na bapor na nagbabasag ng yelo sa daungan ng Philadelphia. Maraming oras ang lumipas mula noon, ang gulong ay pinalitan ng isang turbine, pagkatapos ay isang nuclear reactor, at ngayon ang Arctic ice ay nasira. Sa aming TOP - 10 pinakamalaking icebreaker sa mundo.
1 "Sevmorput", haba 260 metro
Mahigpit na pagsasalita, ito ay isang icebreaking transport vessel, ang taas ng isang multi-storey na gusali. Ngunit ang "Sevmorput" ay nakakalampas sa yelo na 1 metro ang kapal, at sino ang magsasabing hindi siya karapat-dapat sa titulong icebreaker?
2 "Arctic", haba 173 metro
Ang Arktika ay isang nuclear-powered icebreaker na inilunsad noong 2016, ang una sa isang serye ng mga pinakabagong nuclear-powered icebreaker sa Russian Federation. Ang icebreaker ay maaaring masira at lumipat sa yelo hanggang sa 2.9 metro ang kapal.
3 "50 Taon ng Tagumpay", haba 159.6 metro
Ang nuclear-powered icebreaker ng Arktika class (dagat, sa kaibahan sa Taimyr class, ilog), ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malalim na landing at kahanga-hangang kapangyarihan. Ang "50 Years of Victory" ay isang tipikal na pangmatagalang konstruksyon, ang pagtatayo kung saan naganap mula 1989 hanggang 2007. Sa kabila ng mahabang pagsisimula, sa ngayon ang barko ay may higit sa 100 mga biyahe sa North Pole.
4 "Taimyr", haba 151.8 metro
Ang Taimyr ay isang nuclear-powered icebreaker na nagbabasa ng yelo hanggang sa 1.77 metro ang kapal sa bukana ng ilog upang makapasok ang mga barko. Mga Tampok - nabawasan ang landing at ang kakayahang magtrabaho sa napakababang temperatura.
Ang kapatid ni "Taimyr", na binuo ayon sa parehong proyekto sa kanya, ngunit medyo mas bata. Ang mga kagamitang nuklear sa barko ay na-install noong 1990.
6 "Yamal", haba 150 metro
Si Yamal ay ang parehong sikat na icebreaker na nagdiwang sa simula ng ikatlong milenyo sa North Pole. Sa kabuuan, ang bilang ng mga flight sa North Pole ay malapit sa 50.
7 "Healy", haba 128 metro
Ang Healy ay ang pinakamalaking icebreaker sa United States, kung saan ang mga Amerikano ay unang nakarating sa North Pole noong 2015. Ang barkong ito ay literal na puno ng pinakabagong mga instrumento sa pagsukat at laboratoryo, dahil ang pangunahing tungkulin nito ay pananaliksik.
8 "Polar Sea", haba 122 metro
Isa pang US icebreaker, isang "matandang lalaki" sa fleet, na itinayo noong 1977. Ang home port ay Seattle, ngunit mukhang ang icebreaker na ito ay malapit nang maalis, at ang aming Nangungunang Sampung Pinakamalaking Icebreaker ay kailangang muling isulat.
9 "Louis S. St-Laurent", haba 120 metro
Ang Canadian na "Louis S. St-Laurent" ay itinayo kahit na mas maaga - noong 1969, ngunit noong 1993 ito ay sumailalim sa isang kumpletong paggawa ng makabago. Ito ang pinakamalaking icebreaker sa Canada, na noong 1994 ay naging unang barko sa mundo na nakarating sa North Pole mula sa baybayin ng North America.
10 "Polarstern", haba 118 metro
Ang German research vessel na ito ay itinayo noong 1982. Dahil sa katandaan, ang mga tagalikha nito ay nag-isip tungkol sa isang kapalit, at sa 2017 ang Polarstern-II ay inaasahang papalit sa panonood ng Arctic patrol.
Ang nuclear-powered icebreaker ay isang nuclear-powered na sasakyang-dagat na partikular na ginawa para gamitin sa mga tubig na natatakpan ng yelo sa buong taon. Salamat sa pag-install ng nuklear, mas malakas sila kaysa sa mga diesel at mas madali para sa kanila na masakop ang mga nagyeyelong anyong tubig. Hindi tulad ng iba pang mga barko, ang mga icebreaker ay may malinaw na kalamangan - hindi nila kailangang mag-refuel, na lalong mahalaga sa yelo, kung saan walang paraan upang makakuha ng gasolina.
Hindi rin karaniwan na sa 10 nuclear icebreaker na umiiral sa mundo, lahat ay itinayo at pagkatapos ay inilunsad sa teritoryo ng USSR at Russia. Ang kanilang pagiging kailangan ay ipinakita ng isang operasyon na naganap noong 1983. Humigit-kumulang 50 sasakyang-dagat, kabilang ang ilang diesel-powered icebreaker, ang na-trap sa yelo sa silangang Arctic. At sa tulong lamang ng barkong pinalakas ng nuklear na "Arktika" ay napalaya nila ang kanilang sarili mula sa pagkabihag, na naghahatid ng mga kargamento sa mga kalapit na nayon.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay ang 50 Years of Victory. Ito ay inilatag sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong 1989, at pagkaraan ng apat na taon ay inilunsad ito. Totoo, ang pagtatayo ay hindi natapos, ngunit nagyelo dahil sa mga problema sa pananalapi. Noong 2003 lamang napagpasyahan na ipagpatuloy ito, at noong Pebrero 2007, nagsimulang subukan ang "50 Years of Victory" sa Gulpo ng Finland, na tumagal ng ilang linggo. Pagkatapos ay nakapag-iisa siyang pumunta sa port ng bahay - ang lungsod ng Murmansk.
