Pagsasanay sa air traffic controller. Paano gumagana ang air traffic controllers? Pagreretiro

"Ibinaba ng Investigative Committee ang mga singil laban sa trainee air traffic controller na si Svetlana Krivsun sa kaso ng pag-crash ng eroplano ng Falcon sa Vnukovo" - ito ay isang dalawang linggong ulat ng TASS tungkol sa isang kaganapan na naganap halos isang taon at kalahati na ang nakalipas. Pagkatapos ang batang espesyalista ay inilagay sa ilalim ng pag-aresto sa bahay at nakaranas ng malaking stress sa lahat ng oras na ito. Magandang simula sa isang karera!

Oo, isa ito sa mga panganib ng propesyon na ito. Ngunit ang gayong mga panganib ay hindi nakakabawas sa pagiging kaakit-akit nito. Pagkatapos ng lahat, ang isang air traffic controller ay isang espesyal na propesyon, ngunit ano ang ibig sabihin nito?

Paano ang tawag?

Ang air traffic controller ay ang pangalang ibinigay sa isang buong pamilya ng mga propesyon sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid. Kung sa tingin mo ay lumilipad ang isang eroplano na tumaas sa taas ayon sa gusto nito, kung gayon ikaw ay lubos na nagkakamali. Siya ay mahigpit na sinusubaybayan ng isang dispatcher na kumokontrol sa pahalang na paglipad sa kanyang teritoryo. Hindi lamang nito tinitiyak ang kaligtasan ng paglipad sa pamamagitan ng pag-aalok sa mga piloto ng nais na altitude at travel corridor, ngunit nagrerekomenda din ng pinakamainam na landas, na tumutulong upang makatipid ng gasolina.

Ang lahat ng mga dispatcher ay konektado at nakikipag-ugnayan sa isa't isa sa loob ng balangkas ng isang pinag-isang sistema ng pamamahala ng trapiko sa himpapawid sa bansa, at sa labas nito - ginagabayan ng pare-parehong internasyonal na mga patakaran. Anong mga uri ng mga dispatser ang mayroon?

Ang departure controller ay nagbibigay ng pahintulot na lumipad ayon sa ipinahayag na plano ng paglipad.
Kinokontrol ng taxi controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid mula sa sandaling simulan ang mga makina hanggang sa bago ang paglunsad at mula sa sandaling mag-taxi sila papunta sa mga taxiway pagkatapos lumapag.
Ang controller ng paglulunsad at landing ay nagpapahintulot sa pag-alis at paglapag, kinokontrol ang pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid, at kinokontrol ang trapiko sa runway at pre-landing na diretso.
Kinokontrol ng "circle" controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa takeoff at landing zone sa mga taas na hanggang 1500 metro at sa loob ng radius na 50 km mula sa airfield. Nag-isyu ng clearance para sa landing approach sa paparating na sasakyang panghimpapawid at mga paunang tagubilin sa pag-akyat sa papaalis na sasakyang panghimpapawid.
Kinokontrol ng approach controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 1,800-5,700 metro at sa loob ng radius na 90-200 km mula sa paliparan.
Sinusubaybayan ng control controller ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa mga taas na higit sa 3,350 metro sa loob ng itinatag na mga pahalang na hangganan at inililipat ang kontrol ng paglipad sa susunod na controller kapag umalis ang sasakyang panghimpapawid sa kanyang lugar ng responsibilidad.
Kinokontrol ng lokal na air traffic controller ang mga flight hanggang sa taas na 1,500 metro sa loob ng lugar ng responsibilidad (karaniwan ay maihahambing sa lugar sa administratibong rehiyon) sa pahalang na eroplano.

Mayroong pitong uri ng controller na nakalista dito, ngunit may iba pa, gaya ng procedural at area radar controller, procedural at radar approach controller, airfield controller, landing radar controller, at simulator instructor controller. Kaya magkaiba sila.

Paano maging isang air traffic controller?

Ang pagsasanay sa mga air traffic controller, tulad ng mga kinatawan ng anumang iba pang kumplikadong propesyon, ay isang seryoso at responsableng proseso.

Ang mga espesyalista ay sinanay sa dalubhasang isang-taong kurso, sa pangalawang dalubhasang institusyong pang-edukasyon (halimbawa, ang St. Petersburg Aviation Transport College of Civil Aviation) at sa mga unibersidad, halimbawa, sa St. Petersburg State University of Civil Aviation, ang Ulyanovsk Higher Aviation School of Civil Aviation at ang Moscow State Technical University civil aviation. Ang mga unibersidad na ito ay may mga sangay sa iba't ibang lungsod.

Ang mga dispatcher ay regular na sumasailalim sa advanced na pagsasanay at sertipikasyon na may iba't ibang frequency, depende sa klase - taun-taon, bawat dalawa o tatlong taon. Ang mga tagapamahala ay sinanay at hindi gaanong na-certify.

Ang pagsasanay ay isinasagawa alinman sa airline o sa mga espesyal na institusyong pang-edukasyon.

Ang hinaharap na dispatcher ay sumasailalim sa isang medikal na pagsusuri bago pumasok sa pagsasanay. At sa pagiging isang espesyalista, ginagawa niya ito nang regular. Ang komisyon ng eksperto sa medikal na flight ay naglalabas ng isang konklusyon sa pagiging angkop sa propesyonal, na nagpapahintulot sa iyo na magpatuloy sa pagtatrabaho para sa susunod na 4 na taon, kung ang air traffic controller ay hindi mas matanda sa 40 taong gulang, pagkatapos ay bawat dalawang taon at mula sa edad na 50, ang trapiko sa himpapawid ang controller ay dapat sumailalim sa isang medical flight expert examination commission bawat taon kung hindi pa siya nagretiro sa edad na ito.

Anong mga katangian ang kailangan mong taglayin upang maging matagumpay sa propesyon na ito?

Ang lugar ng trabaho ng air traffic controller ay nilagyan ng mga instrumento sa pag-navigate, mga komunikasyon sa radyo sa mga piloto at mga komunikasyon sa telepono sa iba pang mga dispatcher at mga serbisyo sa paliparan. Bilang karagdagan sa isang computer na may mga dalubhasang programa, ang lugar ng trabaho ay naglalaman ng mga monitor ng sitwasyon ng hangin at meteorolohiko, iba't ibang mga display, mga tagapagpahiwatig at pinagmumulan ng mga audio at visual na signal, mga tablet, mga graph, mga dokumento at mga reference na libro.

Kasabay nito, ang espesyalista ay nakikipag-usap sa mga tripulante, sinusubaybayan ang pag-unlad ng paglipad sa radar o monitor screen, nagpapanatili ng pakikipag-ugnay sa serbisyo ng meteorolohiko at mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapaalam sa kanila tungkol sa mga kondisyon ng panahon o nagpapaalam sa kanila tungkol sa mga pagbabago sa ruta.

