Ang eroplano ay isang napakaligtas na paraan ng transportasyon. Hindi sapat ang seat belt Ano ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon ayon sa mga istatistika

Marahil ay narinig na ng maraming tao na ang paglalakbay sa pamamagitan ng himpapawid ay mas ligtas kaysa sa paglalakbay sa pamamagitan ng lupa o dagat. At ito ay totoo, kaya hindi ka dapat matakot sa paglipad. Gayunpaman, mahalagang tandaan ang mga sumusunod: Walang ganap na ligtas na paraan ng transportasyon! Ang bawat kategorya ay may sariling data sa mga sitwasyong pang-emergency at, sayang, pagkamatay ng pasahero. Gayunpaman, ang mga istatistika sa loob ng maraming taon ay nagsasaad na daan-daang beses na mas kaunting mga tao ang namamatay sa mga pag-crash ng eroplano kaysa, halimbawa, bilang resulta ng mga aksidente sa kalsada. Kahit na ang mga siklista (muli, ayon sa mga istatistika) ay mas madalas na naaksidente kaysa sa mga pasahero ng eroplano. Kapansin-pansin, humigit-kumulang 80% ng mga tao ang natatakot na lumipad, 5% ay ganap na tumanggi na lumipad dahil sa kanilang takot, mas pinipili ang "mas ligtas" na mga paraan ng transportasyon sa lupa at tubig. Alamin natin kung ano ang mas ligtas: isang eroplano o isang tren?

Ayon sa datos na nakolekta sa nakalipas na 5 taon, ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay ang eroplano. Ang mga tren at mga bangka ay medyo nasa likod.

Isipin natin kung bakit ang eroplano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Mayroong hindi maisip na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa mundo. Noong 2013, napag-alaman na bawat 3 segundo may isang airliner na dumarating sa isang lugar sa mundo.

Isipin natin na sa napakaraming eroplano, 0.01% lang ang posibilidad na makapasok sa isang plane crash, pagkatapos ay magkakaroon ng hindi bababa sa 13 crashes araw-araw. Ang tunay na posibilidad na ang isang pasahero ay maging biktima ng pagbagsak ng eroplano ay 1 hanggang 8,000,000. Kahit na lumipad ka araw-araw, aabutin ng 21,000 taon bago mamatay sa pagbagsak ng eroplano. Kung ihahambing, mas mataas ang posibilidad na masugatan nang husto habang naglalakad lang: 1 sa 1,749.

Ang transportasyon ng riles ay hindi malayo sa likod ng transportasyong panghimpapawid sa mga tuntunin ng kaligtasan. Karamihan sa mga tao ay namamatay bilang resulta ng mga aksidente sa kalsada.

Imposibleng manatiling tahimik tungkol sa pagbagsak ng kahit na isang maliit na pampasaherong eroplano, kaya sa tulong ng radyo, telebisyon at Internet, natututo ang mundo tungkol sa tunay na bilang ng mga insidente. Ang isa pang bagay ay ang anumang pag-crash ng eroplano ay isang napakalaking insidente, kaya ang mga balita tungkol sa mga pag-crash ay nakakagulat sa bilang ng mga biktima, pati na rin sa mga footage ng mga nakasaksi at mga crew ng pelikula.

Ang pagkadiskaril ng tren ay hindi gaanong malaking kaganapan kaysa sa pagbagsak ng eroplano. Kapansin-pansin na ang transportasyon ng riles ay pumapangalawa sa mga tuntunin ng kaligtasan, dahil sa kaganapan ng isang aksidente ang pasahero ng hindi bababa sa bahagyang ay may pagkakataon na makilahok sa kanyang sariling pagliligtas. Gayunpaman, halimbawa, mula noong simula ng 2016, 6 na malalaking aksidente ang naitala sa mundo, at noong 2015 - hindi bababa sa 24. Mayroong malinaw na sagot sa tanong na: "Bakit mas ligtas ang isang eroplano kaysa sa isang tren ?” napakahirap, hindi bababa sa dahil sa ang katunayan na ang mga istatistika ay maaaring mag-iba nang malaki sa iba't ibang bansa, gayundin sa iba't ibang panahon. Gayunpaman, isang bagay ang 100% tiyak: karamihan sa mga tao sa mundo ay bumabagsak sa mga kotse.

Survivability ng pag-crash ng eroplano

Maraming tao ang naniniwala na kung ang isang tao ay sumakay sa isang eroplano na bumagsak, ang kanyang mga pagkakataon na mabuhay ay malapit sa zero. Gayunpaman, ang mga istatistika ay mas maasahin sa mabuti. Sa USA, ang mga kagiliw-giliw na kalkulasyon ay ginawa, na isinasaalang-alang ang mga istatistika ng 568 na sakuna na naganap sa pagitan ng 1983 at 2001. Ang mga namatay ay 5% lamang ng kabuuang bilang ng mga pasaherong sakay. Ang mga pagkakataong mabuhay ay makabuluhang tumaas (sa abot ng 50%) kung ang eroplano ay gagawa ng emergency splashdown. Samakatuwid, ang mga ruta na dumadaan sa mga lugar ng tubig ay theoretically ang pinakaligtas.

Mga paghahambing na katangian ng mga mode ng transportasyon sa mga tuntunin ng kaligtasan.

