Das Erstaunlichste in der Geschichte der Eisenbahn. Interessante Fakten über Eisenbahnen. Amerikanischer Bürgerkrieg

: die Entstehungsgeschichte der ersten Lokomotive und der ersten Eisenbahnen. Die ungewöhnlichsten Bahnhöfe und Bahnverbindungen. „Station“-Gesetze Frankreichs und ein Denkmal für einen Hund auf Shibuya.

1. Die ersten Züge, bei denen es sich um von Pferden bewegte Draisinen handelte, gab es bereits im 17. Jahrhundert.. In Europa. Die erste Dampflokomotive der Geschichte, die Kutschen schob, wurde vom englischen Erfinder Richard Trevithick gebaut. Dies geschah im Jahr 1801. Der Zweck dieses Transports bestand darin, Eisenerz im Werk Pen-y-Darren zu transportieren, und seine Geschwindigkeit betrug 8 Kilometer pro Stunde.
2. Der Verkehr mit der ersten Eisenbahn der Welt wurde in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in England eröffnet.. Die Endhaltestellen der Zugstrecke befanden sich in den Städten Stockton und Darlington, und die Straße selbst sollte sowohl Güter als auch Passagiere transportieren. Die Länge eines solchen Abschnitts betrug 50 km und der Zug bestand aus nur 6 Waggons.
3. Der erste Wettkampf zwischen der amerikanischen Dampflokomotive Tom Thumb (übersetzt „Tom Thumb“) und einer Pferdekutsche fand im September 1830 statt. Die Aktion fand entlang der Eisenbahnstrecke vom Dorf Riley's Tavern nach Baltimore statt. Ein mechanischer Ausfall des Transportmittels selbst und eine Fehlfunktion des Kessels entschieden über das Schicksal der Konkurrenz. Das Tier gewann, aber Thumb erreichte nie die Ziellinie.

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4. Was können professionelle Musiker und Roadlinemen gemeinsam haben? Es stellt sich heraus, dass er ein außergewöhnliches Gespür für Musik hat. Es ist dessen sensibles Gehör, das es ermöglicht, Raddefekte durch Veränderungen im Klopfton rechtzeitig zu erkennen.
5. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts. In Frankreich wurde ein Gesetz erlassen, das verliebten Paaren das Küssen auf dem Gelände von Bahnhöfen verbietet. Grund dafür waren häufige Unterbrechungen im Zugfahrplan durch lange, „leidenschaftliche“ Abschiede. Diese Regel gilt auch heute noch. Überall sind Warnschilder angebracht und für Verliebte sind separate Bereiche zum Abschied vorgesehen.
6. Die Ferrocaril Austral Fueguino-Eisenbahn (Argentinien) wird als Zug bis ans Ende der Welt bezeichnet. Es handelt sich um die Schmalspurbahn des Staates (Spurweite 50 cm). Auf der Strecke des Zuges gibt es einen Bahnhof mit dem Namen „Ende der Welt“, der sich großer Beliebtheit bei denjenigen erfreut, die ihre Endhaltestelle lieber mit dem „eisernen Pferd“ als mit einem günstigeren Bus erreichen möchten. Interessanterweise war diese Straße ursprünglich für den Transport von Gefangenen zur Justizvollzugsanstalt gedacht.

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7. Das Hachiko-Denkmal, das dem treuen und hingebungsvollen Hund gewidmet ist, befindet sich auf dem Gelände des Bahnhofs Shibuya (Japan). Das Tier wurde in den 30er Jahren im ganzen Land berühmt. 20. Jahrhundert, nachdem in einer der größten Zeitungen ein Artikel über einen alten Hund veröffentlicht wurde, der jeden Tag am Bahnhof auf seinen vor einigen Jahren verstorbenen Besitzer wartete. Bei der Eröffnung des Denkmals, ein Jahr vor seinem Tod, war Hachiko persönlich anwesend.

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8. Mit dem „Love Train“ können Sie zwischen den romantischsten Städten der Welt – Venedig und Paris – reisen.