Kasabay nito, 10-20 sasakyang panghimpapawid ay maaaring nasa ilalim ng kontrol ng isang air traffic controller sa parehong oras.

Ang pagtatrabaho sa teknolohiya, iba't ibang mapagkukunan ng impormasyon at mga channel ng komunikasyon ng iba't ibang antas ay naglalagay ng ilang mga pangangailangan sa mga dispatcher.

Mga kinakailangan para sa mga propesyonal na katangian:

Pangalawang dalubhasa o mas mataas na edukasyon sa espesyalidad na "Operation of Aircraft and Air Traffic Management" o "Air Transport Traffic Management".

Ang air traffic controller ay dapat magsalita ng Ingles at alam ang propesyonal na terminolohiya ng paglipad sa wikang ito. Ayon sa modernong mga kinakailangan, tanging ang mga nagsasalita ng wika sa antas 4 (sa 6) sa sukat ng ICAO (International Civil Aviation Organization) ang tumatanggap ng pahintulot na lumipad sa mga internasyonal na ruta. Kung ang dispatcher ay walang ganoong sertipiko, maaari lamang siyang magtrabaho sa mga lokal na linya.

Mga kinakailangan para sa mga sikolohikal na katangian:

Sa mga tuntunin ng psycho-emotional load, ang propesyon na ito ay isa sa pinakamahirap, dahil ang dispatcher ay may pananagutan hindi lamang para sa mga mamahaling kagamitan, kundi pati na rin sa buhay ng tao. Bukod dito, ang emosyonal na ugong sa media at mga isipan ng mga tao mula sa pag-crash ng eroplano ay mas malakas kaysa, halimbawa, mga aksidente sa sasakyan, bagaman ang mga ito ay nangyayari nang daan-daang beses na mas madalas.

Samakatuwid, bilang karagdagan sa ganap na kalusugan, upang matagumpay na magtrabaho, ang isang air traffic controller ay dapat magkaroon ng mataas na responsibilidad at disiplina, paglaban sa stress, malawak na RAM, spatial na imahinasyon, at ang kakayahang mapanatili ang pansin sa isang mataas na antas ng aktibidad sa mahabang panahon.

Dapat niyang mabilis na matukoy ang sitwasyon ng hangin, dahil dapat niyang sabay na subaybayan at kontrolin ang ilang mga bagay na gumagalaw sa tatlong-dimensional na espasyo sa iba't ibang direksyon sa iba't ibang bilis. Ang dispatcher ay dapat magbigay ng mga utos sa himpapawid at sabay na makinig sa mga pag-uusap ng kanyang mga kasamahan na nagtatrabaho sa mga kaugnay na sektor. Bilang karagdagan, kinakailangan na subaybayan ang screen ng radar at gumawa ng mga tala sa graph.

Paano bumuo ng isang karera sa propesyon na ito?

Ang pangunahing hakbang sa karera ay trainee dispatcher. Ang mga dispatcher ay maaaring higit pang magpakadalubhasa, halimbawa, sa air traffic control o sa airfield control. Ngunit, sa isang paraan o iba pa, maaari silang magtalaga ng mga klase: una, pangalawa o pangatlo. Sinasalamin nila ang antas ng kwalipikasyon ng espesyalista.

Mga karagdagang yugto ng paglago: senior dispatcher, dispatcher-instructor.

Ang pinuno ng mga dispatcher ay ang direktor ng paglipad, ang pinuno ng control tower o control center ng iba't ibang laki - distrito, zonal o pangunahing sentro ng pamamahala ng trapiko ng hangin.

Kung bibisitahin mo ang mga forum ng dispatcher sa Internet, mapapansin mo kung gaano kasangkot ang mga taong ito sa kanilang trabaho, kung gaano sila ipinagmamalaki dito, napagtatanto ang pagiging kumplikado, kahalagahan at pagiging natatangi ng naturang gawain. Pakiramdam nila ay bahagi sila ng pandaigdigang sistema, at hindi ito mga salita: sinumang dispatcher na nagsasalita ng Ingles ay maaaring magtrabaho sa ibang bansa, dahil ang air traffic control system ay internasyonal.

Ang mga espesyalista sa paglipad na kumokontrol at nagpapanatili ng trapiko sa himpapawid ng mga eroplano, helicopter at iba pang sasakyang panghimpapawid ay tinatawag na air traffic controllers. Ang kanilang lugar ng trabaho ay mga paliparan at paliparan ng militar. Ang pangunahing gawain ng mga kinatawan ng propesyon na ito ay upang matiyak ang ligtas, regular at maayos na paggalaw ng air transport. Upang gawin ito kailangan mong malaman:

air navigation (ang agham na nag-aaral ng mga pamamaraan at paraan ng pagkontrol sa air transport);
aviation meteorology (mga proseso ng atmospera, ang epekto nito sa mga aktibidad ng aviation);
mga panuntunan at tagubilin sa paghihiwalay (nagpapakalat ng sasakyang panghimpapawid sa isang tiyak na distansya upang maiwasan ang banggaan sa pagitan ng mga ito).

Ang gawain ng isang air traffic controller ay inayos sa paraang makokontrol niya ang lahat ng yugto ng paggalaw ng isang sasakyang panghimpapawid o iba pang sasakyang panghimpapawid, mula sa pag-alis hanggang sa landing. Kasabay nito, ang airspace ay nahahati sa ilang partikular na mga zone na nakatalaga sa isang indibidwal na air traffic controller, na nangangasiwa sa paglipad partikular sa loob ng kanyang lugar. Samakatuwid, ang mga air traffic controller ay may iba't ibang lugar ng espesyalisasyon:

Airfield control center - dito sila nag-iskedyul ng plano ng paglipad para sa araw, sa koordinasyon sa iba pang mga serbisyo sa paliparan, kontrolin ang sitwasyon sa himpapawid habang lumilipad, at pinapanatili ang patuloy na komunikasyon sa mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid.
"Pagta-taxi" - sinusuri ang paggalaw ng mga sasakyan sa teritoryo ng paliparan, pinapayagan o ipinagbabawal ang paghila, pagsisimula ng makina ng sasakyan, at pag-taxi.
"Pag-alis at pag-landing" - ay kasangkot sa pamamahala ng pag-alis at paglapag ng sasakyang panghimpapawid.
"Circle" - kinokontrol ang paggalaw ng mga sasakyan sa take-off zone na may radius na 50 km mula sa airfield.
"Diskarte" - kinokontrol ang paglipad sa taas na 2100-5700 m, pinapayagan ang landing sa pagkakasunud-sunod ng priyoridad, pagtukoy ng mga agwat ng oras.
Sentro ng distrito - kinokontrol ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid sa taas na 2100-17000 m.
Lokal na airline point - nagpapatakbo sa lugar ng lokal na paliparan sa taas na 1500 m at mas mababa.
Lokal na sentro ng kontrol - sumasakop sa lugar ng administratibong rehiyon na malayo sa mga pangunahing paliparan, na kinokontrol ang mga flight sa mga altitude hanggang sa 1500 m.

