Isang flight attendant na nakaligtas sa pagbagsak ng eroplano. "Hindi ko naramdaman ang aking katawan." Mga nakaligtas sa kakila-kilabot na pag-crash ng eroplano: kamangha-manghang mga kaso ng pagsagip mula sa pagkahulog mula sa taas na sampung kilometro. Bumagsak ang eroplano ng Russia sa Egypt

Disyembre 23, 1971 Isang LANSA Lockheed L-188A na sasakyang panghimpapawid na may sakay na 92 pasahero ay lumipad mula sa kabisera ng Peru, Lima, at nagtungo sa lungsod ng Pucallpa. 500 km hilagang-silangan ng kabisera ng bansa, ang airliner ay nahulog sa isang malawak na lugar ng bagyo, nasira sa himpapawid at nahulog sa gubat. Tanging ang 17-taong-gulang na si Juliana Diler Kopka, na itinapon palabas ng eroplano, ang nakaligtas sa kakila-kilabot na pag-crash.

Juliana Dealer Kopke

“Biglang naghari sa paligid ko ang isang kamangha-manghang katahimikan. Nawala ang eroplano. Nawalan na siguro ako ng malay tapos lumapit. Lumipad ako, umiikot sa hangin, at nakita ko ang kagubatan na mabilis na papalapit sa ibaba ko.” Pagkatapos ang batang babae, nahulog, nawalan muli ng malay. Kapag bumabagsak mula sa taas na halos 3 km. siya
nabali niya ang kanyang collarbone, nasugatan ang kanyang kanang braso, at ang kanyang kanang mata ay natatakpan ng pamamaga dahil sa impact.
"Marahil ay nakaligtas ako dahil nakatali ako sa isang hilera ng mga upuan," sabi niya. “Ako ay umiikot na parang helicopter, na maaaring nagpabagal sa aking pagkahulog. Bilang karagdagan, ang lugar kung saan ako nakarating ay natatakpan ng mga halaman, na nagpababa ng lakas ng epekto."
Sa loob ng 9 na araw, gumala si Juliana sa kagubatan, sinusubukang huwag umalis sa batis, sa paniniwalang maaga o huli ay dadalhin siya nito sa sibilisasyon. Binigyan din ng batis ng tubig ang dalaga. Pagkaraan ng siyam na araw, nakahanap si Juliana ng isang bangka at isang silungan kung saan siya nagtago at naghintay. Di-nagtagal, natagpuan siya ng mga magtotroso sa kanlungang ito.

Enero 26, 1972 Pinasabog ng mga teroristang Croatian ang isang pampasaherong eroplano sa Czech town ng Serbska Kamenice McDonnell Douglas DC-9-32, pag-aari ng JAT Yugoslav Airlines. Ang eroplano ay bumibiyahe mula Copenhagen patungong Zagreb, na may sakay na 28 katao. Ang isang bomba na nakatanim sa kompartamento ng bagahe ay sumabog sa taas na 10,160 m 27 na mga pasahero at mga tripulante ang napatay, ngunit ang 22-taong-gulang na flight attendant na si Vesna Vulovich ay nanatiling buhay matapos mahulog mula sa taas na higit sa 10 km.

Vesna Vulovich

Bumagsak ang eroplano sa mga punong nababalutan ng niyebe, at ilang oras pagkatapos ng trahedya, isang kwalipikadong manggagamot ang dumating sa pinangyarihan ng sakuna at nakilala ang mga palatandaan ng buhay ni Vesna. Nabali ang kanyang bungo, bali ang magkabilang binti at tatlong vertebrae, na naging paralisado ang kanyang ibabang bahagi ng katawan. Mabilis na tulong ang nagligtas sa buhay ng dalaga. Siya ay na-coma sa loob ng 27 araw, at pagkatapos ng isa pang 16 na buwan ay nasa ospital siya. Matapos iwanan ito, patuloy na nagtatrabaho si Vulovich para sa kanyang airline, ngunit sa lupa. Ang mahimalang pagliligtas kay Vesna Vulović ay nakalista sa Guinness Book of Records bilang pinakamataas na altitude jump na walang parachute.

Oktubre 13, 1972 taon, isang FH-227D/LCD na eroplano ang bumagsak sa Andes. 29 na tao sa 45 na sakay ay napatay. Ang mga nakaligtas ay hindi natagpuan hanggang Disyembre 22, 1972.

Noong Oktubre 13, 1972, isang pangkat ng mga manlalaro ng rugby mula sa Montevideo ang pumunta upang makipagkumpetensya sa kabisera ng Chile, Santiago. Bilang karagdagan sa kanila, sa Fairchild-Hiller FH-227D/LCD na eroplano ng Uruguayan airline na Tamu ay mayroon ding mga pasahero at 5 tripulante - isang kabuuang 45 katao. Sa daan, kailangan nilang gumawa ng intermediate landing sa Buenos Aires.

Gayunpaman, ang T-571 "board" ay natagpuan ang sarili sa isang malakas na magulong zone. Sa matinding hamog, ang piloto ay gumawa ng isang error sa pag-navigate: ang eroplano, na lumilipad sa taas na 500 m, ay dumiretso patungo sa isa sa mga taluktok ng bundok ng Argentine Andes.

Huli na ang reaksyon ng crew sa pagkakamali. Pagkalipas ng ilang sandali, ang "board" ay tumama sa mga bato, na tumusok sa bakal na balat ng sasakyang panghimpapawid. Ang fuselage ay gumuho; mula sa kakila-kilabot na epekto, ilang mga upuan ang napunit sa sahig at natapon kasama ang mga pasahero. Labing pito sa 45 katao ang agad na namatay nang bumagsak ang Fairchild Hiller sa snow.

Bilang resulta ng pag-crash ng eroplano, ang mga tao ay gumugol ng dalawang buwan sa isang maniyebe na impiyerno - sa taas na 4 na libong metro, sa temperatura na minus 40 degrees. Ang mga ito ay natuklasan lamang noong Disyembre 22!

“Pagkatapos ng sakuna, 28 katao ang nakaligtas, ngunit pagkatapos ng avalanche at mahabang nakakapagod na linggo ng gutom, labing anim na lamang ang natitira.

Lumipas ang mga araw at linggo, at ang mga tao, na walang maiinit na damit, ay patuloy na nabubuhay sa apatnapu't-degree na hamog na nagyelo. Hindi nagtagal ang pagkain na nakaimbak sa sakay ng bumagsak na eroplano. Kinailangang hatiin ng paunti-unti ang mga kaunting suplay upang maiunat ang mga ito sa mas mahabang panahon. Sa huli, ang natira na lang ay tsokolate at isang didal na halaga ng alak. Pero ngayon tapos na sila. Para sa mga nakaligtas, ang gutom ay sumakit: sa ikasampung araw ay nagsimula silang kumain ng mga bangkay."

Agosto 24, 1981 sa Malayong Silangan sa taas na 5 km. nabangga ang pampasaherong eroplano An-24 ng Aeroflot airlines at bombero Tu-16 USSR Air Force.

Sa 32 katao, isang 20-anyos na babae lamang ang nakaligtas Larisa Savitskaya, pagbabalik kasama ang kanyang asawa mula sa isang honeymoon.

Si Larisa kasama ang kanyang asawa

Sa oras ng sakuna, si Larisa Savitskaya ay natutulog sa kanyang upuan sa likuran ng eroplano. Nagising ako mula sa isang malakas na suntok at isang biglaang pagkasunog (ang temperatura ay agad na bumaba mula 25 C hanggang −30 C). Pagkatapos ng isa pang break sa fuselage, na dumaan sa harap mismo ng kanyang upuan, si Larisa ay itinapon sa pasilyo, nagising, naabot niya ang pinakamalapit na upuan, umakyat at idiniin ang sarili dito, nang hindi nababaluktot ang sarili. Nang maglaon, sinabi ni Larisa na sa sandaling iyon ay naalala niya ang isang episode mula sa pelikulang "Miracles Still Happen," kung saan ang pangunahing tauhang babae ay sumikip sa isang upuan sa panahon ng pag-crash ng eroplano at nakaligtas.

Ang bahagi ng katawan ng eroplano ay lumapag sa isang birch grove, na nagpapalambot sa suntok. Ayon sa mga sumunod na pag-aaral, ang buong pagbagsak ng fragment ng eroplano na may sukat na 3 metro ang lapad at 4 na metro ang haba, kung saan natapos ang Savitskaya, ay tumagal ng 8 minuto. Ilang oras nang walang malay si Savitskaya. Pagkagising sa lupa, nakita ni Larisa sa kanyang harapan ang isang upuan na may bangkay ng kanyang asawa. Nakatanggap siya ng ilang malubhang pinsala, ngunit maaari siyang lumipat nang nakapag-iisa.

Pagkalipas ng dalawang araw, natuklasan siya ng mga rescuer, na labis na nagulat nang, pagkaraan ng dalawang araw ay nakita nila ang mga bangkay ng mga patay, nakilala nila ang isang buhay na tao. Si Larisa ay natatakpan ng pintura na lumilipad mula sa fuselage, at ang kanyang buhok ay napakagulo sa hangin. Habang naghihintay ng mga rescuer, nagtayo siya ng pansamantalang kanlungan mula sa pagkawasak ng eroplano, pinananatiling mainit ang mga takip ng upuan at tinakpan ang sarili mula sa mga lamok gamit ang isang plastic bag. Umulan lahat ng mga araw na ito. Nang matapos ito, kumaway siya para iligtas ang mga eroplanong lumilipad, ngunit hindi nila inaasahan na makahanap ng mga nakaligtas, napagkamalan siyang isang geologist mula sa isang kalapit na kampo. Nadiskubre si Larisa, ang mga bangkay ng kanyang asawa at dalawa pang pasahero bilang huli sa lahat ng biktima ng kalamidad.
Natukoy ng mga doktor na nagkaroon siya ng concussion, mga pinsala sa gulugod sa limang lugar, at mga bali ng braso at tadyang. Nawala rin halos lahat ng ngipin niya.

