Mga pagkakaiba sa pagitan ng mga yate ayon sa uri ng armament. Tingnan kung ano ang "Iol" sa ibang mga diksyunaryo Sailing ship na Iol

Aak– (Dutch aak) - isang single-masted flat-bottomed vessel,

ginagamit sa Lower Rhine para sa pagdadala ng mga alak. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay isang maliit na clinker-built cargo ship na may kalahating bilog na hatch deck, flat-bottomed, walang fore-o sternposts. Sa pamamagitan ng busog at mahigpit na mga piraso, ang ilalim ng barko sa magkabilang dulo ay itinaas nang patag at pahilig, simula sa baywang. Wala itong sideboards, may dalang simpleng sprint sail at foreil staysail. Ang isang maikling bowsprit ay naging posible upang magdala ng isang jib, at kadalasan ang rigging ng mga aak ay katulad ng sa mga barko sa baybayin.

Ang pinakalumang larawan ng aak ay itinayo noong 1530.

Kolsche Aak, XVI.

Barque(Dutch bark) - isang three-to-five-mast na malaking sea sailing vessel para sa transporting cargo na may tuwid na layag sa lahat ng mga palo maliban sa stern (mizzen mast), na nagdadala ng mga pahilig na layag. Ang pinakamalaking barge na nasa serbisyo pa rin ay "Sedov" (Murmansk), "Kruzenshtern" (Kaliningrad).

Bark "Sedov"

Barquentine(schooner-bark) - isang three-to five-mast (minsan anim na palo) dagat sailing vessel na may pahilig na mga layag sa lahat ng palo maliban sa bow (foremast), na nagdadala ng mga tuwid na layag. Ang mga modernong steel barquentine ay may displacement na hanggang 5 libong tonelada at nilagyan ng isang pantulong na makina.

Sinabi ni Brig- (Ingles brig) - isang dalawang-masted na barko na may tuwid na mga sailing rig ng foremast at mainmast, ngunit may isang pahilig na gaff sail sa mainsail - mainsail-gaff-trisail. Sa panitikan, lalo na sa fiction, madalas na tinatawag ng mga may-akda ang layag na ito bilang isang counter-mizzen, ngunit dapat tandaan na ang isang sisidlan na may sailing rig ng isang brig ay walang mizzen mast, na nangangahulugang walang mga accessories para sa mast na ito, bagaman ang ang functional load ng mainsail-trisail ng brig ay eksaktong kapareho ng counter-mizzen ng frigate.

Brigantine(Italian brigantino - brig schooner, brigantina - mizzen) - isang magaan at mabilis na barko na may tinatawag na mixed sailing rig - mga tuwid na layag sa harap na palo (foremast) at may mga pahilig na layag sa likuran (mainmast). Noong ika-16-19 na siglo, ang dalawang-masted brigantines ay karaniwang ginagamit ng mga pirata (Italian brigante - magnanakaw, pirata). Ang mga modernong brigantine ay mga barkong naglalayag na may dalawang palo na may foremast na naka-rigged tulad ng isang brig at isang mainmast na may mga slanting sails tulad ng isang schooner - isang mainsail, trysail at topsail. Ang isang brigantine na may isang Bermuda grotto ay tila wala sa ating panahon, bagaman ang mga sanggunian sa mismong katotohanan ng kanilang pag-iral ay matatagpuan.

Galleon- isang malaking multi-deck sailing ship noong ika-16-18 na siglo na may medyo malakas na mga armas artilerya, ginamit ang parehong militar at komersyal. Ang mga Galleon ay naging pinakatanyag bilang mga barko na nagdadala ng mga kayamanan ng Espanyol at sa labanan ng Great Armada, na naganap noong 1588. Ang galleon ay ang pinaka-advanced na uri ng sailing ship na lumitaw noong ika-16 na siglo. Ang ganitong uri ng sailing ship ay lumitaw sa panahon ng ebolusyon ng mga caravel at carracks (naves) at nilayon para sa mahabang paglalakbay sa karagatan.
Ang pagbabawas ng superstructure ng tangke at pagpapahaba ng katawan ay nagresulta sa mas mataas na katatagan at nabawasan ang wave drag, na nagreresulta sa isang mas mabilis, mas seaworthy at maneuverable na sasakyang-dagat. Ang galleon ay naiiba sa mga naunang barko dahil ito ay mas mahaba, mas mababa at mas tuwid, na may isang hugis-parihaba na stern sa halip na isang bilog, at ang pagkakaroon ng isang palikuran sa busog, na nakausli sa ibaba ng antas ng forecastle. Ang displacement ng galleon ay humigit-kumulang 500 tonelada (bagaman para sa Manila galleon umabot ito ng hanggang 2000 tonelada). Ang unang pagbanggit nito ay nagsimula noong 1535. Kasunod nito, ang galleon ay naging batayan ng mga armada ng mga Espanyol at British. Ang tangkay, na malakas ang hubog at pinalawak pasulong, ay may mga dekorasyon at hugis tulad ng tangkay ng isang bangkang de kusina. Ang mahabang bowssprit ay may dalang layag - isang bulag. Ang bow superstructure ay inilipat pabalik at hindi nakabitin sa ibabaw ng tangkay, tulad ng isang karakka. Ang stern superstructure, mataas at makitid, ay inilagay sa cut-off stern. Ang superstructure ay may ilang mga tier na may mga tirahan para sa mga opisyal at pasahero. Ang heavily canted sternpost ay may transom sa itaas ng load line. Sa likurang bahagi, ang likurang dingding ng superstructure ay pinalamutian ng mga ukit at balkonahe. Ginamit ang mga Galleon hanggang sa ika-18 siglo, nang bumigay ang mga ito sa mas modernong mga barko na may ganap na layag.

Junk - (Malay djong, distorted Chinese chuan - ship), isang kahoy na naglalayag na cargo ship na may dalawa hanggang apat na palo para sa ilog at baybaying dagat nabigasyon, karaniwan sa Timog-silangang Asya. Sa panahon ng sailing fleet, ang mga barko ay ginamit para sa mga layuning militar; Ang mga modernong trak ay ginagamit sa transportasyon ng mga kargamento, at madalas itong ginagamit para sa pabahay. D. magkaroon ng mababaw na draft, kapasidad ng pagkarga - hanggang 600 tonelada; Ang mga katangiang katangian ay napakalawak, halos hugis-parihaba sa plano, nakataas na busog at mabagsik, mga quadrangular na layag na gawa sa mga banig at bamboo slats.

