Ilang katawan ang natagpuan pagkatapos ng pag-crash? Mga katawan sa mga puno, mga bahay sa kerosene. isa sa pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa USSR. Anong mga kondisyon ang kailangan mong magtrabaho sa ilalim?

Noong gabi ng Hulyo 7-8, 1980, naganap ang isa sa pinakamalaking pag-crash ng eroplano sa Unyong Sobyet. Sa silangang labas ng Almaty, bumagsak ang isang pampasaherong eroplano ng Tu-154B-2, na patungo sa Rostov-on-Don. Bilang resulta, 166 katao ang namatay - 156 na pasahero at 10 tripulante. Bilang karagdagan, siyam na tao na nasa lupa ang nasugatan.

Gabi Hulyo flight mula Almaty papuntang Rostov-on-Don. Ang init ay sobrang init na gusto mong magdala ng fan sa iyong mga kamay sa lahat ng oras, na nakatutok sa iyong sarili. Inilagay ng mga ama ng pamilya ang kanilang mga maleta sa mga bagahe, niyakap ang kanilang mga asawa at hinawakan ang mga kamay ng kanilang mga anak. Sakay, 30 bata at mag-aaral ang nag-uusap tungkol sa kung anong mga kastilyo ang itatayo sa baybayin at kung paano lumangoy sa dagat - ang paglipad pagkatapos ng Rostov ay dapat na magtungo sa Simferopol.

Ang mga batang babae na pumunta sa resort ay nag-iisip tungkol sa kung paano sila mag-sunbathe, at sa gabi ay sumasayaw o nakikinig lamang sa tunog ng pag-surf. O baka may magsisimula ng isang affair. Sa gayong mga pag-iisip, ang lahat ay tumungo sa "carcass" ng Aeroflot.

Hindi nila ito itatayo, hindi nila ito ilulunsad. Babagsak ang airliner 1 minuto 40 segundo pagkatapos mag-takeoff at mabibiyak. Ang magiging biktima ng pinakamalaking sakuna sa himpapawid sa republika ay 166 na pasahero at mga tripulante. Walang nakaligtas sa eroplano.

Samantala sa lupa

Sa mga pribadong bahay sa Fedoseev Street, nanginginig ang salamin habang sinubukan ng kapitan ng sasakyang panghimpapawid na si Yuri Kulagin na maiwasan ang banggaan sa lupa. Ang katotohanan ay ang mga piloto ay higit sa isang beses na nakatagpo ng sitwasyong ito: ang "bangkay" ay lumubog ng 30 metro, at pagkatapos ay patuloy na umakyat. Sa pagkakataong ito ay nagpatuloy ang pagbagsak.

Ang liner ay bumagsak, na tumama sa isang sakahan gamit ang busog nito. Ngunit nagpatuloy ang kilusan: kaya, siya ay "tumalon" ng tatlong beses, bumagsak habang siya ay naglalakad. Ang mga bahagi ng katawan ng mga pasahero at tripulante ay lumipad sa malalaking bitak - sila ay literal na napunit ng mga seat belt at mga labi. Sa susunod na tatlong araw ay makikita sila sa mga puno, sa mga bubong ng mga bahay, sa mga paliguan at simpleng sa lupa.

Sa isang punto, 39 tonelada ng gasolina ang tumapon sa buong kalye, na nagmantsa sa lupa, dingding ng mga bahay, bubong at bintana.

Dalawang kalye ang layo namin at sa gabi ay nakarinig kami ng pagsabog at naisip namin: isang bomba ang sumabog. Tumakbo kami palabas sa kalye, at may kumikinang, kasing liwanag ng araw, at ang nakakatakot na amoy ng nasusunog na kerosene ay pumuno sa aming mga ilong. Sa umaga nalaman namin na ang eroplano ay bumagsak malapit sa isang pribadong sektor, lahat ay namatay, ang mga bahay at hardin ng mga tao ay nasunog. Di-nagtagal, lumipat kami sa ibang lugar, malayo sa paliparan, "sabi ng lokal na residente na si Alexander Baev sa media.

Nagkalat din ang mga bagahe sa iba't ibang direksyon. Matapos tangayin ng eroplano ang mga poste ng lampara, nagliyab ang bukid. Pinaghalong kerosene, nasusunog at disinfectant na amoy ang nakasabit sa hangin.

Maraming empleyado sa paliparan ang nakatira sa malapit, ang isinulat ng "Mga Sanaysay sa Kasaysayan ni Alma-Ata." Kaya, ang isa sa kanila, si Sergei, ay sinunog ang lahat ng tatlong panig ng kanyang bahay, ang ikalawang palapag at ang ubasan ay sinunog sa lupa.

Inihatid ng lalaki ang kanyang pamilya sa isang ligtas na lugar, at siya mismo ang naghanap ng mga itim na kahon. Nang maglaon, dose-dosenang mga bangkay ang natagpuan sa kanyang hardin.