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9. Der Lebensmittelmarkt einer der Siedlungen in Thailand liegt direkt an den Bahngleisen. Mehrmals täglich, 10-15 Minuten vor der Ankunft des Transports, packen die Händler ihre Lebensmittel ein und lassen ihre Markisen herunter. Nachdem die Züge vorbeigefahren sind, nimmt der Markt seinen Betrieb wieder vollständig auf.
10. Passagiere, die zum ersten Mal mit dem Zug in Monte Carlo ankommen, werden oft von Anwohnern begrüßt. Fremde laden Neulinge ein, an ihrer Stelle in einem Casino zu spielen, und versprechen eine beträchtliche Belohnung.
11. Die glatteste Eisenbahn ohne eine einzige Kurve gibt es in Australien. Seine Länge beträgt 500 km.
12. Die Fahrtkosten für den „The Eastern & Oriental“-Express, der durch Südostasien fährt, betragen 3000-9000 USD. Der Zug verfügt über mehrere in verschiedenen Stilen dekorierte Speisewagen, eine Bibliothek, einen Laden, eine Bar und auf dem Hinterdeck gibt es eine herrliche Aussichtsterrasse.

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13. Ein drei Kilometer langer Abschnitt der Eisenbahn, der sich in der Nähe des Dorfes Klevan (Ukraine) befindet, wird „Tunnel der Liebe“ genannt.
14. Ende des 19. Jahrhunderts. Die Lokomotive wurde zur Hauptfigur im Film der Lumiere-Brüder. Heutzutage wurden Dutzende Filme über Züge gedreht, zu den bekanntesten zählen „Runaway Train“, „Highway“, „Station for Two“ usw.

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15. Obwohl ein Zug als mehrere Dutzend Mal sicherer gilt als ein Auto, empfiehlt es sich beim Kauf von Fahrkarten, Sitzplätzen in den Mittelwaggons den Vorzug zu geben.

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In der modernen Welt gibt es viele Möglichkeiten, weite Strecken zurückzulegen. Sie können mit dem Bus, dem Auto, dem Flugzeug oder der Bahn reisen, und all diese Transportmittel scheinen nicht überraschend zu sein.

Vor einigen Jahrhunderten existierte jedoch nichts davon, und die Menschen begannen gerade erst, die Dinge zu erschaffen, mit denen wir vertraut sind.

Schon vor dem Aufkommen der Dampfmaschine gab es weltweit einen Prototyp der Eisenbahn. Der Ursprung des Eisenbahntransports, wie wir ihn uns heute vorstellen, liegt im 18.-19. Jahrhundert.

Im Laufe mehrerer Jahrhunderte hat sich die Menschheit von einer Dampflokomotive zu einem schnellen Wanderfalken entwickelt. Viele Wissenschaftler und Erfinder waren an der Entwicklung des Schienenverkehrs beteiligt und konnten einen echten Durchbruch erzielen.

Vor-Dampf-Ära

Tatsächlich existierten Schienen schon lange vor der Dampfmaschine. Es wird angenommen, dass die erste Eisenbahnstraße die Diolk-Portage war, auf der Sklaven im 6. Jahrhundert v. Chr. Karren durch Vertiefungen im Kalkstein schoben.

Dann entstanden in Europa Eisenbahnstraßen, die aufgrund der Traktion von Menschen oder Tieren funktionierten. Die Schienen bestanden aus Holz und wurden häufig in Bergwerken verwendet, um abgebautes Gestein zu Schiffen zu transportieren.

Die Geschichte der modernen Straße begann zu Beginn des 18. Jahrhunderts, während der industriellen Revolution. Die maschinelle Produktion löste nach und nach die manuelle Produktion ab und auch im Bereich der Eisenbahn gab es einen Durchbruch.

Den Erfindern ging es darum, einen Motor zu schaffen, der nicht durch menschliche Ressourcen angetrieben wird. Die erste „Schwalbe“ war die Dampfmaschine von Thomas Severi, die er 1698 patentieren ließ. Einige Jahrzehnte später wurde es verbessert und wurde zu einem echten Durchbruch.

Die älteste Eisenbahn der Welt wurde Ende des 15. Jahrhunderts in der Nähe der Stadt Salzburg gegründet. Früher wurde der Reiszug durch die Zugkraft von Menschen oder Tieren angetrieben, heute arbeitet er mit einem Elektromotor.

Dampfmaschinen

Der nächste Meilenstein in der Entwicklung der Eisenbahn war die Dampfmaschine, die das Konzept dieser Transportart radikal veränderte. Es entstand die Idee, die Traktionsressource von einer Person (einem Tier) durch eine mobile Lokomotive zu ersetzen, die Autos entlang der Schienen bewegen kann.

Die Umsetzung dieser Idee beschleunigte sich nach der Entwicklung der ersten Dampfmaschine der Geschichte. Im Jahr 1769 patentierte der schottische Erfinder James Watt eine schwere Dampfmaschine, die er bis 1782 verbesserte. Die aktualisierte Version eignete sich für den Einsatz in Dampflokomotiven, da sie kompakter und leistungsstärker war.

