Ang rigging ng barko. Mga tampok ng disenyo ng mga barkong naglalayag Armament ng isang barkong naglalayag
Ang mga palo ay ginawa mula sa ilang mga puno na pinahaba ang bawat isa sa taas. Ang ibabang puno ay tinatawag na haligi o simpleng palo, at ang extension ay tinatawag na topmast.
Depende sa laki ng sasakyang-dagat at sa uri ng sailing rig, maaaring mag-iba ang bilang ng mga palo. Ang bawat palo ay may sariling pangalan. Kaya, sa isang tatlong-masted na barko, ang unang palo mula sa busog ng barko ay tinatawag na foremast, ang pangalawa ay ang mainmast, ang pangatlo, ang pinakamaliit, ay ang mizzen mast.
Fig: Istraktura ng palo.
1 - Lower mast (haligi); 2 - ehe; 3 - mga pamatok na bakal; 4 - mga sisiw; 5 - mahabang salings; 6 - mga spreader; 7 - ezelgoft; 8 - topmast; 9 - topmast; 10 - boom topmast; 11 - flagpole; 12 - klotik; 13 - wuling; 14 - kahoy na pamatok; 15 - sukat; 16 - scale mount; 17 - vuling mating.
Ang pinakamataas na palo ay palaging ang pangunahing palo. Ang taas nito para sa tatlong straight-rigged na masted na barko ay tinutukoy ng haba ng barko sa kahabaan ng gondeck, na nakatiklop sa pinakamalaking lapad nito at nahahati sa kalahati. Ang taas ng foremast at mizzen mast, kasama ang kanilang mga tuktok, ay tinutukoy ng taas ng mainmast. Kaya ang haba ng foremast ay 8/9, at ang mizzen mast ay 6/7 ang haba ng mainmast. Ang mga proporsyon na ito ay madalas na binago sa pagpapasya ng tagabuo.
Ang salitang "fore" ay idinagdag sa mga pangalan ng mga spar tree, mga bahagi ng rigging at mga layag na nauugnay sa foremast, ngunit pinalakas sa itaas ng tuktok na platform. Ang "Bram" ay isang salitang idinagdag sa mga pangalan ng isang spar, rigging o layag, na nagpapahiwatig na sila ay kabilang sa ikatlong henerasyon mula sa ibaba. "Bom" - nagpapahiwatig na kabilang sa ikaapat na henerasyon mula sa ibaba. Para sa lakas, ang mas mababang mga palo, pati na rin ang mga bowsprits, ay ginawa ng ilang mga beam, na nakatali kasama ng mga banda - cable vulings. Ang mas mababang dulo ng palo - ang spur - natapos sa isang pin, na ipinasok sa isang hakbang - isang socket na matatagpuan sa keelson. Ang tuktok ng palo ay tinatawag na tuktok. Sa tuktok nito ay may isang trunnion kung saan mayroong isang ezelgoft, na nagkokonekta sa palo sa topmast. Sa magkabilang panig ng palo, ang mga hugis na piraso na tinatawag na mga sisiw ay nakakabit, sa kanila ay dalawang longhitudinal beam - long-saling, at sa long-saling ay isang tuktok na plataporma o simpleng Mars.
Mars
Dati, sa mga naglalayag na barko na may tuwid na layag, ang mars ay parang bilog na basket. Sa bandang kalagitnaan ng ika-18 siglo. Nagsisimula nang gawing halos hugis-parihaba ang Mars; Ang mga barko na may tatlong palo ay may dalang tatlong mga topsail, na pinangalanan ayon sa kanilang pag-aari sa isa o ibang palo: sa foremast mayroong isang fore-topsail, sa mainmast ay mayroong isang main-topsail at sa mizzen mast mayroong isang cruising topsight. .kanin. 1. Mga detalye ng Mars:
1 - mas mababang palo (haligi); 2 - mga sisiw; 3 - mahabang salings; 4 - mga spreader; 5 - butas ng aso; 6 - Mars; 7 - tuktok ng palo; 8 - ezelgoft; 9 - topmast.
kanin. 2. Koneksyon ng topmast sa topmast:
1 - topmast; 2 - mga sisiw; 3 - mahabang salings; 4 - mga spreader; 5 - topmast; 6 - ezelgoft; 7 - tuktok na shroud; 8 - Schwitz-torn-sling.
Ang lahat ng mga topmasts ay konektado din sa isa't isa gamit ang mga saling at ezelgoft, ngunit mas maliit ang laki.
Ang Ezelgoft ay isang kahoy na frame na may dalawang butas: isang parisukat, kung saan ang tuktok ng ibabang palo ay ipinasok, at isang bilog, kung saan ang kasunod na topmast ay ipinapasa. Ang mga saling at ezelgoft, depende sa kanilang pag-aari sa isang partikular na palo, ay tinatawag na: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft, for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bowsprit ezelgoft (pag-uugnay sa bowsprit sa jib ) atbp.
Bowsprit
Ang bowsprit ay isang pahalang o bahagyang hilig na sinag (isang hilig na palo) na nakausli mula sa busog ng isang barkong naglalayag at ginagamit upang magdala ng mga tuwid na layag - isang bulag at isang bomb blind. Hanggang sa katapusan ng ika-18 siglo. ang bowsprit ay binubuo lamang ng isang puno na may bulag na topmast. Mula sa katapusan ng ika-18 siglo. ang bowsprit ay pinahaba sa tulong ng isang jib, at pagkatapos ay isang boom jib. Ang blind at bomb blind ay hindi na nakalagay dito; ito ay nagsisilbing palawigin ang mga pananatili ng foremast at mga topmasts nito, pati na rin ang pag-attach ng bow triangular sails - jibs at staysails.Ang bowsprit mismo ay nakakabit sa bow ng barko gamit ang water-vulling na gawa sa isang malakas na cable, at nang maglaon (19th century) chain.
kanin. Bowsprits.
a - siglo XVIII; b - huling bahagi ng ika-18 siglo; sa - unang kalahati ng ika-19 na siglo; 1 - bowsprit; 2 - knitsa; 3 - bowsprit ezelgoft; 4 - Mars; 5 - blind topmast; 6 - blind-topmast; 7 - flagpole; 8 - klotik; 9 - jig; 10 - bom-fitter; 11 - ezelgoft; 12 - gaff blind; 13 - Martin boom; 14 - lalaki ng baras; 15 - cable vuling.
Nakatayo rigging ng isang naglalayag na barko
Ang mga bowsprits, mast at topmasts sa isang naglalayag na barko ay sinisiguro sa isang partikular na posisyon gamit ang espesyal na rigging na tinatawag na standing rigging. Kasama sa standing rigging ang: shrouds, forduns, stays, backstays, perths, pati na rin ang jib at boom jib ng lifeline.