Mga konklusyon ng komisyon

Tulad ng maraming iba pang mga pag-crash at pag-hijack ng eroplano ng Sobyet, ang kuwento ay hindi sakop sa media. Ang ilang mga detalye ay nagsimulang lumitaw nang maglaon. Gayunpaman, maging ang listahan ng mga biktima ay hindi pa naisapubliko hanggang ngayon.

Sa lugar ng pag-crash, ang punong taga-disenyo ng Tu-154, si Alexander Shengardt, ay nagtrabaho bilang bahagi ng komisyon na natipon pagkatapos ng insidente. Ayon sa kanya, maaaring may human factor. Napagpasyahan ng paunang medikal na panel na ang mga patay na piloto ay may alkohol sa kanilang dugo. Gayunpaman, pagkaraan ng isang linggo, pinabulaanan ng mga eksperto mula sa Moscow ang pahayag na ito.

Sa paliparan ng Sochi ay may kaunting paalala tungkol sa pag-crash ng Tu-154 ng Ministry of Defense. Gumagana ito gaya ng dati. Dumating at umaalis ang mga pasahero. Sila ay sinasamahan at binabati. Ang lahat ay tila pareho sa dati. Ngunit ito ay isang mapanlinlang na impression. Ang kalmado ay hindi babalik sa lungsod sa lalong madaling panahon, sa kabila ng papalapit na Bagong Taon...

Isang araw bago ang Bagong Taon

Mayroon pa ring pagsisikip ng mga barko sa Black Sea sa baybayin malapit sa Adler. At bagama't may impormasyon na ang paghahanap ay nasuspinde, ang lahat ng mga rescue ship ay nasa search square pa rin at, tila, wala pa sa kanila ang aalis. Kung huminto ang paghahanap, ito ay malamang na dahil sa masamang panahon.

Sa ilang mga lugar sa Sochi, sa dalampasigan, lumitaw ang mga improvised memorial na may mga sariwang bulaklak. Ang mga residente ng Sochi ay patuloy na nagdadala ng mga bulaklak ngayon. Mayroon lamang isang araw bago ang Bagong Taon, ngunit walang amoy ng maligaya na kalagayan dito.
"Ito ay isang malaking trahedya para sa buong bansa, para sa mga residente ng lungsod," sabi ng isang empleyado ng kompanya ng seguro, komposisyon Irina Volkova. "Marami sa aking mga kaibigan ang dumating sa mga araw na ito upang parangalan ang alaala ng mga namatay sa dalampasigan. Napanood ko sa telebisyon ang isang press conference ng mga miyembro ng komisyon sa mga unang resulta ng imbestigasyon sa mga sanhi ng kalamidad. Ang sabi nila ay may ilang bersyon at isa na rito ay ang mga ibon na nakapasok sa makina. Ngayon ay nanginginig ako pagmasdan ang mga seagull na umiikot sa dagat. At narinig ko na maraming migratory bird ang lumilipad patimog sa pamamagitan ng Adler...

Paalalahanan ko kayo na ang Tu-154 na eroplano ng Russian Ministry of Defense ay nag-crash noong umaga ng Disyembre 25 matapos lumipad mula sa Sochi airport. Mayroong 92 katao ang sakay: mga tauhan ng militar, mga artista ng Alexandrov ensemble, siyam na mamamahayag ng Russia, pati na rin ang Elizaveta Glinka, kahanga-hangang Doctor Lisa. Lahat sila ay lumipad patungong Syria upang batiin ang mga servicemen ng Russian Aerospace Forces sa Khmeimim airbase sa darating na Bagong Taon.

Alam na na ang buong paglipad ay tumagal lamang ng 70 segundo, ang pinakamataas na taas ay halos 250 metro, ang pinuno ng serbisyo sa kaligtasan ng aviation ng Russian Armed Forces ay iniulat ito noong araw bago. Sergey Baynetov.

Ang pagkawasak ng eroplano ay natuklasan isa at kalahating kilometro lamang mula sa dalampasigan. Mahigit 3.6 libong tao ang nagtrabaho sa disaster zone. Dalawang flight recorder ang narekober mula sa ilalim ng dagat. Tinutukoy ng mga eksperto ang impormasyon... May mga ulat na natagpuan ang ikatlong itim na kahon, ngunit sinasabi ng mga eksperto na mayroon lamang dalawa.
Ang mga unang resulta ng decryption ay inihayag na, gayunpaman, halos hindi masasabi na ang mga sanhi ng trahedya ay ganap na nilinaw. Sa halip na labinlimang bersyon, mayroong pito. Bilang karagdagan sa mga ibon na pumapasok sa makina ng airliner, ang komisyon ay isinasaalang-alang ang ilan pa: human factor, wind shear at equipment failure. Hanggang sa nilinaw ang eksaktong larawan ng sakuna, ang mga flight ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense ay nasuspinde. Hindi direkta, ito ay nagpapahiwatig na ang isang teknikal na malfunction ng sasakyang panghimpapawid ay isinasaalang-alang din bilang sanhi ng sakuna, sa kabila ng lahat ng mga katiyakan na ang airliner ay nasa hindi nagkakamali na kondisyon...