Der erste, der der Welt eine dampfbetriebene Kutsche vorstellen konnte, war der Franzose Nicolas Cugnot. Seine Erfindung kann getrost als Vorläufer der Dampflokomotiven bezeichnet werden, auch wenn der Test fehlschlug.

Erfolg hatte Richard Tretwick, dem es 1797 gelang, eine Dampfkutsche einzuführen. Da sich die unbefestigten Straßen in einem schlechten Zustand befanden, begann er mit der Entwicklung eines Wagens, der sich auf Schienen fortbewegen konnte. Und ab 1801 schuf er mehrere erfolgreiche Modelle von Dampflokomotiven, die erstmals auf Vergnügungsbahnen eingesetzt wurden.

Indirekt war Kaiser Napoleon selbst an dem steilen Sprung in der Entwicklung der Eisenbahnkommunikation beteiligt. Seine Kriege mit den meisten europäischen Ländern führten zu höheren Preisen für viele Produkte, darunter Getreide, das zur Fütterung von Pferden verwendet wurde. Da alle großen Unternehmen Pferdetraktion nutzten, mussten sie dringend Maßnahmen ergreifen, um Pferde verlustfrei durch Dampflokomotiven zu ersetzen.

Die Middleton Railway wurde als Versuchsgelände genutzt und begann mit der Nutzung der Dampftraktion. Sie nahm 1758 ihren Betrieb auf und führte den Transport zunächst mit Pferden durch, die Karren entlang der Schienen zogen. Für Middleton wurde 1812 die erste kommerziell erfolgreiche Dampflokomotive, die Salamanca, entworfen.

Es ist erwähnenswert, dass Experimente zum Betrieb der Dampftraktion nicht immer erfolgreich waren. Der dortige Kessel explodierte zweimal und 1866 wurde die Straße wieder von Pferden benutzt. Hier wurde übrigens der allererste professionelle Maschinist, James Hewitt, ausgebildet, der bei der zweiten Explosion starb.

So wurden die Experimente zum Bau einer erfolgreichen Dampflokomotive mehrere Jahrzehnte lang fortgesetzt, und erst 1825 erfolgte die Eröffnung einer für die Öffentlichkeit zugänglichen Eisenbahn. Es wurde am 27. September offiziell eröffnet und beförderte am Eröffnungstag 600 Passagiere. Der Zug wurde von Locomotion No. 1 gezogen, gebaut vom Erfinder George Stephenson.

Die Straße erstreckte sich über 40 Kilometer und war damals die erste, die für die öffentliche Nutzung vorgesehen war. Von da an breitete sich der Eisenbahnboom auf andere Länder aus und wurde zu einem echten Durchbruch in der industriellen Revolution.

goldenes Zeitalter

Es ist nicht verwunderlich, dass sich das Eisenbahnnetz mit der Entwicklung der ersten erfolgreichen Dampflokomotiven sprunghaft zu entwickeln begann. Im Jahr 1830 wurde in England die erste Eisenbahn der Welt eröffnet, die zwei Städte, Manchester und Liverpool, verband. Es war erwartungsgemäß mit Bahnhöfen ausgestattet und erstreckte sich über 56 Kilometer.

Nach 20 Jahren verfügte England bereits über 11.000 km Eisenbahnen, die das ganze Land durchzogen. Auch in anderen europäischen Ländern erfreute sich dieser Transport großer Beliebtheit.

Die ersten Voraussetzungen für die Entstehung der Eisenbahn auf dem amerikanischen Kontinent wurden im zweiten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts geschaffen, als Colonel John Stevens das Recht zum Aufbau eines Unternehmens erwarb.

1826 stellte Stevens seine erste Dampflokomotive vor, die erfolgreich getestet wurde. Und bereits 1830 holten die Vereinigten Staaten zu Europa auf und eröffneten die erste öffentliche Straße.

Bis 1840 betrug die Gesamtlänge der Eisenbahnstraßen im Land 4,4 Tausend Kilometer und bis 1860 bereits 48.000 Kilometer! Obwohl den Einwohnern des Landes die Innovation nicht sofort gefiel, betrachteten viele Dampflokomotiven als „Söhne des Teufels“ und reisten lieber auf die altmodische Art und Weise.

Das goldene Zeitalter des Eisenbahntransports begann in den 1860er Jahren in den Vereinigten Staaten. Dieses Gebiet fiel in die Hände von Magnaten, die Regierung gewährte großzügige Subventionen für jede Meile Schienen, so dass es nicht verwunderlich ist, dass die Zahl der Kilometer im Laufe eines halben Jahrhunderts auf 408.000 anstieg.