Kapag pumipili ng transportasyon, maraming mga pasahero ang ginagabayan ng kanilang sariling mga kagustuhan. Bukod dito, ang bawat pangalawang tao ay nagkakamali tungkol sa kamag-anak na kaligtasan ng isang partikular na uri ng transportasyon. Maraming tao ang tumutuon sa kaligtasan kapag pumipili ng transportasyon. Kasabay nito, mayroong isang opinyon na ang pinakaligtas ay ang tren. Sa artikulong ito ay aalisin natin ang lahat ng mga alamat tungkol sa kaligtasan ng paggalaw.

Ang pinaka-hindi ligtas at mapanganib na paraan ng transportasyon sa mundo: mga istatistika

Kakatwa, ang pinaka-mapanganib na uri ng transportasyon ay maaaring ituring na isang motorsiklo. Sa kabuuan, 42 katao ang namamatay bawat 100 ML milya. Ito ay isang malaking bilang, dahil mayroong ilang libong tao bawat taon.

Sa pangalawang lugar ay mga kotse, minibus at bus. Ikaw mismo ang madalas na nakasaksi ng mga aksidente sa sasakyan. 1.2 tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan bawat taon. Isipin lamang ang mga numerong ito.

Ang rating ay hindi isinasaalang-alang ang mga hindi pangkaraniwang uri ng transportasyon. Ibig sabihin, walang dog sled at spaceship. Kung hindi, ang isang spaceship ay maaaring ituring na pinakaligtas. Ngunit dahil wala pang gumagawa ng intergalactic na pang-araw-araw na flight, ang mga istatistika ay nagsasalita pabor sa eroplano.

Maraming tao ang naniniwala na ang isang eroplano ay ang pinaka-hindi ligtas na paraan ng transportasyon, at ito ay ganap na mali. Nakaugalian sa mundo na kalkulahin ang panganib ng paglilipat bilang bilang ng mga biktima sa bawat 100 milyong milya. Dahil dito, lumabas na 0.6 katao lamang ang death rate mula sa eroplano. Noong 2016, mayroong 21 na pag-crash ng eroplano, na may kabuuang bilang ng mga namatay na halos isang libong tao. Iisipin mo na ito ay marami. Ngunit sa katunayan, mas maraming siklista ang namamatay bawat taon sa buong mundo.

Sa kabila ng maling akala ng marami, nauuna ang eroplano sa ligtas na transportasyon. Ang dami ng namamatay ay napakababa. Marahil ito ay dahil sa mas mataas na bilis kaysa sa tren. Alinsunod dito, lumalabas na ang isang eroplano ay lumilipad ng 160 kilometrong mas mabilis kaysa sa isang tren. Samakatuwid, ang mga istatistika ng dami ng namamatay ay mas mababa. Sa prinsipyo, ang dami ng namamatay ay direktang nakasalalay sa bilis ng transportasyon. Sa karaniwan, bawat 100 ml ng milya, 0.9 tao ang namamatay kapag naglalakbay sa pamamagitan ng tren, at 0.6 lamang sa isang eroplano. Ibig sabihin, ang dami ng namamatay sa mga tren ay isa at kalahating beses na mas mataas kaysa sa dami ng namamatay sa mga eroplano.

Sa panahon ngayon, maraming tao ang may maraming phobia sa paglalakbay sa mga eroplano. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga malalaking aksidente ay nangyayari halos bawat taon, na pinag-uusapan ng lahat ng media. Ngunit hindi ito nangangahulugan na ang paglipad sa mga eroplano ay lubhang mapanganib. Sa katunayan, mas maraming tao ang namamatay sa mga aksidente sa sasakyan. Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang karamihan sa mga tao ay naniniwala na walang mga nakaligtas pagkatapos ng pag-crash ng eroplano. Sa totoo lang hindi ito totoo. Ang ikatlong bahagi ng lahat ng mga pasahero ay namamatay. Habang nasa isang car accident kalahati.

Ang mga istatistika mula sa mga kompanya ng seguro ay nagsasalita din pabor sa sasakyang panghimpapawid. Sa kaso ng isang aksidente sa sasakyan ang mga pagbabayad ay maliit, ngunit sa kaso ng isang aksidente sa eroplano sila ay napakalaki. Samakatuwid, maaari tayong sumang-ayon na walang magbabayad ng malaking halaga kung madalas mangyari ang pag-crash ng eroplano.

Ayon sa istatistikal na pagtatantya, na batay sa bilang ng mga biktima sa pag-crash ng eroplano, ang aviation ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon. Ang pangalawa at pangatlong lugar ay nabibilang sa transportasyon ng tubig at riles, ayon sa pagkakabanggit.

Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay ang mga pasahero, sa kabaligtaran, isaalang-alang ang eroplano ang pinaka-mapanganib na paraan ng transportasyon. Ito ay dahil sa katotohanan na ang media ay naghahayag ng anumang pagbagsak ng eroplano. Kasabay nito, kakaunti ang nagsasalita tungkol sa mga aksidente sa tren. Kung gumagamit ka ng mga istatistika, kapag naglalakbay sa pamamagitan ng eroplano araw-araw, ang posibilidad ng kamatayan ay napakababa. Kung gagamit ka ng air transport araw-araw, maaari kang mabangga ng eroplano sa ika-21 siglo.

Mayroong ilang mga istatistika sa mga pinaka-maaasahang paraan ng transportasyon. Kinumpirma din ito ng mga kompanya ng seguro. Ang pinakamaraming pera ay ibinibigay kapag nagsisiguro ng transportasyon ng tubig at hangin.