Larisa Savitskaya

Mula sa panayam ni Larisa:

- Paano ba talaga nangyari ito?

Ang mga eroplano ay nagsalpukan ng tangential. Ang mga pakpak ng An-24 ay napunit kasama ang mga tangke ng gas at bubong. Sa isang fraction ng isang segundo ang eroplano ay naging isang "bangka". Sa sandaling iyon ay natutulog ako. Naaalala ko ang isang kakila-kilabot na suntok, isang paso - ang temperatura ay agad na bumaba mula plus 25 hanggang minus 30. Nakakatakot na hiyawan at sipol ng hangin. Namatay kaagad ang aking asawa - sa sandaling iyon natapos ang aking buhay. Hindi man lang ako sumigaw. Dahil sa kalungkutan, wala akong oras upang mapagtanto ang takot.

- Nahulog ka ba sa "bangka" na ito?

Hindi. Pagkatapos ay nahati ito sa dalawa. Dumaan ang lamat sa harap mismo ng aming mga upuan. Napunta ako sa tail section. Inihagis ako sa daanan, diretso sa mga bulkhead. Sa una ay nawalan ako ng malay, at nang ako ay natauhan, nakahiga ako doon at nag-isip - ngunit hindi tungkol sa kamatayan, ngunit tungkol sa sakit. Ayokong masaktan kapag nahulog ako. At pagkatapos ay naalala ko ang isang pelikulang Italyano - "Miracles Still Occur." Isang episode lang: kung paano nakatakas ang pangunahing tauhang babae mula sa isang pagbagsak ng eroplano, nakasiksik sa isang upuan. Kahit papaano ay nakuha ko ito...

- At nagbuckle ka ba?

Hindi ko man lang naisip. Ang mga aksyon ay nauna sa kamalayan. Sinimulan kong tumingin sa labas ng bintana para "mahuli ang lupa." Ito ay kinakailangan upang mabawasan ang halaga sa oras. Hindi ako umaasa na maligtas, gusto ko lang mamatay nang walang sakit. Napakababa ng ulap, pagkatapos ay isang berdeng flash at isang suntok. Nahulog sa taiga, sa isang kagubatan ng birch - masuwerteng muli.

- Huwag sabihin na hindi ka nakatanggap ng isang pinsala.

Concussion, pinsala sa gulugod sa limang lugar, sirang braso, tadyang, binti. Halos lahat ng ngipin ay natanggal. Ngunit hindi nila ako binigyan ng kapansanan. Sinabi ng mga doktor: "Naiintindihan namin na ikaw ay sama-samang may kapansanan, ngunit wala kaming magagawa - ang bawat pinsala ay hindi kuwalipikado bilang isang kapansanan Ngayon, kung mayroon lamang, ngunit isang malubha, mangyaring.

- Ilang oras ang ginugol mo sa taiga?

Tatlong araw. Nang magising ako, ang katawan ng aking asawa ay nakahiga sa aking harapan. The state of shock was such that I didn't feel pain. Kaya kong maglakad. Nang mahanap ako ng mga rescuer, wala silang masabi maliban sa "moo-moo." Naiintindihan ko sila. Tatlong araw ng pag-alis ng mga piraso ng katawan mula sa mga puno, at pagkatapos ay biglang nakakita ng isang buhay na tao. Oo, at ganoon pa rin ang pananaw ko. Ako ay lahat ng kulay ng prun na may kulay-pilak na tint - ang pintura mula sa fuselage ay naging sobrang malagkit, ang aking ina ay gumugol ng isang buwan sa pagpili nito. At ginawa ng hangin ang aking buhok sa isang malaking piraso ng glass wool. Nakapagtataka, nang makita ko ang mga rescuer, hindi na ako makalakad. Nakakarelax. Pagkatapos, sa Zavitinsk, nalaman ko na ang isang libingan ay nahukay na para sa akin. Sila ay hinukay ayon sa mga listahan.

Agosto 12, 1985 Boeing 747SR-46 Japanese airline Japan Airlines bumagsak malapit sa Mount Takamagahara, 100 km mula sa Tokyo sa lugar ng bundok (Gunma Prefecture). Sa 520 katao, apat na babae lamang ang nakaligtas: 24-anyos na empleyado ng Japan Airline na si Hiroko Yoshizaki, 34-anyos na pasahero ng eroplano at ang kanyang walong taong gulang na anak na si Mikiko, at 12-anyos na si Keiko Kawakami, na ay natagpuang nakaupo sa isang puno.

Ang apat na mapalad ay nakaupo sa gitnang hanay ng mga upuan sa pinakalikod ng eroplano. Para sa natitirang 520 pasahero at tripulante, ang flight na ito ang huli. Sa mga tuntunin ng bilang ng mga biktima, ang pag-crash ng Japanese Boeing 747 ay pangalawa lamang sa sakuna sa Tenerife noong 1977, nang magbanggaan ang dalawang Boeing. Kailanman ay napakaraming tao ang namatay sa anumang liner.

Agosto 16, 1987 McDonnell Douglas MD-82 Habang lumilipad mula sa Metro Airport, nawalan ng kontrol ang eroplano at unang tumama sa mga linya ng kuryente na matatagpuan 800 metro mula sa runway gamit ang kaliwang pakpak nito, pagkatapos ay ang bubong ng isang car rental shop, pagkatapos ay bumagsak ito sa lupa.

Mayroong 155 katao ang sakay. Ang 4 na taong gulang na si Cecelia Sichan ay natagpuan ng mga rescuer sa kanyang upuan, ilang metro mula sa katawan ng kanyang mga magulang at 6 na taong gulang na kapatid na lalaki. Hanggang ngayon, wala ni isang espesyalista ang makapagpaliwanag kung paano, at sa tulong ng kung anong himala, nakaligtas siya. Ang posibleng dahilan ng pagbagsak ng eroplanong ito ay itinuturing na kapabayaan ng piloto at crew sa pagsunod sa landas ng pag-alis.

Hulyo 28, 2002. bumagsak sa Moscow Sheremetyevo airport kaagad pagkatapos ng paglipad IL 86, sakay na may 16 na tao: apat na piloto, 10 flight attendant at dalawang inhinyero. 200 m pagkatapos na lumipad ang eroplano mula sa lupa, nawalan ng lakas ng makina, nahulog ang eroplano sa kaliwang pakpak at bumagsak, pagkatapos nito ay naganap ang pagsabog.

Dalawang flight attendant lamang ang nakaligtas: Tatyana Moiseeva at Arina Vinogradova. Si Vinogradova, ilang oras pagkatapos na mapalabas mula sa ospital at makumpleto ang isang kurso sa rehabilitasyon, ay bumalik sa trabaho, at nagpasya si Moiseeva na huwag tuksuhin ang kapalaran at manatili sa lupa.

Hunyo 30, 2009 Isang eroplano ang bumagsak sa baybayin ng Comoros Islands A310 eroplano ng Yemen Yemenia, lumipad mula sa kabisera ng Yemen, Sana'a, patungo sa kabisera ng Comoros, Moroni. Mayroong 153 katao ang nakasakay sa A310.

Ang tanging nakaligtas na pasahero sa bumagsak na eroplano ay isang labindalawang taong gulang na batang babae. Bahia Bakari, pagkakaroon ng pagkamamamayang Pranses. Nang tumama siya sa tubig, literal siyang itinapon palabas ng eroplano. Sa loob ng ilang oras, sinubukan ng batang babae, na halos hindi marunong lumangoy, walang life jacket at sa kadiliman, ay hawakan ang mga nasira ng eroplano upang hindi malunod. Noong una ay sinubukan niyang mag-navigate sa pamamagitan ng boses ng ibang mga pasahero, ngunit hindi nagtagal ay namatay sila. Nang sumikat ang bukang-liwayway, napagtanto niya na siya ay ganap na nag-iisa sa gitna ng puddle ng langis sa ibabaw ng tubig. Sa kabutihang palad, nagawa niyang umakyat sa isang malaking piraso ng mga labi at makatulog, sa kabila ng labis na pagod at uhaw. Sa ilang mga punto, nakakita siya ng isang barko sa abot-tanaw, ngunit ito ay naglayag nang napakalayo at hindi siya napansin. Nadiskubre ng mga tripulante ng pribadong barkong Sima Com 2 si Bakari 13 oras lamang matapos ang pagbagsak ng eroplano. Pagkalipas ng isa pang 7 oras, natagpuan niya ang kanyang sarili sa lupa, kung saan siya dinala sa ospital. Ang batang babae ay nakatanggap ng maraming pasa, ang kanyang collarbone ay nabali at ang kanyang mga tuhod ay nasunog.

Mayo 12, 2010 Airbus-330 Ang eroplanong Libyan na Afriqiyah Airways, na dumating mula sa Johannesburg (South Africa), ay bumagsak habang lumalapag sa Tripoli International Airport. Sa mahamog na mga kondisyon, nagpasya ang mga tripulante na pumunta sa ika-2 bilog, ngunit walang oras. Mayroong 104 katao ang sakay. Sa mga labi, ang tanging natagpuang nakaligtas ay isang walong taong gulang na batang lalaki na may bali sa magkabilang paa. Napaurong siya ng upuan na maaaring nasipsip ng suntok.