Iol- (Gol. jol), isang uri ng dalawang-masted sailing na barko na may pahilig na mga layag. Ang posisyon ng stern mast (sa likod ng rudder axis) ay nakikilala ang Iol mula sa ketch, kung saan ang stern mast ay matatagpuan sa harap ng rudder axis. Ang ilang malalaking yate at sasakyang pangingisda ay may mga sailing rig ng uri ng Iola.

Caravel(Italian caravella) - 3-4 mast, single-deck, unibersal na paglalayag na kahoy na barko, na may kakayahang maglakbay sa karagatan. Ang caravel ay may mataas na busog at mahigpit upang labanan ang mga alon ng karagatan. Ang unang dalawang palo ay may tuwid na layag, at ang huli ay may pasulong na layag. Ang caravel ay ginamit noong XIII-XVII na siglo. Noong 1492, natapos ni Columbus ang kanyang transatlantic na paglalakbay sa tatlong caravel. Bilang karagdagan sa pagiging seaworthy, ang mga caravel ay may mataas na kapasidad sa pagdadala.

Karakka(Espanyol: Carraca) - isang malaking mangangalakal o militar na may tatlong-masted na barko sa paglalayag noong ika-16-17 siglo. Pag-aalis ng hanggang 2 libo (karaniwan ay 800-850) tonelada. Armament: 30-40 baril. Ang barko ay kayang tumanggap ng hanggang 1200 katao. Ang barko ay may hanggang tatlong deck at idinisenyo para sa mahabang paglalakbay sa karagatan. Ang Karakka ay mabigat sa paglipat at may mahinang pagmaniobra. Ang ganitong uri ng sasakyang-dagat ay naimbento ng mga Genoese. 1519-1521 Ang carrack na "Victoria" mula sa ekspedisyon ni Magellan ay umikot sa mundo sa unang pagkakataon. Sa karakka, ginamit ang mga port ng kanyon sa unang pagkakataon at inilagay ang mga baril sa mga saradong baterya.

Carrack "Victoria", muling nilikha ayon sa mga disenyo ng Espanyol noong ika-16 na siglo

Ketch, ketch(eng. ketch), isang two-masted sailing vessel na may maliit na stern mast na matatagpuan sa harap ng rudder axis. Ang ilang mga sasakyang pangingisda at malalaking yate sa palakasan ay may mga sailing rig na uri ng K (Bermuda o gaff).

Mga plauta- isang uri ng sailing vessel na may mga sumusunod na natatanging katangian:
* Ang haba ng mga barkong ito ay 4 - 6 o higit pang beses na mas malaki kaysa sa kanilang lapad, na nagpapahintulot sa kanila na maglayag nang medyo matarik sa hangin.
* Ang mga Topmasts, na naimbento noong 1570, ay ipinakilala sa rigging
* Ang taas ng mga palo ay lumampas sa haba ng barko, at ang mga yarda ay umikli, na naging posible upang makagawa ng makitid at madaling mapanatili na mga layag at mabawasan ang kabuuang bilang ng mga nakatataas na tripulante.

Ang unang plauta ay itinayo noong 1595 sa lungsod ng Hoorn, ang sentro ng paggawa ng barko ng Dutch, sa Zsider Zee Bay. Ang sailing rig ng foremasts at mainmasts ay binubuo ng isang foreseil at mainsail at kaukulang topsails, at kalaunan sa malalaking flute at topsails. Sa mizzen mast, isang tuwid na cruising sail ang itinaas sa itaas ng karaniwang pahilig na layag. Ang isang hugis-parihaba na blind sail, minsan isang bomb blind, ay inilagay sa bowsprit. Sa kauna-unahang pagkakataon, lumitaw ang isang manibela sa mga flute, na nagpadali sa paglipat ng timon. Ang mga plauta noong unang bahagi ng ika-17 siglo ay may haba na halos 40 m, lapad na humigit-kumulang 6.5 m, isang draft na 3 - 3.5 m, at may kapasidad na dala na 350-400 tonelada Para sa pagtatanggol sa sarili, 10 - 20 na baril naka-install sa kanila. Ang crew ay binubuo ng 60 - 65 katao. Ang mga sasakyang-dagat ng ganitong uri ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na seaworthiness, mataas na bilis, malaking kapasidad at ginamit pangunahin bilang transportasyon ng militar. Noong ika-16-18 siglo, ang mga plauta ay sumakop sa isang nangingibabaw na posisyon sa lahat ng dagat.

Frigate- isang barkong militar na may tatlong palo na may buong sail rig at isang gun deck. Ang mga Frigate ay isa sa mga pinaka magkakaibang klase ng mga barkong naglalayag sa mga tuntunin ng mga katangian. Sinusubaybayan ng mga Frigate ang kanilang pinagmulan sa magaan at mabilis na mga barko na ginamit para sa mga pagsalakay sa English Channel simula noong ika-17 siglo. Sa paglaki ng mga armada ng hukbong-dagat at ang kanilang hanay, ang mga katangian Ang mga frigate ng Dunkirk ay tumigil upang bigyang-kasiyahan ang Admiralty, at ang termino ay nagsimulang bigyang-kahulugan nang malawak, ibig sabihin, sa katunayan, anumang magaan na mabilis na barko na may kakayahang independiyenteng pagkilos. Ang mga klasikong frigate sa panahon ng paglalayag ay nilikha sa France noong kalagitnaan ng ika-18 siglo. Ito ay mga katamtamang laki ng mga barko na may displacement na humigit-kumulang 800 tonelada, armado ng humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong dosenang 12-18 pound na baril sa isang gun deck. Kasunod nito, ang pag-aalis at kapangyarihan ng mga sandata ng frigate ay lumago at sa panahon ng mga digmaang Napoleoniko ay mayroon silang humigit-kumulang 1000 tonelada ng displacement at hanggang animnapung 24-pound na baril. Ang pinakamalaki sa kanila ay maaaring isama sa linya ng labanan at tinawag na linear frigates, tulad ng mga battlecruisers noong ika-20 siglo. Tulad ng mga cruiser ngayon, ang mga frigate ay ang pinaka-abalang uri ng barko sa sailing fleet. Sa panahon ng kapayapaan, ang mga frigate, bilang panuntunan, ay hindi inilatag, tulad ng mga barkong pandigma, ngunit ginamit para sa patrol at cruising service, paglaban sa piracy at pagsasanay sa crew. Ang pagiging maaasahan at bilis ng mga frigate ay naging popular na mga sasakyang-dagat para sa mga explorer at manlalakbay. Halimbawa, ang Pranses na manlalakbay na si Louis Antoine de Bougainville ay umikot sa mundo sa frigate na Boudeuse (Angry) noong 1766-1769, at ang sikat na frigate na Pallada, kung saan dumating si Admiral E.V Putyatin sa Japan noong 1855 upang magtatag ng diplomatikong relasyon at kalakalan noong 1832 bilang personal na yate ni Emperor Nicholas I. Sa British Royal Navy, na, ayon sa maraming mga account, ay may pinakamalaking bilang ng mga frigate sa mundo, mayroon silang mga ranggo mula apat hanggang anim.