Mga Istatistika ng Seguridad:

1. Eroplano
2. Tren
3. Bus
4. Sasakyan
5. Minibus na taxi
6. barko
7. Metro
8. Bike
9. Motorsiklo

Ayon sa mga istatistika, maaari mong ligtas na gumamit ng air transport, ito ay tunay na pinaka maaasahan.

Tulad ng nakikita mo, ang mga opinyon at istatistika ng mga tao ay ganap na naiiba. Maraming tao ang natatakot sa isang eroplano, bagaman sa katunayan ang ganitong uri ng transportasyon ay ang pinakaligtas.

VIDEO: Ligtas na paraan ng transportasyon

Ang National Union of Liability Insurers ay nagtipon ng rating ng rate ng aksidente para sa transportasyon ng pasahero sa Russia. Ang pagsusuri ay gumamit ng mga istatistika mula sa compulsory carrier liability insurance, na may bisa sa ating bansa sa loob ng limang taon. Sinabi ng Bise-Presidente ng National Union of Liability Insurers na si Svetlana Gusar ang mga detalye sa isang panayam kay RG.

Nakarating ang Aloha Airlines Boeing 737 noong 1988 matapos mapunit ang bahagi ng balat nito sa taas na mahigit 7 kilometro. Pagkatapos ay isang tao lamang ang namatay. Larawan: AP Archive

Svetlana Viktorovna, anong uri ng transportasyon sa Russia ngayon ang pinaka-mapanganib para sa mga pasahero, batay sa iyong mga istatistika at paano mo ginawa ang mga kalkulasyon?

Svetlana Gusar: Sa panahon ng pagpapatupad ng batas sa compulsory liability insurance para sa mga carrier, nagawa naming makaipon ng malaking halaga ng data. Nagbibigay-daan ito sa amin na magsalita nang may kumpiyansa tungkol sa maraming indicator. Upang masuri ang naturang parameter gaya ng rate ng aksidente, kinakalkula namin ang bilang ng mga biktima sa 10 milyong pasaherong dinadala ng bawat paraan ng transportasyon. Ang transportasyon ng tubig ay nasa unang lugar pa rin. Sa medyo maliit na bilang ng mga pasahero na dinadala ng ganitong uri ng transportasyon, ang bilang ng mga biktima ay ang pinaka-kahanga-hanga - 120 katao bawat 10 milyon. Ang figure na ito ay ang resulta ng ilang mga pangunahing insidente na kamakailan ay nangyari sa tubig. Nagkaroon sila ng malaking epekto sa mga istatistika.

Ang sasakyang panghimpapawid ay tumatagal ng pangalawang lugar sa ranggo na ito. Narito ito ay kinakailangan upang linawin na pangunahing pinag-uusapan natin ang tungkol sa mga helicopter. Ang mga eroplano ay pangunahing nagpapatakbo ng mga flight hindi lamang sa loob ng bansa, kundi pati na rin sa ibang bansa, kaya ang mga airline ay hindi kasama sa pangangailangang iseguro ang kanilang mga pasahero sa ilalim ng batas ng Russia sa pananagutan ng carrier. Pinapayagan silang bumili ng internasyonal na patakaran na sumusunod sa mga kinakailangan ng internasyonal na batas. Kaya, sa segment ng transportasyon ng helicopter, sa bawat 10 milyong pasahero na dinadala, mayroong 30 na nasawi.

Kung titingnan mo ang bilang ng mga namatay, hindi ang mga nasugatan, ang larawan ay lumalabas na medyo naiiba. Sa unang lugar ay ang sasakyang panghimpapawid, kung saan ang pinakamataas na bilang ng namamatay ay 23 katao sa bawat 10 milyong pasahero. Tubig - sa pangalawa. Sinusundan sila ng sasakyang pampasaherong transportasyon, at partikular sa segment ng intercity kaysa sa urban na transportasyon.

Paano ito maipapaliwanag?

Svetlana Gusar: Sa tingin ko higit sa lahat sa mataas na bilis: sa mga kondisyon ng lungsod hindi ka maaaring magmaneho nang napakahirap. Bukod dito, mayroon ding seasonal factor. Sa tag-araw, mas maraming aksidente na may pinsala sa mga sasakyan. Tila ito ay dapat na maging kabaligtaran: sa taglamig pareho ang mga kondisyon ng panahon at ang kalsada ay mas malala. Ngunit mas maraming aksidente sa tag-araw: ang mga driver ay nagrerelaks at mas madalas na lumalabag sa limitasyon ng bilis. Bilang karagdagan, ang intensity ng transportasyon ay tumataas nang husto sa pagsisimula ng mga pista opisyal, at mas mataas na bilis ng trapiko sa tag-araw, na sinisiguro ng magandang kondisyon ng kalsada, sa kasamaang-palad ay humantong sa mas malubhang aksidente.

Ang pinakamalaking bilang ng mga nasugatan na pasahero ay nasa transportasyon ng tubig. Pangalawa ang mga helicopter

Sinusubaybayan din namin ang naturang indicator bilang ang average na bilang ng mga biktima sa isang aksidente. At dito, nangunguna pa rin ang inland water transport. Sa pangalawang lugar ay intercity bus transportasyon. Sa transportasyon ng tubig, ang average na bilang ng mga biktima sa isang aksidente ay 11 tao, sa intercity segment - 2.5 tao.

