لم تكن هناك كارثة على سيناء. ذكرى كارثة سيناء: "يوماً ما سينتهي هذا الحلم الرهيب ..." & nbsp. الأحداث التي أدت إلى المأساة

ربما ينبغي البحث عن الأسباب الجذرية لمأساة سيناء في أحداث 14 سنة مضت

نتعرف على معظم شركات الطيران في روسيا عند حدوث كارثة. حتى هذه اللحظة ، يبدو أن كل شيء يسير على ما يرام - الطائرات تحلق ، والركاب لا يشتكون ، والدولة في حالة تأهب. لكن القاعدة "الذهبية" للمسؤول - الشيء الرئيسي ليس العمل ، ولكن لخلق مظهر - للأسف ، هذا ينطبق أيضًا على الطيران. دعونا نرى كيف تبدو شركة طيران كوجاليمافيا ، التي تحطمت طائرتها في سيناء. ودعونا نحاول أن نفهم لماذا كان ذلك ممكنًا على الإطلاق.

بدأت الرحلات الجوية الأولى لكوجاليمافيا في عام 1993. في البداية ، كان عملاؤها رتيبين - كانوا عمال نفط وغاز ، وكذلك كل من كان مرتبطًا بصناعة التعدين. يتكون أسطول الشركة من طائرتين - Tu-134 و Tu-154 ، وتم إجراء الرحلات الرئيسية ذهابًا وإيابًا بين Kogalym و Surgut و Nizhnevartovsk وبالطبع موسكو. المدن الأخرى - أنابا ، باكو ، فولغوغراد ، كييف ، مينيراليني فودي ، روستوف أون دون ، سانت بطرسبرغ ، سيمفيروبول ، سوتشي - تم نقلها بشكل أقل تواترا عند تراكم عدد كاف من الطلبات. تم تأجير العديد من طائرات Kogalymavia مع أطقمها إلى شركة الطيران وطارت في إيران.

ليس من الغريب أن يكون أول مالكي Kogalymavia مرتبطين ارتباطًا وثيقًا بـ LUKOIL (في الواقع ، يشير الاختصار LUKOIL إلى Langepas و Uray و Kogalym - أكبر مناطق إنتاج الشركة في ذلك الوقت). ولكن بعد ذلك انتقلت شركة النقل. وفقًا للمنشورات الروسية والأجنبية على الإنترنت ، أصبحت Kogalymavia الآن مملوكة لشركة Western Aviation Investment Company (ZAIK). هذا الهيكل متخصص في أنشطة مثل تأجير المركبات وتركيبها وخدمات إصلاحها وصيانتها للمضخات والضواغط وغيرها من الآلات ذات الأغراض الخاصة.

ZAIK له أثر قوقازي ممتاز. الشركة مملوكة من قبل رواد الأعمال أميربيك غاغايف وبوفيسار خالدوف (27.8٪ لكل منهما) وخميت جانكوت باجانا (44.4٪). هذا الأخير يحمل الجنسية التركية ويعمل في مجال السياحة منذ أكثر من 35 عامًا. علاوة على ذلك ، فهي مساهم في أكبر شركة طيران تركية خاصة Onur Air ، والتي حلقت فيها الطائرة A321 المحطمة سابقًا.

حدثت نقطة تحول في تاريخ كوجاليمافيا في عام 2009. اشترت الشركة طائرات إيرباص A320 و A321 ، وفي نهاية عام 2011 توقفت تمامًا عن تشغيل "الجثث". في مايو 2012 ، أعادت Kogalymavia تسميتها وأصبحت تُعرف باسم MetroJet. ما كان مرتبطًا به غير واضح. ولكن ، وفقًا للمعلومات غير الرسمية المتداولة بين المتخصصين في مجال الطيران ، تم اتخاذ مثل هذا القرار فيما يتعلق بمصالح أحد شركاء Kogalymavia ، شركة BRISCO للرحلات السياحية ، والتي ، كما يقولون في السوق ، هي Viskhan Tabulaev. كما يدير شركة ZAIK ، التي يقع مكتبها في نفس مركز الأعمال مثل MetroJet. من الغريب أن BRISCO غيرت اسمها من Lagina Travel (كما تم تسمية BRISCO منذ تأسيسها في 2004) في نفس عام 2012 عندما أصبحت Kogalymavia شركة MetroJet. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الرحلة المأساوية إلى شرم الشيخ بتكليف من شركة بريسكو. يدير مالكها ، Viskhan Tabulaev ، شركة Western Aviation Investment Company في نفس الوقت.

تم العثور على مثل هذا الانصهار الوثيق للطيران مع صناعة السياحة في جميع أنحاء العالم. وفي حالتنا ، فإن منظم الرحلات والناقل لهما مستفيدان مشتركان. في هذه الحالة ، هذه هي Bagana ، التي ذكرناها بالفعل ، وإسماعيل ليبييف ، وهو مواطن من الشيشان. ربما شوهد مكتبهم المشترك أكثر من مرة من قبل عشاق شواطئ أنطاليا: صندوق فني من الزجاج والخرسانة تحت علامة Prince Group. يُطلق على عنصر السياحة في العقار ، الذي يمثله ليبييف ، اسم Tourism Holding and Consulting CJSC (يشمل هذا النظام أيضًا شركة الرحلات السياحية BRISCO)

في المجموع ، حتى وقت قريب ، كان لدى أسطول MetroJet 10 طائرات: طائرتان من طراز Airbus A320 وسبع طائرات A321 وطائرة Canadair Challenger 850 (هذه واحدة من أكبر طائرات رجال الأعمال ، مما يسمح لك بنقل من 13 إلى 19). متوسط ​​عمر الطائرة 14 سنة.

