Mga kakila-kilabot na pagkawasak ng barko. Ang pinakasikat na shipwrecks na makikita mo. Mga nasirang barko

Tinataya ng mga eksperto na may humigit-kumulang apat na milyong mga lumubog na barko sa mundo na nakakalat sa mga karagatan, na ang ilan ay nagmula noong libu-libong taon. Kahit na ang bilang ng mga sikat na shipwrecks ay kahanga-hanga.
Ang malaking bilang ng mga shipwrecks ay makabuluhan sa kasaysayan at pinoprotektahan ng UNESCO bilang pamana ng kultura sa ilalim ng dagat. Ang ilang mga barko ay sumadsad malapit sa mga dalampasigan, at unti-unting nabubulok sa ilalim ng impluwensya ng kalikasan. Ang ilan sa kanila ay naging mga tourist attraction.
Ang huling pagkakataon na ang pagkawasak ng barko ay nakatanggap ng makabuluhang atensyon ng media ay nangyari noong Enero 2012, nang tumaob ang cruise ship na Costa Concordia sa tubig malapit sa isla ng Isola del Giglio sa kanlurang baybayin ng Italya. Ang tumaob na barko ay umakit ng libu-libong mausisa na mga turista. Dito namin na-round up ang ilang mga kahanga-hangang shipwrecks na sulit na makita bago sirain ng panahon ang mga ito.

"SS America"

Ang SS America ay isang ocean liner na itinayo noong 1940. Pagkatapos ng mahabang karera, ang barko ay naibenta noong 1993 na may layuning i-renovate upang maging isang five-star hotel sa Phuket, Thailand. Sa panahong ito, pinalitan ng pangalan ang barkong American Star, kahit na hindi siya naglayag sa ilalim ng bagong pangalang ito. Ang barko ay hinila mula sa Greece patungo sa Atlantic sa pamamagitan ng isang Ukrainian tug. Gayunpaman, ang mga barko ay nahuli sa isang bagyo, naputol ang lubid ng hila, ang mga tripulante na nakasakay sa SS America ay nailigtas ng helicopter, at ang barko ay inabandona sa kapalaran nito. Noong Enero 18, sumadsad ang barko sa kanlurang baybayin ng Fuerteventura (Canary Islands).
Sa loob ng unang 48 oras pagkatapos sumadsad ang barko, nasira ang barko dahil sa mga epekto ng pag-surf sa Atlantic Ocean. Ang stern section ay bumagsak at lumubog noong 1996, habang ang bow section ay nanatiling buo. Noong Nobyembre 2005, bumagsak ang busog at nagsimulang magkawatak-watak ang katawan ng barko. Noong 2007, gumuho ang buong barko at nahulog sa dagat. Noong Marso 2013, ang barkong ito ay makikita lamang kapag low tide.

Ang pagkasira ng American Star (SS America) noong Hulyo 2004.

"Tagahanap ng Mundo"

Ang World Discoverer ay isang malaking cruise ship na itinayo noong 1974 na nagsagawa ng pana-panahong paglalakbay sa Antarctica at sa mga polar region upang payagan ang mga pasahero nito na humanga sa mga tagaytay ng yelo at mga iceberg. Ang barko ay may double hull, na nagbibigay ng proteksyon mula sa maliliit na epekto. Ngunit gayunpaman, noong Abril 30, 2000, ang barko ay tumama sa isang bahura at tumagos sa katawan ng barko malapit sa Solomon Islands. Pinatnubayan ng kapitan ang barko sa Roderick Bay at ibinagsak ito upang maiwasan ang paglubog. Ang mga tripulante at mga pasahero ay inilikas at ang barko ay ninakawan ng mga lokal na residente.

"Kalangitan ng Mediteraneo"

Ang cruise ship na Mediterranean Sky ay orihinal na pinangalanang New York at itinayo noong 1952 sa Newcastle, England. Ginawa ng barko ang huling paglalakbay nito noong Agosto 1996.
Dahil sa mga problema sa pananalapi ng nagmamay-ari ng kumpanya, ang Mediterranean Sky ay naaresto noong 1997 sa Patras. Pagkalipas ng dalawang taon, hinila ito sa Gulpo ng Eleusus sa Greece, kung saan ito inabandona. Sa pagtatapos ng 2002, nagsimulang punuin ng tubig ang barko at nagsimulang tumagilid. Upang hindi ito lumubog, hinila ito sa mababaw na tubig. Noong Enero 2003, ang Mediterranean Sky ay tumaob sa gilid nito, kung saan ito ay nananatiling naghihintay sa kanyang kapalaran.

"MV Captayannis"

Ang Captayannis ay isang Greek barge para sa transportasyon ng hilaw na asukal. Siya ay lumubog sa River Clyde (Scotland) noong 1974 pagkatapos ng banggaan sa isang oil tanker. Ang tanker ay hindi nagdusa ng anumang pinsala, ngunit ang mga anchor chain nito ay gumawa ng mga butas sa Captayannis, dahilan upang mapuno ng tubig ang barko. Sinubukan ni Kapitan Captayannis na patnubayan ang barko sa mababaw na tubig at ito ay sumadsad. Tumaob ang barko kinaumagahan at nananatili roon hanggang ngayon.
Bagama't ang barkong ito ay nasa medyo mababaw na katubigan, wala pang nagawang pagtatangkang iligtas ang mga labi ng barko. Pagkaraan ng ilang panahon, naging tirahan ng mga marine fauna at ibon ang Captayannis.

BOS-400

Ang BOS-400 ay isang French floating platform na sumadsad sa Maori Bay sa South Africa noong isang bagyo, na hinila ng isang Russian tug noong Hunyo 26, 1994. Ang BOS-400 ay ang pinakamalaking floating crane sa Africa. Ang tug ay chartered para hilahin ang BOS-400 mula sa Republic of Congo patungong Cape Town (South Africa). Gayunpaman, sa panahon ng bagyo, naputol ang towing rope at ang plataporma ay napadpad, kung saan nananatili ito hanggang ngayon.

"La Famille Express"

Ang barkong "La Famille Express" ay nawasak sa katimugang tubig ng Turks at Caicos Sea sa Caribbean Sea. Ang barko ay itinayo noong 1952 sa Poland at ginugol ang halos buong buhay nito sa paglilingkod sa Soviet Navy bilang Fort Shevchenko. Noong 1999, ang barko ay naibenta at pinalitan ng pangalan na La Famille Express. Hindi malinaw na nalalaman ang mga pangyayari ng pagwasak, maliban na ito ay sumadsad noong Hurricane Frances noong 2004. Ngayon ang barko ay isang malaking lokal na atraksyon at umaakit ng malaking bilang ng mga turista.

"HMAS Defender"

Ang HMAS Defender ay isang malaking gunboat na binili ng South Australian Government noong 1884 upang ipagtanggol ang baybayin laban sa posibleng "Russian threat" noong 1870s. Nagsilbi ang HMAS Defender noong Boxer Rebellion, World War I at World War II. Noong Hulyo 1943, ang HMAS Defender ay hiniling para sa serbisyo militar ng US Navy. Sa pagpunta sa New Guinea, ang barko ay nasira sa isang banggaan sa isang paghatak. Ang katawan ng barko ay sumadsad sa baybayin ng Queensland. Nakikita pa rin hanggang ngayon ang mga kalawang na labi nito.