Svetlana Gusar: Ang mga tram at commuter train ay ang dalawang pangunahing kategorya na may pinakamababang rate ng pagkamatay at pinsala sa bawat 10 milyong pasahero.

Ano ang karaniwang bayad sa mga pasaherong nasugatan sa isang aksidente sa isang partikular na uri ng transportasyon?

Svetlana Gusar: Ang pangunahing bahagi ng mga pagbabayad sa ilalim ng ganitong uri ng insurance ay ginawa para sa pinsalang dulot ng buhay at kalusugan ng pasahero. Ang pagbabayad para sa namatay ay 2 milyon 25 libong rubles. Sa mga tuntunin ng kalusugan, kung titingnan mo ang lahat ng uri ng transportasyon sa kabuuan, ang average na pagbabayad, tulad ng sinasabi namin, "na may mga pasa" (mga menor de edad na pasa, kung saan ang batas ay nangangailangan ng isang minimum na kabayaran na 1 libong rubles. - Ed.) ay tungkol sa 183.5 libong rubles. Kung walang "mga pasa" ang average na pagbabayad ay halos 246 libong rubles.

Ang tagapagpahiwatig ay nag-iiba nang malaki depende sa uri ng transportasyon. Ang pinakamalaking pagbabayad para sa pinsala na dulot ng kalusugan sa transportasyon ng hangin - para sa mga pasahero, ang mga naturang aksidente ay palaging nagreresulta sa pinakamalubhang pinsala, at madalas na humantong sa kamatayan.

Nakaseguro ba ang lahat ng pasahero ngayon?

Svetlana Gusar: Sinasaklaw ng insurance sa ilalim ng batas sa compulsory carrier liability ang halos lahat ng uri ng pampasaherong sasakyan. Ang tanging exception ngayon ay ang mga pampasaherong taxi. Ang metro ay may espesyal na katayuan. Hindi siya obligadong iseguro ang kanyang pananagutan sa mga pasahero, ngunit dahil sa ang katunayan na ang mga negosyo ay solvent - mayroon lamang pito sa kanila sa bansa, ang mga mamamayan na nasugatan sa isang aksidente sa metro ay may karapatang tumanggap ng kabayaran nang direkta mula sa metro. mismo sa parehong halaga ng mga pasahero sa iba pang uri ng transportasyon. Sa pangkalahatan, ang saklaw sa lahat ng mga segment ng transportasyon ay nag-iiba mula 85 hanggang 90 porsyento. Nagmumungkahi ito ng mataas na antas ng proteksyon ng pasahero. Ang isang limang taong pagsusuri ng pagpapatakbo ng batas ay nagpakita na ito ay isang talagang gumaganang uri ng seguro, kung saan 4.3 bilyong rubles ang nabayaran na.

Ang pinakamababang rate ng mga namatay at nasugatan na pasahero ay sa mga tram at commuter train.

Ito rin ay isang tiyak na milestone sa batas ng Russia, dahil sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng Russia, ang mga nakapirming halaga ng mga pagbabayad sa seguro para sa pinsala sa kalusugan ng mga biktima ay ipinakilala sa antas ng sapilitang seguro, na hindi tinutukoy ng aktwal na mga gastos. ng paggamot na natamo ng isang tao, ngunit sa antas lamang ng pinsalang dulot nito. Ang mga pagbabayad na ito ay karaniwang mas mataas. Mahalaga rin na tandaan na ang batayan para sa pagkalkula ng mga naturang pagbabayad ay naayos mula sa pinakadulo simula sa isang napakataas na antas - 2 milyong rubles. Halimbawa, kung ihahambing sa mga posibleng pagbabayad sa biktima sa ilalim ng compulsory motor liability insurance, ang mga pagbabayad para sa mga pasahero ay apat na beses na mas mataas. Isipin, para sa parehong pinsala, ang isang tao, bilang isang pasahero ng bus o isang pedestrian, ay makakatanggap ng dalawang magkaibang mga pagbabayad, na ang halaga ay naiiba sa apat na beses!

Marahil ay sulit na dalhin ang mga pagbabayad para sa lahat ng uri ng insurance sa isang denominator.

Svetlana Gusar: Alam natin na ang Ministri ng Pananalapi ay may mga plano sa pag-iisa. Ngunit ang anumang pagtaas sa mga limitasyon sa pagbabayad ay bumababa sa pagtaas sa halaga ng insurance. At kung ngayon lang natin itataas ang limitasyon sa 2 milyon sa ilalim ng compulsory motor liability insurance, ito ay talagang magkakaroon ng malaking epekto sa patakaran sa taripa. Ito ngayon ay isang deterrent. Samakatuwid, ang estado ay gumagawa ng napakaingat na mga progresibong hakbang sa mga tuntunin ng pagtaas ng mga limitasyon.

Sa pamamagitan ng paraan, ang isa pang bentahe ng batas sa pananagutan ng carrier ay ang mga pagbabayad sa ilalim nito ay walang batas ng mga limitasyon. Kahit na hindi gamitin ng isang tao ang kanyang karapatan sa kabayaran kaagad pagkatapos ng isang aksidente, maaari siyang mag-aplay para sa pagbabayad sa ibang pagkakataon. Mayroon kaming mga kaganapan na inihayag pagkatapos ng tatlo, apat na taon, dahil lamang sa hindi alam ng mga tao o abala sa pagpapanumbalik ng kanilang kalusugan, at wala silang oras upang tumakbo sa mga kompanya ng seguro. Hindi gaanong marami sa kanila, ngunit gayunpaman sila ay umiiral.