Sa ilalim ng dagat

Sa lahat ng mga araw na ito, 45 na mga sasakyang-dagat ang nasangkot sa lugar ng pag-crash ng eroplano, pati na rin ang mga bangka ng Southern Regional Search and Rescue Team at ng State Inspectorate para sa Maliit na Vessel ng Ministry of Emergency Situations ng Russia. Ang lahat ng mga barko ay may mga rescue diver at kagamitan upang magsagawa ng mga operasyon sa paghahanap sa ilalim ng dagat. Sa 24 na oras sa isang araw, ang mga diver ng Russian Ministry of Emergency Situations ay gumagawa ng higit sa 30 pagbaba sa ilalim ng tubig. Sa ibaba, maraming mga debris ng sasakyang panghimpapawid at mga fragment ng fuselage ang natuklasan at itinaas sa ibabaw. Natagpuan ang mga dokumento at personal na gamit ng mga namatay na pasahero ng Tu-154. Sa kabuuan, higit sa 140 dives ang ginawa, libu-libong mga fragment ng sasakyang panghimpapawid ang natuklasan.

Kasabay nito, 20 katawan lamang ng mga patay ang narekober sa tubig. Ang isa ay inilibing. Ang mga diver na nagtatrabaho ay nagsasabi na ang natitira sa mga patay ay halos maliliit na fragment na nakakalat sa isang malaking lugar. Halos walang damit sa mga fragment ng mga personal na gamit ng mga pasahero, mga dokumento, at mga bank card. Ang lahat ng labi ay itinataas sa isang espesyal na sisidlan. Ang mga maninisid ay ginagabayan sa mga nasira at mga fragment ng mga espesyal na sasakyan sa ilalim ng dagat na nag-scan sa ibaba. Napakahirap sa sikolohikal at pisikal na gawain, dahil maraming punit na metal at mga pira-piraso ng mga katawan...

Malinaw na sinisikap ng mga maninisid na huwag magsabi ng anuman tungkol sa kanilang pagsisid, at inamin lamang sa kondisyon na hindi nagpapakilala na ang larawan sa ilalim ng dagat ay hindi para sa mahina ang puso... Ang mga patay ay walang oras na makaramdam ng anuman . Napakabilis ng lahat. Ayon sa Ministry of Emergency Situations, ang mga labi ng halos lahat ng mga pasahero ay dinala na sa pampang. Kaya naman napagpasyahan na tapusin ang aktibong yugto ng paghahanap. Ang pinakamahabang pamamaraan ngayon ay ang genetic na pagsusuri. Ang biological na materyal ay nakuha na mula sa mga kamag-anak.

Tulad ng para sa mga wreckage ng nag-crash na eroplano, sila ay ilalagay sa saradong lugar ng Adler airport.

Makalipas ang 44 na taon

Sa mga kalunos-lunos na araw na ito, higit sa isang beses naalala ng mga residente ng Sochi ang mga nakaraang pag-crash ng eroplano sa lugar ng Sochi. Isang katulad na trahedya ang nangyari noong Oktubre 1, 1972 sa baybayin ng Adler. Ang pagkakatulad ay ang pag-crash ng eroplano ay nangyari din sa isang katapusan ng linggo. Pagkatapos ay itinatag na sa 19:21 ang Il-18 ay lumipad mula sa paliparan ng Adler sa isang magnetic heading na 240°, at sa 19:22 ay iniulat ng mga tripulante sa dispatcher na naganap ang paglipad. Bilang tugon, ipinarating ng dispatcher ang mga kondisyon para sa paglabas sa lugar ng paliparan - isang pagliko sa kanan na may pag-akyat sa 3000 metro sa Lazarevskoye. Kinumpirma ng crew ang pagtanggap ng mga tagubilin, pagkatapos nito ay hindi na sila nakipag-ugnayan. Sa taas na 150-250 metro, ang mga piloto ay nagsimulang magsagawa ng isang pakanan na pagliko, nang ang eroplano ay biglang pumunta sa isang matalim na kaliwang pagliko na may isang matalim na pagbaba, at pagkatapos ay bumagsak sa tubig at ganap na nawasak...
Ang eroplano ay lumubog sa lalim na 500-1000 metro, kung saan ang ibaba ay may kumplikadong topograpiya na may mga slope hanggang 45 degrees matarik. Ang ilalim sa lugar na ito ay natatakpan ng isang makapal na layer ng silt, na maaaring sumipsip ng mga pagkasira ng Il-18. Ang isang malaking operasyon sa paghahanap ay inayos kasama ang paglahok ng Black Sea Fleet, ngunit sa kabila ng lahat ng pagsisikap, ang pangunahing pagkasira ng sasakyang panghimpapawid at ang mga flight recorder ay hindi kailanman natagpuan...
Noong taong iyon, nagtrabaho ang aking ama sa dalampasigan sa nayon ng Kudepsta malapit sa Adler at sinabi na pagkatapos ng mga bagyo, hinugasan ng dagat ang mga personal na gamit ng mga pasahero sa pampang sa loob ng mahabang panahon. Kung gaano katagal ang dagat ay mananatiling isang paalala ng pinakabagong trahedya ay hindi pa rin alam.