Ang kontrol at paggabay sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid at iba pang mga air asset ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagsubaybay sa sitwasyon sa himpapawid gamit ang isang espesyal na monitor. Sa kasong ito, ang mga kondisyon ng meteorolohiko, mga iskedyul ng sasakyang panghimpapawid, atbp. ay dapat isaalang-alang.

Ang mga air traffic controller ay walang puwang para sa pagkakamali, dahil ang buhay ng ibang tao ay nakasalalay sa kanilang obserbasyon at reaksyon. Samakatuwid, ang organisasyon ng kanilang trabaho ay naglalayong maiwasan ang mga pagkakamali sa kontrol ng paglipad.

Ang serbisyo ng dispatch ay tumatakbo sa parehong araw at gabi - 24 na oras sa isang araw. Dahil dito, upang maiwasan ang nerbiyos at sikolohikal na stress, ginagawa ng mga air traffic controller ang kanilang mga tungkulin sa trabaho nang palipat-lipat.

Mga propesyonal na kasanayan ng isang air traffic controller

Ang mga employer, kapag kumukuha ng isang tao para sa posisyon ng air traffic controller, isinasaalang-alang ang mga sumusunod na katangian ng personalidad:

paglaban sa emosyonal at sikolohikal na stress;
kakayahang ipamahagi ang pansin;
pagkaasikaso at pananagutan;
pagiging maparaan at pagpipigil sa sarili;
inisyatiba at mga kasanayan sa organisasyon;
Analytical mind;
nabuo ang visual-motor na koordinasyon ng mga paggalaw.

Sa kasong ito, dapat malaman ng air traffic controller:

disenyo at mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kagamitan sa pagpapadala;
ang istraktura ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid upang magbigay ng payo sa mabilis na pag-aalis ng anumang mga problema sa panahon ng paglipad;
Ingles (o iba pang wikang banyaga, depende sa lugar ng trabaho);
mga terminong propesyonal.

Bilang karagdagan sa lahat ng nasa itaas, ipinapayong magkaroon ng isa sa mga diploma ng mas mataas na edukasyon sa espesyalidad na "Operation of Aircraft and Air Traffic Management", "Air Transport Traffic Management".

Ang mga pakinabang ng pagtatrabaho bilang isang air traffic controller:

ang trabaho ay hindi nauugnay sa pisikal na aktibidad (ang mga kababaihan na may iba't ibang edad ay maaaring magtrabaho);
komportableng kondisyon sa pagtatrabaho (sa loob ng bahay, pag-upo);
ang karapatan sa maagang pagreretiro (mga lalaki - mula sa edad na 50 (karanasan sa trabaho ng hindi bababa sa labindalawa at kalahating taon), kababaihan - mula sa edad na 45 (na may hindi bababa sa sampung taong karanasan)).

Sahod ng isang Russian air traffic controller noong 2019

Ang average na suweldo ng isang air traffic controller bawat buwan ay halos 120 libong rubles. Ang nasabing impormasyon ay ibinibigay sa website na http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Mayroon na ngayong impormasyon tungkol sa pagtaas ng suweldo para sa mga air traffic controller ng 30% sa 2018.

Dito maaari mo ring tingnan ang mga bakante sa mga sumusunod na kumpanya sa Russian Federation: Strela - 90,000 rubles/buwan, AC 1st class - 72,000 rubles/buwan, Air Navigation of the North-West - 65,000 rubles/month, “Avangard” Sosnovy Bor – 250,000 rubles / buwan.

Paano maging isang air traffic controller

Walang maraming mga unibersidad sa Russia kung saan maaari mong makuha ang propesyon ng air traffic controller. Ito ang MSTU ng Civil Aviation (Moscow), State University of Civil Aviation (St. Petersburg), Higher Aviation School (Ulyanovsk), Higher Military Institute na pinangalanan. V.M. Komarova (Yaysk). Ang St. Petersburg State University of Civil Aviation ay may mga sangay nito sa Khabarovsk at ATK GA, pagkatapos mag-aral doon maaari kang makakuha ng pangalawang bokasyonal na edukasyon.

Tuwing tatlong taon, ang mga air traffic controller ay sumasailalim sa mga espesyal na advanced na kurso sa pagsasanay, pagkatapos ay kinukumpirma nila ang kanilang kasalukuyang sertipiko at kakayahan kung kinakailangan.

Paalala ng mga eksperto

Ang isang air traffic controller ay isa sa mga pinaka responsableng propesyon, na nauugnay hindi lamang sa mga kagamitan sa aviation, kundi pati na rin sa buhay ng tao.

Bawat taon sa Russia ang bilang ng mga transportasyon ng hangin ay lumalaki, kapwa sa mga domestic at internasyonal na ruta. Ang mga bagong destinasyon ay nagbubukas, at ang mga dayuhang airline ay patuloy na lumalawak sa mga paliparan ng bansa. Sanay na ang mga tao sa paglipad: mga business trip, business trip, bakasyon - ang mga flight ay matagal nang naging karaniwan. Gayunpaman, iilan sa mga pasaherong sumasakay sa sasakyang panghimpapawid ang nag-iisip kung sino talaga ang kumokontrol sa malaking daloy ng pagdating at pag-alis ng sasakyang panghimpapawid, at kung paano kinokontrol ang malaking mekanismong ito sa patuloy na paggalaw.
1.

Ngayon ay pag-uusapan natin ito nang mas detalyado gamit ang halimbawa ng Domodedovo ATS Center, na isang istrukturang subdibisyon ng Moscow ATC Center.

Kasama sa mga tungkulin ng sentro ang pagtiyak sa kaligtasan, pagiging regular at kahusayan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng paliparan ng Domodedovo. Ang kontrol sa trapiko ng hangin sa lugar ng paliparan ng Domodedovo ay isinasagawa gamit ang teknolohiya ng TOWER (Tower - Command at Control Center) sa dalawang wika: Russian at English...
2.

Ang lahat ng nangyayari sa paliparan ng paliparan ay nangyayari lamang sa ilalim ng kontrol at sa mga utos ng mga dispatcher. Nalalapat ito hindi lamang sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa mga serbisyong teknikal sa lupa. Totoo, para sa mga pasahero ang lahat ng ito ay nananatiling ganap na hindi napapansin sa buong pananatili sa loob ng mga dingding ng airport complex at sakay ng sasakyang panghimpapawid...
3.