Ang average na oras mula sa petsa ng insidente hanggang sa araw ng paghahain ng aplikasyon para sa kabayaran ay 148 araw na ngayon. Mula sa petsa ng kaganapan hanggang sa petsa ng pagbabayad - 178 araw - kabilang dito ang panahon para sa pagbibigay ng mga nawawalang dokumento at paglutas ng iba pang mga isyu na lumitaw sa proseso ng pag-aayos ng pagkawala.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang isang emergency sa transportasyon, bilang isang resulta kung saan ang isang pasahero ay nasugatan, ay dapat na dokumentado - ito ay kinakailangan upang makatanggap ng kabayaran. Dahil ang karamihan sa mga insidente sa transportasyon ng pasahero ay mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga bus, ang mga pangunahing dokumentong nagpapatunay sa katotohanan at mga pangyayari ng pinsalang idinulot ay mga dokumento ng pulisya ng trapiko. Gayundin, ang naturang dokumento para sa anumang uri ng transportasyon ay maaaring isang gawa, na, alinsunod sa isang kamakailang utos ng Ministry of Transport ng Russia, pagkatapos ng bawat insidente, ang carrier mismo ay obligadong gumuhit.

Kung mawalan ng lisensya ang isang kompanya ng seguro, sino ang magbabayad ng kabayaran sa mga pasaherong nasugatan sa isang aksidente?

Svetlana Gusar: Para sa layuning ito, mayroong isang NSSO at isang pondo ng kompensasyon - isang ipinag-uutos na katangian ng lahat ng mga batas sa compulsory liability insurance. Ito ay nabuo mula sa mga kontribusyon mula sa mga kompanya ng seguro. Ayon sa batas sa compulsory liability insurance para sa mga carrier, tatlong rubles mula sa bawat daang rubles ang napupunta sa compensation fund.

Buti na lang, wala pa rin kaming maraming kumpanyang mawawalan ng negosyo. At lahat ng kamakailang mga kaso ng paglabas mula sa merkado ay nagsasangkot ng paglipat ng portfolio ng seguro. Sa kasong ito, ang mga kontrata na natapos ng insurer na umaalis sa merkado ay inilipat sa serbisyo ng ibang kumpanya ng seguro at hindi nawawala kahit saan. Inaako ng bagong insurer ang responsibilidad at nagsasagawa ng mga pagbabayad alinsunod sa mga tuntunin ng tinatanggap na kontrata ng seguro, nang hindi ginagamit ang mga pondo ng pondo ng kompensasyon.

Dumating ang super cruise liner na MSC Splendida sa Vladivostok Marine Station. Mayroong 4 na libong tao ang sakay. Ayon sa internasyonal na batas, lahat ng mga ito ay dapat na nakaseguro. Larawan: Balita ng RIA

Kung ang portfolio ay hindi nailipat, ang NSSO ay responsable para sa lahat ng mga obligasyon ng naturang mga pabaya na tagaseguro sa mga biktima, na gumagawa ng mga pagbabayad ng kabayaran.

Magpapalawig sila ng carrier liability insurance sa mga taxi. Ano ang maaaring halaga ng insurance para sa mga taxi driver?

Svetlana Gusar: Maaaring isaalang-alang ng State Duma ang isang panukalang batas sa insurance para sa mga pasahero ng taxi sa panahon ng sesyon ng taglagas ng 2018. Ang mga pagbabago sa anumang kaso ay nagbibigay ng panahon ng paglipat ng isang taon. Sa panahong ito, bubuuin ang mga taripa, at ang mga taxi driver mismo ay makakapaghanda para sa mga bagong panuntunan. Kaya ang panukalang batas ay magkakabisa nang hindi mas maaga kaysa sa katapusan ng 2019.

Ayon sa mga paunang pagtatantya, ang halaga ng isang kontrata ng seguro para sa isang kotse ay maaaring mga 3-5 libong rubles bawat taon. Magdaragdag ito ng hindi hihigit sa 3 rubles sa halaga ng isang biyahe.

Ngunit nagrereklamo pa rin ang mga taxi driver na nahihirapan silang tapusin ang mga kontrata sa ilalim ng compulsory motor liability insurance na may espesyal na marka. Diumano, dahil sa mataas na rate ng aksidente ng ganitong uri ng transportasyon, ang mga insurer ay ayaw makipagtulungan sa mga driver ng taxi. Lilitaw din ba ang problemang ito sa ilalim ng batas sa pananagutan ng mga carrier?

Svetlana Gusar: Ang problema sa pagkakaroon ng MTPL ay hindi limitado sa mga taxi. Ito ay tinutukoy ng isang solong kadahilanan - setting ng taripa. Ayon sa istatistika, ang dalas ng mga aksidente sa segment ng taxi ay talagang tatlong beses na mas mataas kaysa sa kaso ng mga maginoo na kotse. Pero wala talaga itong sinasabi. Ipapaliwanag ko kung bakit. Ang isang ordinaryong tao ay nagmamaneho ng kanyang sasakyan sa loob ng isang oras sa umaga at isang oras sa gabi. Ang mga taxi driver ay talagang nagmamaneho ng 20 oras - ito ang average na oras ng pagpapatakbo ng isang taxi bawat araw. Mas 10 beses silang nagmamaneho, pero tatlong beses lang mas mataas ang kanilang aksidente kaysa sa mga ordinaryong motorista. Malinaw na ang mataas na rate ng aksidente na ito ay dahil lamang sa tindi ng paggamit ng sasakyan. Kung ikaw ay isang insurer at naunawaan na ang iyong mga pagbabayad sa taxi ay lumampas sa iyong mga bayarin, susubukan mo ring kahit papaano ay limitahan ang pagdagsa ng mga kliyente ng taxi driver. Ito lamang ang nagiging sanhi ng problema sa pagtatapos ng mga kontrata sa ilalim ng compulsory motor liability insurance.