Frigate "Banal na Espiritu"

Sloop(maliit na corvette) (Gol. sloep, from sluipen - to slide) - isang three-masted warship ng ikalawang kalahati ng ika-18 - unang bahagi ng ika-19 na siglo na may tuwid na layag. Pag-alis ng hanggang 900 tonelada: 10-28 baril. Ginamit ito para sa patrol at messenger services at bilang transport at expedition vessel. Bilang karagdagan, ang sloop ay isang uri ng sailing rig - isang mast at dalawang layag - ang harap (isang staysail na may Bermuda rig, isang jib na may tuwid na rig) at ang hulihan (mainsail at foreil, ayon sa pagkakabanggit).

Sobyet na sloop na "Enterprise"

Schooner(English schooner) - isang uri ng sailing vessel na may hindi bababa sa dalawang palo na may mga pahilig na layag. Ayon sa uri ng sailing rig, ang mga schooner ay nahahati sa gaff, Bermuda, staysail, topsail at topsail. Ang isang topsail schooner ay naiiba sa isang topsail schooner sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang topmast at isa pang karagdagang tuwid na layag - isang topsail. Bukod dito, sa ilang mga kaso, ang topsail at topsail na two-masted schooner (lalo na sa isang briefock) ay maaaring malito sa isang brigantine. Anuman ang uri ng slanting sails (gaff o Bermuda), ang isang schooner ay maaari ding topsail (topsail). Ang mga unang barko na may schooner rigging ay lumitaw noong ika-17 siglo sa Holland at England, ngunit ang mga schooner ay malawakang ginagamit sa Amerika. Mayroon silang dalawang palo na may gaff sails at ginamit para sa pagpapadala sa baybayin. Sa pagtatapos ng ika-19 na siglo, ang kompetisyon sa pagitan ng mga steamship ay humantong sa pangangailangan na bawasan ang mga tripulante ng barko. Salamat sa pagiging simple ng kagamitan sa paglalayag at kadalian ng kontrol, ang mga schooner ang nakayanan ang pakikibakang ito. Karamihan sa dalawa at tatlong masted na schooner ay ginawa, mas madalas na apat, lima at anim na masted. At noong 1902, sa lungsod ng Quincy (USA), ang nag-iisang seven-masted schooner sa mundo, ang Thomas W. Lawson, ay inilunsad. Ang Thomas W. Lawson ay idinisenyo upang magdala ng karbon. Ang bawat isa sa pitong bakal na palo, na may taas na 35 m, ay tumitimbang ng 20 tonelada. Ang gawain ng mga mandaragat ay pinadali ng iba't ibang mga mekanismo. Ang schooner, na walang makina, ay nilagyan ng steam steering engine, steam winches, electrical system at kahit isang network ng telepono! Pagkatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, nang walang sapat na mga barkong pangkalakal, ang mga Amerikano, na nagtataglay ng mahusay na troso, ay nagtayo ng maraming mga kahoy na schooner na may iba't ibang laki, na mayroong tatlo hanggang limang palo.

Yate(Dutch jacht, mula sa jagen - upang magmaneho, upang ituloy) - orihinal na isang magaan, mabilis na barko para sa transportasyon ng mahahalagang tao. Kasunod - anumang paglalayag, motor o layag-motor na sasakyang-dagat na nilayon para sa mga layuning pampalakasan o turista. Ang pinakakaraniwan ay sailing yate.

Ang mga unang pagbanggit ng mga yate sa paglalayag sa sports ay nagsimula noong ika-17 siglo. Makabagong paggamit ng terminong Yate Sa modernong paggamit, ang terminong Yate ay tumutukoy sa dalawang magkaibang klase ng mga sasakyang pandagat: sailing yate at motor yate. Ang mga tradisyunal na yate ay naiiba sa mga barkong pangtrabaho pangunahin sa kanilang layunin - bilang isang mabilis at komportableng paraan ng transportasyon ng mayayaman. Halos lahat ng modernong sailing yacht ay may pantulong na motor (outboard motor) para sa pagmamaniobra sa daungan o paglalayag sa mababang bilis kapag walang hangin.

Naglalayag na mga yate
Ang mga sailing yate ay nahahati sa mga cruising yate, yaong may cabin, at yaong idinisenyo para sa malayuang paglalakbay at karera, yate sa kasiyahan at karera - para sa paglalayag sa coastal zone. Batay sa hugis ng katawan ng barko, ang isang pagkakaiba ay ginawa sa pagitan ng mga yate ng kilya, kung saan ang ilalim ay napupunta sa isang ballast keel (mas tiyak, isang maling kilya), na nagpapataas ng katatagan ng yate at pinipigilan ito mula sa pag-anod kapag naglalayag, mababaw. -draft yate (dinghies), na may isang maaaring iurong kilya (centerboard) at mga kompromiso na may isang ballast at isang maaaring iurong kilya. May mga double-hulled na yate - catamaran at tatlong-hulled na yate - trimaran. Ang mga yate ay maaaring single- o multi-masted na may iba't ibang sailing rig.