Kapag nasugatan, ang nakatayong rigging ay palaging nananatiling hindi gumagalaw. Ito ay gawa sa makapal na lubid ng halaman.
Standing rigging ng isang 90-gun, two-deck battleship noong ika-18 - ika-19 na siglo:
1 - nananatili ang tubig; 2 - Martin manatili; 3 - Martin stay mula sa boom stay (o lower backstay); 4 - forestay; 5 - fore-moose-stay; 6 - fore-elk-stay-stay (nagsisilbing rail para sa fore-top-staysail); 7 - fore-stay-stay; 8 - jib-rail; 9 - fore-gateway-wall-stay; 10 - boom-jib-rail; 11 - fore-bom-gateway-wall-stay; 12 - mainstay; 13 - pangunahing-elk-stay; 14 - pangunahing-elk-wall-stay; 15 - main-stay-stay; 16 - main-gateway-stay-stay; 17 - main-bom-gateway-stay; 18 - mizzen stay; 19 - cruise-stay-stay; 20 - cruise-brow-stay-stay; 21 - cruise-bom-bram-wall-stay; 22 - mga backstay ng tubig; 23 - jib-backstays; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - mga saplot sa harap; 26 - fore-wall-shrouds; 27 - fore-frame-wall-shrouds; 28 - para sa-sten-forduns; 29 - para-bram-wall-forduns; 30 - para-bom-bram-sten-forduns; 31 - pangunahing shroud; 32 - pangunahing-pader-shroud; 33 - main-frame-wall-shroud; 34 - main-sten-forduns; 35 - grotto-gateway-wall-forduny; 36 - grotto-bom-bram-wall-forduny; 37 - mizzen shrouds; 38 - cruise-wall-shroud; 39 - cruise-bram-wall-shroud; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-forduny.
Ang mga shroud ay ang pangalan na ibinigay sa nakatayong rigging gear na ginagamit upang palakasin ang mga palo, pang-itaas at pang-itaas na palo sa mga gilid at medyo sa likuran. Depende sa kung anong uri ng puno ang hawak ng mga shroud, nakakatanggap sila ng karagdagang pangalan: fore-stays, fore-wall-stays, atbp. Ang mga shroud ay nagsisilbi rin upang iangat ang mga mandaragat sa mga palo at pang-itaas kapag nagtatrabaho sa mga layag. Para sa layuning ito, sa kabila ng mga cable sa isang tiyak na distansya mula sa bawat isa ay may mga tapping ng abaka, kahoy o metal. Ang mga shroud ng abaka ay nakatali sa mga shroud na may bleaching knot sa layo na 0.4 m mula sa isa't isa Ang mas mababang mga shroud (abaka) ay ang pinakamakapal sa mga barkong naglalayag, ang kanilang diameter ay umabot sa 90-100 mm. Ang mga wall-cable ay ginawang mas manipis, at ang mga frame-wall-cable ay ginawang mas manipis. Ang mga saplot ay mas manipis kaysa sa kanilang mga saplot.
Ang mga topmast at topmasts ay karagdagang suportado mula sa mga gilid at medyo mula sa likuran ng mga fordun. Ang itaas na dulo ng shrouds at forduns ay nakakabit sa mast o topmast gamit ang mga ogons (loops) na inilalagay sa mga tuktok. Dapat ipares ang mga lalaki, wall-stay at frame-wall-stay, i.e. ginawa mula sa isang piraso ng cable, na nakatiklop sa kalahati. Kung ang bilang ng mga shroud sa bawat panig ay kakaiba, kung gayon ang huling shroud patungo sa popa ay ginawang split, i.e. walang asawa. Ang parehong panuntunan ay nalalapat sa Forduns. Ang bilang ng mga shroud at fordoon ay depende sa taas ng palo at sa kapasidad ng pagdadala ng sisidlan.
Ang mga shroud at fordun ay pinalamanan (natakpan) ng cable hoists sa deadeyes - mga espesyal na bloke na walang pulley na may tatlong butas para sa isang cable lanyard. Noong unang panahon, sa lahat ng mga barkong pang-militar na naglalayag at malalaking barkong mangangalakal, upang mapataas ang anggulo kung saan ang mga mas mababang shroud at fordun ay pumupunta sa mga palo, ang makapangyarihang mga platapormang kahoy - rusleni - ay pinalakas sa panlabas na bahagi ng barko, sa kubyerta. antas. Sila ay sinigurado ng mga saplot na huwad mula sa mga bakal na piraso. Ang mas mababang dulo ng mga shroud ay nakakabit sa gilid, at ang mga deadeyes ay nakakabit sa kanilang itaas na mga dulo upang ang huli ay halos hawakan ang kanilang mas mababang bahagi sa mga channel.
Ang mga upper deadeyes ay nakatali sa shrouds at forduns gamit ang ogons at benzels (marks). Ang mga topmast shroud ay nilagyan ng parehong paraan tulad ng lower shrouds, ngunit ang kanilang deadeyes ay medyo mas maliit.
Ang nakatayong rigging na sumusuporta sa mga spar tree sa gitnang eroplano sa harap ay tinatawag na stays, na, tulad ng lower shrouds, ay gawa sa makapal na cable. Kasama rin sa standing rigging ang mga perth - mga kable ng halaman sa mga bakuran, kung saan nakatayo ang mga mandaragat habang nagtatrabaho sa mga layag sa mga bakuran. Karaniwan ang isang dulo ng pert ay nakakabit sa dulo ng bakuran, ang isa sa gitna ng bakuran. Ang mga perth ay sinusuportahan ng mga props - mga seksyon ng cable na nakakabit sa bakuran.
Ang nakatayong bowsprit rigging ay nagsisilbing suporta at palakasin ang mga bowsprit spar tree. Binubuo ito ng mga forestay, backstay, perth, atbp.
Nakatayo na bowsprit rigging:
1 - nananatili ang tubig; 2 - mga backstay ng tubig; 3 - jib stay; 4 - backstay jig; 5 - boom-stay; 6 - Martin backstays; 7 - boom-jumper-backstays; 8 - itaas na blind-backstay; 9 - mas mababang blind-backstay; 10 - bom-fitter perts; 11 - jib perts; 12 - lop stay.