Setyembre 6, 2011 Sa Bolivia, bumagsak ang isang private airline plane sa Amazon jungle. Dahil dito, pinaniniwalaan noong una na lahat ng 9 na sakay ay napatay. Pagkatapos ng 3 araw ng paghahanap, natagpuan ang isang mahimalang nakaligtas na pasahero - 35-anyos na Bolivian cosmetics seller na si Minor Vidal. Nakatakas siya na may mga pasa sa ulo at bali ng tadyang. Sinabi ni Minor Vidallo na mahigit 15 oras siyang nasa ilalim ng pagkasira ng eroplano, at nang makalabas siya, nagpunta siya nang malalim sa kagubatan upang maghanap ng mga tao.

Isang plane crash survivor ang natagpuan ilang kilometro mula sa crash site. "Nakita namin ang isang tao sa pampang ng ilog na nagbibigay sa amin ng mga senyales," sabi ni Kapitan David Bustos, na nanguna sa operasyon ng pagliligtas "Habang papalapit kami, lumuhod siya at nagsimulang magpasalamat sa Diyos.

Laban sa lahat ng posibilidad, ang mga taong ito ay nakaligtas at nakatakas mula sa kakila-kilabot na pag-crash ng eroplano; minsan dahil sa simpleng swerte, minsan dahil sa sarili nilang katapangan o kaya naman ay ang pagsasakripisyo ng mga kasama nila sa oras ng aksidente.

22 taong gulang na flight attendant

Isang batang Serbian flight attendant na nagngangalang Vesna Vulović ang tanging tao na nakaligtas sa pagbagsak ng DC-9 sa Hinterhermsdorf, Germany noong Enero 26, 1972. Ang mahimalang naligtas na batang babae ay naging may-ari ng world altitude record para sa pagligtas sa isang libreng pagkahulog nang walang parachute ayon sa Guinness Book of Records. Ang McDonnell Douglas DC-9-32 ay lumilipad ng JAT 367 mula Stockholm patungong Belgrade na may mga intermediate stops sa Copenhagen at Zagreb nang ito ay sumabog sa taas na 10,160 metro dahil sa isang pampasabog na aparato na lumalabas sa kompartamento ng bagahe. Nakaligtas si Vesna Vulović sa pagsabog at siya lamang ang nakaligtas sa 28 pasahero at mga tripulante matapos mahulog ang mga labi sa lupa. Ang krimen ay nanatiling hindi nalutas, at walang organisasyon ang umako ng responsibilidad para dito. Sa oras ng aksidente, hindi pa nakumpleto ni Vesna Vulović ang kanyang pagsasanay at napunta sa flight nang hindi sinasadya sa halip na isa pang flight attendant na may katulad na pangalan - Vesna Nikolic. Ang batang babae ay nawalan ng malay sa oras ng pagsabog at nagising sa ospital, kung saan siya ay dinala na may bali ng base ng bungo, tatlong vertebrae, parehong mga binti at pelvis. Hindi siya nagkaroon ng takot sa paglipad, at kalaunan ay lumipad siya ng ilang oras sa mga eroplano ng Yugoslav Airlines bilang isang flight attendant, at pagkatapos ay nakatanggap ng isang posisyon sa opisina sa airline. Nabuhay siya hanggang 66 taong gulang.

4 na taong gulang na babae

Si Cecilia Sichan (Crocker) ay 4 na taong gulang lamang noong Agosto 1987 nang ang Northwest Airlines McDonnell Douglas MD-82 siya at ang kanyang pamilya ay lumilipad pauwi mula sa bakasyon ay nabigong makakuha ng altitude sa Detroit Airport at bumagsak sa isang poste. Tinanggol ng ina ang kanyang anak gamit ang kanyang katawan. Bilang resulta, siya lamang ang nakaligtas sa pag-crash ng eroplano sa kabila ng matinding pinsala: ang batang babae ay may bali ng bungo, bali ang binti at collarbone, at nakatanggap din siya ng mga paso sa ikatlong antas. Tulad ng natuklasan ng pagsisiyasat, naganap ang aksidente dahil sa isang pagkabigo sa elektroniko: hindi nakontrol ng crew ang bilis at anggulo ng pag-alis. Ang mga dahilan para sa pagkabigo ay nanatiling hindi malinaw. Ang aksidente ay nagdulot ng pagkamatay ng 153 katao - mga pasahero at tripulante, pati na rin ang dalawang nakasaksi sa pag-crash sa lupa. Ang munting si Cecilia ay kinuha ng kanyang tiyuhin at tiyahin, kapatid ng kanyang ina. Nalaman niya ang tungkol sa trahedya ng kanyang pamilya nang maglaon at bilang pag-alaala dito ay nakakuha siya ng tattoo sa kanyang pulso sa anyo ng isang maliit na eroplano. Sa dokumentaryo na Sole Survivor, sinabi niya sa mga tagapanayam na matagal na niyang nadama na nagkasala sa pagligtas nang mamatay ang iba pa niyang pamilya.

17 taong gulang na mag-aaral na babae

Noong Disyembre 24, 1971, ang 17-taong-gulang na si Juliana Koepke at ang kanyang ina ay lumilipad sakay ng LANSA Lockheed L-188 Electra turboprop mula Lima, Peru, patungong Iquitos na may stopover sa Pucallpa. Sa taas na 6400 metro, ang kanang pakpak ng eroplano ay tinamaan ng kidlat, na nagdulot ng sunog sa tangke ng gasolina. Ang eroplano ay nagsimulang bumaba, sa lalong madaling panahon ang pakpak nito ay nahulog at ang sasakyang panghimpapawid, na bumagsak, ay nahulog mula sa taas na 3200 metro patungo sa tropikal na kagubatan. Noong una, nagpasya ang mga rescue services na lahat ng 92 katao na sakay ay namatay. Gayunpaman, pagkaraan ng sampung araw, isang 17-taong-gulang na mag-aaral na babae mula sa isang pamilya ng mga emigrante na Aleman, si Juliana Kepke, ay lumabas sa kagubatan sa mga tao. Parehong biologist ang kanyang mga magulang.

Ayon sa mga kuwento ng batang babae, nagising siya sa ikalawang araw pagkatapos ng sakuna, na natatakpan sa itaas ng tatlong-seater na upuan kung saan siya nakaupo sa eroplano. Nabali ang collarbone ng dalaga at napunit ang ligament sa tuhod, natamaan din ang kanang mata, concussion at maraming malalalim na hiwa. Sa loob ng ilang oras ay hindi siya makagalaw, ngunit sa ikaapat na araw ay natauhan siya nang sapat upang subukang maabot ang mga tao nang mag-isa. Hindi niya nahanap ang kanyang ina. Hinanap niya ang mga nasira ng eroplano para sa pagkain at nakakita ng isang maliit na bag ng kendi. Batay sa natanggap niyang kaalaman mula sa kanyang mga magulang tungkol sa kaligtasan ng buhay sa gubat, ang dalaga ay sumabay sa batis na umaagos hindi kalayuan sa pinangyarihan ng aksidente. Halos hindi siya natutulog sa gabi dahil sa sakit sa kanyang mga sugat, at bukod pa, sila ay pinamumugaran ng larvae: sa gubat ang batang babae ay hinabol ng mga sangkawan ng mga insekto.

Sa wakas, sa ikaanim na araw ng paglalakad sa kagubatan, natuklasan ni Juliana ang isang naka-tambay na bangka at isang kubo na sisilungan ang motor ng bangka sa tabi nito. Natagpuan siyang natutulog sa lupang sahig ng isang kubo ng mga magtotroso mula sa isang lokal na nayon. Sa kasalukuyan, si Juliana ay patuloy na naninirahan sa Peru, nagtatrabaho bilang isang biologist, tulad ng kanyang mga magulang, at siya rin ang may-akda ng aklat na "When I Fell from the Sky."

Nag-sign on ang Game of Thrones star na si Sophia Turner noong 2017 para gumanap bilang Juliana sa The Girl Who Fell from the Sky, batay sa aklat.

Ang posibilidad na mamatay sa paglalakbay sa himpapawid ay napakababa: isa sa 9 milyon. Maraming maaaring mangyari higit sa 10km sa ibabaw ng lupa, at kung hindi ka mapalad na mahanap ang iyong sarili sa isang eroplano kapag may nangyaring mali, ito ay isang bagay ng buhay at kamatayan depende sa mga desisyon na iyong gagawin. Halos 95% ng mga pag-crash ng eroplano ay may mga nakaligtas, kaya kahit na sa pinakamasamang sitwasyon, ang iyong mga pagkakataon ay hindi kasinglala ng iniisip mo. Maaari kang gumawa ng mga pag-iingat bago ka lumipad, manatiling kalmado kapag nahulog ka, at manatiling buhay.

Mga hakbang

Bahagi 1

Paghahanda para sa Ligtas na Paglipad

Magsuot ng komportableng damit. Kung nakaligtas ka sa isang pagbagsak ng eroplano, kakailanganin mong manatiling mainit. Kahit na ang kadahilanang ito ay hindi isinasaalang-alang nang kritikal, magkakaroon ka pa rin ng mas kaunting mga paso at maiiwasan ang maraming pinsala kung ang iyong katawan ay natatakpan ng damit hangga't maaari. Magsuot ng long-sleeve na T-shirt, pantalon, at matibay na lace-up na sapatos.