"Ebanghelyo"

Ang Evangelia ay isang merchant ship na itinayo ng parehong shipyard bilang Titanic at inilunsad noong Mayo 28, 1942 sa ilalim ng pangalang Empire of Power. Nang maglaon ay nagkaroon ito ng ilang pangalan at kalaunan ay tinawag na "Evangelia".
Noong 1968, sa isang gabi ng makapal na hamog, ang barko ay naglayag nang napakalapit sa baybayin at sumadsad malapit sa Costinesti. Sinasabi ng ilan na ang Ebanghelyo ay sadyang sinira ng may-ari upang mangolekta ng kabayaran sa seguro. Ang hypothesis ay nakumpirma ng katotohanan na sa panahon ng sakuna na ito, kahit na ang fog ay napakakapal, ang dagat ay hindi kapani-paniwalang kalmado at halos lahat ng kagamitan ng barko ay gumana nang perpekto.

"SS Maheno"

Ang SS Maheno shipwreck ay ang pinakasikat na shipwreck sa Fraser Island sa Australia... Itinayo noong 1905, ang SS Maheno ay isa sa mga unang turbine steamship. Nagsagawa siya ng regular na paglalakbay sa pagitan ng Sydney at Auckland hanggang sa siya ay naging isang barko ng ospital noong Unang Digmaang Pandaigdig.
Noong 1935 ibinenta ito sa Japan para sa scrap. Habang hinihila papuntang Japan, ang barko ay naabutan ng matinding bagyo at nawala kasama ang walong katao. Ang barko ay natagpuan pagkaraan ng 3 araw, napadpad sa baybayin ng Fraser Island ay kinailangang magtayo ng kampo sa baybayin ng isla. Ang mga pagtatangkang i-refloat ito ay hindi matagumpay at kalaunan ay naibenta ito, ngunit walang nahanap na mga mamimili.

"Santa Maria"

Ang Santa Maria ay isang barkong pangkalakal ng Espanya. Sa huling paglalakbay nito, may dala itong mga sports car, pagkain, gamot, kotse, damit, atbp. Noong Setyembre 1, 1968, ang barko ay dumaraan malapit sa Cape Verde Islands patungo sa Brazil at Argentina nang sumadsad ito. Matapos ang isang lokal na paghatak ay hindi matagumpay na sinubukang iligtas ang barko, ito ay inabandona. Ang lahat ng mahahalagang kargamento ay na-reload at dinala. Ang pagkawasak ng Santa Maria ay naging simbolo ng Boa Vista at Cape Verde.

"Dimitrios"

Ang Dimitrios (dating Klintholm) ay isang maliit na cargo ship, 67 metro ang haba, na itinayo noong 1950. Naanod ito sa Valtaki Beach sa Laconia Prefecture sa Greece noong Disyembre 23, 1981.
May mga alingawngaw na ang barko ay ginamit para magpuslit ng mga sigarilyo sa pagitan ng Turkey at Italy. Ito ay sadyang na-stranded ng mga tauhan nito sa Valtaki Beach, mga 5 kilometro mula sa daungan ng Gythio, at pagkatapos ay sinunog upang itago ang ebidensya ng pagpupuslit ng sigarilyo.

"Olympia"

Ito ay isang barkong pangkalakal na naanod sa pampang malapit sa lungsod ng Katapola, sa isla ng Amorgos sa Greece. Noong 1979, sa kanyang paglalakbay mula sa Cyprus patungong Greece, nahuli siya ng mga pirata. Matapos ang isang hindi matagumpay na pagtatangka na hilahin ang barko palabas ng look, ito ay inabandona doon at naging isa sa mga pinakasikat na destinasyon ng turista.

Gaano man kalayo ang pag-unlad ng siyensya at teknolohiya, ang mga sakuna ay nangyari, nangyayari at malamang na patuloy na mangyayari sa mahabang panahon. Ang ilan sa mga ito ay maaaring naiwasan, ngunit karamihan sa mga pinakamasamang kaganapan sa mundo ay hindi maiiwasan dahil nangyari ito sa utos ng Inang Kalikasan.

Ang pinakamasamang pag-crash ng eroplano

Pagbangga ng dalawang Boeing 747

Hindi alam ng sangkatauhan ang isang mas kakila-kilabot na pag-crash ng eroplano kaysa sa nangyari noong Marso 27, 1977 sa isla ng Tenerife, na kabilang sa grupong Canary. Sa araw na ito, sa paliparan ng Los Rodeo, dalawang Boeing 747 ang nagbanggaan, ang isa ay sa KLM, ang isa ay sa Pan American. Ang kakila-kilabot na trahedyang ito ay kumitil ng 583 buhay. Ang mga dahilan na humantong sa kalamidad na ito ay isang nakamamatay at kabalintunaan na kumbinasyon ng mga pangyayari.

Malubhang na-overload ang paliparan ng Los Rodeos nitong malas na Linggo. Ang dispatcher ay nagsalita sa isang malakas na Spanish accent, at ang mga komunikasyon sa radyo ay dumanas ng malubhang interference. Dahil dito, na-misinterpret ng Boeing commander, KLM, ang utos na i-abort ang flight, na naging nakamamatay na dahilan ng banggaan ng dalawang maneuvering aircraft.

Ilang pasahero lamang ang nakatakas sa mga butas na nilikha sa Pan American plane. Ang mga pakpak at buntot ng isa pang Boeing ay nahulog, na humantong sa pagkahulog isang daan at limampung metro mula sa lugar ng aksidente, pagkatapos nito ay kinaladkad para sa isa pang tatlong daang metro. Parehong lumilipad na sasakyan ang nasunog.

Mayroong 248 na pasahero ang sakay ng Boeing KLM, wala ni isa sa kanila ang nakaligtas. Ang Pan American plane ay naging lugar ng pagkamatay ng 335 katao, kabilang ang buong crew, pati na rin ang sikat na modelo at aktres na si Eve Meyer.

Ang pinakamasamang kalamidad na ginawa ng tao

Noong Hulyo 6, 1988, ang pinakamasamang sakuna na kilala sa kasaysayan ng produksyon ng langis ay naganap sa North Sea. Nangyari ito sa platform ng langis ng Piper Alpha, na itinayo noong 1976. Ang bilang ng mga biktima ay 167 katao, ang kumpanya ay nagdusa ng pagkawala ng halos tatlo at kalahating bilyong dolyar.

Ang pinaka-nakakasakit ay ang bilang ng mga biktima ay maaaring mas mababa kung hindi para sa ordinaryong katangahan ng tao. Nagkaroon ng malaking gas leak, na sinundan ng pagsabog. Ngunit sa halip na ihinto kaagad ang supply ng langis pagkatapos magsimula ang aksidente, hinintay ng mga maintenance personnel ang utos ng management.

Ilang minuto ang countdown, at hindi nagtagal ay nilamon ng apoy ang buong platform ng Occidental Petroleum Corporation, maging ang tirahan ay nasunog. Ang mga maaaring nakaligtas sa pagsabog ay sinunog ng buhay. Tanging ang mga nagawang tumalon sa tubig ang nakaligtas.

Pinakamalalang aksidente sa tubig kailanman

Kapag ang paksa ng mga trahedya sa tubig ay pinag-uusapan, ang pelikulang "Titanic" ay hindi sinasadyang pumasok sa isip. At saka, talagang nangyari ang ganitong sakuna. Ngunit ang pagkawasak na ito ay hindi ang pinakamasama sa kasaysayan ng sangkatauhan.