Ang spar at rigging ng isang sasakyang pandagat ay nangangahulugang lahat ng gumagalaw o nakapahingang kagamitan - mga palo, mga kalahating palo ng kargamento, mga yarda, gaffs, cargo booms, shrouds, forestays kasama ang lahat ng kaugnay na bahagi. Ang pangalang ito ay napanatili mula noong mga araw ng paglalayag ng mga barko, gayunpaman, ang kahulugan nito ay nagbago nang malaki sa panahong ito. Kaya, sa una ang spar at rigging ng isang sailing ship ay nagsisiguro sa pasulong na paggalaw ng barko, at ngayon ang kanilang pangunahing gawain sa mga modernong cargo ship ay maglagay ng cargo device, at sa mga pampasaherong barko, icebreaker, tugs at katulad na floating craft - signaling equipment.
Armament ng isang naglalayag na barko
a - armament ng isang barque na may pantulong na makina; b - mga uri ng mga armas sa paglalayag; c - mga uri ng mga barkong naglalayag.
1 - mizzen boom; 2 - mizzen; 3 - mizzen mast; 4 - mizzen-gaff; 5 - cruise topsail; 6 - topmast; 7 - pangunahing topmast; 8 - main-bom-bram-ray; 9 - main-bom-bramsail; 10 - pangunahing sinag; 11 - pangunahing-topsail; 12 - cruise-top staysail; 13 - cruise-staysail; 14 - upsel; 15 - itaas na mainsail; 16 - mas mababang mainsail topsail; 17 - grotto; 18 - pangunahing topmast; 19 - mainmast; 20 - itaas na grotto-Mars-ray; 21 - mas mababang grotto-Mars-ray; 22 - mainsail; 23 - main-bom-top-staysail; 24 - mainsail staysail; 25 - mainsail-staysail; 26 - para-bom-bram-ray; 27 - pang-itaas na pang-itaas; 28 - fore-bom-bramsel; 29 - fore-frame; 30 - fore-bramsel; 31 - fore-bom-stay; 32 - boom-jib-rail; 33 - itaas na harapan-Mars-bakuran; 34 - itaas na fore-topsail; 35- pang-itaas sa unahan; 36 - lower fore-Mars-yard; 37 - mas mababang fore-topsail; 38 - unahan-bakuran; 39 - fore-mast; 40 - foreil; 41 - fore-topmast-staysail; 42 - gitnang jib; 43 - jib; 44 - boom jib; 45 - bowsprit; 46 - huli na layag; 47 - tuwid na rack sail; 48 - luger o rack sail Tretyak; 49 - luger o quarter sail; 50 - sprint layag; 51 - gaff layag; 52 - guari; 53 - Bermuda layag; 54 - kailanman; 55 - magtotroso; 56 - ketch; 57 - de-masted gaff schooner; 58 - two-masted topsail schooner; 59 - brigantine (schooner-brig); 60 - brig; 61 - three-masted gaff schooner; 62 - three-masted topsail schooner; 63 - three-masted topsail schooner; 64 - barquentine (barque schooner); 65 - barque; 66 ay isang barko na may buong armament.
Ang pangunahing bahagi ng spar ay ang palo. Depende sa layunin ng paggamit, mayroong signal, kargamento at mga espesyal na palo na gawa sa kahoy o mga tubo na gawa sa bakal o magaan na metal. Upang sumipsip ng mga puwersa na nagmumula sa roll at pitch sa panahon ng malakas na dagat, ang mga palo ay nakakabit sa mga gilid o sa gitnang eroplano gamit ang mga shroud at nananatili na binubuo ng mga bakal na wire rope. Ang mga signal masts ay naglalaman ng signal at radio antenna yards, at madalas ding gaff para sa pagtataas ng watawat ng bansa. Mayroon kaming pinakabagong impormasyon sa gawaing rigging. Bilang karagdagan, naglalaman ang mga ito ng mga halyard ng bandila at isang lalagyan ng parol.
Spars at rigging ng mga cargo ship
a - cargo at signaling device ng isang cargo ship ng isang lumang disenyo; b - cargo ship na may mga cargo boom at ship crane.
Ang pinakasimpleng disenyo ay ginawa ng tubular mast (Fig. below a), na may isang load boom sa harap at likuran. Upang mapaunlakan ang iba pang mga cargo booms, isang saling ay naka-mount sa tuktok ng palo, at isang traverse ay nakakabit sa palo dalawa hanggang tatlong metro sa itaas ng kubyerta. Ang mga dulo ng traverse ay nakasalalay sa maikling ventilation struts. Ang saling at traverse ay kadalasang binubuo ng isang box beam (larawan sa ibaba b). Ang pinakakaraniwang bipedal mast ay karaniwang walang standing rigging, at sa gayon ay nadaragdagan ang visibility sa open deck. Minsan kapag nagtatrabaho sa mga mabibigat na kagamitan na nagdadala ng pagkarga, ang mga pananatili ay naka-install sa kabilang panig (Larawan sa ibaba c).
Mga palo ng kargamento
a - tubular mast; b - tubular mast na may saling at cargo boom traverse; c - dalawang paa na palo. 1 - bakuran ng antena; 2 - bakuran; 3 - sinag ng searchlight; 4 - post ng pagmamasid sa palo ("pugad ng uwak"); 5 - shrouds; 6 - topmast; 7 - saling; 8 - haligi ng bentilasyon; 9 - pundasyon ng cargo boom.
Ang mga kalahating palo ng kargamento, hindi tulad ng mga palo, ay bihirang nilagyan ng mga pang-itaas na palo at inilalagay nang magkapares sa labas ng gitnang linya ng barko sa pagitan ng mga hatch o sa mga hatch. Bilang isang patakaran, wala silang mga forestay, ngunit madalas na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang connecting forestay o traverse. Ang mga kalahating palo ng kargamento ay kadalasang ginagamit para sa bentilasyon ng cargo hold; sa kasong ito, binibigyan sila ng mga socket ng deck fan.
Mga kalahating palo ng kargamento
a - lokasyon ng mga kalahating palo; b - kalahating palo na may traverse; c - kalahating palo na may tuktok at shroud; d - kalahating palo na walang pananatili. 1 - topmast; 2 - pagtawid; 3 - kalahating palo ng kargamento; 4 - totrik; 5 - mga saplot.
Ang mga palo at kalahating palo ay sinigurado ng mga kable at pananatili, na sa halos lahat ng kaso ay binubuo ng mga bakal na kable. Ang mga ito ay nakakabit sa isang dulo sa palo (saling) o sa kalahating palo na may malalakas na upos (cable shrouds), at ang kabilang dulo sa mga base ng mga shroud (stay-stays) sa kalapit na bulwark. Ang shrouds o stays with butts ay nakakabit sa palo o sa shrouds gamit ang mga cleat; Kung mayroong mga lock ng fork rope, walang mga kandado ang kinakailangan. Sa pagitan ng mga shroud o stays at shrouds ay may mga turnbuckle para sa paghihigpit ng mga cable.
