Paglalambing ng sasakyang-dagat. Mga tender para sa mga sisidlan Ang kasarian ay hindi isang malambot

Bahagi II
Malambot (bangka) (Ang Putol)

Isang single-masted na sasakyang-dagat, karamihan ay may pahilig na layag, ngunit may isang tuwid na pang-ibabaw na layag at isang mas mababang tuwid na layag.
. Ang oblique sailing rig ay nagbibigay-daan sa barko na maglayag nang mas malapit sa isang matarik na close-hauled na kapaligiran kaysa sa mga barko na may mga tuwid na sailing rig.
. Malalim na draft para sa isang maliit na bangka.
. Mabigat na armado para sa isang sisidlan na kasing laki niya.
. Para sa paggamit ng militar lamang

pic: sailboat malambot

Nagsimula ang tender sa Britain noong ikalawang quarter ng ika-18 siglo. Howard Chapel, sa kanyang aklat na Finding Speed ​​​​Under Sail, ay sumulat, "Ang British tender ay malamang na binuo bago ang 1727, dahil ang imahe ng Harwich tender ay napetsahan mula sa oras na iyon." Ang malambot ay nagmula sa mizzen yacht, na isang single-masted, shallow-draft na sisidlan na may gaff rig at isang tatsulok na staysail, isang mahabang bowsprit kung saan maaaring i-extend ang jib. Dahil lamang sa mababaw na draft nito, madaling naglayag ang barkong ito sa mababaw na tubig; hangin. Sa Inglatera, kung saan ang tubig ay hindi mababaw tulad ng sa Holland, isang eksaktong kopya ang ginawa, ngunit may mas malalim na draft upang walang lumihis. Ang katawan ng barko ay pinalawak din upang bigyan ang barko ng higit na katatagan sa maalon na tubig ng English Channel. Ang paglalarawan ng salitang "malambot", na orihinal na inilapat sa hugis ng katawan ng barko, ay mas malapit na nauugnay sa bayan ng Folkestone sa timog-silangang Kent malapit sa Dover, kung saan ang mga guhit ay maaaring ginawa, habang ang rigging ay nanatiling katulad ng sa mizzen . -yate. Ang orihinal na katangian ng malambot ay ang magaan at may kaluban na katawan nito. Nang maglaon, lumitaw ang mga barko na may pangalang "caravel" o nakatakip sa tuktok sa loob ng mas mababang mga frame at mga caravel sa itaas. "Lapped" ay nangangahulugan na ang mga tabla ng katawan ng barko ay overlapped. Ang "caravel" na disenyo ay nangangahulugan na ang koneksyon ay ginawang "butt joint". Ang mga frame ay makapal na mga troso na inilatag sa paligid ng barko kasama ang linya ng bawat isa sa mga deck. Ginamit ang mga ito upang magbigay ng secure na anchorage para sa mabibigat na bolts na sumusuporta sa deck. Ang mas mababang mga frame ay nasa itaas lamang ng waterline. Pagkalipas ng ilang taon, ang mga tuwid na layag ay idinagdag sa ibabaw ng gaff mainsail upang magbigay ng mas mabilis na bilis, at ang sisidlan ay nilagyan ng karagdagang jib mula sa bowsprit.

Kahit na ang malambot ay mukhang isang sloop, madali pa rin itong makilala. Ang ratio ng haba sa sinag ng malambot ay tinatayang 2.5:1, habang ang ratio ng sloop ay mas angkop para sa isang barko at tinatayang 3.5:1. Ang malambot ay may mas makinis na mga linya kaysa sa sloop at nagdala ng mas kaunting freeboard, na nagbibigay-daan para sa higit na presyon sa mga layag. Ngunit ito ay ang spar at rigging ng malambot na naging posible upang malinaw na makilala ito mula sa isang sloop. Ang malambot ay may isang solong topmast at isang hiwalay na topmast, habang ang sloop ay may magkahiwalay na topmast. Ang sloop ay mayroon ding matarik na hubog na nakapirming bowsprit sa gitnang linya, kung saan ang malambot ay may halos pahalang na bowsprit na nakakabit sa isang gilid ng stem head, na nasa loob ng sisidlan. Ang mas mababang palo ng malambot ay mas mahaba din kaugnay sa pangkalahatang taas na nagbibigay-daan para sa mas malaking gaff mainsail. Ang isang sloop ay karaniwang may isang jib, habang ang isang malambot ay may dalawa o higit pa. Sa wakas, ang sloop, pangunahin ang Bermuda sloop, ay may mas makabuluhang anggulo ng palo, at ang malambot na palo ay mas patayo. Kaya ano ang ibig sabihin ng lahat ng ito? At ang katotohanan na ang malambot ay ginawa "para sa bilis."