Ang pinakaunang mga barkong naglalayag (ay ilalarawan sa artikulong ito) ay lumitaw higit sa tatlong libong taon na ang nakalilipas sa Egypt at isang regular na balsa na may tuwid na palo at isang manibela. Maya-maya, nagsimula ang mga Phoenician na gumawa ng mas advanced na mga modelo. Para sa kanilang pagtatayo ay gumamit sila ng Lebanese cedar at oak na kahoy. Ang mga daungan ng Phoenicia ay may mga shipyard na gumagawa ng mga mangangalakal na single-masted na bangka at mas maraming kagamitang barkong pandigma. Sa paligid ng ika-5 siglo. BC e. Ang mga sinaunang Griyego at Romano ay mayroon nang hukbong-dagat. Gayunpaman, lumitaw ang malalaking barko sa Europa sa panahon ng mahusay na pagtuklas sa heograpiya. Noon ang pinakamakapangyarihang kapangyarihan ng Europa, sa paghahanap ng mga bagong kolonya, ay nagsimulang magbigay ng kasangkapan sa mga flotilla ng dagat para sa paglalakbay hindi lamang sa karagatan, kundi pati na rin sa buong mundo. Kaya nagsimula ang isang matigas na pakikibaka para sa supremacy sa dagat, na nag-ambag sa aktibong pag-unlad ng industriya ng paggawa ng barko.

sa modernong mundo

Sa ngayon, kapag ang hukbong-dagat ay binubuo ng makapangyarihang mga barko na nilagyan ng pinakabagong teknolohiya, ang mga modelo ng paglalayag ay nagsimulang gamitin pangunahin para sa libangan. Ang karamihan sa mga modernong barkong naglalayag ay mga yate. Sa Europa at Amerika, kung saan mayroong mga sports yacht club, ang mga sports regatta ay ginaganap taun-taon. Kadalasan ang mga tao ay nakikilahok sa gayong mga kaganapan

Ang regatta ay isang kumpetisyon sa tubig sa pagitan ng sailing o rowing vessel.

Ayon sa kaugalian, ang mga naturang kumpetisyon ay ginaganap sa America at England. Ang ilang mga regatta ay pangunahing internasyonal na kumpetisyon, tulad ng. "America's Cup".

Ang pag-uuri ng mga barko sa paglalayag ay tinutukoy depende sa kagamitan at teknikal na katangian. Nasa ibaba ang mga pangunahing uri ng sailboat varieties.

Pag-uuri ayon sa uri ng layag

Mga sasakyang-dagat na may tuwid na layag.

Mga sasakyang-dagat na may pahilig na mga layag.

Ang tuwid na layag ay ginamit ng mga sinaunang Egyptian at Phoenician. Ito ay isang hugis-trapezoid na canvas na nakakabit sa isang pahalang na yarda. Ang mga barkong may tuwid na layag ay mahusay na naglalayag lamang na may tailwind, kaya mabilis silang napalitan ng mga barkong may pahilig na mga layag.

Ang pahilig na layag ay matatagpuan sa likurang bahagi ng palo, kung saan ito ay nakakabit sa nangungunang gilid nito. Ang mga sasakyang pandagat na may pahilig na mga layag ay mahusay na naglalayag kapwa sa isang makatarungang hangin at may isang kurso na matalim sa hangin. Ang mga pahilig na layag, sa turn, ay nahahati sa:

Latin.

Naglalayag si Gaff.

Jib at jib.

Pag-uuri ayon sa bilang ng mga palo

Mga yate na naglalayag na nag-iisang palo.

Mga yate na may dalawang palo.

Mga multi-masted na yate.

Ang palo ay bahagi ng sailing rig. Ito ay isang patayong istraktura ng barko, na karaniwang sinusuportahan ng mga espesyal na wire ng lalaki. Ang mga palo ay pangunahing ginawa mula sa softwood.

Mga palo sa modernong mundo

Sa malalaking modernong barko na walang kagamitan sa paglalayag, ang mga palo ay nawala ang kanilang pangunahing pag-andar at ginagamit para sa iba pang mga layunin:

Upang dalhin ang mga pambansang katangian ng iyong bansa (bandila at coat of arms).

Upang magdala ng mga marka ng pagkakakilanlan tungkol sa kasalukuyang estado ng sisidlan (quarantine sa board, sunog sa board, drill, atbp.).

Para sa pag-install ng iba't ibang mga palatandaan ng signal ng pag-iilaw.

Para sa pag-install ng ilang naririnig na babala na aparato.

Upang magbigay pugay sa estado kung saan ang tubig ay kasalukuyang matatagpuan. Ang pambansang watawat ng bansang iyon ay nakalagay sa palo.

Kung may sakay na namatay, ibinababa ang pambansang watawat sa kalahating palo bilang tanda ng pagluluksa at pagpupugay sa kanyang alaala.

Mga uri ng palo

Foremast. Ito ang pinakaunang palo, kung bibilangin mo mula sa busog ng barko.

Mainmast. Ito ang pangalawang istraktura ng ganitong uri mula sa busog ng barko. Sa dalawa o tatlong palo na barko ito rin ang pinakamataas.

Mizzen mast. Ang mahigpit na palo, na sa anumang barko ay ang huling isa mula sa busog.

Anong mga uri ng sasakyang pantubig ang mayroon?

Pag-uuri ng mga bangka ayon sa uri ng hull:

kahoy.

Plastic.

bakal.

Pag-uuri ng mga barko sa paglalayag ayon sa bilang ng mga hull:

Single-hull

Double-hulled (naglalayag na mga catamaran)

Three-hull (naglalayag na mga trimaran).

At sa wakas, ang pag-uuri ng mga barko sa paglalayag depende sa paggamit ng kilya:

Mga yate ng keel (ginagamit ang mga mabibigat sa naturang mga sisidlan, na makabuluhang binabawasan ang pag-anod ng sisidlan at pinababa ang sentro ng grabidad).

Mga dinghy boat (sa gayong mga yate ay naka-install ang isang espesyal na centerboard; kung kinakailangan, maaari itong itaas at bawasan ang draft ng barko).

Ang mga yate ay mga kompromiso (gumagamit sila ng mga intermediate na solusyon sa disenyo sa pagitan ng mga dinghies at mga istruktura ng kilya).

Iba't ibang mga barko

Dapat nakalista ang mga pangalan ng mga naglalayag na barko.

Ang Aak ay isang maliit, single-masted, flat-bottomed na sisidlan na idinisenyo upang magdala ng maliit na kargamento.

