Polykej vlak co místa podél vlaku. Vlaštovka. O vysokorychlostním vlaku "Lastochka"

Tento příspěvek bude vyprávět příběh o elektrických vlacích Siemens Desiro Rus „Lastochka“ (ES1), které začaly provozovat pravidelné lety s cestujícími v síti ruských železnic od 23. ledna 2013.
Vlaky Siemens Desiro Rus jsou nakupovány především pro zajištění dopravy během olympijských her v Soči v roce 2014. Také (v budoucnu) - zlepšit kvalitu regionální dopravy na síti ruských železnic.
Elektrický vlak Siemens Desiro Rus je dvousystémový, vysokopodlažní, pětičlánkový (pětivozový) vlak. Konstrukční rychlost elektrického vlaku je 160 km/h. Takové elektrické vlaky lze provozovat v kombinaci dvou vlaků – celkem 10 vozů.
Dne 23. ledna 2013 byl zahájen provoz těchto elektrických vlaků s cestujícími na trase Petrohrad - Bologoe/Veliky Novgorod. Ze stanice Petrohrad-Glavnyj do stanice Chudovo tak jezdí dva spřažené pětivozové vlaky. V Chudovu jsou vlaky rozpojeny (na zpáteční cestě - spřažené) a poté jede každý vlak svou vlastní trasou - do Velikého Novgorodu nebo do Bologoje.

Více podrobností o objednávce nového elektrického vlaku se schématem vozu, jízdním řádem atd. naleznete v níže uvedených dokumentech - částečně naskenované brožury JSC Russian Railways o spuštění vysokorychlostního elektrického vlaku "Lastochka" (lze kliknout).

01. Obecné informace o elektrickém vlaku Lastochka, jeho první trase a postupu při nákupu jízdenek

02. Jízdní řád elektrických vlaků "Sapsan" a "Lastochka"

03. Schéma oběhové oblasti pro vysokorychlostní vlaky JSC Russian Railways a náklady na jízdu na Lastochce na trase Petrohrad - Bologoe/Veliky Novgorod

04. Schéma vagonů elektrického vlaku Lastochka.

K dnešnímu dni jsem podnikl dva výlety na elektrických vlacích Lastochka.
Dne 23. ledna 2013, v den otevření provozu těchto elektrických vlaků, jsem jel v ES1-009 z Tosna do Petrohradu a již 26. ledna 2013 jsem jel v elektrickém vlaku ES1-012 po celé trase z Petrohradu do Velikého Novgorodu a zpět.

Hned řeknu, že jsem od nového elektrického vlaku čekal mnohem víc. Proto je to název tohoto příspěvku. Vzhledem ke specifikům mé práce jsem také zvyklý dívat se na mnoho věcí kriticky. Neignoroval jsem ani tento vlak, z pohledu velmi vybíravého cestujícího. Některé odhady vycházejí ze zkušeností s cestováním ve vlacích podobné třídy v Evropě a dokonce i v Běloruské republice.
Tak začněme.
Nejprve pár fotek celkového pohledu na elektrický vlak ES1 „Lastochka“ zvenčí.

05. Vor elektrických vlaků ES1-009 a ES1-010 ve stanici St. Petersburg-Glavny (Moskevské nádraží) po příletu z prvního letu s cestujícími z Bologoje a Velkého Novgorodu. 23. ledna 2013

06. Elektrický vlak ES1-012 ve stanici Novgorod-on-Volchov. 26. ledna 2013

No a teď přejděme k hodnocení elektrického vlaku.
Vysokopodlažní elektrický vlak. Je zřejmé, že hlavní průjezdní prostory těchto vlaků mají vysoká nástupiště, ale v evropských zemích se v poslední době vysokopodlažní vlaky nevyrábí. Ano, „Vlaštovka“ má standardní výstupy na nízká nástupiště – v podobě výsuvného schodiště. Ale toto schodiště má malé schůdky a žádné zábradlí. Takže olympionici vyjíždějící z tohoto vlaku na nízkém nástupišti budou dost možná pokračovat v účasti na paralympijských hrách... Co říci o obyčejných, zejména starších cestujících...

07. Věnujte pozornost úrovni podlahy vlaku a úrovni nástupiště. Ve Velkém Novgorodu, Tosnu a ve stanici Moskovskij jste museli do vagónu nastoupit asi 30 centimetrů. Buď jsou všude špatně naše nástupiště, nebo samotný vlak.

Další bod. Musíte nastoupit do vlaku a podle toho najít svůj kočár. Hledáte číslo vozu... Intuitivně se to děje na elektronické informační tabuli... ...kde číslo vozu nenajdete.

08. Externí informační tabule. Není k dispozici u hlavních vozů (sekcí)

Dalším bodem je nástup do elektrického vlaku.
Vlak přijíždí a zastavuje. Jdete k nejbližším dveřím, stisknete adresní tlačítko pro jejich otevření, ale dveře... ...nejdou otevřít. Protože ve vlaku o 5 vozech jsou jen dva průvodčí a jen dvoje otevřené dveře (při nástupu). Podle toho musíte běžet (minutu stát) k nejbližším otevřeným dveřím...
Pokud se ukáže, že tlačítko pro otevření dveří s adresou fungovalo, dveře se otevřely, ale není za nimi žádný vodič (z nějakého důvodu nebyly dveře zablokované), je tam přímo člověk, který vás vysadí z auta a požaduje, abyste jděte s dirigentem ke dveřím.
Proč nelze v takových vlacích použít evropský systém nástupu cestujících všemi dveřmi s pozdější kontrolou jízdenek - nedovedu si představit. Podporují to i dveře, které se automaticky zavřou po určité době po jejich otevření. Při nastupování cestujících na nádraží tedy průvodčí potřebuje nejen zkontrolovat jízdenky, ale také okamžitě mnohonásobně zabránit zavření dveří.

10. Jedny z dveří elektrického vlaku Lastochka. Uprostřed dveří je zelené tlačítko pro cílené otevírání dveří. Ve vlaku nejsou žádné vestibuly, a tudíž ani kuřácké prostory. V tomto elektrickém vlaku je zakázáno kouření, což je také napsáno na jízdence.

Takže jsi nastoupil do kočáru a začal hledat své místo.
Sedadla v elektrickém vlaku jsou uspořádána ve vzoru 2+3. Sedačky jsou proti sobě (většina) a za sebou (je jich mnohem méně), plus sklopné sedačky.
S číslováním míst jsem nenašel žádné problémy. Čísla sedadel jsou umístěna pod nosičem zavazadel. Sedadla u okna mají lichá čísla, všechna ostatní sedadla v uličce, prostřední a sklopná sedadla mají sudá čísla. Místo umístěné v blízkosti okna je označeno odpovídajícím piktogramem.
Pod sedací lištou jsou háčky na oblečení. Krása těchto háčků spočívá v tom, že je lze přesunout podél celého okna na místo, které vám vyhovuje. O spolehlivosti háčků na kabáty řeknu pouze to, že pro mě nebyly dostatečně pevné - ukáže provoz.

