Sa mga pamamaraan para sa pagsukat ng bilis ng barko. Mga linya ng pagsukat. Pag-navigate. Mga unang hakbang. Bilis ng sisidlan Mga prinsipyo ng pagsukat ng bilis ng sisidlan
05/12/2016
Upang maging navigator propesyonal, kailangan mong magbasa ng maraming nabigasyon, na isinulat ng mga siyentipiko. Sa artikulong ito, gamit ang isang simpleng wika na hindi puno ng kumplikadong terminolohiya, susubukan naming malaman - anong mga bilis ang isinasaalang-alang ng navigator?.
Kapag pinag-uusapan natin ang bilis ng isang barko, isinasaalang-alang natin ang dalawang dami. Isa sa kanila - ito ang paggalaw ng barko sa tubig. Direktang koneksyon sa pagitan ng propulsion unit, ang katawan ng barko at ang aquatic na kapaligiran. Ang pangalawa ay paggalaw ng isang barko na may kaugnayan sa kalawakan ng mundo. Ito ang landas, ang segment na natalakay namin sa isang tiyak na oras. Ang katotohanan ay ang mundo Karagatan at ang buong shell ng tubig ng Earth ay hindi static. Malaya siya sa kanyang paggalaw, bagama't napapailalim siya sa mga pisikal na batas. Ang sistema ng mga tubig sa mundo, ang kanilang pakikipag-ugnayan, ay lumilikha ng paggalaw ng mga masa ng tubig, at isang daluyan ng dagat, kasama ang anumang dayami, ay nakikilahok sa kilusang ito sa napakalaking sukat. Gayundin, huwag kalimutan ang tungkol sa sa hangin, na nakakaapekto rin sa bilis ng barko. Higit pang mga detalye tungkol sa lahat.
STW— Bilis sa Tubig — Ang bilis ng sasakyang-dagat na may kaugnayan sa tubig
SOG— Bilis sa Lupa — Ang bilis ng sasakyang-dagat na may kaugnayan sa lupa
Knot—Knot— isang yunit ng pagsukat para sa bilis ng barko. Nautical miles kada oras.
Kaya, kami ay nakabantay, mula sa punto A hanggang sa punto B. Sa buong bilis, ang propeller ay humahagupit sa tubig, ang aming barko, na umuugoy sa mga alon, ay pinuputol ang tubig gamit ang kanyang tangkay. - ito ang tubig kung saan nalulubog ang ating barko, ang katawan nito at ang propeller. Sa positibong operasyon ng sistemang ito, ang sisidlan, tulad ng isang pisikal na katawan, ay gumagalaw sa kapaligiran ng tubig, na tumatanggap ng suporta. Ihambing natin ito sa isang manlalangoy na maparaang pumupunta sa isang pader patungo sa isa pa sa isang pool. Gumagalaw ang kanyang katawan sa tubig, na nalilimitahan ng mga dingding ng pool at walang agos na makakaapekto sa manlalangoy. Gamit lamang ang kanyang pisikal na lakas, nalampasan niya ang distansya, naglalakad sa tabi ng tubig.
Balik tayo sa barko natin. Dahil ito ay matatagpuan sa sistema ng mundo agos, pagkatapos ang buong masa ng tubig na ito ay gumagalaw sa isang tiyak na direksyon, dala ang barko kasama nito. Kung ihihinto natin ang ating barko, STW magiging 0. Ngunit lilipat tayo sa buong mundo kasama ang tubig, lumilipat mula sa isang punto patungo sa isa pa. Paandarin na naman natin ang barko. Idinagdag sa navigation map lokasyon. Batik-batik oras. Bagong inilapat lokasyon. Sinukat layo ng nilakbay, hinati sa oras, kung ano ang nakita namin. Nakuha namin ang bilis ng barko na may kaugnayan sa lupa - SOG. Abstract, isaalang-alang ang aming barko bilang isang pisikal na punto na gumagalaw sa paligid ng planeta sa isang tiyak na bilis. 
Alalahanin natin ang ating manlalangoy. Pagkatapos ng pool ay niyaya namin siyang lumangoy sa ilog. Noong una ay sinubukan niyang huwag magsagwan, at dinala siya pababa. Ang bilis ng paggalaw na nauugnay sa mga bagay sa baybayin ay naging katumbas ng bilis ng agos. Nagsimula siyang magsagwan sa itaas ng agos. Upang makabalik sa lugar kung saan siya nagsimula, kailangan niyang lumangoy nang mas mabilis kaysa sa agos. Mabilis siyang lumangoy kumpara sa tubig ( STW), parang nasa swimming pool. Ngunit may kaugnayan sa mga bagay sa baybayin, ang kanyang katawan ay hindi gumagalaw nang napakabilis. "Kinain" siya ng agos ng ilog SOG. At sa kabaligtaran, kung lumangoy siya sa ibaba ng agos, makakatulong ito sa kanya na lumipat.
Lag- isang aparato para sa pagsukat ng bilis ng isang barko sa tubig (may iba't ibang mga uri, higit pang mga detalye Ito ang pinakasimple at pinaka-primitive na mga halimbawa vector geometry, ibig sabihin, pagdaragdag at pagbabawas ng mga vector.
Sa modernong nabigasyon mayroon kaming isang aparato na magagamit namin pagmamasid sa satellite — GPS, na patuloy na nagbibigay lokasyon sisidlan, ayon sa pagkakabanggit, pagkalkula SOG, na walang alinlangan na nakakatulong sa navigator habang nagtatrabaho.
Susunod sa SOG maaaring magkaroon ng makabuluhang epekto sa pamamagitan ng paglikha ng wind drift. Lalo na, ito ay nakakaapekto sa mga barko na may mahusay windage y, tulad ng mga container ship, RO-RO, pampasaherong barko, malalaking tanker sa ballast displacement at iba pa. Halimbawa, sa isang malakas na ihip ng hangin SOG ay bababa, at sa kabaligtaran, na may isang kanais-nais na direksyon, ang hangin ay "tutulungan" ang barko na malampasan ang paglaban ng tubig.
Inaasahan namin na ang panimulang artikulong ito ay magiging " Pag-navigate. Mga unang hakbang. Bilis ng barko." ay makakatulong sa iyo sa pag-unawa sa agham Pag-navigate .
Nagustuhan? i-click ang:
Pag-navigate. Mga unang hakbang. Bilis ng barko. (c) NavLib
Sa pamamagitan ng lag. Ang katumpakan ng oryentasyon ay higit sa lahat ay nakasalalay sa maaasahang impormasyon tungkol sa bilis ng daluyan. Kapag lumalangoy sa mga lawa at reservoir, ang average na bilis na nauugnay sa ibaba ay maaaring matukoy ng log.
Ang mga log ay may iba't ibang disenyo. Ang mga turntable log, na gumagana sa prinsipyo ng isang hydrometric turntable, ay nakatigil at umaabot kung kinakailangan mula sa ilalim ng sisidlan. Ang mga hydrodynamic log ay dalawang tubo na sumusukat sa presyon ng tubig dagat kapag nagmamaneho at paradahan. Kung mas mataas ang bilis, mas mataas ang presyon sa isa sa mga tubo. Ang pagkakaiba sa presyon ay maaaring gamitin upang hatulan ang bilis ng barko. Sa pangkalahatan, ang mga log ay kumplikadong mga electromechanical na aparato.
Ang daloy ng ilog, na kumikilos sa log, ay nagpapahintulot sa isa na matukoy mula dito lamang ang bilis ng sisidlan na may kaugnayan sa kalmado na tubig, ngunit hindi nauugnay sa mga bangko. Bilang karagdagan, ang hindi pantay na alon at ang paggalaw ng sisidlan sa mga pagliko ng channel ay nakakasira sa mga pagbabasa ng log.