Tila na sa pangkalahatan ang ika-25 ng Disyembre ay isang trahedya na araw para sa aviation. Noong 2012, sa araw na ito, isang An-72 na eroplano ng Border Service ng Republika ng Kazakhstan ang nag-crash at, sa pamamagitan ng ilang kathang-isip na pagkakataon, sa araw na ito noong 2016, ang Pangulo ng Russia ay nakipagpulong sa kanyang Kazakh na katapat. Nursultan Nazarbayev.
Ang trahedya ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Defense ay malalim na nararamdaman ng lahat ng mga residente ng Sochi. Ang lungsod ay hindi pakiramdam na ang holiday ay papalapit na. Kinansela pa ng administrasyon ang mga pagdiriwang ng masa sa pangunahing plaza sa Bisperas ng Bagong Taon.
Itim na dagat, itim na bundok.

Patuloy ang paghahanap sa lugar ng pagbagsak ng eroplano. Ilang piraso ng debris ang nakuha mula sa ilalim. Mayroong dose-dosenang mga barko sa lugar. Ginagamit ang mga sasakyang malalim sa dagat.

Patuloy ang paghahanap sa lugar ng pagbagsak ng eroplano. Ilang piraso ng debris ang nakuha mula sa ilalim. Mayroong 45 na barko sa lugar. Ginagamit ang mga sasakyang malalim sa dagat. Nang dumilim, binuksan ang mga spotlight.

Maraming ahensya ang nag-ulat na natuklasan ng mga rescuer ang katawan ng crew commander na si Roman Volkov at ang katawan ni Oksana Batrutdinova, assistant head ng Department of Culture ng Ministry of Defense. Gayunpaman, walang opisyal na kumpirmasyon ng impormasyong ito. Nakumpirma na sa oras na ito ay natagpuan na ang mga bangkay ng sampung patay, iniulat din na ang mga labi ng isa pang 80 katawan ay itinaas sa ibabaw, ngunit sinabi ng mga rescuer na ang mga labi ng mga katawan ay lubhang napinsala at walang sinuman ang maaaring sabihin kung ilan ang mayroon sa ngayon.

Kasalukuyang nagpapatuloy ang trabaho at magpapatuloy sa buong gabi. Ang lugar ng tubig sa lugar ng pag-crash ng Tu-154 ay iluminado ng mga espesyal na spotlight. Ang eroplano, ayon sa mga eksperto, ay nahulog ng anim na kilometro mula sa baybayin, at sa araw ay kitang-kita ang lugar na ito mula rito, ngunit ngayon, sa dilim, hindi nakikita ng camera o ng mata ng tao ang kagamitan.

Samantala, ang ulat ng ahensya ng Interfax, na binanggit ang mga kinatawan ng Ministry of Defense, ay nakuhang muli ng mga divers ang dalawang elemento ng mekanismo ng pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid mula sa ilalim ng dagat. Batay sa mga serial number, dati nang napag-alaman na maaaring kabilang ang mga ito sa bumagsak na Tu-154. Ang isa sa mga nakataas na fragment ay medyo kahanga-hanga sa laki - mga limang metro.

Patuloy na nagtatrabaho ang 45 na barko sa lugar ng pagbagsak ng eroplano, kabilang ang mga anti-sabotage boat at mga barkong may kagamitan sa sonar. Ang seabed ay sinusuri ng mga diver at ilang deep-sea vehicles. Bilang karagdagan, ang mga helicopter ay tumatakbo sa kalangitan sa itaas ng lugar ng sakuna, kahit na ngayon, sa dilim. Sa kabuuan, humigit-kumulang 3.5 libong tao ang kasangkot sa operasyon. Ang mga kondisyon dito ay mahirap. Ang lalim ay umabot sa 100 metro, at dahil sa malakas na agos, sabi ng mga eksperto, ang pagkasira ng eroplano ay nakakalat sa medyo malaking distansya. Sa isang lugar na 240 square kilometers.