Ang maluwag o maluwag na damit ay maaaring mapanganib sa sakay ng isang sasakyang panghimpapawid dahil may pagkakataon na ang damit ay maaaring sumabit sa isang bagay at pigilan ka sa malayang paggalaw. Kung dadalhin ka ng iyong ruta ng paglipad sa mga malalamig na lugar, magbihis nang naaangkop. Ito ay ipinapayong magkaroon ng isang jacket sa iyo.
Ang mga damit na gawa sa koton o lana ay angkop din, dahil naglalaman ang mga ito ng mga sangkap na mahirap mag-apoy. Kapag lumilipad sa ibabaw ng tubig, mas gusto ang wool na damit dahil hindi nawawala ang insulating properties ng wool kung ito ay nabasa, tulad ng cotton.

Magsuot ng praktikal na sapatos. Bagama't gusto mong lumipad nang komportable o magmukhang propesyonal sakay, ang iyong mga sandalyas o matataas na takong ay maaaring maging mahirap na gumalaw nang mabilis kung kinakailangan. Ang mataas na takong ay hindi inirerekomenda na magsuot sa panahon ng paglipad. Makakahanap ka ng impormasyon tungkol dito sa mga evacuation slide.

Mas magandang umupo sa likod ng eroplano. Ang mga pasaherong nakaupo sa likuran ay 40% na mas malamang na makaligtas sa pagkahulog. Ang pagiging mabilis na makalabas ay nagbibigay sa iyo ng mas magandang pagkakataong mabuhay, kaya ang pinakamagandang upuan ay nasa kahabaan ng mga pasilyo, malapit sa labasan at sa likod ng eroplano.

Basahin ang payo ng pasahero at makinig nang mabuti sa mga tagubilin sa kaligtasan na inihayag bago lumipad. Oo, maaaring narinig mo na ang lahat ng ito noon at marahil ang impormasyong ito ay hindi kailanman naging kapaki-pakinabang sa iyo. Gayunpaman, ang impormasyong napalampas mo dahil may suot kang headphone ay maaaring maging mahalaga kung mahulog ka.

Bilangin ang bilang ng mga upuan sa pagitan ng iyong upuan at ng emergency exit. Hanapin ang iyong pinakamalapit na emergency exit at bilangin ang bilang ng mga upuan na kailangan mong daanan. Sa panahon ng pagkahulog, maaaring may usok, ingay, o kaguluhan sa cabin. Maaaring kailanganin mong maramdaman ang daan patungo sa emergency exit, at magiging mas madali kung alam mo kung saan ang exit at kung gaano kalayo ito sa iyo.
- Maaari mo ring isulat ang bilang ng mga upuan sa iyong kamay. Kung sakaling mawala ang numero sa iyong ulo, ang paalala ay nasa isang madaling ma-access na lugar.
Panatilihing nakatali ang iyong seat belt sa buong byahe. Ang bawat pulgada ng maluwag na seat belt ay nagpapataas ng puwersa ng grabidad sa panahon ng pagkahulog ng tatlong beses. Samakatuwid, mas mainam na ikabit ang iyong seat belt nang mahigpit hangga't maaari habang nakasakay sa sasakyang panghimpapawid.
- I-slide ang sinturon nang mas mababa hangga't maaari upang ito ay nasa pelvic area. Ang sinturon ay dapat magkasya sa paligid ng ilium upang ang tuktok na protrusion nito ay nasa itaas ng tuktok na gilid ng sinturon. Sa kasong ito, mas mapoprotektahan ka kaysa kung ang sinturon ay nasa bahagi ng tiyan.
- Huwag tanggalin ang iyong seat belt, kahit na natutulog ka. Kung may mangyari habang natutulog ka, matutuwa kang nai-fasten ang iyong mga seat belt.
Bahagi 2
Paghahanda para sa isang banggaan
1. Tayahin ang sitwasyon. Subukang tukuyin kung saang ibabaw maglapag ang eroplano upang makapaghanda ka nang naaayon. Kung ang eroplano ay tumama sa tubig, halimbawa, kakailanganin mong magsuot ng life jacket, na hindi kailangang palakihin habang ikaw ay nasa eroplano. Kung dumapo ka sa malamig na tubig, dapat kang magsuot ng jacket upang manatiling mainit hangga't maaari.
  - Hatiin ang landas ng paglipad sa oras na lumipad upang matukoy kung nasaan ka kapag nag-crash ka. Kung eksklusibo kang lumilipad sa ibabaw ng lupa, makatitiyak kang hindi ka mahuhulog sa karagatan.
  - Gamitin ang oras bago ka mahulog para makahanap ng paraan. Kung bababa ang isang eroplano, halos palaging may oras ka para maghanda. Gamitin ang oras na ito upang muling mahanap ang exit.
2. Ihanda ang iyong lugar hangga't maaari. Kung alam mong bababa na ang eroplano, ibalik ang iyong upuan sa isang tuwid na posisyon at alisin ang anumang bagay na maaaring mapanganib kung maaari. I-button ang iyong jacket at tiyaking mahigpit ang pagkakatali ng iyong sapatos. Pagkatapos ay gamitin ang mga postura sa kaligtasan na ginamit upang makaligtas sa isang pag-crash ng eroplano at subukang manatiling kalmado.
  - Ang isa pang posisyong pangkaligtasan ay ang iyong mga paa ay dapat na patag sa sahig at bahagyang mas malayo sa iyong mga tuhod (hindi sa tamang anggulo). Makakatulong ito na maiwasan ang pinsala sa iyong mga binti, na magiging kapaki-pakinabang sa iyo upang makalabas sa labasan pagkatapos ng pag-crash. Ilipat ang iyong mga paa sa ilalim ng upuan hangga't maaari upang maiwasang masira ang iyong tibia.
3. Sumandal sa front seat. Kung ito ay matatagpuan sa haba ng braso, sumandal sa iyong kamay at ilagay ang iyong isa pang kamay sa ibabaw ng iyong palad. Ikiling ang iyong ulo patungo sa iyong mga kamay. Huwag i-intertwine ang iyong mga daliri.
  
  Subukang manatiling kalmado. Sa mga sandali na humahantong sa taglagas, may gulat at kaguluhan sa barko. Ang pangunahing bagay ay hindi mawalan ng ulo at maaari mong dagdagan ang iyong mga pagkakataong mabuhay. Tandaan na kahit na sa pinakamahirap na sitwasyon ay may pagkakataon na mabuhay. Kinakailangan na mag-isip nang makatwiran at pamamaraan upang madagdagan ang pagkakataong ito.
  
  Kung mahulog ka sa tubig, magsuot ng life jacket, ngunit huwag pataasin ito. Kung magpasya kang palakihin ito kapag nagsimulang mapuno ng tubig ang cabin, itataas ka ng life jacket sa kisame ng cabin at gagawing mas mahirap para sa iyo na lumangoy pabalik. Sa ganitong paraan mahuhulog ka sa isang bitag. Mas mahusay na pigilin ang iyong hininga at lumangoy, kapag nakita mo ang iyong sarili sa labas ng eroplano, maaari mo itong palakihin.
  
  Isuot ang iyong oxygen mask bago tumulong sa iba. Marahil ay narinig mo na ito bago ang bawat paglipad, ngunit sulit pa rin itong ulitin. Kung nasira ang loob, mayroon ka lamang 15 segundo o mas kaunti para magsuot ng oxygen mask bago mawalan ng malay.
Bahagi 3
Nakaligtas sa isang Pag-crash
1. Kailangan mong lumabas ng eroplano sa lalong madaling panahon. Ayon sa National Transportation Safety Administration, 68% ng mga pagkamatay sa mga pag-crash ng eroplano ay sanhi ng apoy na nag-aapoy pagkatapos ng pagkahulog. Napakahalaga na umalis sa eroplano nang walang pagkaantala. Kung mayroon nang apoy o usok, wala pang dalawang minuto para umalis sa sasakyang panghimpapawid.
  - Tiyaking ligtas ang pipiliin mong labasan. Tumingin sa bintana upang makita kung may sunog o iba pang posibleng panganib sa labas ng labasan. Kung hindi ligtas ang labasan, subukang humanap ng isa pang labasan.
2. Makinig sa gabay kung ano ang gagawin pagkatapos ng pag-crash. Ang mga flight attendant ay sumasailalim sa mahigpit na pagsasanay, kaya maaari kang magtiwala na alam nila kung ano ang gagawin sa kaganapan ng isang pag-crash. Kung matutulungan ka ng isang flight attendant, makinig nang mabuti at makipagtulungan upang madagdagan ang pagkakataong mabuhay ang lahat ng mga pasahero.
  
  Iwanan ang iyong mga gamit. Huwag subukang i-save ang iyong ari-arian. Ito ay isang simpleng katotohanan, ngunit mayroon pa ring mga tao na hindi matanggap ito. Iwanan ang lahat. Ang pagsisikap na iligtas ang iyong mga gamit ay maaantala ka lamang.
  - Kung kailangan mong i-save ang mga bagay na nasa lugar ng eroplano, alagaan ito mamaya. Ngayon ay kailangan mong tiyakin na nakahanap ka ng isang ligtas na ruta ng pagtakas at isang maaasahang kanlungan. Umalis ngayon!
3. Kailangan mong lumipat ng hindi bababa sa 150 metro ang layo mula sa pagkawasak. Kung na-stuck ka sa mga kalapit na lugar, pinakamahusay na maghintay ng mga rescuer, kahit na ayaw mong manatiling malapit. Ang isang sunog o pagsabog ay maaaring biglaan, kaya kailangan mo pa ring panatilihin ang ilang distansya mula sa sasakyang panghimpapawid. Kung makikita mo ang iyong sarili sa bukas na tubig, lumangoy nang malayo sa mga nasira hangga't maaari.
  