Sa kahabaan ng katawan ng barko. Ang bilis ng sisidlan na may kaugnayan sa ibaba ay maaaring matukoy gamit ang isa sa mga pamamaraan na inilarawan sa ibaba. Sa bow at stern, dalawang eroplano ng mga superstructure ang pinipili, patayo sa centerline plane ng sasakyang-dagat, o dalawang bagay na lumilikha ng natitiklop na sighting plane. Mayroong dalawang nagmamasid sa busog at mahigpit na mga eroplanong nakikita N at K(Larawan 78). Ang mga tagamasid ay pumipili ng isang nakatigil na bagay P, matatagpuan sa baybayin o tubig. Sa sandaling dumating ang bagay sa eroplanong pang-ilong na nakikita, ang tagamasid N nagbibigay ng hudyat na ang nagmamasid SA napapansin ang oras. Pagdating ng item P tagamasid sa rear sighting plane SA. gumagawa din ng timestamp. Ang bilis ay kinakalkula mula sa distansya sa pagitan ng mga nakikitang eroplano / at oras.
Ang mga pag-record ng oras ay maaaring gawin ng ikatlong tagamasid na matatagpuan sa tulay, ayon sa mga palatandaan ng mga nagmamasid N At SA sa sandaling dumating ang item P sa mga nakikitang eroplano.
kanin. 78. Patungo sa pagpapasiya ng bilis
paggalaw ng barko sa kahabaan ng katawan nito
Ang bilis ay kinakalkula nang hindi gaanong tumpak kapag nakikita ang isang bagay P isang bagay ng barko sa isang pagkakataon kapag walang nakikitang eroplano o kapag ang nakikitang bagay ay nasa gilid ng tangkay at sternpost ng barko.
Paggamit ng paghahanap ng direksyon ng isang bagay. Ang kakanyahan ng simple at maaasahang ito
Ang pamamaraan ay ang mga sumusunod. Sa gitnang eroplano ng isang barko na gumagalaw sa isang tuwid na kurso, ang distansya ay sinusukat sa pagitan ng mga punto a at b (Larawan 79) l, tinatawag na batayan. Ang pagiging nasa punto a at b , sinusukat ng mga nagmamasid sa parehong sandali ang mga anggulo a1 a2 a3 B1 B2 B3, atbp. sa pagitan ng base at ng direksyon patungo sa bagay P.
Kapag pinoproseso ang nakuha na mga sukat, ang isang di-makatwirang linya ay iginuhit sa isang sheet ng papel, kung saan inilalagay ang isang punto na tumutukoy sa bagay na kinuha. Mula sa puntong ito, sa mga sinusukat na anggulo a1, b1, atbp., iginuhit ang mga linya ng di-makatwirang haba. Napansin ang haba ng base sa isang ruler sa anumang sukat, ilagay ito sa pagitan ng mga linya ng tindig, parallel sa kurso, hanggang sa ito ay hawakan ang mga ito sa mga kaukulang marka Sa ganitong paraan, ang posisyon ng katawan ng barko ay natutukoy sa mga sandali ng tindig paghahanap. Ang distansya na nilakbay ng barko sa paghahanap ng direksyon, na isinasaalang-alang ang tinatanggap na sukat, ay direktang kinuha mula sa diagram.
Upang makabuo ng isang diagram, ang dalawang paghahanap ng direksyon ay sapat, ngunit ang resulta na nakuha sa ilang paghahanap ng direksyon ay mas maaasahan.
Ang paghahanap ng direksyon ng isang bagay ay isinasagawa gamit ang isang compass o iba pang goniometric instrument. Kung hindi sila magagamit, gumamit ng isang tablet, na maaaring isang sheet ng playwud, makapal na karton, isang piraso ng malawak na board o isang deck table.
Ang isang tablet na may isang sheet ng papel ay naka-install sa itaas ng sighting site. Ang isang linya ay iginuhit sa sheet na tumutugma sa base line. Ang tagahanap ng direksyon ay isang kahoy na bloke na may makinis na gilid.
Sa sandali ng paghahanap ng direksyon, ang tagamasid, na nagdidirekta sa hiwa ng bloke patungo sa bagay, ay gumuhit ng linya ng lapis at minarkahan ito ng numero ng pagsukat. Ang mga anggulo ay tinanggal mula sa tablet gamit ang isang protractor.
kanin. 79. Upang matukoy ang bilis ng isang barko gamit ang paghahanap ng direksyon ng isang bagay mula dito
Ang paghahanap ng direksyon ay isinasagawa bilang mga sumusunod. Ang mga nagmamasid, nang suriin ang kanilang mga relo, ay pumunta sa kanilang mga lugar. Sa parehong mga sandali, halimbawa pagkatapos ng 15 o 20 s, kinukuha nila ang tindig ng parehong bagay. Maaaring mangyari ang paghahanap ng direksyon batay sa mga senyales mula sa ikatlong tagamasid. Sa pamamagitan ng pagtukoy sa distansya na nilakbay at oras, madaling kalkulahin ang bilis.
Ang iminungkahing paraan ay naaangkop upang matukoy ang mga katangian ng pagmamaniobra ng isang sisidlan: inertial path, sirkulasyon, atbp.
Batay sa relatibong bilis ng paglapit ng mga barko. Ang pag-alam sa mga distansya sa pagitan ng paparating o naabutan na mga sasakyang-dagat, pati na rin ang bilis ng paparating o naabutan na sasakyang-dagat, maaari mong matukoy ang bilis ng iyong sasakyang-dagat o, sa kabaligtaran, gamitin ang iyong sariling bilis upang kalkulahin ang bilis ng paparating o naabutan na sasakyang-dagat. |
Ipahiwatig natin: S - distansya sa pagitan ng mga sasakyang-dagat, v1 - ang bilis ng aming sasakyang-dagat, v2 - ang bilis ng paparating o naabutan na sasakyang-dagat, t- oras ng paglapit. Pagkatapos
Sa formula na ito, ang plus sign na "+" ay kinuha para sa kaso ng pagpupulong ng mga barko, at ang minus sign (-) para sa pag-overtake.
Kapag naabutan ang mga barko, ang kamag-anak na bilis ng diskarte ay katumbas ng pagkakaiba sa bilis, at kapag nagkikita, ito ang kabuuan ng mga bilis ng parehong mga barko. Sa madaling salita, sa unang kaso, ang naabutan na sasakyang-dagat ay tila tumitigil, at ang umaabut na sasakyang-dagat ay gumagalaw sa bilis na katumbas ng pagkakaiba sa kanilang mga bilis. Sa pangalawa, ang isa sa mga barko ay tila nakatayo, at ang isa ay gumagalaw sa bilis na katumbas ng kabuuan ng mga bilis ng parehong mga barko.
Sa panahon ng paglangoy, ang formula sa itaas ay may limitadong aplikasyon at maaari lamang gamitin sa mga espesyal na kaso. Samakatuwid, ang pagpapasiya ng bilis, pati na rin ang oras at distansya na sakop ng mga barko kapag nakikipagkita at nag-overtake, ay maaaring gawin gamit ang unibersal na nomogram ng D.K. Ito ay madaling gamitin, naaangkop sa mga kondisyon ng barko at nagbibigay-daan sa iyo upang mabilis na malutas ang anumang problema nang walang mga intermediate na kalkulasyon, sa kondisyon na ang mga barko ay gumagalaw sa pareho o parallel na mga kurso.
Ang nomogram ay may tatlong kaliskis, at bawat isa sa kanila ay may dobleng sukat para sa kaginhawahan. Ang mga patakaran para sa paggamit ng nomogram ay malinaw sa susi nito. Halimbawa, sa pagitan ng isang barkong de-motor na naglalakbay sa bilis na 20 km/h at isang itinulak na tren sa sandaling nagbibigay ng mga signal para sa divergence, ang distansya ay 2.5 km. Kinakailangang matukoy ang bilis ng tren kung ang oras ng paglapit ay 300 s.
Upang matukoy ang bilis ng pusher, mag-apply ng ruler (lapis, sheet ng papel, thread) sa tuktok na sukat sa marka ng 300 s (tingnan ang Fig. 80), at sa gitnang sukat sa markang 2.5 km. Ang sagot ay binabasa sa mas mababang sukat - 30 km/h. Ito ang joint closing speed, kaya ang pusher speed ay 10 km/h.