Tungkol sa pagkakaroon ng seguro sa pananagutan ng carrier, wala akong narinig na sinuman na hindi makabili ng seguro - wala kaming ganoong mga reklamo sa asosasyon. Ang bagay ay na sa ilalim ng compulsory motor liability insurance 90 porsiyento ng mga pagbabayad, kung hindi higit pa, ay mga pagbabayad "para sa hardware". Ayon sa batas sa pananagutan ng carrier, 97 porsiyento ng mga pagbabayad ay kabayaran para sa pinsala sa buhay at kalusugan. Kasabay nito, sa kabutihang palad, may mas kaunting mga aksidente na may pagkamatay at pinsala kaysa sa mga kaso ng pinsala sa hardware. Bilang karagdagan, ang halaga ng pagpapanumbalik ng kotse ay nakasalalay sa inflation at ang halaga ng palitan ng dolyar. Ang "Hardware" ay, sa kasamaang-palad, ay nakatali sa pangangailangan na bumili ng mga ekstrang bahagi, ang halaga nito ay nakasalalay din sa nabanggit na mga kadahilanan. Ang mga pagbabayad sa ilalim ng batas sa seguro ng pananagutan ng mga carrier sa mga pasahero ay umiiral nang hiwalay sa pag-asa na ito. Samakatuwid, walang mga problema sa pagtatapos ng mga kontrata para sa ganitong uri ng seguro, at malamang na hindi rin sila lumitaw sa hinaharap.

Tulungan ang "RG"

Ang batas sa compulsory insurance ng civil liability ng mga carrier sa mga pasahero para sa pinsala sa buhay, kalusugan at ari-arian ay ipinatupad sa Russia mula noong 2013. Nalalapat ang mga kinakailangan nito sa halos lahat ng uri ng transportasyon, kabilang ang transportasyon ng bus at trolleybus. Ang mga taxi ay hindi kasama sa batas sa yugto ng pagbuo at pag-apruba nito dahil sa katotohanan na ang merkado na ito ay hindi kinokontrol sa oras na iyon.

Ang maximum na bayad para sa pinsala sa buhay at kalusugan sa ilalim ng batas sa pananagutan ng carrier ay umabot sa dalawang milyong rubles. Ang kabayaran para sa pinsalang dulot ng mga bagahe ay ibinibigay din, hanggang sa 23 libong rubles. Ang proteksyon ng mga pasahero ng pampasaherong taxi ay ibinibigay na ngayon sa loob ng balangkas ng sapilitang seguro sa pananagutan ng motor na may isang espesyal na marka, ayon sa kung saan ang maximum na pagbabayad para sa pinsala sa buhay at kalusugan ay hindi lalampas sa 500 libong rubles.

Ang isang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon sa Earth kahit na ang mga kotse at tren ay makabuluhang mas mababa sa kaligtasan sa mga eroplano. Sa kabila nito, sa bawat bagong sakuna ay dumarami ang mga aerophobes. Maraming tao sa mundo ang natatakot sa mga eroplano, na nagkakamali na naniniwala na ang ibang mga paraan ng transportasyon ay mas ligtas. Totoo bang malaki ang posibilidad na maaksidente? At ang isang eroplano ba ay matatawag na pinakaligtas na paraan ng transportasyon? Kailangan nating malaman ito.

Mga istatistika at logro

Upang matukoy na ang isang eroplano ay ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon, ito ay nagkakahalaga ng pamilyar sa iyong sarili sa mga istatistika. Sa karaniwan, labing pitong sakuna ang opisyal na nakarehistro bawat taon. Mahalagang maunawaan na ang mga malungkot na pangyayaring ito ay naganap hindi lamang sa Russia, kundi sa buong mundo. Sa loob ng daang taon ng pagkakaroon ng civil aviation, isang daang libong tao ang naging biktima ng pag-crash ng eroplano habang lumilipad. Mas mababa iyon kaysa sa rate ng mga aksidente sa sasakyan bawat taon.

Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna: walang mas kaunting mga pag-crash sa mga flight ng kargamento kaysa sa mga flight ng pasahero, na isa pang argumento na pabor sa pagpili ng isang eroplano. Napakaliit ng pagkakataong mahulog kaya ang isang tao ay mas malamang na mamatay sa tama ng kidlat kaysa sa pagbagsak ng eroplano. Ang pagtatasa ng istatistika ay humantong sa konklusyon na ang opinyon ng publiko tungkol sa kaligtasan ng transportasyon ay batay sa mga takot at pamahiin.

Kaligtasan sa paglipad

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga positibong katangian ng paglipad. Ito ang pinakamabilis na paraan ng transportasyon. Maaari din nating sabihin na ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon ay isang eroplano. Upang sumang-ayon sa pahayag na ito, dapat pag-aralan ang lahat ng kasaysayan ng paglipad. Tulad ng nakikita mo, ang listahan ng mga pag-crash ng eroplano ay maliit.

