Marine lifeboat. Mga lifeboat. Pangkalahatang mga kinakailangan para sa mga lifeboat. Mga bangkang pang-rescue. Ganap na nakapaloob na mga lifeboat

Pangkalahatang mga kinakailangan para sa mga lifeboat

4.4.1 Paggawa ng mga lifeboat

4.4.1.1 Ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na may wastong konstruksyon at tulad ng hugis at aspect ratio na mayroon silang sapat na katatagan sa mga dagat at sapat na freeboard kapag. sila ay puno ng kanilang buong pandagdag ng mga lalaki at mga supply. Ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na matigas ang katawan at dapat mapanatili ang positibong katatagan sa isang tuwid na posisyon sa kalmadong tubig kapag puno ng kanilang buong pandagdag ng mga tao at kagamitan at nasira sa anumang punto sa ibaba ng linya ng tubig, sa pag-aakalang walang pagkawala ng buoyant na materyal na nangyari at walang iba pa. pinsala.

4.4.1.2 Ang bawat lifeboat ay dapat magdala ng impormasyong sertipikado ng Administrasyon na naglalaman ng hindi bababa sa:

Pangalan at tirahan ng tagagawa;

Modelo ng bangka at serial number;

- buwan at taon ng paggawa;

Ang bilang ng mga taong inaprubahang tutuluyan sa bangka; At

- impormasyong naaprubahan alinsunod sa subclause 1.2.2.9.

Ang organisasyong nag-inspeksyon sa bangka ay dapat mag-isyu ng sertipiko ng pag-apruba, na, bilang karagdagan sa impormasyon sa itaas, ay nagpapahiwatig:

Bilang ng kumpirmasyon ng Administrasyon ng pag-apruba ng bangka;

Ang materyal kung saan ginawa ang katawan ng bangka, na may mga detalye tungkol sa mga isyu sa pagiging tugma ng materyal sa kaganapan ng pag-aayos;

Ang kabuuang masa ng isang bangkang kumpleto sa gamit at pinapatakbo ng tao;

Ang katotohanan ng pag-apruba, na isinasaalang-alang, ayon sa pagkakabanggit, mga sugnay 4.5, 4.6, 4.7, 4.8 o 4.9.

4.4.1.3 Ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na may sapat na lakas upang:

1 maaari silang ligtas na mailunsad kapag puno ng kanilang buong pandagdag ng mga tao at mga suplay; At

2 maaari silang ilunsad at hilahin sa pasulong na bilis ng barko sa bilis na 5 buhol sa kalmadong tubig.

4.4.1.4 Ang mga enclosure at mahigpit na pagsasara ay dapat na flame retardant o hindi nasusunog.

4.4.1.5 Ang mga upuan para sa mga tao ay dapat na nilagyan ng mga nakahalang at longhitudinal na bangko o nakapirming upuan at idinisenyo upang makatiis:

1 kabuuang static load na katumbas ng masa ng bilang ng mga taong inaprubahang tumanggap, na tumitimbang ng 100 kg bawat tao, sa mga lugar sa bangka na nakakatugon sa mga kinakailangan ng talata 4.4.2.2.2;

2 para sa isang lifeboat na nilalayong ilunsad sa mga hoist - isang load na 100 kg sa anumang upuan kapag ito ay ibinagsak sa tubig mula sa taas na hindi bababa sa 3 m; At

3 para sa isang lifeboat na nilalayong ilunsad sa pamamagitan ng libreng pagkahulog - isang load na 100 kg sa anumang upuan kapag inilabas mula sa taas na hindi bababa sa 1.3 na mas mataas kaysa sa naaprubahan sa sertipiko.

4.4.1.6 Ang bawat lifeboat, maliban sa mga inilaan para sa free-fall na paglulunsad, ay dapat magkaroon ng sapat na lakas upang mapaglabanan ang karga na tinukoy sa ibaba nang walang permanenteng pagpapapangit pagkatapos alisin:

1 para sa mga bangka na may metal na katawan ng barko - isang load na 1.25 beses ang kabuuang masa ng naturang bangka kapag puno ng buong pandagdag ng mga tao at kagamitan; o

2 para sa iba pang mga bangka - isang load na 2 beses ang kabuuang masa ng naturang bangka kapag puno ng mga tao at kagamitan nito.

4.4.1.7 Bawat lifeboat, maliban sa mga inilaan para sa free-fall na paglulunsad, kapag nilagyan ng buong pandagdag ng mga tao at kagamitan at nilagyan, kung naaangkop, na may mga skid o panlabas na fender, ay dapat na may sapat na lakas upang mapaglabanan ang epekto sa gilid ng ang lifeboat sa direksyon na patayo sa gilid ng sisidlan sa bilis na hindi bababa sa 3.5 m/s, pati na rin ang pagbagsak sa tubig mula sa taas na hindi bababa sa 3 m.

4.4.1.8 Ang patayong distansya sa pagitan ng ilalim na sahig at ang panloob na ibabaw ng takip o awning na umaabot sa higit sa 50% ng ilalim na bahagi ay dapat na:

1 hindi bababa sa 1.3 m - para sa mga lifeboat na may kapasidad na 9 tao o mas kaunti;

2 hindi bababa sa 1.7 - para sa mga lifeboat na may kapasidad na 24 na tao o higit pa;

3 hindi bababa sa distansya na kinakalkula sa pamamagitan ng linear interpolation, sa pagitan ng 1.3 at 1.7 m - para sa mga lifeboat na may kapasidad na 9 hanggang 24 na tao.

4.4.2 Kapasidad ng lifeboat

4.4.2.1 Ang mga lifeboat na may kapasidad na higit sa 150 tao ay hindi pinahihintulutan.

4.4.2.2 Ang bilang ng mga taong pinahihintulutang i-accommodate sa isang hoist-launched lifeboat ay dapat na mas maliit sa mga sumusunod na numero:

1 ang bilang ng mga taong may average na timbang na 75 kg na maaaring maupo sa isang normal na posisyon na nakasuot ng mga lifejacket nang hindi nakakasagabal sa pagpapatakbo ng mga paraan ng pagpapaandar ng lifeboat o sa pagpapatakbo ng alinman sa mga kagamitan nito; o

2 ang bilang ng mga upuan na maaaring magamit sa mga bangko at upuan alinsunod sa Fig. 1. Maaaring mag-overlap ang mga seating area gaya ng ipinapakita sa ilustrasyon, kung mayroong sapat na legroom at footrests na ibinigay at ang vertical na distansya sa pagitan ng upper at lower seat ay hindi bababa sa 350 mm.

4.4.2.3 Ang bawat seating area ay dapat na malinaw na markahan sa lifeboat.

4.4.3 Access sa mga lifeboat

4.4.3.1 Ang bawat lifeboat ng isang pampasaherong barko ay dapat ayusin at matatagpuan sa paraang ang lahat ng taong nakatalaga sa bangka ay mabilis na makakasakay dito. Posible rin na mabilis na maibaba ang mga tao mula sa lifeboat.

4.4.3.2 Ang bawat lifeboat ng isang cargo ship ay dapat ayusin at matatagpuan sa paraang ang lahat ng tao na nakatalaga sa bangka ay makakasakay dito sa loob ng hindi hihigit sa 3 minuto mula sa sandaling ibinigay ang command na sumakay. Posible rin na mabilis na maibaba ang mga tao mula sa lifeboat.

4.4.3.3 Ang mga lifeboat ay dapat may boarding ladder upang ang mga tao sa tubig ay makasakay sa bangka at maaaring gamitin para sa anumang boarding entry. Ang ibabang hakbang ng hagdan na ito ay dapat na hindi bababa sa 0.4 m sa ibaba ng light waterline ng lifeboat.

4.4.3.4 Ang lifeboat ay dapat na idinisenyo upang ang mga taong walang magawa ay maiangat sa bangka mula sa tubig o sa mga stretcher.

4.4.3.5 Ang lahat ng surface kung saan maaaring lakarin ng mga tao ay dapat na may non-slip surface.

4.4.4 Lifeboat buoyancy

Lahat ng lifeboat ay dapat may sariling buoyancy o nilagyan ng buoyancy material na lumalaban sa tubig-dagat, langis o produktong petrolyo sa sapat na dami upang mapanatiling nakalutang ang lifeboat at lahat ng kagamitan nito kapag binaha at nakalantad sa dagat. Bilang karagdagan, ang karagdagang buoyant na materyal ay dapat na ibigay sa dami upang magbigay ng puwersa ng buoyancy na katumbas ng 280 N para sa bawat taong pinahihintulutang ma-accommodate sa lifeboat. Ang mga lumulutang na materyal ay hindi dapat matatagpuan sa labas ng katawan ng lifeboat maliban sa labis sa dami na kinakailangan sa itaas.

4.4.5 Freeboard at lifeboat stability

4.4.5.1 Ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na matatag at may positibong metacentric na taas (GM) kapag nakargahan ng 50% ng bilang ng mga taong pinahihintulutang i-accommodate sa lifeboat, na nakaupo sa normal na posisyon sa isang gilid ng gitnang linya nito.

4.4.5.2 Para sa kondisyon ng paglo-load na binanggit sa talata 4.4.5.1:

1 bawat lifeboat na may mga butas sa pagpasok malapit sa fender ay dapat magkaroon ng freeboard, na sinusukat mula sa waterline hanggang sa pinakamababang butas kung saan maaaring mangyari ang pagbaha ng lifeboat, katumbas ng hindi bababa sa 1.5% ng haba ng lifeboat o 100 mm, alinman iyon higit pa;

2 Ang bawat lifeboat na walang access openings malapit sa fender ay hindi dapat magkaroon ng anggulo ng takong na higit sa 20° at ang freeboard ay sinusukat mula sa waterline hanggang sa pinakamababang siwang kung saan ang lifeboat ay maaaring lumubog.

bangka, dapat na katumbas ng hindi bababa sa 1.5% ng haba ng bangka o 100 mm, alinman ang mas malaki.

4.4.6 Paraan ng pagpapaandar ng lifeboat

4.4.6.1 Ang bawat lifeboat ay dapat nilagyan ng compression ignition internal combustion engine. Ang mga makinang tumatakbo sa gasolina na may flash point na 43°C o mas mababa (kapag sinubukan sa isang saradong tasa) ay hindi pinahihintulutan.

4.4.6.2 Ang makina ay dapat na nilagyan ng alinman sa isang manwal na panimulang aparato o isang panimulang aparato na hinimok ng dalawang independiyenteng rechargeable na mapagkukunan ng enerhiya. Ang anumang mga aparato na kinakailangan para sa pagsisimula ng makina ay dapat ding ibigay. Ang mga panimulang aparato at accessories ay dapat tiyakin na ang makina ay nagsisimula sa isang nakapaligid na temperatura na - 15°C sa loob ng 2 minuto mula sa simula, maliban kung ang Administrasyon, na isinasaalang-alang ang mga partikular na paglalakbay na regular na ginagawa ng barko kung saan naka-install ang lifeboat, ay isinasaalang-alang na ang temperatura dapat iba. Ang pagpapatakbo ng mga panimulang aparato ay hindi dapat makagambala sa casing ng engine, mga lata o iba pang mga hadlang.

4.4.6.3 Ang makina ay dapat na may kakayahang gumana nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa pagsisimula sa isang malamig na estado kapag ang bangka ay wala sa tubig.

4.4.6.4 Ang makina ay dapat na may kakayahang gumana kapag ang lifeboat ay binaha sa kahabaan ng axis ng crankshaft.

4.4.6.5 Ang propeller shaft line ay dapat na ayusin upang ang propeller ay maalis sa pagkakakonekta mula sa makina. Dapat ay posible na ilipat ang lifeboat pasulong at paatras.

4.4.6.6 Ang tambutso ay dapat ayusin upang maiwasan ang pagpasok ng tubig sa makina sa panahon ng normal na operasyon.

4.4.6.7 Ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na idinisenyo upang matiyak ang kaligtasan ng mga tao sa tubig at upang maiwasan ang posibilidad ng pinsala sa propeller sa pamamagitan ng lumulutang na mga labi.

4.4.6.8 Ang bilis ng pasulong ng isang lifeboat sa kalmadong tubig kapag puno ng mga tao at kagamitan nito at kapag ang mga auxiliary nito na pinapagana ng makina ay umaandar ay hindi bababa sa 6 na buhol at hindi bababa sa 2 buhol kapag hinihila ang isang liferaft gamit ang isang kapasidad na 25 katao, na puno ng buong pandagdag ng mga tao at mga suplay, o katumbas nito. Ang sapat na gasolina na angkop para sa paggamit sa mga temperatura na inaasahan sa lugar kung saan ang barko ay tumatakbo ay dapat ibigay upang panatilihin ang lifeboat na puno ng karga sa 6 na buhol nang hindi bababa sa 24 na oras.

4.4.6.9 Ang makina ng lifeboat, transmission at mga aparatong nauugnay sa makina ay dapat protektahan ng isang fire-retardant enclosure o iba pang angkop na paraan na nagbibigay ng katumbas na proteksyon. Dapat din nitong tiyakin na ang mga tao ay protektado mula sa hindi sinasadyang pagkakadikit sa mainit o gumagalaw na mga bahagi at na ang makina ay protektado mula sa masamang panahon at impluwensya ng dagat. Ang mga angkop na paraan ay dapat ibigay upang mabawasan ang ingay ng makina upang ang isang malakas na utos ay marinig. Ang mga starter na baterya ay dapat na may mga enclosure na bumubuo ng watertight seal sa paligid ng base at gilid ng mga baterya. Ang mga casing ng baterya ay dapat na may masikip na takip upang matiyak ang sapat na pag-alis ng gas.

4.4.6.10 Ang makina ng lifeboat at mga kaugnay na kagamitan ay dapat idinisenyo upang limitahan ang mga electromagnetic emissions upang ang pagpapatakbo ng makina ay hindi makagambala sa pagpapatakbo ng mga kagamitan sa radyo na ginagamit sa lifeboat.

4.4.6.11 Ang mga paraan ay dapat ibigay para sa muling pagkarga ng lahat ng mga starter na baterya, kagamitan sa radyo at searchlight. Ang mga baterya ng kagamitan sa radyo ay hindi dapat gamitin bilang isang mapagkukunan ng enerhiya upang simulan ang makina. Dapat magbigay ng paraan para sa muling pagkarga ng mga bateryang naka-install sa lifeboat mula sa de-koryenteng network ng barko na may boltahe na hindi hihigit sa 50 V*, na nadiskonekta mula sa lugar kung saan sinasakyan ang mga lifeboat o sa pamamagitan ng solar panel.