Die Eisenbahn trug zur Vereinigung des Landes zu einem einzigen Binnenmarkt bei und förderte die Entwicklung der Metallurgie und des Maschinenbaus.

Russische Eisenbahn

Für Russland begann die Geschichte dieses bequemen Transportmittels viel später, in den 1830er Jahren. Die Voraussetzungen dafür waren bereits vorhanden, zum Beispiel gab es in den Altai-Minen Schmalspurgleise mit Schienen für den Gesteinstransport.

Im Jahr 1788 entstand in der Stadt Petrosawodsk die erste Eisenbahnlinie im Russischen Reich, die „Gusseisenrad-Pipeline“.

Eine für jedermann zugängliche Eisenbahn entstand jedoch erst viel später, als Nikolaus I. den Bau der Zarskoje-Selo-Straße anordnete. Ein Jahr später fand die feierliche Eröffnung statt und der Kaiser selbst ritt von St. Petersburg nach Zarskoje Selo.

Ein gravierender Impuls für die Entwicklung dieser Transportart war die Niederlage im Krimkrieg. In den 1850er Jahren war einer der Gründe für das Scheitern, dass es in diesem Teil des Russischen Reiches keine Eisenbahnverbindung gab. Auf Erlass der Regierung wurde im ganzen Land mit dem aktiven Ausbau des Eisenbahnnetzes begonnen.

Die längste Straße der Welt, die Transsibirische Eisenbahn, wurde 1891 gegründet. Im Moment ist sein Rekord nicht gebrochen, denn die Länge beträgt 9,2 Tausend Kilometer.

Während der Zeit der UdSSR entwickelte sich der Schienenverkehr aktiv weiter, wobei Boris Beshchev einen unschätzbaren Beitrag leistete. Ab 1948 war er 29 Jahre lang Eisenbahnminister. Bis 1965 gelang es ihm, den Einsatz der Dampftraktion auf 24 % zu reduzieren, der Rest der Kommunikation erfolgte über Elektrizität und Diesellokomotiven.

Derzeit gehört der größte Teil der Bahnstrecke der Russischen Eisenbahn. Insgesamt gibt es 124.000 km Gleise, davon 86.000 für die öffentliche Nutzung.

Schienenverkehr jetzt

Natürlich werden Züge heute nicht mehr von Dampflokomotiven, sondern von elektrischer Traktion angetrieben. Diese Erfindung wurde erstmals 1879 vorgestellt, als Vernet Siemens auf einer Ausstellung die damals einzige 300 Meter lange, elektrisch betriebene Eisenbahn vorstellte. Im selben Jahr wurde diese Technologie in einer Fabrik in Frankreich eingesetzt.

Dann, im Jahr 1880, ließ der russische Ingenieur F. Pirotsky in Russland eine Kutsche mit 40 Passagieren auf den Markt bringen, die elektrischen Strom nutzte. Und bereits 1881 wurde in Berlin die erste elektrisch betriebene Eisenbahn der Geschichte eröffnet.

Ein wesentlicher Impuls für die Massenelektrifizierung der Eisenbahnen war das Ende des Ersten Weltkriegs. Europäische Länder, die USA und Russland begannen, ihre Eisenbahnen schrittweise zu elektrifizieren.

Nachdem die Welt die elektrischen Züge beherrschte, begann sie mit der Entwicklung von Hochgeschwindigkeitszügen. Erste Erfolge konnten bereits im Jahr 1903 verzeichnet werden, als die Bahn die Geschwindigkeitsbegrenzung von 200 km/h überschritt.

Die europäischen Länder begannen mit der Vorbereitung von Projekten zur Schaffung eines Hochgeschwindigkeitsverkehrs, aber Japan war das erste Land mit einem solchen Netzwerk. Im Jahr 1959 wurde mit dem Bau einer Straße zwischen Tokio und Osaka begonnen, auf der eine Geschwindigkeit von 210 km/h herrschte. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeits-Schienenverkehrs stagniert derzeit nicht.

Eisenbahnaufzeichnungen

Wie bereits erwähnt, ist die Transsibirische Eisenbahn die längste Eisenbahn der Welt. Es kann im Durchschnitt in einer Reisewoche überwunden werden.

Was Geschwindigkeitsrekorde angeht, ist die heutige Technologie nicht mehr mit der von vor hundert Jahren zu vergleichen. Der neueste Geschwindigkeitsrekord unter den Zügen gehört dem japanischen MLX01, der eine Geschwindigkeit von 603 km/h erreichte.