Matapos maihanda ang sasakyang panghimpapawid para sa paglipad, ang mga tripulante ng sasakyang panghimpapawid ay dapat kumuha ng pahintulot para sa paglipad na ito mula sa airfield control tower. Susunod, ilang minuto bago ang pag-alis, ang mga tripulante ay humihiling ng pahintulot mula sa controller ng taxi upang simulan ang mga makina at, pagkatapos matanggap ito, magsisimula ng mga paghahanda para sa pag-alis. Iniuulat din ng controller ng taxi ang ruta patungo sa runway at pinapayagan ang pag-taxi patungo sa tinatawag na pre-launch - isang lugar sa taxiway sa harap mismo ng runway...
4.

Pagkatapos ng ulat ng tripulante sa pre-launch, inililipat ng taxi controller ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng launch controller, na nagbibigay ng pahintulot sa executive launch, iyon ay, direktang mag-taxi papunta sa runway at nakahanay sa gitnang linya nito, nag-uulat ng mga kondisyon para sa take- off, at pagkatapos ng ulat ng kahandaan ng crew, pinahihintulutan ang pag-alis ..
5.

Pagkatapos ng pag-alis, ang eroplano ay nasa ilalim ng kontrol ng Moscow Air Control Center (MADC). Ito ay sunud-sunod na pinaglilingkuran ng mga controllers: bilog at mas mababang diskarte, na maaaring gumawa ng mga pagsasaayos sa itinatag na pamamaraan para sa pagpasok sa daanan ng hangin; pagkatapos ay ang itaas na diskarte, kinokontrol ang sasakyang panghimpapawid hanggang sa maabot nito ang iniresetang antas ng paglipad at lumabas sa Moscow Air Zone (AMZ), at, sa wakas, ang mga controllers ng District Control Center (RCC), na nagseserbisyo sa sasakyang panghimpapawid sa antas ng paglipad.. .
6.

Pag-usapan natin nang kaunti ang detalye tungkol sa gawain ng mga controllers ng paglulunsad, na ang lugar ng responsibilidad ay kinabibilangan ng airspace, na kinabibilangan ng mga sektor ng pag-akyat pagkatapos ng takeoff at ang huling yugto ng diskarte, pati na rin ang maneuvering area (runway at taxiways) ...
7.

Sa ngayon, ang Domodedovo Airport ay may dalawang magkatulad na runway na may mga heading na 14L/32R at 14R/32L ang Heading-Glideslope System (CGS) ay tumatakbo sa lahat ng apat na direksyon, na nagpapahintulot sa mga sasakyang panghimpapawid na may naaangkop na kagamitan na nakasakay upang i-automate ang proseso ng landing hangga't maaari at tiyakin ang kaligtasan ng paglipad sa meteorological minimum na ICAO category III-A (na may vertical visibility hanggang 15 metro at horizontal visibility hanggang 200 metro) ...
8.

Kasabay nito, bilang isang panuntunan, dalawang kurso lamang ang tumatakbo, na higit sa lahat ay tinutukoy ng direksyon ng hangin. Ngunit ang kurso 32 ay itinuturing na isang priyoridad, dahil kapag lumapag sa runway 32L at 32R, mas madaling lumikha ng isang puwang sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid, habang kapag lumapag sa runway 14, ang puwang para sa maniobra ay limitado ng Moscow (mga flight kung saan ipinagbabawal sa ibaba 8000 metro), pati na rin ang Vnukovo at Ramenskoye ...
9.

Para sa epektibong operasyon ng dalawang umiiral na mga linya, kinakailangan na mag-komisyon ng isa pang tagahanap, na naitayo na sa teritoryo ng paliparan, ngunit hindi pa naka-interface sa umiiral na TERCAS air traffic control system (TERCAS - Terminal at En- Ruta Control Automated System). Tatlong radar: isa bawat isa sa Domodedovo, Vnukovo at Sheremetyevo - magbigay ng buong saklaw ng cost center, ang bagong tagahanap ay makabuluhang mapabuti ang pagpapatakbo ng mga umiiral na system at saklawin ang saklaw mula sa lupa hanggang sa taas na 500 metro sa pinakatumpak na posibleng antas ...
10.

May mga planong magtayo ng ikatlong runway; Gayundin, kaugnay ng pagpapalawak at pagtaas ng bilang ng mga lane, planong magtayo ng bagong control tower hanggang 100 metro ang taas...
11.

Ngayon ang iskedyul ng paliparan ay idinisenyo sa paraang mula 7 hanggang 23 oras ay hindi bababa sa 40 pag-alis at landing operation ang ginagawa bawat oras upang maipamahagi ang load nang pantay-pantay hangga't maaari sa paglipas ng panahon. Sa susunod na taon, sa pagpapakilala ng bagong istraktura ng airspace sa Moscow Airport, na may parehong runway na tumatakbo, ang Domodedovo Airport ay makakapagbigay ng kapasidad na hanggang 90 takeoff at landing operations kada oras. Noong 2013, ang peak load ay 59 na operasyon kada oras...
12.

Sa pangkalahatan, ang kapasidad ng paliparan ay mas mataas pa sa maaaring ibigay ng diskarte. Ito ay dahil din sa ang katunayan na dati ang pamamahagi ng mga flight sa pagitan ng mga paliparan ng sentro ng gastos ay natutukoy pangunahin na isinasaalang-alang ang heograpikal na prinsipyo: Nagsilbi si Sheremetyevo sa hilaga at hilagang-kanlurang direksyon at lahat ng mga internasyonal na flight, Vnukovo - sa timog at timog-silangan na direksyon, Domodedovo - ang silangan...
13.

Sa kasalukuyan, sa konteksto ng kumpetisyon sa pagitan ng mga paliparan, ang heograpikal na prinsipyo ng pamamahagi ng mga daloy ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na susi, na, kasama ang pagbabawal sa mga paglipad sa Moscow, ay nagpapataas naman ng pagkarga sa cost center...
14.

Ang taas ng umiiral na tore ay 42 metro, kung saan halos ang buong teritoryo ng paliparan ay makikita. Ang isang pangkalahatang-ideya ng mga seksyon ng runway na sarado ng mga istruktura ay ibinibigay gamit ang mga video camera...
15.

Sa kalmado na kapaligiran sa pagtatrabaho na naghahari sa silid ng paggamot ng Internal Affairs Directorate, mahirap paniwalaan na ang mga taong nasa likod ng mga kontrol ay mga kinatawan ng isa sa mga pinaka-stressful at responsableng mga propesyon!
16.

Ang mga dispatcher ay may 6 na shift, bawat isa ay may 10 tao: isang flight director, isang senior dispatcher at 8 dispatcher (ito ay isang payroll, sa katunayan, 6-7 tao ang nagtatrabaho nang sabay-sabay). Ang iskedyul ng trabaho ng dispatcher ay hindi dapat lumampas sa 36 na oras bawat linggo. Ang mga dispatcher ay pumunta sa shift ayon sa isang iskedyul: araw, umaga, gabi. Kapag aalis para sa isang shift, isang 15 minutong briefing ang isinasagawa, isa pang 15 minuto ang ginugol sa pagtanggap/paghahatid ng tungkulin.