كان عمر الطائرة A321 المحطمة 18 عامًا. تم تسجيله في أيرلندا. كانت شهادة صلاحيتها للطيران سارية حتى مارس 2016. في السنوات القليلة الأولى ، سافر مع شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية ، ثم مع الخطوط الجوية السعودية السعودية ، ثم مع الخطوط الجوية التركية Onur Air (تذكر حميد جانكوت باغان ، أكبر مالك مشارك لشركة ZAIK) وأخيراً أجنحة الشام السورية الخطوط الجوية.

سيكون من المناسب هنا اقتباس مقابلة مع Zelimkhan ZARMAEV ، نائب المدير العام لـ TkhyK ، قبل عامين إلى بوابة Biblio Globus. يتعلق الأمر تحديدًا بطائرة إيرباص ، التي توقفت رحلتها بشكل مأساوي صباح يوم السبت.

قامت شركة METROJET ، من أجل الوفاء بالتزاماتها تجاه الركاب خلال الموسم السياحي ، بتأجير طائرتين من طراز AIRBUS A-321-200 في أيرلندا ، وقدمت جميع المستندات اللازمة لاعتماد الطائرات للسلطة المختصة. ولم تسمح الوكالة بدورها للحافلات الجوية بالتحليق وطالبت بتزويد الطائرات بأجهزة استشعار للجليد. لكن هذا الشرط غير مبرر ... بما أن الطائرة قد تم اعتمادها بالفعل في أيرلندا ، كان يجب أن يصبح تسجيلها من قبل الوكالة الروسية المسؤولة إجراءً رسميًا بحتًا. ومع ذلك ، واجهنا تأخيرًا بيروقراطيًا عانى منه ركاب شركة الطيران لدينا في نهاية المطاف.

عانى الركاب حقًا - كان لا بد من تأجيل عدد من الرحلات. بالنسبة لشركة الطيران ، التي تم الاعتراف بها في عام 2012 على أنها "الأكثر دقة في المواعيد" ، فإن المشكلة ليست عادية في الحقيقة. لسوء الحظ ، أثناء الاهتمام بالالتزام بالمواعيد ، يبدو أن الطيارين أنفسهم نسوا السلامة بشكل دوري. على الأقل ، حدثت مشاكل كوجاليمافيا أكثر من مرة ، وأحيانًا كانت النتيجة قاتلة. في يناير 2010 ، في مطار مشهد الإيراني ، طائرته من طراز Tu-154 ، أثناء الهبوط (الذي تم بشكل فظ إلى حد ما) ، تحطمت معدات الهبوط وتمزق الذيل جزئيًا. أصيب حوالي 40 شخصًا ، ونُسب الحادث إلى سوء الأحوال الجوية.

في ربيع العام نفسه ، تحطمت طائرة إيرباص A320 متجهة إلى الغردقة في مطار دوموديدوفو. كان السبب هو خلل في النظام الهيدروليكي. على متن الطائرة ، انطلق إنذار محذرًا من انخفاض مستوى الضغط في النظام. وقرر قائد الطائرة العودة إلى المطار لضمان سلامة الطائرة.

في بداية عام 2011 ، احترقت الطائرة Tu-154B-2 التابعة لشركة طيران كوجاليمافيا ، التي كانت تقوم برحلة سورجوت ، في مطار سورجوت. اندلع الحريق في الجزء الخلفي من الطائرة أثناء سيرها في سيارة أجرة. انفجرت إحدى خزانات الوقود واحترقت جسم الطائرة بالكامل. ونتيجة لذلك ، لقي ثلاثة أشخاص مصرعهم وأصيب 40 آخرون. المزيد عن هذا في المادة المجاورة من خلال شفاه زعيم مجموعة Na-Na ، Bari Alibasov.

وأخيرًا في 31 أكتوبر 2015. طائرة إيرباص A321 في طريقها إلى شرم الشيخ - تحطمت سانت بطرسبرغ على بعد 100 كيلومتر من العريش في مصر. الإصدار الرئيسي من الانهيار هو عطل فني. سواء كان الأمر كذلك ، سيظهر التحقيق.

في غضون ذلك ، أصدرت الدائرة الفيدرالية للإشراف في مجال النقل أمرًا إلى كوجاليمافيا بتعليق رحلات طائرات A321. وفقًا لـ Interfax ، بحلول 2 نوفمبر ، يجب على الشركة تقييم حالة Airbuses وجميع المخاطر المرتبطة برحلاتها.

لكن ما إذا كان هذا سيساعد هو سؤال كبير. وبحسب بعض المعلومات ، فإن الطائرة التي تحطمت قبل نحو 15 عاما ، في 16 تشرين الثاني (نوفمبر) 2001 ، تعرضت لحادث في مطار بيروت. ثم تم تشغيله من قبل شركة طيران الشرق الأوسط اللبنانية. تلقى "ضربة ذيل" أو "ضربة ذيل" على المدرج. وخضعت لإصلاحات ، ثم طارت إلى وجهات سعودية وخطوط سورية وروسية تركية.

فقط ما هي "ركلة الذيل"؟ واحدة من أسوأ "إصابات" الطائرات هي عندما تلامس المركبة المدرج بشكل خطير. يمكن أن يحدث هذا أثناء الإقلاع وأثناء الهبوط.

ومع ذلك ، لم تتحطم الطائرة A321 في الهواء. وماذا عن "ركلة الذيل"؟ ليس بسيط جدا. يتسبب مثل هذا الحادث في أضرار جسيمة للمالك ويعرض حياة الركاب للخطر.

لكن أي ضرر يلحق بالطائرة ، حتى لو تم إصلاحه ، يشبه الورم السرطاني. يمكن أن تظهر عواقبها بعد سنوات عديدة من وقوع الحادث والإصلاح اللاحق للطائرة. يمكن الاستشهاد بحالتين - في عام 1985 على خط الخطوط الجوية اليابانية ، والتي أودت بحياة 520 شخصًا ، وفي عام 2002 بطائرة تابعة للخطوط الجوية الصينية ، مما تسبب في مقتل 224 راكبًا. أدى الإصلاح غير المناسب للأضرار التي لحقت بها "ضربة الذيل" إلى تدمير الطائرة لاحقًا في الجو.

كما قال أوليج سميرنوف ، رئيس صندوق تطوير البنية التحتية للنقل الجوي التابع لشريك الطيران المدني ، لـ MK ، إذا تم إصلاح الطائرة بعد "الضربة الخلفية" بواسطة متخصصين مؤهلين ، وتم استبدال الأجزاء والمعدات بـ "أصلية" أو معتمدة المنتجات ، فلن تكون حوادث أي جهاز طائرة. ولكن إذا كان هناك نوع من "التزوير" للأجزاء التي يُفترض أنها قابلة للاستبدال ، فيمكن توقع الأسوأ. بما في ذلك الحوادث بعد عقود ".

في هذا الصدد ، تم استدعاء كارثة كبرى في عام 1979 في الولايات المتحدة ، عندما تحطمت طائرة من طراز Douglas DC-10 عند إقلاعها من مطار Chicago O "Hara بسبب الانفصال عن الصرح (التعليق أسفل الجناح) للمحرك الأيسر ( توفي 271 شخصًا وكشف العديد من الأشخاص في التحقيق أنه بعد الصيانة المجدولة للمحرك ، قام الميكانيكيون بتثبيته وفقًا لمخطط مبسط ، مما تسبب في حدوث تشققات صغيرة عند نقطة التعلق.

لا يستبعد الخبراء أن يكون الإصلاح عديم الضمير للطائرة A321 بعد حادث عام 2001 تسبب في تحطمها في عام 2015.

ومع ذلك ، هناك آراء مفادها أن سقوط طائرة كوجاليمافيا هو "متوسط ​​درجة الحرارة في المستشفى". يتزايد معدل الحوادث على النقل الجوي في روسيا كل عام. هذا يرجع إلى حد كبير إلى التوسع في الطرق الجوية الخاصة للركاب في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. على مدى السنوات العشر الماضية ، وفقًا للبعض ، تم تسجيل أكثر من 4000 طائرة وطائرة هليكوبتر خاصة. في الخارج ، يستطيع الكثيرون شراء طائرة هليكوبتر. في أمريكا ، على سبيل المثال ، هناك حوالي 750.000 طائرة خاصة.

لكن هل روسيا في حاجة إليها؟ فوق موسكو ، حيث تتركز أكبر الموارد المالية للبلاد ، يُسمح فقط لكبار المسؤولين بالسفر على سياراتهم الخاصة. في المناطق ، أحيانًا يكون الوصول إلى وجهتك بالطرق العادية أرخص وأكثر ملاءمة.

في هذه الحالة ، السؤال مطروح - هل من الممكن تحويل النظام إلى نوع من التوحيد. أي أنه سيكون هناك واحد أو اثنتان أو ثلاث (حتى عشرات) شركات النقل ولن يتم انتهاك قانون مكافحة الاحتكار. مع هذا الاقتراح تقريبًا ، يتحدث رئيس لجنة الدوما الروسية للشؤون الدولية ، أليكسي بوشكوف. واقترح خفض عدد شركات النقل الجوي الوطنية إلى ثلاث. "لاحظت أن كوارث الخمسين عامًا الماضية ، كقاعدة عامة ، مرتبطة بشركات متوسطة الحجم ،" يلاحظ البرلماني.

في الوقت نفسه ، فإن غالبية المواقف الإشكالية ، بما في ذلك الحوادث المميتة ، لا ترتبط فقط بالشركات التي تقوم بالرحلات الجوية أو تخدمها ، ولكن أيضًا بأسطول الطائرات نفسه. وفقًا لأوليج سميرنوف ، حتى نهاية التسعينيات ، استخدمت بلادنا طائرات من الإنتاج المحلي حصريًا - أكثر من 13.5 ألف وحدة. الآن تشتري معظم شركات الطيران Boeings و Airbuses ، علاوة على ذلك ، تلك التي كانت تعمل مع شركات طيران أجنبية لمدة 15-20 عامًا على الأقل. جميعهم تقريبًا مسجلون في بلدان أخرى - في أيرلندا نفسها ، مثل A321 المفقودة بشكل مأساوي ، أو في "الجزر ، يكون نظام الضرائب فيها أكثر ليونة مما هو عليه في روسيا".