Tingnan natin ang kasaysayan ng icebreaker:
Ang "50 Years of Victory" ay ang ikawalong nuclear-powered icebreaker na itinayo sa Baltic Shipyard at ngayon ang pinakamalaki sa mundo. Ang icebreaker ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng Arktika type. Ang "50 Years of Victory" ay isang pang-eksperimentong proyekto. Gumagamit ang sisidlan ng bow na hugis kutsara, na unang ginamit sa pagbuo ng Canadian experimental icebreaker na Kenmar Kigoriyak noong 1979 at nakakumbinsi na pinatunayan ang pagiging epektibo nito sa panahon ng trial operation. Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system. Ang kumplikado ng mga paraan ng biological na proteksyon ng nuclear power plant ay na-moderno at muling napagmasdan alinsunod sa mga kinakailangan ng Gostekhnadzor. Nagawa na rin ang isang environmental compartment, na nilagyan ng pinakabagong kagamitan para sa pagkolekta at pagtatapon ng lahat ng mga produktong basura ng barko.
Sa panahon mula 1974 hanggang 1989, isang serye ng pangalawang henerasyong nuclear-powered icebreaker (proyekto 10520 at isang modernisadong proyekto 10521) ang itinayo sa Unyong Sobyet. Ang nangungunang barko ng seryeng ito, ang Project 10520 nuclear icebreaker na Arktika, ay inilatag noong Hulyo 3, 1971, inilunsad noong Disyembre 26, 1972, at inatasan noong Abril 25, 1975.
Oktubre 4, 1989 sa Leningrad, sa slipway ng Baltic Shipyard na pinangalanang Sergo Ordzhonikidze, isang icebreaker ng proyekto 10521 ang inilatag, sa ilalim ng orihinal na pangalan na "Ural".
At bagama't sa USSR ang mga barkong pinapagana ng nuklear ay ganap na naibigay sa loob ng tatlo hanggang apat na taon, umabot ng apat na taon lamang ang Ural upang ilunsad ang mga ito, dahil sa sitwasyon noon sa pamumuno ng bansa at sa bansa sa kabuuan.
Inaasahan na ang barko ay papasok sa serbisyo noong kalagitnaan ng dekada 1990, ngunit dahil sa kakulangan ng pondo, ang pagtatayo ng icebreaker ay nasuspinde at ang malaking barko ay nanatili sa pier, 72% lamang ang handa.
Ang Baltic Shipyard ay napilitang i-mothball ang icebreaker sa sarili nitong gastos upang mapanatili ang posibilidad na makumpleto ito sa hinaharap.
Kahit na ang pagpapalit ng pangalan ng icebreaker ay hindi nakatulong upang maipagpatuloy ang pagpopondo.
Noong Agosto 4, 1995, sa bisperas ng pagbisita ng noo'y Pangulo ng Russia sa St. Petersburg at sa enterprise, din, ang nuclear-powered ship ay pinalitan ng pangalan na "50 Years of Victory".
Para sa maraming mga taon ng walang silbi na downtime sa berth ng Baltic Shipyard, ilang beses na iminungkahi na putulin at itapon ang barko, ngunit ito ay literal na mahimalang naiwasan ito.
Ang isang bahagi ng mga yunit nito ay may sariling mapagkukunan ng warranty, kahit na ang barko ay hindi gumawa ng isang paglipad.
Noong huling bahagi ng 1990s, nang magsimula ang bahagyang financing ng konstruksiyon, ipinagpatuloy ang trabaho sa icebreaker na 50 Let Pobedy.
Noong Oktubre 31, 2002, inilabas ang utos ng gobyerno No. 1528-r, ayon sa kung saan ang pagkumpleto ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay binalak na makumpleto noong 2003-2005. 2.5 bilyong rubles ang inilaan mula sa badyet ng estado upang makumpleto ang gawain.
Hanggang 2003, ang pagtatayo ng icebreaker ay pinondohan sa pangkalahatang batayan sa loob ng balangkas ng pederal na target na programa sa pamumuhunan, at mula noong 2003 - alinsunod sa utos ng Pamahalaan ng Russian Federation na may petsang Oktubre 31, 2002 No. 1528-r .
Noong Pebrero 2003, ang pagtatayo ng icebreaker ay pumasok sa aktibong yugto, pagkatapos:
- Pumasok si Baltiysky Zavod sa istraktura ng mga ari-arian ng paggawa ng barko ng United Industrial Corporation (OPK);
- isang kontrata ang nilagdaan sa pagitan ng Baltiysky Zavod OJSC at ng Federal State Unitary Enterprise "Directorate of the State Customer of Maritime Transport Development Programs" para sa pagkumpleto ng sasakyang-dagat;
- inilaan ang pampublikong pondo.
Ayon sa kontrata, ang financing ng pagkumpleto ng pagtatayo ng nuclear-powered ship noong 2003-2005 ay isasagawa sa gastos ng pederal na badyet. Ang kalidad ng gawaing pagtatayo sa icebreaker ay dapat kontrolin ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Noong Agosto 13, 2004, sa isang pulong sa Ministry of Transport ng Russian Federation, napagpasyahan na dagdagan ang pondo para sa pagtatayo ng icebreaker sa halagang 742.3 milyong rubles, kung saan 164 milyon ang binalak na isama sa 2005 na badyet at 578.3 milyong rubles sa 2006 na badyet. Ang pangangailangan para sa karagdagang pagpopondo ay sanhi ng mga bagong kinakailangan upang matiyak ang kaligtasan ng nukleyar alinsunod sa mga kinakailangan ng Gosatomnadzor at ang pagganap ng trabaho na may kaugnayan sa mahabang panahon ng pagtatayo ng barko. Sa partikular, ang mga pondo ay kailangan para sa disenyo at paggawa ng pinakabagong multi-channel na sistema ng kaligtasan ng reactor, pati na rin para sa muling pagsusuri at rebisyon ng mga kagamitan at mekanismo.
Noong Setyembre 7, 2004, ang icebreaker na "50 Years of Victory" ay hinila sa pantalan ng Kronstadt Marine Plant. Pagkatapos nito, ang mga espesyalista ng Baltic Shipyard sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng domestic shipbuilding ay nagsagawa ng docking work sa isang icebreaker na itinatayo. Noong nakaraan, ang pag-dock ng mga barkong pinapagana ng nuklear ay isinasagawa lamang pagkatapos ng ilang taon ng trabaho at sa mga negosyong paggawa ng barko na matatagpuan sa rehiyon ng Murmansk.