Tulad ng alam mo, sa mga kondisyon ng barko kapag naglalayag sa mga daanan ng tubig sa loob ng bansa, kadalasan ay hindi posible na magsagawa ng kahit simpleng mga kalkulasyon ng aritmetika.
kanin. 80. Nomogram para sa pagtukoy ng bilis ng isang barko, ang oras at distansya na sakop ng mga barko kapag nagkikita at nag-overtake
mag-asawa. Samakatuwid, ang nomogram ay maaaring gamitin upang malutas ang mga problema tungkol sa oras at landas kapag nakikipagkita at umabot sa mga barko.
Ipapakita namin ang mga paraan ng pagkalkula gamit ang nomogram gamit ang mga halimbawa. Ang mga boater ay hindi dapat magsikap na makakuha ng mga halaga na masyadong tumpak, tulad ng ikasampu ng isang metro at isang segundo. Para sa malalaking distansya, medyo katanggap-tanggap na bilugan ang mga nagresultang halaga sa pinakamalapit na daang metro, para sa maliliit na distansya - sa isang dosena o isang metro.
Halimbawa l. Ang bilis ng dalawang paparating na dry cargo ships: ang pababa ay 23 km/h, ang isa ay pataas ay 15 km/h. Ang distansya sa pagitan ng mga barko ay 1.5 km. Ito ay kinakailangan upang matukoy ang oras at distansya na sakop ng mga barko bago ang pulong.
Solusyon. Ang kabuuang bilis ng mga barko ay magiging 38 km/h. Nakahanap kami ng isang punto sa mas mababang sukat na may marka na 38 km at inilapat ang isang ruler dito. Inilapat namin ang kabilang dulo ng ruler sa markang 1500 m sa sukat ng distansya, at basahin ang sagot sa tuktok na sukat - 140 s.
Ang bilis ng gumagalaw na barko mula sa itaas ay 23 km/h. Inilapat namin ang isang ruler sa mas mababang sukat sa marka ng 23 km, at ang kabilang dulo ng ruler sa marka ng 140, nabasa namin ang sagot sa sukat ng distansya - 900 m Pagkatapos ang landas na dinadaanan ng bangka sa ibaba ay 600 m.
Halimbawa 2. Ang isang tren na 150 m ang haba, paakyat sa bilis na 8 km/h, mula sa layo na 300 m, na nagbibigay ng go-ahead, ay nagsisimulang maabutan ang isang cargo ship na 50 m ang haba, na kumikilos sa bilis na 14 km/h. Kalkulahin ang kabuuang oras at distansya ng overtaking.
Solusyon, Ang kabuuang distansya, ibig sabihin, isinasaalang-alang ang mga haba ng barko at ang komposisyon, ay 500 m (300 + 150 4" 50 = 500 m). Ang pagkakaiba sa bilis ay 5 km/h.
Upang matukoy ang oras, ilagay ang isang dulo ng ruler sa kaliwang sukat sa markang 6 km/h, at ang gitna ng ruler sa markang 500 m sa sukat ng distansya. Nabasa namin ang sagot sa pinakamataas na sukat - 320 s. Ang kabuuang distansya na sakop ng overtaking motor ship mula sa simula ng signal ay katumbas ng produkto ng bilis nito at ang oras ng pag-overtak. Ayon sa nomogram, ito ay tinutukoy sa isang kilalang paraan. Inilapat namin ang dulo ng ruler sa 14 km/h mark, at ang kanang dulo sa 320 s time mark. Nabasa namin ang sagot sa average na sukat - 1250 m.
Tulad ng makikita mula sa mga halimbawang ibinigay, sa tulong ng nomogram maaari mong madali at simpleng malutas ang anumang mga problema ng pagpasa at pag-overtake sa mga barko, habang direkta sa barko.
Gamit ang radar. Upang matukoy ang bilis ng paggalaw, ang mga radar ay ang pinakamalawak na ginagamit na teknikal na paraan. Sa screen ng radar mayroong mga fixed range circle (RDC), kung saan maaari mong matukoy ang mga distansya. Ang ilang mga radar ay may mga moving range circle (MRC), na ginagawang mas maginhawa upang sukatin ang mga distansya. Ang pagkakaroon ng pagsukat ng distansya na nilakbay sa anumang bagay gamit ang radar at pagpuna sa oras, ang bilis ng paggalaw ay kinakalkula.
Ayon sa navigation map o reference book. SA Sa kasong ito, ang distansya na nilakbay ay tinutukoy mula sa isang mapa o reference na libro, at ang oras ay tinutukoy mula sa isang relo. Sa pamamagitan ng paghahati sa haba ng sakop na seksyon sa oras, ang bilis ng paggalaw ay kinakalkula. Ang pamamaraang ito ay pinakakaraniwan kapag naglalayag sa mga bangkang ilog.
Ang bilis ng isang sisidlan sa panahon ng mga pagsubok sa bilis ay matatagpuan sa iba't ibang paraan.
Ito ay laganap upang matukoy ang bilis ng isang sisidlan sa mga espesyal na linya ng pagsukat na nilagyan ng mga secant ng baybayin (transverse) na mga seksyon, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay tiyak na kilala. Sa linya ng pagsukat, ang bilis ng sisidlan ay tinutukoy sa oras na ang barko ay naglalakbay sa isang kilalang distansya sa pagitan ng mga target. Ang pamamaraang ito ay isa sa mga pinakatumpak na paraan upang sukatin ang bilis ng isang barko.
Ang mga linya ng pagsukat ng cable, na ilang uri ng nabanggit na mga linya ng pagsukat na may mga nakahalang seksyon, ay kilala rin na ginagamit. Sa linya ng pagsukat ng kable, dumadaan ang sisidlan sa mga kableng de-koryenteng inilatag sa ilalim ng fairway sa direksyon ng paggalaw ng sisidlan. Ang isang electric current ay dumaan sa mga cable, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay dapat na tiyak na kilala. Ang mga espesyal na kagamitang elektroniko na naka-install sa barko ay nagtatala sa sandaling dumaan ang barko sa ibabaw ng cable.
Kamakailan, ang iba't ibang mga radio navigation system, sa partikular na mga phase, ay nagsimula nang malawakang gamitin upang sukatin ang bilis ng barko.
Ang bilis ng barko, na may medyo hindi gaanong katumpakan, ay maaari ding masukat gamit ang sariling istasyon ng radar ng barko, na sunud-sunod, sa mga maikling pagitan, ay sumusukat sa distansya sa isang partikular na bagay na sumasalamin nang mabuti sa mga radio wave.
Ang pagsukat ng bilis ng isang barko gamit ang fan ng mga bearings ng dalawang bagay o paggamit ng iba pang mga paraan ng pag-navigate, halimbawa, gamit ang mga parola, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay kilala, ay hindi sapat na tumpak.
Ang lahat ng nasa itaas at maraming iba pang mga pamamaraan, kabilang ang pangunahing paraan ng pagtukoy ng bilis ng isang barko sa isang linya ng pagsukat, ay may isang karaniwang disbentaha, na ang bilis ng barko ay matatagpuan na may kaugnayan sa baybayin, hindi ang tubig. Sa kasong ito, ang mga sukat ay apektado ng impluwensya ng hangin o tidal currents, na mahirap tumpak na masuri. Samantala, kapag nagsasagawa ng mga pagsubok sa bilis at para sa karagdagang paggamit ng nakuha na data, kinakailangang malaman ang bilis ng sisidlan na may kaugnayan sa nakapalibot na tubig, ibig sabihin, sa kawalan ng isang kasalukuyang. Samakatuwid, ang mga kondisyon at lokasyon ng mga pagsubok ay pinili sa paraang ang impluwensya ng daloy ay minimal o nakadirekta, kung maaari, kasama ang seksyon ng pagsukat. Sa mga kasong ito, ang mga pagtakbo ng barko sa mga seksyon ng pagsukat ay isinasagawa sa magkasalungat na direksyon at sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.