Der tiefste Teil der Eisenbahn ist der Seikan-Tunnel, der 240 Meter unter dem Meeresspiegel verläuft. Als höchste Station gilt jedoch Tangla im chinesischen Tibet mit einer Höhe von 5068 km über dem Meeresspiegel.

Die Eisenbahnkommunikation gab der Entwicklung der Industrie enorme Impulse und ermöglichte es der Menschheit, eine neue Entwicklungsstufe zu erreichen. Bis heute gehört die Bahn zu den sichersten und bequemsten Verkehrsmitteln.

Heute möchten wir Ihnen einige interessante Fakten über die Eisenbahn erzählen. Vielleicht werden einige von Ihnen denken: „Züge sind so banal und vorhersehbar, egal ob es sich um Flugzeuge mit ihrem Bermudadreieck oder um Ozeanschiffe handelt, die von einem Heiligenschein aus Romantik umhüllt sind.“ Aber glauben Sie mir, die Geschichte der Entwicklung der Eisenbahnkommunikation ist voller interessanter Fakten: unbedeutend und von großer Bedeutung, neugierig und traurig. Gemeinsam mit unseren Lesern haben wir bereits herausgefunden, in welchem ​​Land es tätig ist, wo und wann es gegründet wurde – diese Informationen sind im Prinzip allgemein bekannt. In diesem Artikel möchten wir Sie auf einige wenig bekannte und gleichzeitig äußerst interessante Fakten über die Eisenbahn aufmerksam machen.

Woher kommt die Seekrankheit bei Bahnreisenden?

Jeder weiß, dass einer der vielen Vorteile des Schienenverkehrs darin besteht, dass darin fast niemand krank wird. Es stellt sich jedoch heraus, dass es den japanischen Designern mit ihrer Erfindung gelungen ist, bei Passagieren Seekrankheit auszulösen. 1973 wurde in Japan ein Zug mit seitlich neigbaren Waggons entworfen und in Betrieb genommen. Die Idee war gut, denn dank dieser Konstruktion konnte der Zug in die Gleiskurven passen, ohne die Geschwindigkeit zu reduzieren. Eine Nuance haben die Entwickler nicht berücksichtigt: Die meisten Passagiere des neuen Zuges stiegen, gelinde gesagt, grün vor starker Seekrankheit, nachdem sie den Endbahnhof erreicht hatten, aus den Waggons.

„Neigezüge“ waren eine Erfindung, die ihrer Zeit voraus war: Die technische Entwicklung dieser Jahre ermöglichte es nicht, das Design zu verfeinern und einen so erheblichen Nachteil zu beseitigen. Aber in unserem Zeitalter der digitalen Technologie haben Lokführer die Möglichkeit, die Neigung von Waggons buchstäblich bis zu einem Grad zu steuern, und heute verkehren in mehr als 15 Ländern Personenzüge, die ohne Geschwindigkeitsverlust in Kurven passen. Wenn die Waggons in Zügen der „neuen Generation“ kippen, verspüren die Fahrgäste nicht nur kein Unbehagen, sondern bemerken oft auch nichts davon

In einem Zug mit Sauerstoffkissen

Züge sind in der Verkehrsinfrastruktur so gefragt, dass für sie, wo immer möglich, Gleise verlegt werden. So gibt es in China die berühmte Qinghai-Tibet-Eisenbahn – die höchste Bergbahn der Welt. Der höchste Punkt der Straße liegt mehr als 5000 Meter über dem Meeresspiegel. Natürlich erfordern solche Bedingungen Sonderzüge. Alle Waggons der Züge der Qinghai-Tibet-Eisenbahn sind vollständig versiegelt. Neben jedem Fahrgastsitz befindet sich ein Anschluss, an den Sie bei Bedarf einen Sauerstoffschlauch anschließen können, sowie ein Bedienfeld für die Sauerstoffversorgung. An seltenen Zwischenstationen öffnen Personenwagen gar nicht erst, weil es außerhalb von ihnen einfach nichts zum Atmen gibt.

Trainieren Sie ohne Fahrer

Vor dreizehn Jahren war in den USA ein Reparaturtrupp damit beschäftigt, einen Zug mit 47 Waggons von einem Gleis auf ein anderes zu bewegen, und beging dabei einen technischen Fehler, der dazu führte, dass der Zug in Bewegung geriet und ... wegrollte. Und er rollte nicht einfach davon, sondern raste mit einer Geschwindigkeit von 76 km/h unkontrolliert über die Schienen. Es ist nicht bekannt, wie diese Geschichte ohne das Eingreifen des mutigen Lokführers ausgegangen wäre: Nachdem er den „Flüchtling“ auf der Diesellokomotive eingeholt hatte, gelang es ihm, an den letzten Wagen anzukuppeln und den gesamten Zug zu verlangsamen. Als der außer Kontrolle geratene Zug anhielt, hatte er mehr als 100 km zurückgelegt.