نشتري الطائرات في الخارج ، ونقوم بتدريب الطيارين بنفس الطريقة ، كما نستورد قطع الغيار. نبيع التذاكر بالروبل. وفقًا لذلك ، يتعين على شركات النقل الحفظ. بما في ذلك تدابير السلامة - الإصلاح والصيانة. لن يؤدي الانتقال إلى تقليل عدد شركات النقل الجوي ، مثل النظام السوفيتي ، واستبدال الشركات الخاصة الحالية بشركات مملوكة للدولة ، إلى تحسن الوضع. يوجد الآن في روسيا حوالي 100 شركة طيران من مستوى أو آخر. إنهم ينقلون ما يزيد قليلاً عن 90 مليون شخص سنويًا. هناك ما يقرب من 1000 شركة طيران في الولايات المتحدة. وفي العام الماضي ، تجاوز عدد ركابهم 800 مليون مسافر ، وتحتاج قيادة بلادنا إلى تطوير برنامج جديد أكثر تقدمًا للتهوية. سوف يستغرق الأمر سنوات عديدة للقيام بذلك - بعد كل شيء ، على مدار الـ 25 عامًا الماضية ، تخلفنا عن بقية العالم في هذا العمل بمقدار نصف قرن ، "يعتقد أوليغ سميرنوف.

كيف حالهم؟

السوق الأجنبي للنقل الجوي للركاب واسع للغاية. وبالتالي ، يوجد في الولايات المتحدة أكثر من خمسين شركة توفر رحلات ركاب داخل الدولة وخارجها (باستثناء شركات الطيران التي توفر طائرات صغيرة للرحلات القصيرة). في الوقت نفسه ، لا توجد ميزة في اتجاه شركة واحدة. على سبيل المثال ، في عام 2014 ، نقلت أربع شركات - دلتا إيرلاينز ، الولايات المتحدة ساوثويست إيرلاينز ، الولايات المتحدة يونايتد إيرلاينز ، ويونايتد أمريكان إيرلاينز - ما مجموعه 440 ألف مسافر. علاوة على ذلك ، بلغت الشركة الأولى 130 ألفًا ، والرابعة من القائمة - 88 ألفًا.

الوضع مشابه في أوروبا ، على سبيل المثال ، في فرنسا ، حيث يوجد أكثر من 20 شركة طيران (ومع ذلك ، فإن الخطوط الجوية الفرنسية هي الرائدة دون قيد أو شرط مع 52 ألف مسافر) ، في ألمانيا (حوالي 30 شركة ، لوفتهانزا في الصدارة مع الشركات التابعة لها و 60 ألف راكب تم نقلهم في العام الماضي).

ربما يكون الاستثناء الملحوظ هنا هو إسبانيا ، حيث استحوذت شركة Iberia Airlines ، التي تمت خصخصتها في عام 2001 ، على عدد من شركات النقل الإقليمية ، واحتكرت فعليًا سوق الطيران المحلي. في عام 2010 ، أُعلن أنها ستندمج مع شركة British Airwaves ، لكن الشركتين اللتين شكلت مجموعة الخطوط الجوية الدولية تواصلان العمل تحت أسمائهما المعتادة. ومع ذلك ، تتنافس شركة Vueling Airlines بنجاح كبير مع شركة Iberia داخل الدولة.

في الصين ، بدورها ، هناك أيضًا مجموعة كبيرة من شركات الطيران ، ولكن ما يسمى بـ "الثلاثة الكبار" يبرز تقليديًا: خطوط جنوب الصين الجوية ، وإير تشاينا ، وخطوط طيران شرق الصين. استحوذ أول اثنان في العام الماضي على ما يقرب من 120،000 مسافر.

قبل عام واحد بالضبط ، في 31 أكتوبر 2015 ، كان هناك أكبر حادث تحطم جوي في روسيا من حيث عدد الضحايا. ثم ، في شمال شبه جزيرة سيناء ، طائرة A321 تابعة لشركة الطيران الروسية كوجاليمافيا. وكان على متنها 217 راكبا ، بينهم 24 طفلا ، وسبعة من أفراد الطاقم. كلهم ماتوا. واعترفت السلطات الروسية بالحادث على أنه هجوم إرهابي ، لكن التحقيق الدولي لم يكتمل بعد.

في 31 أكتوبر ، كانت الطائرة A321 التابعة لشركة الطيران الروسية كوجاليمافيا تشغل رحلة مستأجرة من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج. أقلعت السفينة في الساعة 5:50 صباحًا واختفت بعد 23 دقيقة من على الرادار. وفي اليوم نفسه ، عثرت فرق البحث الحكومية المصرية على حطام طائرة محطمة بالقرب من مدينة نخل شمال شبه جزيرة سيناء. قُتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 224 شخصًا ، من بينهم 219 روسيًا وأربعة مواطنين من أوكرانيا وواحد من بيلاروسيا.

أسباب تحطم طائرة A321

ولم يكتمل التحقيق الدولي بقيادة سلطات الطيران المصرية. يحضره ممثلو روسيا وفرنسا وألمانيا وأيرلندا والولايات المتحدة.

بعد وقت قصير من الحادث ، بدأت وسائل الإعلام الغربية في الإبلاغ عن احتمال وقوع هجوم إرهابي على متن الطائرة A321 ، نقلاً عن مصادرها في الخدمات الخاصة والمسؤولين. واستنتج من هذه المنشورات أن سلطات الولايات المتحدة وبريطانيا اعتبرت أن نسخة الهجوم الإرهابي هي الأكثر احتمالا. لكن موسكو نأت بنفسها عنها علنًا لفترة طويلة ، ووصفت رواية الهجوم الإرهابي بأنها سابقة لأوانها وحثتها على انتظار النتائج الرسمية للتحقيق. وفقط في 6 نوفمبر ، تقرر تعليق الحركة الجوية مع مصر لحين توضيح أسباب تحطم الطائرة A321 وإجلاء الروس الموجودين هناك.