  Manatili sa isang lugar, ngunit magkaroon ng kamalayan sa kung ano ang nangyayari. Tunay na napakahalaga na manatiling kalmado pagkatapos ng pag-crash, ngunit kailangan mo ring maunawaan kung kailan mo kailangang kumilos at kumilos nang mabilis. Tulungan ang mga taong nasa kagipitan at magbigay ng pangunang lunas sa mga nasugatan.
  - Alagaan ang iyong mga sugat kung maaari. Suriin ang iyong sarili para sa mga hiwa at abrasion kung kinakailangan, ilapat ang presyon sa sugat. Subukang huwag gumalaw upang hindi lumala ang mga panloob na pinsala.
  - Pipigilan ka lamang ng takot na kumilos nang mabisa at naaangkop sa kasalukuyang sitwasyon. Halimbawa, ang isang pasahero ay maaaring manatili sa kanyang upuan, ngunit kailangang lumipat patungo sa exit. Maging matulungin sa gayong mga pasahero.
4. Maghintay para sa mga rescuer. Magkakaroon ka ng mas magandang pagkakataon na mabuhay kung mananatili ka sa kinaroroonan mo. Hindi ka dapat maghanap ng tulong at tumakas sa kung saan. Kung bumaba ang iyong eroplano, malamang na malapit na ang mga tao sa eksena at kailangan mong naroroon upang humingi ng tulong. Manatili ka lang kung nasaan ka.
- Alisin ang mga matutulis na bagay tulad ng mga panulat, lapis, atbp. sa iyong mga bulsa bago mahulog. Mas mabuti kung hindi mo sila isasama. Halos bawat item sa cabin ng isang eroplano ay maaaring magdulot ng kamatayan sa panahon ng pag-crash.
- Kung makakahanap ka ng unan o isang bagay na malambot upang protektahan ang iyong ulo sa panahon ng pagkahulog, sa lahat ng paraan gamitin ito.
- Iligtas ang iyong buhay bago tumulong sa iba!
- Makinig nang mabuti sa mga tagubilin at huwag mag-isip ng anuman sa iyong sarili, dahil ito ay maaaring ilagay sa panganib ang iyong buhay. Magpatuloy alinsunod sa mga tagubiling natanggap mula sa mga gabay. Bumangon lamang mula sa iyong upuan kapag ligtas nang gawin ito at pinapayagan kang umalis sa iyong upuan.
- Kung mayroon kang mobile phone, subukang makipag-ugnayan sa mga serbisyong pang-emergency para sa tulong.
- Karaniwan na para sa mga pasahero na makalimutan kung paano tanggalin ang kanilang seat belt pagkatapos ng pag-crash. Mukhang medyo madali, ngunit sa ilalim ng mga pangyayari, ang unang instinct ay upang higpitan ang sinturon, tulad ng kaso sa mga seat belt ng kotse. Madaling mag-panic kapag hindi ito gumana. Bago ka mahulog, gumawa ng mental note kung paano i-unbuckle ang iyong seat belt.
- Kung wala kang mababasa ng panyo upang maprotektahan ang iyong mga daanan ng hangin mula sa usok, gumamit ng ihi. Ang ganitong uri ng paglabag sa kagandahang-asal ay katanggap-tanggap sa mga sitwasyong pang-emergency.
- Manatili sa mga ligtas na lugar hanggang sa ganap na huminto ang sasakyang panghimpapawid. Kadalasan ang pangunahing suntok ay sinusundan ng pangalawang isa.
- Kung wala kang oras upang maghanda para sa isang pag-crash o nakalimutan mo ang ilan sa mga tip na ito, maaari mong mahanap ang impormasyong kailangan mo sa advisory ng pasahero na matatagpuan sa bulsa ng upuan sa harap.
- Manatiling kalmado.

Siyempre, ang pinakamabilis at pinakakumportableng paraan ng transportasyon sa ating panahon ay ang eroplano. Bukod dito, kadalasan ay sa pamamagitan ng airliner na ang mga pasahero ay makakarating sa pinakamalayo na lugar sa planeta, at ang paglalakbay ay aabutin ng kaunting oras. Gayunpaman, marami ang tumatanggi sa opsyong ito dahil itinuturing nilang madalas ang pag-crash ng eroplano. At hindi naman ito nakakagulat, dahil kung susuriin mo ang maraming tampok na pelikula tungkol sa mga pag-crash ng eroplano, maaari ka talagang magkaroon ng konklusyon na ang mga eroplano ay bumagsak halos araw-araw at ang mga pasahero ay halos walang pagkakataon na mabuhay. Sa katunayan, ito ay, siyempre, hindi ang kaso, ngunit ang katotohanang ito ay kinumpirma ng maraming mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano. Magpapakita kami ng mga totoong kwento tungkol sa mga masuwerteng nakatakas sa panahon ng pag-crash ng eroplano sa artikulong ito bilang isang nakakumbinsi na halimbawa.

Siyempre, ang eroplano ay ang pinaka maginhawa at ligtas na paraan ng transportasyon, ngunit kahit na ang isang malakas at maaasahang makina ay dapat una sa lahat ay ituring bilang teknolohiya. At tulad ng alam mo, maaaring mangyari ang mga problema sa anumang makina, na humahantong sa mga sitwasyong pang-emergency. Ayon sa analytical studies, ang pangunahing sanhi ng mga sakuna, nakakalungkot mang aminin, ay ang human factor. Pagkatapos ng lahat, ang teknolohiya ay hindi maaaring masira ang sarili nito at hindi paganahin ang sarili nito dahil sa kawalan ng pansin at kapabayaan ng isang tao. Kung ang mga mababang kalidad na bahagi ay ginamit sa pag-assemble ng makina, ang prosesong ito ay hindi binigyan ng nararapat na pansin, at ang pang-araw-araw na teknikal na inspeksyon ay isinasagawa, tulad ng sinasabi nila, nang nagmamadali, kung gayon kahit na ang pinaka-maaasahang kagamitan ay maaaring mabigo sa kalaunan.

Halos lahat ng mga nakaligtas sa isang pag-crash ng eroplano ay nagpapahiwatig na ang kotse sa kalangitan ay nagsisimula lamang na kumilos nang hindi tama, at sa oras na ito ang mga nakababahala na "ilaw" ay nagsisimulang mag-flash sa board, na higit na nagpapalaki sa nakababahalang sitwasyon. Sinasabi ng mga eksperto na ang anumang pagkasira sa kalangitan ay isang depekto at kailangan itong hanapin ng mga espesyalista sa lupa upang maiwasan ang isang emergency na mangyari.

Kadalasan, nag-crash ang mga eroplano dahil sa mga sumusunod na dahilan:

mga malfunction ng sasakyang panghimpapawid o mga indibidwal na aparato na hindi natukoy sa panahon ng teknikal na inspeksyon. Ayon sa istatistika, humigit-kumulang 23% ng mga pag-crash ng eroplano ay nangyayari nang tumpak dahil sa kadahilanang ito, iyon ay, dahil sa ordinaryong kapabayaan at kawalan ng pansin ng tao;
mga pagkakamali na ginawa ng mga piloto at tauhan ng pagpapanatili;
hindi kanais-nais na mga kondisyon na maaaring magbago nang malaki sa ruta ng airliner.

Mayroong ilang iba pang mga kadahilanan na maaaring humantong sa isang pag-crash ng eroplano, halimbawa, terorismo, ngunit ito ay isang ganap na naiibang paksa para sa talakayan. Ngunit upang hindi lumikha ng isang emergency na sitwasyon, mayroon pa ring mga nakaligtas sa halos bawat aksidente pagkatapos ng pag-crash ng eroplano. Kung ano ang nakatulong sa kanila na manatiling buhay, kung ano ang mga hakbang na kanilang ginawa upang mailigtas ang kanilang buhay, pag-aaralan pa nating mabuti.

Mga pangalan at kwento ng mga taong nakaligtas sa mga pag-crash ng eroplano

Dinala ng mga rescuer ang mga nakaligtas mula sa pinangyarihan ng pagbagsak ng eroplano malapit sa paliparan ng Jose Maria Cordova sa Colombia.

Maaaring tila sa marami na ang mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ay masuwerte lamang, iyon ay, sila, tulad ng sinasabi nila, ay ipinanganak sa ilalim ng isang masuwerteng bituin. Sa katotohanan, hindi ito ganap na totoo, dahil ang mga eksperto, na nasuri ang higit sa 2 libong pagliligtas, ay dumating sa konklusyon na ang mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ay nakapagligtas ng kanilang buhay hindi lamang dahil sa isang kanais-nais na kumbinasyon ng mga pangyayari, ngunit salamat din. sa kaalaman at tuntunin na kanilang kinuha sa isang napapanahong paraan sa matinding sitwasyon.

Nalalapat ito sa nakaligtas na miyembro ng crew ng Yugoslav airliner - flight attendant na si V. Vulovich, na 22 taong gulang sa oras ng aksidente. Sa kasamaang palad, sa kasaysayan ng mga nakaligtas, hindi madalas na makita ang mga pangalan ng mga tripulante ng eroplano, marahil ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa isang mahirap na sitwasyon ang mga tripulante ng airship ay hindi nagmamalasakit sa kanilang sarili. kaligtasan, ngunit inilalaan ang lahat ng kanilang lakas sa pagliligtas ng mga pasahero.