Pagkatapos ng dalawang oras ng trabaho, mayroong 20 minutong pahinga, at sa mataas na intensity malapit sa kapasidad ng paliparan, 10 minutong pahinga pagkatapos ng bawat oras ng trabaho. Pagkatapos ng night duty, tatlong araw na pahinga ang ibinibigay. Ang bakasyon ay 28 pangunahing araw at 39 na karagdagang para sa mapaminsalang kondisyon sa pagtatrabaho, na nagiging kabuuang 67 araw...
17.

Sa paglipas ng ilang taon ng trabaho sa tore sa Domodedovo, ang kaakit-akit na Natalya ay nakaranas ng maraming mahihirap na sitwasyon - ganyan ang trabaho ng isang dispatcher. Ngunit ang mga pag-iisip tungkol sa pagbabago ng mga trabaho ay hindi kailanman lumitaw. Kahit na sa kanyang kabataan, pinili niya ang propesyon na ito para sa kanyang sarili, at halos hindi ito mangyayari kapag ang buong pamilya ay nagtatrabaho sa paliparan. Dati, ang mga batang babae ay tinanggap bilang air traffic controllers na may malaking pag-aatubili, ngunit ngayon ang sitwasyon ay leveled out. Ang mga batang espesyalista ay may malaking pangangailangan ngayon at ang gayong problema ay hindi na umiiral...
18.

Ang bawat dispatcher ay sumasailalim sa isang medikal na eksaminasyon bawat dalawang taon, at bawat tatlong taon ay kinakailangan upang makatanggap ng isang sertipiko ng kasanayan sa wikang Ingles sa ICAO Kategorya IV. Ang mga dispatcher ay nagretiro sa edad na 50, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang empleyado ay dapat umalis kaagad. Kung pinahihintulutan ito ng medical board, at para sa mga dispatcher ay halos kapareho ng para sa mga sibil na piloto, kung gayon ang mga tao ay patuloy na nagtatrabaho. Ang pangunahing criterion sa kasong ito ay kalusugan...
19.

Sa oras ng paggawa ng pelikula, ang runway 14L ay kinokontrol ng isang controller, at ang katabi (14R) ay kinokontrol ng dalawa. Sa oras na ito, ang nakaplanong trabaho ay isinasagawa sa dulo ng runway 14L, at ang mga landing ay hindi natupad dito, ang pagkarga ay mas mababa. Habang ang runway 14R ay nagtrabaho para sa parehong takeoff at landing, at pinagsilbihan ng dalawang dispatcher: isang control dispatcher (direktang gumagana sa mga crew ng sasakyang panghimpapawid - nagsasagawa ng mga komunikasyon sa radyo) at isang support dispatcher (nagkokontrol sa trapiko, tinitiyak ang pakikipag-ugnayan sa iba pang mga serbisyo, nagpapanatili ng isang log ng pag-alis / landings at tumutulong sa pamamahala kabilang ang trabaho sa runway lighting equipment). Ang pamamahagi ng mga empleyado ay pinangangasiwaan ng senior dispatcher, na ginagabayan ng kasalukuyang sitwasyon...
20.

Sinusuri ng electrical service engineer na naka-duty ang runway lighting equipment (umaasa kami na mas malalaman namin ang operasyon ng kagamitang ito sa susunod na pagkakataon).
Ang mga ilaw sa runway ay manu-manong inaayos ng controller depende sa meteorological visibility. Ang pagpapakita ng panahon ay nagpapakita ng visibility sa tatlong punto: sa simula, sa gitna at sa dulo ng strip. Pinipili ang intensity ng pag-iilaw batay sa minimum meteorological visibility.

Kung ang visibility ng hindi bababa sa isa sa mga punto ay mas mababa sa 600 metro, ipinapaalam ng dispatcher sa crew ang mga halaga nito sa lahat ng tatlong punto. Kung ang visibility ay nasa hanay mula 600 hanggang 2000 metro, isang value lang ang iuulat (sa landing zone). Kung ang visibility ay higit sa 2000 metro, ang halaga nito ay hindi iniuulat sa lahat. Ang mga crew ay tumatanggap ng lahat ng meteorolohiko na impormasyon, kabilang ang visibility, mula sa isang awtomatikong impormante (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Sa kahilingan ng crew ng sasakyang panghimpapawid, ang intensity ng mga ilaw sa runway ay maaaring baguhin...
21.

Sa pangkalahatan, sa paglipas ng panahon, ang gawain ng isang dispatcher, na pumasa sa yugto ng kontrol ng sasakyang panghimpapawid, ay binago sa halip sa serbisyo. Sa ngayon, ang pangunahing gawain ng mga air traffic controllers ay ang magbigay sa mga crew ng aeronautical at meteorological na impormasyon, pati na rin upang maiwasan ang mga mapanganib na diskarte...
22.

Upang mapanatili ang isang ligtas na agwat, ang paraan ng vectoring ay ginagamit (sa isang mas malaking lawak sa panahon ng landing approach). Vectoring - pagbibigay ng gabay sa pag-navigate sa sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pagtuturo sa mga crew sa ilang mga kurso batay sa paggamit ng data ng radar. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng yugto ng vectoring at iba pang mga yugto ng paglipad ay ang dispatcher ay may pananagutan para sa pag-navigate sa kasong ito.

Ang pag-vector ay nagtatapos sa alinman sa isang malinaw na indikasyon sa mga tripulante ng pangangailangan na ipagpatuloy ang pag-navigate gamit ang kanilang sariling paraan, o sa pamamagitan ng paglalagay sa kanila sa isang kurso na magpapahintulot sa kanila na mag-isa (gamit ang mga teknikal na paraan ng sistema ng diskarte, halimbawa, KGS) magdala ang sasakyang panghimpapawid patungo sa pre-landing straight line, o sa pamamagitan ng pagpasok sa visual maneuvering zone. Ito ay nagagawa sa pamamagitan ng mga pagbabago sa alinman sa kurso o bilis...
23.

Kung may banta ng pagbabawas ng ligtas na agwat sa pre-landing na direktang linya, maaaring bigyan ng controller ang sasakyang panghimpapawid ng isang utos na umikot. Ang isang pagitan ng 5 kilometro ay itinuturing na ligtas, at para sa isang mabigat na sasakyang panghimpapawid (higit sa 136 tonelada) - 10 kilometro. Ang pangalawang posibleng dahilan para sa go-around command ay ang pagkakaroon ng mga hadlang sa runway. Sa lahat ng iba pang mga kaso, ang desisyon na maglibot ay ginawa ng kumander ng sasakyang panghimpapawid...
24.