11. Číslování sedadel ve voze elektrického vlaku Lastochka, háčky na oblečení

Nyní si trochu projdeme kompozici a podíváme se do interiéru, některých typů sedaček a koupelny.

12. Salon vedoucího vozu. Čelní vozy vlaku jsou určeny mimo jiné pro přepravu osob se zdravotním postižením. Vozík má prostor pro invalidní vozíky. Hlavní vozy mají také velkou koupelnu. Na fotografii je obvyklá část předního vozu pro cestující

13. Sedačky, jak jsem již řekl, jsou většinou umístěny naproti sobě, ale jsou i sedadla vedle sebe. Sedadla jsou měkká, červená a modrá a uspořádání různobarevných sedadel je chaotické. To je docela zajímavé - nerozmazává to oko. Mezi sedadly jsou loketní opěrky. Nechybí nastavení opěradla sedadla. Vzdálenost mezi protilehlými sedadly v zásadě umožňuje ubytovat se dvě osoby průměrných proporcí. Ale pokud je vlak plný a všechna místa jsou obsazena, pak během dlouhé jízdy již nebudete moci natáhnout nohy - to je značná nevýhoda pro toto uspořádání sedadel v elektrickém vlaku, jehož provoz je plánován na regionálních tratích.

14. Toto je skládací sedačka. Prodej takových sklopných sedaček je prozatím uzavřen. Ale pokud vím, lístky na „Swallow“ se budou brzy prodávat za tato místa a za běžnou cenu bez slev.

15. Koupelna je obrovská – zvláště pro lidi s handicapem. Suché WC, umyvadlo. Dveře se otevírají ručně v půlkruhu. Z nějakého důvodu bylo při odjezdu z Velikého Novgorodu s koupelnou vše v pořádku, ale na půli cesty do města se před vchodem rozsvítila kontrolka „Pouze pro servisní personál“...

16. Úžasná sklopná sedátka – obdoba horní boční police u WC na vyhrazeném sedadle. Nejen, že tu nejsou okna, ale po vašich nohou budou chodit i lidé, kteří chtějí na záchod. O vůni asi nic neřeknu.

17. A to jsou stojany na odkládání lyží. Ostatně elektrické vlaky se plánují nasadit na zimní olympijské hry.

18. Odpadkový koš vedle dveří. Jeho kapacita je několik půllitrových lahví

19. Stojan s informačními brožury, časopisy a novinami. Je také umístěn v blízkosti dveří, nalepen na skleněné přepážce.

20. Interiér mezilehlého vozu elektrického vlaku. Existuje mnoho, mnoho míst pro lidi bez omezení jejich schopností.

Přejděme k problematice informačního upozornění pro cestující.
Každý kočár má několik tickerů. Ve dvou jazycích (ruština, angličtina) ukazuje ticker cílovou stanici, trasu vlaku, venkovní teplotu vzduchu, aktuální čas, datum a rychlost vlaku.
A pokud na cestě 23. ledna 2013 z Tosna do Petrohradu ticker fungoval skvěle, tak při cestě do Novgorodu došlo k výrazným nesrovnalostem s upozorňováním cestujících...
Stále není vůbec jasné, proč by se na takový ticker nemělo psát číslo vozu, ve kterém se cestující právě nachází. Je to maličkost, ale je to nepříjemné.

21. Jízdní trať ve voze elektrického vlaku Lastochka

Při cestě do Novgorodu 26. ledna 2013 fungoval ticker nejednoznačně.
Přestože má vlak dva cíle - Bologoe a Veliky Novgorod, na tickeru bylo uvedeno pouze Bologoe, což bylo pro některé cestující velmi matoucí. Po Chudovu byla další zastávka Malaya Vishera. Soudě podle informační tabule chtěl vlak jet přímo do Velikého Novgorodu až po odpojení dvojvlak ve stanici Chudovo a zpočátku ohlásili odjezd vlaku z Chudova směrem na Petrohrad.
Také celou cestu tam i zpět neodpovídal čas na informační tabuli skutečnému času - za ním byly přesně dvě hodiny...

22. Informační tabule v hlavním voze. Elektrický vlak jede maximální rychlostí 160 km/h.

Nastoupíte do vlaku a řekněme, že potřebujete dobít mobilní telefon. Ve vlaku není mnoho zásuvek - 8 na vagón. Ale to není zajímavé, ale umístění těchto zásuvek: podívejte se na další fotografii.

23. Jedno z charakteristických umístění zásuvky ve voze elektrického vlaku Lastochka.

Zásuvka se nachází... ...v oblasti zavazadel. Představme si zásuvku, v ní obsažené odpaliště a několik nabíječek... Počet zásuvek a jejich umístění pro mě nekoreluje s třídou a určením takového vlaku.
Ale to je v pořádku. Řekněme, že stále zapojíte nabíječku do zásuvky, připojíte k ní telefon a... ...musíte jej držet v rukou, protože v tomto vlaku jako třídě nejsou žádné stoly a "okenní parapet" u okna mají zkosenou polohu - nelze na ně nic umístit.
Dohromady tyto parametry považuji za obrovské opomenutí v konstrukci tohoto vlaku z hlediska komfortu cestujících a kvality cestování.

24. Číslování míst, háčky na oblečení, kladívko na nouzové rozbití okna.

Co jiného můžete říci o tomto vlaku:
1. Mezi vagony vlaku jsou manuální dveře. K otevření dveří je potřeba dostatečná síla. Opakovaně jsem viděl, že tyto dveře způsobují značné potíže při jejich otevírání například dívkám nebo starším lidem.
2. Mezivozové průchody nejsou dostatečně utěsněny a je v nich prostě zima. Toto nachlazení se šíří i do části vozu nejblíže průjezdu. A tak je v zásadě přítomnost mezivozových dveří nepochopitelná - ve vlaku Stadler-Flirt je spoj utěsněný a nejsou zde žádné dveře.
3. Podlaha mezivozového průjezdu působí značné potíže pro rolovací „technologická zařízení“ - např. mobilní kiosky s kávou, jídlem atp. Důvodem je nutnost současného otevření dvou poměrně obtížných mezivozových dveří.
4. Vytápění, stejně jako v elektrických vlacích řady ED4M, lze provádět prouděním studeného vzduchu od cestujícího sedícího u okna.

Z výše uvedených důvodů bych tomuto elektrickému vlaku dal hodnocení „3+“.
Samozřejmě jde o novou éru rozvoje provozu elektrických vlaků u nás. Ale takové vlaky jsou lépe vidět a jejich parametry více odpovídají běžnému příměstskému provozu než meziregionálnímu provozu. Vzhledem k tomu, že v omezeném počtu úseků lze u nás dosáhnout rychlosti 160 km/h, jedinou výhodou tohoto vlaku je jeho „duální systém“ - možnost provozu na stejnosměrný i střídavý proud. sítí. Na regionálních tratích bude provoz takových vlaků na značné vzdálenosti pro cestující prostě nepohodlný.
Obecně bych na tomto vlaku za sebe poznamenal následující, možná nesprávný závěr - německá kvalita provedení pro objednané ne nejlepší a v mnoha ohledech škodlivé ruské uspořádání (kompletní souprava) vlaku. Přesto se nejedná o vlak evropské úrovně. Je to lepší než kterýkoli ze zastaralých ED4M, které byly zastaralé již před 20 lety, ale také to není tak úžasné, že by se dalo získat s relativním minimem dodatečných nákladů ve srovnání s „Swallow“.
Úroveň „služeb“ od personálu obsluhujícího vlak zůstává na věčné úrovni ruských železnic. Taková je „chudá „vlaštovka“.