Ang mga pangunahing bahagi ng deck at mga superstructure ng isang sailing ship (simula sa
ilong), nabuo sa sailing fleet:
banyo -
? ang overhang sa bow ng sailing ship kung saan naka-install ang bow decoration, at sa mga gilid? mga palikuran para sa kagamitan
pahina (kasalukuyang lahat ng palikuran sa mga barko at barko, anuman ang lokasyon, ay tinatawag na mga palikuran);
tangke
-? isang superstructure sa dulo ng bow ng barko, simula sa tangkay, na nagsisilbing protektahan ang deck mula sa pagbaha sa paparating na
kaway, upang mapaunlakan ang mga lugar ng opisina (pintura, skipper's
at iba pa.). Ang nasabing superstructure na bahagyang naka-recess sa katawan ng barko (karaniwan ay kalahati ng taas) ay tinatawag na forecastle;
baywang ? - bahagi ng upper deck mula sa foremast (ang una mula sa bow), o mula sa bow superstructure hanggang sa mainmast (ang pangalawa mula sa bow), o sa aft superstructure;
quarterdeck (kubyerta) ? - ang hulihan sa itaas na seksyon ng kubyerta, na itinaas ng isang ungos, kung saan matatagpuan ang lahat ng mga kontrol ng barkong naglalayag;
ut ? - bahagi ng deck sa pagitan ng mizzen mast (third aft mast) at aft flagpole.
Noong ika-15 hanggang ika-16 na siglo, isang ikaapat na stern mast ang na-install sa mga barko, na tinawag ng British. Bonaventure ? palo, at ang mga Italyano? nahulog .
Ang isang malakas na hilig na bow mast ay tinatawag bowsprit , ang anggulo ng pagkahilig nito sa abot-tanaw ay halos 20° na ngayon, sa mga sinaunang barko at galley ay humigit-kumulang 36°.
Ang mga layag ay inilagay sa mga palo, na nagsisiguro sa pagpapaandar ng barko. Ang mga layag ba ay binubuo ng ilang mga sewn panel ng espesyal na telang lino? canvas.
Mayroon bang dalawang pangunahing uri ng layag?- tuwid At pahilig. Ang mga tuwid na layag ay dinadala sa mga yarda, pahilig na mga layag -? sa nananatili (staysails) at sa gaffs(trysails).
Ang mga gilid ng mga layag, tinatawag luffs , para sa lakas sila ay pinahiran ng isang espesyal na lubid, tinawag ito lyctrosome . Dahil sa malaking bilang ng iba't ibang mga layag, rigging at gear, mayroong mga espesyal na pangalan para sa kanila, na bumubuo ng isang uri ng pagtitiyak ng maritime at pinagmumulan ng espesyal na pagmamalaki para sa mga tunay na mandaragat.
Ang isang ideya ng mga layag ng mga barko noong ika-18 siglo ay ibinibigay sa Fig. 9.8, na nagpapakita ng tatlong-masted na barko ng 1st rank na may buong armament. Ang mga nasabing barko ay nagdala ng mga sumusunod na layag.
Mga tuwid na layag (ang mga pangalan ay ipinahiwatig sa figure sa mga numero sa pagkakasunud-sunod mula sa ibaba hanggang sa itaas):
sa bowsprit mayroong isang bulag (1) at isang bow-blind (2); sa unahan? foretopsail (3), foretopsail (4), foretopsail (5); sa mainmast? mainsail (6), pangunahing topsail (7), pangunahing topsail (8); sa mizzen mast? - cruys-topsail (9), cruys-bramsel (10). Pahilig na mga layag: sa bowsprit? sa pagitan ng foremast at mainmast? mainsail staysail (lamang sa mga barkong may mas mababa sa 50 baril), mainsail staysail (14), midships staysail (15), mainsail staysail (16), mainsail staysail; sa pagitan ng pangunahing at mizzen mast? sa mizzen mast? mizzen (20).
Sa kanais-nais na panahon, upang madagdagan ang bilis, bilang karagdagan sa mga pangunahing tuwid na layag, ang mga karagdagang ay na-install? mga fox :
sa unahan at pangunahing palo? sa ilalim at marsa-fox. Sa pagtatapos ng siglo, nagsimula ring gamitin ang bram-lisels.
Dapat pansinin na ang mga armas sa paglalayag ay napaka-magkakaibang, depende sa uri ng sasakyang-dagat at ang panahon ng pag-unlad ng paggawa ng barko.
Ang paglalagay ng mga armas, ballast at mga probisyon sa mga barkong naglalayag ay mahigpit na kinokontrol, na resulta ng mahabang pagsubok ng panahon.
Ang pag-load ng barko sa paglalayag noong ika-18 siglo ay isinagawa bilang mga sumusunod (Larawan 9.9). Sa ibabang bahagi ng katawan ng barko, sa tinatawag na water hold, mayroong cast iron ballast. Ang mga ito ay mga cast iron bar na tumitimbang ng 8 at 2.4 pounds*), na inilatag, na nagdidikit nang mahigpit sa isa't isa, mula sa isang gilid patungo sa isa. Bukod dito, sa lugar ng pangunahing palo, sa gitna ng grabidad ng sisidlan, ang pinakamalaking bilang ng mga bar ay inilagay. Upang maiwasan ang ballast mula sa pag-roll mula sa gilid sa gilid sa panahon ng pumping, ang hold ay nahahati sa mga longitudinal compartment, na tinatawag na mga bangko. Matapos mapuno ang cast iron ballast ng maliliit na bato, ang mga walang laman na bariles ng tubig ay inilagay dito. Sa kasong ito, ang pinakamalaking barrels sa ilalim na hilera ay inilagay nang mahigpit laban sa isa't isa at kalahati ay inilibing sa ballast ng bato. Pagkatapos ilatag ang ilalim na layer (lag, kaya ang nautical term na "upang tumayo sa isang log," i.e., sa gilid), ang mga bariles, simula sa gitna, na matatagpuan sa gitnang eroplano ng sisidlan, ay napuno ng tubig mula sa isang hose. Ang gitnang log ng mas maliliit na barrels ay inilagay sa ilalim na layer.
Para sa mga mandaragat na magtrabaho sa hold, isang espasyo na halos isang metro ang naiwan sa itaas ng mga bariles. Ang mga puwang sa pagitan ng mga bariles ay napuno ng kahoy na panggatong. Ang ilang mga bariles ay naglalaman ng mga probisyon (alak, mantikilya, corned beef).
Ang tubig na naipon sa ilalim ng hold ay pumped overboard gamit ang mga pump na naka-install malapit sa mainmast. Upang maprotektahan ang mga bomba mula sa pagbara at pinsala mula sa pinakailalim hanggang sa ibabang kubyerta, isang espesyal na kahon ang itinayo sa paligid ng mainmast, na tinatawag na bilge o vel.