Isinasaalang-alang ang katotohanan na ang mga sistema at aparato sa ilalim ng tubig ay na-install sa icebreaker noong unang bahagi ng 1990s, sa panahon ng pagkumpleto ng daluyan, kinakailangan upang suriin ang kanilang pagganap. Ang pinaka-nakakaubos ng oras na operasyon ay ang rebisyon ng stern gear, na siyang suporta ng propeller shaft at idinisenyo upang maiwasan ang pagtagos ng outboard na tubig sa katawan ng icebreaker. Para sa pagsusuri nito, binuwag ng mga eksperto ang propeller at propeller shaft. Ang trabaho sa pantalan ay tumagal ng 2 buwan. Para sa matagumpay na pagpapatupad ng mga gawaing ito, ang planta ay nakapag-iisa na nagdisenyo at gumawa ng mga espesyal na kagamitan. Ang tamang operasyon ng stern gear ay isang kinakailangang kondisyon para sa pagsisimula ng mooring test sa icebreaker.
Sinuri din ng barko: ang kanang propeller shaft line, bottom-side fittings, mga sistema ng pipelines at protectors ng bottom fittings, electrical navigation device, anode units at cathodic protection comparison electrodes. Bilang karagdagan, ang mga espesyalista ng negosyo ay nagsagawa ng paghuhugas ng panlabas na balat ng ilalim ng tubig na bahagi ng icebreaker, mga kahon sa ibaba at mga nozzle ng mga kabit sa ilalim ng gilid sa pantalan. Ang gawain sa pantalan ay pinangangasiwaan ng mga kinatawan ng Russian Maritime Register of Shipping at ng Murmansk Shipping Company.
Sa pagtatapos ng Oktubre 2004, pagkatapos makumpleto ang gawaing pantalan, ang icebreaker ay ibinalik sa Baltic Shipyard.
Ang katawan ng barko, superstructure at aft mast ay ganap na nabuo, ang pag-install ng pangunahing mekanikal at elektrikal na kagamitan ay nakumpleto.
Noong Nobyembre 31, 2004, sumiklab ang apoy sakay ng icebreaker na "50 Years of Victory" na nakadaong sa quay wall ng Baltic Shipyard. Nagsimula ito sa 08:45 sa isa sa mga upper deck kung saan nagtatrabaho ang mga welder. Ang apoy ay mabilis na kumalat sa kubyerta, na puno ng mga materyales sa gusali. Isang malaking smoke screen ang nabuo sa ibabaw ng icebreaker.
Ang mga bumbero na dumating sa alarma, una sa lahat, ay nagsimulang lumikas sa mga manggagawa, na ang ilan sa kanila ay pinamamahalaang lunukin ang carbon monoxide. May kabuuang 52 katao ang nailigtas mula sa nasusunog na sisidlan ng mga bumbero. Pagkatapos lamang matapos ang paglikas, nagsimula silang maghanap ng mga mapagkukunan ng pag-aapoy. Ayon sa paunang data, siya ay nasa ikatlo at ikaapat na kubyerta, kung saan ang mga tagapagtayo ay nag-imbak ng mga nasusunog na materyales sa gusali. Ang kabuuang lugar ng sunog ay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 50 hanggang 100 metro kuwadrado. m. Gayunpaman, ang pagpatay ay isinagawa ayon sa ikatlong bilang ng pagiging kumplikado (sa limang posible) - humigit-kumulang 22 fire brigade (112 bumbero) ang hinila sa icebreaker. Ayon sa mga bumbero, ito ay dahil sa parehong pangangailangan para sa malawakang paglikas ng mga manggagawa at ang katotohanan na ang mga sunog sa barko ay itinuturing na isa sa pinakamahirap: malakas na usok, kumplikadong layout ng mga espasyo ng barko at isang kasaganaan ng mga bukas na hold na palaging nagpapahirap sa pagpatay. sila.
Alas onse ng hapon, inihayag ng mga bumbero na localized na ang pagkalat ng apoy. Gayunpaman, nagpatuloy ang pag-aapoy hanggang sa gabi - sa 18:00, ang icebreaker ay nagtatapon pa rin sa lugar.
Naniniwala ang mga bumbero na malamang sa kapabayaan ng mga manggagawa o short circuit ang sanhi ng sunog. Ang bersyon ng arson ay hindi man lang isinasaalang-alang sa foreground: ayon sa mga kalahok sa firefighting, ang Baltic Shipyard ay may napakahigpit na access control at halos imposible para sa mga tagalabas na makapasok sa icebreaker.
Ang banta ng radiation contamination ay wala sa tanong, dahil ang pag-install na naka-mount sa icebreaker ay hindi pa napupunan ng nuclear fuel.
Ayon sa press service ng Baltic Shipyard, ang mga kahihinatnan ng sunog ay hindi makakaapekto sa tiyempo ng paghahatid ng barko sa customer. Ngunit mas malamang na ang icebreaker ay hindi itatayo sa oras para sa mga kadahilanang pinansyal. Ang ganitong mga takot ay ipinahayag noong Oktubre 2004 sa isang pulong ng Maritime Council sa ilalim ng pamahalaan ng St. Petersburg ng pinuno ng Federal Agency for Marine and River Transport. Ayon sa kanya, noong 2005 ang Ministry of Economic Development and Trade ng Russian Federation ay sumang-ayon na pondohan lamang ang 10% ng gastos ng trabaho.
Bilang resulta ng pagpupulong na ginanap noong Setyembre 18, 2005 sa Vladivostok sa pag-unlad ng socio-economic ng Malayong Silangan, inihayag ng pinuno ng Ministri ng Transportasyon na ang 50 Let Pobedy nuclear icebreaker ay matatapos sa pagtatapos ng 2006.
Sa panahon ng pagkumpleto ng icebreaker, ang mga espesyalista mula sa Baltic Shipyard ay nagsagawa ng isang operasyon upang i-load ang nuclear fuel, salamat sa kung saan ang mga nuclear-powered na barko ay may halos walang limitasyong saklaw ng cruising nang walang refueling.