Ang Ministro ng Transportasyon ng Russia na si Maxim Sokolov, na namumuno sa komisyon ng gobyerno na nag-iimbestiga sa sakuna, ay nagsabi na dahil sa malakas na agos, ang ilan sa mga fragment ng Tu-154 at ang mga katawan ng mga patay ay maaaring dalhin patungo sa Abkhazia, kaya ang kanilang mga kasamahan sa Abkhaz ay nakiisa rin. ang mga pagsisikap sa pagliligtas.

Ang bawat natuklasang bahagi ay itinataas mula sa ibaba hanggang sa ibabaw at pagkatapos ay ihahatid sa dalampasigan. Ang lahat ng natagpuang wreckage ng eroplano ay dapat makatulong sa mga eksperto na muling buuin ang larawan ng nangyari sa board. Ayon sa Ministri ng Depensa, ang lugar ng operasyon ng paghahanap ay nahahati sa 15 sektor, at sa oras na ito ang ibaba ng pito sa kanila ay ganap na napagmasdan. At sa oras na ito, sa lugar ng paghahanap, ang survey ng ibabaw ng ibabaw ay ganap na - 100% - nakumpleto.

Ang mga flight recorder ay hindi pa nahahanap. Ito ay ipinaliwanag ng parehong malakas na kasalukuyang at mahirap na topograpiya sa ibaba. Ngayon ang mga fragment ng eroplano ay patuloy na hinahanap gamit ang radar equipment.

Ngayon isang trahedya ang naganap: isang eroplanong pampasaherong Saratov Airlines ang bumagsak sa rehiyon ng Moscow. Ang An-148 ay lumilipad mula sa kabisera patungong Orsk. 71 katao ang sakay: 65 pasahero at 6 na tripulante. Walang nakaligtas.

Nagpahayag ng pakikiramay ang Pangulo sa mga pamilya ng mga biktima. Kaugnay ng trahedyang ito, binago ni Vladimir Putin ang kanyang iskedyul: ang kanyang paglalakbay sa Sochi ay ipinagpaliban. Tulad ng iniulat ng serbisyo ng Kremlin press, upang ang pangulo ay magkaroon ng pagkakataon na direktang i-coordinate ang gawain ng isang espesyal na komisyon upang matukoy ang mga sanhi ng trahedya. Ang komisyon ay nilikha sa ngalan ng pinuno ng estado.

Ang mga larawang ito ay kuha ng mga nakasaksi ilang minuto pagkatapos ng sakuna. Ang mga pagkasira ng eroplano ay nakakalat sa isang lugar na natatakpan ng niyebe sa paligid, hindi bababa sa unang tingin, walang mga palatandaan ng sunog o pagsabog. Para siyang pasimpleng bumagsak sa lupa mula sa taas. Kasabay nito, ang larawan sa lugar ng pag-crash - ang mga wreckage ay nakakalat sa isang radius ng isang buong kilometro - ay nagpapahintulot sa amin na gawin ang pagpapalagay na ang airliner ay gumuho habang nasa himpapawid pa rin. At sinabi ng mga nakasaksi na bago bumagsak ang eroplano ay tila nilamon ng apoy.

Iba-iba pa rin ang data kung gaano katagal nanatili sa himpapawid ang eroplano. Noong una ay iniulat na ang paglipad ay tumagal ng halos pitong minuto. Nang maglaon, natanggap ang impormasyon na bumagsak ito dalawang minuto lamang pagkatapos ng paglipad. Sa isang paraan o iba pa, ang lugar ng pag-crash ay nasa paligid ng nayon ng Argunovo sa distrito ng Ramensky ng rehiyon ng Moscow - na matatagpuan sa loob lamang ng 30 kilometro mula sa paliparan ng Domodedovo.

“Pagkatapos ng napakalakas na putok, nagpunta kami upang hanapin ang lugar kung saan natagpuan ang bulak na ito. Ang buong field ay tinatayang kasing laki ng dalawang football field,” sabi ng nakasaksi.

Ang Moscow-Orsk flight ay lumipad mula sa Domodedovo airport sa 14:21. At sa lalong madaling panahon nawala mula sa mga screen ng radar. Ang mga online na publikasyon ay nag-publish ng mga salita ng isang air traffic controller, na sinasabing pareho ang sumubaybay sa sitwasyon ng hangin sa lugar ng pag-crash - ang eroplano ay umandar bilang normal, pagkatapos ay nagsimulang bumaba, ngunit hindi na nakipag-ugnayan at hindi tumugon. sa mga kahilingan. Kahit na ang isang audio recording ng mga negosasyon ay lumitaw sa Internet, bagaman hindi pa posible na magarantiya ang pagiging tunay nito.

Isang bagay ang tiyak: ang mga tripulante ay hindi nag-ulat ng anumang mga malfunctions sa board, kahit na ang pagkasira ng sasakyang panghimpapawid, kasama ang piloting error at hindi kanais-nais na kondisyon ng panahon, ay ngayon ang tatlong pangunahing bersyon ng kalamidad.