Die Einführung von Zeitzonen ist eine Initiative englischer Eisenbahnunternehmen

Die uns bekannten Zeitzonen gab es bis Anfang des 19. Jahrhunderts einfach nicht – es bestand kein Bedarf dafür, da die Zeit in jeder Stadt von der Sonne bestimmt wurde. Mit dem Aufkommen des Schienenverkehrs änderte sich alles: Das Fehlen einer „einheitlichen“ Zeit in allen Städten wurde nicht nur zu einem ernsthaften Hindernis für die Zugplanung, sondern auch zu einer möglichen Ursache für Unfälle auf den Eisenbahnstraßen.

Am 1. Dezember 1847 stellten alle Bahnhöfe in Großbritannien auf eine einzige Zeitzone um, das heißt, das Land richtete eine einzige Zeitzone ein: Greenwich. Auch Amerika und Kanada verdanken die Einführung von Standardzeit und Zeitzonen ihren Eisenbahngesellschaften.

Ich habe nicht an die Hauptsache gedacht

In der Schweiz wurde eine Zugreise für die lokale Elite organisiert: Politiker, Ehrengäste usw. Die Eisenbahner gaben sich große Mühe und stellten den Zug im Interesse des größtmöglichen Komforts für die Fahrgäste ausschließlich aus Speisewagen zusammen – wobei sie vergaßen, dass diese nicht für Toiletten ausgelegt waren. Das Ergebnis liegt auf der Hand: Am Zielort sprangen die Ehrengäste, Wichtigkeit und Etikette vergessend, praktisch aus dem Zug und stürmten, indem sie diejenigen beiseite schoben, die sie auf dem Bahnsteig trafen, in eine bestimmte Richtung.

1. Die Eisenbahnen in Russland befördern jedes Jahr 1 Milliarde 300 Millionen Passagiere. Im Durchschnitt ist jeder von uns 9 Mal im Jahr Bahnreisender, aber das ist eine sehr geringe Zahl. Zu Sowjetzeiten lag diese Zahl bei 15 Mal im Jahr.

2. Die Transsibirische Eisenbahn gilt als die längste der Welt. Seine Länge beträgt fast 9.300 Kilometer.

3. Der Bahnhof „Polovina“ ist die Mitte der Transsibirischen Eisenbahn. Von diesem Bahnhof aus ist die Entfernung nach Moskau und Wladiwostok gleich.

4. Nach der Eröffnung der ersten Eisenbahn in Russland (zwischen Moskau und St. Petersburg) war die Fahrt in den ersten drei Tagen kostenlos. Weil niemand dieses „gruselige Ding“ fahren wollte.

5. In Frankreich gibt es immer noch ein Gesetz, das das Küssen an Bahnhöfen verbietet. Grund für das Verbot waren Verspätungen bei Zugabfahrten. Das Gesetz wurde vor 100 Jahren verabschiedet und bis heute nicht aufgehoben.

6. Es stellt sich heraus, dass die Gleiswärter, die auf die Räder der Züge klopfen, ein perfektes Gehör für Musik haben. Durch Ändern des Tons sollen sie feststellen, ob das Rad defekt ist.

7. In einem Zug, der im Westen Perus fährt, bieten Schaffner den Fahrgästen ein Sauerstoffkissen an. Denn der Zug fährt auf der höchsten Bergbahn der Welt (über 3 Kilometer Höhe).

8. Auf einer Eisenbahnstrecke in Ohio (USA) kollidierte ein Zug mit einem Dampfschiff. Tatsache ist, dass der Ohio-See über die Ufer trat und die Eisenbahnstrecke unter einem Meter Wasser stand. Der Lokführer beschloss jedoch, den Zug über das überflutete Gleis zu leiten, kollidierte jedoch mit dem Dampfer.

9. Der Chef der Bayerischen Eisenbahnen musste 1910 eine Anordnung erlassen, die es Fahrern und Heizern verbot, während der Haltestellen an Bahnhöfen Bier zu kaufen.

10. In Argentinien können Sie jetzt eine Tour mit dem legendären Patagonia Express-Zug unternehmen, der speziell für Touristen restauriert wurde. Passagiere können sich nicht nur von der umliegenden Landschaft beeindrucken lassen, sondern auch ohne ihre Zustimmung Teilnehmer einer sorgfältig geplanten „Zugraub“-Veranstaltung werden.