4.4.6.12 Dapat mayroong hindi tinatagusan ng tubig na mga tagubilin para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng makina, na dapat na matatagpuan sa isang malinaw na nakikitang lugar malapit sa mga kontrol sa pagsisimula ng engine.

4.4.7 Mga kagamitan sa lifeboat

4.4.7.1 Ang lahat ng mga lifeboat, maliban sa mga inilunsad sa pamamagitan ng free fall, ay dapat nilagyan ng hindi bababa sa isang release valve na matatagpuan malapit sa pinakamababang punto ng hull, na awtomatikong bubukas upang palabasin ang tubig mula sa lifeboat kapag wala sa tubig at awtomatikong magsasara , pinipigilan ang tubig na pumasok sa lifeboat kapag ito ay nakalutang. Ang bawat release valve ay dapat lagyan ng takip o plug upang isara ito, na dapat idikit sa lifeboat sa pamamagitan ng isang pin, chain o iba pang angkop na paraan. Ang mga drain valve ay dapat na madaling ma-access mula sa loob ng bangka at ang kanilang lokasyon ay dapat na malinaw na minarkahan.

4.4.7.2 Ang lahat ng mga lifeboat ay dapat may timon at magsasaka. Kung mayroon ding manibela o iba pang paraan ng remote control ng manibela, kung sakaling mabigo ang mga naturang paraan dapat posible na kontrolin ang manibela gamit ang tiller. Ang timon ay dapat na permanenteng nakakabit sa lifeboat. Ang magsasaka ay dapat na permanenteng nakakabit sa o konektado sa stock ng timon, ngunit kung ang lifeboat ay nilagyan ng isang remote na pasilidad ng kontrol ng timon, ang magsasaka ay maaaring matanggal at maiimbak na ligtas malapit sa stock ng timon. Ang timon at tiller ay dapat na itinayo upang hindi sila masira sa pamamagitan ng pagpapatakbo ng mekanismo ng paglabas o propeller.

4.4.7.3 Ang angkop na handrail o isang lumulutang na lifeline ay dapat ibigay sa labas sa paligid ng lifeboat sa itaas ng linya ng tubig at maabot ng isang tao sa tubig, maliban sa lugar na malapit sa timon at propeller.

4.4.7.4 Ang mga lifeboat na hindi nakaka-self-righting kapag tumaob ay dapat nilagyan ng angkop na mga handrail sa ilalim ng katawan ng barko upang mahawakan ng mga tao ang lifeboat. Ang pagkakabit ng mga handrail na ito sa lifeboat ay dapat na kung ang mga ito ay mapunit mula sa lifeboat sa pamamagitan ng isang epekto ng sapat na puwersa, ang pinsala sa katawan ng lifeboat ay hindi magreresulta.

4.4.7.5 Lahat ng mga lifeboat ay dapat nilagyan ng sapat na bilang ng mga watertight box o compartment para sa pag-iimbak ng maliliit na suplay, tubig at mga probisyon na kinakailangan ng talata 4.4.8. Ang lifeboat ay dapat magkaroon ng mga probisyon para sa pagkolekta ng tubig-ulan at, kung kinakailangan ng Administrasyon, isang karagdagang manual watermaker. Ang pagkilos ng planta ng desalination ay hindi dapat nakadepende sa solar energy o sa mga kemikal na elemento maliban sa tubig dagat. Ang mga paraan ay dapat ibigay para sa pag-iimbak ng nakolektang tubig.

4.4.7.6 Ang bawat lifeboat, maliban sa isang free-fall lifeboat, na nilalayong ilunsad sa pamamagitan ng single-point suspension o hoists, ay dapat nilagyan ng mekanismo ng pagpapalaya na tumutugon sa mga sumusunod na kinakailangan, napapailalim sa mga probisyon ng talata 5 sa ibaba:

1 ang mekanismo ay dapat na idinisenyo upang ang lahat ng mga kawit ay inilabas nang sabay-sabay;

2 dapat tiyakin ng mekanismo ang pagdiskonekta ng lifeboat mula sa hoists sa sumusunod na dalawang paraan:

1 conventional, kung saan ang paglabas ay nangyayari pagkatapos ilunsad ang lifeboat o kapag walang load sa mga kawit;

2 sa ilalim ng pagkarga, kung saan ang pagtatanggal ay nangyayari kapag may pagkarga sa mga kawit. Ang pamamaraang ito ay dapat na may kakayahang tanggalin ang lifeboat mula sa mga hoists sa ilalim ng lahat ng kondisyon ng pagkarga, mula sa walang load kapag ang lifeboat ay nasa tubig hanggang sa isang load na 1.1 beses ang kabuuang mass ng lifeboat kapag puno ng mga tao at kagamitan. Ang pamamaraang ito ay dapat magbigay ng maaasahang proteksyon laban sa hindi sinasadya o napaaga na pagkakabit. Bilang karagdagan sa signal

panganib, nararapat na magbigay ng naaangkop na proteksyon, kabilang ang isang espesyal na mekanikal na aparato (pag-lock), na karaniwang hindi kinakailangan para sa pagpapalabas kapag ang bangka ay ibinaba sa mga hoist hook o nakalutang pagkatapos ilunsad. Upang maiwasan ang aksidenteng pagbitaw sa panahon ng pag-aangat ng bangka, ang mekanikal na aparatong ito (interlock) ay dapat lamang gumana kapag ang mekanismo ng paglabas ay maayos at ganap na naibalik sa orihinal nitong posisyon. Upang maiwasan ang maagang pagkatisod sa ilalim ng pagkarga, ang sinadya at pare-parehong puwersa ay dapat ilapat ng operator sa mekanismo ng paglabas. Ang mekanismo ng paglabas ay dapat na idinisenyo upang ang mga sakay ng bangka ay malinaw na makita kapag ito ay nasa rest position at handa nang buhatin. Ang mga malinaw na tagubilin sa pagpapatakbo na may naaangkop na wika ng babala ay dapat ibigay;

3 ang mga kontrol para sa mekanismo ng paglabas ay dapat na malinaw na minarkahan sa isang kulay na contrast sa kulay ng mga bagay sa paligid;

Ang 4 na elemento ng istruktura para sa paglakip ng mekanismo ng paglabas sa lifeboat ay dapat na idinisenyo na may anim na beses na kadahilanan ng kaligtasan na may kaugnayan sa lakas ng makunat ng mga materyales na ginamit, sa pag-aakalang ang masa ng lifeboat ay pantay na ibinahagi sa pagitan ng mga hoists;

5 ang paggamit ng single-point suspension system para sa paglulunsad ng lifeboat o rescue boat kasama ng angkop na pintor ay hindi nangangailangan ng aplikasyon ng talata 4.4.7.6.2. Sa kasong ito, ang isang sapat na opsyon para sa pag-uncoupling ng isang lifeboat o rescue boat ay ang pagtanggal lamang nito kapag sila ay ganap na nakalutang.

4.4.7.7 Ang bawat lifeboat ay dapat na nilagyan ng isang aparato para sa pag-secure ng isang pintor sa bow ng katawan ng barko. Ang aparatong ito ay dapat na tulad na ang bangka ay maaaring mahila nang ligtas at nang hindi nakompromiso ang mga katangian ng katatagan nito ng isang barko sa bilis na hanggang 5 buhol sa kalmadong tubig. Maliban sa mga free-fall na lifeboat, ang painter securing device ay dapat may kasamang mekanismo upang matiyak na ang pintor ay malalabas mula sa loob ng lifeboat kapag ito ay hinila ng isang sisidlan sa bilis na hanggang 5 knots sa kalmadong tubig.

4.4.7.8 Ang bawat lifeboat na nilagyan ng permanenteng naka-install na two-way VHF radiotelephone communication equipment na may antenna na naka-install nang hiwalay ay dapat na nilagyan ng mga probisyon para sa pag-install at secure na pag-secure ng antenna sa operating position nito.

4.4.7.9 Ang mga lifeboat na inilaan para sa paglulunsad sa tabi ng isang barko ay dapat may mga skid at panlabas na fender na kinakailangan upang mapadali ang paglulunsad ng bangka at maiwasan ang pinsala nito.

4.4.7.10 Dapat na naka-install ang bombilya na may manual switch. Ang apoy ay dapat na puti na may tuluy-tuloy na tagal ng hindi bababa sa 12 oras at isang intensity ng hindi bababa sa 4.3 cd sa lahat ng direksyon ng itaas na hemisphere. Kung ang ilaw ay isang kumikislap na ilaw, dapat itong makagawa ng hindi bababa sa 50 ngunit hindi hihigit sa 70 na pagkislap bawat minuto sa loob ng 12 oras sa isang intensity na katumbas ng isang pare-parehong liwanag.

4.4.7.11 Ang isang lampara o iba pang pinagmumulan ng liwanag ay dapat na ikabit sa loob ng lifeboat upang magbigay ng sapat na pag-iilaw nang hindi bababa sa 12 oras upang mabasa ang mga tagubiling nagliligtas-buhay at mga tagubilin sa pagpapatakbo. Gayunpaman, ang paggamit ng mga lampara ng kerosene para sa mga layuning ito ay hindi dapat pahintulutan.

4.4.7.12 Ang bawat lifeboat ay dapat ayusin upang mula sa istasyon ng timon ay may sapat na visibility pasulong, palikod at sa magkabilang panig upang matiyak ang ligtas na paglulunsad at pagmamaniobra.

4.4.8 Mga supply ng lifeboat

Ang lahat ng mga supply ng lifeboat na kinakailangan ng talatang ito o saanman sa seksyon 4.4 ay dapat i-secure sa loob ng lifeboat sa pamamagitan ng mga lashing, na naka-imbak sa mga kahon o compartment, nakakabit sa mga bracket o katulad na mga fastenings.

fixtures, o dapat i-secure sa ibang naaangkop na paraan. Gayunpaman, kung ang bangka ay ibinaba sa hoists, ang mga release hook ay hindi dapat i-secure upang magamit ang mga ito upang itulak ang bangka palayo sa gilid ng barko. Ang mga supply ay dapat na secure sa paraang hindi sila makagambala sa mga operasyon ng pag-abandona. Ang lahat ng mga supply ng lifeboat ay dapat panatilihing maliit at magaan hangga't maaari at dapat na maginhawa at compact na nakabalot. Maliban kung tinukoy, ang karaniwang kagamitan ng bawat lifeboat ay dapat kasama ang:

1, maliban sa mga free-fall na bangka, sapat na bilang ng buoyant oars upang matiyak ang paggalaw ng bangka sa kalmadong tubig. Ang bawat sagwan ay dapat bigyan ng isang "kochet" na uri ng oarlock, isang rotary oarlock o iba pang katumbas na aparato. Ang mga oarlock ay dapat na nakakabit sa bangka na may mga pin o tanikala;

2 dalawang release hook;

3 lumulutang na bailer at dalawang balde;

4 na mga tagubilin para sa pagliligtas ng buhay *;

5 isang compass na iluminado o nilagyan ng angkop na paraan ng pag-iilaw. Sa ganap na nakapaloob na mga lifeboat ang compass ay dapat na permanenteng naka-mount sa istasyon ng timon; sa lahat ng iba pang mga lifeboat ang compass ay dapat nasa binnacle kung kinakailangan ang proteksyon mula sa panahon at dapat magkaroon ng angkop na pagsasaayos ng pag-mount;

6 isang sea anchor na may sapat na laki na may draft na makatiis sa mga jerks, na nagpapahintulot sa iyo na mahigpit na hawakan ito gamit ang iyong mga kamay kapag basa. Ang lakas ng lumulutang na anchor, mainsail at niral, kung ibinigay, ay dapat sapat sa lahat ng kondisyon ng dagat;

* Tingnan ang Mga Tagubilin para sa Mga Operasyon sa Mga Lifeboat at Balsa na pinagtibay ng resolusyon ng Organisasyon A.657(17).

7 dalawang maaasahang pintor na may haba na hindi bababa sa dalawang beses ang layo mula sa lifeboat stowage point sa waterline sa pinakamagaan na draft ng barko, o 15 m, alinman ang mas malaki. Sa mga free-fall na lifeboat, ang parehong mga pintor ay dapat na nasa busog ng bangka sa isang handa na gamitin na kondisyon. Sa lahat ng iba pang mga bangka, ang parehong bow painters ay dapat na handa para sa paggamit, na ang isa ay naka-secure sa release device alinsunod sa talata 4.4.7.7, at ang isa ay mahigpit na nakakabit sa tangkay o malapit dito;

8 dalawang palakol - isa sa bawat dulo ng lifeboat;

9 na mga sisidlan na hindi tinatablan ng tubig na naglalaman ng kabuuang dami ng sariwang tubig sa bilis na 3 litro para sa bawat tao na pinahihintulutang maisakay sa lifeboat, kung saan 1 litro ng pamantayang ito bawat tao ay maaaring palitan ng tubig na nakuha mula sa isang desalination apparatus na may kakayahang gumawa ng kabuuang dami ng tubig na sariwang tubig sa loob ng dalawang araw, o 2 litro ng pamantayang ito bawat tao ay maaaring palitan ng tubig na nakuha mula sa isang manu-manong planta ng desalination, tulad ng inilarawan sa talata 4.4.7.6, na may kakayahang gumawa ng kabuuang dami ng sariwang tubig sa loob ng dalawang araw ;

10 hindi kinakalawang na asero sandok na may pin;

11 hindi kinakalawang na asero nagtapos na sisidlan ng inumin;

12 ang rasyon ng pagkain na inilarawan sa talata 4.1.5.1.18, na may calorie na nilalaman na hindi bababa sa 10,000 kJ para sa bawat tao na pinapayagang ma-accommodate sa lifeboat; Sa kasong ito, ang rasyon ng pagkain ay dapat nasa breathable na packaging at nakaimbak sa isang lalagyan na hindi tinatablan ng tubig;

13 apat na parachute rocket na nakakatugon sa mga kinakailangan ng seksyon 3.1;

14 anim na flare na nakakatugon sa mga kinakailangan ng seksyon 3.2;

15 dalawang lumulutang na smoke bomb na nakakatugon sa mga kinakailangan ng seksyon 3.3;

16 isang waterproof electric torch, na angkop para sa Morse code signaling, na may isang ekstrang set ng mga baterya at isang ekstrang bombilya sa waterproof packaging;

17 isang daytime signaling mirror na may mga tagubilin para sa paggamit nito para sa pagbibigay ng senyas sa mga barko at sasakyang panghimpapawid;

18 isang kopya ng talahanayan ng mga signal na nagliligtas ng buhay na tinutukoy sa regulasyon V/16 ng Convention, sa isang hindi tinatagusan ng tubig na bersyon o sa isang hindi tinatagusan ng tubig na pakete;

19 isang sipol o iba pang katumbas na signal ng tunog;

20 isang first aid kit sa isang hindi tinatagusan ng tubig na pakete na maaaring mahigpit na sarado muli pagkatapos mabuksan;

21 gamot laban sa seasickness na sapat para sa hindi bababa sa 48 oras at isang hygiene pack para sa bawat tao;

22 isang natitiklop na kutsilyo na nakakabit sa bangka na may pin;

23 tatlong pambukas ng lata;

24 dalawang floating life ring na nakakabit sa isang floating line na hindi bababa sa 30 m ang haba;

25 hand pump ng naaangkop na kapasidad kung ang bangka ay hindi isang self-draining type;

26 isang set ng mga accessory sa pangingisda;

27 sapat na bilang ng mga tool para gumawa ng maliliit na pagsasaayos sa makina at mga kaugnay na device;

28 portable fire extinguisher ng isang aprubadong uri, na angkop para sa pagpuksa ng mga sunog sa langis*;

* Tingnan ang binagong Mga Alituntunin sa Marine Portable Fire Extinguisher na pinagtibay ng Organisasyon sa resolusyon A.602(15).