Ang mga bagong Folkestone tender na ito ay agad na naging paborito ng mga smuggler dahil sa kanilang bilis, liksi at mababang mga kinakailangan sa crew, at noong kalagitnaan ng 1740s ang terminong "smuggling tender" ay naging mahigpit na nakakabit sa kanila. Ang mga smuggling tender ay naging napakalawak na ang British government noong 1744 ay nagpatibay ng mga tender sa Customs Service upang labanan ang mga smuggler at pinagbawalan ang sinumang merchant tender na magsuot ng spar na mas mataas kaysa sa mga nasa revenue ships. Ginawa ito upang matiyak na walang smuggler ang makakatakas sa inspeksyon. Ang mga tender ay napakahusay sa pagkolekta ng mga tungkulin sa customs na noong 1745 tinanggap ng British Admiralty ang Folkestone Tenders para sa serbisyo bilang mga coastal scouts, coastal cruiser at advice ships. Ang fleet ng mga tender na tinanggap para sa serbisyo ay sa wakas ay napunan muli noong 1762 ng mga biniling barko, at noong Oktubre 1764 ay umabot na ito sa 38 na mga tender ayon sa mga rehistro ng Naval Forces.

Dati, ang mga tender na tinanggap ng Customs Service ay may crew na hindi hihigit sa tatlumpung tao at may sakay na mula anim hanggang walong baril at ilang swivel. Isa sa mga unang barko na naging available sa Navy ay ang Fly, na binili noong 1763. Ito ay isang sisidlan na 52 talampakan ang haba, 21 talampakan ang lapad, inilipat ng 8 talampakan, at tumitimbang lamang ng 79 tonelada. Sa board ay posible na maglagay ng 12 kanyon, malamang na tatlong kilo, at bigyan ang mga ito ng walong butas para sa mahabang sagwan sa bawat panig. Gayundin noong 1763, nagsimulang magdisenyo ang British Navy ng sarili nitong mga tender. Apat ang itinayo sa Plymouth shipyards, at isa pang tatlo sa pamamagitan ng kasunduan sa Folkestone at Broadstairs shipyards. Ang lahat ng mga barkong ginawa ay mula 48 hanggang 55 talampakan ang haba at tumitimbang ng 75 hanggang 85 tonelada, na may dalang mula apat hanggang anim na kanyon.

Samantala, hindi nakaligtas sa pansin sa mga dayuhang daungan ang mga katangiang nagpaibig sa mga smuggler at hukbong-dagat. Noong 1747, inutusan ng Admiralty ng Amsterdam ang pagbili ng dalawang tender mula sa Inglatera, at binayaran ang pagtatayo ng dalawa pa sa Holland sa pamamagitan ng kasunduan. Noong 1756, isang tagagawa ng barko sa Dunkirk ang personal na nagtipon ng isang maliit na cut-up tender bilang isang coast guard vessel. Pinangalanan na "Tiercelet", ang malambot ay walang mas kapansin-pansin, maliban na maaari itong magdala ng anim na apat na pound na kanyon sakay. Ang French Navy ay hindi nais na i-scrap ang malambot na disenyo hanggang 1770, nang ang isang order ay inilagay para sa walong tender sa Dunkirk at Bordeaux. Ang isa sa kanila, "La Puce", ay kumakatawan sa iba pang pito. Siya ay 48 talampakan ang haba, 19 talampakan ang lapad, may displacement na 7 talampakan, at may timbang na 67 tonelada. Sakay ay mayroong 6 na three-pound na kanyon, sampung swivel at ito ay nilagyan ng siyam na butas para sa mahabang sagwan sa bawat panig. Napansin ni Chapman, ang dakilang arkitekto ng Suweko, ang mga pakinabang at nagdisenyo ng mas magaan na modelo ng British tender na "Fly", at nagsama ng mga sketch noong 1765 sa kanyang gawaing pinamagatang "Architectura Navalis Mercatoria".

Sa anumang kadahilanan, ang mga tauhan ng hukbong-dagat sa buong kasaysayan ay hindi kailanman naging kontento sa kaunti. At ang katotohanang ito ay malinaw na inilarawan sa pagtatapos ng ika-18 siglo. Ang mga British naval tender noong 1770s ay umabot sa 70 talampakan ang haba at may timbang na humigit-kumulang 180 tonelada. Maaari silang magdala ng 12 four-pounder na baril at sapat na malakas upang ituring na mga sloop ng digmaan sa loob ng ilang panahon sa hukbong-dagat. Ang nakalulungkot ay ang mga layag at rigging ng single-masted na mga barko ay napakahirap kontrolin. Sa kabutihang palad, ang mga taga-disenyo ng hukbong-dagat ng Britanya ay sa wakas ay natauhan at bumalik sa paggawa ng kung ano ang "napatunayan na mismo." Sa pagkakataong ito ang Pranses ay napunta sa pinakamalayo. Noong 1779 itinayo nila ang Leverette. Ang barko ay 86 talampakan ang haba, 30 talampakan ang lapad, may displacement na 9 talampakan, at may timbang na 300 tonelada. Nagdala ito ng 18 six-pound na baril, hindi binibilang ang mga swivel. Gayunpaman, ang mga kapitan ng gayong mga "colosses" ay nagreklamo nang malakas sa kanilang mga amo na noong 1781 ay kinailangang iwanan ang gayong mga tender. Nanalo ang Danes sa kaso, dahil sila ang nagdisenyo ng pinakamalaking umiiral na tender na nagsilbi sa hukbong-dagat. Sa Scheepvarrt Museum sa Amsterdam mayroong dalawang kopya ng mga sketch ng mga tender na may sukat na 92 ​​talampakan ang haba, 30 talampakan ang lapad, lumilipat ng 12 talampakan at tumitimbang ng 400 tonelada. Ayon sa mga plano ni J. Vlaming, maaari itong tumanggap ng 24 na six-pound na baril. Gayunpaman, hindi alam kung ang hindi bababa sa isa sa mga "halimaw" na ito ay itinayo.

Bagaman iniiwan ang pagnanais na magparami ng "mga halimaw" noong 1770s, ang mga taga-disenyo ng hukbong-dagat ay nagpatuloy pa rin sa "paghabol" sa laki. Nang maglaon, ang kanilang lumalaking laki ay nagdikta na ang napakalaking lugar ng layag na kailangang maglayag kasama ng mga barko ng mga smuggler ay kailangang hatiin sa dalawang palo. Ang ilang mga tender ay nilagyan na ng maliliit na mizzens, na humakbang para sa mahahabang tacks, at noong 1780 ang malalaking tender na ito ay nagbigay ng lakas sa pagtatayo ng dalawang mast na may gaff sails sa magkabilang palo at isang karagdagang square sail sa foremast, gayundin ang mga topsails sa pareho. Ang mga two-masted tender na ito ay agad na umapela sa Commercial Shipping Services, dahil maaari silang armado nang sapat upang maitaboy ang mga smuggler na barko. Ang katawan ng malambot ay masyadong kakaiba, kaya ang pagdaragdag ng pangalawang palo ay nagbigay dito ng "pamagat" ng malambot - brig. Ang isa sa mga barkong ito, ang Cameleon, ay binili noong 1781. Ang barko ay 85 talampakan ang haba, 30 talampakan ang lapad, lumipat ng 9 talampakan at may timbang na 268 tonelada. Ang barko ay armado ng 16 six-pound na kanyon. Noong Agosto 14, bandang alas-9, ang Cameleon, sa ilalim ng utos ni William O'Brien Drury, na may 125 tauhan, ay nakatagpo ng isang malaking Dutch lugger, na armado ng 18 baril at 20 swivel. Ang malapit na labanan ay tumagal ng kalahating oras, nang biglang, medyo bigla, ang lugger ay sumabog. Ang pagkabigla ay napakalinaw na ang mga tao sa Cameleon tender ay basta na lang natumba, at nang mawala ang usok, malinaw na ang mga topsails ng malambot ay nasusunog, at kinailangan nilang putulin ang mga bakuran upang makaligtas. ang barko. Ang mga labi ng tao at pinutol na mga bangkay ng Dutch ay nakahimlay sa lahat ng dako sa kubyerta at rigging. Nagpadala si Kapitan Drury ng mga lifeboat para hanapin ang mga tripulante na mahimalang makakatakas, ngunit walang nangyaring milagro. Mayroong 12 nasugatan sa Cameleon. Noong 1814, 53 mga tender ang nakalista sa mga rehistro ng Navy. Ang pagkakakilanlan ng mga tender na may bilis ay napakalakas na sa kalaunan ang "pag-tender" ay naging "fine-line" at "mabilis" sa mga marino sa buong mundo.

Sa kanyang aklat na History of the British Naval Forces 1793 - 1827, inilarawan ni William James ang sumusunod na pangyayari, na naganap noong 1803. Ang mga nasyonalidad at asosasyon ay ipinahiwatig sa mga bracket para sa madaling pag-unawa:
“Noong 9.00 a.m. noong ika-31 ng Oktubre, habang ang [British] frigate na Leda, na sinamahan ng mga sloop ng digmaan na sina Lark at Harpy, pagkaalis sa Etaples [France], ay desperadong nakikipaglaban sa isang malakas na hanging silangan-timog-silangan, sinusubukang makarating sa baybayin, isang malaking [French] brig na may mga kanyon na sakay (tulad ng sinabi nila, na may 12 mahabang 24-pounders), na may anim na schooner at sloop sa ilalim ng takip nito, ay sabay-sabay na umalis sa daungan. Si Kapitan Honeyman [ng frigate Leda] ay agad na sumenyas para maghabol ang mga sloop na sina Harpy at Lark. Gayunpaman, halos kasabay nito, ang British tender na "Admiral-Mitchell", na may 12 labindalawang-pounder na baril at 12 carronades, kasama ang 35 na mga mandaragat, sa ilalim ng utos ni Tenyente Alexander Shippard, ay tinanggap malapit sa Boulogne, ang daungan kung saan ang mga barko ay naglayag, sa alas-10 ng umaga ay nagbigay siya ng utos sa brig na may mga baril na simulan ang mga operasyong militar kung saan matatagpuan ang artilerya ng barkong Portet. Pagkatapos ng dalawa't kalahating oras ng labanan, ang tender ay nagtutulak sa brig na may mga baril at isa sa mga sloop patungo sa dalampasigan [kung saan sila bumagsak].
Ang palo at panimulang bakuran ng Admiral-Mitchell tender ay nasira sa maraming lugar dahil sa frame na nahulog sa board, at ang mga layag at rigging nito ay naputol dahil sa grapeshot: ang malambot ay mayroon ding isa sa mga carronade nito na hindi magamit, at ang hull ay tinamaan ng putok ng baril sa ilang lugar. Sa kabutihang palad, gayunpaman, ang pinsala sa malambot ay hindi masyadong malaki: dalawa ang malubhang nasugatan at ang parehong bilang ay bahagyang nasugatan. Ang malakas na hangin mula sa baybayin ay hindi nagbigay sa maliit na iskwadron ng Britanya ng anumang pagkakataon na patunayan ang sarili sa labanan, siyempre, ang pangyayaring ito ay nagpapasalamat kay Tenyente Shippard, gayundin sa mga opisyal at tripulante ng Admiral-Mitchell tender.
Artikulo na isinulat ni Lawrence D. Davis (Carmagen)

MGA KASUNDONG BARKO

Ang mga kapitan na gusto ang mga katangian ng paglalayag ng mga tender, at kung sino ang tatanggap ng mas magaan na rig upang makakuha ng mababaw na draft, ay, siyempre, mas gusto ang isang sloop.
Ang malambot ay ang pinakamakapangyarihang uri ng single-masted na barko, kaya ang mga kapitan na gustong maglagay ng maraming baril sa barko hangga't maaari ay mas mabuting maghanap ng ganap na kakaibang sasakyan:

Ang isang hindi gaanong armado, ngunit mas katulad na sasakyang-dagat na may pahilig na layag, ay maaaring isang malaking schooner.
. Ang isang mas armado at peligrosong barko na may tatlong palo na may mga pahilig na layag ay maaaring isang xebek - ang pinakagustong opsyon sa barko para sa mga kontrabida.
. Ang wastong armado at armored na mga barkong pandigma ay isang hakbang sa laki at kapangyarihan, ngunit ang kanilang tuwid na sail rig ay magiging isang makabuluhang pagbabago para sa mga nakasanayan sa nababaluktot na rigging ng isang malambot.