Pagkasira ng makina

Ang paglipad ay ang pinakaligtas na paraan ng paglalakbay. Ito ay napatunayan sa loob ng maraming siglo mula noong simula ng paglipad. Ang eroplano ay lumilipad salamat sa mga pakpak nito sa panahon ng landing, pag-alis at paglipad, ang mga paggalaw nito ay kinokontrol ng mga makina. Ngunit ano ang mangyayari kung tumanggi sila?

Kung masira ang isang makina, hindi ito mararamdaman ng pasahero dahil ang eroplano ay makokontrol ng pangalawang makina. At kahit na parehong masira, ang eroplano ay hindi babagsak sa tamang anggulo, ngunit glide-glide sa hangin sa loob ng halos dalawang daang kilometro nang walang katiyakan.

Kaguluhan

Hindi madalas na makatagpo ka ng isang tao na hindi nakatagpo ng kaguluhan habang lumilipad. Inilalarawan ito ng lahat bilang pitching. Ano ito? Ang turbulence ay kapag, kapag ang mga likido o gas ay bumilis sa panlabas na kapaligiran, ang mga vortex ay nabuo na nakakairita sa panlabas na kapaligiran.

Maraming mga pasahero ang nagtataka: maaaring magdulot ng trahedya ang kaguluhan? Hindi ito maaaring mangyari. Ang eroplano ay idinisenyo sa paraang upang ito ay bumagsak dahil sa kaguluhan, kailangan ng puwersa na matatagpuan lamang sa atmospera ng planetang Jupiter.

Sinusubukan ng mga piloto na lumipad sa paligid ng turbulence zone, at ang mga eroplano ay maaaring magtiis ng hindi kapani-paniwalang pagyanig, kaya sa mga kondisyong pang-terrestrial ang pagkakataong mahulog mula sa turbulence ay may posibilidad na maging zero. Isang beses lamang sa kasaysayan ng sangkatauhan ang isang eroplanong bumagsak dahil sa kaguluhan, nang magpasya ang piloto na lumipad sa ibabaw ng isang bulkan. Samakatuwid, ang kaguluhan ay isang isyu lamang sa kaginhawahan, hindi isang isyu sa kaligtasan.

Lumilipad sa masamang panahon

Ang mga piloto ay may mahusay na pag-unawa sa mga kondisyon ng panahon. Isang tiyak na oras bago umalis, tinitingnan nila ang forecast para sa ruta upang maiwasang maabutan ng bagyo. Kung ang taya ng panahon ay hindi sumusunod sa mga regulasyong pangkaligtasan, ang paglipad ay kinansela o muling iiskedyul sa ibang araw. Bago simulan ang kanilang karera, ang mga piloto ay sumasailalim sa maraming mga pagsubok sa mga simulator, natututong kumilos nang tiyak at mahinahon sa anumang sitwasyon.

Gaano kalaki ang epekto ng wind shear sa paglipad?

Ang wind shear ay isang biglaang pagbabago sa paggalaw ng hangin at/o bilis sa isang maikling distansya sa atmospera. Ito ay isang mahalagang kadahilanan na nakakaapekto sa sasakyang panghimpapawid sa panahon ng pag-alis at pag-landing. Nalalapat ito hindi lamang sa mga eroplano, kundi pati na rin sa iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid.

Ang wind shear ay nangyayari sa pinakamababang layer ng atmospera (hanggang isang daang metro ang taas). Ang mga modernong sasakyang panghimpapawid ay may mas maraming masa, na ginagawang mas inert ang mga ito. Ang mataas na pagkawalang-kilos ay hindi nagpapahintulot sa sasakyang panghimpapawid na mabilis na baguhin ang bilis nito. Ang pagpapanatiling isang eroplano sa bilis na ito habang lumilipad sa iba't ibang antas ng hangin ay nagreresulta sa pagbabago sa bilis ng hangin. Dahil dito, sinusundan ng eroplano ang isang trajectory na mas mababa kaysa sa inaasahan, na ginagawang mapanganib ang landing.

Ano ba talagang delikado?

Ang Icing ay kapag ang labas ng isang eroplano ay natatakpan ng yelo. Nangyayari kapag lumilipad sa kalangitan na may napakalamig na patak ng tubig. Ito ay lubhang mapanganib, dahil pinalala ng icing ang pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid at ginagawa itong mas mabigat. Ang resulta ay maaaring isang aksidente o kahit isang pag-crash ng eroplano. Kahit na sa paliparan, ang eroplano ay maaaring maging yelo sa sub-zero na temperatura. Bago ang paglipad, ang barko ay ginagamot ng isang espesyal na likido na humihinto sa pagbuo ng yelo. Pinupunasan nila ang bawat panlabas na bahagi ng sasakyang panghimpapawid, mula sa mga pakpak hanggang sa stabilizer. Sa kapaligiran, ang pag-icing ay hindi malamang, ngunit posible.

Mga sanhi

May tatlong pangunahing dahilan ng pag-crash ng eroplano:

1. Error sa tauhan.
2. Mga teknikal na paghihirap.
3. Aksyon ng terorismo.

Isaalang-alang natin ang bawat isa sa kanila nang hiwalay.