Ang barque ay isang malaking barko na may tatlo hanggang limang palo. Ang daluyan ay pangunahing nilagyan ng mga tuwid na layag, isang scythe lamang ang nakakabit sa stern mast.

Ang Barquentine ay isang naglalayag na barkong may tatlo hanggang limang masted. Karamihan sa mga palo ay nilagyan ng mga pasulong na layag. Tanging ang istraktura ng busog ay may tuwid na layag.

Ang brig ay isang dalawang-masted na barko na may tuwid na layag sa pangunahing at foremast at isang slanting gaff sail sa main.

Ang brigantine ay isang magaan na dalawang-masted na barko na may mga pahilig na layag sa pangunahing palo at mga tuwid na layag sa foremast ang ganitong uri ng sailing rig ay tinatawag na halo-halong.

Ang galleon ay isang malaking multi-deck sea vessel na may malalakas na armas na artilerya. Ang mga Galleon ay inilaan para sa mahabang paglalakbay sa dagat at labanan. Ang nasabing mga barkong naglalayag ay medyo mabilis at madaling mapakilos at bumubuo sa karamihan ng mga armada ng Espanyol at Ingles.

Ang junk ay isang kahoy na dalawa hanggang apat na masted na sasakyang-dagat na pangunahing ginagamit sa Timog-silangang Asya at nilayon para sa transportasyon ng kargamento sa dagat o baybayin.

Ang Iol ay isang dalawang-masted na barko na may pahilig na mga layag at ang posisyon ng stern mast sa likod ng rudder axis.

Ang caravel ay isang sasakyang dagat na tatlo hanggang apat na masted na may pinaghalong sailing rig, na idinisenyo para sa mga paglalakbay sa dagat at makabuluhang transportasyon ng kargamento.

Galera - ito ang tawag sa halos lahat ng barkong naglalayag at nagsasagwan; Bilang karagdagan sa mga armas sa paglalayag, mayroon silang isa o dalawang hanay ng mga sagwan.

Ang Karakka ay isang malaking barkong may tatlong palo na ginagamit para sa mga layuning pangkalakalan at militar. Ang barko ay maaaring magkaroon ng hanggang tatlong deck at may kahanga-hangang sandata ng kanyon.

Ang Catch ay isang maliit na barkong may dalawang palo. Ito ay naiiba sa lokasyon ng stern mast sa harap ng rudder axis.

Ang frigate ay isang sasakyang pangmilitar na may tatlong masted na barko na may buong sailing rig. Ang klasikong frigate ay nilikha sa France noong kalagitnaan ng ikalabing walong siglo at ito ay isang magaan, mamaniobra na sisidlan na may mahusay na armament.

Ang flute ay isang mahusay na sasakyang pandagat sa dagat na idinisenyo para sa mga layunin ng transportasyong militar. Dahil sa ang katunayan na ang haba ng barkong ito ay ilang beses na mas malaki kaysa sa lapad nito, ang plauta ay maaaring maglayag nang matarik sa hangin, at ito ay nagbigay ng isang makabuluhang kalamangan sa iba, hindi gaanong mapaglalangang mga barko.

Ang sloop ay isang barkong militar na may tatlong palo na naglalayag sa ilalim ng mga tuwid na layag. Ginamit bilang patrol at transport vehicle.

Ang schooner ay isang magaan na sasakyang panglalayag na may hindi bababa sa dalawang palo na may mga pahilig na layag. Napakadaling i-navigate ang mga schooner. Pangunahing ginagamit ang mga ito para sa iba't ibang transportasyong pangkalakalan.

Yate

Sa una, ang mga naglalayag na yate ay mabilis at magaan na sasakyang-dagat na ginagamit upang maghatid ng mga taong may mataas na ranggo. Kasunod nito, ang isang yate ay nagsimulang tawaging anuman o simpleng sailing vessel na nilayon para sa mga layunin ng turista o palakasan.

Ang mga unang yate ay lumitaw noong ikalabing walong siglo. Sila ay medyo mabilis at komportable, kaya naman mas gusto ng mga mayayaman ang ganitong uri ng transportasyon sa dagat. Ang mga modernong sailing yate ay may outboard na motor, na nagpapadali sa pagmaniobra sa daungan at paglayag sa mababang bilis kahit na sa panahon ng kumpletong kalmado. Sila ay nahahati sa cruising (mayroon silang cabin sa board), kasiyahan at karera.

Bumili sa tindahan

Ngayon, maraming mga makasaysayang barkong naglalayag ang wala na at nananatili lamang sa mga pahina ng mga nobelang pakikipagsapalaran at sa mga larawan sa mga magasin at aklat. Ngunit huwag masyadong magalit. Sa tindahan maaari kang bumili ng mga sisidlan na idinisenyo para sa may temang palamuti. Mayroon ding mga espesyal na kit at manwal para sa pag-assemble ng mga barko sa paglalayag gamit ang iyong sariling mga kamay. Kapansin-pansin na ang pagkolekta ng mga modelo ng barko ay isang nakakaaliw na libangan na nakakakuha ng momentum sa Russia.

Ang pinakasikat at maalamat na mga barko sa paglalayag, mga larawan at modelo kung saan sikat:

Ang bark Endeavour ay ang sikat na barko ni James Cook, kung saan siya naglayag patungo sa hindi pa natukoy na baybayin ng Australia at New Zealand.

Ang "Neva" at "Nadezhda" ay dalawang sloop na umikot sa mundo sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng Russia.

Ang "Prince" ay isang English frigate na lumubog noong 1854 sa Black Sea pagkatapos ng isang sakuna na bagyo. Nagkamit ito ng katanyagan dahil sa mga alingawngaw tungkol sa lumubog na mga kayamanan na dala nito.

Ang Mary Rose ay ang punong barko ni Haring Henry VIII ng Inglatera, na kalunus-lunos na lumubog noong 1545.

Ang Great Republic ay ang pinakamalaking clipper ship noong ikalabinsiyam na siglo, na itinayo ng sikat na tagagawa ng barko na si Donald Mackay.

Ang Ariel ay isang British clipper ship na naging sikat sa pagkapanalo sa sikat na "tea race" mula China hanggang London noong 1866.