29 isang spotlight na may pahalang at patayong sinag na sektor ng hindi bababa sa 6° at isang nasusukat na intensity ng liwanag na 2500 cd, na may kakayahang patuloy na pag-iilaw nang hindi bababa sa 3 oras;

30 isang epektibong radar reflector kung ang isang radar transponder ay hindi naka-install sa lifeboat;

31 thermal protective equipment na nakakatugon sa mga kinakailangan ng seksyon 2.5, sa isang dami na sapat para sa 10% ng bilang ng mga taong pinahihintulutang ma-accommodate sa isang lifeboat o dalawa, alinman ang mas malaki; At

32 para sa mga barko na nakikibahagi sa mga paglalayag ng ganoong kalikasan at tagal na, sa opinyon ng Administrasyon, ang pagkakaroon ng mga bagay na nakalista sa mga talata 4.4.8.12 at 4.4.8.26 ay hindi kinakailangan, ang Administrasyon ay maaaring hindi nangangailangan ng kanilang presensya.

4.4.9 Mga marka ng lifeboat

4.4.9.1 Ang bilang ng mga tao ayon sa aprubadong kapasidad ng lifeboat ay dapat mamarkahan dito sa malinaw na print na may indelible na pintura.

4.4.9.2 Ang pangalan ng barko at daungan ng pagpapatala ay dapat na markahan sa bawat panig ng barko sa busog sa mga bloke na titik ng alpabetong Latin.

4.4.9.3 Paraan ng pagkakakilanlan - kung saang barko kabilang ang bangka at ang numero nito - ay dapat ilapat sa paraang makikita ang mga ito mula sa itaas.

Ang mga kolektibong kagamitan sa pag-save ng buhay ng barko ay mga paraan na maaaring gamitin ng isang grupo ng mga tao at dapat magbigay ng maaasahan at ligtas na pagsagip kapag ang barko ay nakalista hanggang sa 20° sa anumang panig at ang trim ay 10°.

Ang pagpapasakay sa mga tao sa mga kagamitang nagliligtas-buhay at ibababa sila sa tubig sa mahinahong mga kondisyon ay hindi dapat lumampas sa sumusunod na oras:

10 minuto - para sa mga barko ng kargamento;
30 minuto - para sa mga barko ng pasahero at pangingisda.

Ang mga lifeboat at liferafts, bilang panuntunan, ay dapat na nakalagay sa parehong deck;

Ang lifeboat ay isang bangkang may kakayahang tiyakin ang pangangalaga sa buhay ng mga taong nasa kagipitan mula sa sandaling umalis sila sa barko (Larawan 1). Ang layuning ito ang tumutukoy sa lahat ng mga kinakailangan para sa disenyo at supply ng mga lifeboat.

Ang bilang ng mga lifeboat na nakasakay sa isang barko ay tinutukoy ng lugar ng nabigasyon, ang uri ng barko at ang bilang ng mga taong nakasakay. Ang mga cargo ship na may walang limitasyong navigation area ay nilagyan ng mga lifeboat na nagbibigay ng buong crew sa bawat panig (100% + 100% = 200%). Ang mga pasaherong barko ay nilagyan ng mga lifeboat na may kapasidad na 50% ng mga pasahero at tripulante sa bawat panig (50% + 50% = 100%).

kanin. 1 Mga lifeboat ng sarado at bukas na mga uri

Lahat ng lifeboat ay dapat:

magkaroon ng mahusay na katatagan at buoyancy reserve kahit na puno ng tubig, mataas na kakayahang magamit;
tiyakin ang maaasahang self-righting sa isang pantay na kilya kapag tumaob;
magkaroon ng makinang makina na may remote control mula sa wheelhouse;
lagyan ng kulay kahel.

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng compression ignition internal combustion engine:

ang makina ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa pagsisimula sa isang malamig na estado kapag ang bangka ay wala sa tubig;
ang bilis ng bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao at kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol;
Ang supply ng gasolina ay dapat sapat upang mapatakbo ang makina sa buong bilis sa loob ng 24 na oras.

Kung ang barko ay may bahagyang nakapaloob na mga lifeboat, kung gayon ang kanilang mga lifeboat ay dapat na nilagyan ng isang toprik na may hindi bababa sa dalawang naka-save na mga pendant na nakakabit dito.

Ang reserbang buoyancy ng bangka ay ibinibigay ng mga air box - mga selyadong compartment na puno ng hangin o foam, ang dami nito ay tinutukoy na isinasaalang-alang na ang mga ulo ng mga taong nakaupo sa bangka ay nasa ibabaw ng tubig, kahit na ang bangka ay ganap na binaha.

Ang impormasyon tungkol sa kapasidad ng bangka, pati na rin ang mga pangunahing sukat nito, ay inilalapat sa mga gilid nito sa busog na may hindi mabubulok na pintura (Larawan 2), ang pangalan ng barko, home port (sa mga letrang Latin) at ang numero ng barko ng ang bangka ay ipinahiwatig din doon. Ang mga marka upang makilala ang sasakyang-dagat kung saan kabilang ang bangka at ang numero nito ay dapat na nakikita mula sa itaas.

Sa kahabaan ng perimeter ng bangka, sa ilalim ng fender at sa kubyerta, ang mga guhitan ng mapanimdim na materyal ay nakadikit. Sa busog at mahigpit na bahagi, ang mga krus na gawa sa mapanimdim na materyal ay inilalagay sa itaas na bahagi ng pagsasara.

kanin. 2 Mga marka ng lifeboat

Ang isang de-koryenteng bombilya ay nakakabit sa loob ng bangka. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras. Ang isang signal light na may manual switch ay naka-install sa tuktok ng pagsasara, na nagbibigay ng isang pare-pareho o kumikislap (50-70 flashes bawat minuto) puting ilaw. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang mga lifeboat para sa mga tanker ng langis ay may disenyo na lumalaban sa sunog, nilagyan ng isang sistema ng patubig na nagsisiguro sa pagdaan sa patuloy na pagsunog ng langis sa loob ng 8 minuto, at isang compressed air system na nagsisiguro sa kaligtasan ng mga tao at ang pagpapatakbo ng mga makina sa loob ng 10 minuto. Ang mga hull ng mga bangka ay gawa sa double hull, dapat silang magkaroon ng mataas na lakas, ang deckhouse ay dapat magbigay ng all-round visibility, at ang mga portholes ay dapat na gawa sa fire-resistant glass.

Upang matiyak ang paggamit ng bangka ng mga hindi kwalipikadong tao (halimbawa, mga pasahero), ang mga tagubilin para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng makina ay dapat ibigay sa isang malinaw na nakikitang lugar malapit sa mga kontrol ng makina, at ang mga kontrol ay dapat na markahan nang naaayon.

Lahat ng lifeboat, rescue boat at launching appliances ay biswal na sinisiyasat linggu-linggo upang matiyak na laging handa ang mga ito para gamitin. Ang mga makina ng lahat ng lifeboat at rescue boat ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 3 minuto. Ang mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay dapat ilipat mula sa kanilang mga lugar ng pag-install. Ang mga resulta ng inspeksyon ay naitala sa log ng barko.

Bawat buwan, lahat ng mga lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay nahuhulog sa kanilang mga lugar ng pag-install nang walang tao sa lifeboat. Sinusuri ang mga supply upang matiyak na kumpleto ang mga ito at nasa mabuting kondisyon.

Ang bawat lifeboat, maliban sa mga free-fall na bangka, ay inilulunsad at pagkatapos ay minamaniobra sa tubig na may nakatalagang control team nang hindi bababa sa isang beses bawat 3 buwan.

Sa stowed na posisyon, ang mga bangka ay naka-install sa davits (Larawan 3). Ang bangka ay nakasalalay sa isang panig na mga bloke ng kilya, na, upang matiyak na mas mahigpit ang pagkakaakma ng bangka sa mga bloke ng kilya, ay nilagyan ng mga felt cushions na natatakpan ng canvas. Ang bangka ay sinigurado ng mga lashing at hook, na dapat bitawan bago ilunsad.

kanin. 3 Pag-secure ng lifeboat sa barko

Paghahanda ng bangka para sa paglulunsad:

ihatid sa bangka ang mga kagamitan at suplay na kailangan para mabuhay pagkatapos iwanan ang barko: isang portable VHF radio station at isang radar transponder (Fig. 4), maiinit na damit, karagdagang supply ng pagkain at tubig, karagdagang supply ng pyrotechnic signaling equipment;
ikalat ang mga pintor ng bangka sa malayong pasulong at hulihan hangga't maaari at ligtas na ikabit ang mga ito sa mga istruktura ng barko (bollard, cleats, atbp.);
alisin ang rehas ng landing deck;
maghanda ng hagdan ng bagyo;
bigyan ang layo ng lashings;
ibigay ang davit stoppers.

kanin. 4 Radar transponder (SART) at portable VHF radio

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng release valve, na naka-install sa ibabang bahagi ng ilalim ng bangka upang magpalabas ng tubig. Ang balbula ay awtomatikong bubukas kapag ang bangka ay wala sa tubig, at awtomatikong nagsasara kapag ang bangka ay nakalutang. Kapag inihahanda ang bangka para sa paglulunsad, ang balbula ay dapat na sarado na may takip o plug.

Pagsakay sa bangka. Depende sa disenyo ng sasakyang-dagat, ang pagsakay sa mga bangka ay isinasagawa alinman sa kanilang mga lugar ng pag-install, o pagkatapos na itapon at ibababa sa landing deck (Larawan 5).

Ang pagsakay sa isang lifeboat ay isinasagawa lamang sa pamamagitan ng utos ng kumander ng lifeboat o ibang responsableng tao sa command staff. Sumakay ang mga tao sa bangka, na sinusunod ang utos na itinatag ng kapitan ng bangka. Una sa lahat, ang mga miyembro ng launching team, na nakatalagang tumulong sa pagsakay sa lifeboat at pagtiyak ng pagbaba, ay pumasok sa bangka. Pagkatapos ang mga taong nangangailangan ng tulong sa paglapag ay tumatawid: ang mga sugatan at may sakit, mga bata, kababaihan, mga matatanda. Huli ang commander ng rescue vehicle.

Upang makasakay, kailangan mong gamitin ang bow at stern hatches ng bangka. Ang komandante ng bangka ay nagtuturo sa paglalagay ng mga tao upang ang kanilang timbang ay pantay na ibinahagi sa buong lugar ng bangka. Ang mga nakatakas ay dapat pumwesto sa bangka, ikabit ang kanilang mga seat belt at sundin ang mga tagubilin ng kumander.

Upang matiyak ang pagsasakay ng mga tao gamit ang hagdan ng bagyo, ang bawat bangka sa lugar kung saan ito nakalagay ay may landing ladder, ang mga string nito ay gawa sa Manila cable na may kapal na hindi bababa sa 65 mm, at ang balusters ay gawa sa matigas. kahoy na may sukat na 480 x 115 x 25 mm. Ang itaas na dulo ng hagdan ay dapat na naka-secure sa normal na lugar nito (sa ilalim ng bangka), at ang storm ladder mismo ay dapat na pinagsama, laging handa para sa paggamit.

kanin. 5 Pagsakay sa mga tripulante at pagbaba ng bangka

Paglulunsad ng bangka. Ang bangka ay nahuhulog lamang sa ilalim ng impluwensya ng gravity at isinasagawa gamit ang boat hoists (Larawan 6). Sa pamamagitan ng utos:

bitawan ang mga natitiklop na bahagi ng umiikot na mga bloke ng kilya (kung ang mga ito ay inilaan para sa pag-install ng bangka sa isang nakatago na posisyon) at ang mga lashing na humahawak sa bangka;
bitawan ang davit stoppers, na nagpoprotekta laban sa aksidenteng pagbaba ng bangka;
gamit ang hand brake ng winch ng bangka, inililipat nila ang mga davit, dinala ang bangka sa dagat at ibinababa ito sa antas ng landing deck;
i-fasten ang mga tumatakbong dulo ng davits ng davits, i-install ang pulling device at, sa tulong nito, pindutin ang bangka sa gilid;
pumili ng isang masikip na falini at i-secure ang mga ito.

Ang unipormeng pag-angat ng bow at stern hoists ay nakakamit sa pamamagitan ng katotohanan na ang parehong loppers ay nakakabit sa drum ng isang boat winch (Larawan 7). Ang bangka ay dapat ibaba upang ito ay mapunta sa depresyon sa pagitan ng mga alon. Kapag ang bangka ay nasa tuktok ng alon, kailangan mong ihiwalay ito sa mga hoists gamit ang lifting hook control device.

Ang mga Lopar ay mga bakal na kable na nakakabit sa bangka sa mga dulo nito at ipinapasa sa isang winch, na nilayon para sa pagbaba at pagtaas ng bangka. Ang mga Lopar ay dapat na pana-panahong masuri.

Upang hindi isama ang posibilidad na ibaba ang bangka hanggang sa tuluyang mahulog ito sa dagat, ang davit ay may sungay kung saan nakasabit ang kadena ng movable davit block. Ang haba at hugis ng sungay ay pinili sa paraang ang movable block ay nahuhulog lamang mula dito sa lower limit position ng dinghy beam.