Error sa tauhan

Dapat na maunawaan na ang error sa mga tauhan ay nangangahulugan hindi lamang ang maling hakbang ng mga piloto sa panahon ng paglipad, kundi pati na rin ang hindi propesyonal na gawain ng mga espesyalista sa pagpapanatili at operasyon, technician, dispatcher, at operator. Pagkatapos ng lahat, imposibleng mahulaan ang mga aksyon ng tao, at ang paglipad ay isang kumplikadong pagkakasunud-sunod ng mga teknikal na proseso na nangangailangan ng mahigpit na kontrol.

Ang karamihan ng mga pag-crash ng eroplano ay dahil sa kadahilanan ng tao, tulad ng ipinapakita ng mga opisyal na istatistika. Gayunpaman, ang teknolohiya ay sumusulong nang mabilis. Bawat taon, ang mga inhinyero ng aviation ay gumagawa ng mga bagong awtomatikong sistema at nagdidisenyo ng bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid, na binabawasan ang papel ng mga tao sa paglipad sa pinakamababa.

Mga teknikal na paghihirap

Ang masama at murang kagamitan ay madaling mabibigo sa anumang hindi maginhawang sandali, ngunit kahit na ang mataas na kalidad na automation ay nabigo. Ang pagkabigo ng kagamitan ay isang karaniwang sanhi ng mga pag-crash ng eroplano;

Ang mga pangunahing sanhi ng mga problema sa pagpapatakbo ay ang mga malfunction ng on-board na computer at mga sistema ng nabigasyon. Napakahirap malaman ang eksaktong dahilan ng mga pagkasira na ito. Isinasaalang-alang ito, ang mga airline ay bumibili ng bago at ligtas na sasakyang panghimpapawid, na iniiwan ang mga lumang modelo.

Aksyon ng terorismo

Mula noong kalagitnaan ng huling siglo, ang mga pag-atake ng terorista ay naging isang malaking problema na nakakaapekto sa kaligtasan ng paglipad. Kadalasan, nang-hijack ang mga terorista ng barko o nagtatanim ng mga pampasabog sa isang eroplano. Ang ganitong mga sakuna, sa kasamaang-palad, ay kumitil ng maraming buhay.

Mapanganib bang lumipad sa mga eroplano? Tulad ng nakikita mo, ang mga istatistika ng pagbagsak ay mababa, at ang mga sanhi nito ay bihirang mga sitwasyon kung saan walang sinuman sa mundo ang immune.

Kung nagpaplano ka ng isang paglalakbay at nais mong malaman kung ano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon, ang mga istatistika ay magsasalita para sa kanilang sarili. Maraming tao ang natatakot na lumipad sa pamamagitan ng eroplano at subukang pumili ng kotse kapag naglalakbay. Ngunit gayon pa man, balikan natin ang mga istatistika ng mundo:

Ano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon sa mundo?

ika-10 puwesto. Motorsiklo (moped scooter)
125 na pagkamatay bawat 1.5 bilyong km.

ika-9 na pwesto. Bike
35 pagkamatay bawat 1.5 bilyong km.

ika-8 puwesto. Metro
25 pagkamatay kada 1.5 bilyong km.

ika-7 puwesto. Transportasyong pampasaherong tubig (barko, yate, bapor, atbp.)
20 pagkamatay kada 1.5 bilyong km.

ika-6 na pwesto. sasakyang pangkalawakan. (huwag itanong kung paano siya napunta sa istatistikang ito)
Sa 1.5 bilyong km. umabot sa 7 pagkamatay.

5th place. Mga minibus.
5 pagkamatay sa bawat 1.5 bilyong km.

ika-4 na pwesto. Sasakyan
4 na pagkamatay bawat 1.5 bilyong km.

3rd place. Bus
Isang buhay ng tao bawat 1.5 bilyong km.

2nd place. Tren
0.2 pagkamatay bawat 1500000000 km. mga paraan.

1 lugar. Eroplano
Ang posibilidad na mamatay ay 1:8000000.

Ang pinakaligtas na paraan ng mga istatistika ng transportasyon sa Russia

Sa Russia ang rating ay medyo naiiba. Ang transportasyon ng riles ay itinuturing na unang lugar sa mga tuntunin ng kaligtasan sa Russia, at ang mga eroplano ay nasa pangalawa. Ang ikatlong puwesto ay napupunta sa mga pampasaherong sasakyan.

Bakit ang eroplano ang pinakaligtas na paraan ng transportasyon?

Araw-araw ay nagbabasa tayo sa mga pahayagan tungkol sa mga aksidente sa mga kalsada. Kadalasan, ang mga driver mismo ang may kasalanan dito. Nakakalungkot, pero hindi natin iniisip ang kabuuang bilang ng mga biktima. Pagkatapos ng lahat, sa isang pag-crash ng eroplano, 200, 300, 400 katao ang namamatay kaagad, at sa isang aksidente sa sasakyan, 2-3 katao ang namamatay.

Ngunit kung nalaman mo na halos 100 katao ang namamatay sa mga kalsada sa Russia araw-araw? Araw-araw! Gaano kadalas nangyayari ang pag-crash ng eroplano?

Tila sa amin na ang mga pasahero ay walang pagkakataon na mabuhay sa isang pag-crash ng eroplano. Ngunit hindi ito ganap na totoo. Hindi lahat ng aircraft breakdown at pilot error ay nagreresulta sa pagkamatay ng mga pasahero. Ang kasaysayan ay puno ng mga mahimalang pagliligtas sa mga pag-crash ng eroplano, pati na rin ang mga hangal na pagkamatay sa kalsada.