Noong Oktubre 28, 2006, nilagdaan ng Komisyon ng Estado ang isang batas sa kahandaan ng Baltic Shipyard para sa pisikal na paglulunsad ng mga nuclear reactor ng icebreaker na "50 Let Pobedy". Ang mga pag-install ng reactor ay binuo ng FSUE OKBM.
Noong Nobyembre 2006, naganap ang pisikal na pagsisimula ng mga nuclear reactor at dinala sila sa antas ng enerhiya ng kapangyarihan, pagkatapos ay sinimulan ang pinagsama-samang mga pagsubok sa pagpupugal.
Noong 2006 at sa unang quarter ng 2007, ang trabaho sa icebreaker ay pinondohan sa gastos ng working capital ng OAO Baltiysky Zavod at mga pautang mula sa mga komersyal na bangko.
Noong Enero 17, 2007, natapos ng Baltic Shipyard ang komprehensibong pagsubok sa pagpupugal sa nuclear-powered icebreaker na 50 Let Pobedy.
8
Enero 31, 2007, ang St. Petersburg JSC "Baltiysky Zavod", bahagi ng "United Industrial Corporation", ay nagsimula ng mga pagsubok sa dagat ng estado ng nuclear icebreaker na "50 Years of Victory".
Mula sa lugar ng tubig ng Neva, kung saan limitado ang mga posibilidad ng pagmamaniobra para sa mga malalaking barko, ang barko ay inilabas sa tulong ng mga tugboat. Sa daungan ng St. Petersburg, ang icebreaker ay puno ng mga suplay ng panggatong, sariwa at tubig ng feed, pagkatapos nito ay pumasok ito sa Baltic Sea sa unang pagkakataon sa ilalim ng sarili nitong kapangyarihan.
Sa bukas na tubig, ang icebreaker ay nasubok para sa bilis at kakayahang magamit. Sinuri din nila ang kakayahang magamit ng mga sistema ng nabigasyon at komunikasyon, ang desalination plant, steering, anti-icing at anchoring device at iba pang kagamitan na hindi masuri sa labas ng pampang.
Ang mga pagsubok ay isinagawa sa ilalim ng pangangasiwa ng komisyon ng estado. Kabilang dito ang mga kinatawan ng Federal Agency for Marine and River Transport, Gostekhnadzor, ang Russian Maritime Register of Shipping, ang Federal Medical and Biological Agency, OJSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, Federal State Unitary Enterprise OKBM, OJSC Central Design Bureau Iceberg at iba pa. organisasyon.
Noong Pebrero 17, 2007, matagumpay na natapos ang mga pagsubok sa dagat ng estado. Ang icebreaker ay nagpakita ng mataas na kakayahang magamit at pagiging maaasahan. Kinumpirma ng Komisyon ng Estado ang mahigpit na pagsunod sa kalidad ng mga sistema at mekanismo ng barko sa mga domestic na pamantayan at internasyonal na pamantayan.
Noong Marso 23, 2007, ibinigay ng JSC "Baltiysky Zavod" sa customer ang pinakamalaking icebreaker sa mundo na "50 Let Pobedy". Matapos ang opisyal na seremonya ng pag-sign ng kilos ng pagtanggap at paglipat, ang bandila ng estado ng Russian Federation ay itinaas sa barko sa isang solemne na kapaligiran.
Sa pagpirma ng sertipiko ng pagtanggap, ang barko ay naging bahagi ng nuclear icebreaker fleet ng Russia, kasabay nito ay naging pag-aari ng estado. Ang Federal Property Management Agency, naman, sa pamamagitan ng utos ng Gobyerno ng Russian Federation, ay inilipat ang bagong barkong pinapagana ng nuklear sa pamamahala ng tiwala ng OJSC Murmansk Shipping Company.
Noong Abril 2, 2007, ang icebreaker na "50 Let Pobedy" ay umalis sa mga shipyards sa St. Petersburg at pumasok sa Baltic Sea, patungo sa permanenteng port ng tahanan nito - Murmansk.
Noong Abril 11, 2007, matagumpay na natapos ng "50 Years of Victory" ang daanan mula sa St. Petersburg, pumasok sa Kola Bay at nag-set up ng roadstead sa lugar ng kantong port. Ang solemne seremonya ng pagpupulong ay naganap sa parehong araw sa teritoryo ng FSUE Atomflot sa Murmansk.
Ang mga kinatawan ng executive at legislative na awtoridad ng lungsod ng Murmansk at ng rehiyon ng Murmansk, mga pederal na ehekutibong awtoridad, mga beterano at empleyado ng nuclear fleet ng Murmansk Shipping Company ay nagtipon upang matugunan ang mga tripulante at ang pinakamalaking icebreaker sa mundo.
Ang kapitan ng icebreaker ay nag-ulat sa Pangkalahatang Direktor ng Murmansk Shipping Company sa matagumpay na pagkumpleto ng pagpasa at ang kahandaan ng mga tripulante na magsagawa ng mga responsableng gawain ng estado sa kahabaan ng Northern Sea Route at sa Russian Arctic.
Ang katotohanan na ang pagtatayo ng icebreaker na "50 Let Pobedy" ay natapos na, at nakarating ito sa kanyang sariling daungan, ay nagpapahiwatig na ang bansa ay sa wakas ay natanto ang papel at kahalagahan ng Northern Sea Route at Arctic para sa pagsasakatuparan ng kanyang estratehikong interes, at nagsisimula sa pagpapanumbalik ng imprastraktura.
Ang paglulunsad ng unang nagtatrabaho na paglalakbay sa Northern Sea Route ay naka-iskedyul para sa katapusan ng Abril 2007.
Ang pagpapa-pilot sa mga cargo ship sa kahabaan ng Northern Sea Route ay ang unang yugto ng operasyon ng nuclear-powered icebreaker na "50 Years of Victory". Sa ikalawang yugto, ang gawain ng icebreaker ay malamang na maiuugnay sa pagkuha ng mga hilaw na materyales ng hydrocarbon sa istante ng Arctic, ang barkong pinapagana ng nuklear ay makikibahagi sa pagseserbisyo sa mga platform ng produksyon at pag-escort sa mga transport ship na may mga hydrocarbon sa yelo.