11. Vor einigen Jahren verkehrte ein spezieller „Liebeszug“ zwischen Paris und Venedig. Im Abteil eines solchen Zuges: VIP-Service, gibt es einen Fernseher, eine Dusche und eine spezielle Doppelkoje.

12. Eines Tages begab sich ein Zug auf eine Reise durch die Schweiz und beförderte die Elite der Schweizer Gesellschaft: Minister, Abgeordnete, Ehrenbürger usw. Anlässlich der Feier bestand der Zug nur aus Speisewagen. Doch eine kleine Nuance haben die Organisatoren nicht berücksichtigt: In Schweizer Speisewagen gibt es keine Toilette. Als sich der Zug dem Bahnhof näherte, waren daher die zur Begrüßung versammelten Anwohner sehr überrascht: Die Ehrengäste strömten wie Erbsen aus den Wagentüren.

13. Wie Sie wissen, haben einige Züge ihre eigenen Namen. Zum Beispiel „Roter Pfeil“, „Russland“, „Baikal“ usw. Oftmals werden die Namen der Züge von den Fahrgästen selbst vergeben: Beispielsweise wird der Zug „Rostow – Odessa“ von den Fahrgästen liebevoll „Papa – Mama“ genannt.

14. Das japanische Unternehmen Toshiba baute eine Magnetschwebebahn. Der Zug kann eine Geschwindigkeit von 517 km/h erreichen.

15. Einst erkundete eine Gruppe deutscher Ingenieure die Landenge von Panama, um eine transamerikanische Eisenbahn zu bauen. Und am Ende entschied sie, dass es besser wäre, die Schienen hier nicht aus Eisen zu machen, was an diesen Orten selten ist, sondern... aus Gold.

16. Wagen der dritten Klasse der ersten russischen Eisenbahnen folgten im vorderen Teil des Zuges und waren mit harten Sitzbänken ausgestattet. Aber die Passagiere fuhren häufiger unter den Bänken. Weil diese Autos kein Dach hatten und die Passagiere sich vor dem Wetter und den Funken versteckten.

17. In Australien wurde auf einer Wüstenebene eine Eisenbahn verlegt, die im Guinness-Buch der Rekorde aufgeführt ist. Es ist dafür bekannt, dass es auf 500 km keine einzige Kurve gibt.

18. Zur Fabergé-Sammlung gehört das Transsibirische Eisenbahn-Ei, das ein Uhrwerkmodell der kaiserlichen Transsibirischen Eisenbahn aus Gold und Platin enthält.

19. In naher Zukunft könnten in Russland doppelstöckige Personenkraftwagen auf den Markt kommen. Solche Wagen werden für die Bahn deutlich wirtschaftlicher und für die Fahrgäste wesentlich komfortabler sein. Jedes Abteil dieses Wagens verfügt über eine Dusche, Toilette und eine Klimaanlage.

20. In Monte Carlo sieht man Menschen, die auf Züge warten, die zum ersten Mal im Fürstentum ankommen. Danach wird den Passagieren Geld zum Spielen angeboten und ein Anteil am Gewinn versprochen. Das liegt alles an dem Zeichen, dass Anfänger Glück haben.

21. Aber am Bahnhof Shibuya in Japan gibt es ein Denkmal für einen Hund mit einer „Bahnhofsvorstehermütze“ auf dem Kopf. Der Hund erhielt diese Ehre für seine Leistung; 10 Jahre lang traf er seinen Besitzer, der mit dem Zug abreiste.

22. Als in England der erste Abschnitt der Eisenbahn zwischen Liverpool und Manchester gebaut wurde, beschlossen sie, eine Art Wettbewerb zwischen fünf Lokomotiven zu veranstalten. Doch kurz vor Beginn des Wettbewerbs wurde das fünfte Auto „wegen eines veralteten Motors“ von der Teilnahme ausgeschlossen. Unter der Stahlverkleidung waren dort gewöhnliche Pferde versteckt.

23. Der längste Güterzug der Welt verkehrte in der Sowjetunion auf der Strecke Ekibastus – Ural. Der 6,5 Kilometer lange Zug transportierte in 440 Waggons 42.000 Tonnen Kohle.

24. In den frühen 90ern. Ein solcher Betrug war bekannt: Einem Afrikaner wurde die Auswanderung nach Europa versprochen, sie nahmen den vereinbarten Betrag und brachten ihn nach Moskau (damals war es einfach und billig). Und dann wurde dieser Afrikaner in einen Zug gesetzt und versichert, dass es ein Zug nach Deutschland sei. Tatsächlich handelte es sich jedoch um eine U-Bahn, die auf einer Rundstrecke fuhr. Der arme Kerl hätte sehr lange fahren können.