Ayon sa opisyal na kinatawan ng Investigative Committee na si Svetlana Petrenko, ang dokumentasyon ng pagpapatakbo mula sa kumpanya ng Saratov Airlines ay kinukumpiska, at ang mga empleyado nito ay iniimbestigahan. Bilang karagdagan, sinimulan ng mga imbestigador ang pagtatanong sa mga manggagawa sa paliparan ng Domodedovo na naghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad.

Sa ngayon, napakakaunti pa ang nalalaman tungkol sa huling paglipad ng bumagsak na eroplano, ngunit napansin na ng mga eksperto ang kakaibang trajectory nito. Ayon sa serbisyo ng Flytradar, pagkatapos ng pag-alis mula sa Domodedovo ay nagsimula itong tumaas sa isang antas ng 1800 metro, pagkatapos ay bumaba sa isa at kalahating libo, pagkatapos ay bumangon muli, at pagkatapos nito ay mabilis na bumaba ang eroplano. Dahil sa mga magkasalungat na data na ito, sa una ay mayroong isang bersyon na ang An-148 ay maaaring bumangga sa isang helicopter sa hangin. Ngunit kalaunan ay tinanggihan ang mga alingawngaw na ito.

Iminumungkahi ngayon ng mga eksperto sa aviation na ang dahilan ay maaaring pag-icing ng airliner - kung sakaling may isang piraso ng yelo na pumasok sa makina.

“Minsan, dahil sa panahon, dahil sa icing, may maaaring mangyari. Ang eroplano ay hindi maayos na nagamot o nahulog sa biglaang, matinding icing. Ang lagay ng panahon dito ay maaari lamang gumanap ng negatibong papel kung nagkaroon ng pagkabigo sa makina at hindi nakita ng mga tripulante ang site at hindi maka-pick up at mapunta," sabi ng Honored Russian Pilot na si Yuri Sytnik.

Ang bumagsak na An-148 ay pag-aari ng Saratov Airlines. Hanggang sa araw na iyon, ang fleet nito ay may apat na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Isang short-haul na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang magdala ng 80 pasahero. Ang eroplanong bumagsak ay ginawa wala pang walong taon na ang nakalilipas. Sa una ito ay pagmamay-ari ng Rossiya Airlines at lumipad, bukod sa iba pang mga bagay, sa mga dayuhang ruta. Nang maglaon ay ibinenta ito sa Saratov. At tinitiyak ng airline na wala silang mga pagdududa tungkol sa kakayahang magamit ng sasakyang panghimpapawid o mga kwalipikasyon ng mga tripulante.

"Mayroong isang makaranasang crew na nakasakay. Ang kumander ng sasakyang panghimpapawid ay si Valery Ivanovich Gubanov, na mayroong higit sa 5 libong oras ng paglipad, at sa ganitong uri si Valery Ivanovich ay may 2147 na oras ng paglipad, "sabi ni Elena Voronova, pinuno ng serbisyo ng press ng Saratov Airlines.

"Ang 8 taon ay, siyempre, hindi isang mahabang panahon para sa isang eroplano. Bukod dito, ang Antonovskaya ay isang maaasahang kumpanya. Ang aming mga pamantayan sa airworthiness ay ang pinaka mahigpit sa mundo. Hindi lamang para sa bagong produksyon na sasakyang panghimpapawid, ngunit para sa mga sasakyang panghimpapawid na isinumite para sa pagsubok, "sabi ng Honored Test Pilot ng USSR Vitaly Zhiltsov.

Samantala, inilalathala na ng mga awtoridad ang listahan ng mga nasawi sa sakuna. Mayroong 71 katao ang sakay ng eroplano - 65 pasahero at anim na tripulante. Walang sinuman ang nagkaroon ng pagkakataong mabuhay.

Ang pinuno ng Ministri ng Transportasyon ng Russia, Maxim Sokolov, ay nagsabi na "alinsunod sa pederal na batas, ang lahat ng mga kamag-anak ng mga biktima ay binabayaran ng insurance sa halagang higit sa 2 milyong rubles, at ang mga kinakailangang karagdagang desisyon sa direksyon na ito ay ginawa sa pamamagitan ng paksa."

Upang matukoy ang mga katawan sa pag-crash ng An-148, ang mga sample ng DNA mula sa mga kamag-anak ng mga biktima ay ihahatid sa Moscow mula sa Orsk sa pamamagitan ng isang espesyal na eroplano ng Ministry of Emergency Situations. Ang mga bangkay ay makikilala sa Moscow Bureau of Expertise.

Nagbukas ng hotline ang Russian Ministry of Emergency Situations. Telepono: 8-800-775-17-17.