Nyní trochu přímo o trase "Vlaštovky" Petrohrad - Veliky Novgorod.
Náklady na cestování na této trase na Lastochce jsou 400 rublů, což je pouze o 30 rublů dražší než běžný vlak - to je prostě úžasné. Jediná věc je, že si musíte koupit jízdenku pomocí pasu.
Jízdní doba vlaku z Petrohradu do Chudova je velmi dlouhá - klidně můžete ztratit cca 20 minut, maximální rychlost 160 km/h a obecně rychlost nad 130 km/h vlak dosahoval jen krátkodobě. Vznikl dojem, že v tomto jízdním řádu by mohl jezdit i běžný elektrický vlak ET2M.

Na závěr - několik jízdenek na vysokorychlostní elektrické vlaky "Lastochka"

Netvrdím si úplnost nebo nestrannost tohoto příspěvku o elektrickém vlaku Lastochka, ale přesně takový dojem jsem nabyl. Mnoho odhadů bylo provedeno na základě srovnání s elektrickým vlakem Stadler-Flirt.
Děkuji čtenářům za pozornost :)

"Swallow" byl vyvinut německou společností Siemens. Celkový počet vozů je 5 a délka celého vlaku je cca 130 metrů. Tento model může dosáhnout rychlosti až 160 km/h. Běžný vlak má dva vozy s motorem a tři bez něj.

Vysokorychlostní elektrický vlak Lastochka je žádaný a velmi oblíbený mezi mnoha obyvateli Ruské federace. Vede mnoha směry, jak mezi malými městy, tak do hlavního města. Ve srovnání s jinými elektrickými vlaky má „Lastochka“ velmi atraktivní a moderní vzhled, pohodlný interiér, pohodlná sedadla, vozy jsou vybaveny čistými a moderními toaletami. Kromě toho má speciálně vyhrazená místa pro osoby se zdravotním postižením.

O vlaku

Elektrický vlak Lastochka začal na svých trasách jezdit v zimě 2013-2014, a to z města proslulého svými bílými nocemi - Petrohradu. Vlak získal také velmi zajímavou přezdívku - „olympijský“. proč tomu tak je? Ano, protože období, kdy „Vlaštovka“ začala svou existenci, připadlo na zimní olympijské hry konající se ve městě Soči. Poté se rozhodli, že tento elektrický vlak by měl přepravovat cestující, kteří jedou fandit svým národním týmům, a také lidi, kteří přijeli z jiných zemí a měst.

Nějakou dobu před olympijskými hrami byla „Vlaštovka“ žádaná mezi těmi, kteří se zúčastnili univerziády, která se konala ve městě Kazaň v roce 2013. Hosté byli navíc přepraveni vlakem z místního letiště do samotného města a v opačném směru – z města na letiště. V současné době po této trase stále jezdí vlak denně.

Umístění sedadel

Pokud se cestující chtějí rychle a pohodlně dostat do určité lokality, pomůže jim s tím vysokorychlostní meziměstský vlak „Lastochka“, jehož jízdní schéma je na fotografii níže a jízdenky lze zakoupit v pokladně stanice .

Popis vozů a provozu

Tento vlak je provozován ve dvou verzích:

• 5 vagonů - s malým proudem lidí.
• 10 vozů (5 + 5 dvojvlak) - v případě, kdy počet osob překročí normu a je nutné přidat další vlak. To může záviset na směru Vlaštovky nebo na víkendech nebo svátcích.

Pokud vlak není dvojitý, pak je celkový počet sedadel pro cestující 409, z toho 30 se sklopnými opěradly, což usnadňuje dojezd do požadované destinace, a 4 z nich jsou určeny pro osoby na invalidním vozíku.

V prvním a šestém vagónu je cca 56 míst pro běžné cestující a 2 místa jsou určena pro osoby se zdravotním postižením, bez problémů se tam vejdou i invalidní vozíky, aniž by překážely v uličce. Vagóny mají navíc dalších 9 sedadel, jejichž opěradla jsou sklopná, což umožňuje dostat se do cíle s ještě větším pohodlím.

Ve druhém a sedmém, třetím a osmém a také čtvrtém a devátém vagónu je počet sedadel 103. 99 je běžných sedadel se sklopnými opěradly. Sedadla jsou uspořádána ve dvou řadách po třech sekcích, každá po 2 a 3 sedadlech. Pátý a desátý vůz opakují rozložení prvního a šestého vozu.

Vysokorychlostní vlak č. 732 "Vlaštovka", jehož jízdní schéma je na fotografii, je pohodlné pro cestování. Jak již bylo zmíněno, vozy jsou vybaveny toaletami, místy pro zavazadla a sedadly pro cestující a průvodčí. Vagony mají také věšáky a zásuvky (ne u každého sedadla) a také vestibuly s kuřáckými zónami.

"Swallow Premium"

Existuje vysokorychlostní vlak "Lastochka", vyrobený ve vylepšené verzi s názvem "Lastochka Premium." Rozdíl mezi první (běžnou) verzí vlaku a druhou je v tom, že vlak má vagony ekonomické třídy i business třídy. V druhém typu kočáru je o něco menší počet sedadel, která jsou uspořádána ve dvou křeslech proti sobě a mezi nimi jsou stolky. V blízkosti každého sedadla jsou zásuvky, věšáky a odpadkové nádoby, které jsou připevněny ke stolu samotnému. Každý kočár má navíc dostatek prostoru pro zavazadla. "Lastochka Premium" poskytuje pohodlí cestujícím během cesty.

Vozy Lastochka Premium se poněkud liší od těch v běžném vlaku Lastochka, jehož uspořádání vagónů ukazuje celkem 423 míst k sezení. Ve vlaku Premium jich je 331. Cestující tak mají během cesty ještě větší komfort a pohodlí. Každý vůz Lastochka Premium má videomonitory, které ukazují teplotu vzduchu ve voze a venku, datum a datum, plán, kolik času zbývá do příjezdu na konkrétní místo.

Plán

Každý den jezdí rychlovlak "Lastochka" (každý z nich má mapu vagónu) různými směry od časného rána do pozdní noci. Každý směr má svůj podrobný jízdní řád, lze v něm provést určité změny, ale přesný čas odjezdu nebo příjezdu vlaku zjistíte pouze zakoupením jízdenky nebo kontaktováním informačního pultu.

Výlet do Nižního Novgorodu

Vlak Lastochka jezdí po trasách s cílem dopravit co nejvíce cestujících pohodlně do cíle. Schéma vlaku Lastochka (Nižnij Novgorod je konečná destinace) ukazuje, které vozy mají sedadla, která sedadla mají sklopná záda. Také v jízdním řádu si můžete prohlédnout všechna sídla, kterými vlak projíždí.