Ang pinuno ng serbisyo ng trapiko ng Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, ay nagpapakita ng isang visual na diagram, na tinitingnan kung saan maaari mong masuri ang antas ng kaayusan ng trapiko sa himpapawid. Para sa paghahambing, sa kaliwang diagram ang berde at pulang guhitan ay nagpapahiwatig ng pang-araw-araw na trajectory ng pag-takeoff at pag-landing ng sasakyang panghimpapawid sa London Heathrow Airport, at sa kanang diagram ang mga lugar ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid sa Moscow air zone ay kulay asul...
25.

Ito ay mga pangkalahatang pangunahing kaalaman lamang ng kontrol sa trapiko ng hangin sa isang paliparan, imposibleng masakop ang lahat ng mga tampok ng kumplikado at multi-level na sistema. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang lahat ng nasa loob nito ay napapailalim sa isang pangkalahatang kinakailangan - tinitiyak ang kaayusan at kaligtasan ng mga flight ng sasakyang panghimpapawid. Ang tumpak na pagtupad sa pandaigdigang gawaing ito, kasama ang gawain ng iba pang mga serbisyo, ay ang susi sa isang kaaya-ayang paglipad para sa pasahero...
26.

Well, hindi na kailangang pag-usapan pa ang tungkol sa mga nakamamanghang tanawin mula sa control tower at lalo na sa mga oras ng paglubog ng araw, sapat na upang makita ito nang isang beses - mayroon talagang isang lugar para sa mata upang magpahinga...
27.

Pinasasalamatan namin ang press center ng Moscow Air Traffic Control Center at ang press service ng Domodedovo Airport para sa pag-aayos ng kaganapang ito at pagpapadali sa pagkuha ng litrato.
Espesyal na salamat sa pinuno ng serbisyo ng trapiko ng Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, para sa isang napaka-kaalaman at kawili-wiling kuwento tungkol sa gawain ng mga dispatcher!

Kinuha mula sa Tankasan sa Domodedovo - tore...

Kung mayroon kang isang produksyon o serbisyo na gusto mong sabihin sa aming mga mambabasa, sumulat sa akin - Aslan ( [email protected] ) at gagawin namin ang pinakamahusay na ulat na makikita hindi lamang ng mga mambabasa ng komunidad, kundi pati na rin ng site Paano ito nagawa

Mag-subscribe din sa aming mga grupo sa Facebook, VKontakte,mga kaklase at sa Google+plus, kung saan ipo-post ang mga pinakakawili-wiling bagay mula sa komunidad, kasama ang mga materyal na wala rito at mga video tungkol sa kung paano gumagana ang mga bagay sa ating mundo.

Mag-click sa icon at mag-subscribe!

Angkop na mga espesyalidad sa edukasyon: Teknikal na operasyon ng mga automated system, air traffic control, teknikal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid at paliparan, sasakyang panghimpapawid sistema ng kontrol ng trapiko, organisasyon ng airspace paggamit, system
Mga pangunahing item: matematika; wikang Ruso; Informatics; pisika

Gastos sa pagtuturo (average sa Russia): 560,000 rubles

Deskripsyon ng trabaho:

*Ang tuition fee ay para sa 4 na taon ng bachelor's degree .

Espesyalista sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid.

Mga tampok ng propesyon

Ang mga tripulante, habang lumilipad ng eroplano, ay nakikipag-ugnayan sa mga dispatser, na responsable para sa pagkakasunud-sunod ng paggalaw ng mga eroplano at helicopter.

Kasama sa kontrol ng dispatcher ang ganap na lahat ng mga yugto ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid: mula sa pag-taxi mula sa parking lot bago lumipad hanggang sa pag-taxi papunta sa parking lot pagkatapos lumapag.

Ang lahat ng airspace ay nahahati sa mga lugar ng responsibilidad ng mga control center. At kinokontrol ng dispatcher ang paggalaw sa loob ng lugar ng responsibilidad ng kanyang punto.

Dispatcher airfield control tower gumuhit ng isang pang-araw-araw na plano sa paglipad, nag-uugnay sa pagpapatupad nito sa iba pang mga serbisyo, kasama ang kanyang mga kasamahan mula sa iba pang mga paliparan (halimbawa, sa departamento ng kontrol ng trapiko sa hangin ng isa pang paliparan). Siya ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga crew ng barko at sinusubaybayan ang sitwasyon ng hangin. Sa ilang mga paliparan, ang mga pagpapaandar na ito ay ginagawa ng isang pangkat ng tagapag-ugnay.

Kinokontrol ng "Taxiing" controller ang trapiko sa paligid ng paliparan.

Dispatcher "Simulan at Landing" pangasiwaan ang pag-alis at paglapag ng mga barko.

Kinokontrol ng Krug controller ang paggalaw sa loob ng radius na 50 km sa taas na 2100 m pababa (take-off at landing zone). Nag-isyu ito ng mga landing permit sa mga darating, at mga tagubilin sa paunang pag-akyat sa mga aalis.

Kinokontrol ng Approach controller ang paggalaw sa taas na 2100-5700 m Ang saklaw na lugar ng bilog ay 90-120 km. mula sa paliparan. Tinutukoy nito ang pagkakasunud-sunod ng landing, ang diskarte sa landing, ang mga pagitan.

Dispatcher sentro ng distrito kinokontrol ang paglipad sa mga altitude 2100-17000.

Dispatcher punto ng mga lokal na airline- nagdidirekta sa paglipad sa taas na 1500 m pababa sa lugar ng paliparan.

Dispatcher lokal na sentro ng kontrol- nagdidirekta sa paglipad palayo sa mga pangunahing paliparan - sa taas na 1500 m at mas mababa sa loob ng itinatag na lugar ng responsibilidad (karaniwan ay ito ang lugar ng rehiyong administratibo o isang mahalagang bahagi nito).

Ang dispatcher ay patuloy na sinusubaybayan ang sitwasyon ng hangin gamit ang isang espesyal na monitor, isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng panahon, mga iskedyul ng trapiko ng barko, atbp. Ang dispatcher ay patuloy na nakikipag-ugnayan sa mga tripulante ng mga barko at sa kanyang mga kasamahan mula sa mga katabing lugar ng responsibilidad.

Ang isang eroplano ay masyadong mabilis na isang paraan ng transportasyon para pahintulutan ng dispatcher ang kanyang sarili na maging mabagal. Halimbawa, sa isang hindi inaasahang sitwasyon, dapat niyang mabilis na ikalat ang mga eroplano sa isang ligtas na distansya, gumawa ng desisyon na ipagbawal ang landing (o vice versa), atbp. Bilang karagdagan, ang isang dispatcher ay maaaring humawak ng hanggang 20 sasakyang panghimpapawid sa parehong oras.
Dahil walang oras upang isipin ang sitwasyon sa loob ng mahabang panahon, ang lahat ng mga aksyon ng dispatcher ay mahigpit na kinokontrol.