Upang ilagay ang lahat ng tuyong probisyon (mga sako ng harina, asin, cereal) at mga kagamitan sa pagluluto (cauldrons, plato, baso, kaliskis) sa ilalim ng ibabang kubyerta, isang plataporma ang ginawa sa buong lapad ng barko sa layo na 1.9 m.
(sabungan).
Ang espasyo sa ilalim ng sabungan (hold) ay hinati ng mga nakahalang bulkhead sa isang bilang ng malalaking compartments: sa gitnang bahagi ng barko? water hold, bow (malaki) at stern (maliit) crew chambers.
Ang mga silid ng Kruyt ay inilaan para sa pag-iimbak ng pulbura sa mga bariles, na mahigpit na nakasalansan sa mga rack. Ang pulbura ay ibinuhos sa mga takip*) sa mga espesyal na itinalagang lugar.
Ang mga probisyon ay naka-imbak sa mga cellar ng kapitan at opisyal, na matatagpuan sa harap ng aft cruise chamber. Ang ilalim ng mga cellar na ito ay natatakpan ng buhangin. Mayroon din silang mga espesyal na compartment para sa mga bomba
at granada. Ang mga aksesorya at suplay ng artilerya (mga sungay, kokoras, katad at mga tubo na nagbabaga) ay inilatag sa itaas ng mga silid ng crew. Ang mga cabin ng skippers ay matatagpuan malapit sa exit mula sa cruise chamber. Ang canvas, awning, sailing thread, linya, tambak, martilyo at iba pang accessories ng barko ay nakaimbak din dito.
Ang mga gallery sa gilid ng sabungan ay ginamit ng mga karpintero at mga kaldero upang magtakpan ng mga butas sa panahon ng mga labanan.
Ang gitnang bahagi ng sabungan ay inilaan para sa mga may sakit at nasugatan, bilang isang lugar na may pinakamaliit na epekto mula sa pagtatayo.
Ang mga mandaragat, gunner at sundalo ay nakatira sa ibabang kubyerta, mas malapit sa busog ng barko. May mga anchor fairlead din dito. Sa punto kung saan binawi ang mga anchor ropes mayroong isang hawse tank para sa pag-iimbak ng anchor chain o lubid. Ang tangke ng claw ay inilaan upang maiwasan ang pagkalat ng tubig sa buong barko kapag pumipili ng isang anchor;
Ang mga opisyal ng artilerya at navigator ay nanirahan sa isang cabin sa likod ng mainmast. Malapit ang opisina ng barko. Ang mga sandatang pangsakay (musket, pistol, pike, atbp.) ay nakaimbak sa malapit. Mayroong isang espesyal na lugar para sa mga baril sa harap ng mizzen mast.
Upang makuha ang mga anchor, ginamit ang isang malaking spire, na matatagpuan sa pagitan ng pangunahing at mizzen mast. Mayroon itong dalawang drum: isa sa una at ang isa sa pangalawang deck ng baterya. Para sa mabigat na pagbubuhat
Ang isang maliit na spire ay ginamit, na matatagpuan sa itaas na kubyerta sa pagitan ng foremast at mainmast.
Sinakop ng mga kapitan at tinyente ang silid ng silid, na matatagpuan sa likurang bahagi ng barko sa itaas na kubyerta (foredeck). Ang mga midshipmen at midshipmen ay nanirahan sa ilalim ng quarterdeck.
Sa quarterdeck ay may kumpas ng barko sa binnacle. Sa itaas na kubyerta sa pagitan ng foremast at mainmast ay may mga rostra para sa mga bangka at isang ekstrang spars. Ang cabin ng kapitan ay
ay inilagay sa hulihan ng barko.
Ang chaplain ng barko ay nakatira sa cabin sa gilid ng starboard.
Galley
(ang kusina sa barko) ay matatagpuan sa busog sa ilalim ng forecastle.
Sa unahan nito, sa isang tabi, ay ang infirmary ng barko, at sa kabilang banda, isang mitsa ay nakakabit at isang bariles ng tubig ay inilagay.
Sa itaas na kubyerta sa pagitan ng maliliit at malalaking spire, sa mga paglalakbay ay may mga bakod at kulungan para sa mga manok, pato, gansa, baboy at guya.
Sa mga barko ng mga mangangalakal ng alipin (sa gitnang bahagi), kapag tumatanggap ng mga "live na kalakal" sa board, ang mga itaas na yarda at mga top boom ay ibinaba sa kubyerta, na naayos sa taas na 2.5-? sa parehong paraan, kasama ang mga gilid ng barko sa antas ng handrail, sila ay pinalakas na mga troso Ang mga board ay inilagay sa nagresultang frame. Kaya ang buong itaas na kubyerta ay nasa ilalim ng isang rehas na may mga butas na halos 30 cm Ang istraktura ay natatakpan ng mga banig na kawayan sa itaas upang maprotektahan ito mula sa araw. Ang mga alipin na pumapasok sa barko ay hindi maaaring tumalon sa dagat: ang bahagi ng kubyerta kung saan sila 
ay matatagpuan, nababakuran ng isang pader ng makapal na tabla? "barikada".
Sa paligid ng buong barko, kasama ang mga gilid, ang mga lambat ay nakaunat sa loob, kung saan ang mga roller ay nakaimbak na pinagsama -? mga personal na gamit ng pangkat. Sa panahon ng labanan, pinrotektahan nila ang mga tauhan mula sa buckshot at mga bala ng kaaway.
Ang paglalagay ng artilerya sa mga naglalayag na barko ng mga navy ay nararapat na espesyal na pansin. Ang pinakamabigat na baril ay matatagpuan sa ibabang deck - ang gondeck, medium-caliber na baril - sa itaas na deck, at ang pinakamaliit -? sa quarterdeck at forecastle. Ang pag-aayos na ito ay idinidikta ng pagnanais na mas mahusay na matiyak ang katatagan ng daluyan.