Wilhelm Gustloff

Ang paglubog ng barkong Aleman na Wilhelm Gustloff ay nararapat na ituring na pinakamalaking sakuna na naganap sa tubig. Naganap ang trahedya noong Enero 30, 1945. Ang salarin nito ay isang submarino ng Unyong Sobyet, na tumama sa isang barko na kayang tumanggap ng halos 9,000 pasahero.

Ito, noong panahong iyon, ay isang perpektong produkto ng paggawa ng barko, ay ginawa noong 1938. Tila hindi ito malulubog at naglalaman ng 9 na deck, restaurant, isang winter garden, climate control, gym, teatro, dance floor, swimming pool, simbahan at maging ang mga silid ni Hitler.

Ang haba nito ay higit sa dalawang daang metro, maaari itong maglayag sa kalahati ng planeta nang walang refueling. Ang mapanlikhang paglikha ay hindi maaaring lumubog nang walang interbensyon sa labas. At nangyari ito sa katauhan ng mga tripulante ng submarino S-13, na pinamunuan ni A. I. Marinesko. Tatlong torpedo ang pinaputok sa maalamat na barko. Sa loob ng ilang minuto ay natagpuan niya ang kanyang sarili sa kailaliman ng Baltic Sea. Napatay ang lahat ng tripulante, kabilang ang humigit-kumulang 8,000 kinatawan ng elite ng militar ng Aleman na inilikas mula sa Danzig.

Wreck of the Wilhelm Gustloff (video)

Ang pinakamalaking trahedya sa kapaligiran

Lumiit na Dagat Aral

Sa lahat ng mga sakuna sa kapaligiran, ang nangungunang lugar ay inookupahan ng pagkatuyo ng Dagat Aral. Sa pinakamaganda nito, ito ang ikaapat na pinakamalaking lawa sa mundo.

Naganap ang sakuna dahil sa hindi makatwirang paggamit ng tubig na ginagamit sa pagdidilig sa mga hardin at bukid. Ang pagkatuyo ay dahil sa hindi isinasaalang-alang na pulitikal na mga ambisyon at aksyon ng mga pinuno ng mga panahong iyon.

Unti-unti, ang baybayin ay lumipat nang malayo sa dagat, na humantong sa pagkalipol ng karamihan sa mga species ng flora at fauna. Bilang karagdagan, ang mga tagtuyot ay nagsimulang maging mas madalas, ang klima ay nagbago nang malaki, ang pagpapadala ay naging imposible, at higit sa animnapung tao ang naiwan na walang trabaho.

Saan nawala ang Aral Sea: kakaibang simbolo sa tuyong ilalim (VIDEO)

Nuclear disaster

Ano ang maaaring maging mas masahol pa kaysa sa isang nuclear disaster? Ang walang buhay na mga kilometro ng exclusion zone ng rehiyon ng Chernobyl ay ang sagisag ng mga takot na ito. Naganap ang aksidente noong 1986, nang sumabog ang isa sa mga power unit ng Chernobyl nuclear power plant noong umaga ng Abril.

Chernobyl noong 1986

Ang trahedyang ito ay kumitil ng buhay ng ilang daang manggagawa ng tow truck, at libu-libo ang namatay sa sumunod na sampung taon. At ang Diyos lang ang nakakaalam kung gaano karaming tao ang napilitang umalis sa kanilang mga tahanan...

Ang mga anak ng mga taong ito ay ipinanganak pa rin na may mga anomalya sa pag-unlad. Ang kapaligiran, lupa at tubig sa paligid ng nuclear power plant ay kontaminado ng mga radioactive substance.

Ang mga antas ng radyasyon sa rehiyong ito ay libu-libong beses pa ring mas mataas kaysa karaniwan. Walang nakakaalam kung gaano katagal bago manirahan ang mga tao sa mga lugar na ito. Ang laki ng sakuna na ito ay hindi pa ganap na nalalaman.

Aksidente sa Chernobyl 1986: Chernobyl, Pripyat - pagpuksa (VIDEO)

Disaster over the Black Sea: Bumagsak ang Tu-154 ng Russian Ministry of Defense

Pag-crash ng Tu-154 ng Ministry of Defense ng Russian Federation

Hindi nagtagal, nagkaroon ng pag-crash ng isang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ng Russian Ministry of Defense patungo sa Syria. Inangkin nito ang buhay ng 64 na mahuhusay na artista ng Alexandrov ensemble, siyam na sikat na nangungunang mga channel sa TV, ang pinuno ng isang organisasyon ng kawanggawa - ang sikat na Doctor Lisa, walong tauhan ng militar, dalawang lingkod sibil, at lahat ng miyembro ng crew. Sa kabuuan, 92 katao ang namatay sa kakila-kilabot na pagbagsak ng eroplano.

Sa kalunos-lunos na umaga na ito noong Disyembre 2016, nag-refuel ang eroplano sa Adler, ngunit hindi inaasahang bumagsak pagkatapos lamang na lumipad. Ang pagsisiyasat ay tumagal ng mahabang panahon, dahil kinakailangan upang malaman kung ano ang sanhi ng pag-crash ng Tu-154.

Ang komisyon na nag-imbestiga sa mga sanhi ng aksidente ay nagngangalang overloading ng eroplano, pagkapagod ng mga tripulante at mababang propesyonal na antas ng pagsasanay at organisasyon ng paglipad kasama ng mga pangyayari na humahantong sa sakuna.

Mga resulta ng pagsisiyasat sa pag-crash ng Tu-154 ng Russian Ministry of Defense (VIDEO)

Submarino "Kursk"

Ang paglubog ng Russian nuclear submarine na Kursk, kung saan 118 katao ang napatay, ay naganap noong 2000 sa Barents Sea. Ito ang pangalawang pinakamalaking aksidente sa kasaysayan ng Russian submarine fleet pagkatapos ng kalamidad sa B-37.

Noong Agosto 12, tulad ng binalak, nagsimula ang mga paghahanda para sa mga pag-atake sa pagsasanay. Ang huling nakasulat na kumpirmadong aksyon sa bangka ay naitala noong 11.15.

Ilang oras bago ang trahedya, ipinaalam sa crew commander ang tungkol sa bulak, na hindi niya pinansin. Pagkatapos ay yumanig nang husto ang bangka, na nauugnay sa pag-activate ng antena ng istasyon ng radar. Pagkatapos noon, hindi na kami kinontak ng kapitan ng bangka. Sa 23.00 ang sitwasyon sa submarino ay idineklara bilang isang emergency, na iniulat sa pamunuan ng armada at ng bansa. Kinaumagahan, bilang resulta ng mga operasyon sa paghahanap, natagpuan ang Kursk sa ilalim ng dagat sa lalim na 108 m.

Ang opisyal na bersyon ng sanhi ng trahedya ay ang pagsabog ng isang pagsasanay na torpedo, na naganap bilang resulta ng pagtagas ng gasolina.

Submarine Kursk: ano ba talaga ang nangyari? (VIDEO)

Pagkawasak ng barko na "Admiral Nakhimov"

Ang pagkawasak ng pampasaherong barko na "Admiral Nakhimov" ay naganap noong Agosto 1981 malapit sa Novorossiysk. Mayroong 1,234 katao ang nakasakay sa barko, 423 sa kanila ang namatay sa nakamamatay na araw na iyon. Nabatid na nahuli sina Vladimir Vinokur at Lev Leshchenko sa paglipad na ito.