Ang gawain ng dispatcher ay inayos sa paraang mabawasan ang mga pagkakamali sa kontrol ng paglipad. Bilang karagdagan sa mga alituntunin at tagubilin, ang dispatcher ay may kagamitan na magagamit niya: mga monitor, komunikasyon, signal board, atbp. Tumatanggap din siya ng impormasyon mula sa mga serbisyong meteorolohiko at gumagamit ng reference na impormasyon.
Alam ng bawat dispatcher na ang kanyang mga maling desisyon ay maaaring humantong sa kapahamakan at pagkawala ng buhay. Mataas na responsibilidad na may malaking halaga ng trabaho, mataas na bilis ng mga desisyon - ang lahat ng ito ay nangangahulugan ng pagtaas ng pag-igting ng nerbiyos.

Isang air traffic controller sa isang airport ng Miami ay nakatulog sa isang magdamag na shift, iniulat ng Associated Press noong Sabado (Abril 16, 2011).

Nangyari ang insidente noong Sabado ng madaling araw. Sa gabing ito duty, 12 pang tao ang nagtrabaho sa control room, at isa sa kanila ang nag-ulat ng isang kasamahan na nakatulog.

Ayon sa paunang resulta ng pagsisiyasat, ang dispatcher ay hindi nakaligtaan ng kahit isang radio signal mula sa sasakyang panghimpapawid, kaya ang insidente ay hindi nakaapekto sa operasyon ng paliparan. Gayunpaman, ang dispatcher na nakatulog sa kanyang post ay nasuspinde sa trabaho.

Nangyari na ito sa mga paliparan sa Texas, Nevada, Tennessee at Washington.

Ilang araw na ang nakalipas, nagsimula ang isang pambansang pagsusuri ng mga serbisyo sa pagkontrol ng trapiko sa himpapawid sa Estados Unidos, at ang punong air traffic controller ng Estados Unidos, si Hank Krakowski, ay nagbitiw. Inanunsyo na ng pamunuan ng US Federal Aviation Administration na kailangan nitong alisin ang pagsasagawa ng solo night watches at baguhin ang mga iskedyul ng trabaho ng mga air traffic controllers.

Ang gawain ng dispatcher ng Approach ay lalong mahirap sa mga tuntunin ng emosyonal na diin.

Ang propesyon ng air traffic controller ay isa sa mga pinaka-mapanganib at responsableng propesyon na nauugnay sa teknolohiya at buhay ng tao (mula sa punto ng view ng sikolohiya, ang pinakamalaking interes ay

Ang serbisyo ng dispatch ay tumatakbo sa buong orasan, at pinapanatili ng mga dispatcher ang kanilang relo sa mga shift. Ito, tulad ng nerbiyos na pag-igting, ay maaaring maiugnay sa mga disadvantages ng propesyon. Gayunpaman, ang mga paghihirap na ito ay nabayaran ng pakiramdam ng kasiyahan mula sa isang mahusay na trabaho at ang kamalayan ng sariling pangangailangan.
Kabilang sa mga bonus ng propesyon ay ang karapatan sa maagang pagreretiro. Para sa mga lalaki - mula 50 taong gulang, para sa mga kababaihan - mula 45 taong gulang, kung sila ay nagtrabaho sa direktang mga serbisyo sa pagkontrol sa paglipad nang hindi bababa sa 12 taon 6 na buwan at hindi bababa sa 10 taon. (Clause 14 ng Artikulo 27 ng Pederal na Batas ng Russian Federation na may petsang Disyembre 17, 2001 No. 173 - Pederal na Batas)

Mga mahahalagang katangian

Ang paglaban sa stress, mataas na pakiramdam ng responsibilidad, kakayahang pamahalaan ang iyong atensyon.
Ang mabuting kalusugan (kabilang ang cardiovascular system) ay kinakailangan. Samakatuwid, isang beses bawat 2 taon, ang isang air traffic controller ay sumasailalim sa isang medikal at flight expert na komisyon.

Kaalaman at kakayahan

Tulad ng nabanggit na, ang lahat ng mga aksyon ng dispatcher ay mahigpit na kinokontrol. Para sa bawat sitwasyon sa trabaho mayroong mga itinatag na mga patakaran, mga tagubilin at mga senaryo ng pag-uugali, at dapat alam ng dispatcher ang mga ito. Dapat niyang malaman ang mga batas ng air navigation at maunawaan ang aviation meteorology.
Ang kaalaman sa Ingles sa loob ng mga limitasyong itinatag ng mga internasyonal na pamantayan ay kinakailangan din.

Saan sila nagtuturo

Pangalawang bokasyonal na edukasyon

Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
Khabarovsk branch ng Krasnoyarsk Aviation Technical College
Espesyalidad: Pagkontrol sa Trapiko ng Transportasyong Panghimpapawid

Mataas na edukasyon

Yeisk Higher Military Aviation School (Military Institute) na pinangalanan. V.M. Komarova
Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots (Military Institute) na pinangalanan. A.K. Serova
St. Petersburg State University of Civil Aviation (University of Civil Aviation)
Espesyalidad: "Pagpapatakbo ng Sasakyang Panghimpapawid at Pamamahala ng Trapiko sa himpapawid"

Ang advanced na pagsasanay ay nangyayari tuwing 3 taon, ang kumpirmasyon ng isang wastong air traffic controller certificate ay isinasagawa, depende sa klase ng controller, pagkatapos ng 2 o 3 taon. Bilang karagdagan, ang isang ipinag-uutos na kinakailangan para sa isang air traffic controller sa kasalukuyan ay. 4 - mandatory na antas sa ICAO scale mula noong 2011.

Ang air traffic controller ay isang konduktor na kumokontrol sa orkestra ng mga turbine ng sasakyang panghimpapawid sa kalangitan. Ang dispatcher ay isa ring mahuhusay na artist na nagpinta ng mga natatanging larawan ng mga track ng sasakyang panghimpapawid sa azure sky. Kaya, kung susubukan mong ilarawan ang propesyon ng isang air traffic controller sa mga opisyal na salita, lumalabas na ito ay isang espesyalista na kumokontrol sa paggalaw ng sasakyang panghimpapawid mula sa lupa. Ang pangunahing responsibilidad ng isang air traffic controller ay tiyakin ang maayos at ligtas na paggalaw ng mga barko sa lugar kung saan siya responsable.

Kasama sa mga tungkulin ng isang air traffic controller ang pagpapaalam sa mga tripulante tungkol sa meteorolohiko na sitwasyon, parehong nasa ruta at sa mga paliparan, pati na rin ang pagpapanatili ng komunikasyon sa mga piloto. Ang mga mensahe ay dapat palitan alinsunod sa mga tuntunin sa komunikasyon sa radyo. Bilang karagdagan, ang controller ay dapat magpasok ng data sa mga automated system upang tama nilang masuri ang sitwasyon sa airspace.