Jak můžete vidět na fotografii, vysokorychlostní vlak Lastochka (schéma vozu je k dispozici všem k nahlédnutí) je poměrně prostorný. Sedadla jsou uspořádána do 2 a 3 skupin, jsou zde police na zavazadla, věšáky a displeje, na kterých vidíte, odkud a odkud vlak právě odjíždí, datum, čas a další informace.

Lístky na vlak

V této fázi linky Lastochka fungují v následujících směrech:

• Z Petrohradu do Velikého Novgorodu.
• Z Petrohradu do Bologoje.
• Z Petrohradu do Petrozavodska.
• Z Moskvy do Nižního Novgorodu.
• Z Moskvy do Kurska.

Vysokorychlostní elektrický vlak Lastochka, jehož schéma vozu ukazuje umístění prostoru pro cestující a zavazadla, je také velmi žádaný na jižním území země. V regionu Soči jezdí vlak 5 vozů z letiště do Krasnaja Poljana. Kromě toho existuje řada měst, kam vám Lastochka pomůže pohodlně se dostat: Dagomys, Lazarevskoye a Tuapse.

Jízdenky na vlak si můžete zakoupit na kterékoli pracovní nádražní pokladně nebo si zarezervovat libovolná volná místa přes internet, v druhém případě bude sleva 5 %. Pokud jste si jízdenku zakoupili online, musíte mít při kontrole při nástupu do vlaku cestovní pas a výtisk této jízdenky.

Cesta do Kurska

Uspořádání vlaku Lastochka (Kursk) se prakticky neliší od uspořádání vlaků Lastochka jezdících v jiných směrech. Jízdní řád podrobně popisuje trasu z jedné konečné stanice do druhé. Například vlak třídy Premium opouští Moskvu ve 12 hodin a projede 7 stanicemi - Serpukhov, Tulua-1, Tula, Mtsensk, Orel, Zmievka, Ponyr - a dorazí do Kurska. Podle toho následují stanice na trase Kursk-Moskva v opačném pořadí. "Vlaštovka" (vlaková mapa bude cestující informovat o třídě vybraného vozu) je rychlý a pohodlný způsob, jak se dostat do bodu, který potřebujete.

Přibližně průměrná doba mezi těmito zastávkami trvá od 25 do 50 minut a doba jízdy z jedné konečné stanice do druhé trvá asi 5 hodin 30 minut. Během cesty vlak dělá zastávky, jejichž délka se pohybuje od 2 do 6 minut. Cena jízdenky na této trase od výchozí do konečné stanice nepřesahuje 2 600 rublů.

Speciální nabídky

Cestující, kteří si zakoupili jízdenku na rychlovlak Lastochka (rozložení sedadel naznačí, která místa jsou sudá a která lichá), mohou využít 15% slevu, která platí od pondělí do čtvrtka. V ostatní dny je cena lístku o něco vyšší - to je způsobeno velkým proudem lidí, kteří spěchají domů, na svou daču nebo k někomu na návštěvu.

Školáci, kteří využijí služeb tohoto vozidla, navíc mohou získat od pondělí do pátku slevu 30 %. O víkendech budou vstupenky stát plnou cenu. Nárok na určité dávky mají také důchodci a invalidé.

Cesta do Smolenska

Vlaková mapa Lastochka (Smolensk) také poskytne kompletní informace o složení a pomůže vám vybrat nejpohodlnější sedadlo. Z Moskvy odjíždí kolem 7:00, vlak míjí Mozhaisk, Gagarin, Vjazma, Safonovo a Jarcevo, poté dorazí do Smolenska kolem 11:30. Doba jízdy trvá asi 4 hodiny 30 minut, zastávky ve stanicích se pohybují od 2 do 17 minut.

Vlak odjíždí ze Smolenska do Moskvy v 7:30 a přijíždí v poledne.

Vlak Swallow je navržen tak, že veškeré vybavení je umístěno v prostoru pod vozy a na střeše. Vnitřní prostor elektrického vlaku je využit na maximum, aby byla cesta pro cestující pohodlná. V obkladech stěn se používá vyztužený sklolaminátový plast a hliník. Design všech kabin je proveden ve světlých barvách pro pohodlný pobyt cestujících.

Strop obsahuje prvky vestavěného osvětlení, reproduktory pro varování cestujících a klimatizační systémy. Podlaha využívá „plovoucí“ dřevotřískové desky s hladkým nátěrem na bázi PVC nebo pryže. Boční okna mají nerozbitná, tepelně izolační dvojskla.

Konfigurace sedadel pro cestující závisí jak na modelu vlaku (ES1 nebo ES2G), tak na jeho kategorii (standardní třída nebo meziregionální prémiová třída). K dispozici je celkem 5 možností interiéru:

• ES1- příměstské regionální a meziregionální (prémiové) s kabinami 1. a 2. třídy,
• ES2G- příměstské městské, městské se zvýšenou kapacitou a meziregionální (prémiové) s kabinami 1., 2. a 3. třídy.

ES1 předměstí

Používá se na vlakových trasách Lastochka:

Petrohrad - Bologo, Petrohrad - Velký Novgorod, Velký Novgorod - Petrozavodsk, Moskva - Nižnij Novgorod, Moskva - Orel, Moskva - Smolensk, Moskva - Vjazma, Krasnodar - Adler, Majkop - Adler.

Hlavní auto 1.6

Auto 2.7

Elektrické vlaky mají příměstský regionální interiér. Většina sedadel jsou měkká sedadla třetí třídy s modrým a červeným čalouněním a všechny vagóny mají také modré boční skokové sedačky. Celkem má vlak 443 míst k sezení, která jsou umístěna takto:

• Hlavní vozy (první a pátý) mají 67 sedadel, z toho 9 sklopných sedadel a dvě svislá opěradla pro vozíčkáře. V přední části kabiny se nachází vysoce komfortní oddíl, ve kterém jsou instalovány dvě oboustranné řady sedadel proti sobě ve vzoru 2+2 (celkem 8 míst). Dále ve střední části kabiny je 5 oboustranných a jedna jednostranná levá řada sedadel, přičemž v první řadě jsou sedadla uspořádána podle vzoru 2+2 a ve zbývajících oboustranných - 2+3, za pátou řadou je další jednostranná dvouřada (celkem 26 míst). Naproti koupelně na levé straně je 6 sklopných sedadel, vpravo mezi koupelnou a druhým párem dveří jsou další 2. V zadní části kabiny, hned za dveřmi vpravo je další sklopná sedačka , a dále je zde 5 oboustranných řad sedadel, přičemž v poslední řadě jsou sedadla podle schématu 2+2 a ve zbytku - 2+3 (24 sedadel a 1 sklopné sedadlo).
• mezilehlé vozy mají 103 sedadel včetně 4 skládacích. V krajních částech kabiny u dveří na každé straně je proti sobě jedno sklopné boční sedadlo, za nímž je 5 oboustranných řad sedadel, z toho v poslední řadě u mezivozového přechodu jsou sedadla uspořádány podle vzoru 2+2 a ve zbytku - 2+3 (celkem 24 sedadel a 2 sklopná sedadla v každé vnější části vozu). Ve střední části kabiny je na jedné straně 11 řad sedadel (2 vnější řady po 2 sedadlech a 9 po 3 sedadlech) a na druhé straně - 10 řad po 2 sedadlech (celkem 51 sedadel) .