رسميا ، وقع العمل الإرهابي لجهاز الأمن الفيدرالي في سيناء بعد أسبوعين ونصف من وقوع الكارثة ، في 17 نوفمبر. وبحسب الوكالة ، انفجرت عبوة ناسفة أثناء الرحلة. فلاديمير بوتين في اجتماع لمجلس الأمن للبحث عن منظمي تحطم الطائرة "في أي مكان على الكوكب" وتدميرهم.

ومع ذلك ، استمرت السلطات المصرية ، حتى بعد هذه التصريحات ، في الإصرار على أن عطلًا فنيًا كان السبب الأكثر ترجيحًا للكارثة. وفقط في فبراير 2016 ، اعترف الرئيس عبد الفتاح السيسي بوقوع هجوم إرهابي على متن الطائرة A321.

في سبتمبر ، ذكرت صحيفة كوميرسانت ، نقلاً عن مصادر ، أن لجنة فنية دولية حددت الموقع الدقيق للانفجار على متن الطائرة. وبحسب المنشور ، قرر الخبراء أن الإرهابيين قاموا بتلغيم مقصورة الأمتعة الضخمة في الجزء الخلفي من الطائرة ، وإخفاء عبوة ناسفة بين عربات الأطفال والأثاث المصنوع من الخيزران الذي يحمله السائحون.

تعتقد روسيا ووكالة المخابرات المركزية أن الانفجار على ظهر السفينة كان من تنظيم ولاية سيناء (حتى 2014 - أنصار بيت المقدس) ، وهي خلية تابعة لتنظيم الدولة الإسلامية (داعش) المحظور في روسيا. أعلن التنظيم مسؤوليته عن إسقاط الطائرة A321: في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2015 ، نشرت مجلة دابق الدعائية لتنظيم الدولة الإسلامية ، صورة لعبوة ناسفة مصنوعة من علبة صودا شويبس. كما هو مذكور في المقال ، كان هذا الجهاز هو الذي تم تشغيله على متن الطائرة A321. في أغسطس 2016 ، اتهم الجيش المصري باغتيال قائد ولاية سيناء ، أبو دعاء الأنصاري ، للاشتباه في قيامه بتنظيم هجوم إرهابي.

قضية فاضحة

واشتكى أقارب القتلى في الكارثة مرارًا وتكرارًا من تقدم التحقيق وعملية دفع التعويضات. في ديسمبر / كانون الأول ، قدم المحامي إيغور ترونوف ، نيابة عن 35 من أقاربه ، شكوى إلى محكمة باسماني ضد تقاعس رئيس لجنة التحقيق ألكسندر باستريكين. وفقًا للمحامي ، تم التعبير عن حقيقة أن المملكة المتحدة تجاهلت استئنافين من الأقارب. في أحدهم ، طلبوا إبلاغهم برقم القضية الجنائية ، والتعرف عليهم كضحايا وتعريفهم بمواد التحقيق. شكوى أخرى تتعلق Ingosstrakh. وزعم الاستئناف أن الشركة حصلت عن طريق الاحتيال على إفادات من أقارب الضحايا تحد من حقهم في التقدم إلى المحاكم من أجل الحصول على تعويض. ونفى Ingosstrakh نفسه بشكل قاطع هذه الاتهامات. ورُفضت الدعوى المرفوعة ضد باستريكين.

عواقب

بعد تحطم طائرة كوجاليمافيا ، أوقفت روسيا الرحلات الجوية مع مصر ، ومنع منظمي الرحلات السياحية من العمل في هذا الاتجاه. انتظروا طوال العام استئناف الاتصال بالبلد ، الذي كان لسنوات عديدة أحد الوجهات السياحية الرئيسية للروس. وفقًا لأحدث البيانات ، لا يمكن أن يحدث هذا قبل ديسمبر ويناير.

لاستئناف الرحلات ، يجب على الجانب المصري استيفاء عدد من متطلبات أمن المطارات (لم يتم نشر قائمة كاملة رسميًا). خلال العام ، أرسلت روسيا متخصصيها مرارًا وتكرارًا إلى مصر للفحص في مطارات القاهرة وشرم الشيخ والغردقة ، لكن في كل مرة كانت هناك انتهاكات. وبحسب مصادر صحيفة الوطن نقلت تاس أن "عددا من الهياكل الروسية ترفض مناقشة موضوع استئناف الحركة الجوية مع مصر لحين ظهور نتائج التحقيق الرسمي".

مع إغلاق الحركة الجوية ، تكبدت مصر خسائر كبيرة. منذ انهيار السياحة - إحدى الصناعات الرئيسية للبلاد (أكثر من 11٪ من الناتج المحلي الإجمالي حتى نوفمبر 2015) - خسرت ميزانية مصر ، بحسب رويترز ، أكثر من ثلاثة مليارات دولار.

أدى تحطم طائرة إيرباص الروسية وما تلاه من توقف الرحلات الجوية إلى الجمهورية العربية إلى مشاكل لشركة كوجاليمافيا نفسها وشركة بريسكو للرحلات السياحية المرتبطة بها ، والتي كانت زبون الرحلة 9268. منذ ربيع عام 2015 ، تم إعلان قضية إفلاس شركة النقل. بعد فترة طويلة ، سيعقد الاجتماع القادم في 10 نوفمبر. في مارس ، حددت وكالة النقل الجوي الفيدرالية شهادة المشغل في Kogalymavia وحرمت من تصاريح 13 وجهة دولية.