Sa 23:12, ang barko ay bumangga sa tuyong cargo ship na "Petr Vasev", bilang isang resulta kung saan ang electric generator ay binaha at ang ilaw ay namatay sa "Nakhimov". Ang barko ay naging hindi makontrol at patuloy na sumulong sa pamamagitan ng pagkawalang-galaw. Bilang resulta ng banggaan, nabuo ang isang butas na aabot sa walumpung metro kuwadrado sa gilid ng starboard. Nagsimula ang gulat sa mga pasahero; marami ang umakyat sa kaliwang bahagi at sa gayon ay lumusong sa tubig.

Halos isang libong tao ang nahuhulog sa tubig, at nadumihan din sila ng gasolina at pintura. Walong minuto matapos ang banggaan, lumubog ang barko.

Steamship Admiral Nakhimov: pagkawasak ng barko - Russian Titanic (VIDEO)

Oil platform na sumabog sa Gulpo ng Mexico

Ang pinakamasamang kalamidad sa kapaligiran sa mundo noong 2010 ay sinamahan ng isa pang naganap sa Gulpo ng Mexico, walumpung kilometro mula sa Louisiana. Ito ay isa sa mga pinaka-mapanganib na aksidenteng gawa ng tao para sa kapaligiran. Nangyari ito noong Abril 20 sa Deepwater Horizon oil platform.

Bilang resulta ng pagkalagot ng tubo, humigit-kumulang limang milyong bariles ng langis ang tumapon sa Gulpo ng Mexico.

Isang lugar na may sukat na 75,000 square meters ang nabuo sa bay. km, na umabot sa limang porsyento ng kabuuang lugar nito. Ang sakuna ay kumitil ng buhay ng 11 katao at 17 ang nasugatan.

Kalamidad sa Gulpo ng Mexico (VIDEO)

Bumagsak ang Concordia

Noong Enero 14, 2012, ang listahan ng pinakamasamang insidente sa mundo ay dinagdagan ng isa pa. Malapit sa Italian Tuscany, ang cruise ship na Costa Concordia ay bumangga sa isang rock outcropping, na nag-iwan ng butas na pitumpung metro ang laki. Sa oras na ito, karamihan sa mga pasahero ay nasa restaurant.

Ang kanang bahagi ng liner ay nagsimulang lumubog sa tubig, pagkatapos ay itinapon ito sa isang sandbank 1 km mula sa lugar ng pag-crash. Mayroong higit sa 4,000 katao sa barko na inilikas sa buong gabi, ngunit hindi lahat ay nailigtas: 32 katao pa rin ang namatay at isang daan ang nasugatan.

Costa Concordia – ang pag-crash sa pamamagitan ng mga mata ng mga nakasaksi (VIDEO)

Pagsabog ng Krakatoa noong 1883

Ang mga natural na sakuna ay nagpapakita kung gaano tayo kawalang-halaga at walang magawa sa harap ng mga natural na phenomena. Ngunit ang lahat ng pinakamasamang sakuna sa mundo ay walang halaga kumpara sa pagsabog ng Krakatoa volcano, na naganap noong 1883.

Noong Mayo 20, isang malaking haligi ng usok ang makikita sa itaas ng bulkang Krakatoa. Sa sandaling iyon, kahit sa layo na 160 kilometro mula sa kanya, nagsimulang manginig ang mga bintana ng mga bahay. Ang lahat ng kalapit na isla ay natatakpan ng makapal na patong ng alikabok at pumice.

Nagpatuloy ang pagsabog hanggang Agosto 27. Ang huling pagsabog ay nagtapos sa mga sound wave na umikot sa buong planeta nang maraming beses. Sa sandaling iyon, ang mga compass sa mga barko na naglalayag sa Sunda Strait ay tumigil sa pagpapakita nang tama.

Ang mga pagsabog na ito ay humantong sa paglubog ng buong hilagang bahagi ng isla. Tumaas ang seabed bilang resulta ng mga pagsabog. Maraming abo mula sa bulkan ang nanatili sa atmospera sa loob ng dalawa hanggang tatlong taon.

Ang tsunami, na may taas na tatlumpung metro, ay inanod ang humigit-kumulang tatlong daang pamayanan at pumatay ng 36,000 katao.

Ang pinakamalakas na pagsabog ng Krakatoa Volcano (VIDEO)

Lindol sa Spitak noong 1988

Noong Disyembre 7, 1988, ang listahan ng "Pinakamahusay na Kalamidad sa Mundo" ay napunan ng isa pang naganap sa Armenian Spitak. Sa kalunos-lunos na araw na ito, literal na "pinalis" ng mga pagyanig ang lungsod na ito mula sa balat ng lupa sa loob lamang ng kalahating minuto, na sinisira ang Leninakan, Stepanavan at Kirovakan na hindi na makilala. Sa kabuuan, dalawampu't isang lungsod at tatlong daan at limampung nayon ang naapektuhan.

Sa Spitak mismo, ang lindol ay may lakas na sampu, si Leninakan ay tinamaan ng puwersa ng siyam, at ang Kirovakan ay tinamaan ng puwersa ng walo, at halos ang natitirang bahagi ng Armenia ay tinamaan ng puwersa ng anim. Tinataya ng mga seismologist na ang lindol na ito ay naglabas ng enerhiya na katumbas ng puwersa ng sampung sumasabog na atomic bomb. Ang alon na dulot ng trahedyang ito ay naitala ng mga siyentipikong laboratoryo halos sa buong mundo.

Ang natural na kalamidad na ito ay nag-alis ng 25,000 katao sa kanilang buhay, 140,000 ng kanilang kalusugan, at 514,000 ng kanilang mga tahanan. Apatnapung porsyento ng industriya ng republika ay wala sa kaayusan, mga paaralan, ospital, teatro, museo, sentrong pangkultura, kalsada at riles ay nawasak.

Ang mga tauhan ng militar, mga doktor, at mga pampublikong tao sa buong bansa at sa ibang bansa, kapwa malapit at malayo, ay tinawag upang tumulong. Ang makataong tulong ay aktibong nakolekta sa buong mundo. Naglagay ng mga tolda, field kitchen at first aid station sa buong lugar na apektado ng trahedya.

Ang pinakamalungkot at pinaka-nakapagtuturo na bagay tungkol sa sitwasyong ito ay ang laki at mga nasawi ng kakila-kilabot na sakuna na ito ay maaaring maraming beses na mas maliit kung ang aktibidad ng seismic ng rehiyon ay isinasaalang-alang at ang lahat ng mga gusali ay naitayo na isinasaalang-alang ang mga tampok na ito. Nag-ambag din ang kawalan ng kahandaan ng mga rescue services.

Mga trahedya na araw: lindol sa Spitak (VIDEO)

Tsunami 2004 Indian Ocean - Indonesia, Thailand, Sri Lanka

Noong Disyembre 2004, isang nagwawasak na tsunami ng kakila-kilabot na puwersa na dulot ng isang lindol sa ilalim ng dagat ay tumama sa mga baybayin ng Indonesia, Thailand, Sri Lanka, India at iba pang mga bansa. Sinalanta ng malalaking alon ang lugar at pumatay ng 200,000 katao. Ang pinaka-nakakainis na bagay ay ang karamihan sa mga patay ay mga bata, dahil sa rehiyong ito mayroong isang mataas na proporsyon ng mga bata sa populasyon, bukod dito, ang mga bata ay pisikal na mas mahina at hindi gaanong lumalaban sa tubig kaysa sa isang may sapat na gulang.

Ang lalawigan ng Aceh sa Indonesia ay dumanas ng pinakamalaking pagkalugi. Halos lahat ng mga gusali doon ay nawasak, 168,000 katao ang namatay.