Gumagana rin ang hotline sa rehiyon ng Orenburg: 8-3532-308-999.

Mayroong halos 600 rescuers sa crash site ng An-148 pampasaherong eroplano sa rehiyon ng Moscow. Ang mga labi ay nakakalat sa isang malaking lugar, ang operasyon ng paghahanap ay isasagawa sa buong orasan, isa sa mga itim na kahon ay natagpuan na.

“Bumuo kami ng mga operational group na nagtatrabaho dito at sa Orsk, sa rehiyon ng Orenburg. Gumagana ang grupo ng pagpapatakbo sa Domodedovo at, kung kinakailangan, sa rehiyon ng Moscow. Hihilingin kong magbigay ng suporta para sa lahat ng mga kamag-anak at kaibigan, na isinasaalang-alang ang mga mahahalagang palatandaan, upang ayusin ang tungkulin ng mga medikal na pangkat ng mga social worker at lahat ng mga espesyalista na kinakailangan para sa mahahalagang kadahilanan, "utos ng pinuno ng Russian Ministry of Emergency Situations, Vladimir Puchkov.

Sa paliparan ng Orsk, ang mga kamag-anak ng mga biktima ay binibigyan ng lahat ng kinakailangang tulong. Sinabi ng direktor ng paliparan na si Sergei Sukharev na ang mga psychologist at doktor ay nagtatrabaho sa post ng first-aid.

Si Patriarch Kirill ng Moscow at All Rus' ay nagsagawa ng isang panalangin para sa mga namatay sa pag-crash na ito. Nakikiramay ang mga mamamayang Ruso kaugnay ng pagbagsak ng An-148 na eroplano ng Punong Ministro ng Espanya na si Mariano Rajoy, ang mga dayuhang ministro ng Turkey, France at Belgium at iba pang mga bansa.

Kaugnay ng trahedyang ito, binabago ng Channel One ang iskedyul ng broadcast nito. Kaagad pagkatapos ng aming programa, sa halip na ang laro ng club na "Ano? saan? Kailan?" - broadcast mula sa Olympic Pyeongchang

Nagsimula na ang isang bagyo. Sinasabi ng mga eksperto sa armchair sa Internet na pagkatapos ng isang bagyo ay magiging mas madali lamang para sa mga diver na magtrabaho - ang tubig mismo ay maghuhugas ng maraming bagay sa pampang. Iba ang iniisip ng mga propesyonal na sumusuri ngayon sa lumubog na TU-154. Ang masamang panahon, sa kabaligtaran, ay malito ang lahat ng mga card. Ang pinuno ng search and rescue unit ng southern regional search and rescue team ng Ministry of Emergency Situations na si Vyacheslav Ivashchenko, ay nagsabi sa Komsomolskaya Pravda tungkol sa kung paano nangyayari ang paghahanap para sa bumagsak na eroplano.

- Sa anong mga kondisyon kailangan mong magtrabaho?

Halos perpekto. Ang eroplano ay nasa isang malaking field sa ilalim ng dagat. Ang lalim ay halos pareho sa lahat ng dako - mga 25 metro. Iyon ay, maaari kang maghanap sa araw nang walang espesyal na pag-iilaw ay sapat na; Ang ilalim ay solidong sandstone. Halos walang banlik o dumi.

- At ano ang mahahanap mo?

Malaking bahagi ng sasakyang panghimpapawid, maliliit, ilang mga personal na bagay. Kung namamahala kami upang makahanap ng mga elektronikong aparato - mga telepono, tablet - agad silang dinadala sa itaas. Pagkatapos ay ipinadala sila para sa pagsusuri. Kahapon ay binuhat namin ang isang makina ng sasakyang panghimpapawid na tumitimbang ng tatlong tonelada mula sa ibaba. Mayroon ding mga fragment ng mga katawan (ayon sa data, noong 18:40 noong Disyembre 28, natagpuan ang mga labi ng 16 na tao - May-akda)

Mga diver na nagtatrabaho sa ilalim ng tubig sa Tu-154 crash site.

- Mayroon bang anumang buong katawan?

Naku. Nangyayari ito kapag natamaan mo ng malakas ang tubig. Literal na pinaghiwa-hiwalay ang mga patay. May nakita akong katulad noong bumagsak ang Armenian Airlines Airbus 10 taon na ang nakakaraan. Malapit din kay Adler. Ang mga pinsala ay magkatulad.

(Recall that information appeared in the media that the body of dead was found without clothes. Now it is clear why. By the way, hindi rin kumpirmado ang data na nakasuot ng life jacket ang mga pasahero.)

- Paano mo hinahanap ang mga fragment sa ibaba?