Ang air traffic controller ang dapat magpanatili ng kaligtasan sakaling magkaroon ng hindi inaasahang sitwasyon sa himpapawid. Kinokontrol din nito ang paggalaw ng sasakyang panghimpapawid kung may kaunting gasolina na natitira sa board, at lumilikha din ng ligtas na distansya sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagsubaybay sa kalidad ng komunikasyon at ang kondisyon ng mga kagamitan sa radyo ay prerogative din ng mga air traffic controller. Sa hindi magandang kondisyon ng panahon, ang mga air traffic controller ay nagbibigay ng tulong at, kung kinakailangan, i-redirect ang mga barko sa ibang mga paliparan para sa landing. Kapag nagsasagawa ng mga operasyon sa paghahanap o pagsagip, kung kasangkot ang paglipad, ang dispatcher ay nagkoordina sa direksyon ng mga operasyong ito. Paglalarawan ng air traffic controller ng propesyon

Ang air traffic controller ay isang pangkalahatang pangalan para sa isang propesyon na kinabibilangan ng ilang mga specialty.

Dispatcher sa control tower sa airfield. Kasama sa kanyang mga gawain ang pagbubuo ng plano ng paglipad para sa araw na ito at pag-coordinate ng planong ito sa mga dispatser sa ibang mga paliparan.

Dispatcher sa departure service point pinapahintulutan ang paglipad sa ipinahayag na kursong ipinahiwatig sa plano. Ang pahintulot ay ibinibigay batay sa impormasyong ibinigay mula sa control center.

Tagapamahala ng Taxi nagpapatakbo ng mga serbisyo ng sasakyang panghimpapawid at paliparan lamang sa teritoryo nito. Tanging ang dispatcher na ito ang nagbibigay ng karapatang simulan ang mga makina ng mga barko at kontrolin ang sasakyang panghimpapawid habang gumagalaw sa mga track ng kontrol at nagbibigay ng go-ahead para sa paunang pagsisimula.

Landing at launch controller kinokontrol ang sasakyang panghimpapawid sa take-off at landing strips, pinahihintulutan ang take-off at landing ng sasakyang panghimpapawid.

Tagapamahala ng Circle pinapayagan ang mga darating na barko na lumapag, at nagbibigay ng mga tagubilin sa papaalis na mga barko upang simulan ang kanilang unang pag-akyat.

Diskarte ng manager at nagtatalaga ng pagkakasunud-sunod ng paglapit ng mga sasakyang-dagat kapag lumalapag, at nagtatayo din ng ilang mga pagitan ng pag-alis at paghihiwalay ng landing.

Dispatcher ng sentro ng distrito nagsasagawa ng kontrol sa pahalang na paggalaw ng mga sasakyang-dagat sa loob ng mga lugar na itinatag para dito kasama ang mga ruta ng hangin na tumatakbo sa lugar ng responsibilidad nito at higit pa.

Mayroon ding mga specialty ng isang lokal na air route dispatcher at isang informant dispatcher. Ang mga taong ito ay nagtatrabaho sa malayo sa mga air hub at mga ruta na may matinding trapiko.

Upang magtrabaho bilang isang air traffic controller, dapat mayroon kang ilang mga katangian at matugunan ang ilang mga kinakailangan:

– pambihirang estado ng kalusugan, at ang mga kinakailangan ay pareho sa kalusugan ng mga piloto;
- mataas na responsibilidad;
- paglaban sa stress;
– magandang pisikal na fitness;
- kakayahang mag-concentrate;
- mabilis na reaksyon;
- mahusay na memorya;
- kakayahang magbilang nang mabilis;
– kakayahang mag-navigate sa kalawakan;
- may spatial na pag-iisip.

Iminumungkahi din namin na maging pamilyar ka sa propesyon ng isang piloto, linguist at bartender.

Ang controller ay dapat na mapili ang kinakailangang impormasyon mula sa iba't ibang mga mensahe, at magagawang isipin ang posisyon ng sasakyang panghimpapawid sa kalawakan sa sandaling ito at pagkatapos ng isang tiyak na oras ng paglalakbay.

Ang propesyon na ito ay lumitaw sa panahon na naging laganap ang mga flight sa himpapawid at kinakailangan na magtatag ng ilang mga panuntunan sa paglipad, gayundin ang pagbibigay ng mga komunikasyon sa radyo at kontrol sa paglipad. Pagkatapos nito, lumitaw ang isang air traffic control system, kung saan kinokontrol ng dispatcher ang proseso ng paggalaw ng sasakyang panghimpapawid. At ang kaligtasan ng trapiko ay nakasalalay sa dispatser.

Kung iniisip mo sa isang segundo ang isang sitwasyon kung saan ang dispatcher ay hindi nagpakita sa trabaho. Kaagad magkakaroon ng tunay na kaguluhan sa hangin. Daan-daang eroplano ang lilipad sa iba't ibang direksyon sa iba't ibang taas, at maging sa mahinang visibility. Nakakatakot kahit isipin ang tungkol dito. Ito ay tiyak kung bakit ang dispatcher ay dapat magkaroon ng mahusay na diction at ang kakayahang tama na masuri ang sitwasyon sa hangin at agad na tumugon sa anumang mga pagbabago.

Kahit na ang propesyon ng isang air traffic controller ay itinuturing na romantiko at malikhain, ito, tulad ng iba pang mga propesyon, ay may hindi lamang mga positibong aspeto, kundi pati na rin ang mga seryosong disadvantages.

Kabilang sa mga pakinabang na nais kong tandaan:

– ang suweldo ng isang air traffic controller sa Moscow at iba pang mga lungsod ay medyo mataas;
- bakasyon ng mas mahabang tagal;
- Medical insurance;
– libreng paglipad minsan sa isang taon.

Ang mga disadvantages ng propesyon ay makabuluhan:

- pare-pareho ang estado ng stress;
- iskedyul ng trabaho sa shift;
– ang mga pagkakamali ng air traffic controllers ay maaaring humantong sa kriminal na pananagutan.

Sa kabila ng pagkakaroon ng mga nakababahalang sitwasyon, ang gawain ng isang dispatcher ay itinuturing na hindi kapani-paniwalang mahalaga at kailangan mong maunawaan na kung wala ang mga taong ito imposibleng lumipad ng mga eroplano. Pagkatapos ng lahat, sila ang gumagawa ng lahat ng mga flight na madali at kalmado, at ilang mga pasahero ang nag-iisip tungkol sa kung sino ang pinakamahalaga sa aviation.

Maaari mong mas malapitang tingnan ang propesyon sa video: