Δεν υπήρξε καταστροφή για το Σινά. Επέτειος της καταστροφής του Σινά: «Κάποτε αυτό το τρομερό όνειρο θα τελειώσει...» . Γεγονότα που προηγήθηκαν της τραγωδίας

Τα βαθύτερα αίτια της τραγωδίας στο Σινά θα έπρεπε ίσως να αναζητηθούν στα γεγονότα πριν από 14 χρόνια

Ανακαλύπτουμε για τις περισσότερες αεροπορικές εταιρείες στη Ρωσία όταν συμβαίνει μια καταστροφή. Μέχρι αυτή τη στιγμή, όλα δείχνουν να είναι καλά - τα αεροπλάνα πετούν, οι επιβάτες δεν διαμαρτύρονται, το κράτος επαγρυπνεί. Αλλά ο "χρυσός" κανόνας ενός αξιωματούχου - το κύριο πράγμα δεν είναι να εργάζεται, αλλά να δημιουργεί μια εμφάνιση - δυστυχώς, ισχύει και στην αεροπορία. Ας δούμε πώς είναι η αεροπορική εταιρεία Kogalymavia, της οποίας το αεροπλάνο συνετρίβη στο Σινά. Και ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε γιατί ήταν ακόμη δυνατό.

Η Kogalymavia ξεκίνησε τις πρώτες της πτήσεις το 1993. Στην αρχή, η πελατεία της ήταν μονότονη - ήταν εργάτες πετρελαίου και φυσικού αερίου, καθώς και όλοι όσοι σχετίζονταν με τη βιομηχανία εξόρυξης. Ο στόλος της εταιρείας αποτελούνταν από δύο αεροσκάφη - Tu-134 και Tu-154, και οι κύριες πτήσεις πραγματοποιήθηκαν πέρα ​​δώθε μεταξύ Kogalym, Surgut, Nizhnevartovsk και, φυσικά, της Μόσχας. Οδήγησαν σε άλλες πόλεις - Ανάπα, Μπακού, Βόλγκογκραντ, Κίεβο, Mineralnye Vody, Rostov-on-Don, Αγία Πετρούπολη, Συμφερούπολη, Σότσι - λιγότερο συχνά όταν συσσωρεύτηκε επαρκής αριθμός αιτήσεων. Πολλά αεροσκάφη της Kogalymavia, μαζί με το πλήρωμά τους, μισθώθηκαν στην αεροπορική εταιρεία και εκτελούσαν πτήσεις στο Ιράν.

Δεν είναι παράξενο ότι οι πρώτοι ιδιοκτήτες της Kogalymavia συνδέθηκαν στενά με τη LUKOIL (στην πραγματικότητα, η συντομογραφία LUKOIL σημαίνει Langepas, Urai, Kogalym - οι μεγαλύτερες περιοχές παραγωγής της εταιρείας εκείνη την εποχή). Στη συνέχεια όμως ο αερομεταφορέας άλλαξε χέρια. Σύμφωνα με ρωσικά και ξένα διαδικτυακά δημοσιεύματα, η Kogalymavia ανήκει πλέον στην Western Aviation Investment Company (ZAIC). Αυτή η δομή ειδικεύεται σε δραστηριότητες όπως ενοικίαση οχημάτων, εγκατάσταση, επισκευή και συντήρηση αντλιών και συμπιεστών και άλλων μηχανημάτων ειδικής χρήσης.

Η ZAIC έχει ξεκάθαρο καυκάσιο αποτύπωμα. Η εταιρεία ανήκει στους επιχειρηματίες Amirbek Gagaev, Buvaysar Khalidov (27,8% μετοχές έκαστος) και Khamit Dzhankut Bagana (44,4%). Ο τελευταίος έχει τουρκική υπηκοότητα και ασχολείται με τον τουρισμό για περισσότερα από 35 χρόνια. Επιπλέον, είναι μέτοχος της μεγαλύτερης τουρκικής ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας Onur Air, η οποία πετούσε στο παρελθόν το Α321 που συνετρίβη.

Ένα σημείο καμπής στην ιστορία της Kogalymavia συνέβη το 2009. Η εταιρεία αγόρασε αεροσκάφη Airbus A320 και A321 και στα τέλη του 2011 σταμάτησε εντελώς τη λειτουργία του αεροσκάφους. Τον Μάιο του 2012, η ​​Kogalymavia μετονομάστηκε και έγινε γνωστή ως MetroJet. Με τι συνδέθηκε αυτό δεν είναι ξεκάθαρο. Αλλά, σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες που κυκλοφορούν μεταξύ των ειδικών των αεροπορικών επιχειρήσεων, μια τέτοια απόφαση ελήφθη σε σχέση με τα συμφέροντα ενός από τους συνεργάτες της Kogalymavia - του ταξιδιωτικού πράκτορα BRISCO, ο οποίος, όπως λένε στην αγορά, είναι ο Viskhan Tabulaev. Διαχειρίζεται επίσης τη ZAIC, το γραφείο της οποίας βρίσκεται στο ίδιο επιχειρηματικό κέντρο με τη MetroJet. Είναι περίεργο ότι η BRISCO άλλαξε το όνομά της από Lagina Travel (όπως ονομαζόταν η BRISCO από την ίδρυσή της το 2004) το ίδιο 2012, όταν η Kogalymavia έγινε MetroJet. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η τραγική πτήση προς το Σαρμ αλ Σέιχ πραγματοποιήθηκε με εντολή του Μπρίσκο. Ο ιδιοκτήτης του Viskhan Tabulaev διευθύνει ταυτόχρονα την Western Aviation Investment Company.

Μια τέτοια στενή συγχώνευση της αεροπορίας και της τουριστικής βιομηχανίας συναντάται σε όλο τον κόσμο. Και στην περίπτωσή μας, ο ταξιδιωτικός πράκτορας και ο μεταφορέας έχουν κοινούς δικαιούχους. Στην προκειμένη περίπτωση, πρόκειται για τον ήδη αναφερόμενο Bagan και με καταγωγή από την Τσετσενία, Ismail Lepiev. Το κοινό τους γραφείο μπορεί να έχει δει περισσότερες από μία φορές οι λάτρεις των παραλιών της Αττάλειας: ένα περίτεχνο κουτί από γυαλί και μπετόν κάτω από την ταμπέλα του Prince Group. Το τουριστικό στοιχείο της εκμετάλλευσης, που εκπροσωπείται από τον Lepiev, ονομάζεται Tourism Holding and Consulting CJSC (αυτό το σύστημα περιλαμβάνει επίσης τον ταξιδιωτικό πράκτορα BRISCO)

Συνολικά, μέχρι πρόσφατα, ο στόλος της MetroJet αποτελούνταν από 10 αεροσκάφη: δύο Airbus A320, επτά A321 και ένα Canadair Challenger 850 (αυτό είναι ένα από τα μεγαλύτερα επιχειρησιακά αεροσκάφη, που επιτρέπει τη μεταφορά από 13 έως 19). Η μέση ηλικία του αεροσκάφους είναι τα 14 έτη.

Το Α321 που συνετρίβη ήταν 18 ετών. Εγγράφηκε στην Ιρλανδία. Το πιστοποιητικό αξιοπλοΐας του ίσχυε μέχρι τον Μάρτιο του 2016. Τα πρώτα χρόνια, πέταξε με τη λιβανέζικη αεροπορική εταιρεία Middle East Airlines, μετά με την Saudi Arabian Airlines, μετά με την τουρκική Onur Air (θυμηθείτε τον Hamit Jankut Bagan, τον μεγαλύτερο συνιδιοκτήτη της ZAIC) και τέλος με τη Syrian Cham Wings Airlines .

Εδώ θα ήταν σκόπιμο να παραθέσουμε τη συνέντευξη του αναπληρωτή γενικού διευθυντή της ThiK Zelimkhan ZARMAEV πριν από δύο χρόνια στην πύλη Biblio Globus. Πρόκειται για ένα Airbus του οποίου η πτήση διακόπηκε τραγικά το πρωί του Σαββάτου.

Η METROJET, προκειμένου να εκπληρώσει τις υποχρεώσεις της προς τους επιβάτες κατά την τουριστική περίοδο, μίσθωσε δύο αεροσκάφη AIRBUS A-321-200 στην Ιρλανδία, υποβάλλοντας στην αρμόδια αρχή όλα τα απαραίτητα έγγραφα για την πιστοποίηση των αεροπορικών οχημάτων. Το πρακτορείο, με τη σειρά του, δεν επέτρεψε στα αεροσκάφη να πετούν, απαιτώντας τα αεροσκάφη να είναι εξοπλισμένα με αισθητήρες πάγου. Αλλά αυτή η απαίτηση δεν δικαιολογείται... Δεδομένου ότι τα αεροσκάφη ήταν ήδη πιστοποιημένα στην Ιρλανδία, η εγγραφή τους από τη ρωσική αρμόδια υπηρεσία θα έπρεπε να έχει γίνει μια καθαρά επίσημη διαδικασία. Ωστόσο, βρεθήκαμε αντιμέτωποι με γραφειοκρατικές καθυστερήσεις, από τις οποίες, τελικά, υπέφεραν οι επιβάτες της αεροπορικής μας εταιρείας.