Ang mga baril ay naka-mount sa mga karwahe (Larawan 9.10) at kasama ng mga ito ay ikinabit ng makapal (5?-8 pulgada) tarred na mga lubid (pantalon) na 2.5 beses ang haba ng baril, na konektado sa mga eyelet sa gilid (mga singsing). Sa ilalim 
ang mga karwahe ng baril ay naglalaman ng mga crowbar at baril ng baril (mga kahoy na pingga para sa pagpapalit ng paningin ng mga baril kapag nagpapaputok), at sa ilalim ng mga baril? banniks (sa anyo ng isang ruff? para sa paglilinis ng bore), martilyo (para sa paghahatid ng singil sa lugar) at wads (corkscrew-tulad ng mga aparato para sa pag-alis ng wad residues). Sa tabi ng kanyon, sa mga singsing na gawa sa makapal na lubid (mga fender), na pumipigil sa mga bola ng kanyon na gumulong sa kubyerta, mayroong bahagi ng mga bola ng kanyon. Upang maprotektahan ang deck mula sa pinsala, ang mga kahoy na cushions na may mga grooves ay inilagay sa ilalim ng mga cannonballs. Ang natitirang mga core ay inilagay sa gitna ng deck at sa paligid ng mga hold hatches. Ang mga cannonball ay naka-imbak sa mga kahon na matatagpuan sa hold malapit sa mainmast.
Ang partikular na atensyon ay binayaran sa pag-mount ng mga baril sa isang martsa na paraan (Larawan 9.11). Hindi ito nakakagulat, dahil ang masa ng mga baril ay umabot sa 500 kg. Madaling isipin kung ano ang magagawa ng gayong masa, na gumagalaw sa kubyerta habang umuuga ang barko. Dapat tandaan na ang malakas na koneksyon ng mga gun deck ay ginawa ng malalaking sukat (Larawan 9.12).
Kabilang sa mga tampok ng disenyo ng mga naglalayag na barko (ang kanilang hitsura ay nagsimula noong ika-19 na siglo), napansin ng mga eksperto ang pagpapalit ng mga sistema ng pagpipiloto ng lever na may kolderstock sa mas moderno manibela (manibela). Simula noon, ang timon ay naging isa sa mga simbolo ng maritime profession.
Ang mga disenyo ng steering gear na may calderrod at isang manibela na may mga cable wiring (tinatawag na sturcable) ay ipinapakita sa Fig. 9.13. Ang mga kable ng steering line ay naging posible upang makabuluhang taasan ang anggulo ng pagpapalihis ng talim ng timon (hanggang 15° kumpara sa nakaraang 5°), na nagpabuti sa kakayahang magamit ng mga barkong naglalayag.
Dapat sabihin na ang pansin ay binabayaran hindi lamang sa mga panloob na istruktura sa panahon ng pagtatayo ng barkong paglalayag. Sa panahon ng pagsusuri, itinuring ng mga gumagawa ng barko ang hitsura na hindi gaanong mahalaga. Ang bawat sisidlan ay isang indibidwal na ginawang istraktura, at
sinubukan ng mga gumagawa ng barko na bigyan ito ng mga katangian ng isang gawa ng sining ng hukbong-dagat.
Mga inukit na eskultura ng nilalamang relihiyoso at mitolohiya, mga burloloy at gilding? ang lahat ay napunta sa dekorasyon ng barko. Mayroong maraming mga palamuti lalo na sa busog at popa. Ang isang ideya ng ganitong uri ng palamuti ay ibinibigay sa Fig. 9.14.
Sa kasunod na panahon ng pag-unlad ng sailing fleet (sa katapusan ng ika-18 - unang kalahati ng ika-19 na siglo), ang dekorasyon ng mga barko ay naging mas katamtaman; Ang mga eskultura at bas-relief mula sa popa ay halos nawawala, tanging ang mga larawang inukit sa busog ang natitira. Sa pagdating ng metal at singaw, ganap na iniiwan ng mga gumagawa ng barko ang ganitong uri ng dekorasyon ng katawan ng barko.
Sa desktop ay isang halos tapos na modelo ng isang lumang bangka. Siya ay nagdadala ng mga saplot at mga fordoon, at ang mga pananatili ay maayos na inilatag sa ibabaw ng mga saplot. Upang tapusin ang nakatayong rigging at magpatuloy sa pag-install ng running rigging, ang natitira na lang natin ay upang magbigay ng kasangkapan sa bowsprit. Ngunit ito ba ay talagang isang maliit na bagay? Tingnan natin…
Bowsprit rigging
Una sa lahat, naglalagay kami ng mga lashings (water-vuling) sa bowsprit - isang cable na umiikot sa bowsprit at dumadaan sa butas sa bowdiged o sa pamamagitan ng butt sa stem. Ang water-wooling ay binubuo ng 9-11 na linya na nagsasalubong sa isa't isa, at nagtatapos sa isang dosenang higit pang pahalang na linya. Mahirap mag-isip ng isang mas mahusay na paraan upang ligtas na ikonekta ang bowsprit sa bow ng barko. Iyon ang dahilan kung bakit, simula sa ika-16 na siglo, halos lahat ng naglalayag na barko ng Luma at Bagong Mundo ay nilagyan ng water wooling.
 |
| Ang dulo ng busog ng brig "Mercury" - sa itaas lamang ng pangunahing elk forestay ay may daanan ng tubig. |
Maya-maya, noong ika-17 siglo, upang kontrahin ang thrust ng fore-stay at fore-stay, nagsimula silang mag-install ng karagdagang tackle - isang water-stay, na humawak sa bowsprit mula sa ibaba. Sa una, ang water stay ay isang simpleng hoist na nakakabit sa bowdiged at bowsprit ng barko.
Sa modelo, ipinapasa namin ang pananatili ng tubig sa pamamagitan ng butas sa knyavdiged, pinaghahabi (splicing) ang mga dulo nang magkasama at nagtatapos sa tuktok na may isang bloke ng pananatili. Ini-install namin ang nakapares na bloke malapit sa bowsprit eselgoft. Gamit ang isang manipis na cable (para sa amin ito ay isang thread lamang), kami ay nakakabit sa mga bloke - at ang tubig ay nagiging isang buo! Sa mga modelo ng mga barkong Ingles, pinupuno namin ang tubig na nananatili nang medyo naiiba, gamit ang isang pares ng ordinaryong deadeyes.
 |
| Ang bow dulo ng battleship "Ingermanland" - ang tubig manatili mount sa knyavdiged. |
Ang bowsprit rig ay magiging mas kumplikado kung titingnan natin ang isang modelo ng isang ika-19 na siglong barko. Sa gayong modelo, dapat na naka-install ang mga water backstay upang suportahan ang isang mahabang bowsprit sa mga gilid. Ang mga water backstay ay nakakabit ng mga kawit sa mga puwit sa cheekbones ng barko at nilagyan ng mga hoists sa bowsprit eselgoft.