MGA TAKTIKA

Tulad ng piranha, ang malambot ay mayroon ding isang kakila-kilabot na hindi katimbang na "kagat". Ang katangiang ito, na sinamahan ng bilis at liksi, ay ginagawang katangi-tangi ang sasakyang-dagat para sa layunin nito - paghabol sa mga baddies o pagkumpleto ng mga solong misyon.

Militar o pirata, ang malambot ay madaling talunin ang parehong isang sloop at isang schooner. Sa hanggang 12 baril na sakay at ilang dosenang mga tripulante, ang tender ay nagdudulot pa ng takot sa malalaking barkong pangkalakal, gaya ng mga ketch at flute.

Ang pinakamalaking problema na kinakaharap ng isang malambot na kapitan ay kung paano mahuli ang mas maliit kaysa sa biktima ng barko. Karamihan sa mga mahihinang "target" ay pasulong din na mga barko, na nangangahulugang magagawa rin nilang maglayag malapit sa direksyon ng hangin. Ang bilis at kadaliang mapakilos ay halos pareho, bukod pa rito, ang mga maliliit na sasakyang-dagat ay may pagkakataon na tumakas sa mababaw, kung saan ang malalim na draft ng mga tender ay hindi nagpapahintulot sa kanila na makasabay sa kanila. Ang lahat ng mga salik na ito ay nagpapahiwatig na ang kapitan ng malambot ay dapat na isang tuso at matiyagang tao upang "mahuli ang kanyang daga tulad ng isang pusa." Mas gugustuhin ng isang matalinong kapitan na alamin nang detalyado ang lahat ng mga look at shoals ng isla upang makahanap ng isang lugar na tambangan kung saan walang sinumang biktima ang makakatakas.

Ang malambot ay nasa nakakainggit na posisyon ng kakayahang malampasan ang anumang bagay na maaaring makapinsala dito sa labanan - ang katangiang ito na nagbabawal sa paggamit ng naturang mga sasakyang-dagat para sa anumang layunin maliban sa militar. Gayunpaman, tulad ng lahat ng mga barko, ang mga tender ay may sariling mga limitasyon. Dahil sa maikling katawan nito at malaking lugar ng layag, ang malambot ay maaaring umabot ng mga kahanga-hangang bilis sa mahinang hangin, at ang malalim na draft nito ay nagpapahintulot na manatili itong matatag sa tubig, kaya madali itong makapaglayag kahit na sa bahagyang maalon na dagat. Ngunit, tulad ng lahat ng maliliit na bangka, kahit na ang isang malambot na seaworthy ay maaaring magkaroon ng problema sa masamang panahon.

Sa pangkalahatan, ang malambot ay isang magaan na barkong pandigma, ngunit isang militar pa rin. Puslit man o opisyal ng militar, walang dapat maliitin ang lakas at tigas ng isang malambot, lalo na sa ilalim ng utos ng isang batikang kapitan.

Isang single-masted sailing vessel na halos 70 talampakan ang haba. at 200 tono. displacement. Ang palo ay walang slope, at ang isang mahabang pahalang na bowsprit ay nakausli mula sa busog, na maaaring ilipat sa loob ng sisidlan sa sariwang hangin. Sail: slanting mainsail, briefsail, topsail at ilang jibs. Ngayon T. ay hindi ginagamit sa hukbong-dagat.

• - 1) ang trailer na bahagi ng lokomotibo, na nilayon para sa para sa pag-iimbak ng tubig, gasolina, at kung minsan para sa paglalagay ng mga pantulong na kagamitan. mga device. Ito ay isang 3-, 4- o 6-axle na riles. kariton...

  Malaking Encyclopedic Polytechnic Dictionary

• - bahagi ng isang steam locomotive sa anyo ng isang hiwalay na karwahe na nakakabit sa lokomotibo at ginagamit upang mag-imbak ng mga supply ng tubig at gasolina, pati na rin ang mga pantulong na aparato na kinakailangan para sa pagpapatakbo ng lokomotibo...