Οι επιβάτες υπέφεραν πραγματικά - ορισμένες πτήσεις έπρεπε να αναβληθούν. Για μια αεροπορική εταιρεία που αναγνωρίστηκε ως «η πιο ακριβής» το 2012, αυτό είναι πραγματικά ένα ασυνήθιστο πρόβλημα. Δυστυχώς, ενώ φρόντιζαν για την ακρίβεια, οι ίδιοι οι αεροπόροι φαινόταν να ξεχνούν περιοδικά την ασφάλεια. Τουλάχιστον, η Kogalymavia είχε προβλήματα περισσότερες από μία φορές, μερικές φορές με μοιραίες συνέπειες. Τον Ιανουάριο του 2010, στο αεροδρόμιο Mashhad του Ιράν, το αεροπλάνο του Tu-154, κατά την προσγείωση (η οποία πραγματοποιήθηκε αρκετά χονδρικά), έσπασε το σύστημα προσγείωσης και η ουρά του αποκόπηκε μερικώς. Περίπου 40 άνθρωποι τραυματίστηκαν και το δυστύχημα αποδόθηκε σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

Την άνοιξη του ίδιου έτους, ένα Airbus A320 συνετρίβη στο αεροδρόμιο Domodedovo ενώ πετούσε προς τη Χουργκάντα. Η αιτία ήταν ένα πρόβλημα με το υδραυλικό σύστημα. Στο αεροπλάνο σήμανε συναγερμός για χαμηλή πίεση στο σύστημα. Ο κυβερνήτης του αεροσκάφους αποφάσισε να επιστρέψει στο αεροδρόμιο για να διασφαλίσει την ασφάλεια του αεροσκάφους.

Στις αρχές του 2011, ένα Tu-154B-2 της αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia, ενώ εκτελούσε πτήση προς το Σουργκούτ, κάηκε στο αεροδρόμιο του Σουργκούτ. Η φωτιά εκδηλώθηκε στο τμήμα της ουράς του αεροπλάνου κατά τη διάρκεια της τροχοδρόμησης. Μία από τις δεξαμενές καυσίμων εξερράγη και ολόκληρη η άτρακτος κάηκε. Αποτέλεσμα ήταν να σκοτωθούν τρεις και να τραυματιστούν 40 άτομα. Περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με αυτό μπορείτε να βρείτε στο παρακείμενο υλικό μέσω του στόματος του αρχηγού της ομάδας Na-Na, Bari Alibasov.

Και τέλος στις 31 Οκτωβρίου 2015. Ένα Airbus A321 που πετούσε από το Σαρμ ελ Σέιχ προς την Αγία Πετρούπολη συνετρίβη 100 χλμ. από το Ελ Αρίς στην Αίγυπτο. Η κύρια εκδοχή της συντριβής είναι μια τεχνική δυσλειτουργία. Μια έρευνα θα δείξει αν είναι έτσι.

Στο μεταξύ, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εποπτείας Μεταφορών εξέδωσε εντολή στην Kogalymavia να αναστείλει τις πτήσεις των αεροσκαφών A321. Σύμφωνα με το Interfax, έως τις 2 Νοεμβρίου η εταιρεία πρέπει να αξιολογήσει την κατάσταση των Airbus και όλους τους κινδύνους που συνδέονται με τις πτήσεις τους.

Αλλά αν αυτό θα βοηθήσει είναι ένα μεγάλο ερώτημα. Σύμφωνα με ορισμένες πληροφορίες, το αεροπλάνο συνετρίβη σχεδόν πριν από 15 χρόνια, στις 16 Νοεμβρίου 2001, και ενεπλάκη σε ατύχημα στο αεροδρόμιο της Βηρυτού. Στη συνέχεια λειτουργούσε από το λιβανέζικο ΜΕΑ. Δέχτηκε «tailstrike» ή «tailstrike» στην πασαρέλα. Υποβλήθηκε σε επισκευές και στη συνέχεια πέταξε σε δρομολόγια Σαουδικής Αραβίας, Συρίας και Ρωσίας-Τουρκίας.

Τι είναι ακριβώς η «ουρά απεργία»; Ένας από τους πιο τρομερούς «τραυματισμούς» ενός αεροσκάφους είναι όταν το όχημα έρχεται σε επικίνδυνη επαφή με τον διάδρομο προσγείωσης. Αυτό μπορεί να συμβεί τόσο κατά την απογείωση όσο και κατά την προσγείωση.