Huwag kalimutan ang tungkol sa isang mahalagang piraso ng standing rigging equipment gaya ng bowsprit backrest. Ito ay isang uri ng cable handrail na nagsisilbing insurance para sa mga mandaragat kapag naglalakad sa bowsprit. Sa isang banda, ang backrest ay nakakabit sa bulkhead ng tangke o sa bollard ng stem, sa kabilang banda, sa pamamagitan ng puwit sa bowsprit eselgoft. Minsan ang backsprit ng bowsprit sa gitna ay maaaring suportahan ng isang lalaki na nakakabit sa foreil ng barko.
 |
| Brig "Mercury" - isang pares ng mga backstay ay tumatakbo parallel sa bowsprit, at makikita din ang mga water stay at water backstay. |
Rigging ng jib at bom-judge
Kapag na-rigged na ang bowsprit, oras na para magpatuloy sa pag-install ng standing jib rigging. Upang maunawaan kung bakit ang matagal nang bowsprit ay dinagdagan ng isang jib, tingnan natin ang kasaysayan...
 |
| brig "Mercury" - sa lugar kung saan nakakabit ang fore-stay, makikita ang mga lashing lashing. Ang paggabay sa jib ay manatili sa pamamagitan ng martin boom at ang guide thimble sa ilalim ng bowsprit. |
Noong ika-18 siglo, ang lugar ng malalaking tuwid na layag sa bowsprit ay kinuha ng mas mahusay at maginhawang jibs. Ngunit ang mga tuwid na layag ay hindi agad na inabandona - sa kabaligtaran, upang mag-install ng karagdagang mga tuwid na layag, ang bowsprit ay pinahaba sa pamamagitan ng pag-install ng isang jib. May butas sa spur ng jig kung saan ito ay hinampas ng bowsprit. Sa turn, ang jig ay kailangang palakasin ng ilang karagdagang tackle upang mabayaran ang pag-igting ng mga pananatili sa foremast. Ang ganitong uri ng tackle ay tinatawag na jib stay o martin stay. Ito ay inilapat na may apoy sa busog ng jig at, upang madagdagan ang pagkalat, ito ay dumaan sa butas sa bowsprit shot - ang Martin boom, na nakakabit sa ezelgoft ng bowsprit. Susunod, ang marin stay ay dinala sa isang guide block o thimble sa gitna ng bowsprit at ang hoists ay pinalamanan sa forecastle ng barko. Susundan namin ang parehong pagkakasunud-sunod sa modelo.
 |
| Ang battleship na "Tsesarevich" - ang bowsprit ay may double headstay. |
Ang ilang mga salita tungkol sa mga tampok ng mga kable ng double martin stay. Mula sa busog ng jig ito ay dumadaan sa dalawang martin boom shot na may pagitan sa isang anggulo na humigit-kumulang 100°, pagkatapos ay sa pamamagitan ng dalawang bloke sa bowsprit at nagtatapos sa isang pares ng mga tackle sa forecastle.
Kung ang barko ay nagdadala ng isang jib at isang jib, na gawa sa isang piraso ng kahoy, kailangan nating sakupin ang dalawang simpleng mainstays. Isinasagawa muna namin ang boom-stay. Mula sa busog ng boom jig ay dumadaan ito sa butas sa martin boom at nilagyan ng hoists sa kanang bahagi ng forecastle. Ang stay jib, na nakalagay sa tuktok ng jib, ay dapat dumaan sa isa pang butas sa martin boom, mas mataas kaysa sa nauna. Pinupuno namin ito ng mga hoists sa tangke, ngunit sa kaliwang bahagi.
 |
Upang suportahan ang jig mula sa mga gilid, nag-install kami ng mga espesyal na ipinares na mga cable - mga backstay. Ang unang pares ng mga ito ay inilagay sa binti ng jig, ang mga mahahabang pendants ay dumaan sa mga krengels sa blind yard at nagtapos sa mga tackle mga 1 metro mula sa bakuran. Ang mga nakapares na bloke ng mga hoist na ito ay ikinabit ng mga kawit - sa mga puwit sa harap na bahagi ng mga beam ng crane, sa maliliit na piraso ng tangke, o sa cheekbones ng barko. Ang pangalawang pares ng buckshots ay naayos para sa mga side point sa jib ring. (Ito ang pangalan ng isang singsing na may hook o roller, na malayang gumagalaw sa kahabaan ng jig at nagsisilbing pangkabit sa fore-stay-stay.) Susunod, ang mga backstay ay dinadala sa katulad na paraan sa pamamagitan ng pangalawang pares ng krengels sa ang blind-yard, na matatagpuan mas malapit sa jib, at natapos, gaya ng dati, hoists.
 |
| "Saint Nicholas": ginagabayan ang mga backstay sa pamamagitan ng mga fender sa blind yard. |
Upang gumana sa mga layag, ang jib at boom jib ay dapat na nilagyan ng perches. Ang mga perts ay nilagyan ng apoy sa daliri ng paa ng jig at inilagay sa bowsprit ezelgoft. Ang pangalawang pares ng perts ay inilagay sa binti ng bom jib at inilagay sa itaas na bahagi ng jib. Ang mga perts ay nakabitin sa taas na humigit-kumulang 2 talampakan at walang mga suporta, at upang maiwasan ang mga paa ng mga mandaragat na madulas, ang mga buhol ay itinali sa mga perts - mga pindutan.
"Posible bang eksaktong ulitin ang lahat ng mga nuances ng mga kable ng rigging sa modelo?" - tanong mo. Syempre kaya mo. Ngunit kung maingat kang pumili ng mga thread para sa paggawa ng rigging gear - dapat silang walang kapansin-pansin na lint, may kulay at istraktura ng isang tunay na baluktot na lubid. Itabi kaagad ang mga magaan na sinulid. Habang nilagyan ng rigged ang nakatayong rigging, tuluyan itong naging itim. Dahil sa bahagyang naiibang komposisyon ng hanay, ang kulay ng nakatayong rigging sa mga barkong Pranses ay madilim na kayumanggi.
Para sa rigging, ang mga thread na gawa sa artipisyal na mga hibla ay pinakaangkop: ang mga ito ay madaling i-twist, matibay, at ang kanilang haba ay nagbabago nang kaunti sa mga pagbabago sa temperatura at kahalumigmigan ng hangin. Ngunit huwag kalimutan na ang sintetikong rigging ay nangangailangan ng lalo na maingat na pagdikit ng mga buhol (may posibilidad silang mag-unravel nang kusang).
At sa wakas, ang sikat na tanong ni Hamlet na "Upang i-twist o hindi i-twist?" Sasagutin ko ito ng sang-ayon, dahil ang twisted rigging lang ang mukhang makatotohanan. Siyempre, sa mga modelong mas maliit sa 1:50 mahirap i-reproduce ang lahat ng gradations sa kapal ng rigging, ngunit dapat nating pagsikapan ito!