25. Der Fahrer des Zuges Ahvaz-Teheran verdiente einst eine schwere Strafe. Sein Fehler war, dass er den Zug während Namaz (Gebet) nicht anhielt. Aus diesem Grund waren die Fahrgäste gezwungen, im Abteil zu beten, außerdem mussten sie sich bei jeder Wende des Zuges auf der Stelle drehen.

26. Experten raten aus Sicherheitsgründen, beim Fahrkartenkauf den Zentralwagen den Vorzug zu geben. Bei einem Unfall leiden sie weniger als die Kopf- oder Schwanzunfälle. Es ist auch besser, Sitzplätze mit Blick auf die Zugbewegung zu wählen. Laut Statistik sind Züge übrigens 45-mal sicherer als Autos

27. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Bahnstrecke wurde mit 9851 km/h gemessen! Genau diese Geschwindigkeit entwickelte eine Plattform mit Raketentriebwerk während des Experiments im Bundesstaat New Mexico (USA).

Bahn und Luftfahrt konkurrieren seit langem miteinander um die Anziehung von Fahrgästen durch kostengünstige, schnelle und bequeme Transportmöglichkeiten. Der durchschnittliche Mensch nutzt den Schienenverkehr mehr als 9 Mal im Jahr.

Wir präsentieren Wissenswertes rund um die Eisenbahn.

Die längste Autobahn der Welt – 9300 km – ist die Transsibirische Eisenbahn.

Nach dem Erscheinen der ersten Eisenbahn in Russland war das Reisen für einige Zeit kostenlos. Dies geschah höchstwahrscheinlich, damit sich die Bewohner an diese Art des Transports gewöhnen konnten. Die Sätze „Das ist so eine beängstigende Sache“ waren von überall zu hören.

Vor hundert Jahren wurde in Frankreich ein Gesetz erlassen, das das Küssen auf Bahnhöfen verbot. Und das alles, weil die Züge aufgrund dieser „kriminellen Tat“ mit erheblicher Zeitverzögerung abfuhren. Das Gesetz genießt immer noch hohes Ansehen.

Wer „eiserne Pferde“ inspiziert, muss ein Gehör für Musik haben, um bei einer Panne rechtzeitig eingreifen zu können. Sie stellen dies nach Gehör fest – das Klopfen des Rades muss eine bestimmte Frequenz haben. Eisenbahner unterscheiden sich von Vertretern anderer Berufe durch eine besondere Uniform; jeder hat diese Leute auf Bahnhöfen gesehen. Heute kann man wie in anderen Berufen für jeden frei eine ähnliche Uniform kaufen https://specovka.by/obuv-rabochaya-specialnaya

In der Stadt der Liebe, in Paris, gibt es passend dazu einen ähnlichen „Liebeszug“. Die Strecke ist nicht so lang, Paris – Venedig und zurück. Aber plötzlich, in einer solchen Entfernung, wollen die Leute im Abteil der Liebe frönen, sie haben alle Voraussetzungen: eine Doppelkoje, eine Dusche und „Zimmerservice“.

Es gibt einen Zug, der sich nicht auf Schienen, sondern auf einer Magnetschwebebahn bewegt. Es wurde von den Japanern entwickelt und erreicht eine Geschwindigkeit von 517 km/h.

Die ersten Züge der dritten Klasse in Russland waren mit gewöhnlichen Holzbänken ausgestattet. Aber das ist nicht so schlimm. Die Tatsache, dass diese Autos kein Dach hatten, ist ein echtes Problem.

Deshalb versteckten sich Menschen, die beschlossen hatten, „mit der Brise zu reiten“, unter diesen Lavagesteinen vor Regen und Schnee.

Auch die Bahn besuchte das Guinness-Buch der Rekorde. Die australische Eisenbahn brach alle Rekorde, indem sie auf 500 km keine einzige Kurve hatte.

Heute steht die „eiserne Welt“ nicht still. Die Technologien schreiten voran, es entstehen neue, „schnell fahrende“ Züge – elektrische Züge, die bereit sind, uns in kürzester Zeit an den Ort zu bringen, den wir brauchen. Der einzige Nachteil ist der Preis, den wir dafür zahlen müssen.

Übrigens liegt die Geschwindigkeit, die moderne Hochgeschwindigkeitszüge erreichen können, bereits bei über 580 km/h.