Ang "Adventure" ay ang barko ng isa sa mga pinakasikat na pirata - si Captain William Kidd.

Konklusyon

Ang edad ng mga naglalayag na barko ay isang tunay na kapana-panabik na panahon ng pakikipagsapalaran at pagmamahalan. Ang mga barkong naglalayag ay nakibahagi sa maraming mga labanan sa dagat, naglayag sa hindi pa natukoy na mga baybayin at nagdala ng mga hindi mabibili na kayamanan, na nauugnay sa napakaraming alamat. Ang isang malaking bilang ng mga akdang pampanitikan ay nakatuon sa mga barko ng ganitong uri. Maraming mga sikat na pelikulang pakikipagsapalaran ang ginawa batay sa mga makasaysayang kaganapan at mystical na mga kuwento na kinasasangkutan ng mga modelo ng paglalayag.

Ang Iols (yolas) ay maliliit na barkong naglalayag at naggaod. Kung minsan ay tinatawag silang maliliit na bangkang baril. Ang isang tampok ng sailing armament ng Iols ay ang stern mast (mizzen), na makabuluhang mas mababa kaysa sa harap, na tinatawag na hindi foremast, ngunit ang mainmast. Samakatuwid, ang mga iolas ay madalas na inuri bilang isa at kalahating palo na barko.

Noong 1789 at unang bahagi ng 1790, ilang dosenang bangkang baril na may haba na 13 m at lalim na 0.75 m ang itinayo sa Sweden Ang bangka ay may 10 sagwan at isang palo. Ang armament ay binubuo ng isang 24-pound na kanyon at ilang falconets. Koponan ng 24 na tao. Sa Russia, ang mga iol ay itinayo sa modelo ng mga gunner iol ni Chapman.

Sa kasamaang palad, ang mga modelong ito ay madalas na may mga error sa pagsasaayos. Ikaw mismo ang nakikipagsapalaran. Kung may kakulangan, kakailanganin mong makipag-ugnayan sa tagagawa.. Hindi ka namin matutulungan. Pakitunguhan ito nang may pag-unawa.

Tungkol sa atin
Ipinapangako namin na:

• Ang pagkakaroon ng higit sa 15 taon ng karanasan, nag-aalok lamang kami ng pinakamahusay na mga produkto sa merkado, inaalis ang halatang nabigo na mga produkto;
• Naghahatid kami ng mga kalakal sa aming mga customer sa buong mundo nang tumpak at mabilis.

Mga Panuntunan sa Customer Service

Ikinalulugod naming sagutin ang anumang nauugnay na mga tanong na mayroon ka o maaaring mayroon ka. Mangyaring makipag-ugnayan sa amin at gagawin namin ang aming makakaya upang tumugon sa iyo sa lalong madaling panahon.
Ang aming larangan ng aktibidad: mga prefabricated na kahoy na modelo ng mga naglalayag na barko at iba pang mga barko, mga modelo para sa pag-assemble ng mga steam lokomotive, mga tram at karwahe, mga 3D na modelo na gawa sa metal, mga prefabricated na mekanikal na relo na gawa sa kahoy, mga modelo ng konstruksiyon ng mga gusali, kastilyo at simbahan na gawa sa kahoy, metal at ceramics, hand at power tool para sa pagmomodelo, consumables (blades, nozzles, sanding accessories), glues, varnishes, oil, wood stains. Sheet metal at plastic, tubes, metal at plastic na profile para sa independiyenteng pagmomodelo at paggawa ng mga mock-up, mga libro at magazine sa woodworking at paglalayag, mga guhit ng barko. Libu-libong elemento para sa independiyenteng pagtatayo ng mga modelo, daan-daang uri at karaniwang sukat ng mga slats, sheet at dies ng mahalagang species ng kahoy.

1. Paghahatid sa buong mundo. (maliban sa ilang bansa);
2. Mabilis na pagproseso ng mga natanggap na order;
3. Ang mga larawang ipinakita sa aming website ay kinuha namin o ibinigay ng mga tagagawa. Ngunit sa ilang mga kaso, maaaring baguhin ng tagagawa ang packaging ng produkto. Sa kasong ito, ang mga larawang ipinakita ay para sa sanggunian lamang;
4. Ang mga oras ng paghahatid na ibinigay ay ibinibigay ng mga carrier at hindi kasama ang katapusan ng linggo o pista opisyal. Sa peak times (bago ang Bagong Taon), maaaring tumaas ang mga oras ng paghahatid.
5. Kung hindi mo natanggap ang iyong bayad na order sa loob ng 30 araw (60 araw para sa mga internasyonal na order) mula sa pagpapadala, mangyaring makipag-ugnayan sa amin. Susubaybayan namin ang order at makikipag-ugnayan sa iyo sa lalong madaling panahon. Ang aming layunin ay ang kasiyahan ng customer!

Ang aming mga pakinabang

1. Ang lahat ng mga kalakal ay nasa aming bodega sa sapat na dami;
2. Kami ang may pinakamaraming karanasan sa bansa sa larangan ng mga modelong wooden sailboat at samakatuwid ay maaaring palaging talagang masuri ang iyong mga kakayahan at payuhan kung ano ang pipiliin upang umangkop sa iyong mga pangangailangan;
3. Nag-aalok kami sa iyo ng iba't ibang paraan ng paghahatid: courier, regular at EMS mail, SDEK, Boxberry at Business Lines. Ang mga carrier na ito ay maaaring ganap na masakop ang iyong mga pangangailangan sa mga tuntunin ng oras ng paghahatid, gastos at heograpiya.

Kami ay lubos na naniniwala na kami ay magiging iyong pinakamahusay na kasosyo!

Ang mga uri ng mga rig sa paglalayag ay medyo iba-iba at higit na nakadepende sa mga kondisyon kung saan maglalayag ang barko at sa laki nito. Ang armament ng mga barkong naglalayag ay higit na naiiba sa hugis ng mga pangunahing layag.