Ωστόσο, το A321 δεν συνετρίβη στον αέρα. Τι σχέση έχει η «ουρά»; Όχι τόσο απλό. Ένα τέτοιο ατύχημα προκαλεί σημαντικές ζημιές στον ιδιοκτήτη και θέτει σε κίνδυνο τη ζωή των επιβατών.

Αλλά οποιαδήποτε βλάβη στο αεροσκάφος, ακόμη και αν επισκευαστεί, μοιάζει με καρκινικό όγκο. Οι συνέπειές τους μπορεί να εκδηλωθούν πολλά χρόνια μετά το ατύχημα και την επακόλουθη επισκευή του αεροσκάφους. Μπορούν να αναφερθούν δύο περιπτώσεις - το 1985 σε μια γραμμή της Japan Airlines, η οποία σκότωσε 520 άτομα, και το 2002 σε ένα αεροπλάνο της China Airlines, που προκάλεσε το θάνατο 224 επιβατών. Η αποτυχία να αποκατασταθεί σωστά η ζημιά που προκλήθηκε από το "ουραίο χτύπημα" οδήγησε στην επακόλουθη καταστροφή του αεροσκάφους στον αέρα.

Όπως είπε ο Oleg Smirnov, πρόεδρος του Ταμείου Ανάπτυξης Υποδομών Αεροπορικών Μεταφορών Εταίρων Πολιτικής Αεροπορίας, εάν η επισκευή ενός αεροσκάφους μετά από μια «ουρά απεργία» πραγματοποιήθηκε από ειδικευμένους ειδικούς και τα εξαρτήματα και ο εξοπλισμός αντικαταστάθηκαν με «αυθεντικά» ή πιστοποιημένα προϊόντα, τότε ατυχήματα οποιουδήποτε αεροσκάφους δεν θα υπάρχει συσκευή. Αλλά αν υπάρχει κάποιο είδος "πλαστογραφίας" για υποτιθέμενα ανταλλακτικά, τότε μπορείτε να περιμένετε τα χειρότερα. Συμπεριλαμβανομένων των ατυχημάτων δεκαετίες αργότερα».

Από αυτή την άποψη, θυμόμαστε μια μεγάλη καταστροφή το 1979 στις Ηνωμένες Πολιτείες, όταν κατά την απογείωση από το αεροδρόμιο O'Hare του Σικάγο, λόγω του διαχωρισμού του αριστερού κινητήρα από τον πυλώνα (ανάρτηση κάτω από το φτερό) του αριστερού κινητήρα, του Douglas. Το αεροπλάνο DC-10 συνετρίβη (271 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους και πολλά άτομα πέθαναν στο έδαφος).

Οι ειδικοί δεν αποκλείουν ότι οι αδίστακτες επισκευές του Α321 μετά το ατύχημα του 2001 προκάλεσαν τη συντριβή του το 2015.

Ωστόσο, υπάρχουν απόψεις ότι η συντριβή του αεροπλάνου της Kogalymavia είναι «η μέση θερμοκρασία στο νοσοκομείο». Τα ατυχήματα αεροπορικών μεταφορών στη Ρωσία αυξάνονται κάθε χρόνο. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην επέκταση των ιδιωτικών αεροπορικών δρομολογίων επιβατών στα μέσα της δεκαετίας του 2000. Τα τελευταία 10 χρόνια, σύμφωνα με ορισμένους, έχουν καταγραφεί περισσότερα από 4.000 ιδιωτικά τζετ και ελικόπτερα. Πολλοί άνθρωποι στο εξωτερικό έχουν την οικονομική δυνατότητα να αγοράσουν ένα ελικόπτερο ή ένα αεροπλάνο. Στην Αμερική, για παράδειγμα, υπάρχουν περίπου 750 χιλιάδες ιδιωτικά αεροσκάφη.

Χρειάζεται όμως αυτό η Ρωσία; Πάνω από τη Μόσχα, όπου συγκεντρώνονται τα μεγαλύτερα οικονομικά της χώρας, μόνο οι ανώτατοι αξιωματούχοι επιτρέπεται να πετούν με δικό τους μεταφορικό μέσο. Στις περιοχές, μερικές φορές το να φτάσετε στον προορισμό σας με τακτικά δρομολόγια είναι και φθηνότερο και πιο βολικό.

Σε αυτή την περίπτωση, τίθεται το ερώτημα - είναι δυνατόν να μετατραπεί το σύστημα σε κάποιο είδος ομοιομορφίας. Δηλαδή θα υπάρχουν ένας, δύο ή τρεις (έστω και μια ντουζίνα) μεταφορείς και δεν θα παραβιάζονται οι αντιμονοπωλικοί νόμοι. Ο Πρόεδρος της Επιτροπής Διεθνών Υποθέσεων της Ρωσικής Κρατικής Δούμας Alexey Pushkov κάνει περίπου αυτήν την πρόταση. Πρότεινε τη μείωση του αριθμού των εθνικών αερομεταφορέων σε τρεις. «Παρατήρησα ότι οι καταστροφές των τελευταίων 50 ετών συνδέονται συνήθως με μεσαίες επιχειρήσεις», σημειώνει ο βουλευτής.