Sa heograpiya, napakalaki ng lindol na ito. Umabot sa 1200 kilometrong bato ang lumipat. Ang paglilipat ay naganap sa dalawang yugto na may pagitan ng dalawa hanggang tatlong minuto.

Napakataas ng bilang ng mga biktima dahil walang karaniwang sistema ng babala sa buong baybayin ng Indian Ocean.

Wala nang mas masahol pa sa mga sakuna at trahedya na nag-aalis sa mga tao ng buhay, tirahan, kalusugan, sumisira sa industriya at lahat ng pinaghirapan ng isang tao sa loob ng maraming taon. Ngunit madalas na lumalabas na ang bilang ng mga nasawi at nawasak sa mga ganitong sitwasyon ay maaaring maging mas kaunti kung ang lahat ay naging matapat sa kanilang mga propesyonal na responsibilidad sa ilang mga kaso, ito ay kinakailangan upang magbigay nang maaga ng isang plano sa paglikas at isang sistema ng babala para sa lokal mga residente. Umaasa tayo na sa hinaharap ang sangkatauhan ay makakahanap ng isang paraan upang maiwasan ang mga kakila-kilabot na trahedya o mabawasan ang pinsala mula sa kanila.

Tsunami sa Indonesia 2004 (VIDEO)

Inirerekomenda para sa iyo

Nadatnan ko ang malungkot na paksang ito. Naririnig nating lahat ang tungkol sa trahedya ng Titanic, ngunit sa katunayan ito ay malayo sa pinakamalaking pagkawasak ng barko.

Bilang isang tuntunin, ang mga pagkawasak ng barko ay hindi inuri bilang mga sakuna na gawa ng tao, ngunit ang partikular na kaso na ito, na may rekord na bilang ng mga biktima, ay nararapat na malagay sa pinakamasamang gawa ng tao na mga trahedya ng sangkatauhan. Ang pinakamalaking mga sakuna sa dagat, na sinamahan ng libu-libong mga kaswalti, ay naganap noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig (pag-uusapan din natin ang tungkol sa pinakamalaking pagkawasak ng barko sa pangkalahatan sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima), at sa panahon ng kapayapaan mayroon lamang isang pagkawasak na maihahambing sa mga kahihinatnan, na naging pinakamalaki sa kasaysayan - isang banggaan ng Philippine ferry na "Dona Paz" sa isang tanker. Ang trahedyang ito ay kumitil ng mas maraming buhay kaysa sa mas sikat na paglubog ng Titanic.

Tandaan natin ito nang mas detalyado...

Isang bagay: pampasaherong lantsa "Dona Paz" (MV Doña Paz). Pag-alis - 2062 tonelada, haba - 93.1 m, maximum na lapad - 13.6 m, na idinisenyo upang magdala ng 1518 pasahero. Itinayo sa Japan, inilunsad noong Abril 25, 1963, mula 1975 (hanggang 1981 - sa ilalim ng pangalang MV Don Sulpicio, mula 1981 - sa ilalim ng pangalang MV Doña Paz) ay pinatatakbo ng Philippine operator na Sulpicio Lines.

Lokasyon ng pag-crash: Tablas Strait, malapit sa Isla ng Marinduque, Pilipinas.

Mga biktima: sa isang sakuna 4386 katao ang namatay, sa mga ito, 4,317 ay mga pasahero sa Dona Paz ferry at 58 crew members, gayundin ang 11 crew members sa Vector tanker. Nailigtas lamang ang 24 na pasahero ng ferry at 2 crew ng tanker. Ang bilang ng mga nasawi ay ginagawa itong pinakamalaking pag-crash sa panahon ng kapayapaan sa kasaysayan.

Chronicle ng mga pangyayari

Dahil sa kakulangan ng komunikasyon, ang kronolohiya ng mga kaganapan ay itinayo mula sa mga salita ng mga bihirang nakasaksi at ang oras ng paglitaw ng mga pangunahing kaganapan ay tinutukoy ng humigit-kumulang.

Mapagkakatiwalaan na ang Dona Paz ay umalis sa daungan ng Tacloban noong 6:30 ng umaga at tumungo sa Maynila, at humigit-kumulang 22.00 — 22.30 Ang barko ay dumadaan sa Tablas Strait malapit sa isla ng Marinduque. Sa mga oras na ito, maaliwalas ang panahon at bahagyang maalon ang dagat kaya walang banta sa pagpapadala sa lugar. Ngunit hindi nakarating ang lantsa sa Maynila, na bumagsak sa isang lugar sa kipot.

Humigit-kumulang alas-10:30 ng gabi, bumangga ang lantsa sa tanker na Vector, na nagdadala ng halos isang libong metro kubiko ng gasolina at iba pang produktong langis. Sa panahon ng banggaan, isa o dalawang pagsabog ang nangyari, agad na tumagas ang tanker, tumagas ang malaking halaga ng gasolina sa ibabaw ng dagat, na agad na nagliyab. Hindi nagtagal ay nilamon ng apoy si Donya Paz.

Nagsimula ang takot sa sakay ng lantsa; Maraming tao ang tumalon sa dagat, ngunit karamihan sa kanila ay namatay sa apoy. Ang ilang mga pasahero ay hindi nangahas na umalis sa nasusunog na barko, ngunit hindi dumating ang tulong.

Tinatayang sa hatinggabi Ang Dona Paz ay lumubog, kasama nito ang mga pasahero nito at anumang pag-asa ng kaligtasan. Malapit 2.00 Ang mga labi ng tanker ay lumubog.

Ang sakuna ay nalaman lamang pagsapit ng alas-sais ng umaga, ang mga awtoridad ay nagpadala ng mga rescuer sa lugar ng pag-crash, ngunit ang mga pagsisikap sa paghahanap at pagsagip ay tumagal ng hindi hihigit sa isang araw - isang kabuuang 26 katao ang nailigtas.

Sa loob ng mga araw ng sakuna, ang mga labi ng 108 katao ay naanod sa pampang. Lahat sila ay may mga bakas ng paso, at halos lahat sila ay kinakain ng mga pating, na kung saan ay marami sa mga dagat na ito. Libu-libo pang mga tao ang hindi kailanman natagpuan, na naging dahilan upang maging mahirap na tumpak na bilangin ang bilang ng mga biktima at matukoy ang mga sanhi ng sakuna.

Ang tanong ng bilang ng mga biktima at ang imbestigasyon sa pag-crash

Kaagad pagkatapos ng pagkawasak ng barko ay nagkaroon ng kalituhan hinggil sa bilang ng mga namatay. Sa una, ang imbestigasyon ay batay sa bilang ng mga opisyal na rehistradong pasahero ng Dona Paz ferry - batay dito, mayroong 1,525 na pasahero at 58 na tripulante ang sakay ng barko.

Gayunpaman, sa paglaon, ang lantsa ay palaging na-overload, maraming mga tiket ang naibenta nang walang pagpaparehistro sa isang pinababang presyo, at halos walang sinuman ang nakarehistro sa mga bata. Samakatuwid, ang mga eksperto sa lalong madaling panahon ay nagsimulang pangalanan ang lalong malalaking numero - 2000, 3000 at kahit 4000 na mga pasahero. Ayon sa mga kuwento ng mga nakaligtas at nakasaksi, ang huling figure ay pinaka-totoo - maraming mga pasahero ang nanirahan sa masikip na mga cabin, ang ilan ay kumuha ng espasyo sa mga koridor, at marami ang matatagpuan sa kubyerta.