Bilang karagdagan, pinalitan ng "50 Years of Victory" ang nuclear-powered icebreaker na "Arktika" - ang unang icebreaker ng klase na ito na binuo. Ang awtorisadong buhay ng planta ng nuclear power nito ay natapos noong 2008. Ang Arktika icebreaker ay nagtrabaho ng 175,000 na oras - ito ang maximum na pinapayagang buhay ng serbisyo, at sa pagsasaalang-alang na ito, ang pag-commissioning ng isang bagong barko na pinapagana ng nuklear ay napapanahon.
Sa pagtatapos ng Hunyo 2007, ang icebreaker na "50 Years of Victory" ay nasa Barents Sea malapit sa Cape Nadezhda ng Novaya Zemlya archipelago, kung saan dapat itong kumuha ng dalawang sasakyang pang-transportasyon para samahan at gabayan sila sa yelo patungo sa Yenisei Bay. . Sa katunayan, ito ang unang pagsubok sa yelo para sa isang bagong dating sa mga track ng Arctic. Kailangang suriin ng mga tripulante nito ang pagpapatakbo ng nuclear power plant, kagamitan at mekanismo sa ilalim ng mga kondisyon ng paglalayag sa mahirap na natural na mga kondisyon. Pagkatapos lamang na makapasa sa pagsusulit na ito, ang barkong pinapagana ng nuklear ay maaaring pumunta sa permanenteng trabaho sa tubig ng Arctic.
Noong Hulyo 03, 2007, matagumpay na nakumpleto ng 50 Years of Pobedy nuclear-powered icebreaker ang unang escort ng mga barko na patungo sa daungan ng Dudinka. Sinamahan ng pinakamalaking nuclear-powered icebreaker sa mundo, tinakpan ng mga barko ang yelo mula Cape Zhelaniya sa Novaya Zemlya hanggang sa Yenisei Bay. Naging normal ang paglangoy.
Noong Hunyo 25, 2008, ang "50 Years of Victory" ay nagsimula sa unang paglalakbay nito sa North Pole. Mayroong humigit-kumulang 100 turista na sakay na gustong makilahok sa dalawang linggong excursion tour.
Noong Marso 2008, ang FSUE "Atomflot" ay naging bahagi ng State Atomic Energy Corporation "Rosatom", sa batayan ng Decree of the President ng Russian Federation "Sa mga hakbang upang maitatag ang State Atomic Energy Corporation "Rosatom" (No. 369). na may petsang Marso 20, 2008).
Noong Agosto 27, 2008, isang kilos ang nilagdaan sa Murmansk sa pagkumpleto ng mga hakbang upang ilipat ang icebreaker na "50 Let Pobedy" at iba pang mga barko na may planta ng nuclear power, pati na rin ang mga barko ng serbisyo ng nukleyar na teknolohiya mula sa pamamahala ng tiwala ng OJSC "Murmansk Shipping Company" sa pang-ekonomiyang pamamahala ng FSUE "Atomflot" ". Ito ay sa araw na ito na ang kontrata para sa pamamahala ng tiwala ng nuclear icebreaker fleet, na tinapos ng gobyerno ng Russian Federation kasama ang joint-stock na kumpanya na Murmansk Shipping Company at ipinatupad mula noong 1998, ay nag-expire. Sa yugtong ito, itinuturing na angkop na ilipat ang pederal na ari-arian sa State Atomic Energy Corporation Rosatom, na nagsasagawa ng mga tungkulin ng estado para sa pagpapaunlad ng industriya ng nukleyar sa Russian Federation.
Ang icebreaker na "50 years of Victory" ay isang modernized na proyekto ng pangalawang serye ng mga nuclear-powered icebreaker ng uri ng "Arktika". Ang icebreaker ay nilagyan ng bagong henerasyong digital na awtomatikong control system at isang modernong hanay ng mga paraan para matiyak ang kaligtasan ng nuclear at radiation ng nuclear power plant. Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nilagyan ng sistema ng proteksyon ng Antiterror, na nilagyan ng kompartimento sa kapaligiran na may pinakabagong kagamitan para sa koleksyon at pagtatapon ng mga basura na ginawa sa panahon ng pagpapatakbo ng barko.
Ang haba ng daluyan ay 159 metro, lapad - 30 metro, kabuuang pag-aalis - 25 libong tonelada, bilis - 18 buhol. Ang maximum na kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng icebreaker ay 2.8 metro. Nilagyan ito ng dalawang nuclear power plant. Kasama sa crew ng barko ang 138 katao.
DATA NG PAGGANAP
Uri ng: nuclear icebreaker
Estado: Russia
Home port: Murmansk
klase: KM(*) LL1 A
Numero ng IMO: 9152959
Callsign: UGYU
Tagagawa ng shipyard: JSC "Baltiysky Zavod"
Haba: 159.6 m
Lapad: 30 m
Taas: 17.2 m (taas ng board)
Average na draft: 11 m
Power point: 2 nuclear reactor
Mga tornilyo: 3 nakapirming pitch propeller na may 4 na matatanggal na blades
Pag-alis: 25 libong tonelada
kapangyarihan: 75,000 litro Sa.
Pinakamataas na bilis sa malinaw na tubig: 21 buhol
Bilis sa solid at mabilis na yelo na 2.7 metro ang kapal: 2 buhol
Tinantyang maximum na kapal ng yelo: 2.8 m
Autonomy sa paglangoy: 7.5 buwan (sa pamamagitan ng probisyon)
Crew: 138 tao. Matapos ang isang serye ng mga pagbawas, nabawasan sa 106 katao
Bandila: RF
Address ng koreo: 183038, Murmansk 580, a/l "50 Taon ng Tagumpay"
Email (sa dagat): [email protected]
May-ari ng barko: FSUE "Atomflot" ng State Corporation "Rosatom"
Ang nuclear-powered icebreaker na ito ay isang modernized na proyekto ng ikalawang serye ng Arktika-class na icebreaker, na kinabibilangan ng 6 sa 10 barko na ginawa. Ang kapal ng yelo na maaaring pagtagumpayan ng lumulutang na bapor ay 2.8 m. Marami itong pagkakaiba mula sa hinalinhan nito, halimbawa, napagpasyahan na gumamit ng isang hugis-kutsara na "ilong" dito, na nagpakita ng kanyang sarili nang mahusay sa mga pagsubok ng prototype ng Canadian icebreaker na si Kenmar Kigoriyak. Bilang karagdagan, ang isang modernized complex ng biological na proteksyon ay nangangahulugan para sa isang nuclear power plant, isang digital na awtomatikong sistema ng kontrol ng pinakabagong henerasyon, isang espesyal na kompartimento sa kapaligiran, na nilagyan ng kagamitan na idinisenyo upang mangolekta at magtapon ng lahat ng mga produktong basura ng lumulutang na bapor, na-install dito.