Karaniwan, ang diameter ng mainstay (ang pinakamakapal na cable sa barko) ay kinakalkula nang empirically: kinuha ito na katumbas ng 0.166 ng diameter ng mainmast sa pyatner. Kakalkulahin namin ang kapal ng natitirang rigging gear bilang isang porsyento ng diameter ng mainstay.
Nakatayo rigging kapal
| Bowsprit | |
| Tubig manatili | 80% |
| Knights | 40% |
| Wuling | 18% |
| Topmast blind | |
| Mga backstay | 20% |
| Guys | 16% |
| Mga cable lanyard | 8% |
| Cobbler | |
| Martin manatili | 20% |
| Mga backstay | 16% |
| Perth | 8% |
| Foremast | |
| Foreil stay | 80% |
| Guys | 40% |
| Mga cable lanyard | 20% |
| Sa unahan ng topmast | |
| Fore-stay-stay | 40% |
| Guys | 20% |
| Mga cable lanyard | 10% |
| Forduns | 20% |
| Sa unahan ng topmast | |
| Fore-gateway-stay-stay | 20% |
| Guys | 16% |
| Mga cable lanyard | 8% |
| Forduns | 16% |
| Mainmast | |
| Mainstay | 100% |
| Crag stay | 75% |
| Guys | 50% |
| Mga cable lanyard | 25% |
| Pangunahing topmast | |
| Mainsail-stay | 50% |
| Guys | 25% |
| Mga cable lanyard | 13% |
| Forduns | 25% |
| Pangunahing topmast | |
| Mainsail-gate-stay-stay | 20% |
| Guys | 16% |
| Mga cable lanyard | 8% |
| Forduns | 16% |
| Mizzen mast | |
| Mizzen manatili | 40% |
| Guys | 25% |
| Mga cable lanyard | 13% |
| Cruy topmast | |
| Kruys-sten-stay | 20% |
| Guys | 16% |
| Mga cable lanyard | 8% |
| Forduns | 16% |
| Cruys topmast | |
| Kruys-bram-sten-stay | 10% |
| Guys | 8% |
| Forduns | 8% |
May-akda - Dmitry Kalmykov (Dmitry Kalmykov - Head coach ng mga pambansang koponan ng Republika ng Belarus sa teknikal at aviation sports, pinuno ng seksyon "C" ng BFSS, hukom ng internasyonal na kategorya (certificate NAVIGA BY-01B), master ng sports ng internasyonal na klase.)
Eksklusibo para sa site
- (Dutch boegspriet, mula sa boeg bend, curvature, at spriet pole). Isang palo na inilagay sa isang anggulo patungo sa harapan ng barko. Diksyunaryo ng mga banyagang salita na kasama sa wikang Ruso. Chudinov A.N., 1910. BUSHPRIT bowsprit, nakatagilid sa ibabaw ng bow at... ... Diksyunaryo ng mga banyagang salita ng wikang Ruso
Isang pahalang o hilig na sinag na umuusli mula sa busog ng isang naglalayag na sisidlan. Nagsisilbing pasulong na mga tatsulok na layag (jibs at staysails) upang mapabuti ang kakayahang magamit ng sisidlan at bahagyang para sa pagkakabit sa foremast. Naval... ... Naval Dictionary
BUSHPRIT, male bowsprit, marine. ang palo sa harap sa isang barko, nakahiga na nakahilig pasulong, sa kabila ng cutwater. Ang pagpapatuloy ng bowsprit ay isang jig, at ang nakahalang puno ay isang blindar. Ang mga layag sa bowsprit ay tatsulok: forestays jib, jib at boom jib. Diksyunaryo…… Diksyunaryo ng Paliwanag ni Dahl
Bugsprit, mast, spar Dictionary ng mga kasingkahulugan ng Russian. bowsprit noun, bilang ng mga kasingkahulugan: 3 bowsprit (1) mast ... diksyunaryo ng kasingkahulugan
- (mula sa Ingles na bowsprit) isang pahalang o hilig na sinag na nakausli sa kabila ng tangkay ng isang barkong naglalayag. Pangunahing nagsisilbi para sa pagsasabit ng mga layag ng busog... Malaking Encyclopedic Dictionary
AT BUGSPRIT, bowsprit, asawa. (mula sa Dutch boeg bow ng barko at spriet pole) (nautical). Isang sinag na nakausli nang pahilig sa harap ng busog ng isang barko. Ang paliwanag na diksyunaryo ni Ushakov. D.N. Ushakov. 1935 1940 ... Ushakov's Explanatory Dictionary
Isang puno na umaabot sa dagat sa busog ng barko nang pahalang o sa ilang anggulo. Ang pinakamalaking anggulo sa abot-tanaw ay umaabot sa 35°. B. ay maaaring maayos o maaaring iurong, iyon ay, isa na ang bahagi ng outboard ay maaaring bawasan sa pamamagitan ng pag-slide nito papasok... ... Encyclopedic Dictionary F.A. Brockhaus at I.A. Efron
A; m. [Gol. boegsprit] Salot. Isang pahalang o hilig na sinag na ginagamit upang dalhin ang busog na lumalayag pasulong. * * * bowsprit (mula sa Ingles na bowsprit), isang pahalang o hilig na sinag na nakausli sa kabila ng tangkay ng isang barkong naglalayag. Nagsisilbi pangunahin... encyclopedic Dictionary
Bowsprit (English bowsprit, Dutch boegspriet), isang pahalang o hilig na sinag na nakausli sa kabila ng tangkay ng barko. Sa mga barkong naglalayag, nagsisilbi ang propeller upang ilipat ang mga layag ng busog (jibs) pasulong, sa gayon ay pinapataas ang kabuuang lugar... ... Great Soviet Encyclopedia
M. Isang pahalang o hilig na sinag sa isang barkong naglalayag, na ginagamit upang dalhin ang busog na layag pasulong. Ang paliwanag na diksyunaryo ng Ephraim. T. F. Efremova. 2000... Modernong paliwanag na diksyunaryo ng wikang Ruso ni Efremova
Mga libro
- Itakda ang "Sea of Wonders. Ghost Ship" (147261), . Dinadala namin sa iyong pansin ang interactive aquarium na "Ghost Ship". Kasama sa set ang: aquarium, mast, bow of the ship (2 pcs.), bowsprit, front deck (tank), railings (6 pcs.), middle deck...
- Pang-edukasyon na audio encyclopedia. Mga barko. Transportasyon ng tubig (audiobook MP3), A. Lukin. Kasama sa seryeng "Transport" ang apat na disc, sa pamamagitan ng pakikinig kung aling mga bata ang matututo ng maraming tungkol sa mga eroplano at airship, mga kotse at bisikleta, mga barko, mga subway at mga riles. Sa isyung ito: Paano...
Naglo-load...