Ταυτόχρονα, οι περισσότερες προβληματικές καταστάσεις, συμπεριλαμβανομένων των θανατηφόρων ατυχημάτων, συνδέονται όχι μόνο με τις εταιρείες που εκτελούν ή εξυπηρετούν πτήσεις, αλλά και με τον ίδιο τον στόλο των αεροσκαφών. Σύμφωνα με τον Oleg Smirnov, μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1990, η χώρα μας χρησιμοποιούσε αποκλειστικά αεροσκάφη εγχώριας παραγωγής - περισσότερες από 13,5 χιλιάδες μονάδες. Τώρα οι περισσότερες αεροπορικές εταιρείες αγοράζουν Boeing και Airbus, τα οποία λειτουργούν από ξένους αερομεταφορείς για τουλάχιστον 15-20 χρόνια. Σχεδόν όλα είναι εγγεγραμμένα σε άλλες χώρες - στην ίδια Ιρλανδία, όπως το τραγικά χαμένο Α321, ή σε «νησιά όπου το φορολογικό σύστημα είναι πολύ πιο ήπιο από ό,τι στη Ρωσία».

«Αγοράζουμε αεροσκάφη στο εξωτερικό, εκπαιδεύουμε πιλότους με τον ίδιο τρόπο και εισάγουμε επίσης ανταλλακτικά. Πουλάμε εισιτήρια σε ρούβλια. Κατά συνέπεια, οι μεταφορείς πρέπει να εξοικονομήσουν χρήματα. Συμπεριλαμβανομένων θεμάτων ασφάλειας - επισκευής και συντήρησης. Η μετάβαση στη μείωση του αριθμού των αερομεταφορέων, παρόμοια με το σοβιετικό σύστημα, αντικαθιστώντας τις σημερινές ιδιωτικές εταιρείες με κρατικές, δεν θα οδηγήσει σε βελτίωση της κατάστασης. Τώρα στη Ρωσία υπάρχουν περίπου 100 αεροπορικές εταιρείες του ενός ή του άλλου επιπέδου. Κατά τη διάρκεια του έτους μεταφέρουν λίγο περισσότερους από 90 εκατομμύρια ανθρώπους. Υπάρχουν περίπου 1.000 αερομεταφορείς στις Ηνωμένες Πολιτείες. Και πέρυσι η επιβατική τους κίνηση ξεπέρασε τα 800 εκατομμύρια Η ηγεσία της χώρας μας χρειάζεται να αναπτύξει ένα νέο, πιο προηγμένο πρόγραμμα αερομεταφορών. Αυτό θα πάρει πολλά χρόνια - άλλωστε, τα τελευταία 25 χρόνια έχουμε μείνει πίσω από τον υπόλοιπο κόσμο σε αυτήν την επιχείρηση κατά μισό αιώνα», λέει ο Oleg Smirnov.

ΠΩΣ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟΙ?

Η αγορά ξένων αεροπορικών μεταφορών επιβατών είναι εξαιρετικά μεγάλη. Έτσι, στις Ηνωμένες Πολιτείες υπάρχουν πάνω από πενήντα εταιρείες που παρέχουν επιβατικές πτήσεις τόσο εντός της χώρας όσο και στο εξωτερικό (εξαιρουμένων των αεροπορικών εταιρειών που παρέχουν μικρά αεροσκάφη για σύντομα ταξίδια). Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει κανένα πλεονέκτημα υπέρ μιας εταιρείας. Για παράδειγμα, το 2014, τέσσερις εταιρείες - η Delta Air Lines, η United States Southwest Airlines, η United States United Airlines και η United States American Airlines - μετέφεραν συνολικά 440 χιλιάδες επιβάτες. Επιπλέον, η πρώτη εταιρεία αντιπροσώπευε 130 χιλιάδες και η τέταρτη από τη λίστα - 88 χιλιάδες.

Η κατάσταση είναι παρόμοια στην Ευρώπη, για παράδειγμα στη Γαλλία, όπου υπάρχουν περισσότεροι από 20 αερομεταφορείς (ωστόσο, αδιαμφισβήτητος ηγέτης είναι η Air France με 52 χιλιάδες επιβάτες), στη Γερμανία (περίπου 30 εταιρείες, ηγέτης είναι η Lufthansa με τις θυγατρικές της και 60 χιλιάδες επιβάτες που μεταφέρθηκαν κατά το παρελθόν έτος).