At nagawa pa rin ni V. Vulovich na makatakas mula sa isang kakila-kilabot na pag-crash ng eroplano kung saan ang isang pampasaherong eroplano ay sumabog sa kalangitan dahil sa isang bomba na nakasakay na itinanim ng mga terorista. Ang kakila-kilabot na trahedyang ito ay naganap noong 1972, sa panahon ng isang air flight mula Copenhagen patungong Zagreb, na pinatatakbo ng isang Yugoslav air carrier. Sa kabila ng isang kakila-kilabot na pagsabog sa kalangitan, ang flight attendant ay nakaligtas sa pag-crash ng eroplano. Ayon sa mga eksperto, ang gayong hindi kapani-paniwalang pagliligtas ay maaaring ipaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na ang flight attendant ay nasa pinakaligtas na lugar sa oras ng pagsabog - sa gitna ng cabin at sa isang disenteng distansya mula sa bomba. Sa kabutihang palad, ang flight attendant na nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ay nasa isang kompartimento na hiwalay sa katawan, na nahulog mula sa taas na 10 libong km papunta sa mga sanga ng mga puno na natatakpan ng niyebe at sa gayon ay pinalambot ang suntok.

Ngunit ito pa lamang ang unang bahagi ng masayang kuwento ng isang Yugoslav flight attendant na mahimalang nakatakas. Kung hindi dahil sa tulong ng isang lokal na residente, na, nang makita ang batang babae, ay agad na pinalaya siya mula sa pagkawasak ng eroplano at dinala siya sa pinakamalapit na ospital, si Vesna Vulovich ay maaaring mamatay na lamang sa malamig na kagubatan. Ang nakaligtas na flight attendant, pagkatapos bumagsak ang eroplano mula sa napakataas na taas, ay na-coma nang higit sa isang buwan, at pagkatapos noon ay kailangan pa niyang makipaglaban para sa kanyang buhay sa loob ng halos 1.5 taon. Ang batang babae ay nakayanan ang mga malubhang pagsubok at sa lalong madaling panahon ay ganap na nakabawi kapwa sa pisikal at mental, at ang kanyang tunay na "kamangha-manghang" pagtalon mula sa taas na 10 libong km nang walang parachute ay nakalista sa Guinness Book of Records. Ang lehitimong sertipiko sa sikat sa buong mundo na flight attendant ay ipinakita ng kanyang idolo, si Paul McCartney, na nagdala sa pangunahing tauhang babae sa hindi kapani-paniwalang kasiyahan.

Ang kwento ni Cecilia Sichan, isang 4 na taong gulang na batang babae

Cecilia Sichan

Ang kuwento ng susunod na pangunahing tauhang babae, si Cecilia Sichan, ay naganap noong 1989 at aktibong tinatalakay kahit ngayon. Pagkatapos ng lahat, sa kakila-kilabot na trahedyang ito na nangyari sa McDonnell Douglas DC-9-82, na sineserbisyuhan ng Northwest Airlines, isang pasahero lamang sa 154 katao ang nakasakay sa barko ang nakaligtas - isang 4 na taong gulang na batang babae mula sa Amerika. .

Si Cecilia ay nag-airtrip kasama ang kanyang mga magulang. Ang problema na naging sanhi ng pag-crash ng eroplano ay nagpakita mismo sa pag-alis - ang piloto ay hindi maiikot nang tama ang manibela, bilang isang resulta kung saan ang kaliwang eroplano ng pakpak ay sumalo sa palo ng pag-iilaw, at ang isang kakila-kilabot na apoy ay agad na lumamon sa pakpak. Binago ng sasakyang panghimpapawid ang landas ng paglipad, na humantong sa pag-crash at pagsabog ng eroplano. Ang eroplano ay nahulog sa highway, at isang kakila-kilabot na pagsabog ang sumunod kaagad. Natagpuan ng mga eksperto ang pagkasira ng kotse at ang mga naputol na katawan ng mga sakay ng kalahating milya mula sa lugar ng pagbangga.

Agad na dumating ang mga medics at fire services sa pinangyarihan ng trahedya, ngunit ang katakut-takot sa larawan na ipinakita mismo ay malinaw na walang sinumang makakaligtas sa lugar na ito. Gayunpaman, ang pag-iyak ng mga bata, na nagmula sa pagkawasak ng eroplano, ay humantong sa mga rescuer sa tunay na pagkamangha. Ang bumbero D. Tied ang unang sumugod sa boses ng bata. Nang makita ang isang maliit na kamay na umabot sa mga guho, maingat na inilabas ng bumbero ang biktima at maingat na ibinigay sa mga doktor.

Siyempre, sa panahon ng pag-crash ang batang babae ay nakatanggap ng maraming pinsala sa kanyang ulo at paa, at ang kanyang katawan ay nasunog din. Ngunit sa kabila ng lahat, ang munting manlalakbay na ito ay ang tanging nakaligtas sa malagim na trahedya. Para sa kumpletong paggaling, ang batang babae ay kailangang sumailalim sa ilang operasyon, kabilang ang 4 na skin grafts. Sinimulang alagaan ng kanyang tiyahin at tiyuhin si Cecilia. Sa sandaling lumaki ang batang babae, nagpasya siyang kumuha ng tattoo ng airliner sa kanyang braso bilang isang palaging paalala ng kakila-kilabot at sa parehong oras maligayang araw sa kanyang buhay. Ngayon, si Cecilia ay patuloy na gumagamit ng modernong sasakyang panghimpapawid, at kapag madalas na tanungin kung natatakot ka sa paglalakbay sa himpapawid, pabirong sagot niya, "Hindi, hindi ako natatakot, dahil tiyak na hindi tatama ang isang shell sa parehong lugar nang dalawang beses."

aksidente sa Russia

Ang trahedya sa An-24 na eroplano, na naghahatid ng 38 pasahero mula sa Komsomolsk-on-Amur patungong Blagoveshchensk, ay tinalakay sa buong mundo sa mahabang panahon. Pagkatapos ng lahat, ang mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano ay hindi binilang sa dose-dosenang o kahit na iilan lamang - sa kakila-kilabot na sakuna na nangyari noong 1981, isang 20-taong-gulang na pasahero lamang, si L. Savitskaya, ang nakaligtas, na bumabalik. umuwi kasama ang kanyang asawa pagkatapos ng hanimun. Ang pangalan ng nakaligtas na pasahero ay kasama sa Guinness Book of Records, higit sa isang beses:

Para makaligtas sa isang pagkahulog nang walang parasyut mula sa taas na higit sa 5 libong km.
Para sa pagtanggap ng pinakamababang kabayaran, sa halagang 75 rubles, na binabayaran ng estado bilang pinsala sa lahat ng mga biktima.
Nakakolekta din siya ng maraming domestic award mula sa mga awtoridad.

Ang sanhi ng pagbagsak ng eroplano ay isang banggaan sa isang bomber. Siyempre, ang An-24, na maliit sa sukat, ay hindi nakayanan ang kakila-kilabot na epekto at nahulog lamang sa mga piraso na mataas sa kalangitan. Sa oras ng banggaan, ang masayang pasahero ay nagpapahinga sa kanyang upuan, nakasuot ng seat belt. Nawala siya sa kanyang pagtulog dahil sa matinding paso na dulot ng apoy, na mabilis na lumalakas dahil sa depressurization.

Pamilyar si Larisa sa mga alituntunin ng ligtas na paglipad, kaya hindi niya inalis ang pagkakabit ng kanyang mga seat belt at lumubog sa kanyang upuan hangga't maaari. Tulad ng ipapaliwanag ng batang babae sa ibang pagkakataon, ang balangkas ng pelikula mula sa mga direktor ng Italyano na "Miracles Still Happen" ay nakatulong sa kanya na mabuhay, kung saan ang pangunahing karakter ay nakaligtas salamat sa isang fastened belt at tamang posisyon ng katawan. Ang bahagi ng eroplanong sinasakyan ng batang babae ay nahulog sa mga sanga ng puno, na makabuluhang pinalambot ang pagkahulog, na tumagal ng halos 8 minuto. Pagkalapag, nawalan ng malay si Larisa, ngunit pagkaraan ng ilang sandali ay nagising siya nang mag-isa, bumaba sa kagubatan ng birch at nagtayo pa ng isang silungan para sa kanyang sarili para sa isang ligtas na paglagi. Inabot ng 48 oras ang mga rescue team upang mahanap ang masuwerteng pasahero, na ang pangalan ay naidagdag na sa listahan ng mga patay.

Hindi naman ito nakakagulat, dahil ang mga dumating sa pinangyarihan ng trahedya ay walang mahanap na isang nakaligtas na nasusunog lamang ang mga bangkay at mga bangkay ng eroplano sa paligid. Ang batang babae ay may malubhang pinsala sa ulo at likod; para sa isang ganap na paggaling, kailangan niyang sumailalim sa ilang mga operasyon, na nagawa ni Larisa na makayanan ang 100%.

Kuwento ni Erica Delgado

Erica Delgado

Marami ang nag-aalala tungkol sa pagbawi ng 9-taong-gulang, ang tanging nakaligtas na pasahero sa McDonnell Douglas DC-9-14, si Erica Delgado. Ang sasakyang panghimpapawid ay nagdala ng 47 pasahero sakay sa Bogota mula Cartagena. Si Erica lang ang nakaligtas sa kamatayan. Ang sanhi ng pagbagsak ng eroplano ay isang pagkasira ng altimeter, bilang isang resulta kung saan ang eroplano ay hindi nakarating nang ligtas at bumagsak lamang sa isang latian na lugar.