Ang isang anchor ay ibinaba mula sa isang barko patungo sa ibabaw. Itinali ko ang aking sarili dito gamit ang isang lubid at nagsimulang lumangoy nang dahan-dahan sa isang bilog. Pagkatapos ay humahaba ang lubid, at lumangoy ako sa isang mas malaking bilog. Hinahanap ang ibaba gamit ang mga magkakaibang trajectory. Ang mga maliliit na bagay ay itinatali ng isang lubid at itinataas ng mga kasosyo sa bangka sa ibabaw. Ang malalaking bahagi ng sasakyang panghimpapawid ay hinuhugot gamit ang crane. Ipinapahiwatig ko ang mga coordinate, isang barko o barge na may elevator na lumulutang sa ibabaw. Pagkatapos ang nahanap ay itinali ng mga lambanog at itinaas.

- Ano ang higit pa: mga personal na gamit o mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid?

90% - mga elemento ng fuselage. Ang mga gamit ng mga pasahero ay bihirang makita.

- Sabi nila tutulungan ka ng bagyo.

Hindi. Ayanig ng bagyo ang lahat ng nasa ibaba. May maaaring lumipat sa mga nasubok na lugar. Bilang karagdagan, ngayon ang lahat ay malinaw na nakikita sa ilalim ng tubig. At pagkatapos ng bagyo, ang mga ulap ay tataas at ang trabaho ay magiging mas mahirap.

- Mahirap ba sa sikolohikal na lumangoy sa ilalim ng tubig at maghanap ng mga labi?

Kailangan mong i-set up nang tama ang iyong sarili. Nakatuon ako sa ideya na may mahirap ngunit mahalagang gawain na dapat gawin. Ibalik ang kanilang mga mahal sa buhay sa mga kamag-anak. Ako lang ang makakagawa nito. Wala nang iba. Nakakatulong ang ganitong uri ng motibasyon.

- Mayroon bang anumang mga trick upang makapagpahinga pagkatapos ng trabaho at mag-reboot?

Bumalik ako sa aking pamilya, nakikipaglaro sa mga bata, at subukang huwag isipin kung ano ang nasa ilalim. Muli, ipinaalala ko sa aking sarili na wala akong ordinaryong propesyon kung saan maaaring mangyari ang anumang bagay.

Sinabi ni Vyacheslav Ivashchenko na ang mga diver mula sa Ministry of Emergency Situations ay nagtatrabaho nang husto sa buong araw. Lumalabas sila sa dagat sa umaga, kapag nagsimulang magliwanag, at bumalik sa dalampasigan lamang sa gabi kapag lumubog ang araw. Ngunit kahit na, ang bawat submariner ay namamahala upang gumana nang hindi hihigit sa dalawang oras. Ang natitirang oras ay ginugugol sa pagsisid at pag-akyat, paghahanda ng kagamitan at pag-refill ng mga cylinder ng oxygen.

ULAT NG LARAWAN

Itinaas ng mga rescuer mula sa Ministry of Emergency Situations ang mga labi ng isang Tu-154 mula sa ilalim ng Black Sea

TULONG "KP"

Kasama sa search operation ang 45 na barko, 15 deep-sea vehicles, 192 divers, 12 aircraft at limang helicopter. Isang self-propelled crane ang dumating sa lugar ng pagbagsak ng eroplano upang buhatin ang malalaking debris.

Mga isa at kalahating libong fragment ng sasakyang panghimpapawid ang natuklasan. Sa ngayon, ang isang ikatlo ay dinala sa ibabaw. Isa pang 12 malalaking piraso ng debris ang natuklasan. Ang isa sa kanila ay dalawa sa tatlong metro, ang pangalawa ay halos limang metro ang haba, ang pangatlo ay higit sa 60 metro ang haba.

SAMANTALA

Ang pangunahing yugto ng paghahanap para sa mga nasira ng bumagsak na Tu-154 ay natapos na

"Nakumpleto na ang aktibong yugto ng paghahanap sa Black Sea," sabi ng source. Nabawi ng search group ang halos lahat ng mga fragment ng Tu-154 mula sa ilalim ng dagat. Ang grupo ng mga barko na nakibahagi sa operasyon ay umalis sa Black Sea

SIYA NGA PALA

Mga rescuer mula sa lugar ng pag-crash ng Tu-154: Ang mga patay ay may parehong pinsala sa mga biktima ng kalamidad noong 2006

Mula noong araw ng pag-crash ng Tu-154, ang mga rescuer ay walang tigil na nagtatrabaho sa crash site sa Black Sea. Itinataas nila mula sa ibaba ang mga katawan ng mga patay at ang mga pagkawasak ng eroplano, sakay sa oras ng pag-crash mayroong 92 katao - mga tripulante, mga artista ng grupo na pinangalanan. Alexandrova, mga mamamahayag at Dr. Lisa.

Ang aming photojournalist na si Vladimir Velengurin ay nagmamasid sa kanyang sariling mga mata kung paano gumagana ang mga diver at kung paano umuusad ang operasyon sa paghahanap