ES1 prémie

Používá se na následujících vlakových trasách Lastochka:

Petrohrad - Petrozavodsk, Moskva - Kursk, Krasnodar - Rostov na Donu, Rostov na Donu - Novorossijsk, Rostov na Donu - Kislovodsk,

Auto 1.6 business

Auta 2.7

Auta 3,4,8,9

Auta 5.10

Elektrické vlaky ES1 od 046 do 054 mají interiér meziregionálního typu ( "Pojistné"). V těchto vlacích jsou všechna sedadla židličkového typu s měkčím čalouněním v šedých barvách s červenými cákanci. Jeden z hlavních vozů má sedadla první třídy, všechny ostatní mají sedadla druhé třídy. Celkem má vlak 340 míst k sezení, která jsou umístěna takto:

• v hlavovém voze první třídy je 33 sedadel první (obchodní) třídy a 4 sedadla druhé (turistické) luxusní třídy. Sedadla druhé třídy jsou umístěna v přední části kabiny, na rozdíl od příměstských vlaků jsou však sedadla pouze na levé straně (celkem 4), na pravoboku nejsou sedadla. Dále jsou ve střední části kabiny 3 oboustranné řady sedadel první třídy se zvětšenou šířkou, za nimiž na levé straně za sebou jsou další 3 samostatná sedadla naproti koupelně (celkem 15 míst k sezení ). V zadní části kabiny je jedna jednostranná pravá řada dvou sedadel a za ní jsou další 4 obousměrné řady první třídy (celkem 18 sedadel).
• v hlavovém voze druhé třídy je 45 sedadel druhé třídy, včetně 4 luxusních sedadel v přední části kabiny, umístěných rovněž vlevo. Ve střední části kabiny jsou 3 otočné řady sedadel druhé třídy, přičemž v první řadě jsou sedadla uspořádána podle vzoru 2+2 a ve zbytku - 2+3. Za nimi jsou po levé straně za sebou další 3 jednostranné řady po 2 sedadlech (celkem 20 sedadel). V zadní části kabiny vlevo jsou 4 řady sedadel, 2 v každé a vpravo - 5 řad, z nichž dvě krajní mají každá 2 sedadla, zbytek - 3 (celkem 21 sedadel) .
• mezilehlé vozy mají 86 míst k sezení. Ve vnějších částech kabiny je 5 řad sedadel, uprostřed 8 řad. Většina sedadel je uspořádána ve vzoru 2+3, s výjimkou řad podél okrajů kabiny a u dveří na okrajích kabiny (celkem 4 řady), kde jsou sedadla uspořádána do 2 +2 vzor.

Kabina Premium 1. třída

Kabina 2. třídy

Kabina 3. třídy

Sedadla druhé nebo třetí třídy jsou oddělena uličkou 3+2 v jedné řadě, s výjimkou řad umístěných v těsné blízkosti vestibulů a mezivozových průchodů, kde jsou sedadla umístěna ve vzoru 2+2 podél stejné šířky ( v blízkosti uličky v řadě 3 místa není místo). Sedadla druhé nebo třetí třídy zvýšeného komfortu jsou umístěna v hlavových vozech ve speciálním kupé před kabinou strojvedoucího podle vzoru 2+2 vedle sebe pro příměstské vlaky a vzoru 2+0 pro meziměstské vlaky (nejsou sedadla na pravé straně uličky). Sedadla první třídy jsou uspořádána ve vzoru 2+2 řad a mají velkou šířku mezi sedadly, 3 sedadla první třídy naproti toaletám jsou jednoduchá. Naproti většině sedadel 1. a 2. třídy jsou stolky. Většina sedadel ve vozech 3. třídy, stejně jako v hlavových vozech 1. a 2. třídy, směřuje k ostatním sedadlům, to znamená, že cestující sedí proti sobě, zatímco ve vozech střední 2. třídy jsou sedadla orientována převážně dopředu. k zadní části sedadel v předchozí řadě. Ve všech vozech, bez ohledu na jejich třídu, jsou však sedadla obrácená k zadní části sedadel v předchozí řadě.

ES2G příměstské-městské

Používá se na následujících vlakových trasách Lastochka:

Petrohrad - Vyborg, Petrohrad - Volkhovstroy, Petrohrad - Luga, Petrohrad - Melničnyj Ručej, Petrohrad - Zelenogorsk, Petrohrad - Roščino, Petrohrad - Kanneljarvi, Petrohrad - Oranienbaum, St. -Petersburg - Kalishche, Moskva - Kryukovo, Moskva - Tver, Moskva - Klin, Moskva - Státní okresní elektrárna Konakovo, Jekatěrinburg - Nižnij Tagil, Jekatěrinburg - Kamensk-Uralskij, Jekatěrinburg - Kuzino.

Elektrické vlaky ES2G mají částečně odlišné uspořádání od ES1. Na rozdíl od ES1 jsou všechna sedadla v ES2G orientována přední stranou dozadu za předchozí řadu, zatímco jsou otočena směrem k nejbližším dveřím. Sedadla jsou čalouněna modrou barvou. Sedadla v řadách vlevo a vpravo jsou z větší části symetrická.

Elektrické vlaky 001 až 044 mají příměstský městský interiér. Na rozdíl od příměstské regionální verze ES1 byl pro zvýšení kapacity vlaku snížen počet míst v kabině a použity byly i sedačky trochu jiného provedení. V hlavových vozech a mezivozech bez pantografu je většina sedadel uspořádána podle vzoru 3+2 v řadě, s výjimkou řad v hlavové části a některých krajních a v mezilehlých s pantograf - podle vzoru 2+2. Celkem má vlak 386 míst k sezení, která jsou umístěna takto:

• v hlavových vozech (první a pátý) je 66 sedadel včetně 9 skládacích. V přední části kabiny je 10 sedadel uspořádaných do vzoru 2+2 (2 řady vlevo a 3 vpravo, v každé 2 sedadla). Dále ve střední části kabiny je 5 oboustranných řad sedadel, přičemž v první řadě jsou sedadla uspořádána podle vzoru 2+2 a ve zbytku - 2+3 (celkem 24 sedadel). Naproti koupelně na levé straně je 7 sklopných sedadel, vpravo mezi koupelnou a druhým párem dveří jsou další 2. V zadní části kabiny je 5 oboustranných řad s prvním a posledním sedadlem uspořádány podle vzoru 2+2 a zbytek - 2+ 3.
• v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý) je 80 míst k sezení. Všechna sedadla jsou uspořádána v konfiguraci 2+2. Ve vnějších částech kabiny je 5 řad sedadel a 10 řad uprostřed. Celkem je k dispozici 80 míst. Následně byly v některých elektrických vlacích na jedné straně po levé straně za druhými dveřmi vyřazeny 3 řady sedadel, díky čemuž byl počet sedadel snížen na 74 a uvolněný prostor byl využit pro přepravu stojících cestujících. a jízdní kola.
• v mezilehlém voze bez pantografu (třetí) je 94 míst k sezení. Většina sedadel je uspořádána ve vzoru 2+3, s výjimkou řad podél okrajů kabiny a u dveří (celkem 6 řad), kde jsou sedadla uspořádána ve vzoru 2+2.

ES2G městský

Používá se na trasách Moskevského centrálního okruhu (Moskva City Circle Electric Train).

Elektrické vlaky ES2G z čísla 045 mají městský interiér se zvýšenou kapacitou, vytvořený speciálně pro Moskevský centrální okruh. Na rozdíl od předchozích příměstsko-městských vlaků ES2G mají snížený počet míst k sezení pro zvýšení celkové kapacity vlaku a zlepšení podmínek pro stojící cestující. Kabiny jsou pro pohodlí stojících cestujících vybaveny vodorovnými madly, 2 na každé straně, s výjimkou středního mezilehlého vozu, kde jsou madla pouze na straně proti sedadlům. V mezilehlých vozech se sběračem proudu jsou místo části sedadel plochy pro přepravu kol a zavazadel, vybavené nosiči jízdních kol. V salonech u dveří jsou instalovány barevné informační monitory zobrazující část traťového diagramu s přestupy a aktuální polohu vlaku na trase, což má u městských vlaků s častými zastávkami velký význam. Rozdíly v uspořádání sedadel jsou následující:

• v předních vozech (první a pátý) jsou sedadla ve všech řadách uspořádána podle vzoru 2+2, to znamená, že třetí podélná řada odpadla. Kvůli tomu bylo ve vagónu o 7 míst k sezení méně, tedy jejich součet klesl na 59.
• v mezilehlých vozech se sběračem proudu (druhý a čtvrtý), na obou stranách po levé straně za každými druhými dveřmi, byly eliminovány 3 levé řady sedadel (6 sedadel na každé straně vozu), díky čemuž počet sedadel byl snížen na 68 a uvolněný prostor byl využit pro přepravu stojících cestujících a jízdních kol.
• v mezilehlém voze bez pantografu (třetí) byly odstraněny 2 sedačky, celkový počet míst se snížil na 92.

ES2GP prémiový

Elektrický vlak ES2GP má vozy se třemi třídami sedadel. Sedadla první třídy jsou uspořádána ve vzoru 2+2, zbytek - 2+3. Rozmístění sedadel 1. a 2. třídy je v mnohém podobné jako u elektrických vlaků prémiové třídy ES1 - z velké části jsou umístěny naproti sobě a mají stolky, zatímco sedadla 3. třídy stolky nemají a jejich uspořádání je podobné jako u ES2G příměstsko-městského typu kabiny. Sedačky 1. třídy jsou čalouněné šedohnědou barvou, 2. třída - šedomodrá, 3. třída - modrá.

Konfigurace a vybavení kabiny

Kromě sedadel pro cestující má vlak také multifunkční prostory s policemi na zavazadla a sklopnými sedadly. Na policích pro příruční zavazadla a ve stěnách naproti některým sedadlům jsou elektrické zásuvky na 220 V AC, což umožňuje dobíjet mobilní zařízení na cestách. Ve vlacích provozovaných v regionu Soči jsou tyto prostory vybaveny nosiči pro zajištění lyží a snowboardů. V hlavových vagónech vlaku jsou před druhým párem dveří na pravoboku koupelny s ekologickými vakuovými toaletami (jedno na vagón) a umyvadly vybavenými speciálním zařízením pro invalidy a zásobníkovým systémem umístěným na levé straně koupelny.

Mezivozové průchody, umístěné na obou koncích mezivozů a zadním čele hlavního vozu, jsou provedeny ve formě dvoukřídlých požárně odolných posuvných dveří s příslušnými rámy, těsněním a protipožárním zasklením. Z vnější strany jsou průchody zcela obklopeny utěsněnými flexibilními stropy harmonikového typu.

Ve vozech nejsou žádné vestibuly, posuvné dveře pro cestující se otevírají přímo do kabiny a tvoří v ní vstupní a výstupní zóny vestibulu, které jsou od hlavní části kabiny se sedadly pro cestující odděleny pouze skleněnými přepážkami. Vzhledem k absenci vestibulů zabraňujících prochladnutí prostoru pro cestující v zimním období je teplota v těchto prostorech udržována přídavnými topidly s usměrněným přívodem teplého vzduchu do prostoru vestibulu a vytápěním stěn. Systém přívodu čerstvého vzduchu je propojen se snímačem hladiny oxidu uhličitého, díky čemuž se výrazně snižuje spotřeba energie při malém počtu cestujících ve vozech.

Pro udržení komfortní teploty a výměny vzduchu jsou vlakové vozy vybaveny speciálními klimatizačními jednotkami umístěnými na střechách vozů. Každý hlavní vůz je navíc vybaven kompaktní klimatizační jednotkou pro kabinu řidiče, která funguje nezávisle na instalaci prostoru pro cestující. Klimatizační jednotky zajišťují výměnu vzduchu, ohřev a chlazení vzduchu. Distribuce připravovaného přiváděného vzduchu je realizována vzduchovody umístěnými ve stropech, bočních stěnách a podlahách vozů.

Pro zajištění bezpečnosti cestujících je vlak vybaven vnějšími a vnitřními video monitorovacími systémy a požárním poplachem.

Kabina řidiče

Kabina strojvedoucího je zhotovena s přihlédnutím k požadavkům na řízení vlaku s jednou osobou. Konstrukce kabiny zajišťuje bezpečnost vlakové čety a bezpečný a efektivní provoz elektrického vlaku. Strojvedoucí může řídit vlak ve stoje nebo vsedě. Vlakový řídicí systém Desiro RUS se skládá z komponentů z osvědčené technologie Sibas 32 použité pro vlakovou informační sběrnici.

Při vytváření kabiny specialisté Siemens spolu s ruskými železnicemi vypracovali a optimalizovali umístění pracoviště řidiče a prvků ovládacího panelu, design místnosti a pozorovací plochu cesty z kabiny. Moderní ovládací panel nainstalovaný v kabině má optimalizované ergonomické vlastnosti a pohodlné umístění ovládacích prvků. Konzole zobrazuje na displeji informace o provozu všech vlakových systémů včetně výsledků diagnostiky jeho technického stavu. Vlaky jsou vybaveny zabezpečovacím systémem BLOK a také analogovou a digitální vlakovou radiokomunikací. V případě potřeby lze do systému integrovat speciální digitální a satelitní komunikační režimy.

Elektrické vlaky jsou vybaveny speciálním automatickým systémem řízení, který volí optimální režimy trakce a brzdění z hlediska spotřeby energie, komfortu pro cestující a jízdní doby. V tomto případě může řidič kdykoli přepnout na ruční ovládání. Řidič je podporován také brzdovým systémem, který standardně využívá rekuperační elektrické brzdění, a pokud je neúčinné, zapne reostatické brzdění. Pokud je elektrická brzdná síla nedostatečná, systém automaticky aktivuje přímé elektropneumatické brzdění (smíšený režim)

Slíbil jsem, že vám povím o elektronu, který mě přivedl na tuto výstavu. A nyní jsem připraven vám představit vysokorychlostní elektrický vlak ES2G s kódovým označením „Swallow“

Nejprve se podívejme, co znamená zkratka „ES2G“. „ES2“ znamená, že elektrický vlak je napájen stejnosměrným proudem a písmeno „G“ označuje, že elektrický vlak je městského typu.