Sa kabila ng ilang kahirapan, ang pagtukoy sa bilis ng isang barko sa isang linya ng pagsukat o paggamit ng mga pantulong sa nabigasyon sa radyo ay dapat palaging mas gusto kaysa sa pagsukat ng bilis gamit ang karaniwang barko at mga espesyal na log o hydrometric meter dahil sa mababang katumpakan ng huli, bagama't sinusukat nila ang bilis ng ang barko na direktang nauugnay sa tubig.
Para sa mga pagsubok sa bilis, ang mga linya ng pagsukat ay dapat gamitin na matatagpuan malapit sa lugar kung saan itinayo o nakabatay ang sisidlan, na makatipid ng oras at gasolina na kinakailangan upang lumapit sa linya ng pagsukat. Bilang karagdagan, dahil sa pagkonsumo ng gasolina kapag lumilipat sa isang malayong linya ng pagsukat, mahirap tiyakin ang tinukoy na halaga ng pag-aalis ng sisidlan.
Ang lalim ng tubig sa lugar ng linya ng pagsukat, i.e. seksyon ng pagsukat nito at sa paglapit dito (sa magkabilang panig), pati na rin sa lugar kung saan lumiliko ang sisidlan sa reverse course, ay dapat sapat upang maalis ang impluwensya ng mababaw na tubig sa paglaban ng tubig sa paggalaw ng sisidlan , at samakatuwid sa bilis nito.
Nabatid na ang sistema ng alon na nilikha ng isang barko kapag ito ay gumagalaw sa mababaw na tubig ay naiiba sa sistema ng alon sa malalim na tubig at nakasalalay sa rehimeng nailalarawan ng tinatawag na numero ng Froude sa mababaw na tubig.
Kung saan ang σ ay ang bilis ng sisidlan, m/s; g - acceleration ng libreng pagkahulog, m/s2; H - lalim ng daanan, m.
Ang isang pagbabago sa likas na katangian ng pagbuo ng alon ay humahantong sa isang pagtaas o pagbaba sa paglaban sa paggalaw ng daluyan at, samakatuwid, ay nakakaapekto sa bilis nito.
Kasabay nito, ang isang counter-current ng tubig ay bubuo, na nagpapataas ng bilis ng daloy sa paligid ng katawan ng barko at, dahil dito, ang frictional resistance ng sisidlan. Ang kumpletong pagbubukod ng impluwensya ng mababaw na tubig ay nangangailangan ng malalaking lalim ng linya ng pagsukat, na hindi laging posible na ibigay (Talahanayan 1).
Talahanayan 1. Mga halaga ng pinakamababang lalim ng linya ng pagsukat, m 
Bilang resulta, kapag tinutukoy ang pinakamababang kinakailangang lalim, kadalasang ipinapalagay na ang pagkawala ng bilis dahil sa impluwensya ng mababaw na tubig ay 0.1% ng sinusukat na halaga. Upang makasunod sa mga kundisyong ito, dapat kunin ang halagang Frh≥0.5 para sa paglaban ng alon, at para sa paglaban sa friction 
Ito ay batay sa diskarteng ito na ang mga panuntunan sa pagsubok na binuo ng 12th International Conference of Experimental Pools ay nagrerekomenda na kunin ang pinakamababang pinahihintulutang lalim sa linya ng pagsukat na mas malaki kaysa sa kinakalkula gamit ang mga formula. 
kung saan ang B at T ay ang lapad at draft ng sisidlan, ayon sa pagkakabanggit. Ang isang katulad na pamamaraan ay inirerekomenda ng domestic standard na OH-792-68, ngunit ang mga formula ay nakasulat sa form
Kung maaari, ang linya ng pagsukat ay dapat na matatagpuan sa isang lugar na protektado mula sa umiiral na hangin at alon ng dagat. Sa wakas, ang isang paunang kinakailangan ay ang pagkakaroon ng sapat na espasyo sa magkabilang dulo ng linya ng pagsukat, na kinakailangan para sa libreng pagmamaniobra ng sisidlan sa dulo ng pagtakbo sa seksyon ng pagsukat, pagbabalik at pagpapabilis pagkatapos ng pagliko.
Ang mga pinahihintulutang paglihis sa lalim ng tubig sa mga paglapit sa seksyon ng pagsukat ng linya ng pagsukat ay hindi dapat lumagpas sa ±5%.
Ang landas ng barko sa linya ng survey ay dapat na hindi bababa sa dalawa hanggang tatlong milya mula sa mga panganib sa baybayin. Ang kabiguang sumunod sa kundisyong ito ay lumilikha ng panganib na ang barko sa matataas na bilis, kahit na tama ang pagmamaniobra, ay maaaring sumadsad kung ang timon ay masikip.
Hindi laging posible na matugunan ang lahat ng mga kinakailangan sa itaas, samakatuwid ang bilang ng mga ganap na linya ng pagsukat ay napakalimitado.
Sa mesa Ang 2 ay nagpapakita ng ilang data na nagpapakilala sa mga linya ng pagsukat ng isang bilang ng mga dayuhang bansa. Tulad ng makikita mula sa talahanayan, ang haba ng mga seksyon ng pagsukat ng mga linyang ito ay naiiba, at ang lalim ng marami sa mga ito ay hindi sapat para sa pagsubok ng medyo mataas na bilis ng mga sasakyang-dagat.
| Mga linya ng pagsukat | Haba ng seksyon ng pagsukat, milya | Tunay na kurso ng sisidlan, mga degree | Lalim ng linya ng pagsukat sa panahon ng pinakamalakas na low tides, m |
| Inglatera | |||
| Skelmorlie Gao Loh Abs-Hid Polperro Portland Bibig ng ilog Tyne Plymouth |
1 1 1 1,15 1,43 1 1 |
0 at 180 156 at 335 111 at 191 86 at 226 134 at 314 161 at 341 93 at 273 |
65-75 30-40 44-52 31-37 31 20 20-28 |
| Denmark | |||
| O. Bornholm | 1 | - | 70-80 |
| France | |||
| Porquerolles-Taya: 1st section ika-2 ika-3 Croix Trevignon |
3,50 2,36 4,70 5,6 |
48 at 228 48 at 228 48 at 228 120 at 300 |
70-80 70-80 70-80 40 |
| USA | |||
| Rockland | 1 | 0 at 180 | - |
Sa Fig. Ang Figure 3 ay nagpapakita ng isang diagram ng linya ng pagsukat malapit sa Rockland (USA), kung saan ang isang malaking bilang ng mga high-speed na pagsubok ng mga sasakyang-dagat, kabilang ang mga pananaliksik, ay isinagawa. Natutugunan ng linyang ito ang karamihan sa mga kinakailangan sa itaas, ngunit hindi ito protektado mula sa hanging kanluran at mga alon na dulot nito. Ang haba ng seksyon ng pagsukat ay isang milyang nauukol sa dagat (1852 m), ang haba ng bawat seksyon ng acceleration ay tatlong milyang dagat. Ang linya ng pagsukat ay nilagyan ng dalawang coastal transverse (secant) na mga seksyon na patayo sa seksyon ng pagsukat. Ang isa sa mga nakahalang seksyon ay nilagyan ng tatlong mga palatandaan (mga kalasag), ang isa pa - na may dalawa.
kanin. 3. Scheme ng linya ng pagsukat sa Rockland (USA). Δ - nangungunang tanda.
Bilang karagdagan, kasama ang linya ng paglalakbay, upang gabayan ang navigator, ang mga milestone ay inilalagay na nagpapahiwatig ng mga hangganan ng mga seksyon ng acceleration at pagsukat.