Η εντυπωσιακή εξαίρεση εδώ είναι ίσως η Ισπανία, όπου η Iberia Airlines, που ιδιωτικοποιήθηκε το 2001, απορρόφησε μια σειρά περιφερειακών αερομεταφορέων, μονοπωλώντας ουσιαστικά την εγχώρια αγορά πτήσεων. Το 2010, ανακοινώθηκε ότι θα συγχωνευόταν με την British Airwaves, αλλά και οι δύο εταιρείες που σχημάτισαν τον Όμιλο International Airlines συνεχίζουν να λειτουργούν με τα συνηθισμένα τους ονόματα. Ωστόσο, η Vueling Airlines ανταγωνίζεται με μεγάλη επιτυχία την Iberia εντός της χώρας.

Στην Κίνα, με τη σειρά του, υπάρχει επίσης μια σημαντική επιλογή αεροπορικών εταιρειών, αλλά οι λεγόμενες «μεγάλες τρεις» ξεχωρίζουν παραδοσιακά: China Southern Airlines, Air China και China Eastern Airlines. Τα δύο πρώτα αντιπροσώπευαν συνολικά σχεδόν 120 χιλιάδες επιβάτες πέρυσι.

Ακριβώς πριν από ένα χρόνο, στις 31 Οκτωβρίου 2015, σημειώθηκε το πιο μαζικό αεροπορικό δυστύχημα στη Ρωσία από άποψη αριθμού θυμάτων. Στη συνέχεια στα βόρεια της χερσονήσου του Σινά ένα αεροπλάνο A321 της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia. Στο πλοίο επέβαιναν 217 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 24 παιδιά και επτά μέλη του πληρώματος. Όλοι πέθαναν. Οι ρωσικές αρχές έχουν αναγνωρίσει το περιστατικό ως τρομοκρατική επίθεση, αλλά η διεθνής έρευνα δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Στις 31 Οκτωβρίου, αεροσκάφος A321 της ρωσικής αεροπορικής εταιρείας Kogalymavia εκτελούσε πτήση τσάρτερ από το Σαρμ ελ Σέιχ προς την Αγία Πετρούπολη. Το αεροσκάφος απογειώθηκε στις 5:50 π.μ. και εξαφανίστηκε από τα ραντάρ 23 λεπτά αργότερα. Την ίδια μέρα, ομάδες έρευνας της αιγυπτιακής κυβέρνησης ανακάλυψαν τα συντρίμμια ενός κατεστραμμένου αεροσκάφους κοντά στην πόλη Nehel στη βόρεια χερσόνησο του Σινά. Και οι 224 επιβαίνοντες έχασαν τη ζωή τους, μεταξύ των οποίων 219 Ρώσοι, τέσσερις πολίτες της Ουκρανίας και ένας από τη Λευκορωσία.

Τα αίτια της συντριβής του A321

Η διεθνής έρευνα, με επικεφαλής τις αιγυπτιακές αεροπορικές αρχές, δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί. Σε αυτήν συμμετέχουν εκπρόσωποι της Ρωσίας, της Γαλλίας, της Γερμανίας, της Ιρλανδίας και των ΗΠΑ.

Τα δυτικά μέσα ενημέρωσης ήταν τα πρώτα που ανέφεραν ότι θα μπορούσε να σημειωθεί τρομοκρατική επίθεση στο Α321, λίγο μετά τη συντριβή του αεροσκάφους, επικαλούμενοι πηγές τους στις υπηρεσίες πληροφοριών και αξιωματούχους. Από αυτά τα δημοσιεύματα προέκυψε ότι οι αρχές των ΗΠΑ και της Βρετανίας θεωρούσαν την εκδοχή μιας τρομοκρατικής επίθεσης ως την πιο πιθανή. Ωστόσο, η Μόσχα αποστασιοποιήθηκε δημόσια από αυτήν για μεγάλο χρονικό διάστημα, χαρακτηρίζοντας την εκδοχή της τρομοκρατικής επίθεσης πρόωρη και καλώντας να περιμένουμε τα επίσημα αποτελέσματα της έρευνας. Και μόλις στις 6 Νοεμβρίου ελήφθη απόφαση να διακοπεί η εναέρια κυκλοφορία με την Αίγυπτο μέχρι να διευκρινιστούν τα αίτια της συντριβής του A321 και να εκκενωθούν οι Ρώσοι εκεί.