Výroba byla zahájena 11. listopadu 2013 v jedné z továren Ural Locomotives. Tento model, který přenesl lidi do inovačního průmyslu, byl jako první vyroben v roce 2014, což potvrzuje i číslo „001“ v názvu vytištěné na korbě vlaku. Podle výrobců se skládá z 62 % z ruských komponentů a také se plánuje zvýšení tohoto čísla na 85 %. Výroba elektrických vlaků probíhá v Rusku. V tuto chvíli je již vyrobeno asi 5 modelů a do roku 2021 je plánována výroba 240 elektrických vlaků. To vychází na 35-40 modelů ročně! Zdá se, že jsem dobrý v matematice! 😀

Elektrický vlak Lastochka se nebojí uralského chladu a vzácných vysokých teplot, cítí se jistě v teplotním rozsahu od -40 do +40 ° C. A diagnostické systémy pomáhají výrazně prodloužit dobu před plánovanými technickými kontrolami. A implementace modulárního bloku všech zařízení a vybavení vám umožňuje rychle opravit poruchu výměnou vadné jednotky za provozuschopnou. Tento přístup se používá v mnoha oblastech. Například v celulární komunikaci již radioreléové stanice nejsou velké haly zařízení, ale malé krabice s několika moduly! 🙂

Dveře elektrického vlaku jsou přímo ze sci-fi filmů! Každý kočár má dvoje dveře na každé straně. Jsou asi 1,3 metru široké a asi dva metry vysoké, ten můj se asi bude muset sehnout, aby do nich nenarazil! 😀 Když jsou dveře zavřené, splývají s tělem pro lepší racionalizaci a když se zastaví, vyjedou ven. Díky speciálnímu těsnění podél okrajů dveří se dveře hermeticky zavírají! Když se vlak rozjede, zvenčí opravdu nic neslyšíte! Když elektrický vlak Swallow dorazil na nástupiště, dveře se neotevřely. Myslel jsem, že až přijde čas, že se otevřou, ale asi po 5 minutách čekání mě zaujalo zelené svítící tlačítko! Proč nekliknout? A hle, dveře se otevřely! Ukazuje se, že dveře jsou speciálně vybaveny těmito tlačítky. Aby cestující mohli sami vystoupit na nádraží, kdy chtějí.

Takto vypadají dveře zevnitř. Když jsme jeli, pořád jsem přemýšlel, co by se stalo, kdybych za jízdy zmáčkl to zelené tlačítko. Vývojáři nejsou hlupáci, za jízdy je tlačítko uzamčeno, aby zvědavci jako já náhodou při pohybu nevypadli! 😀 Vpravo od výstupu je uzavírací ventil a kontejner na odpadky, který v běžných vlacích tak chybí! Kdyby existoval, myslím, že by lidé odhazovali odpadky alespoň o něco méně. Nalevo, jak jsem to pochopil, jsou mechanismy na pomoc postiženým. Když stisknete modré tlačítko, pravděpodobně přijde speciálně vyškolená osoba a pomocí tohoto mechanismu vám pomůže nastoupit do kočáru.

Otázka pro odborníky! Proč je tento uzavírací ventil potřeba, když ti, kteří jej ze závažných důvodů poruší, jsou stále napomínáni a pokutováni? Nejednou jsem viděl, jak byla někomu ukradena taška a došla, nebo dítě zůstalo na nádraží, když se vlak rozjel. Neustále slyšíte, jak řidič přes hlasitý odposlech nadává a stráže běží nešťastníka zmlátit...

Vzhledem k tomu, že vývojáři umístili zařízení buď na střechu nebo pod vůz, vizuálně vypadá vnitřní prostor vozu širší a prostornější, což umožňuje využít celou plochu pro pohodlí cestujících. Při obložení vozu se používají izolační materiály, což je znatelně pociťováno absencí vnějšího hluku uvnitř vozu. A světlé barvy v designu vytvářejí pro cestující větší pocit pohodlí.

Strop je vybaven lampami, reproduktory, ventilací a poměrně zajímavým digitálním displejem se všemi informacemi, které cestující potřebují. Na displeji se zobrazuje datum, čas, teplota mimo elektrický vlak a hlavně rychlost! Konkrétně jsem pozoroval, jak rychle se pohybujeme. Vlaštovka může dosáhnout rychlosti až 160 kilometrů v hodině, ale my jsme nezrychlili více než 100 kilometrů v hodině, zřejmě jde o maximální povolenou rychlost železniční trati.

Hlavní vůz má 67 sedadel a mezilehlé vozy mají každý přibližně 103. Výsledkem je celkem 443 sedadel.

Průchody mezi vozy elektrického vlaku Swallow jsou vybaveny dvoukřídlými protipožárními dveřmi. Průchod mezi dveřmi je obklopen utěsněným a flexibilním stropem. Sklo vám umožní lépe vidět sousední vozy pro přítomnost známých osobností, abyste necestovali sami. Ve starých vlacích jste museli hledat přátele malým okénkem a také jste museli jít do vestibulu, ale tady žádný vestibul není! Protože zde není zádveří a dveře jsou od salonu odděleny pouze malými prosklenými přepážkami, je v zimě teplota udržována pomocí přídavných topidel. Nezapomínáme ani na to, že dveře se samy zavírají a cestující je otevírají, když potřebují. Pro zajištění bezpečnosti cestujících jsou kajuty vybaveny kamerovým systémem a požárními hlásiči.

Okna jsou vyrobena z nárazuvzdorného skla, nouzové východy jsou vybaveny speciálními kladívky na rozbíjení skla. Rozbít taková okna zvenčí bude těžké. Takže venkovské teroristické děti házející kameny do oken už rozhodně nejsou děsivé!

Když jsem vstoupil do kočáru, všiml jsem si podivných rámů a bylo tam místo pro zavazadla. A za ním jsou sklopné sedačky, stejně jako prostor pro handicapované s kočárky a maminky s kočárky. V zásadě pohodlné a dobře promyšlené. Postarali jsme se o všechny!

Opěradla sedadel jsou vybavena skládacími stolky, jako je tento. Nyní můžete svůj telefon, notebook nebo iPad pohodlně položit před sebe a sledovat filmy na cestách! Nad židlemi jsou také pohodlné police, kam si můžete odložit nepotřebné věci a pohyblivé háčky, na které si můžete pověsit oblečení. Ještě jsem si všiml, že na některých místech jsou zásuvky na 220V!

Stejně jako běžné vlaky mají hlavní vozy toaletu. Kdo byl na těch děsivých záchodech, bude překvapen, jak to tady vypadá. Zatím je vše čisté a civilizované. Toaleta je tak široká, že je vhodná pro osoby se zdravotním postižením. Vlevo je dokonce umístěno speciální vybavení.