Nang maglaon lamang - noong 1999 - naitatag na ang lantsa ay nagdala ng 4,341 na pasahero sakay ng trahedya na araw na iyon, at karamihan sa kanila ay namatay sa sakuna.

Dapat tandaan na patuloy pa rin ang pakikipaglaban ng mga kaanak ng mga biktima laban sa operator na Sulpicio Lines at sa may-ari ng Vector tanker, Cal-Tex Philippines, Inc., na inaakusahan sila ng criminal negligence. Gayunpaman, kahit na halos tatlumpung taon pagkatapos ng sakuna, walang tagumpay na nakamit sa bagay na ito, at walang sinuman ang sinisisi sa trahedya.

Mga sanhi ng sakuna

Dito dapat nating pag-usapan ang dalawang grupo ng mga dahilan: ang mga dahilan ng pagkawasak ng barko, at ang mga dahilan na humantong sa napakaraming biktima. Kung tutuusin, kahit noong lumubog ang mas sikat na Titanic, tatlong beses na mas kaunti ang mga biktima!

Sa mahabang panahon, ang mga dahilan ng pagbangga ng mga barko sa Tablas Strait ay nanatiling hindi alam at maraming mga talakayan tungkol dito. At hanggang ngayon, hindi pa lubos na malinaw kung paano maaaring magbanggaan ang isang lantsa at isang tanker sa isang malawak na kipot sa maaliwalas na panahon. Ngunit kung ang eksaktong mga sanhi ng sakuna ay hindi alam, ang mga hindi direktang sanhi ay matagal nang naitatag.

Noong Oktubre 1988, nagtipon ang konseho upang imbestigahan ang sakuna ay naglabas ng opisyal na pahayag na sinisisi ang mga tripulante ng tanker na Vector para sa banggaan. Sa imbestigasyon, napag-alamang walang lisensya ang sasakyang pandagat at talagang hindi malaya. Gayundin, ang tanker ay hindi nakaranas ng lookout at espesyal na kagamitan sa pag-navigate, kaya ang hitsura ng Dona Paz ferry ay isang kumpletong sorpresa, at ang Vector crew ay hindi napigilan ang banggaan.

Ipinapalagay na ang bahagi ng kasalanan ay nakasalalay sa mga tripulante ng ferry, dahil sa oras ng sakuna, isa lamang sa mga tripulante ang nasa tulay ng kapitan (at, marahil, hindi ito ang kapitan ng barko), at ang iba pa. ng mga tripulante ay iniisip ang kanilang sariling negosyo. Ngunit nang maglaon ang bersyon na ito ay hindi nakumpirma nang maayos, kaya ang lahat ng mga singil ay ibinaba mula sa koponan at operator (Sulpicio Lines).

Kung isasaalang-alang natin ang mga dahilan na humantong sa isang malaking bilang ng mga biktima, kung gayon ang parehong sisihin ay nakasalalay sa mga tripulante ng parehong mga barko at kanilang mga may-ari.

Una, mayroong halos tatlong beses na mas maraming pasahero sa lantsa kaysa sa pinapayagan (4341 laban sa maximum na pinapayagang 1518) - sa panahon ng banggaan at kasunod na sunog, nagsimula ang gulat at pagkadurog sa barko. Ang apoy sa barko at ang nasusunog na tubig ay nagsara ng lahat ng mga ruta tungo sa kaligtasan, kaya maraming mga pasahero ang nakahanap ng kanilang huling kanlungan sa mga cabin at corridors ng lantsa.

Pangalawa, isang malaking bilang ng mga tao ang namatay sa sunog kapwa sa ferry at sa dagat - dahil sa isang oil spill mula sa Vector tanker, literal na nasunog ang tubig at hindi nagbigay ng kaligtasan. Bilang karagdagan, ang tubig sa kipot ay puno ng mga pating, na lumikha din ng takot sa mga tao at ang kawalan ng pag-asa lamang ang nagpilit sa kanila na umalis sa barko.

Pangatlo, may mga life jacket sa lantsa, ngunit lahat sila ay nakatago sa ilalim ng kandado at susi, at kahit na ang isa sa mga tripulante ay magbukas ng isang bodega na may mga life jacket, halos hindi ito sapat para sa lahat. Ngunit ang mga vest, tulad ng mga taong nangangailangan nito, ay lumubog sa ilalim.

Pang-apat, ang mga tripulante ng Dona Paz ferry ay hindi gumawa ng anumang mga pagtatangka upang ayusin ang pagliligtas sa mga taong ito ay hindi handa para sa isang emergency na sitwasyon. Ang propesyonalismo ng mga tripulante ng ferry ay nagtataas pa rin ng mga katanungan.

Sa wakas, panglima, ang lantsa at ang tanker ay hindi nilagyan ng mga pangunahing paraan ng komunikasyon - kahit na ang pinakasimpleng istasyon ng radyo! Samakatuwid, sa oras ng pagkawasak, walang maaaring tumawag para sa tulong, at nalaman ng mga awtoridad ng Pilipinas ang tungkol sa kakila-kilabot na sakuna sa umaga lamang. Malinaw na pagkatapos ng ganoong oras ay imposible lamang na mailigtas ang isang tao, at ang pagkaantala na ito ay naging nakamamatay para sa maraming mga pasahero ng Donya Paz.

Ang isang ganap na pagwawalang-bahala para sa kaligtasan ng mga barko at ang hindi propesyonalismo ng mga tripulante, ang pagkakataon na makakuha ng karagdagang mga benepisyo at pagtitipid sa lahat - lahat ng ito ay sumasailalim sa kakila-kilabot na pagkawasak ng barko, na naging pinakamalaking sa panahon ng kapayapaan.

Sa mga tuntunin ng laki ng mga sakuna sa dagat, matatag na nangunguna ang Pilipinas. Noong 1987, bilang resulta ng isang banggaan sa isang tanker, ang pampasaherong ferry na si Dona Paz ng kumpanyang Sulpicio Lines ay pumunta sa ibaba. Pagkatapos ay inihayag ng administrasyon ng kumpanya na mayroong 1,583 pasahero at 60 tripulante sa barko. Kasunod nito ay lumalabas na mayroong aktwal na 4,341 na mga pasahero, kung saan 24 lamang ang nakaligtas Pagkaraan ng wala pang isang taon, ang ferry ng Dona Marilyn ay namatay, at kasama nito ang higit sa tatlong daang mga pasahero at mga mandaragat. Pitong linggo pagkatapos ng trahedyang ito, nalaman ng mundo ang paglubog ng Rosalia ferry na may 400 pasahero, at makalipas ang ilang sandali ay isa pang lantsa kasama ang 50 biktima nito. Ngunit walang nakakaalam kung ilang mas maliliit na barko at bangka at ang mga taong sakay nito ay talagang naglaho sa kailaliman ng dagat sa paligid ng Pilipinas.

At tungkol din sa mga pag-crash, halimbawa. At narito ang isa pa

Sa paglipas ng daan-daang taon ng paglalayag sa iba't ibang barko, sailboat at barge sa malawak na karagatan at karagatan, maraming iba't ibang aksidente at pagkawasak ng barko ang naganap. Ang mga pelikula ay ginawa pa nga tungkol sa ilan sa kanila, ang pinakasikat kung saan, siyempre, ay Titanic. Ngunit aling mga pagkawasak ng barko ang pinakamalaki sa laki ng barko at bilang ng mga biktima? Sa ranking na ito, sinasagot namin ang tanong na ito sa pamamagitan ng paglalahad ng pinakamalaking sakuna sa dagat.