Ang mga malalaking barkong naglalayag ay nagsuot (at nagsusuot pa rin) ng tinatawag na mga tuwid na layag. Ang mga ito ay trapezoidal sa hugis at tumaas sa mga pahalang na yarda, na nakaposisyon nang simetriko sa palo at sa harap nito. Sa ilalim ng gayong mga layag ang barko ay naglalayag lamang sa isang makatarungang hangin; maaari lamang itong pumunta sa hangin sa isang malaking anggulo - mga 60-70. Sa mga yate sa palakasan, ang mga tuwid na layag ay hindi ginagamit bilang mga pangunahing, ngunit sa mga malalaking cruiser, kung minsan sa pagpasa ng mga kurso ay nag-i-install sila ng isang tuwid na karagdagang layag, na tinatawag na isang maikling.

Ang mga yate sa paglalayag ng sports ay eksklusibong nilagyan ng mga pahilig na layag, na matatagpuan sa isang (likod) na bahagi ng palo at nakakabit dito sa nangungunang gilid. Ang mga pahilig na layag ay nagbibigay ng makabuluhang mas mahusay na pagganap ng traksyon kapag naglalayag sa hangin kaysa sa mga tuwid na layag.

Mayroong ilang mga uri ng mga pahilig na layag.

Ang quadrangular gaff sail (Fig. 12, c at 13, a) ay may gaff-inclined spar, ang isang dulo ay nakapatong sa palo. Ang luff (gilid) ng layag ay nakakabit sa gaff. Ang luff ng layag ay nakakabit sa palo, at ang ibabang luff ay nakakabit sa boom, isang pahalang na spar, na nakakabit gamit ang isang swivel (bisagra). konektado sa palo. Ang isang pagkakaiba-iba ng gaff sail ay ang guari sail na may napakahabang gaff (kadalasang mas mahaba kaysa sa boom at maging ang palo) na nakatayo halos patayo.

Sa kasalukuyan, ang mga double-cutter ay bihirang ginagamit.

Sa mga maliliit na yate, pangunahin sa mga open sailing dinghies, minsan ay naka-install ang rack o sprint sails. Pinapalitan nila ang gaff ng isang batten, kung saan ang luff ng layag ay nakatali, at ang harap na dulo nito ay malayang umaabot pasulong sa kabila ng palo (Larawan 12, a), o sa isang sprint - isang poste na umaabot sa layag, na nagpapahinga nito. mas mababang dulo laban sa palo, at ang itaas na dulo nito laban sa sulok ay naglalayag nang pahilis, tulad ng sa dinghy ng mga bata na "Optimist" (Larawan 12, b).

Mga 40-50 taon na ang nakalilipas, halos lahat ng yate ay armado ng gaff sails. Ngayon triangular Bermuda sails ay ginagamit, na kung saan ay mas madaling gamitin at nagbibigay ng mas mahusay na mga katangian ng traksyon.

Ang Bermuda sail (Fig. 12, d) ay walang gaff, na ginagawang mas madaling itakda. Ang luff nito ay nakakabit sa palo, at ang ibabang luff nito ay kapareho ng sa gaff sail. - sa geek.

Batay sa bilang ng mga palo, ang mga yate ay nahahati sa single-masted at double-masted. Ang mga sisidlan na may isang solong palo ay ang pusa, sloop at malambot; na may dalawang palo - iol, ketch at schooner. Ang mga yate sa sports ay bihirang magkaroon ng higit sa dalawang palo. Ang isang pambihirang kaganapan sa pagsasanay ng karera ay ang pakikilahok sa single-sailor race sa buong Atlantiko noong 1972 ng three-masted jib yacht-schooner na "Vandredi 13" na may haba na 39 m at isang windage area na humigit-kumulang 100 m2.

Ang isang pusa ay may isang palo at isang layag, na tinatawag na mainsail. Ang palo ng pusa ay medyo malapit sa busog. Ang pusa ay isang napaka-simpleng sandata, ngunit ginagamit lamang ito sa maliliit na yate na may layag na lugar na hanggang 8-10 m2. Sa isang mas malaking windage, ito ay hindi maginhawa - ang layag ay lumalabas na mataas, samakatuwid ang puwersa ng presyon ng hangin sa Sails ay inilapat medyo mataas. Ang yate ay kailangang gawing malawak, na may mas mataas na katatagan.

Sa USSR at sa karamihan ng mga bansa sa Europa, ang pusa (Larawan 12) ay ang nangingibabaw na armament ng mga single racing dinghies, na pinamamahalaan ng isang tao (halimbawa, mga dinghies ng "OK", "Optimist" at "Finn" na mga klase).

Upang bawasan ang taas ng layag at dagdagan ang katatagan, ang mga maliliit at katamtamang laki ng mga yate (lugar ng layag hanggang 60 m2) ay kadalasang nilagyan ng sloop (Larawan 13).

Ang sloop ay isang rig kung saan, bilang karagdagan sa mainsail, ang yate ay nagdadala ng isa pang front sail na tinatawag na jib. Ang sloop ay maaaring gaff o Bermuda.

Ang Bermuda sloop na ngayon ang pinakakaraniwang rig para sa maliliit at katamtamang laki ng mga yate. Sa mga Bermuda sloop, dalawang uri ang maaaring makilala: ang normal na Bermuda sloop (o, bilang madalas na tinatawag na, "three-quarter", dahil ang staysail ay karaniwang umaabot sa 75-80% ng taas ng mast) at ang Bermuda sloop na may tuktok na staysail (ang staysail ay nakataas sa kahabaan ng forestay, na napupunta sa pinakatuktok ng palo). Ang unang uri ay tipikal para sa racing yate, at ang pangalawa - para sa cruising at racing yate (Larawan 13, b at c). Ang puwang sa pagitan ng mast at ng staysail ay tinatawag na fore triangle.

kanin. 14 na Tender"
A - gaff, B - Bermuda

Kapag ang lugar ng layag ay higit sa 60-80 m2, nahahati ito sa pagitan ng isang malaking bilang ng mga layag. Pagkatapos ay gumamit sila ng isang uri ng sandata na tinatawag na malambot. Ang isang malambot (Fig. 14) ay nagdadala ng dalawa o higit pang mga headsail sa pasulong na tatsulok, kaya naman ito ay naiiba sa isang sloop. Ang mga layag na ito ay tinatawag na: jib (pinakamalapit sa palo sa ibaba), jib (sa harap ng jib) at jib-topsail (o fly) na inilalagay sa pinakatuktok ng palo.

Ang mga tender, tulad ng mga sloop, ay maaaring gaff o Bermuda. Ang mga gaff tender ay kadalasang may mast na hindi solid, ngunit binubuo ng dalawang bahagi: isang mast at isang topmast (isang extension sa mast sa itaas na maaaring ibaba).