Ang pagbaba ng bangka sa mga hoists ay maaaring kontrolin mula sa deck ng barko at mula sa bangka. Nagbibigay-daan ito, sa ilalim ng paborableng lagay ng panahon, na huwag mag-iwan ng pangkat ng suporta sa pagbaba.

kanin. 6 Pagbaba ng lifeboat: 1 - davit; 2 - Lapp; 3 - mga dinghies; 4 - pintor

kanin. 7 Winch ng bangka

Ang lifeboat release mechanism ay isang device kung saan ang lifeboat ay konektado o inilalabas mula sa landing gear kapag ibinaba o isinakay. Kabilang dito ang isang hook block at isang drive mechanism (Fig. 8).

kanin. 8 Idiskonekta ang mga device

Ang mekanismo ay dapat magbigay ng paghihiwalay sa dalawang paraan: normal (walang load) at under load:

normal - ang mga kawit ay inilalabas lamang kapag ang bangka ay ganap na nasa tubig, o kapag walang karga sa mga kawit, at hindi kinakailangan ang manu-manong paghihiwalay ng davit shackle at ang hook toe. Upang maiwasan ang pagkadiskonekta kapag may load sa mga hook, ginagamit ang isang hydrostatic locking device (Larawan 9). Kapag ang bangka ay itinaas mula sa tubig, ang aparato ay awtomatikong bumalik sa orihinal na posisyon nito;
under load (emergency release) - ang mga hook ay pinakawalan sa pamamagitan ng paulit-ulit, sinadya at matagal na pagkilos, na dapat kasama ang pagtanggal o pag-bypass ng mga safety interlocking device na idinisenyo upang maiwasan ang napaaga o hindi sinasadyang paglabas ng mga hook. Ang pamamaraang ito ng pagtagumpayan ng pagharang ay dapat magkaroon ng espesyal na proteksyon sa makina.

kanin. 9 Lifeboat release mechanism na may hydrostatic locking device

Ang mga tripulante na natitira sa barko ay ibinababa sa bangka gamit ang isang hagdan ng bagyo, mga palawit na may musings o isang lambat. Sa oras na ito, ang bangka ay hawak ng mga pintor sa gilid ng barko.

Kapag nakasakay na ang lahat ng tao, kailangan mong:

isara ang lahat ng mga hatches mula sa loob at buksan ang mga butas ng bentilasyon;
buksan ang gripo ng gasolina at simulan ang makina;
bigyan ang falini (bilang isang huling paraan, pinutol sila ng mga palakol na matatagpuan sa mga dulo ng bangka), at ang bangka ay umalis mula sa barko. Inirerekomenda na panatilihin ang fali-ni, dahil... baka kailangan pa sila.

Kung imposibleng ibaba ang ilan sa mga kagamitang nagliligtas ng buhay, ang mga kumander ng mga lifeboat at balsa ay mag-oorganisa ng muling pamimigay ng mga tao upang ang natitirang mga lifeboat at balsa ay pantay na kargado.

Supply ng mga bangka (Larawan 10). Ang bawat lifeboat ay dapat na nilagyan ng alinsunod sa mga kinakailangan ng International Convention SOLAS-74, kabilang ang:

sa mga bangkang sagwan ay may isang lumulutang na sagwan bawat tagasagwan kasama ang dalawang ekstrang sagwan at isang manibela, sa mga bangkang de-motor ay may apat na sagwan na may mga oarlock na nakakabit sa katawan ng bangka na may mga pin (kadena);
dalawang release hook;
isang lumulutang na anchor na may cable na katumbas ng tatlong beses ang haba ng bangka at isang lalaki na nakakabit sa tuktok ng anchor cone;
dalawang pintor na hindi bababa sa 15 metro ang haba; dalawang palakol, isa sa bawat dulo ng bangka para sa pagputol ng mga pintor kapag umaalis sa barko;
rasyon ng pagkain at supply ng inuming tubig 3 litro bawat tao;
isang hindi kinakalawang na asero sandok na may isang baras at isang hindi kinakalawang na asero graduated sisidlan;
kagamitan sa pangingisda;
kagamitan sa pagbibigay ng senyas: apat na red parachute flare, anim na red flare, dalawang smoke bomb, isang electric flashlight na may device para sa Morse code signaling sa isang hindi tinatagusan ng tubig na disenyo (na may isang set ng mga ekstrang baterya at isang ekstrang bombilya), isang signal mirror - isang heliograph - may mga tagubilin para sa paggamit nito , signal whistle o katumbas na signaling device, mga talahanayan ng rescue signals;
isang spotlight na may kakayahang patuloy na operasyon sa loob ng 3 oras;
first aid kit, 6 na seasickness tablet at isang hygiene bag bawat tao;
isang natitiklop na kutsilyo na nakakabit sa bangka sa pamamagitan ng isang pin, at tatlong openers ng lata;
manual drainage pump, dalawang balde at isang sandok;
pamatay ng apoy para sa pamatay ng nasusunog na langis;
isang hanay ng mga ekstrang bahagi at kasangkapan para sa makina;
radar reflector o ;
binnacle na may compass;
indibidwal na thermal protective equipment sa halagang 10% ng kapasidad ng pasahero ng bangka (ngunit hindi bababa sa dalawa).

kanin. 10 Lifeboat sa loob

Mga bangkang malaya (Fig. 11). Ang katawan ng bangka ay may mas matibay na disenyo at mahusay na streamlined, makinis na mga contour na pumipigil sa malakas na impact kapag ang bangka ay pumasok sa tubig. Dahil ang mga overload ay nagaganap kapag tumama sa tubig, ang bangka ay nilagyan ng mga espesyal na upuan na may mga shock-absorbing pad.

kanin. 11 Disenyo ng isang free-fall na bangka

Bago umalis ang bangka sa rampa, ang mga tripulante ay dapat na secure na secure ang kanilang mga sarili gamit ang mga seat belt at isang espesyal na head restraint. Ginagarantiyahan ng mga free fall lifeboat ang kaligtasan ng mga tao kapag nahulog mula sa taas na hanggang 20 metro.

Ang mga free-fall lifeboat ay itinuturing na pinaka-maaasahang kagamitan na nagliligtas ng buhay na nagsisiguro sa paglikas ng mga tao mula sa isang lumulubog na barko sa anumang kondisyon ng panahon.

Rescue lifeboat (Larawan 12). Ito ay isang uri ng lifeboat na dinisenyo para sa pagliligtas ng mga tao mula sa tubig at para sa pagkolekta ng mga lifeboat at balsa.

Ang bentahe ng rescue boat ay ang bilis at pagiging maaasahan ng paglulunsad at muling pagsakay habang tumatakbo sa magagaan na karagatan. Ang isang malakas na nakatigil o outboard na motor ay nagbibigay ng bilis na hindi bababa sa 8 knots at nagbibigay-daan sa iyong mabilis na suriin ang lugar kung saan nahulog ang isang tao sa dagat, buhatin siya at ihatid siya sa gilid ng barko. Ang rescue boat ay may kakayahang magsagawa ng mga rescue operation sa mabagyong kondisyon at may limitadong visibility. Ang mga rescue boat ay palaging nakahanda. Ang paghahanda at paglulunsad ng bangka ay tumatagal ng 5 minuto.

Ang bangka ay nagbibigay ng espasyo para sa pagdadala ng nasagip na tao sa isang nakahiga na posisyon. Ang propeller ay protektado upang maiwasan ang pinsala sa mga tao sa dagat.

kanin. 12 Iligtas ang lifeboat

Bangka na pangsaklolo

Ang life raft ay isang balsa na may kakayahang tiyakin ang kaligtasan ng mga taong nasa pagkabalisa mula sa sandaling umalis sila sa barko (Larawan 13). Ang disenyo nito ay dapat na tulad ng upang mapaglabanan ang impluwensya ng kapaligiran na nakalutang nang hindi bababa sa 30 araw sa ilalim ng anumang hydrometeorological na kondisyon.

Ang mga balsa ay ginawa na may kapasidad na hindi bababa sa 6 at karaniwan ay hanggang sa 25 katao (ang mga balsa na may kapasidad na hanggang 150 katao ay matatagpuan sa mga barkong pampasaherong). Ang bilang ng mga balsa ay kinakalkula sa paraang ang kabuuang kapasidad ng mga life raft na magagamit sa bawat panig ay sapat upang mapaunlakan ang 150% ng kabuuang bilang ng mga tao sa barko.

kanin. 13 Paglalagay ng PSN sa barko

Sa mga barko kung saan ang distansya mula sa bow o stern hanggang sa pinakamalapit na balsa ay lumampas sa 100 m, isang karagdagang balsa ay dapat na mai-install. Hindi bababa sa 2 vests at 2 wetsuit ang dapat na naka-imbak sa malapit, at dapat ding may mga landing aid sa bawat panig (sa mga high-sided na sasakyang-dagat - boarding ladders, sa mga low-sided na sasakyang-dagat - rescue pendants na may musings).

Ang kabuuang masa ng liferaft, ang lalagyan at kagamitan nito ay hindi dapat lumampas sa 185 kg, maliban kung ang liferaft ay nilayon na ilunsad ng isang aprubadong aparato sa paglulunsad o hindi kinakailangang dalhin mula sa gilid patungo sa gilid.

Ayon sa paraan ng paghahatid sa tubig, ang mga life raft ay nahahati sa mga inilunsad sa pamamagitan ng mekanikal na paraan (gamit ang mga balsa) at ibinagsak. Ang mga balsa ng paglulunsad ay naka-install pangunahin sa mga barkong pampasaherong, dahil ang pagsakay sa mga ito ay isinasagawa sa antas ng kubyerta, na isang malaking kalamangan kapag nagliligtas sa mga pasahero na maaaring matagpuan ang kanilang sarili sa iba't ibang uri ng pisikal at mental na mga kondisyon.

Dahil sa kanilang compactness, ang inflatable rafts (PSN - inflatable life raft) ay naging pinakalaganap.

Ang mga pangunahing elemento ng life raft ay (Fig. 14):

buoyancy chamber (nagbibigay ng buoyancy sa balsa);
ilalim - isang hindi tinatagusan ng tubig na elemento na nagbibigay ng pagkakabukod mula sa malamig na tubig;
Ang awning ay isang hindi tinatagusan ng tubig na elemento na nagbibigay ng pagkakabukod ng espasyo sa ilalim ng awning mula sa init at lamig.

kanin. 14 Inflatable life raft

Ang buoyancy chamber ng isang inflatable raft ay binubuo ng hindi bababa sa dalawang independent compartment, upang kung ang isang compartment ay masira, ang mga natitirang compartment ay makakapagbigay ng positibong freeboard at mapanatiling nakalutang ang regular na bilang ng mga tao at mga supply. Karaniwan, ang mga compartment ay nakaayos sa mga singsing, isa sa itaas ng isa, na nagbibigay-daan hindi lamang upang magbigay ng sapat na buoyancy, ngunit din upang mapanatili ang lugar upang mapaunlakan ang mga tao kung ang isang kompartimento ay nasira.

Upang matiyak ang posibilidad na mapanatili ang presyon ng pagtatrabaho sa mga kompartamento, ang mga balbula ay naka-install para sa manu-manong pumping na may pump o bellows.

Ang problema ng thermal insulation ng under-awning space ay kadalasang nalulutas sa pamamagitan ng pag-install ng awning na binubuo ng dalawang layer ng waterproof material na may air gap. Ang panlabas na kulay ng awning ay orange. Upang mag-install ng awning sa mga inflatable raft, ang mga arch-type na suporta ay ginawa na awtomatikong pumutok kasama ang buoyancy chamber. Ang taas ng awning ay ginawa upang ang isang tao ay maaaring nasa posisyong nakaupo sa anumang bahagi ng espasyo sa ilalim ng awning.

Ang awning ay dapat magkaroon ng:

hindi bababa sa isang window ng pagtingin;
kagamitan sa pagkolekta ng tubig-ulan;
radar reflector mounting device o SART;
guhitan ng puting mapanimdim na materyal.

May naka-install na signal light sa tuktok ng awning, na awtomatikong bumukas kapag binuksan ang awning. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang isang panloob na pinagmumulan ng ilaw na may manu-manong switch ay naka-install sa loob ng balsa, na may kakayahang patuloy na gumana nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang isang lifeline ay nakakabit sa kahabaan ng panlabas na perimeter ng buoyancy chamber ng balsa upang makatulong na makarating sa pasukan. Ang isang rescue rail ay naka-install din sa kahabaan ng inner perimeter upang makatulong na panatilihing ligtas ang mga tao sa panahon ng bagyo.

Ang mga pasukan sa mga life raft ay nilagyan ng mga espesyal na aparato na tumutulong sa mga tao na umakyat mula sa tubig patungo sa balsa. Hindi bababa sa isa sa mga pasukan ay dapat may landing platform sa antas ng tubig. Ang mga pasukan na hindi nilagyan ng landing platform ay dapat may mga boarding ladder, na ang ilalim na hakbang ay hindi bababa sa 0.4 metro sa ibaba ng waterline.

Sa ilalim ng inflatable raft, ang mga bulsa na puno ng tubig ay naka-install sa paligid ng perimeter. Ang mga ito ay mga bag na nakasabit na may mga butas sa itaas. Ang mga butas ay ginawang sapat na malaki upang sa loob ng 25 segundo pagkatapos ng balsa ay nasa bukas na estado sa tubig, ang mga bulsa ay napuno ng hindi bababa sa 60%.

Ang mga bulsa ay nagsisilbi ng dalawang pag-andar:

magbigay ng katatagan, na lalong mahalaga sa panahon ng bagyo, kapag ang bukas na balsa ay nasa tubig na walang tao;
ang nakabukas na balsa ay may napakalaking windage sa ibabaw kumpara sa nakalubog na bahagi, na humahantong sa malakas na pag-anod ng hangin. Ang mga bulsa na puno ng tubig ay makabuluhang binabawasan ang pag-anod ng hangin ng balsa.

Upang palakihin ang balsa, ang isang hindi nakakalason na silindro ng gas ay nakakabit sa ilalim nito, sarado na may isang espesyal na balbula ng paglulunsad, na bubukas kapag ang linya ng paglulunsad na nakakabit dito ay hinila. Kapag bumukas ang start valve, pupunuin ng gas ang mga compartment sa loob ng 1 - 3 minuto.

Ang haba ng panimulang linya ay hindi bababa sa 15 metro. Panimulang linya:

ginagamit upang buksan ang balbula sa isang silindro ng gas;
ginamit upang hawakan ang balsa sa gilid ng barko.

Pag-install ng PSN. Sa barko, ang PSN (inflatable life raft) ay naka-imbak sa isang plastic na lalagyan na binubuo ng dalawang halves, hermetically konektado at secure na may bandage tape (Fig. 15).

Ang lakas ng mga tape, o ang mga link na nagkokonekta sa mga dulo ng tape, ay kinakalkula laban sa pagkalagot mula sa panloob na presyon ng gas kapag ang balsa ay napalaki.

Ang lalagyan na may balsa ay naka-install sa isang espesyal na frame, pinindot dito gamit ang isang paghagupit, sugat sa isang recoil device.

kanin. 15 Scheme ng pag-fasten ng PSN sa sisidlan: 1 - lashings; 2 - pandiwa-hack; 3 - panimulang linya; 4 - hydrostat; 5 - mahinang link; 6 − bandage tape

Ang aparato ng paglulunsad ng mga life raft ay dapat tiyakin ang ligtas na paglulunsad ng balsa na may ganap na pandagdag ng mga tao at kagamitan sa isang listahan na hanggang 20° sa anumang panig at isang trim na hanggang 10°.

Ang pag-install ng balsa ay nagbibigay ng dalawang paraan upang palabasin ang mga lashings - manu-mano at awtomatiko.

Upang manu-manong bitawan ang balsa mula sa paghagupit, sapat na upang alisin ang pag-aayos ng link mula sa kawit. May mga aparato kung saan ang paghampas ay inilabas sa pamamagitan ng pagpihit ng isang espesyal na hawakan, bilang isang resulta ang mga pin na humahawak sa mga dulo ng ugat ng paghagupit ay nahugot. Ang aparatong ito ay ginagamit kapag ang ilang mga balsa ay inilalagay sa isang frame nang sunud-sunod. Ang disenyong ito ay nagbibigay para sa parehong sunud-sunod na paglabas ng mga balsa at pagpapakawala ng lahat ng mga balsa sa pamamagitan ng pagpihit ng isang hawakan.

Upang awtomatikong mailabas ang balsa kapag ang sisidlan ay nakalubog sa ilalim ng tubig, ang isang hydrostat ay isinaaktibo sa aparato ng paglabas - isang aparato na naglalabas ng mga lashing sa lalim na hindi hihigit sa 4 na metro.

Ayon sa prinsipyo ng operasyon, ang mga hydrostat ay may disconnecting type at cutting type.

Sa isang cutting-type na hydrostat, sa paunang estado, ang spring-loaded na kutsilyo ay hawak ng isang locking pin na naka-mount sa isang spring-loaded na lamad (Fig. 16). Ang espasyo sa itaas ng lamad ay hermetically sealed, kaya kapag nalubog sa tubig, ang presyon ay nagsisimulang tumaas lamang sa ilalim ng lamad. Ang higpit ng tagsibol na humahawak sa lamad ay kinakalkula upang sa lalim ng hanggang 4 na metro, ang panlabas na presyon ay pinindot ang lamad at ilalabas ang kutsilyo. Ang naka-compress na spring ng kutsilyo, pagkatapos na pakawalan, ay tumirik nang husto, at ang suntok ng kutsilyo ay pinuputol ang lubid na may hawak na mga lashings.

kanin. 16 Cutting type hydrostat

Pagdiskonekta ng uri ng hydrostat (Larawan 17). Ang mga housing ng disconnecting type hydrostats ay medyo iba-iba, ngunit lahat sila ay gumagamit ng mekanikal na prinsipyo ng disconnection kapag ang isang ibinigay na presyon ay naabot sa sensing element. Ang katawan ng hydrostat na ito ay nahahati sa pamamagitan ng isang lamad sa dalawang silid, ang isa ay selyadong, at ang pangalawa ay maaaring tumanggap ng tubig sa panahon ng paglulubog.

Ang release head, kung saan nakakabit ang lashing, ay hawak mula sa loob ng isang locking device na mekanikal na konektado sa lamad.

Ang katigasan ng tagsibol na humahawak sa lamad ay idinisenyo upang sa ilalim ng presyon ng tubig ang nababakas na hydrostat head ay ilalabas, na hahantong sa paglabas ng balsa mula sa mga lashings.

kanin. 17 Disenyo ng isang disconnecting type na hydrostat

Kapag ang sisidlan ay lumubog, ang lalagyan na may PSN ay lumulutang, at ang linya ng paglulunsad ay hinila palabas mula sa lalagyan. Ang koneksyon ng linya ng paglulunsad sa sisidlan ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang mahinang link. Ang lakas ng makunat ng mahinang link ay sapat upang hilahin ang linya ng paglulunsad palabas ng lalagyan at buksan ang balbula ng paglabas. Sa karagdagang pag-igting, ang mahinang link ay naputol at ang balsa ay inilabas mula sa pagkakabit nito sa gilid ng barko.

May mga disenyo kung saan ang mahinang link ay bahagi ng root end ng starting line mismo. Ang lakas ng mahinang link ay masyadong maliit upang hawakan ang balsa sa gilid sa mga kondisyon ng malakas na hangin at dagat. Samakatuwid, kapag manu-mano ang pagpapakawala, ang unang bagay na kailangang gawin bago bitawan ang mga lashing ay ang pumili ng isang maliit na seksyon ng panimulang linya mula sa lalagyan at ligtas na itali ito sa itaas ng mahinang link sa istraktura ng sisidlan (ihiwalay ang mahinang link. ). Kung ang linya ng paglulunsad ay hindi nakatali sa isang lugar na may normal na lakas, ang balsa ay mapupunit at madadala.

Ang mahinang link ay nakikitang madaling makilala: maaaring ito ay isang mas manipis na pagsingit sa panimulang linya o isang hiwa sa linya.

Paglulunsad at pagsakay sa mga life raft

Ang mga maikling tagubilin para sa pagdadala ng balsa sa kondisyong gumagana at pag-board nito ay inilalagay sa lalagyan ng balsa at malapit sa lugar ng pag-install.

Bago sumakay sa isang inflatable life raft, ang komandante ng balsa ay nag-aalis ng mga kutsilyo, mga distornilyador at iba pang mga butas at pagputol ng mga bagay mula sa mga tumakas.

Ang pamamaraan para sa paglulunsad ng PSN sa tubig at paglapag dito ay nagsasangkot ng mga sumusunod na aksyon:

palayain ang mga lashings;
itulak ang balsa sa dagat. Para sa isang mataas na panig na sisidlan, hindi inirerekumenda na bitawan ang balsa kapag ang listahan ay higit sa 15° mula sa gilid palabas ng tubig. Sa kasong ito, ang pagtalon sa tubig nang hindi hinahawakan ang gilid ay hindi malamang, at ang pag-slide pababa sa isang tabla na lumabas sa tubig at tinutubuan ng mga shell ay maaaring humantong sa malubhang pinsala;
hilahin ang panimulang linya sa labas ng lalagyan at hilahin nang malakas;
Hilahin ang nakabukas na balsa sa gilid at i-secure ang linya;
Kung ang balsa ay binuksan sa ilalim pataas, pagkatapos ay may mga espesyal na strap sa ilalim ng balsa, sa pamamagitan ng paghawak sa mga ito gamit ang iyong mga kamay at pagpapahinga ng iyong mga paa sa gilid ng ibaba, maaari mong ibalik ang balsa sa normal na posisyon nito. Dahil ang balsa ay may malaking windage, bago ito iikot ay dapat itong iikot upang ito ay nasa leeward side. Sa kasong ito, ang hangin ay makakatulong na ibalik ang balsa;
lumipat sa balsa, sinusubukang makapasok dito na tuyo;
maaari kang tumalon sa balsa mula sa taas na hanggang 4.5 metro kung sigurado kang walang tao sa loob nito;
maaari kang bumaba sa hagdan ng bagyo;
maaari kang bumaba sa rescue pendant na may musings;
maaari kang tumalon sa tubig sa tabi ng balsa, at pagkatapos ay umakyat sa balsa;
tulungan ang ibang mga nakaligtas na makapasok sa balsa (gumamit ng rescue ring na may linya mula sa mga pang-emerhensiyang supply ng balsa).

Matapos ang lahat ng mga tumakas ay nasa balsa o sa tubig (Larawan 18), ngunit nakahawak sa lifeline ng balsa, kinakailangan na lumayo mula sa lumulubog na barko patungo sa isang ligtas na distansya, kung saan kailangan mong:

putulin ang panimulang linya. Ang kutsilyo ay nasa isang bulsa sa awning ng balsa sa punto kung saan ang linya ay nakakabit;
piliin ang sea anchor;
higpitan ang mga bulsa ng tubig, kung saan kailangan mong hilahin ang pin, na nakakabit sa ilalim ng bulsa, pagkatapos ay pisilin ang tubig mula sa bulsa, pindutin ang bulsa sa ibaba at i-secure ang pin sa ganitong estado;
gumamit ng emergency oars.

kanin. 18 Sa isang balsa at sa tubig

Ang pananatili malapit sa isang sisidlan ay mapanganib para sa mga sumusunod na dahilan:

ang pagbuo ng isang funnel kapag ang isang sisidlan ay nakalubog sa ilalim ng tubig;
posibilidad ng pagsabog sa kaso ng sunog;
ibabaw ng malalaking bagay na lumulutang mula sa lumulubog na barko;
ang posibilidad ng pagbagsak ng barko sa board.

Pagkatapos umatras sa isang ligtas na distansya, ang lahat ng kagamitang nagliligtas ng buhay ay dapat magkaisa at manatili sa lugar kung saan nawala ang barko. Ang pagsasama-sama ng kagamitan na nagliligtas-buhay ay nagbibigay-daan sa:

ipamahagi ang mga tao, tubig, pagkain, atbp. nang pantay-pantay;
gumamit ng pagbibigay ng senyas ay nangangahulugan ng mas makatwiran;
mas makatwiran ang pamamahagi ng mga human resources para magsagawa ng trabaho (watchkeeping, fishing, atbp.).

Ang organisasyon ng operasyon ng paghahanap at pagsagip ay magsisimula mula sa mga coordinate ng lugar kung saan nawala ang barko, samakatuwid, upang mabawasan ang pag-anod ng hangin, kinakailangan na magtakda ng mga lumulutang na anchor at mas mababang mga bulsa ng tubig.

Mga kagamitan sa life raft:

2 lumulutang na sagwan;
ang ibig sabihin ng drainage: floating scoop at 2 sponges;
2 lumulutang na anchor, ang isa ay permanenteng nakakabit sa balsa, at ang pangalawa ay isang ekstrang isa. Kaagad pagkatapos ng pag-deploy ng drop-type na balsa, ang nakalakip na drogue ay awtomatikong nagde-deploy;
espesyal na non-folding na kutsilyo na walang butas na bahagi na may lumulutang na hawakan. Ang kutsilyo ay nasa isang bulsa malapit sa lugar kung saan ang linya ng paglulunsad ay nakakabit sa balsa;
isang rescue ring na may lumulutang na linya na hindi bababa sa 30 metro ang haba;
repair kit para sa pag-aayos ng mga butas: pandikit, plug at clamp;
3 can openers;
gunting;
hand pump o bellow para sa pumping up ng balsa;
de-latang inuming tubig sa rate na 1.5 litro bawat tao;
rasyon ng pagkain batay sa 10,000 kJ bawat tao;
kit para sa pangunang lunas;
mga tableta para sa pagkahilo sa dagat na may tagal ng pagkilos na hindi bababa sa 48 oras bawat tao;
isang hygiene bag bawat tao;
kagamitan sa pangingisda;
mga ahente ng proteksiyon ng init sa halagang 10% ng tinantyang bilang ng mga tao, ngunit hindi bababa sa 2 mga yunit;
mga tagubilin para sa pagpapanatili ng buhay sa mga balsa ng buhay.

Ang ibig sabihin ng pagsenyas ay:

radar beacon - transponder (SART);
VHF portable na radyo;
4 na red parachute flare;
6 pulang flare;
2 lumulutang na smoke bomb;
electric hindi tinatagusan ng tubig flashlight;
signal mirror (heliograph) at signal whistle.

Pantulong na kagamitan sa pag-save ng buhay

Mga hagdan ng bagyo. Dapat magbigay ng landing ladder sa bawat descent point o sa bawat dalawang magkatabing descent point. Kung ang isa pang aprubadong lifeboat o liferaft access device ay naka-install sa bawat paglulunsad ng lifeboat, dapat mayroong kahit isang hagdan sa bawat panig.

Ang Marine evacuation system (MES) ay isang paraan para mabilis na ilipat ang mga tao mula sa landing deck ng barko patungo sa mga lifeboat at balsa na matatagpuan sa tubig (Larawan 19).

Ang marine evacuation system ay nakaimbak na nakaimpake sa isang lalagyan. Dapat itong mai-install ng isang tao. Ang pagdadala nito sa kondisyon ng pagtatrabaho ay katulad ng mga aksyon sa PSN - pag-drop o paglulunsad; paghila at pag-jerking sa panimulang linya; pangkabit sa mga pintor sa gilid.

Ang system ay binubuo ng isang gabay na aparato tulad ng isang inflatable chute o ramp at isang inflatable platform na gumagana bilang isang lumulutang na pier. Pagbaba sa rampa patungo sa entablado, ang mga tao ay lumipat sa isang balsa o bangkang nakadaong dito.

Ang buong bilang ng mga tao kung saan ang sistema ay idinisenyo ay dapat na lumikas sa mga life raft mula sa isang pampasaherong barko sa loob ng 30 minuto mula sa sandaling ibigay ang hudyat upang abandunahin ang barko, at mula sa isang cargo ship - sa loob ng 10 minuto.

Sa pangkalahatan, ang MES ay hindi isang mandatoryong device na nagliligtas ng buhay.

kanin. 19 Marine evacuation system

Mga kagamitan sa paghagis ng linya (Larawan 20). Ang bawat sisidlan ay dapat na mayroong isang line-throwing device na magtitiyak na ang linya ay itinapon nang may sapat na katumpakan. Kasama sa kit ang:

hindi bababa sa 4 na mga rocket, na ang bawat isa ay nagsisiguro ng paghagis ng isang linya sa layo na hindi bababa sa 230 metro sa mahinahon na panahon;
hindi bababa sa 4 na linya na may breaking force na hindi bababa sa 2 kN;
isang baril o iba pang aparato para sa paglulunsad ng isang rocket.

kanin. 20 Line throwing device

Iminungkahing pagbabasa:

1.Fiberglass shell, hindi nasusunog, matibay upang mapaglabanan:

epekto sa gilid ng sisidlan sa bilis ng pagbaba ng hindi bababa sa 3.5 m/s at bumaba sa tubig mula sa taas na hindi bababa sa 3 m, mag-load nang walang pagpapapangit ng 2 beses kapag ito ay ganap na puno ng mga tao at mga suplay, napuno ang mga buoyancy compartment na may foam na may buoyancy na 28 kg bawat tao, mga upuan na may mga sinturon at malinaw na marka.

2. Mga elemento ng katawan.

entrance hatches para sa mga taong sumasakay, kabilang ang mga nasa stretcher, ventilation head, portholes (hatches para sa mga sagwan), air pipe para sa mga tangke ng gasolina, isang gas outlet pipe para sa kahon ng baterya, isang receiver para sa pagkonekta ng isang hose mula sa fire water system ng sasakyang-dagat, isang dibdib ng dagat na may balbula.

3. Pag-install ng mekanikal.

Mechanical installation - Lister diesel engine na may reverse gear transmission 3:1 36 hp. pp., mga naka-mount na kagamitan na sumusuporta sa mga sistema at dalawang coupling (para sa shafting sa propeller at sa water irrigation pump Ang diesel engine ay kinokontrol nang malayuan mula sa posisyon ng helmsman). ICE 3-cylinder, single-row, 4-stroke.

4. Mga sistema ng makina at bangka.

Sistema ng gasolina – 2 tangke ng 130 litro bawat isa para sa 24 na oras ng internal combustion engine operation. Ang panloob na combustion engine cooling system ay 2-circuit (antifreeze at tubig Ang internal combustion engine gas exhaust pipeline ay isang metal hose, muffler, exhaust pipe). Drainage system - hand pump, drain hose, pipe at float drain valve. Natural na sistema ng bentilasyon

sa pamamagitan ng mga hatches at ventilation drainage valves.

5. Istraktura ng bangka:

hoisting at lowering device - mga kawit, ang kanilang mga control cable at isang control handle para sa device sa steering room, steering device - steering wheel, column para sa pagpapadala ng pag-ikot sa manibela na may attachment, mooring at towing device - para sa mga pintor at dalawang tugs (sa bow at stern), rehas na kagamitan – handrail, hanging ladder, riles, anchoring device – lumulutang na anchor na may draft at niral.

6. Mga kagamitan sa bangka.

1). Mga kagamitang elektrikal - 12 volt network.

a) Mga Pinagmumulan – generator at baterya.

b) Mga mamimili - lamp, starter, spotlight.

Tandaan:

Ang bangka ay binibigyan ng 12 VDC on-board power supply cable.

2). Ang mga reflector ay mga piraso ng reflective material.

3). Kagamitan sa pag-navigate – magnetic compass na may backlight.

1.4. Isinara ang lifeboat ng project 02340. (hindi tanker).

1. Konstruksyon ng hull ng bangka.

1). Ang panlabas na fiberglass shell ay 8 mm ang kapal, ang filler (hard polyurethane foam) at ang panloob ay 4 mm ang kapal.

2). Dalawang side hatches para sa boarding/disembarking crew at mga pasahero at pagtanggap ng mga tao mula sa tubig.

2. Wheelhouse:

Swivel chair na may mga seat belt

Diesel control station sa kaliwang bahagi (hawakan: forward - neutral, forward, back - reverse)

Nozzle control wheel na may manibela

Hook control handle

Boat electrical switch - kaliwa

Magnetic compass

Dashboard ng diesel instrumentation at signaling device.

3. Takip ng steering hatch:

masthead parol

Spotlight

Bushing para sa winch remote control cable entry.

4. Ang kaliwang bahagi ng cabin ay may connector para sa on-board network cable input, ang likurang pader ng cabin ay may bracket para sa isang radar reflector.

5. 15 na lugar upang mapaunlakan ang mga tripulante at pasahero.

7. Ang engine compartment at shafting ay nasa hulihan ng bangka.

8. Manual bilge pump - sa stern wall ng bangka.

9. Mga kahon para sa pag-iimbak ng ari-arian - sa busog ng bangka.

10. Side beads para sa pagkolekta ng tubig-ulan.

11. Sa mga dingding sa gilid ay may mga sled, at sa loob ay mayroong kanilang mga mekanismo ng pag-urong (mga hawakan).

Ang lifeboat ay isang bangka na may kakayahang tiyakin ang pangangalaga sa buhay ng mga taong nasa kagipitan mula sa sandaling umalis sila sa barko. Ang layuning ito ang tumutukoy sa lahat ng mga kinakailangan para sa disenyo at supply ng mga lifeboat.

Ayon sa paraan ng paghahatid sa tubig, ang mga lifeboat ay nahahati sa mekanikal na inilunsad at free-fall na inilunsad.

Anuman ang mga pagkakaiba sa disenyo, ang lahat ng mga lifeboat ay dapat na:

magkaroon ng mahusay na katatagan at buoyancy reserve kahit na puno ng tubig, mataas na kakayahang magamit
tiyakin ang maaasahang self-righting sa isang pantay na kilya kapag tumaob
magkaroon ng makinang makina na may remote control mula sa wheelhouse, na nagbibigay ng bilis ng bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao na hindi bababa sa 6 knots at isang propeller na protektado mula sa aksidenteng mga epekto
lagyan ng kulay kahel

Ang mga strip ng reflective material ay nakadikit sa perimeter ng bangka, sa ilalim ng fender at sa deck. Sa busog at mahigpit na bahagi, ang mga krus na gawa sa mapanimdim na materyal ay inilalagay sa itaas na bahagi ng pagsasara.

Ang mga lifeboat para sa mga tanker ng langis ay may disenyong hindi masusunog at nilagyan ng mga sumusunod na sistema:

irigasyon, nagbibigay daanan sa patuloy na pagsunog ng langis sa loob ng 8 minuto
naka-compress na hangin, tinitiyak ang kaligtasan ng mga tao at ang pagpapatakbo ng mga makina sa loob ng 10 minuto
Ang mga bangka ay ginawang doble, dapat silang magkaroon ng mataas na lakas
ang deckhouse ay dapat magbigay ng all-round visibility, ang mga portholes ay gawa sa fire-resistant glass

Ang lifeboat ay dapat na nilagyan ng compression ignition internal combustion engine:

ang makina ay dapat tumakbo nang hindi bababa sa 5 minuto mula sa pagsisimula sa isang malamig na estado kapag ang bangka ay wala sa tubig
ang bilis ng bangka sa kalmadong tubig na may buong pandagdag ng mga tao at kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 6 na buhol
Ang supply ng gasolina ay dapat sapat upang patakbuhin ang makina sa buong bilis sa loob ng 24 na oras

Upang matiyak na ang bangka ay magagamit ng mga hindi kwalipikadong tao (halimbawa, mga pasahero), ang mga tagubilin para sa pagsisimula at pagpapatakbo ng makina ay dapat ibigay sa isang malinaw na nakikitang lugar malapit sa mga kontrol ng makina, at ang mga kontrol ay dapat na markahan nang naaayon.

Kung ang barko ay may bahagyang nakapaloob na mga lifeboat, ang kanilang mga davit ay dapat na nilagyan ng toprik na may hindi bababa sa dalawang life pin na nakakabit dito.
Toprik- isang cable na nakaunat sa pagitan ng mga dulo ng davits.
Rescue pendant- isang gulay o sintetikong lubid na may mga musings (buhol), na ginagamit bilang isang emergency na paraan para sa pagbaba mula sa gilid ng barko papunta sa isang bangka o sa tubig.

Ang impormasyon tungkol sa kapasidad ng bangka, pati na rin ang mga pangunahing sukat nito, ay inilalapat sa mga gilid nito sa busog na may indelible na pintura; Ang pangalan ng barko, daungan ng pagpapatala (sa mga letrang Latin) at ang numero ng barko ng bangka ay nakasaad din doon. Ang mga marka upang makilala ang sasakyang-dagat kung saan kabilang ang bangka at ang numero nito ay dapat na nakikita mula sa itaas.

Ang bangka ay dapat na self-draining o may hand pump para mag-alis ng tubig.

Kailangang may gamit ang lifeboat balbula ng paagusan. Isang drain valve (isa o dalawa depende sa laki ng bangka) ay naka-install sa ibabang bahagi ng ilalim ng bangka upang magpalabas ng tubig. Ang balbula ay awtomatikong bubukas kapag ang bangka ay wala sa tubig at awtomatikong nagsasara kapag ang bangka ay nakalutang. Karaniwan ang gawaing ito ay ginagampanan ng balbula ng uri ng float. Kapag iniimbak ang bangka sa barko, dapat na bukas ang release valve para maalis ang anumang tubig na pumapasok sa bangka. Kapag inihahanda ang bangka para sa paglulunsad, ang balbula ay dapat na sarado na may takip o plug.

Ang mga bangka na ibinaba sa mga hoist ay nilagyan ng mekanismo ng paglabas, na idinisenyo sa paraang ang parehong mga kawit ay inilabas nang sabay-sabay. Sa kasong ito, ang mekanismo ng decoupling ay nagbibigay ng dalawang paraan ng decoupling:

normal - nangyayari ang pagkadiskonekta pagkatapos mailunsad ang bangka sa tubig, kapag nawala ang karga sa mga kawit
sa ilalim ng pagkarga - kapag ang paghihiwalay ay maaaring isagawa kapwa sa tubig at sa timbang kung mayroong isang pagkarga sa mga kawit.

Ang isang de-koryenteng bombilya ay nakakabit sa loob ng bangka. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang isang signal light na may manual switch ay naka-install sa tuktok ng pagsasara, na nagbibigay ng isang pare-pareho o kumikislap (50-70 flashes bawat minuto) puting ilaw. Tinitiyak ng pag-charge ng baterya ang operasyon nang hindi bababa sa 12 oras.

Ang mga lifeboat na may autonomous air supply system ay dapat ayusin sa paraang matiyak ang normal na operasyon ng makina nang hindi bababa sa 10 minuto na may saradong mga pasukan at bukasan. Kasabay nito, ang hangin ay dapat manatiling ligtas at makahinga.

Dapat tiyakin ng mga hindi masusunog na lifeboat ang kaligtasan ng mga tao sa loob ng hindi bababa sa 8 minuto, habang nasa tubig sa isang zone ng apoy na sumasaklaw dito mula sa lahat ng panig, at ang temperatura ng hangin sa antas ng ulo ng isang nakaupo na tao ay hindi dapat lumampas sa 60 ° C. Kadalasan, ang mga naturang bangka ay nilagyan ng water spray system upang mapataas ang paglaban sa sunog. Ang tubig dagat ay ginagamit para sa patubig. Ang water intake device ng system ay matatagpuan sa ibabang bahagi ng bangka sa paraang maiwasan ang mga nasusunog na likido na makapasok sa system mula sa ibabaw ng tubig.

Ang patayong distansya sa pagitan ng ilalim na sahig at ang panloob na ibabaw ng takip o awning na umaabot ng higit sa 50% ng ilalim na bahagi ay dapat na:

hindi bababa sa 1.3 m - para sa mga lifeboat na may kapasidad na 9 tao o mas kaunti
hindi bababa sa 1.7 - para sa mga lifeboat na may kapasidad na 24 tao o higit pa
hindi bababa sa distansya na kinakalkula sa pamamagitan ng linear interpolation, sa pagitan ng 1.3 at 1.7 m - para sa mga lifeboat na may kapasidad na 9 hanggang 24 na tao.

Kapasidad ng lifeboat

Ang mga lifeboat na may kapasidad na higit sa 150 katao ay hindi pinahihintulutan.

Ang bilang ng mga taong pinahihintulutang ma-accommodate sa isang hoist-launched lifeboat ay dapat na mas maliit sa mga sumusunod na numero:

ang bilang ng mga taong may average na timbang na 75 kg na maaaring maupo sa isang normal na posisyon nang hindi nakakasagabal sa mga paraan ng pagpapaandar ng lifeboat o alinman sa mga kagamitan nito
ang bilang ng mga upuan na maaaring magamit sa mga bangko at upuan. Maaaring mag-overlap ang mga seating area kung mayroong sapat na legroom at footrests at ang vertical na distansya sa pagitan ng upper at lower seat ay hindi bababa sa 350 mm.

Ang bawat seating area ay dapat na malinaw na nakamarka sa lifeboat.

Access sa mga lifeboat

Ang bawat lifeboat sa isang pampasaherong barko ay dapat ayusin at matatagpuan sa paraang ang lahat ng taong nakatalaga sa bangka ay mabilis na makakasakay dito. Posible rin na mabilis na maibaba ang mga tao mula sa lifeboat.
Ang bawat lifeboat ng isang cargo ship ay dapat ayusin at matatagpuan sa paraang ang lahat ng taong nakatalaga sa bangka ay makakasakay dito sa loob ng hindi hihigit sa 3 minuto mula sa sandaling ibigay ang utos na sumakay. Posible rin na mabilis na maibaba ang mga tao mula sa lifeboat.
Ang mga lifeboat ay dapat may boarding ladder na nagbibigay-daan sa mga tao sa tubig na makasakay sa bangka at maaaring magamit para sa anumang boarding entry. Ang ibabang hakbang ng hagdan na ito ay dapat na hindi bababa sa 0.4 m sa ibaba ng light waterline ng lifeboat.
Ang lifeboat ay dapat na idinisenyo upang ang mga taong walang magawa ay maiangat sa bangka mula sa tubig o sa mga stretcher.
Ang lahat ng mga ibabaw kung saan maaaring lakarin ng mga tao ay dapat na may hindi madulas na ibabaw.

Higit pang mga detalye sa mga kinakailangan para sa mga lifeboat ay tinukoy sa International Life-Saving Appliances Code, Kabanata IV "Lifeboats and Rafts"

Sa mga lungsod ng daungan, kabilang sa mga recreational at tourist amateur na sasakyang-dagat, palagi mong makikita ang maraming mga bangka, at maging ang mga yate, na na-convert mula sa mga ginamit na bangkang barko. Karamihan sa kanila ay nakabitin sa mga davit sa loob ng sampu hanggang labinlimang taon; sila ay pinainit ng tropikal na araw, natatakpan ng isang ice crust sa hilagang dagat, itinapon ng mga alon sa gilid ng barko, binuhusan ng ulan, at ngayon ang mahigpit na inspektor ng Maritime Register, sa susunod na inspeksyon ng buhay- nagse-save ng mga kagamitan, nakakahanap ng mga depekto, ang bangka ay hindi na maituturing na ganap na maaasahan.

Ngunit kung sakaling magkaroon ng aksidente, ang mga tripulante ng barko ay mapipilitang ipagkatiwala ang kanilang buhay sa kanya! At ito ay maaaring mangyari sa pinakamahirap na mga kondisyon - sa isang mabagyong dagat, malayo sa baybayin, o kabaliktaran - sa isang malupit na pagbagsak ng alon. May mga pagdududa tungkol sa pagiging maaasahan - nangangahulugan iyon na tapos na ang iyong serbisyo sa hukbong-dagat! (at maraming mga bangka ay karaniwang "na-written off" sa pampang dahil lamang sila ay pinalitan ng mga mas advanced - mga plastik, mga de-motor.)

Sa isang kalmadong kapaligiran - sa isang ilog o sa isang bay - ang parehong lumang bangka, na binago ng isang baguhan sa isang bapor sa kasiyahan, ay maaari pa ring maglingkod sa loob ng maraming taon. Ang bagong may-ari ng bangka ay maaaring maglaan ng oras upang gumawa ng mga pagkukumpuni na hindi pinapayagan o itinuturing na hindi praktikal para sa mga kagamitang nagliligtas-buhay ng barko. Halimbawa, alisin ang pagtagas ng tubig mula sa tuyong balat sa pamamagitan ng pagtakip sa katawan ng fiberglass; palitan ang mga pagod na trim strips; i-install ang mga duplicate na frame sa tabi ng mga basag.

Ito ay nagkakahalaga ng trabaho! Pagkatapos ng lahat, sa pag-aayos ng isang decommissioned na bangka, ang isang baguhang tagagawa ng barko ay tumatanggap ng isang malinaw na seaworthy at matibay na katawan ng barko na may malaking panloob na volume, na maaaring makatwiran na magamit upang magbigay ng komportableng cabin at lahat ng kinakailangang lugar ng isang displacement pleasure-tourist vessel.

Kakailanganin mong bumili ng mas kaunting mga materyales kaysa sa paggawa ng isang bagong barko. Ang lahat ng trabaho ay maaaring gawin sa labas - sa ilalim ng anumang takip o canopy, at higit sa lahat - ang panloob na trabaho ay hindi na nangangailangan ng isang mataas na kwalipikadong tagapalabas gaya ng pagtatayo ng gusali mismo. Gayunpaman, ito ay isang pagkakamali na isipin na ang isang tao na nagko-convert ng isang bangka sa isang bangka (o, kahit na higit pa, isang yate) sa kanyang sarili ay hindi nakakaranas ng mga paghihirap.

Marami sila. Ang mga ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng tiyak na layunin ng lifeboat, na dapat, una sa lahat, ay tumanggap ng pinakamaraming tao hangga't maaari sa kaganapan ng isang aksidente (walang oras para sa kaginhawahan dito!) at bigyan sila ng pagkakataong manatili hanggang sa dumating ang mga rescuer (hindi na kailangang bumuo ng mataas na bilis!).

Ngayon kailangan nating alisin ang mga nakahalang at paayon na mga lata, mga kahon ng hangin; takpan ang busog gamit ang deck at i-mount ang wheelhouse; mag-ingat upang matiyak ang sapat na draft at pagpapalalim ng propeller na may medyo maliit na load na magkakaroon ng pleasure boat; Kadalasan ang hobbyist ay napipilitang mag-adapt ng isang purong bangkang panggaod upang i-install ang makina at mga tangke ng gasolina.

Ang bilang ng mga problema sa disenyo ay tumataas nang husto kapag nais mong makakuha ng isang sasakyang pang-motor-sailing: ito ay malayo mula sa madaling upang matiyak ang katatagan at mahusay na kontrol kapag naglalayag, o upang makamit ang isang pagbawas sa drift sa matalim na mga kurso. Paano malulutas ng mga baguhang tagagawa ng barko ang mga problemang ito? Ito ay kung ano ang aming susunod na pagsusuri ay nakatuon sa.

0 ang conversion ng mga lumang bangka sa mga yate ay iniulat sa ika-30 isyu ng koleksyon ("Asmodeus" mula sa isang 6.7-meter na bangka at "Au-ra" mula sa isang 7.8-meter work boat), ika-9 na isyu (yate mula sa isang 10-meter longboat), ika-3 edisyon (yate ng 6.1-meter "anim" na yawl). Dalawang pagpipilian para sa pag-convert ng "anim" sa isang bangka at isang sasakyang pang-motor-sailing ay tinalakay sa ika-5 isyu. Ang mga sumusunod na artikulo ay magiging kapaki-pakinabang din: "Ang bangka ay dapat na maganda" (isyu Blg. 7), "Mga motor-sailing na yate" (isyu Blg. 9), "Mga maaliwalas na bangka" (isyu Blg. 18) at iba pang materyales.

Ang mga dating naval boat (yawls) ay madalas ding nagsisimula ng pangalawang buhay, na nahuhulog sa mga kamay ng mga baguhang tagagawa ng barko. Noong 1969, ibinigay ng Irkutsk DOSAAF Maritime Club kay M. A. Zubovich para sa pagpapanumbalik ng hindi napapanahong YAL-6, na ginawa noong 1955. Ang oras ay nagkaroon ng hindi maiiwasang epekto sa katawan ng bangka: maraming mga frame ang nasira, ang mga planking board ay basag.

Lumang kalawang na mga patch at nag-aalis ng makapal na layer ng masilya at pintura na naipon sa maraming taon ng paggamit (walang halaga ng pagkayod na nakatulong, ang pintura ay nilagyan ng blowtorch). Ang buong panlabas na ibabaw ng katawan ay nilagyan ng buhangin at pagkatapos ay natatakpan ng fiberglass sa tatlong layer.

Sa lugar ng deckhouse, tatlong mga frame na may cross-section na 50 X 60 ay karagdagang na-install sa katawan ng bangka sa layo na isang metro mula sa isa't isa. Ang mga itaas na dulo ng mga toptimber ay nakausli sa itaas ng fender beam ng 450, 375 at 300 mm, kaya nagiging batayan para sa pag-install ng mga longitudinal coaming ng deckhouse.

Ang mga beam ng cabin ay pinutol sa mga mitsa papunta sa mga nakausling dulo ng mga frame at sinigurado ng mga bracket na gawa sa bakelized na playwud sa mga galvanized screws. Ang mga beam at mga frame sa ilalim ng mast standers ay reinforced. Ang pangalawa at pangatlong lata, na nasa loob ng cabin, ay inalis ni M.A. Zubovich.

Sa isang cabin na may sukat na 1.8x2.0 m, nag-install siya ng dalawang upuan ng locker, sa pagitan ng kung saan mayroong isang daanan na may lapad na 350 mm sa busog at 550 mm sa popa. Ang sahig na tumatakip sa hawak sa daanan na ito ay tumataas sa antas ng upuan sa gabi at lumilikha ng isang tuluy-tuloy na bangko kung saan ang buong crew ng apat ay madaling magkasya sa bangka.

Ang isang nakatigil na makina na "L-12" ay naka-install sa isang pundasyon na gawa sa mga kahoy na beam, ang maraming taon ng pagpapatakbo kung saan sa maraming mga mababang bilis na bangka ay lumikha ng isang malakas na reputasyon para dito bilang maaasahan at matipid. Ang tubig sa dagat ay ibinibigay sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng presyon mula sa mga ibabaw ng discharge ng mga blades ng propeller. Bago itapon sa dagat, ang mainit na tubig ay dumaan sa isang radiator, na nagpapainit sa cabin sa taglagas.

Ang makina ay sarado sa itaas na may dalawang hinged na takip, na nagsisilbing aft deck. Ang engine shaft ay konektado sa propeller shaft sa pamamagitan ng lift cardan mula sa ZIL-585 dump truck. Ang baras ay umaabot sa kabila ng transom 275 mm sa itaas ng linya ng kilya. Ang propeller ay protektado mula sa ibaba ng isang spur (ski) na gawa sa bakal na channel; Ang tindig ng manibela ay nakakabit din dito. Dahil dito, ang propeller at ang timon ay nananatiling hindi nasisira kapag sumadsad ang barko.

Ang isang generator na may relay regulator mula sa isang Moskvich na kotse, na pinapagana ng isang 12 V na baterya, ay naka-mount sa makina Ang aparato ay nagbibigay-daan sa iyo upang magbigay ng kuryente sa sistema ng pag-iilaw at mga ilaw ng nabigasyon, receiver at tape recorder. (Ang generator ay na-install ayon sa mga guhit at materyales na ibinigay sa No. 9 ng koleksyon.)

Ang bow compartment - mula sa stem hanggang sa unang lata, ay sarado na may selyadong bulkhead at ginagamit para sa pag-iimbak ng mga layag. Ang palo ay inilalagay sa isang metal stand sa bubong ng cabin. Ang karaniwang armament ng yawl ay pinalitan ng mas epektibong armament mula sa Flying Dutchman class dinghy, gayunpaman, kapag nag-tacking sa ilalim ng layag, ang bangka ay may malakas na drift, dahil ang lugar ng lateral resistance ng underwater na bahagi ay hindi sapat.

Dahil ang "Wind Rose" ay isang motor-sailing na sasakyang-dagat, ang gayong disbentaha, ayon kay M. A. Zubovich, ay maaaring tiisin. Ang barko ay napupunta nang maayos sa backstay at jibe. Isinasaalang-alang na ang daluyan ay ginagamit para sa paglalayag sa Lake Baikal, kung saan kung minsan ay napakahirap na makahanap ng gasolina, ang kakayahang gumamit ng mga layag sa pagpasa ng mga kurso lamang ay tila isang malaking kalamangan - pinapayagan ka nitong makatipid ng gasolina, at kung minsan ay kumuha lamang isang pahinga mula sa ingay ng makina.

Ito ang sinabi ni M. A. Zubovnch tungkol sa kanyang unang paglalakbay sa "Wind Rose":

“Noong 1968 pa iyon. Lumabas kami sa lawa sa mahinahong panahon, hinihila ang Kazanka, na puno ng gasolina at iba pang kagamitan. Ang crew ay binubuo ng apat na tao. Sa lahat ng ito, ang average na bilis sa ilalim ng engine ay humigit-kumulang 7 knots, na angkop sa amin.

Sa mga long-distance hiking trip, ang pangunahing bagay ay ang pagiging maaasahan at kaligtasan! Pagkalipas ng dalawang oras, umihip ang mahinang hanging timog-silangan - kultuk. Mabilis na lumakas ang hangin. Itinakda namin ang mga layag at pinatay ang makina - ang bangka ay patungo sa hilaga sa bilis na halos 5 buhol. Makalipas ang sampung oras ay nakita naming papalapit na kami sa Peschanaya Bay.

Sa pagtawid kailangan naming gumamit ng patent reef, na binabawasan ang lugar ng grotto, dahil malakas ang takong namin sa panahon ng bugso ng hangin. Kahit na sakong, ang barko ay hindi sumakay sa tubig. Dumaan kami sa susunod na yugto sa Olkhon Gate sa pamamagitan ng motor: kaya namin ang gayong "karangyaan", dahil mayroong isang gasolinahan sa nayon.

Nang makapag-imbak ng gasolina doon, nagtungo kami sa Nizhne-Angarsk. Ang layo na 600 km ay sakop sa anim na araw. At sa unang paglalayag, mga 2000 km ang sakop. Upang makatipid ng gasolina, ginamit ang pinakamaliit na posibilidad ng paglalayag. Sa loob ng maraming taon ng operasyon, ang Wind Rose ay nagpakita ng mahusay na seaworthiness.

Ang paggamit ng mga kagamitan sa paglalayag kasama ng isang motor ay nagbibigay-daan para sa napaka-kawili-wiling mga paglalakbay sa malalayong distansya." Gumamit si M.A. Zubovich ng napakahusay na kagamitan sa paglalayag mula sa isang modernong racing dinghy, ngunit sa isang sasakyang-dagat na hindi nilagyan ng anumang mga aparato upang kontrahin ang lateral drift - drift, siyempre, hindi posible na mapagtanto ang mataas na mga katangian ng Bermuda sails.

Bukod dito, ang mataas na hangin na may ganitong uri ng mga sandata ay nagdulot din ng hitsura ng isang malaking roll kapag lumakas ang hangin. (Maaaring tandaan na bilang resulta ng mga pagbabago, ang katatagan ng bangka ay lumala: ang deck sa bow, ang disenyo ng wheelhouse, at ang tangke ng gas na may malaking kapasidad ay matatagpuan sa mataas at, nang naaayon, nadagdagan ang sentro ng grabidad ng sisidlan.)

Samakatuwid, para sa mga ganitong kaso ng paggamit ng mga layag bilang isang pantulong na paraan - higit sa lahat sa tailwinds - isang mas maginhawang rig na may lateen, gaff o guari type sails ay mahigpit na inirerekomenda. Ang mga layag na ito ay may mas mababang sentro ng presyon ng hangin kaysa sa mga layag ng Bermuda na may pantay na lawak; Alinsunod dito, ang barko ay mas mababa sa sakong sa sariwang hangin.

Ang mga bentahe ng gaff at rack rig ay mas magaan na spar at mas mababang taas ng palo; Hindi lamang nito pinapadali ang pagtatayo ng palo, ngunit mahalaga rin ito kapag naglalayag sa mga daanan ng tubig sa lupain kung saan kailangan mong dumaan sa ilalim ng maraming tulay at linya ng kuryente.

Sa pangkalahatan, sa mga motor-sailing. sa mga barkong naglalayag pangunahin sa mga ilog, ang isa ay maaaring makuntento sa isang mas simpleng uri ng sandata - na may tuwid na layag, isang briefock. Gayunpaman, ang pag-tacking sa ilalim ng layag laban sa hangin at agos ay nakakapagod at kung minsan ay imposible lamang; Sa maaliwalas na hangin, mainam din ang brief.

Ang disenyo ng isang tuwid na layag ay lubos na kilala. Si Rey ay binuhat na may halyard na naka-secure sa gitna nito na may raks yoke na dumudulas sa palo. Upang mai-install ang layag sa nais na anggulo sa gitnang linya ng sasakyang-dagat, may mga braces na iginuhit mula sa sabungan hanggang sa mga dulo - mga binti - ng bakuran, at mga sheet, na, para sa kadalian ng kontrol ng layag, ay pinakamahusay na nakaposisyon tulad ng ipinapakita sa sketch.

Sa gitna nito, ang sheet ay nakakabit sa ibabang sulok ng layag, ang isang dulo nito (mahigpit na pagsasalita, ito ay isang tack) ay dumaan sa isang gabay na poste o bloke na matatagpuan sa gilid sa harap (mga 0.5-0.7 m) ng palo, ang kabilang dulo (talagang sheet) - sa pamamagitan ng parehong cleat sa likod ng palo. Sa windward side, ang "tack" ay sumasaklaw sa front side luff ng layag, at sa leeward side, ang "sheet" ay pinili sa paraang ang layag ay hindi scoured sa pamamagitan ng hangin.