Maraming mga linya ng pagsukat ay nilagyan ng tinatawag na nangungunang mga seksyon, sa linya kung saan matatagpuan ang seksyon ng pagsukat. Sa kasalukuyan, ang pagkakaroon ng isang nangungunang gauge ay hindi itinuturing na sapilitan, bagaman mayroon pa ring opinyon na kinakailangan ito sa mga kaso kung saan mayroong isang kasalukuyang sa lugar ng linya ng pagsukat na hindi tumutugma sa direksyon ng linya ng pagsukat. . Gayunpaman, ang opinyon na ito ay hindi tama: ang mga simpleng geometric na konstruksyon ay nagpapakita na sa kasong ito, kapag ang pagpipiloto sa barko kasama ang nangungunang linya sa parehong paraan tulad ng sa isang compass, ang barko ay naglalakbay ng isang distansya na mas malaki kaysa sa distansya sa pagitan ng mga linya ng mga linya. Iyon ang dahilan kung bakit inilalagay ang kinakailangan na ang direksyon ng daloy ay tumutugma sa direksyon ng linya ng pagsukat o, sa anumang kaso, gumagawa ng isang anggulo dito na hindi lalampas sa 15-20 °.
Ang mga nangungunang marka (Larawan 4) ng mga linya ng pagsukat ay mga kalasag na naka-install sa taas na malinaw na nakikita mula sa dagat. Karaniwan, ang kalasag sa harap, ibig sabihin, ang kalasag na matatagpuan mas malapit sa seksyon ng pagsukat ng linya ng pagsukat, ay naka-install na bahagyang mas mababa kaysa sa likurang kalasag sa paraang kapag ang sisidlan ay dumaan sa target, ang mga kalasag ay magkakapatong sa isa't isa, na bumubuo ng halos isang buo sa patayong direksyon. Sa gitna ng mga kalasag, inilapat ang mga patayong maliwanag na kulay na guhitan, na dapat ding malinaw na nakikita mula sa dagat.
kanin. 4. Mga nangungunang marka ng linya ng pagsukat.
kanin. 5. Linear sensitivity ng mga target.
1 - front target sign; 2 - rear target sign.
Gayunpaman, ang isang tagamasid sa isang barko na tumatawid sa mga transverse na seksyon ng linya ng pagsukat sa tamang mga anggulo ay halos hindi ganap na tumpak na matukoy ang sandali ng pagpasa ng target na linya, iyon ay, ang sandali kapag ang mga gitnang piraso ng mga kalasag ay nasa parehong patayo. tuwid na linya, na parang bumubuo ng pagpapatuloy ng bawat isa na kaibigan.
Ang laki ng error sa pagtukoy ng sandali ng kumpletong saklaw ng gitnang mga piraso ng target na mga kalasag ay nakasalalay sa tinatawag na linear sensitivity ng target (Larawan 5).
Ang resolving power ng isang normal na mata ay isang minutong arc. I-plot natin sa linya ng paglalakbay ng barko sa linya ng pagsukat (Larawan 5) ang segment na A1A2, na tumutugma sa isang minuto ng arko. Sa pagitan ng A1A2, ang anggulo sa pagitan ng dalawang palatandaan ay mas mababa sa isang minuto, at, samakatuwid, ang anumang punto sa pagitan na ito ay maaaring magsilbing marka para sa pagsisimula ng pagsukat ng bilis. Ang halagang OA1=OA2 ay tinatawag na linear sensitivity ng target at higit pang tinutukoy ng titik W.
Upang makahanap ng isang expression para sa W, ginagamit namin ang kaugnayan
tgα=tg(β-γ). (1.2)
na-convert sa form
Matapos palitan ang mga halaga ng tan β at tan γ sa expression (1.3) at mga simpleng pagbabago, magkakaroon tayo ng
Ang unang termino sa kanang bahagi ng pagpapahayag (1.4) ay maaaring mapabayaan, dahil ito ay magiging mas mataas na pagkakasunud-sunod ng kaliit kumpara sa dalawang kasunod. Pagkatapos ang equation (1.4) ay kukuha ng anyo
dW = tan αDc (Dc + d), (1.5)
saan
Sa pamamagitan ng pagpapalit ng tangent ng anggulo ng isang arko at ang anggulo sa halaga ng resolution ng mata, at gayundin sa pamamagitan ng pagpapakilala ng koepisyent ng pag-iilaw ng target a" (para sa liwanag ng araw α" = 2 at para sa liwanag ng gabi α "= 3.5), nakukuha namin ang halaga ng linear sensitivity ng target (sa metro)
saan
Dс - distansya mula sa front cross section mark hanggang sa running gear ng linya ng pagsukat, m; ao ay ang anggulo ng resolution ng mata; d - distansya sa pagitan ng mga nangungunang palatandaan, m.
Ipakita natin ang mga halaga ng sensitivity ng mga secant na seksyon ng isa sa mga dayuhang linya ng pagsukat:
Kung kukunin natin ang sensitivity ng isang pares ng mga alignment na katumbas ng kalahati ng posibleng ganap na error, kung gayon ang kamag-anak na error sa haba ng seksyon ng pagsukat ng linya (mga saklaw 2-3) ay magiging katumbas ng 0.4%.
Tulad ng makikita mula sa formula (1.6), upang mabawasan ang error sa pagtukoy ng distansya sa pagitan ng mga target at, dahil dito, dagdagan ang sensitivity ng mga target, kinakailangan na ang ratio Dc: d ay maliit hangga't maaari. Gayunpaman, sa pagsasagawa ang ratio na ito ay karaniwang hindi bababa sa tatlo.
Upang masuri ang impluwensya ng isang error sa timing, pati na rin ang impluwensya ng sensitivity ng mga target at ang haba ng linya ng paglalakbay sa mga resulta ng pagsukat ng bilis, kinakailangang isaalang-alang ang pag-asa ng bilis ng sasakyang-dagat sa landas at oras
ν=s/t (1.9)
kung saan ang v ay ang arithmetic mean ng ilang mga sukat ng bilis, m/s; s - arithmetic mean value ng path, m; t - arithmetic mean na halaga ng oras ng paglalakbay, s.
Tulad ng nalalaman, ang error sa resulta ng hindi direktang pagsukat (ang bilis ay kinakalkula mula sa sinusukat na landas at oras) ay binubuo ng mga error sa mga resulta ng bawat direktang pagsukat na kasama sa hindi direktang isa. Sa hindi direktang mga sukat, ang kamag-anak na error (root mean square, probable o nililimitahan) ng bawat direktang pagsukat ay matatagpuan at ang kabuuang relatibong error ng hindi direktang pagsukat ay kinakalkula. Oo, sa kasong ito
kung saan ang εν ay ang relatibong error ng pagsukat ng bilis, .%; εs - kamag-anak na error ng pagsukat ng landas; Ang εt ay ang relatibong error sa pagsukat ng oras ng paglalakbay.
Ang pagpapahayag ng mga kamag-anak na pagkakamali sa mga tuntunin ng mga posibleng mangyari, nakukuha namin
o, pagkatapos ng pagpapalit t = s/v.
Kung saan ang ρs ay ang posibleng pagkakamali sa pagsukat ng landas, m; Ang ρt ay ang posibleng error sa pagsukat ng oras ng paglalakbay, s (ayon sa ρt = 0.5 s). Malamang na error sa pagsukat ng landas
kung ang sensitivity ng parehong mga setting ay ipinapalagay na pareho at katumbas ng kalahati ng kabuuan ng kanilang mga sensitivities, at ang bilang ng mga run sa mode ay katumbas ng tatlo.
Ang pagpapalit ng mga halagang ito sa formula (1.12) at pagbabago nito, nakuha namin
Kaya, ang laki ng error ay depende sa tatlong bahagi: ang sensitivity ng mga seksyon ng secant, ang haba ng pagtakbo kasama ang linya ng pagsukat at ang bilis ng sisidlan.