Ang batang babae ay nakasakay kasama ang kanyang mga magulang at kapatid na lalaki, ayon sa kanya, siya ay itinulak palabas ng eroplano, na literal na nagsimulang bumagsak sa harap ng kanyang mga mata, sa pamamagitan ng mga kamay ng kanyang ina. Literal na pagkaraan ng ilang segundo ang sasakyang panghimpapawid ay nilamon ng apoy at isang kakila-kilabot na pagsabog ang naganap. Nahulog si Erica sa seaweed, ngunit hindi siya makaalis sa latian nang mag-isa. Ayon sa dalaga, makalipas ang ilang minuto ay dumating ang mga lokal na residente sa pinangyarihan ng trahedya, ngunit hindi para iligtas ang mga biktima, kundi para kumita. Ayon kay Erica, hindi nila pinansin ang kanyang paghingi ng tulong, ngunit mabilis na pinunit ng mga manloloob ang mga gintong alahas sa kanyang leeg at nagmadaling umalis. Ngunit ang kanyang tagapagligtas ay naging isang lokal na magsasaka, na, nang marinig ang sigaw ng bata, ay nagmamadaling tumulong sa batang babae. Nakapagtataka, sa gayong kakila-kilabot na aksidente, nakatakas si Erica na putol lamang ang braso.

Higit pang mga kuwento mula sa Russia

Nang bumagsak ang Russian Yak-42 na eroplano sa rutang Yaroslavl - Minsk noong 2011, mayroong dalawang nakaligtas. Ang eroplano ay dapat na maghatid ng isang hockey team sa Minsk pagkatapos bumagsak ang sasakyang panghimpapawid, natagpuan ng mga rescuer ang dalawang nakaligtas - ang atleta na si A. Galimov at A. Sizov, ang flight engineer ng bumagsak na sasakyang panghimpapawid. Sa kasamaang palad, ang mga pagsisikap ng mga doktor ay hindi nakakatulong na mailigtas ang buhay ng manlalaro ng hockey, dahil nakatanggap siya ng malubhang paso sa kanyang katawan na hindi tugma sa buhay. Ang flight engineer ay higit na maswerte sa kabila ng maraming mga bali at mga pasa, ganap na nabawi ni Alexander ang kanyang lakas at hindi man lang sumuko sa aviation. Siyempre, hindi sumasang-ayon ang flight engineer na magtrabaho sa himpapawid, ngunit maingat niyang sinusuri ang bawat sasakyang panghimpapawid para sa teknikal na serbisyo bago umalis.

Sinasabi ng mga eksperto na posible na iligtas ang iyong buhay sa isang pag-crash ng eroplano ang pinakamahalagang bagay ay dapat malaman ng mga pasahero ang tungkol sa mga patakaran ng ligtas na paglipad, gamitin ang kaalamang ito sa isang emergency, manatiling kalmado kahit na sa isang tila walang pag-asa na sitwasyon, at mahigpit; sumunod sa mga tagubilin mula sa mga miyembro ng crew. Talagang kailangan mong matino na masuri ang kasalukuyang sitwasyon at dahan-dahang gumawa ng tamang desisyon.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Noong Hulyo 7, isang Air Canada na pampasaherong eroplano na lumilipad mula sa Toronto ay nagkamali na hindi patungo sa runway, ngunit sa taxiway, kung saan apat na iba pang airliner ang naroon sa sandaling iyon. Nagawa ng mga controllers na ihinto ang piloto sa oras, magbigay ng utos na umikot, pagkatapos ay ligtas na nakarating ang eroplano sa tamang runway.

Ayon sa pinuno ng Aero Consulting Experts at dating pilot ng United Airlines na si Ross Eimer, ang insidente ay nagbanta na maging pinakamalaking sakuna sa kasaysayan ng aviation: "Isipin ang isang malaking Airbus na bumagsak sa apat na pampasaherong airliner na may mga punong tangke."

Alalahanin natin ang pinakasikat at hindi pangkaraniwang mga kaso ng kaligtasan ng buhay sa mga pag-crash ng eroplano.
Bumagsak ang Boeing 777 sa San Francisco

Noong Hulyo 6, 2013, bumagsak ang isang Boeing 777 sa San Francisco. Ang Asiana Airlines Boeing 777-28EER ay lumilipad ng OZ-214 sa ruta ng Seoul-San Francisco, ngunit nang lumapag sa paliparan ng San Francisco, bumagsak ito sa isang dike sa harap ng runway at bumagsak.

Sinisi ng komisyon ng NTSB ang sanhi ng pag-crash sa mga maling aksyon ng mga tripulante: ang eroplano ay masyadong mabilis na bumababa. Napansin ng mga piloto na ang rate ng pagbaba at bilis ng hangin ay hindi sapat kapag ang sasakyang panghimpapawid ay 60 metro mula sa lupa, ngunit hindi gumawa ng aksyon para sa isang napalampas na diskarte. Mas tiyak, 1.5 segundo bago ang banggaan ay nagpasya ang crew na maglibot, ngunit wala nang pagkakataon para dito.

Ang epekto ay napunit ang buntot ng eroplano at kaliwang makina; ang fuselage ay dumulas sa runway nang halos 600 metro at inilarawan ang isang halos kumpletong bilog - ito ay naka-330 degrees.

Sa 307 katao na nakasakay (291 pasahero at 16 na tripulante), 3 mag-aaral ang namatay (dalawa sa pinangyarihan ng sakuna, isa ang namatay sa ospital), 187 katao ang nasugatan. "Tatlong tao lamang" - mahirap paniwalaan kapag tinitingnan ang mga larawan ng nasirang liner.

Ang pag-crash ng eroplano na ito ay nagpakita na ang malubhang pinsala sa isang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangahulugan ng malaking kaswalti. May isa pang kawili-wiling pangyayari: salungat sa popular na teorya na ang pinakaligtas na upuan ay nasa likod ng eroplano, lahat ng tatlong biktima ng pag-crash ay nakaupo doon.

Ang cabin ng flight 214 pagkatapos ng sakuna:

Himala sa Toronto 2005

Ito ay isang high-profile na kaso kapag ang lahat ng mga tao ay nakaligtas sa isang ganap na nawasak na liner.

Noong Agosto 2, 2005, isang Air France A340 na sasakyang panghimpapawid, na nagpapatakbo ng flight AFR358 sa rutang Paris-Toronto, ay bumagsak malapit sa Toronto International Airport. May 12 tripulante at 297 pasahero ang sakay.

Ang diskarte ay isinagawa sa mahirap na kondisyon ng panahon na may malalaking bagyo sa paliparan sa malakas na pag-ulan at pagkidlat ng kidlat sa runway. Isinagawa ang landing sa manual mode na hindi pinagana ang autopilot at autothrottle.

Nang lumipad sa dulo ng runway na mas mataas kaysa sa itinakda, lumapag ang airliner ng higit sa isang katlo mula sa simula ng haba ng runway. Ang mga piloto ay naglapat ng reverse, ngunit hindi sila tumigil sa loob ng runway, bilang isang resulta kung saan ang eroplano ay umalis sa runway at gumulong sa isang bangin. Isang apoy ang sumiklab, na sa ilang minuto ay nilamon ang airliner at nawasak ito, ngunit lahat ng 309 katao na sakay ay inilikas sa oras.

Ang paglikas ng 309 katao ay tumagal ng wala pang 2 minuto, na tinawag ng marami, kabilang ang Canadian Transport Minister Jean Lapierre, na isang "himala."

Mabuhay sa pagbagsak mula sa taas na 5 km

Ang batang mag-aaral na si Larisa Savitskaya at ang kanyang asawang si Vladimir ay bumalik mula sa kanilang hanimun. Noong Agosto 24, 1981, ang An-24 na eroplano kung saan lumilipad ang mga mag-asawang Savitsky ay bumangga sa isang bombero ng militar ng Tu-16 sa taas na 5220 m. Matapos ang banggaan, napatay ang mga crew ng parehong sasakyang panghimpapawid. Bilang resulta ng banggaan, nawalan ng mga pakpak ang An-24 na may mga tangke ng gasolina at tuktok ng fuselage. Ang natitirang bahagi ay nasira ng ilang beses sa panahon ng taglagas.

Pampasaherong sasakyang panghimpapawid An-24:

Sa oras ng sakuna, si Larisa Savitskaya ay natutulog sa kanyang upuan sa likuran ng eroplano. Nagising ako mula sa isang malakas na suntok at isang biglaang pagkasunog (ang temperatura ay agad na bumaba mula 25 °C hanggang? 30 °C). Pagkatapos ng isa pang break sa fuselage, na dumaan sa harap mismo ng kanyang upuan, si Larisa ay itinapon sa pasilyo, nagising, naabot niya ang pinakamalapit na upuan, umakyat at idiniin ang sarili dito, nang hindi nababaluktot ang sarili. Kasunod na sinabi ni Larisa mismo na sa sandaling iyon ay naalala niya ang isang episode mula sa pelikulang "Miracles Still Happen," kung saan ang pangunahing tauhang babae ay sumikip sa isang upuan sa panahon ng pag-crash ng eroplano at nakaligtas.

Bomber Tu-16K:

Ang bahagi ng katawan ng eroplano ay lumapag sa isang birch grove, na nagpapalambot sa suntok. Ayon sa mga sumunod na pag-aaral, ang buong pagbagsak ng fragment ng eroplano na may sukat na 3 metro ang lapad at 4 na metro ang haba, kung saan natapos ang Savitskaya, ay tumagal ng 8 minuto. Ilang oras nang walang malay si Savitskaya. Pagkagising sa lupa, nakita ni Larisa sa kanyang harapan ang isang upuan na may bangkay ng kanyang asawa. Nakatanggap siya ng ilang malubhang pinsala, ngunit maaari siyang lumipat nang nakapag-iisa.

Pagkalipas ng dalawang araw, natuklasan siya ng mga rescuer, na labis na nagulat nang, pagkatapos ng dalawang araw na makita lamang ang mga bangkay ng mga patay, nakilala nila ang isang buhay na tao. Nang maglaon, nalaman niyang may nahukay na libingan para sa kanya at sa kanyang asawa. Siya lang ang nakaligtas sa 38 katao na sakay. Ang mga sanhi ng banggaan ng sasakyang panghimpapawid ay hindi kasiya-siyang organisasyon at pamamahala ng mga flight sa lugar ng Zavitinsk airfield.