Dovolte mi, abych se vás, milí čtenáři, zeptal, jak můžete opustit tak zajímavé místo, aniž byste něco udělali? Přesně tak, v žádném případě! Fotil jsem vše, co jsem chtěl, a v klidu seděl ze samotného Koltsova, díval se z okna a na cestující s dětmi. Kteří se s radostnými tvářemi hnali kolem vagónů a vše v kruhu fotili!

Na závěr bych rád dodal, že díky přítomnosti čtyř autonomních elektrických měničů si vlaštovka při absenci napájecího napětí z kontaktních sítí dokáže udržet autonomii po dobu 1,5 hodiny pro lampy nouzového osvětlení, zvuková zařízení, parkovací signály. , automatické dveřní systémy, parkovací brzdy a vozík pro nouzové větrání. Jako elektropedagoga mě to velmi těší! 😀

Nevím jak vám, ale mně se opravdu líbil elektrický vlak Swallow. Je to velmi pohodlné, ale když vím, jak ruské dráhy plánují jízdní řády vlaků a počet vozů v nich, doufám, že vlaštovky mají šťastnou budoucnost. Velmi frustrující je, že když cestuje hodně lidí, jedou jen čtyři vagóny, lidé stojí... A když není narváno, pustí dovnitř 5 nebo i 6 vagónů.

Zde bych chtěl tento příspěvek ukončit. Vážení přátelé, nezapomeňte zanechat svá přání a dotazy v komentářích a řekněte nám o tomto příspěvku na svých sociálních sítích. Budu velmi vděčný!

Pokud se vám můj článek líbil nebo vám přišel užitečný a zajímavý, určitě ho sdílejte se svými přáteli na svých sociálních sítích:

Elektrický vlak řady ES1 "Lastochka" (Desiro RUS)

Elektrický vlak řady ES1 „Lastochka“ byl vyroben společností Siemens AG ve městě Krefeld (Německo) na základě technických požadavků Ruských drah OJSC. Tato kolejová vozidla byla vyvinuta na platformě elektrického vlaku Desiro ML. Pro Rusko byl elektrický vlak pojmenován „Desiro RUS“ a je určen k poskytování příměstské osobní dopravy na úsecích železnic s rozchodem 1520 mm, vybavených vysokými a nízkými nástupišti pro cestující.

Maximální rychlost elektrického vlaku ES1 Lastochka je 160 km/h. Napájecí obvod z kontaktní sítě 3 kV DC a 25 kV AC. K dispozici je automatický režim pro změnu typu proudu za jízdy (přejíždění oblastí se smíšeným napájením). Hlavní složení elektrického vlaku je 5 vozů. Je možné pracovat na systému mnoha jednotek (až dva propojené vlaky,ovládané z čelní kabiny vedoucího elektrického vlaku). Elektrický vlak ES1 Lastochka lze provozovat v rozsahu okolních teplot od –40°C do +40°C.

Hlavní technické vlastnosti elektrického vlaku ES1 „Lastochka“ jsou uvedeny v tabulce 1.

Tabulka 1. Hlavní technické vlastnosti elektrického vlaku ES1

Inovace implementované v elektrickém vlaku ES1 Lastochka:

1. Při vývoji tohoto kolejového vozidla byla zajištěna harmonizace ruských a evropských bezpečnostních norem;

2. Aplikace asynchronního trakčního pohonu a řídicího systému;

3. Výroba karoserie z extrudovaných hliníkových profilů;

4. Použití pneumatického odpružení karoserií automobilů;

5. Zvýšený interval mezi periodickými typy oprav až na 45 dní;

6. Snadná údržba díky použití modulární konstrukce;

7. Možnost napájení jak ze stejnosměrné sítě o napětí 3 kV, tak ze sítě střídavého proudu o napětí 25 kV;

8. Možnost nepřetržitého průjezdu úseků se smíšeným napájením (například Moskva - Nižnij Novgorod nebo Petrohrad - Petrozavodsk);

9. Rekuperace brzdné energie do kontaktní sítě;

10. Dostupnost pasivního bezpečnostního systému pro cestující - prvky pro pohlcování energie nouzové srážky (crash systém);

11. Dostupnost externího a interního video monitorovacího systému.

Elektrický vlak řady ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS) ve verzi „Premium“.

Důležité technické vlastnosti elektrických vlaků řady ES1 „Lastochka“ (Desiro RUS) jsou:

1. Šířka vozových skříní elektrických vlaků je optimálně přizpůsobena ruské světlosti. Tím je zajištěna minimální vzdálenost mezi nástupištěm pro cestující a vagónem a zaručena maximální bezpečnost cestujících při nastupování a vystupování z vozu;

2. Vysoká úroveň bezpečnosti pro cestující je zajištěna díky použití deformovatelných prvků, které absorbují energii nárazu při srážce;

3. Výbava vozu splňuje požadavky TSI-PRM;

4. Uspořádání nástupních (výstupních) zón ve vozech elektrických vlaků je navrženo pro ruská nástupní nástupiště o výšce 200, 1100 a 1300 mm;

5. Konstrukce podvozku je navržena s ohledem na přítomnost oblouků s malým poloměrem (např. při posunovacích pracích v depu);

6. Elektrický vlak je vybaven ruským systémem pro zajištění bezpečnosti vlakového provozu, zaměřeným na podmínky železniční sítě JSC Russian Railways, a systémem automatického řízení vlaku, který zajišťuje optimální pohyb z hlediska spotřeby energie, komfortu pro cestující a cestovní čas.

Vysokorychlostní elektrický vlak "Lastochka" vyrobený společností Ural Locomotives LLC (Ruská federace)

S cílem vytvořit v Ruské federaci podnik na výrobu moderních vícejednotkových kolejových vozidel splňujících požadavky světových standardů byla v září 2011 uzavřena dohoda mezi JSC Russian Railways a LLC Ural Locomotives o dodávkách elektrických vlaků. pro příměstskou osobní dopravu.

V souladu s dohodou bude Ural Locomotives LLC vyrábět a dodávat pro ruské železnice JSC v období 2015 - 2020. 1200 vozů elektrických vlaků v různých modifikacích (pro příměstskou, městskou a meziregionální dopravu). V současné době je základním projektem vývoje a výroby elektrických vlaků pro osobní dopravu, který v současnosti realizuje Ural Locomotives LLC, elektrický vlak typu EGE - „městský rychlovlak“ (řada se nazývá ES2G „Lastochka“). .

Elektrický vlak ES2G Lastochka má technické vlastnosti, provedení karoserie, uspořádání vybavení a vnitřní uspořádání vozů, podobně jako elektrický vlak řady ES1 Lastochka vyráběný společností Siemens AG. Výjimkou jsou: napájecí systém je proveden pouze na 3 kV DC, vyšší trakční výkon kolejových vozidel, použití oken ve vozech a upravená vnitřní dispozice.

Hlavní technické vlastnosti elektrického vlaku ES2G Lastochka jsou uvedeny v tabulce 2.

Tabulka 2. Hlavní technické vlastnosti elektrického vlaku ES2G