Samantala, ang "50 Years of Victory" ay hindi palaging nakikibahagi sa pagliligtas sa ibang mga barko mula sa pagkabihag. Sa katunayan, nakatutok din ito sa Arctic cruising. Kaya, maaari kang personal na pumunta sa North Pole sa pamamagitan ng pagbabayad ng isang tiyak na halaga para sa isang tiket. Dahil walang mga cabin ng pasahero, ang mga turista ay tinatanggap sa mga cabin ng barko. Ngunit sakay ay may sariling restaurant, swimming pool, sauna, gym.
Sa malapit na hinaharap, tataas lamang ang kahalagahan ng mga naturang icebreaker. Sa katunayan, sa hinaharap, mas aktibong pag-unlad ng mga likas na yaman na nasa ilalim ng ilalim ng Arctic Ocean ay pinlano.
Ang pag-navigate sa ilang mga seksyon ng Northern Sea Route ay tumatagal lamang ng dalawa hanggang apat na buwan. Ang natitirang oras ng tubig ay natatakpan ng yelo, ang kapal nito kung minsan ay umaabot sa 3 metro. Upang hindi mag-aksaya ng labis na gasolina at hindi ipagsapalaran muli ang mga tripulante at ang barko, ang mga helicopter o reconnaissance plane ay ipinapadala mula sa mga icebreaker upang makahanap ng mas madaling paraan sa pamamagitan ng polynyas.
Ang mga icebreaker ay espesyal na pininturahan ng madilim na pula upang malinaw na makita ang mga ito sa puting yelo.
Ang pinakamalaking icebreaker sa mundo ay maaaring magsasarili sa Arctic Ocean sa loob ng isang taon, na naghiwa-hiwalay ng yelo na hanggang 3 metro ang kapal gamit ang busog nito, na may hugis na parang kutsara.
Ang mga nuclear icebreaker ay itinayo lamang sa Russia. Ang ating bansa lamang ang may ganoong pinalawig na pakikipag-ugnayan sa Karagatang Arctic. Ang sikat na Northern Sea Route, 5600 km ang haba, ay tumatakbo sa hilagang baybayin ng ating bansa. Nagsisimula ito sa Kara Gate at nagtatapos sa Providence Bay. Halimbawa, kung lilipat ka mula sa St. Petersburg patungong Vladivostok, sa rutang ito ng dagat, ang distansya ay magiging 14,280 km. At kung pipiliin mo ang landas sa pamamagitan ng Suez Canal, ang distansya ay higit sa 23 libong km.
Tingnan natin ang loob ng Icebreaker:
Ngunit handa ang Russia na isipin ang isang bagay na hindi pa nakikita ng mundo: ang mga siyentipiko at taga-disenyo ay nagplano ng isang 170-meter icebreaker na may dalawang 60-megawatt nuclear reactor. Ito ay magiging 14 metro ang haba at 3.5 metro ang lapad kaysa sa pinakamalaking operational na Russian icebreaker at magiging pinakamalaking unibersal na nuclear-powered icebreaker sa mundo.
Narito pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga metal para sa pagtatayo ng mga icebreaker:
at narito ang ilang mga larawan ng kaso (kinuha dito)
Ayon sa Nuclear.Ru, ang pagtatapon ng limang Russian nuclear-powered icebreaker ay mangangailangan ng humigit-kumulang 10 bilyong rubles. Ito ay inihayag ni Anatoly Zakharchev, pinuno ng tanggapan ng proyekto na "Komprehensibong pagbuwag ng mga nuclear submarine" ng State Corporation na "Rosatom", na nagsasalita noong Oktubre 9 sa ika-27 na pulong ng plenaryo ng IAEA Contact Expert Group. Ipinaliwanag niya na ngayon ang pagtatapon ng isang nuclear icebreaker ay tinatayang nasa 2 bilyong rubles, at sa kabuuan ay pinlano nitong itapon ang limang icebreaker.
Kasabay nito, ang pagkalansag ng dalawang icebreaker, Sibir at Arktika, ay kasama sa draft ng Federal Target Program na Tinitiyak ang Kaligtasan ng Nuklear at Radiation para sa Panahon ng 2016-2020 at hanggang 2025, na kasalukuyang nabubuo. Kasama rin sa programang ito ang trabaho sa pagtatapon ng mga lumulutang na teknikal na base ng Lotta at Lepse at ilang iba pang mga gawa.
Isang luma na karatula mula noong bandang 2013.
Naki-click
White silhouette - pinlano ang konstruksiyon
Dilaw na silweta - kasalukuyang ginagawa
Pulang frame - ang icebreaker ay nasa North Pole
B - ang icebreaker ay idinisenyo upang gumana sa Baltic Sea
N - atomic
Ngayon magsimula tayo sa kwento...
Ang nuclear-powered icebreaker na Arktika ay bumaba sa kasaysayan bilang ang unang surface ship na nakarating sa North Pole. Ang barkong pinalakas ng nuklear na "Arktika" (mula 1982 hanggang 1986 ay tinawag na "Leonid Brezhnev") ay ang nangungunang barko ng serye ng proyekto 10520. Ang pagtula ng barko ay naganap noong Hulyo 3, 1971 sa Baltic Shipyard sa Leningrad. Mahigit sa 400 asosasyon at negosyo, pananaliksik at mga organisasyong nagdidisenyo, kabilang ang Experimental Design Bureau of Mechanical Engineering na pinangalanang V.I. I. I. Afrikantova at ang Research Institute of Atomic Energy. Kurchatov.