Si Larisa Savitskaya ay dalawang beses na kasama sa edisyon ng Russia ng Guinness Book of Records:

tulad ng isang tao na nakaligtas sa pagkahulog mula sa pinakamataas na taas,
bilang isang tao na nakatanggap ng pinakamababang halaga ng kabayaran para sa pisikal na pinsala - 75 rubles. Ayon sa mga pamantayan ng Gosstrakh sa USSR, kinakailangan ang 300 rubles. kabayaran para sa mga pinsala para sa mga patay at 75 rubles. para sa mga nakaligtas sa pag-crash ng eroplano.
Larisa Savitskaya kasama ang kanyang anak na si Georgy.

Mabuhay sa pagbagsak mula sa taas na 10 km nang walang parachute

Ang pag-crash ng DC-9 sa Hermsdorf ay isang aksidente sa sasakyang panghimpapawid na naganap noong Enero 26, 1972. Ang McDonnell Douglas DC-9-32 airliner ng Yugoslav Airlines ay nagpapatakbo ng flight JAT367 sa rutang Stockholm - Copenhagen - Zagreb - Belgrade, ngunit 46 minuto pagkatapos ng pag-alis mula sa Copenhagen ang liner ay sumabog sa himpapawid. Ayon sa ilang ulat, isang Croatian group of extremists ang nag-iwan ng bomba sa luggage compartment ng airliner.

JAT DC-9-32, kapareho ng pinasabog:

Ang pagsabog ng airliner ay naganap sa German city ng Hermsdorf, at ang pagkawasak ng eroplano ay nahulog malapit sa lungsod ng Ceska Kamenice (Czechoslovakia). Sa 28 katao na nakasakay (23 pasahero at 5 tripulante), isa lamang ang nakaligtas - 22-taong-gulang na flight attendant na si Vesna Vulovich, na nahulog nang walang parachute mula sa taas na 10,160 metro. Siya ang may hawak ng world altitude record para sa pagligtas sa isang free fall na walang parachute, ayon sa Guinness Book of Records.

Si Vesna ay na-coma at nakatanggap ng maraming pinsala: mga bali ng base ng bungo, tatlong vertebrae, parehong binti at pelvis. Ang paggamot ay tumagal ng 16 na buwan, kung saan sa loob ng 10 buwan ang ibabang katawan ng batang babae ay paralisado (mula sa baywang hanggang sa mga binti).

Miracle on the Hudson: A320 Emergency Landing

Ang aksidente sa sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Enero 15, 2009. Ang US Airways Airbus A320-214 ay nagpapatakbo ng flight AWE 1549 sa rutang New York-Charlotte-Seattle, at mayroong 150 pasahero at 5 tripulante ang sakay. 1.5 minuto pagkatapos ng paglipad, ang eroplano ay bumangga sa isang kawan ng mga ibon at ang parehong mga makina ay nabigo. Si Commander Chesley Sullenberger, isang dating piloto ng US Air Force, ay nagpasya na ang tanging opsyon para iligtas ang 155 katao na sakay ay ang pagpunta sa Hudson River. Ang splashdown ay naging matagumpay.

Ligtas na inilapag ng mga tripulante ang eroplano sa tubig ng Hudson River sa New York. Nakaligtas ang lahat ng 155 tao na sakay, 83 katao ang nasugatan - 5 ang seryoso (isang flight attendant ang pinakamaraming nasugatan) at 78 menor de edad.

Sa media, ang insidente ay kilala bilang "Miracle on the Hudson." Sa kabuuan, 11 kaso ng controlled forced landing ng mga pampasaherong airliner sa tubig ang nalalaman;

Siyanga pala, kahapon, Hulyo 17, 2017, isang Ural Airlines plane (flight U6-2932 Simferopol - Yekaterinburg) ang bumangga sa isang kawan ng mga ibon, na nagresulta sa pinsala sa nose cone. Ito ay tila tulad ng isang napakalaki at ilang mga ibon, ngunit... ang eroplano ay natapos na naayos sa loob ng 12 oras.

Narito kung ano ang hitsura ng isang strike ng ibon mula sa upuan ng piloto at mula sa labas:

Paglapag ng Tu-124 sa Neva

Ang splashdown event na ito ay naganap sa Soviet aviation sa kalangitan sa ibabaw ng Leningrad noong Agosto 21, 1963. Bilang resulta ng isang kumbinasyon ng mga pangyayari, ang mga makina ng Tu-124 na pampasaherong eroplano ay nabigo, at ang airliner ay nagsimulang dumausdos mula sa taas na kalahating kilometro sa itaas ng sentro ng lungsod. Ang mga tripulante ay walang pagpipilian kundi subukang mag-splash pababa sa ibabaw ng Neva. Nakaligtas ang lahat ng 52 tao na sakay.

Sa una, ang komisyon na nag-imbestiga sa mga pangyayari ng aksidente ay naglagay ng responsibilidad para sa emergency sa mga tripulante. Ngunit nang maglaon ay napagpasyahan na huwag parusahan ang mga piloto.

Il-12 splashdown sa Kazan

At 10 taon bago nito, noong Abril 30, 1953, isang sasakyang panghimpapawid ng Il-12 P mula sa Aeroflot ang nagpatakbo ng flight 35 sa rutang Moscow - Kazan - Novosibirsk. May 18 pasahero at 5 tripulante ang sakay. Sa 21:37, sa sandaling ang airliner, na naghahanda na lumapag sa Kazan, ay lumilipad sa ibabaw ng Volga, isang napakalakas na epekto ang naganap. Naalala ng mga tripulante na nagdilim ang kanilang paningin. Parehong nawalan ng lakas ang mga makina at lumitaw ang apoy mula sa mga tubo ng tambutso.

Aeroflot IL-12:

Nagpasya ang kumander ng barko na gumawa ng emergency splashdown. Ang IL-12 ay bumagsak sa lugar ng Kazan river port, pagkatapos nito ang kotse ay nagsimulang mabilis na mapuno ng tubig ng ilog. ang paglikas ay hindi maisagawa sa oras. Sinabi ng crew sa mga pasahero na tumalsik ang eroplano sa mababaw na tubig, kaya naman marami ang nabahala sa pagkuha ng mga personal na gamit. Sa katunayan, umabot ng halos 20 metro ang lalim ng ilog sa lugar na ito. Dahil dito, ang mga taong nagsuot ng damit ay napunta sa tubig at nagsimulang malunod. Sa 22 katao, isang pasahero ang nalunod. Napag-alaman ng komisyon ng imbestigasyon na ang sanhi ng emerhensiya ay isang banggaan sa pagitan ng eroplano at isang kawan ng mga itik.

Himala sa Andes

Noong Oktubre 13, 1972, isang pag-crash ng FH-227 na eroplano ang naganap, na tinawag na "Miracle in the Andes." Ang Uruguayan Air Force Fairchild FH-227D ay nagpapatakbo ng charter flight FAU 571 sa ruta ng Montevideo-Mendoza-Santiago, na may lulan ng 5 tripulante at 40 pasahero (mga miyembro ng Old Cristians rugby team, kanilang mga kamag-anak at sponsor). Habang papalapit sa Santiago, ang eroplano ay naabutan ng bagyo, bumagsak sa bato at bumagsak sa paanan ng bundok.

Sasakyang Panghimpapawid Fairchild FH-227D board T-571:

Ang mga nakaligtas ay may kaunting suplay ng pagkain at walang pinagmumulan ng init na kinakailangan upang mabuhay sa malupit na malamig na klima sa taas na 3,600 metro. Desperado mula sa gutom at isang mensahe sa radyo na "lahat ng pagsisikap na mahanap ang nawawalang eroplano ay itinitigil," nagsimulang kainin ng mga tao ang mga nagyelo na katawan ng kanilang mga patay na kasamahan. Nalaman lamang ng mga rescuer ang tungkol sa mga nakaligtas pagkatapos ng 72 araw...

12 pasahero ang namatay nang mahulog at bumangga sa bato, 5 pa ang namatay pagkaraan ng mga sugat at sipon. Pagkatapos, sa natitirang 28 na nakaligtas, 8 pa ang namatay sa isang avalanche na tumakip sa kanilang "tahanan" mula sa fuselage ng eroplano, at nang maglaon ay tatlo pa ang namatay dahil sa kanilang mga sugat.

Boeing 737 aksidente sa Kahului

Naganap ang aksidenteng ito noong Abril 28, 1988. Ang Aloha Airlines Boeing 737-297 ay nagpapatakbo ng domestic flight na AQ 243 sa rutang Hilo-Honolulu, na may sakay na 6 na tripulante at 89 na pasahero. Ngunit 23 minuto pagkatapos ng paglipad, isang makabuluhang bahagi ng istraktura ng fuselage sa seksyon ng ilong ng eroplano ay biglang napunit. Ayon sa ulat, ang sanhi ng aksidente ay metal corrosion, mahinang epoxy bonding ng fuselage parts, at rivet fatigue.

94 sa 95 katao ang nakaligtas sa senior flight attendant na si Clarabelle Lansing ay namatay - sa sandaling ang isang bahagi ng fuselage ay napunit, siya ay nasa gitna ng eroplano, at siya ay itinapon palabas ng daloy ng hangin. Hindi mahanap ng mga search team ang kanyang katawan, gayundin ang nakahiwalay na fragment ng fuselage, mga 5.4 metro ang haba.