أوقفت شركة الرحلات السياحية Brisco ، الشركة المنظمة للرحلة ، العمل في 2 أغسطس حتى تسدد ديونها للعملاء والوكالات. وبحسب ما ورد على موقع بريسكو الإلكتروني ، فقد تكبدت الشركة بعد إغلاق الرحلات الجوية إلى مصر وتركيا "خسائر مالية واقتصادية هائلة".

أصبحت كارثة اليوم في مصر الأكبر من حيث عدد الضحايا في تاريخ روسيا الحديثة. أذكر الخسائر الجسيمة الأخرى في حالة الطوارئ بالطائرات الروسية:

170 شخصًا class = "_"> (160 راكبًا و 10 من أفراد الطاقم) لقوا مصرعهم في 22 أغسطس 2006 في حادث تحطم طائرة بالقرب من قرية Sukhaya Balka (منطقة دونيتسك ، أوكرانيا). كانت طائرة من طراز Tu-154 تشغلها شركة Pulkovo Airlines متجهة من أنابا إلى سانت بطرسبرغ. كان سبب الكارثة هو التصرفات غير الصحيحة للطاقم في الظروف الجوية السيئة ، ونتيجة لذلك سقطت الطائرة في حالة من الانهيار.

145 شخصا class = "_"> (136 راكبًا ، 9 من أفراد الطاقم) قتلوا في 3 يوليو 2001 أثناء هبوط الطائرة Tu-154 في مطار إيركوتسك. كانت طائرة شركة الطيران "فلاديفوستوك - أفيا" تحلق في فلاديفوستوك - إيركوتسك - يكاترينبرج. تم التعرف على سبب الكارثة كأفعال خاطئة للطاقم.

141 شخصًا class = "_"> ، بما في ذلك 11 من أفراد الطاقم ، قتلوا في 29 أغسطس 1996 في حادث تحطم الطائرة Tu-154M التابعة لشركة Vnukovo Airlines ، التي كانت تحلق على طريق موسكو - Longyearbyen (Svalbard). أثناء هبوطها ، اصطدمت الطائرة بجبل أوبرا ، على بعد 14.2 كم من المطار. سبب تحطم الطائرة كان خطأ الطاقم.

125 شخصا class = "_"> (116 راكبًا و 9 من أفراد الطاقم وشخص واحد على الأرض) لقوا مصرعهم في 3 يناير 1994 بالقرب من إيركوتسك نتيجة تحطم طائرة من طراز Tu-154M تابعة لشركة طيران بايكال متجهة إلى موسكو. بعد 3.5 دقيقة من الإقلاع ، اشتعلت النيران في أحد المحركات. أعاد الطيارون البطانة إلى إيركوتسك ، لكنها فقدت السيطرة وتحطمت في مزرعة ألبان. تم الاستشهاد بالمشاكل الفنية كسبب لتحطم الطائرة.

125 شخصا class = "_"> (120 راكبًا ، 5 من أفراد الطاقم) قتلوا ليلة 9 يوليو 2006 أثناء هبوط طائرة إيرباص A310 تابعة لشركة طيران سيبيريا في إيركوتسك ، في طريقها من موسكو. وانزلقت الطائرة عن المدرج واصطدمت بمرآب قريب وانفجرت. كان السبب هو الأفعال الخاطئة للطاقم.

52 شخصا class = "_"> (46 راكبًا ، 6 من أفراد الطاقم) لقوا حتفهم في 17 نوفمبر 2013 في مطار قازان الدولي. قامت Boeing-737-500 بتشغيل رحلة على طريق موسكو - كازان. تحطمت الطائرة أثناء هبوطها. وكان من بين القتلى نجل رئيس تتارستان ورئيس جهاز الأمن الفيدرالي في تتارستان وعائلة المعلق الرياضي الشهير رومان سكفورتسوف.

44 شخصا class = "_"> (36 راكبًا ، 8 من أفراد الطاقم) ماتوا في 7 سبتمبر 2011. نقلت طائرة ركاب Yak-42 فريق Lokomotiv للهوكي من ياروسلافل إلى مينسك. أثناء الإقلاع ، تدحرجت الطائرة من المدرج ، وأقلعت من الأرض على بعد 400 متر من نهايتها. استغرقت الرحلة عدة ثوانٍ: لم يكتسب ارتفاع السفينة أكثر من 5-6 أمتار ، ثم اصطدمت بمنارة لاسلكية ، وتحطمت على الأرض على ضفاف نهر تونوشونكا وانفجرت. سقط جزء من الحطام والذيل في النهر.

قبل عامين ، في 31 أكتوبر 2015 ، تحطمت طائرة من طراز A-321 فوق شبه جزيرة سيناء (مصر). قُتل جميع من كانوا على متنها وعددهم 224 شخصًا. 25 منهم أطفال.

في وقت المأساة ، كانت الرحلة رقم 9268 من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج تقل 48 شخصًا من منطقة لينينغراد ، من بينهم أربعة أطفال. هؤلاء هم سكان قرى سوفيتسكي ، جوستيليتسي ، رومانوفكا ، سكان شليسيلبورغ ، فسيفولوزك ، غاتشينا ، فيبورغ ، سوسنوفي بور ، سلانتسي ، فولكوف.

اختفى من على شاشات الرادار

في الساعة 07:14 ، اختفت طائرة A-321 التابعة لشركة طيران كوجاليمافيا ، المتوجهة من شرم الشيخ المصرية إلى سان بطرسبرج ، عن شاشات الرادار بعد 20 دقيقة من إقلاعها. كان على متن الطائرة 217 راكبا و 7 من أفراد الطاقم. ومن بين هؤلاء ، أربعة أوكرانيون وواحد بيلاروسي والباقي من الروس.