Bilang isang halimbawa sa talahanayan. Ipinapakita ng Figure 3 ang data sa katumpakan ng pagsukat ng bilis ng isang sisidlan sa isa sa mga linya ng pagsukat. Batay sa mga datos na ito, maaari nating tapusin na ang mga sinusukat na bilis, anuman ang bilis ng sasakyang-dagat, ay tinutukoy na may mataas na antas ng katumpakan. Kaya, sa seksyon ng linya ng pagsukat sa pagitan ng pangalawa at pangatlong pagkakahanay, ang mga error sa pagsukat ng bilis ay 0.35-0.40%. Habang tumataas ang haba ng linya ng pagsukat (ang seksyon sa pagitan ng una at pangalawang gauge ay isang milya, sa pagitan ng pangalawa at pangatlong gauge - dalawang milya, at sa pagitan ng una at pangatlo - tatlong milya), ang error sa pagsukat ng bilis ay bumababa nang husto.
| Bilis ng daluyan, buhol | Average na sensitivity ng mga target, m | ||
| 12.8 (seksyon sa pagitan ng una at pangalawang seksyon) | 14.9 (seksyon sa pagitan ng pangalawa at pangatlong seksyon) | 13.0 (seksyon sa pagitan ng una at ikatlong seksyon) | |
| 8 12 16 20 24 28 32 36 30 |
0,58 0,59 0,61 0,63 0,66 0,69 0,72 0,75 0,79 |
0,33 0,34 0,35 0,36 0,37 0,38 0,40 0,42 0,43 |
0,20 0,20 0,21 0,22 0,22 0,23 0,24 0,25 0,26 |
Gayunpaman, hindi ito nangangahulugan na mas kapaki-pakinabang na tumakbo sa mahabang linya ng pagsukat, dahil pinapataas nito ang mga error na dulot ng posibleng hindi pantay na operasyon ng mga pangunahing mekanismo sa isang mahabang distansya at ang impluwensya ng nakakagambalang mga panlabas na impluwensya na humahantong sa paglihis ng kurso mula sa isang tuwid na linya.
Kapag nagtatalaga ng haba ng seksyon ng pagsukat ng linya ng pagsukat, dapat ding isaalang-alang na sa panahon ng mga high-speed na pagsubok (sa kawalan ng awtomatikong kagamitan para sa pag-record ng mga pagbabasa ng instrumento), kung minsan ay kinakailangan upang sukatin ang metalikang kuwintas sa propeller. baras ng hindi bababa sa walo hanggang sampung beses o kumuha ng mga diagram ng tagapagpahiwatig nang isang beses o dalawang beses, at sukatin din ang bilis ng pag-ikot ng mga propeller shaft nang maraming beses at matukoy ang ilang mga parameter ng pagpapatakbo ng planta ng kuryente. Ang lahat ng ito ay tumatagal ng hindi bababa sa apat na minuto. Kaya, ang pinakamababang haba ng pagtakbo s sa linya ng pagsukat, na isang function ng oras na kinakailangan upang maisagawa ang mga sukat na ito at matukoy ang bilis ng sisidlan, ay maaaring kalkulahin gamit ang formula
s = 0.067νs (1.15)
kung saan ang νs ay ang bilis ng sisidlan, mga buhol, ang s ay ang mileage ng sisidlan, milya.
Ang isang dimensional na koepisyent na 0.067 ay tumutugma sa humigit-kumulang 4 na minuto, ibig sabihin, ang oras na kinakailangan upang magsagawa ng mga sukat.
Ang patuloy na kaalaman ng navigator sa maaasahang bilis ng kanyang sasakyang-dagat ay isa sa pinakamahalagang kondisyon para sa pag-navigate na walang aksidente.
Ang paggalaw ng sisidlan na may kaugnayan sa ibaba sa isang bilis na tinatawag absolute, ay isinasaalang-alang sa nabigasyon bilang resulta ng pagdaragdag ng vector ng bilis ng sasakyang-dagat na may kaugnayan sa tubig at ang kasalukuyang vector na kumikilos sa lugar ng nabigasyon.
Sa turn, ang vector ng bilis ng barko na may kaugnayan sa tubig (katangiankatawanbilis) ay ang resulta ng gawain ng mga propulsor ng barko at ang pagkilos ng hangin at alon sa barko.
Sa mga kondisyon ng kawalan ng hangin at alon, ito ay pinakasimpleng tinutukoy ng bilis ng pag-ikot ng mga propeller.
Ang pag-alam sa bilis ay ginagawang posible upang matukoy ang distansya na nilakbay ng barko S tungkol sa milya:
S tungkol sa = V tungkol sa t, (38)
kung saan ang V rev ay ang bilis ng sisidlan, na tinutukoy ng bilis ng pag-ikot ng mga propeller, mga buhol; t- oras ng paglalayag ng barko, oras.
Gayunpaman, ang pamamaraang ito ay hindi tumpak, dahil hindi nito isinasaalang-alang ang mga pagbabago sa kondisyon ng sisidlan (fouling ng katawan ng barko, mga pagbabago sa draft), ang impluwensya ng hangin at alon. Ang bilis ng barko na may kaugnayan sa tubig ay naiimpluwensyahan ng mga sumusunod na salik.
1. Degree ng loading, listahan at trim ng sisidlan. Ang bilis ng barko ay nagbabago sa pagbabago ng draft. Karaniwan, sa magandang kondisyon ng panahon, ang isang barko sa ballast ay may bahagyang mas mataas na bilis kaysa kapag ganap na na-load. Gayunpaman, habang tumataas ang hangin at mga alon, ang pagkawala ng bilis ng isang sisidlan sa ballast ay nagiging mas malaki kaysa sa isang ganap na kargada na sisidlan.
Ang Trim ay may malaking impluwensya sa pagbabago sa bilis. Bilang isang tuntunin, binabawasan ng bow trim ang bilis. Ang isang makabuluhang trim sa popa ay humahantong sa parehong mga resulta. Ang pinakamainam na opsyon sa pag-trim ay pinili batay sa pang-eksperimentong data.
Ang pagkakaroon ng roll ng barko ay nagiging sanhi ng sistematikong pag-alis nito mula sa isang naibigay na kurso patungo sa isang mas mataas na bahagi, na isang resulta ng isang paglabag sa simetrya ng mga contour ng bahagi ng katawan ng barko na lumubog sa tubig. Para sa kadahilanang ito, kailangan mong gumamit ng paglilipat ng timon nang mas madalas upang panatilihing nasa kurso ang barko, at ito naman ay humahantong sa pagbaba sa bilis ng barko.
2. Karaniwang kumikilos ang hangin at alon sa barko nang sabay-sabay at, bilang panuntunan, ay nagdudulot ng pagkalugi sa bilis. Ang mga headwind at mga alon ay lumilikha ng malaking pagtutol sa paggalaw ng sisidlan at nakakapinsala sa pagkontrol nito. Ang pagkawala ng bilis sa kasong ito ay maaaring maging makabuluhan.
Ang mga hangin at alon sa sumusunod na direksyon ay nagpapababa sa bilis ng sasakyang-dagat higit sa lahat dahil sa isang matalim na pagkasira sa pagkontrol nito. Tanging sa mahinang tailwind at bahagyang alon ay nakakaranas ng bahagyang pagtaas ng bilis ang ilang uri ng sasakyang-dagat.
3. Ang hull fouling ay sinusunod kapag ang mga barko ay naglalayag sa anumang mga kondisyon, parehong sa sariwang at asin na tubig. Ang fouling ay nangyayari nang mas matindi sa mainit na dagat. Ang kinahinatnan ng fouling ay isang pagtaas sa paglaban ng tubig sa paggalaw ng sisidlan, i.e. pagbawas sa bilis. Sa kalagitnaan ng latitude, pagkatapos ng anim na buwan ang pagbaba ng bilis ay maaaring umabot sa 5 - 10%. Ang paglaban sa fouling ay isinasagawa sa pamamagitan ng sistematikong paglilinis ng katawan ng barko at pagpinta dito ng espesyal na non-fouling.
lumalagong mga kulay.
4. Mababaw na tubig. Ang epekto ng mababaw na tubig sa pagbabawas ng bilis ng barko
nagsisimulang magkabisa sa kalaliman sa lugar ng nabigasyon
H≤4Tcp + 3V 2 /g,
saan N - lalim, m.
Tcp, - average na draft ng sisidlan, m;
V- bilis ng sisidlan, m/s;
g- acceleration ng gravity, m/s 2.