11

Ang rating ay bubukas sa isang British passenger liner na na-torpedo ng German submarine U-20 noong Mayo 7, 1915, sa isang lugar na itinalaga ng gobyerno ng Kaiser bilang submarine warfare zone. Ang barko, na naglalayag na may itim na pangalan at hindi nagtataas ng anumang bandila sa itaas nito, lumubog sa loob ng 18 minuto, 13 kilometro mula sa baybayin ng Ireland. 1,198 sa 1,959 katao ang napatay. Ang pagkawasak ng barkong ito ay naging opinyon ng publiko sa maraming bansa laban sa Alemanya at nag-ambag sa pagpasok ng US sa World War I makalipas ang dalawang taon.

10

Ang single-screw steamer ay may kapasidad na 7142 register tons, haba na 132 metro, lapad na 17 metro, at maximum na bilis na 11 knots. Noong Abril 12, 1944, isang bapor na may mga pampasabog na may kabuuang timbang na higit sa 1,500 tonelada ay nagsimulang magbaba sa pantalan ng Bombay. May iba pang mga kargamento na nakasakay - 8,700 tonelada ng cotton, 128 gold bars, sulfur, kahoy, langis ng makina, atbp. Ang barko ay ikinarga bilang paglabag sa mga regulasyon sa kaligtasan. Bandang alas-2 ng hapon, nagsimula ang apoy, at walang aksyon na tumulong upang maapula ito. Sa 16:06 isang pagsabog ang naganap, na lumikha ng tidal wave ng gayong puwersa na ang barkong "Jalampada" na may displacement na halos 4000 tonelada ay napunta sa bubong ng isang 17-metro na bodega. Pagkatapos ng 34 min. isang pangalawang pagsabog ang naganap.

Nasusunog na cotton na nakakalat sa loob ng radius na 900 metro mula sa epicenter at sinunog ang lahat: mga barko, bodega, bahay. Isang malakas na hangin mula sa dagat ang nagdulot ng pader ng apoy patungo sa lungsod. Ang mga apoy ay naapula lamang pagkatapos ng 2 linggo. Tumagal ng humigit-kumulang 7 buwan upang maibalik ang port. Inihayag ng mga opisyal na istatistika ang 1,376 na pagkamatay, at 2,408 katao ang na-admit sa mga ospital. Sinira ng apoy ang 55,000 toneladang butil, libu-libong toneladang buto, langis, langis; isang malaking halaga ng kagamitang militar at halos isang milya kuwadrado ng mga urban na lugar. 6 na libong kumpanya ang nabangkarote, 50 libong tao ang nawalan ng trabaho. Maraming maliliit at 4 na malalaking barko, dose-dosenang, ang nawasak.

9

Sa barkong ito nangyari ang pinakatanyag na sakuna sa tubig. Ang British White Star Line ay ang pangalawa sa tatlong Olympic-class na steamship at ang pinakamalaking pampasaherong liner sa mundo sa panahon ng pagtatayo nito. Gross tonnage 46,328 register tons, displacement 66,000 tons. Ang haba ng barko ay 269 metro, lapad ay 28 metro, taas ay 52 metro. Ang silid ng makina ay may 29 na boiler at 159 na mga firebox ng karbon. Pinakamataas na bilis 25 knots. Sa kanyang unang paglalakbay noong Abril 14, 1912, bumangga siya sa isang malaking bato ng yelo at lumubog pagkaraan ng 2 oras at 40 minuto. Mayroong 2224 katao ang sakay. Sa mga ito, 711 katao ang naligtas, 1,513 ang namatay na The Titanic disaster ay ginawang maalamat ng ilang tampok na pelikula.

8

Sa daungan ng lungsod ng Canada ng Halifax noong Disyembre 6, 1917, ang French military cargo ship na Mont Blanc, na ganap na puno ng isang paputok - TNT, pyroxylin at picric acid, ay bumangga sa Norwegian ship na Imo. Bilang resulta ng isang malakas na pagsabog, ang daungan at isang makabuluhang bahagi ng lungsod ay ganap na nawasak. Nasa 2,000 katao ang namatay dahil sa pagsabog sa ilalim ng mga guho ng mga gusali at dahil sa mga sunog na sumiklab pagkatapos ng pagsabog. Tinatayang 9,000 katao ang nasugatan at 400 ang nawalan ng paningin. Ang pagsabog sa Halifax ay isa sa pinakamalakas na pagsabog na dulot ng sangkatauhan;

7

Ang French auxiliary cruiser na ito ay nagsilbing punong barko at nakibahagi sa neutralisasyon ng armada ng Greece. Pag-aalis - 25,000 tonelada, haba - 166 metro, lapad - 27 metro, kapangyarihan - 29,000 lakas-kabayo, bilis - 20 knots, cruising range - 4,700 milya sa 10 knots. Ito ay lumubog sa Dagat Mediteraneo sa baybayin ng Greece noong Pebrero 26, 1916 matapos ang isang torpedo na pag-atake ng German submarine na U-35. Sa 4,000 katao na sakay, 3,130 ang namatay at 870 ang naligtas.

6

Pagkatapos ng 1944, ang German passenger ocean liner na ito ay ginawang lumulutang na ospital at lumahok sa paglikas ng karamihan sa mga sugatang tauhan ng militar at mga refugee mula sa East Prussia mula sa sumusulong na Red Army. Ang liner ay umalis sa daungan ng Pillau noong Pebrero 9, 1945 at nagtungo sa Kiel, na may higit sa 4,000 katao ang sakay - mga sugatang tauhan ng militar, sundalo, refugee, kawani ng medikal at mga tripulante. Noong gabi ng Pebrero 10 sa 00:55, pina-torpedo ng submarino ng Sobyet na S-13 ang liner na may dalawang torpedo. Ang barko ay lumubog makalipas ang 15 minuto, pumatay ng 3,608 at nagligtas ng 659 katao. Kapag torpedoing ang liner, ang submarine commander ay kumbinsido na sa harap niya ay hindi isang pasahero liner, ngunit isang cruiser ng militar.

5

Ang Philippine-registered passenger ferry na Dona Paz ay lumubog noong Disyembre 20, 1987 bandang alas-10 ng gabi sa labas ng isla ng Marinduque matapos ang isang banggaan sa tanker na Vector. Tinatayang 4,375 katao ang namatay, kaya ito ang pinakamasamang sakuna sa pandagat sa panahon ng kapayapaan.

4

Ang barkong ito ng pasahero at kargamento ng uri ng Adzharia ay itinayo sa Baltic Shipyard sa Leningrad noong 1928, at noong Nobyembre 7, 1941, ito ay nilubog ng mga Aleman malapit sa baybayin ng Crimea. Ang bilang ng mga namatay ay, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, mula 3,000 hanggang 4,500 katao. Sa barko mayroong ilang libong sugatang sundalo at lumikas na mga mamamayan, kabilang ang mga tauhan mula sa 23 militar at sibilyang ospital, ang pamunuan ng kampo ng mga pioneer at bahagi ng pamunuan ng partido ng Crimea. Nagmamadali ang pagkarga ng mga evacuees, at hindi alam ang eksaktong bilang nila. Mayroong isang bersyon na ang sanhi ng sakuna ng hukbong-dagat na ito ay ang mga pagkakamaling kriminal ng utos ng Black Sea Fleet. Ang masikip na barko, sa halip na gumawa ng paglipat sa Caucasus, ay ipinadala ng utos sa Yalta.