في الساعة 7:14 بالقرب من لارنكا ، وفقًا للبيانات الأولية ، فُقد الاتصال بالطائرة واختفت علامة الطائرة من شاشات الرادار.

Rosaviatsiya

نكبة

بعد ساعتين ، أكدت السلطات المصرية تحطم طائرة روسية في وسط سيناء.

ودمرت السفينة بالكامل وتناثر حطامها على مساحة 13 كيلومترا. وصلت 40 سيارة إسعاف إلى موقع التحطم لإجلاء ضحايا الكارثة.

وفقًا لعمال الإنقاذ ، فإن فرص العثور على ناجين ضئيلة للغاية.

مات الجميع

ذكرت رويترز أن أربعة ناجين. تلاشى الأمل بسرعة - تأتي البيانات الرسمية. مات الجميع.

أصغر ضحية من حيث العمر ، ولكن ليس من حيث الأهمية ، كانت دارينا جروموفا البالغة من العمر 10 أشهر من غاتشينا. ستصبح صورتها على خلفية البطانات ، التي التقطتها والدة الفتاة قبل إرسالها إلى المنتجع المصري ، رمزا لمأساة سيناء.

ينظر الطفل إلى الطائرات على الأرض. التسمية التوضيحية الموجودة أسفل الصورة هي "الركاب الرئيسي".

كان والد دارينا ووالدتها أيضًا على متن الطائرة A-321 وتوفيا معها.

الحزن والوحدة

لم تترك المأساة أحدا غير مبال. في بولكوفو وإلى ألكسندر عمود ، حمل الناس الزهور وخطابات التعزية وألعاب الأطفال. هناك الكثير منهم لدرجة أن هناك حاجة لمئات العمال في وقت لاحق لإزالة جميع النصب التذكارية العفوية.

تم إطلاق مئات البالونات في السماء في ساحة القصر تخليداً لذكرى القتلى.

حول أسباب الكارثة

بعد المأساة بوقت قصير ، بدأت تظهر إصدارات مختلفة مما حدث.

- خطأ طيار

كان الطاقم بقيادة فاليري نيموف البالغ من العمر 48 عامًا ، والذي استحوذ على أكثر من 12000 ساعة طيران ، منها أكثر من 3860 ساعة على متن طائرة إيرباص A321. كان يقود الطائرة طيارون من ذوي الخبرة والمؤهلين تأهيلا عاليا. تم استبعاد نسخة خطأ الطيار.

- عطل فني

قبل المغادرة ، خضعت السفينة للصيانة. لم يتم العثور على أخطاء.

- هجوم إرهابي

قدم رئيس FSB الروسي ، ألكسندر بورتنيكوف ، أول رواية رسمية - حدثت الكارثة نتيجة هجوم إرهابي.

وانفجرت عبوة ناسفة بدائية الصنع تصل سعتها إلى 1 كجم من مادة تي إن تي. وعثر على اثار متفجرات على حطام الطائرة.

في وقت لاحق ، سيعلن الجانب الروسي مكافأة قدرها 50 مليون دولار للحصول على معلومات حول الإرهابيين.

قتل أهلنا في سيناء من أعنف الجرائم من حيث عدد ضحايا الجرائم. ولن نمسح الدموع من نفوسنا وقلوبنا. سيبقى هذا معنا إلى الأبد. لكن هذا لن يمنعنا من العثور على المجرمين ومعاقبتهم.

الرئيس الروسي فلاديمير بوتين

لا يزال من غير الواضح من كان زبون الجريمة الفظيعة. لم يتم العثور على الفنانين. وفقًا للنسخة الأكثر شيوعًا ، فإن تقسيم سيناء لتنظيم الدولة الإسلامية (* منظمة إرهابية محظورة في روسيا) هو وراء الهجوم.

بوتين: اوقف الرحلات الجوية الى مصر حتى "يستقر المستوى المناسب من أمن الطيران"

في نوفمبر 2015 ، قطعت السلطات الروسية تمامًا الاتصالات الجوية مع مصر. تم إخراج السائحين الذين بقوا في البلاد العربية في نهاية رحلاتهم. تم السماح بأخذ حقائب اليد فقط على متن الطائرة ، وتم إخراج أمتعة الركاب من خلال رحلات خاصة تابعة لوزارة حالات الطوارئ.

كما انقطعت الاتصالات الجوية مع مصر من قبل المملكة المتحدة وفرنسا وهولندا وبلجيكا وعدد من شركات الطيران الألمانية.

"كوجاليمافيا"

في ربيع عام 2016 ، حظرت وكالة النقل الجوي الفيدرالية الرحلات الجوية المحلية والدولية لشركة الطيران ، على الرغم من عدم إثبات تورطها في الحادث المأساوي.

أقارب الذين قتلوا في حادث تحطم طائرة فوق سيناء رفعوا دعوى جماعية ضد شركة السياحة كوجاليمافيا بمبلغ 1.4 مليار يورو.

ذكرى رحلة تم إجهاضها

عشية الذكرى الثانية للمأساة ، في 28 أكتوبر ، تم الكشف عن نصب تذكاري لضحايا الكارثة في مقبرة سيرافيموفسكي في سانت بطرسبرغ.

كان يسمى النصب "أجنحة مطوية". أحدهما - رقم الرحلة ، والآخر - تاريخ وقوع الكارثة. يوجد أمامهم تابوت به ملاحظة: "لأفراد وركاب الرحلة 7K9268 الذين لقوا حتفهم على أيدي الإرهابيين في 31 أكتوبر 2015 في سماء سيناء (مصر)".