Kaya, ang pag-asa ng bilis ng barko sa bilis ng pag-ikot ng mga propeller, na tinutukoy para sa mga tiyak na kondisyon ng paglalayag, ay lalabag sa ilalim ng impluwensya ng mga nakalistang salik. Sa kasong ito, ang mga kalkulasyon ng distansya na nilakbay ng barko, na ginawa gamit ang formula (38), ay maglalaman ng mga makabuluhang error.
Sa pagsasanay sa pag-navigate, ang bilis ng isang sasakyang pandagat ay minsan kinakalkula gamit ang kilalang relasyon
V=S/ t,
saan V- bilis ng sisidlan na may kaugnayan sa lupa, mga buhol;
S - distansya na nilakbay sa pare-pareho ang bilis, milya; t - oras, h.
Ang accounting para sa bilis at distansya na nilakbay ng barko ay isinasagawa nang tumpak gamit ang isang espesyal na aparato - isang log.
Upang matukoy ang bilis ng daluyan, ang mga linya ng pagsukat ay nilagyan, ang mga lugar kung saan ay napapailalim sa mga sumusunod na kinakailangan:
kakulangan ng impluwensya ng mababaw na tubig, na sinisiguro sa pinakamababang lalim na tinutukoy mula sa kaugnayan
N/T≥ 6,
saan N- lalim ng lugar ng pagsukat ng linya, m; T- draft ng sisidlan, m;
proteksyon mula sa umiiral na hangin at alon;
ang kawalan ng mga alon o ang pagkakaroon ng mahina na pare-pareho ang mga alon na tumutugma sa mga direksyon ng pagtakbo;
posibilidad ng libreng maniobra ng mga sasakyang-dagat.
kanin. 23. Linya ng pagsukat
Ang kagamitan sa linya ng pagsukat (Larawan 23), bilang isang panuntunan, ay binubuo ng ilang mga parallel cutting section at isang nangungunang seksyon na patayo sa kanila. Ang mga distansya sa pagitan ng mga seksyon ng secant ay kinakalkula na may mataas na katumpakan. Sa karamihan ng mga kaso, ang linya ng pagpasa ng mga barko ay ipinahiwatig hindi ng nangungunang linya, ngunit sa pamamagitan ng mga buoy o milestone na inilagay sa tabi nito.
Karaniwan, ang mga sukat ay kinukuha sa buong pagkarga at sa ballast para sa mga pangunahing operating mode ng mga makina. Sa panahon ng mga sukat sa linya ng pagsukat, ang hangin ay hindi dapat lumampas sa 3 puntos, at alon - 2 puntos. Ang sisidlan ay hindi dapat magkaroon ng isang listahan, at ang trim ay dapat na nasa loob ng pinakamainam na mga limitasyon.
Upang matukoy ang bilis, ang barko ay dapat kumuha ng compass course na patayo sa secant lines at bumuo ng isang binigay na bilis ng pag-ikot ng mga propulsor. Ang tagal ng pagtakbo ay karaniwang sinusukat gamit ang tatlong stopwatch. Sa sandali ng pagtawid sa unang cross-section, ang mga stopwatch ay nagsisimula at ang mga pagbabasa ng tachometer ay binabanggit bawat minuto. Ang stopwatch ay hihinto kapag ang pangalawang cross section ay tumawid.
Matapos makalkula ang average na oras ng pagtakbo gamit ang mga pagbabasa ng stopwatch, tukuyin ang bilis gamit ang formula
V = 3600S/t, (39)
kung saan ang S ay ang haba ng pagtakbo sa pagitan ng mga secant na seksyon, milya;
t- average na tagal ng pagtakbo sa pagitan ng mga seksyon ng pagputol, s; V- bilis ng sisidlan na may kaugnayan sa lupa, mga buhol.
Ang bilis ng pag-ikot ng mga propulsor ay tinutukoy bilang ang average na arithmetic ng mga pagbabasa ng tachometer sa panahon ng pagtakbo.
Kung walang kasalukuyang sa lugar ng linya ng pagsukat, kung gayon ang mga bilis na nauugnay sa lupa at tubig ay pantay. Sa kasong ito, ito ay sapat na upang gumawa lamang ng isang run. Kung mayroong isang kasalukuyang sa maneuvering area na pare-pareho sa direksyon at bilis, kinakailangan na gumawa ng dalawang pagtakbo sa magkasalungat na direksyon. Kamag-anak na bilis ng sisidlan V 0 at bilis ng pag-ikot ng mga propulsor P sa kasong ito ay matutukoy ng mga formula:
Vo=(V 1 +V 2)/2, (40)
n=(n 1 + n 2)/2, (41)
kanin. 24. Graph ng pag-asa ng bilis sa bilis ng pag-ikot ng mga propulsor
kung saan ang V 1, V 2 ay ang bilis ng barko na may kaugnayan sa ibaba sa una at pangalawang pagtakbo; n 1 at n 2
- bilis ng pag-ikot ng mga propulsor sa una at pangalawang pagtakbo.
Kapag mayroong pantay na pagbabago ng kasalukuyang sa lugar ng linya ng pagsukat, inirerekumenda na gumawa ng pangatlong pagtakbo sa parehong direksyon tulad ng una, at ang bilis na libre mula sa impluwensya ng kasalukuyang ay kinakalkula. nO tinatayang formula
V 0 = (V 1 + 2V 2 + V 3)/4. (42)
Kung ang likas na katangian ng pagbabago sa daloy ay hindi alam o gusto nilang makakuha ng mas tumpak na resulta, pagkatapos ay gumawa ng apat na pagtakbo at ang bilis ay kinakalkula gamit ang formula
V 0 = (V 1 + 3V 2 + 3V 3 +V 4)/8. (43)
Ang average na bilis ng pag-ikot ng mga propeller sa mga kasong ito ay kinakalkula para sa tatlo at apat na pagtakbo, ayon sa pagkakabanggit:
n = (n 1 + 2n 2 + n 3)/4; (44)
n = (n 1 + 3n 2 + 3n 3 +n 4)/8. (45)
Sa ganitong paraan, ang bilis at dalas ng pag-ikot ng mga propulsor ay tinutukoy para sa ilang mga mode ng pagpapatakbo ng mga pangunahing makina sa kargamento at sa ballast. Batay sa data na nakuha, ang mga graph ay iginuhit ng dependence ng bilis sa bilis ng pag-ikot ng mga propulsor sa iba't ibang load ng sisidlan (Fig. 24).
Batay sa mga graph na ito, ang isang talahanayan ay iginuhit na tumutugma sa bilis ng mga propeller at ang bilis ng pag-ikot ng mga propeller o isang talahanayan na tumutugma sa bilis ng mga propeller at ang bilis ng sasakyang-dagat.
Kung, batay sa mga resulta ng pagpasa sa linya ng pagsukat, ang anumang bilis at ang kaukulang bilis ng pag-ikot ng propeller ay kilala, kung gayon ang halaga ng bilis ay maaaring kalkulahin para sa anumang intermediate na halaga ng bilis ng propeller gamit ang Afanasyev formula
V AT =V 0 (n 1 /n 0) 0, 9, (46)
kung saan ang V0 - kilalang bilis sa propulsion speed n 0 ; V At, - ang nais na bilis para sa bilis ng pag-ikot ng propulsion n 1 .
Kaya, nang matukoy ang bilis ng iyong barko mula sa isang graph ng pag-asa nito sa bilis ng pag-ikot ng mga propeller, maaari mong kalkulahin ang distansya na nilakbay sa nautical miles gamit ang formula
kung saan V 0 - bilis ng barko, mga buhol; t- oras ng paglangoy, min.
Kung alam ang layo na nilakbay, ang oras ng paglangoy ay kinakalkula: v
Gamit ang mga formula na ito, ang mga talahanayan na "Distansya ayon sa oras at bilis" at "Oras ayon sa distansya at bilis" ay pinagsama-sama sa MT - 75, mga apendise 2 at 3, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga kalkulasyon ng distansya na nilakbay gamit ang bilis na tinutukoy mula sa bilis ng turnilyo V o6 ay ginagawa lamang sa kawalan ng lag o upang makontrol ang operasyon nito.