Επισήμως, η τρομοκρατική επίθεση της FSB που σημειώθηκε πάνω από το Σινά μόλις δυόμισι εβδομάδες μετά την καταστροφή, στις 17 Νοεμβρίου. Σύμφωνα με το τμήμα, ένας αυτοσχέδιος εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη κατά τη διάρκεια της πτήσης. Ο Βλαντιμίρ Πούτιν, σε μια συνεδρίαση του Συμβουλίου Ασφαλείας, βρίσκει τους διοργανωτές της συντριβής «οπουδήποτε στον πλανήτη» και τους καταστρέφει.

Ωστόσο, ακόμη και μετά από αυτές τις δηλώσεις, οι αιγυπτιακές αρχές συνέχισαν να επιμένουν ότι η πιο πιθανή αιτία της καταστροφής ήταν ένα τεχνικό πρόβλημα. Και μόλις τον Φεβρουάριο του 2016, ο πρόεδρος της χώρας Αμπντέλ Φατάχ αλ-Σίσι παραδέχτηκε ότι είχε σημειωθεί τρομοκρατική επίθεση στο Α321.

Τον Σεπτέμβριο, η εφημερίδα Kommersant, επικαλούμενη πηγές, ανέφερε ότι μια διεθνής τεχνική επιτροπή είχε εντοπίσει την ακριβή τοποθεσία της έκρηξης στο αεροπλάνο. Σύμφωνα με το δημοσίευμα, οι ειδικοί διαπίστωσαν ότι οι τρομοκράτες ναρκοθέτησαν τον μεγάλο χώρο αποσκευών στην ουρά του αεροπλάνου, κρύβοντας έναν εκρηκτικό μηχανισμό ανάμεσα σε παιδικά καροτσάκια και ψάθινα έπιπλα που μεταφέρονταν από τουρίστες.

Η Ρωσία και η CIA πιστεύουν ότι η έκρηξη στο πλοίο οργανώθηκε από το Wilayat Sinai (μέχρι το 2014 - Ansar Bayt al-Maqdis), ένα πυρήνα της τρομοκρατικής οργάνωσης Ισλαμικό Κράτος (ISIS) που απαγορεύτηκε στη Ρωσία. Η ομάδα ανέλαβε την ευθύνη για την κατάρριψη του A321: Στις 18 Νοεμβρίου 2015, το προπαγανδιστικό περιοδικό του Ισλαμικού Κράτους, Dabiq, δημοσίευσε μια φωτογραφία ενός αυτοσχέδιου εκρηκτικού μηχανισμού κατασκευασμένο από ένα κουτί αναψυκτικού Schweppes. Όπως αναφέρεται στο άρθρο, αυτή είναι η συσκευή που ενεργοποιήθηκε στο A321. Τον Αύγουστο του 2016, ο αιγυπτιακός στρατός ανέφερε τη δολοφονία του ηγέτη του Wilayat Sinai, Abu Duaa al-Ansari, ο οποίος είναι ύποπτος για την οργάνωση της τρομοκρατικής επίθεσης.

Σκανδαλώδης υπόθεση

Οι συγγενείς των νεκρών στην καταστροφή έχουν επανειλημμένα διαμαρτυρηθεί για την εξέλιξη της έρευνας και τη διαδικασία καταβολής αποζημιώσεων. Τον Δεκέμβριο, ο δικηγόρος Igor Trunov, εκ μέρους 35 συγγενών, υπέβαλε καταγγελία στο Δικαστήριο Basmanny σχετικά με την αδράνεια του επικεφαλής της Ερευνητικής Επιτροπής, Alexander Bastrykin. Σύμφωνα με τον δικηγόρο, εκφράστηκε στο γεγονός ότι η Ανακριτική Επιτροπή αγνόησε δύο προσφυγές συγγενών. Σε ένα από αυτά ζήτησαν να ενημερωθούν για τον αριθμό της ποινικής υπόθεσης, να αναγνωριστούν ως θύματα και να ενημερωθούν για τα υλικά της έρευνας. Μια άλλη καταγγελία αφορούσε το Ingosstrakh. Η έφεση ισχυριζόταν ότι η εταιρεία λαμβάνει με δόλο από συγγενείς των θανόντων δηλώσεις που περιορίζουν το δικαίωμά τους να προσφύγουν στο δικαστήριο για να λάβουν αποζημίωση. Η ίδια η Ingosstrakh απέρριψε κατηγορηματικά αυτές τις κατηγορίες. Και η αξίωση κατά του Bastrykin απορρίφθηκε.