في غضون ذلك ، افتتحت "حديقة الذاكرة" لضحايا الهجوم الإرهابي اليوم 31 أكتوبر ، في رمبولوفسكايا غورا في منطقة فسيفولوزك في منطقة لينينغراد. النصب التذكاري عبارة عن ممر من الصفائح المعدنية نقشت عليه أسماء جميع الضحايا.

النصب محاط بأشجار القيقب ذات الأوراق الحمراء. 25 تنوب مزروعة بشكل منفصل ، فهي ترمز إلى ذكرى الأطفال المتوفين.

وصف جهاز الأمن الفيدرالى الروسى الحادث بأنه هجوم إرهابى ، ومازال التحقيق جاريا. توقفت الاتصالات الجوية بين روسيا ومصر بعد الكارثة ولم تستأنف حتى يومنا هذا.

في 31 أكتوبر 2015 ، قامت طائرة إيرباص A321 الروسية التابعة لشركة كوجاليمافيا (مترو جيت) بتشغيل رحلة 9268 شرم الشيخ - سان بطرسبرج.

نيابة عن الرئيس ، الحكومة الروسية فيما يتعلق بالكارثة ، برئاسة وزير النقل مكسيم سوكولوف. كانت لجنة الطيران المشتركة بين الولايات (IAC) تحت قيادة المدير التنفيذي للجنة ، فيكتور سوروتشينكو.

القاهرة فور وقوع الكارثة عن فرصة للمشاركة في التحقيق في المأساة. تم إنشاء لجنة تحقيق خاصة ، منها: روسيا ، ومصر ، وفرنسا (دولة مطور الطائرات) ، وألمانيا (دولة مُصنِّع الخطوط الملاحية المنتظمة) ، وأيرلندا (دولة التسجيل). عين أيمن المقدم رئيسا للجنة التحقيق في الكارثة.

في 1 نوفمبر 2015 ، أشرك النائب العام المصري نبيل أحمد صادق متخصصين روس في التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الروسية في شبه جزيرة سيناء.

شاركت مجموعة من المحققين وخبراء الطب الشرعي من المكتب المركزي للجنة التحقيق الروسية ، بالاتفاق مع الجهات المختصة ومع ممثلين عن جمهورية مصر ، وفقًا لمعايير القانون الوطني والدولي ، في التفتيش على موقع تحطم الطائرة في مصر.

في 17 نوفمبر 2015 ، رئيس FSB للاتحاد الروسي ، الكسندر بورتنيكوف ، خلال اجتماع في الكرملين حول نتائج التحقيق في أسباب تحطم الطائرة الروسية ، وذلك نتيجة دراسة متعلقات شخصية وأمتعة وأجزاء من الطائرة التي تحطمت في مصر ، وتم العثور على آثار لمتفجرات أجنبية الصنع. هو .

بدورها ، حثت السلطات المصرية على عدم التسرع في الاستنتاجات. وقال وزير الخارجية المصري سامح شكري إن ذلك في إطار تحقيق جنائي.

في مارس 2016 ، قالت اللجنة الدولية للتحقيق في تحطم الطائرة الروسية A321 إنها تلقت تقريرًا رسميًا من لجنة التحقيق الروسية وسلمته إلى النيابة العامة المصرية لاستكمال الإجراءات القانونية. واصلت اللجنة نفسها ، على الرغم من إحالة القضية إلى سلطات التحقيق التابعة لأمن الدولة في البلاد ، الفحص الفني لحطام السفينة.

في منتصف أبريل ، أعلن النائب العام المصري نبيل صادق أن قضية تحطم الطائرة الروسية تم تحويلها إلى مكتب المدعي العام لأمن الدولة في البلاد. وجاء قرار رئيس الجهاز الرقابي ، المشار إليه في نص البيان ، على أساس بيانات من تقرير لجنة التحقيق الروسية ، "التي تشير إلى الاشتباه في وجود أثر جنائي".

في يونيو ، قال مدير وكالة المخابرات المركزية ، جون برينان ، متحدثا في مجلس الشيوخ الأمريكي ، إن المخابرات الأمريكية لديها معلومات عن التورط في انفجار طائرة الركاب الروسية A321 التابعة لجماعة أنصار بيت المقدس المصرية ، التي أقسمت على الولاء للحركة الإرهابية "الإسلامية". دولة "محظورة في العديد من الدول (منظمة محظورة في روسيا الاتحادية) ، وفي 4 آب / أغسطس ، أعلنت وزارة الدفاع المصرية تصفية زعيم هذه المجموعة الإرهابية.

بناء على إصرار لجنة التحقيق الروسية ، اللجنة الدولية للتحقيق في حادث الطيران. نتيجة للعمل الذي تم تنفيذه ، تم إثبات حقيقة تأثير العناصر عالية الطاقة على جلد الطائرة في اتجاه "الداخل إلى الخارج" و "تخفيف الضغط المتفجر" أثناء الطيران.

في أكتوبر 2016 ، أرسلت لجنة تحقيق شكلها مكتب النائب العام المصري اثني عشر من حطام الطائرة إلى معمل السبائك للعلوم لفحصها بشكل مفصل.

العمل على تحديد أسباب الانهيار. حتى الآن ، لا يفهم الطرفان ما حدث للطائرة ، وكيف دخلت العبوة الناسفة على متن الطائرة التي حملتها. كما لم يتم التعرف على المشتبه بهم والمتواطئين معهم من بين موظفي المطار.