Pagpapasiya ng bilis ng barko batay sa bilis ng propeller.
Ang log ay ginagamit upang sukatin ang bilis ng malalaking barko. Sa maliliit na barko, ang isang simpleng log ay nagbibigay ng malalaking error sa pagtukoy ng bilis at hindi palaging magagamit. Samakatuwid, para sa mga maliliit na sisidlan ay mas madaling matukoy ang bilis gamit ang mga talahanayan o mga graph na nagpapahayag ng pag-asa ng bilis sa bilang ng mga rebolusyon ng propeller. Upang magkaroon ng gayong mga talahanayan o mga graph, kailangan mong matukoy ang bilis ng barko sa linya ng pagsukat para sa iba't ibang bilis ng propeller (Larawan 59). Ang pagpapasiya ng bilis ay isinasagawa sa kanais-nais na panahon. Ang yaw ng sisidlan sa kurso ay hindi dapat lumampas sa ±2°.
kanin. 59. Diagram ng kagamitan sa linya ng pagsukat
Ang linya ng pagsukat ay nilagyan ng isang nangungunang linya kung saan ang barko ay nagpapatakbo ng kurso, at apat o higit pang mga secant na linya, ang mga distansya sa pagitan ng kung saan ay tumpak na sinusukat. Ang bilis ng barko sa linya ng pagsukat ay sinusukat sa patuloy na pagtakbo ng makina. Upang maalis ang mga error sa pagtukoy ng bilis dahil sa impluwensya ng hangin at kasalukuyang, dalawang pagpapatakbo ay ginawa sa parehong mode ng pagpapatakbo ng engine - sa isang direksyon at sa isa pa.
Gamit ang isang stopwatch, ang sandali na ang sisidlan ay dumaan sa mga cross-section ay nabanggit. Alam ang oras t 1, t 2, t 3 at ang mga distansya sa pagitan ng mga secant na seksyon S 1, S 2, S 3, ang bilis ng V S ay kinakalkula gamit ang formula:
V S = S
kung saan: V S - bilis ng barko sa mga buhol;
S - distansya sa pagitan ng mga secant na seksyon sa milya;
t - oras ng paglalakbay mula sa target patungo sa target, sec.
Sa bawat pagtakbo, mahalaga na tumpak na mapanatili ang tinukoy na bilis ng engine. Ang pagkakaroon ng pagkalkula ng mga indibidwal na bilis V 1, V 2, V 3, ang average ay natagpuan.
Matapos matukoy ang bilis sa linya ng pagsukat, ang isang talahanayan o graph ng pag-asa ng bilis ng barko sa bilis ng makina ay itinayo (Larawan 60).
Ito ay kapaki-pakinabang upang matukoy ang bilis ng barko sa iba't ibang mga draft. Pagkatapos ay magkakaroon ng ilang mga graph at talahanayan. Para sa kadalian ng paggamit, maaari silang ilarawan sa isang sheet ng papel. Ang pagkakaroon ng gayong mga talahanayan o mga graph sa barko, maaari mong gamitin ang isang naibigay na bilang ng mga rebolusyon ng makina at isang kilalang draft upang mahanap ang kaukulang bilis ng barko.
Minsan walang kagamitang panukat na linya sa malapit. Gayunpaman, upang matukoy ang bilis ng isang sasakyang-dagat, palaging posible na pumili ng dalawang palatandaan sa baybayin, ang distansya sa pagitan ng kung saan ay alam na tumpak. Ang mga distansyang ito ay maaaring matukoy, halimbawa, mula sa isang plano na naglalaman ng parehong mga palatandaan.
Ang mga nangungunang punto ay maaaring mapalitan ng isang compass sa barko, kung walang takot na ang barko ay matatangay ng hangin o kasalukuyang upang gawin ito, ito ay kinakailangan upang suriin at alisin ang impluwensya ng tumatakbo na makina; ang compass.
Upang masukat ang bilis ng barko, dapat itong nasa isang tuwid na kurso kasama ang isang ruta na ligtas para sa nabigasyon.
Puc. 60. Graph ng bilis ng barko kumpara sa bilis ng makina
Ang direksyon ng tuwid na linya na nagkokonekta sa mga bagay ay maaaring matukoy gamit ang isang compass, ngunit kinakailangan na ang mga pagtakbo ay maaaring gawin sa isang direksyon na kahanay sa tuwid na linya na nagkokonekta sa mga bagay.
Bago ang paglapit sa unang palatandaan, ang barko ay bubuo ng isang tiyak na bilis at nagtatakda ng isang sinusukat na kurso sa isang ibinigay na bilis ng makina, na nananatiling pare-pareho sa panahon ng pagtakbo sa pangalawang palatandaan. Kapag ang unang palatandaan ay abeam, ang stopwatch ay sinisimulan o ang oras ay nakatala sa orasan. Ang oras ay binibilang sa sandaling dumaan ang barko sa sinag ng pangalawang palatandaan. Ang parehong mga obserbasyon ay ginawa sa panahon ng return run.
§ 27. Isang pinasimpleng pamamaraan para sa pagtukoy ng bilis ng isang barko.
Kung imposible, lalo na sa panahon ng pag-navigate, upang matukoy ang bilis ng barko gamit ang isa sa mga pamamaraan na inilarawan sa itaas, isa pa, kahit na hindi gaanong tumpak, ang paraan ay ginagamit. Habang gumagalaw, kailangan mong magtapon ng isang pansamantalang reference point sa tubig mula sa busog ng barko - isang maliit na piraso ng kahoy at sa parehong oras simulan ang segundometro. Kapag ang piraso ng kahoy ay umabot sa hiwa ng popa, ang stopwatch ay tumigil. Batay sa sinusukat na oras at alam na haba ng sisidlan, ang bilis ay matatagpuan gamit ang formula:
V S = ,
kung saan ang V S ay ang bilis ng sisidlan sa mga buhol;
L - haba ng sisidlan, m;
t- oras ng pagpasa ng isang bagay na itinapon sa tubig, sec.
Dapat itong isipin na ang mas maikli ang sisidlan, mas malaki ang magiging pagkakamali.
Kapag tinutukoy ang distansya na nilakbay, kailangan mong tandaan na ang sisidlan ay gumagalaw lamang sa tubig, hindi sa lupa. Ang hangin at agos ay hindi isinasaalang-alang, bagaman patuloy silang nakakaimpluwensya sa bilis ng daluyan. Samakatuwid, kapag nagmamaneho ng pagtula sa layo na kinakalkula ng bilis, kinakailangan upang ipakilala ang isang pagwawasto dahil sa pag-anod ng kasalukuyang at hangin. Ito ay pinakamadaling gawin kapag ang takbo ng barko ay tumutugma sa direksyon ng agos at hangin o sa tapat ng mga ito. Sa panahon ng lateral drifts, ang pagtaas o pagbaba ng bilis ay humigit-kumulang na proporsyonal sa cosine ng anggulo sa pagitan ng kurso ng barko at ang mga linya ng pagkilos ng kasalukuyang o hangin.
Ang mga pangunahing dahilan para sa pagbawas ng bilis ng daluyan:
1) mababaw na tubig, kung saan ang paglaban ng tubig ay tumataas nang husto habang tumataas ang bilis. Samakatuwid, sa mababaw na tubig ang bilis ay maaaring bumaba ng 10 - 15%;
2) hangin at pagtatayo. Sa mga headwinds at alon, pati na rin sa malakas na tailwind na sinamahan ng mga alon, ang bilis ay bumababa.
Sa mahinang tailwind, bahagyang tumataas ang bilis. Ang isang pagbaba sa bilis ay sinusunod kapag ang sisidlan ay na-overload, naka-takong at naka-trim sa bow. Sa isang alon, sa mga sandali kapag ang propeller ay umalis sa tubig, ang barko ay biglang nawalan ng bilis;
3) ang fouling ng underwater na bahagi ng hull ng barko ay humahantong sa pagbaba ng bilis ng 10 - 15% kumpara sa bilis ng barko na may malinis na katawan.
Naglo-load...