Ang icebreaker ay inilunsad noong Disyembre 1972, at noong Abril 1975 ang barko ay inilunsad.
Ang Arktika nuclear-powered icebreaker ay idinisenyo upang mag-pilot ng mga sasakyang-dagat sa Arctic Ocean na may pagganap ng iba't ibang uri ng icebreaking operations. Ang haba ng barko ay 148 metro, lapad - 30 metro, taas ng gilid - mga 17 metro. Ang lakas ng nuclear steam generating plant ay lumampas sa 55 megawatts. Dahil sa teknikal na pagganap nito, ang barkong pinapagana ng nuklear ay maaaring makalusot sa yelo na 5 metro ang kapal, at sa malinaw na tubig ay umabot sa bilis na hanggang 18 knots.
Ang unang paglalakbay ng icebreaker Arktika sa North Pole ay naganap noong 1977. Ito ay isang malakihang eksperimentong proyekto, kung saan ang mga siyentipiko ay hindi lamang dapat maabot ang heyograpikong punto ng North Pole, ngunit magsagawa din ng isang serye ng mga pag-aaral at obserbasyon, pati na rin subukan ang mga kakayahan ng Arktika at ang katatagan ng daluyan. sa patuloy na pagbangga sa yelo. Mahigit 200 katao ang nakibahagi sa ekspedisyon.
Noong Agosto 9, 1977, ang barkong pinapagana ng nuklear ay umalis sa daungan ng Murmansk, patungo sa Novaya Zemlya archipelago. Sa Laptev Sea, lumiko ang icebreaker sa hilaga.
At noong Agosto 17, 1977, sa 4 am ng oras ng Moscow, ang nuclear-powered icebreaker, na nagtagumpay sa makapal na yelo na takip ng Central Polar Basin, sa unang pagkakataon sa mundo ay umabot sa geographic na punto ng North Pole sa aktibong pag-navigate. Sa loob ng 7 araw at 8 oras, ang barkong pinapagana ng nuklear ay sumasaklaw sa 2528 milya. Ang lumang pangarap ng mga mandaragat at polar explorer ng maraming henerasyon ay natupad. Ipinagdiwang ng mga tripulante at mga miyembro ng ekspedisyon ang kaganapang ito sa isang solemne na seremonya ng pagtataas ng Watawat ng Estado ng USSR sa isang sampung metrong palo ng bakal na naka-mount sa yelo. Sa loob ng 15 oras na ginugol ng nuclear-powered ship sa ibabaw ng Earth, nakumpleto ng mga siyentipiko ang isang hanay ng mga pag-aaral at obserbasyon. Bago umalis sa Pole, ibinaba ng mga mandaragat sa tubig ng Arctic Ocean ang isang commemorative metal plate na may State Emblem ng USSR at ang inskripsyon na "USSR. 60 taon ng Oktubre, a / l "Arktika", latitude 90 ° -N, 1977.
Ang icebreaker na ito ay may matataas na gilid, apat na deck at dalawang platform, isang forecastle at isang five-tier superstructure, at tatlong four-blade fixed-pitch propeller ang ginagamit bilang propulsors. Ang nuclear steam generating plant ay matatagpuan sa isang espesyal na kompartimento sa gitnang bahagi ng icebreaker. Ang hull ng icebreaker ay gawa sa high-strength alloyed steel. Sa mga lugar na napapailalim sa pinakamalaking epekto ng mga pagkarga ng yelo, ang katawan ng barko ay pinalalakas ng isang sinturon ng yelo. Ang icebreaker ay may trim and roll system. Ang mga pagpapatakbo ng paghila ay ibinibigay ng isang mahigpit na electric towing winch. Ang isang helicopter ay batay sa icebreaker para sa pagsasagawa ng ice reconnaissance. Ang kontrol at pamamahala ng mga teknikal na paraan ng planta ng kuryente ay awtomatikong isinasagawa, nang walang patuloy na pagbabantay sa mga silid ng makina, mga silid para sa pagpapaandar ng mga de-koryenteng motor, mga planta ng kuryente at mga switchboard.
Ang kontrol sa operasyon at kontrol ng power plant ay isinasagawa mula sa central control post, ang karagdagang kontrol ng propeller motors ay dinadala sa wheelhouse at aft post. Ang wheelhouse ay ang control center ng barko. Sa isang barkong pinapagana ng nuklear, ito ay matatagpuan sa itaas na palapag ng superstructure, kung saan bumubukas ang isang mas malaking view. Ang wheelhouse ay nakaunat sa buong sasakyang-dagat - mula sa gilid hanggang sa gilid ng 25 metro, ang lapad nito ay halos 5 metro. Ang mga malalaking hugis-parihaba na portholes ay matatagpuan halos lahat sa harap at gilid na mga dingding. Sa loob ng cabin, tanging ang pinaka kailangan. Malapit sa mga gilid at sa gitna ay mayroong tatlong magkatulad na mga console, kung saan mayroong mga control knobs para sa paggalaw ng daluyan, mga tagapagpahiwatig para sa pagpapatakbo ng tatlong propeller ng icebreaker at ang posisyon ng timon, mga tagapagpahiwatig ng heading at iba pang mga sensor, pati na rin ang mga button para sa pagpuno at pag-draining ng mga ballast tank at isang malaking typhon button para sa sound signal. Malapit sa control panel ng kaliwang bahagi mayroong isang navigation table, malapit sa gitnang isa - isang manibela, sa starboard side panel - isang hydrological table; malapit sa navigational at hydrological tables, na-install ang mga pedestal ng all-round radar.
Noong unang bahagi ng Hunyo 1975, ang nuclear-powered icebreaker na si Admiral Makarov ay nag-navigate sa Northern Sea Route sa silangan. Noong Oktubre 1976, ang icebreaker na "Ermak" kasama ang tuyong barkong kargamento na "Kapitan Myshevsky", pati na rin ang icebreaker na "Leningrad" na may transportasyong "Chelyuskin" ay hinila mula sa pagkabihag ng yelo. Tinawag ng kapitan ng Arktika ang mga araw na iyon na "pinakamagandang oras" ng bagong barkong pinapagana ng nuklear.