  Diksyunaryo ng teknikal na riles

• - 1) mapagkumpitensyang pag-bid, bukas o sarado, para sa limitadong bilang ng mga kalahok, mapagkumpitensyang paraan ng paglalagay ng order...

  Diksyonaryo ng ekonomiya

• - 1. nakasulat na panukala, aplikasyon, alok; 2. aplikasyon para sa subscription sa mga securities, trading; 3. paunawa ng intensyon na mag-supply ng mga kalakal sa ilalim ng isang nakapirming kontrata; 4...

  Mahusay na Diksyunaryo ng Accounting

• - Nakasulat na panukala, aplikasyon, alok. Aplikasyon para sa subscription sa mga mahalagang papel, pangangalakal. Paunawa ng intensyon na mag-supply ng mga kalakal sa ilalim ng isang nakapirming kontrata...

  Ang terminolohiyang diksyunaryo ng Librarian sa mga paksang sosyo-ekonomiko

• - 1) pag-bid. Sa isang auction, ang mga kontrata ay karaniwang tinatapos ng mga taong iyon kung saan natanggap ang pinakamataas na bid. Sa kumpetisyon, ang isang kasunduan ay natapos sa nagwagi na nag-aalok ng pinaka-kanais-nais na mga kondisyon...

  Encyclopedia of Lawyer

• - 1. Isang maliit na sporting single-masted sailing vessel na may o walang topmast, na may isang mainsail, at kung minsan ay may gaff topsail at foreil, na nakakabit sa tangkay sa pamamagitan ng mga stay...

  Diksyonaryo ng dagat

• - - isang alok na natanggap habang nagbi-bid. - abiso sa paghahatid ng mga kalakal sa futures exchange...

  Financial Dictionary

• - 1) application proposal notification goods equipment services trader price right request tungkol sa posibilidad at kundisyon ng pagkumpuni ng barko, na ipinadala sa mga kumpanya ng pagkumpuni ng barko...

  Encyclopedic Dictionary of Economics and Law

• - isang single-masted sailing vessel na halos 70 talampakan ang haba. at 200 tono. displacement. Ang palo ay walang slope, at ang isang mahabang pahalang na bowsprit ay nakausli mula sa busog, na maaaring ilipat sa loob ng sisidlan sa sariwang hangin...

  Encyclopedic Dictionary ng Brockhaus at Euphron

• - 1) karaniwang isang tatlong-, apat-, anim na ehe na karwahe na may mga reserbang tubig at gasolina na nakakabit sa isang Steam Locomotive. Minsan ang mga auxiliary na aparato ay inilalagay sa T. 2) Isang maliit na single-mast sailing ship...

  Great Soviet Encyclopedia

• - Pahiram. noong ika-19 na siglo mula sa Ingles. wika, kung saan ang tender ay mula sa attender na "kasama" - mula sa attend "to accompany"...

  Etymological Dictionary ng Wikang Ruso

• - ; pl. mga/nder, R....

  Diksyunaryo ng pagbabaybay ng wikang Ruso

• - asawa. single-masted seaworthy vessel. Malambot na rig, dalawang tuwid na layag, isang gaff sail na may topsail sa likod, at pasulong na layag. | Locomotive malambot, cart na may tubig at karbon, sa likod ng lokomotive...

  Diksyunaryo ng Paliwanag ni Dahl

• - LAMANG, asawa. Isang espesyal na karwahe na isinama sa lokomotibo para sa gasolina, tubig, mga kasangkapan, o sa likurang bahagi ng lokomotibo na inangkop para dito...

  Ozhegov's Explanatory Dictionary

• - MALAMBING, malambing, asawa. . 1. Isang espesyal na idinisenyong karwahe na may suplay ng gasolina, tubig at iba pang materyales, na direktang nakakabit sa lokomotibo. 2...

  Ushakov's Explanatory Dictionary

"Tender ship" sa mga libro

Malambot

Tender Gayunpaman, tulad ng nabanggit na, ang lahat ng magagandang bagay ay dapat na matapos Ang tag-araw ng 2003 ay dumating. Si Pavlenkova ay nagbakasyon - siya ay mula sa Tashkent at talagang mahilig magbakasyon sa mainit na panahon. Ngunit ako ay mula sa Urals at hindi gusto ang init. Iyon ang dahilan kung bakit umalis ako sa Moscow sa tagsibol at

2. Kasarian sa mga pag-aaral sa komunikasyon