3

Ang cargo ship, na itinayo sa Oslo, Norway, ay inilunsad noong Abril 4, 1940. Ito ay kinumpiska ng mga Aleman matapos ang pananakop ng Norway ng Alemanya. Sa una ito ay ginamit bilang isang mock target para sa pagsasanay ng mga crew ng German submarines. Nang maglaon, nakibahagi ang barko sa paglikas ng mga tao sa dagat mula sa sumusulong na Pulang Hukbo. Ito ay armado ng mga kanyon ng militar. Nagawa ng barkong ito ang apat na biyahe, kung saan 19,785 katao ang inilikas. Noong gabi ng Abril 16, 1945, ang barko, na gumagawa ng ikalimang paglalakbay nito, ay na-torpedo ng Soviet submarine L-3, pagkatapos nito ay lumubog ang Goya sa Baltic Sea. Mahigit 6,900 katao ang namatay sa sakuna.

2

Noong Mayo 3, 1945, isang trahedya ang naganap sa Baltic Sea, na pumatay ng humigit-kumulang 8,000 katao. Ang German liner na Cap Arcona at ang cargo ship na Tilbeck, na naghahatid ng mga bilanggo mula sa mga lumilikas na kampong konsentrasyon, ay binaril mula sa British aircraft. Bilang resulta, higit sa 5,000 katao ang namatay sa Cap Arcona, at humigit-kumulang 2,800 sa Tilbek Ayon sa isang bersyon, ang pagsalakay na ito ay isang pagkakamali sa bahagi ng British Air Force, na naniniwala na mayroong mga tropang Aleman sa mga barko. ; ayon sa isa pa, inutusan ang mga piloto na sirain ang lahat ng mga barko ng kaaway sa lugar.

1

Ang pinakamasamang bagay sa tubig ay nangyari sa German passenger liner na ito, na mula noong 1940 ay na-convert sa isang lumulutang na ospital. Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ginamit ito bilang isang infirmary at dormitoryo para sa 2nd submarine training brigade. Ang pagkamatay ng barko, na na-torpedo noong Enero 30, 1945 ng submarino ng Sobyet na S-13 sa ilalim ng utos ng A.I Marinesko, ay itinuturing na pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng maritime - ayon sa ilang mga istoryador, ang tunay na pagkalugi ay maaaring higit sa 9,000 katao. .

Sa 21:16 ang unang torpedo ay tumama sa busog ng barko, kalaunan ay pinasabog ng pangalawa ang walang laman na swimming pool kung saan matatagpuan ang mga kababaihan ng naval auxiliary battalion, at ang huling tumama sa silid ng makina. Sa pamamagitan ng magkasanib na pagsisikap ng mga tripulante at mga pasahero, nailunsad ang ilang mga lifeboat, ngunit marami pa ring mga tao ang natagpuan ang kanilang mga sarili sa nagyeyelong tubig. Dahil sa malakas na paggulong ng barko, isang anti-aircraft gun ang lumabas sa deck at nadurog ang isa sa mga bangka na puno ng mga tao. Mga isang oras pagkatapos ng pag-atake, tuluyang lumubog ang Wilhelm Gustloff.

Alam nating lahat ang tungkol sa masamang kuwento ng Titanic, ngunit kakaunti ang nakakaalam na ang trahedyang ito ay ang pangatlo lamang sa pinakamalaki sa kasaysayan ng pagpapadala. Ngayon inaanyayahan ka naming gawing pamilyar ang iyong sarili sa listahan ng 10 pinaka-kahila-hilakbot na sakuna na naganap sa tubig.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Noong Enero 1945, ang barkong ito ng Aleman ay tinamaan ng tatlong torpedo sa Baltic Sea habang nakikilahok sa paglikas ng mga sibilyan, tauhan ng militar at mga opisyal ng Nazi na napaliligiran ng Red Army sa East Prussia. Ang barko ay lumubog sa wala pang 45 minuto. Mahigit 9,400 katao ang tinatayang namatay.

2. MV Doña Paz.
Ang ferry ng Pilipinas ay lumubog matapos bumangga sa oil tanker na MT Vector noong Disyembre 20, 1987. Mahigit 4,300 katao ang namatay. Nangyari ang banggaan sa kalaliman ng gabi at nagresulta sa sunog at ikinandado ang mga salbabida, na napilitang tumalon ang mga pasahero sa nag-aapoy na tubig, na pinamumugaran din ng mga pating.

3. RMS Lusitania.
Ang British liner na ito ay naglayag sa rutang Liverpool-New York. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang barko ay tinamaan ng mga torpedo ng Aleman noong Mayo 7, 1915, at lumubog sa loob lamang ng 18 minuto ng epekto. Ang sakuna ay pumatay ng 1,198 katao sa 1,959 na sakay.

4. RMS Lancastria.
Ang British ocean liner na ito ay hiniling ng gobyerno noong World War II. Siya ay lumubog noong Hunyo 17, 1940, na kinuha ang kanyang 4,000 buhay. Ang sakuna na ito ay nagdulot ng mas maraming pagkamatay kaysa sa paglubog ng Titanic at Lusitania na pinagsama.

5. RMS Empress ng Ireland.
Ang Canadian liner na ito ay lumubog sa St. Lawrence River matapos bumangga sa isang Norwegian freighter noong Mayo 29, 1914, dahil sa matinding hamog. 1012 katao ang namatay (840 pasahero at 172 tripulante).

6. MV Goya.
Ang barkong pang-transportasyon ng Aleman na MV Goya ay may lulan ng 6,100 na pasahero nang ito ay lumubog ng isang submarino ng Sobyet sa Baltic Sea noong Abril 16, 1945. Ang barko ay lumubog 7 minuto lamang pagkatapos ng impact. Halos lahat ng mga taong sakay ay namatay. 183 katao lamang ang nakaligtas.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Noong Hulyo 30, 1945, ang Indianapolis ay na-torpedo ng Japanese submarine I-58 at lumubog pagkaraan ng 12 minuto. Sa 1,196 katao, 300 lamang ang nakaligtas.

8. MV Le Joola.
Isang Senegalese ferry ang tumaob sa baybayin ng Gambia noong Setyembre 26, 2002, na ikinamatay ng hindi bababa sa 1,863 katao. Sa pagkakaalam, overloaded ang lantsa kaya naman tumaob ito makalipas ang 5 minuto nang makasagupa ng bagyo. 64 na tao lamang ang nakaligtas.

9. SS Mont-Blanc.
Ang French cargo ship na ito na may dalang mga bala ay sumabog sa Halifax Harbour noong Disyembre 6, 1917. Ang pagsabog ay sanhi ng pagkamatay ng 2,000 katao, kabilang ang mga residente ng lungsod. Ang pagsabog ay sanhi ng isang banggaan sa barko ng Norwegian na SS Imo. Ang sunog na bunga ng banggaan ay nagdulot ng pagsabog ng mga bala na sumira sa daungan at sa lungsod.

10. RMS Titanic.
Ito marahil ang pinakatanyag na trahedya sa dagat sa lahat ng panahon. Ang Titanic ay isang pampasaherong liner na lumubog sa Hilagang Karagatang Atlantiko noong Abril 15, 1912, matapos tumama sa isang malaking bato ng yelo sa kanyang unang paglalakbay mula Southampton patungong New York. Ang paglubog ng Titanic ay kumitil ng 1,514 na buhay.