Na-decommission ang Arktika noong 2008.
Noong Hulyo 31, 2012, ang nuclear-powered icebreaker na Arktika, ang unang barko na nakarating sa North Pole, ay hindi kasama sa Register of Ships.
Ayon sa impormasyong binibigkas ng mga kinatawan ng Federal State Unitary Enterprise "Rosatomflot" sa press, ang kabuuang halaga ng pagbuwag sa a/l "Arktika" ay tinatayang nasa 1.3-2 bilyong rubles, na may paglalaan ng mga pondo sa ilalim ng pederal na target programa. Kamakailan, nagkaroon ng malawak na kampanya para kumbinsihin ang pamunuan na tumanggi na ibasura at ang posibilidad na gawing moderno ang icebreaker na ito.
At ngayon papalapit na kami sa paksa ng aming post.
Noong Nobyembre 2013, sa parehong Baltic Shipyard sa St. Petersburg, naganap ang seremonya ng paglalagay ng lead nuclear icebreaker ng proyekto 22220. Bilang parangal sa hinalinhan nito, ang nuclear-powered icebreaker ay pinangalanang Arktika. Ang unibersal na two-draught nuclear icebreaker LK-60Ya ay magiging pinakamalaki at pinakamakapangyarihan sa mundo.
Ayon sa proyekto, ang haba ng barko ay higit sa 173 metro, lapad - 34 metro, draft sa waterline ng disenyo - 10.5 metro, pag-aalis - 33.54 libong tonelada. Ito ang magiging pinakamalaki at pinakamakapangyarihang (60 MW) nuclear-powered icebreaker sa mundo. Ang barkong pinapagana ng nuklear ay nilagyan ng two-reactor power plant na may pangunahing pinagmumulan ng singaw mula sa RITM-200 reactor plant na may kapasidad na 175 MW.
Noong Hunyo 16, ang nangungunang nuclear icebreaker Arktika ng proyekto 22220 ay inilunsad sa Baltic Shipyard," sabi ng kumpanya sa isang pahayag na sinipi ng RIA Novosti.
Kaya, ang mga taga-disenyo ay pumasa sa isa sa pinakamahalagang yugto sa pagtatayo ng barko. Ang Arktika ay magiging nangungunang barko ng Project 22220 at magbubunga ng isang grupo ng mga nuclear-powered icebreaker na kailangan upang tuklasin ang Arctic at palakasin ang presensya ng Russia sa rehiyon.
Una, ang rektor ng Nikolo-Bogoyavlensky Naval Cathedral ay nagsagawa ng binyag ng atomic icebreaker. Pagkatapos, ang tagapagsalita ng Federation Council na si Valentina Matvienko, na sumusunod sa mga tradisyon ng mga gumagawa ng barko, ay nagbasag ng isang bote ng champagne sa katawan ng barko na pinapagana ng nuklear.
"Mahirap i-overestimate kung ano ang nagawa ng ating mga scientist, designer, shipbuilders. May pakiramdam ng pagmamalaki sa ating bansa, ang mga taong lumikha ng ganoong barko," sabi ni Matvienko. Naalala niya na ang Russia ang tanging bansa na may sariling nuclear-powered icebreaker fleet, na magpapahintulot sa aktibong pagpapatupad ng mga proyekto sa Arctic.
"Papasok tayo sa isang qualitatively new level of development nitong pinakamayamang rehiyon," she stressed.
"Pitong talampakan sa ilalim ng kilya sa iyo, ang dakilang "Arktika"!" - idinagdag ang tagapagsalita ng Federation Council.
Kaugnay nito, sinabi ni Vladimir Bulavin, presidential envoy para sa Northwestern Federal District, na ang Russia ay gumagawa ng mga bagong barko, sa kabila ng mahirap na sitwasyon sa ekonomiya.
"Kung gusto mo, ito ang sagot natin sa mga hamon at banta ng ating panahon," Bulavin said.
Ang Direktor Heneral ng korporasyon ng estado na "Rosatom" na si Sergei Kiriyenko, naman, ay tinawag ang paglulunsad ng bagong icebreaker na isang mahusay na tagumpay para sa parehong mga taga-disenyo at kawani ng Baltic Shipyard. Ayon kay Kiriyenko, ang Arktika ay nagbubukas ng "pangunahing mga bagong pagkakataon kapwa sa larangan ng pagtiyak ng kakayahan sa pagtatanggol ng ating bansa at sa paglutas ng mga problema sa ekonomiya."
Ang mga barko ng Project 22220 ay makakapagsagawa ng mga convoy ng mga barko sa mga kondisyon ng arctic, na bumabagsak sa yelo na hanggang tatlong metro ang kapal. Ang mga bagong barko ay magbibigay ng escort para sa mga barkong nagdadala ng mga hydrocarbon mula sa mga bukid ng Yamal at Gydan Peninsulas, ang Kara Sea shelf hanggang sa mga merkado ng rehiyon ng Asia-Pacific. Ang dual draft na disenyo ay nagpapahintulot sa sisidlan na magamit kapwa sa mga tubig sa arctic at sa mga bibig ng mga polar na ilog.
Sa ilalim ng isang kontrata sa FSUE "Atomflot", ang Baltic Shipyard ay magtatayo ng tatlong nuclear-powered icebreaker ng proyekto 22220. Noong Mayo 26 noong nakaraang taon, ang unang serial icebreaker ng proyektong ito, ang Siberia, ay inilatag. Ngayong taglagas, pinlano na simulan ang pagtatayo ng pangalawang Ural icebreaker.
Ang kontrata para sa pagtatayo ng lead nuclear icebreaker ng proyekto 22220 sa pagitan ng FSUE Atomflot at BZS ay nilagdaan noong Agosto 2012. Ang gastos nito ay 37 bilyong rubles. Ang kontrata para sa pagtatayo ng dalawang serial nuclear icebreaker ng proyekto 22220 ay nilagdaan sa pagitan ng BZS at ng estadong korporasyon na Rosatom noong Mayo 2014, ang halaga ng kontrata ay 84.4 bilyong rubles.
pinagmumulan
Naglo-load...