Ang mga two-masted rigs (Fig. 15) ay ginagamit sa malalaking cruising yacht, kung saan upang mabawasan ang roll mahalaga na magkaroon ng mas mababang windage kaysa sa mga tender. Bilang karagdagan, ang pamamahagi ng kabuuang windage sa ilang mga layag ay nagpapadali para sa mga tripulante na magtrabaho kasama sila, na lalong mahalaga sa mga yate na gumagawa ng mahabang paglalakbay. Ang puro nauukol na bentahe ng dalawang-masted na yate ay napakahusay: sa pamamagitan ng pag-alis ng ilang mga layag maaari mong agad na bawasan ang windage, at sa pamamagitan ng pagsasama-sama ng mga layag na ito maaari kang umangkop sa isang malawak na hanay ng mga puwersa ng hangin nang hindi kumukuha ng mga reef.

Hindi masyadong malalaking cruising yacht (50-100 m2) ang kadalasang armado ng bangka o catch. Ang Iol ay may maikling likurang palo (mizzen mast), na naka-mount sa likod ng ulo ng timon. Ang layag sa palo na ito ay tinatawag na mizzen. Ang mga layag ay maaaring gaff o Bermuda Tandaan na para sa lahat ng dalawang-masted na yate na may pahilig na layag, ang uri ng rig ay tinutukoy ng hugis ng mainsail Kaya, kung ang layag ay may gaff mainsail, ito ay tinatawag na gaff sail , anuman ang mizzen dito - gaff o Bermuda Ang lugar ng mizzen sa sahig ay karaniwang 8-10% ng kabuuang lugar ng layag ng yate.

kanin. 15. Mga yate na may dalawang palo.
A - Bermuda iol; b - jib ketch. B - gaff schooner; G - Bermuda jib schooner

Ang ketch ay naiiba sa yol sa mas malaking mizzen nito, na may sukat na 15-25% ng kabuuang lugar ng layag, at dahil ang mizzen mast ay nakatayo sa harap ng rudder head.

Tulad ng iol, ang ketch ay maaaring Bermuda o gaff. Minsan ang isang ketch ay may mainsail na walang boom, na may clew na matatagpuan sa tuktok ng mizzen mast. Ang mas mababang puwang ay pinupuno ng isang malaking mizzen staysail. Ang ganitong mga ketch ay tinatawag na staysails (Larawan 15, b). Ang isang regular na ketch o layag ay maaari ding magkaroon ng isang mizzen staysail, tanging sa kasong ito ay dapat itong alisin kapag inililipat ang mainsail mula sa isang gilid patungo sa isa pa.

Sa isang mizzen, ang mizzen ay higit pa sa isang air rudder kaysa sa isang layag bilang karagdagan, sa ilang mga kaso, ang mizzen ay mas maginhawa mula sa punto ng view ng trabaho ng crew sa deck at visibility para sa helmsman.

Ang schooner ay may rear mast na mas mataas kaysa o katumbas ng front. Ang pasulong na palo ng isang two-masted schooner ay tinatawag na foremast, at ang rear mast ay tinatawag na mainmast. Ang mga layag ay tinatawag na foreil at mainsail, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga schooner, tulad ng ibang mga yate, ay maaaring gaff o Bermuda. Ang mga schooner ng Bermuda ay kadalasang armado ng gaff foreil (sa parehong taas ng Bermuda foreil, maaari itong magkaroon ng mas malaking lugar ng layag kaysa sa huli). Mayroong iba't ibang uri ng Bermuda schooner - isang staysail schooner (Fig. 15, d). Ang schooner na ito ay walang foreil. Ang agwat sa pagitan ng foremast at mainmast (intermast quadrangle) ay puno ng isa o higit pang pahilig na triangular na layag. Bilang isang patakaran, ang mga schooner ay ginagamit upang magbigay ng kasangkapan sa pinakamalaking mga yate na may layag na lugar na higit sa 150-200 m2.

Proyekto ng isang cruising yacht na may displacement na 16.8 tonelada

Ang isang cruising yacht na may displacement na 16.8 tonelada (dinisenyo ni D. A. Kurbatov) ay inilaan para sa paglalayag sa Baltic Sea at Lake Ladoga, pati na rin para sa mga paglalakbay sa pagsasanay. Ang mga pangunahing sukat at pangunahing elemento ng yate ay nakakatugon sa mga kinakailangan para sa seaworthy na klase ng mga yate para sa 1958 na pag-uuri.

Dalawang uri ng mga sailing rig ang binuo: iol at ketch. Ang iol-type rig na may nangungunang staysail ay nagbibigay ng pinahusay na performance at mas madaling kontrolin.

Ang yate ay isang makinis na deck na sisidlan na may deckhouse sa stern. Mayroong 10 puwesto (kabilang ang cabin ng kapitan) at isang ekstrang puwesto sa galera.

Kasama sa kagamitan sa sambahayan ng yate ang isang galley na may gas stove, isang boat-type latrine, mga cabinet, mga locker at isang fresh water system.

1 - pagkatapos ng rurok; 2 - sabungan; 3 - pagputol; 4 - bangkang de kusina; 5 - cabin; 6 - palikuran;
7 - bow cabin; 8 - hatch sa harap.

Ang isang opsyon ay binuo para sa pag-install ng isang M51-U auxiliary engine na may isang angular reverse gearbox na may lakas na 62 hp. Sa. sa 1650 rpm. Ang supply ng gasolina na 300 litro ay nagsisiguro ng isang hanay ng cruising na hanggang 100 milya sa 8 knots.

Ang katawan ng yate ay may matalim na tabas. Ang kabuuang koepisyent ng pagkakumpleto δ = 0.22; longitudinal coefficient of completeness φ = 0.53 at relatibong haba L/D 1/3 = 4.3. Ang hugis ng katawan ng barko ay titiyak ng sapat na katatagan at pagpapaandar ng yate.

All-welded steel body St. 3. Ang dialing system ay nakahalang. Ang kapal ng panlabas na balat ay 4 mm; puwang - 400 mm. Deck flooring na 3 mm ang kapal na gawa sa bakal St. 3 ay natatakpan ng mastic o kahoy.