Sa ganoong rigging, ang mga shroud ay dapat na nakaposisyon nang sapat sa likuran upang hindi ito makagambala sa pag-ikot ng bakuran at ligtas na ikabit ang palo sa likuran. Kasama ang paraan, narito ang ilang mga rekomendasyon para sa pagpili ng mga laki ng briefock. Ang palo ay karaniwang ginagawa sa taas (mula sa deck o bubong ng cabin) na humigit-kumulang katumbas ng kalahati ng haba ng bangka. Ang lapad ng layag sa kahabaan ng mas mababang luff ay ipinapalagay na katumbas ng lapad ng sisidlan, at ang nasa itaas (kasama ang bakuran) ay maaaring bahagyang mas malaki.

Sa Wind Rose, ang "silid ng makina" ay sumasakop ng maraming espasyo - ang makina ay naka-install na malayo sa sternpost. Posibleng ilipat ito nang kaunti sa likuran at makakuha ng karagdagang lugar ng sabungan kung gumamit ang may-akda ng ibang disenyo ng pundasyon.

Ang isang orihinal na solusyon ay iminungkahi ni E.K. Likhushin (mula sa Kuibyshev), na ginamit din ang katawan ng lumang "anim". Dahil ang stern mismo ay masyadong makitid, naging imposible na i-install ang engine sa mga longitudinal engine support beam sa karaniwang paraan. Inilagay ni E.K. Likhushin ang mga bar na ito sa mga frame na hindi mas mababa, gaya ng dati, ngunit sa itaas ng mga paa ng makina sa isang eroplano na kahanay sa linya ng tubig.

Ang pahalang na anggulo sa pagitan ng mga bar ay humigit-kumulang 30°, at ang espasyo sa pagitan ng mga ito ay sapat upang mapaunlakan ang makina. Ang mga paa ng makina ay sinusuportahan ng dalawang welded trapezoidal bracket (gawa sa mga anggulo ng bakal) na naka-mount sa mga longitudinal bar.

Ang likurang upuan ay kailangang pahabain sa busog ng 150 mm; para sa paglilingkod sa motor, mayroong isang hatch na pinutol dito, sarado na may takip; Ang tangke ng gas ay matatagpuan din dito, sa ilalim ng upuan. Napanatili ni E.K. Likhushin ang karaniwang talim ng timon. Kinailangan itong i-trim ng kaunti (pati na rin ang stern post beam) upang mapaunlakan ang propeller. Ito ay posible salamat sa pag-aalis ng mga steering pin mula sa stem.

Bilang isang matagumpay na halimbawa ng paglutas ng mga isyu ng arkitektura at panloob na layout ng mga yate na nilagyan ng mga lifeboat, maaari mong pangalanan ang isang 5.5-metro na yate na itinayo ni Leningrader M. N. Bogdanov (pangkalahatang mga guhit na binuo ni A. B. Karpov). Ang mga gilid ng bangka ay itinayo na may malawak na sinturon ng bakelized na playwud: sa tangkay ang lapad ng sinturon na ito ay 300 mm, sa popa - 360 mm. Ang itaas na bahagi ng cabin ay idinisenyo sa anyo ng isang forecastle - isang superstructure na umaabot mula sa gilid hanggang sa gilid sa buong lapad ng katawan ng barko.

Ang mga dingding sa gilid ng superstructure ay naka-install na may paloob na slope ng 8-10 °; sa mga dulo sila ay patayo at nakakabit sa mga bar kung saan itinatayo ang mga tangkay. Ang resulta ay isang maluwag, malawak na cabin na may sapat na malinaw na taas (1.3 m) na may payat na silweta ng yate. Napapailalim sa aesthetic perception ang pagpipinta ng superstructure sa isang madilim na kulay, naiiba sa kulay ng gilid; ang isang malakas na butil ng oak ay naghihiwalay din sa mga ibabaw na ito, na nakikitang binabawasan ang kabuuang taas.

Ang isa pang bentahe ng opsyon na may forecastle ay ang maluwag na deck, maginhawa para sa trabaho at pagpapahinga. Ang mast step ay sinusuportahan ng isang semi-bulkhead, na naghahati sa panloob na dami sa dalawang silid - dalawang cabin. Ang bow cabin ay may malawak na double sofa, at sa gilid nito sa starboard side ay may mga wardrobe. Ang takip ng air hatch (ang laki nito ay 500 × 400 mm) ay gawa sa makapal na plexiglass.

Sa layout ng aft cabin, lumipat din ang taga-disenyo mula sa tradisyonal na simetriko na pag-aayos ng mga sofa. Sa maraming mga lifeboat, ang keelson, na inilatag sa DP sa ibabaw ng mga frame, ay nakausli sa itaas ng mga ito at sa itaas ng mga floorboard sa taas na hanggang 100 mm at, na may simetriko na layout, ay nasa ilalim ng paa; Kadalasan ang taas ng cabin ay kailangang tumaas dahil dito.

Sa kasong ito, ang keelson ay hindi lumilikha ng anumang abala, dahil ito ay matatagpuan sa gilid ng pangunahing daanan. Ang mesa sa kaliwang bahagi ay maaaring ibaba sa antas ng mga upuan upang lumikha ng isa at kalahating puwesto. Ang sabungan ay self-draining (dahil ang ibaba nito ay matatagpuan lamang 200 mm sa itaas ng waterline, ang mga drain scupper ay dapat na nilagyan ng mga non-return valve, halimbawa, float type).

Ang makina ay naka-install sa afterpeak, na pinaghihiwalay ng isang hindi tinatagusan ng tubig na bulkhead, at sineserbisyuhan sa pamamagitan ng isang hatch sa deck. Ang isang kagiliw-giliw na pagpipilian para sa pag-convert ng isang 7-meter lifeboat sa isang sailing-motor yacht ay isinagawa ni Leningrader A. Tabachnik.

Ang lahat ng mga kahon ng hangin at mga lata ay tinanggal mula sa katawan ng barko, mga kapaki-pakinabang na bagay at ang gunwale ay tinanggal. Matapos tanggalin ang lumang pintura, natuklasan ang mga depekto sa sheathing, na ginawa mula sa mga piraso ng inihurnong playwud. Ang dila at ukit na sinturon ay higit na nagdusa - ang uka sa kahabaan ng kilya ay tumagas nang husto. Gayunpaman, hindi nila pinalitan ang sinturon na ito, ngunit tinatakan ang uka sa pamamagitan ng paglalagay ng overhead strip ng triangular na cross-section sa canvas at oil putty (tingnan ang sketch).

Ang mga nasirang lugar ng sheathing sa mga tangkay ay natatakpan ng mga lining na gawa sa 1-2 mm na tanso. Ang mga lugar na naayos sa ganitong paraan ay hindi pinapayagan ang tubig na dumaan sa lahat. Ang hinaharap na yate ay dapat na maglayag sa Lakes Ladoga at Onega, na kilala sa kanilang mabagyo na kalikasan, kaya ang pangangailangan na mag-install ng isang mabigat na false keel at self-draining na kagamitan sa sabungan ay walang pag-aalinlangan sa mga kasangkot sa pagtatayo ng barko.

Upang i-fasten ang 500-kilogram na false keel, siyam na 60 mm makapal na pine flora ang inilagay sa ilalim at malalakas na kilya bolts ay dumaan sa lima sa kanila. Ang mga flora ay pinutol sa kilya at tabla, at isang karaniwang kilya ang inilalagay sa ibabaw ng mga ito. Ang pundasyon ng motor ay isang welded na istraktura na binubuo ng dalawang bakal na sahig na konektado ng mga longitudinal beam na gawa sa 45X45X5 na anggulo.

Ang taas sa loob ng cabin ay pinili na minimal - 1450 mm mula sa sahig. Dahil dito, ang deckhouse ay naging mababa, na nagkakasundo nang maayos sa katawan ng barko at walang negatibong epekto sa pagiging karapat-dapat sa dagat ng barko. Nagpasya silang bigyan ang yate ng isang two-masted Bermuda schooner. Ginawa nitong posible na makakuha ng isang makabuluhang kabuuang lugar ng layag (mga 30 m2) na may medyo mababang posisyon sa gitna ng layag.

Bilang karagdagan, ang pamamahagi ng espasyo ng layag sa dalawang palo ay nagbibigay-daan sa paggamit ng iba't ibang mga opsyon para sa pagdadala ng mga layag depende sa mga partikular na kondisyon ng paglalayag at pinapabuti ang kakayahang magamit ng sasakyang-dagat: pagkatapos ng lahat, ang mga bangka na may kanilang mahabang kilya ay "hindi masyadong handa" na lumiko. , lalo na sa malakas na hangin.

Gayunpaman, ang mga pangunahing tamang kalkulasyon ng tagabuo sa kasong ito ay hindi ganap na nabigyang-katwiran. Sa ilalim ng buong layag ang barko ay malakas na hinihimok; Ang mga layag ng Bermuda ng isang maliit na lugar ay hindi gumagana dito (lalo na, dahil sa nakakapinsalang impluwensya sa isa't isa). Sa hinaharap, napagpasyahan na muling magbigay ng kasangkapan sa yate ng isang ordinaryong sloop na may malaking genoa.

Sa pinakaunang paglalakbay sa may kaguluhang Ladoga, ang barko ay nagpakita ng mataas na katatagan. Nilagyan ito ng two-cylinder water-cooled gasoline engine na bumubuo ng 20 hp. Sa. sa 3000 rpm. Upang gawin nang walang reversing clutch upang matiyak ang reverse at idle speed, ang mga yate builder ay gumawa ng three-blade adjustable-pitch propeller (mga guhit ni A.P. Shirshov, na inilathala sa ika-10 isyu ng koleksyon), ay ginamit.

Ang bilis sa ilalim ng makina ay 7 knots. Ang mga sukat ng silid ng makina ay hindi pinapayagan ang paggamit ng isang hawakan upang simulan ang makina, kaya kinakailangan na mag-install ng isang starter mula sa isang Moskvich-408 na kotse, at palitan ang flywheel ng isa pa - na may isang ring gear (mula sa isang Zaporozhets engine. ). Ang baterya ay sinisingil mula sa isang 300-watt generator mula sa GAZ-21 engine.

Ang tubig ay ibinibigay sa sistema ng paglamig sa pamamagitan ng isang dalawang-section na bomba, ang disenyo nito ay gumagamit ng mga impeller mula sa isang Moscow-25 outboard motor. Mula dito pareho Gumagamit din ang makina ng fuel pump. Ang supply ng gasolina ay nakaimbak sa dalawang karaniwang air box ng bangka na may kabuuang kapasidad na 80 litro.

Naturally, habang lumalaki ang laki ng bangka, mas maraming pagkakataon na gawing mas komportable ang hinaharap na bangka o yate at mas maiangkop ito sa mahabang paglalakbay. Halimbawa, sa proyekto ng pag-convert ng isang 10-metro na rowing boat sa isang motor-sailing na yate, na isinagawa ni D. A. Kurbatov, inaasahang dagdagan ang taas ng gilid sa 1.6 m at magbigay ng dalawang cabin na may taas na silid na 1.9 m at 1.7 m, na may anim na tulugan.

Apat na silindro na diesel engine na "4ChSP8.5/11" na may kapasidad na 23 hp. Sa. nagbibigay sa yate ng bilis na 6.5 knots. Naka-install ito sa pinaka-stern, sa ilalim ng sabungan, at natatakpan ng hood. Ang poste ng helmsman ay protektado ng isang pilothouse na bukas sa popa, na nagsisilbi ring entrance vestibule. Dalawang tangke ng gasolina na matatagpuan sa ilalim ng cockpit platform ay may kabuuang kapasidad na 360 litro at nagbibigay ng under-powered range na 450 milya.

Ang galley ay matatagpuan nang direkta sa pasukan, salamat sa kung saan ang silid ay mahusay na maaliwalas kapag ang kasamang hatch ay bukas; ang pitching amplitude sa gitnang bahagi ng sisidlan ay maliit - ito ay nag-aambag sa matagumpay na operasyon ng lutuin sa dagat. Ang forepeak ay ginagamit bilang tindahan ng layag at tulugan ng tatlong tripulante.

Ang fore hatch na may built-in na porthole ay nagdagdag ng mga sukat para sa kadalian ng pagtatrabaho sa mga layag. Ang wardroom, bilang karagdagan sa mga portholes sa wheelhouse coamings, ay iluminado (at maaliwalas) sa pamamagitan ng upper light hatch. Ang yate ay idinisenyo para sa pinagsamang paglalayag na may access mula sa panloob na tubig hanggang sa dagat, samakatuwid ang daluyan ay nilagyan ng gaff tender na may maaaring iurong na topmast.

Sa pamamagitan ng pagpapalit ng mga layag sa malambot, maaari mong walang kahirap-hirap na "susundan" ang mga pagbabago ng hangin at iba-iba ang lugar ng layag sa loob ng napakalawak na hanay. Sa isang sariwang hangin sa dagat, ang yate ay makakapaglayag lamang sa ilalim ng gumaganang jib at mainsail (kabuuang lugar na 41.5 m2), na ang gitna ng layag ay nakaposisyon 600 mm pasulong ng gitna ng lateral resistance.

Pinapataas ng jib ang kabuuang windage ng 12 m2; kasabay nito, ang barko ay makakapaglayag din ng matarik sa hangin. Sa isang topsail, ang kabuuang lugar ng layag ay tumataas sa 61.5 m, ngunit ang pagpipiliang ito, siyempre, ay katanggap-tanggap lamang sa mahinang hangin (maaari itong maging lubhang kapaki-pakinabang kapag naglalayag sa ganitong mga kondisyon kung mahalaga na gamitin ang itaas na hangin).

Ang sasakyang ito ay hindi magiging isang mahusay na tacking vessel: mangangailangan ito ng mas mahusay at malalim na kilya, na hindi angkop para sa mga ibinigay na kondisyon ng paglalayag (limitado ang draft) at, bilang karagdagan, ay lubos na magpapalala sa pagganap sa ilalim ng kapangyarihan. Ang isang opsyon sa kompromiso ay iminungkahi na may isang false fin na may taas na 500 mm, na ginawa, gaya ng dati, sa anyo ng isang welded steel box na puno ng scrap metal at semento; Ang false keel na ito ay nakakabit sa reinforced floors sa pamamagitan ng keel na may M18 - M20 bolts.

Ang bigat nito ay 1200 kg, at ang kabuuang displacement ng yate ay humigit-kumulang 5 tonelada na may kabuuang draft na 1.4 m Kabilang sa mga detalye ng proyekto na isinasaalang-alang, ito ay nagkakahalaga ng pagpuna sa isang inilarawan sa pangkinaugalian na clipper stem sa anyo ng isang attachment sa. karaniwang tangkay ng bangka, at isang bowsprit, na isang malawak na hilig na plataporma, na magiging maginhawa, halimbawa, kapag nagtatakda ng isang jib o mooring sa isang mataas na pader.