Συνέπειες

Μετά τη συντριβή του αεροσκάφους της Kogalymavia, η Ρωσία ανέστειλε την εναέρια κυκλοφορία με την Αίγυπτο και απαγορεύτηκε στους tour operators να εργάζονται προς αυτή την κατεύθυνση. Περίμεναν όλο το χρόνο την επανέναρξη των επικοινωνιών με τη χώρα, η οποία για πολλά χρόνια ήταν ένας από τους κύριους προορισμούς θερέτρου για τους Ρώσους. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, αυτό μπορεί να συμβεί όχι νωρίτερα από τον Δεκέμβριο-Ιανουάριο.

Για την επανέναρξη των πτήσεων, η αιγυπτιακή πλευρά πρέπει να εκπληρώσει ορισμένες απαιτήσεις ασφαλείας του αεροδρομίου (η πλήρης λίστα τους δεν έχει δημοσιευθεί επίσημα). Κατά τη διάρκεια του έτους, η Ρωσία έστειλε επανειλημμένα τους ειδικούς της στην Αίγυπτο για επιθεωρήσεις στα αεροδρόμια του Καΐρου, του Σαρμ ελ Σέιχ και της Χουργκάντα, αλλά κάθε φορά υπήρχαν παραβιάσεις. Σύμφωνα με πηγές της εφημερίδας Al-Watan, που επικαλείται το TASS, «ορισμένες ρωσικές δομές αρνούνται να συζητήσουν το θέμα της επανέναρξης της εναέριας κυκλοφορίας με την Αίγυπτο μέχρι να εμφανιστούν τα αποτελέσματα της επίσημης έρευνας».

Με το κλείσιμο της εναέριας κυκλοφορίας, η Αίγυπτος υπέστη σημαντικές απώλειες. Από την κατάρρευση του τουρισμού, μιας από τις βασικές βιομηχανίες της χώρας (πάνω από 11% του ΑΕΠ μέχρι τον Νοέμβριο του 2015), ο προϋπολογισμός της Αιγύπτου, σύμφωνα με το Reuters, έχασε περισσότερα από τρία δισεκατομμύρια δολάρια.

Η συντριβή του ρωσικού αεροσκάφους και η επακόλουθη διακοπή των πτήσεων προς την Αραβική Δημοκρατία οδήγησαν σε προβλήματα για την ίδια την Kogalymavia και τον συνδεδεμένο ταξιδιωτικό πράκτορα Brisco, ο οποίος ήταν πελάτης της πτήσης 9268. Η υπόθεση κήρυξης του αερομεταφορέα σε πτώχευση σέρνεται από την την άνοιξη του 2015, η επόμενη συνάντηση θα πραγματοποιηθεί στις 10 Νοεμβρίου. Τον Μάρτιο, η Rosaviatsia περιόρισε το πιστοποιητικό χειριστή της Kogalymavia και της στέρησε την πρόσβαση σε 13 διεθνείς προορισμούς.

Ο διοργανωτής της πτήσης, τουριστικός πράκτορας Brisco, ανέστειλε τις πτήσεις στις 2 Αυγούστου μέχρι να εξοφλήσει τα χρέη προς πελάτες και πρακτορεία. Όπως αναφέρεται στον ιστότοπο Brisco, μετά το κλείσιμο των πτήσεων προς την Αίγυπτο και την Τουρκία, η εταιρεία υπέστη «κολοσσιαίες οικονομικές και οικονομικές απώλειες».

Η σημερινή καταστροφή στην Αίγυπτο έχει γίνει η μεγαλύτερη όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων στην ιστορία της σύγχρονης Ρωσίας. Ας θυμηθούμε άλλες σοβαρές απώλειες σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης που αφορούν ρωσικά αεροσκάφη:

170 άτομα class="_">(160 επιβάτες και 10 μέλη πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους στις 22 Αυγούστου 2006 σε αεροπορικό δυστύχημα κοντά στο χωριό Sukhaya Balka (περιοχή Ντόνετσκ, Ουκρανία). Το αεροσκάφος Tu-154 της Pulkovo Airlines πετούσε από την Ανάπα στην Αγία Πετρούπολη. Αιτία της καταστροφής ήταν οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος σε δύσκολες καιρικές συνθήκες, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να πέσει σε επίπεδη ουρά.

145 άτομα class="_"> (136 επιβάτες, 9 μέλη πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους στις 3 Ιουλίου 2001 όταν ένα Tu-154 προσγειωνόταν στο αεροδρόμιο του Ιρκούτσκ. Το αεροπλάνο της αεροπορικής εταιρείας Vladivostok-Avia εκτελούσε πτήσεις Βλαδιβοστόκ – Ιρκούτσκ – Αικατερινούπολη. Η αιτία της καταστροφής αναγνωρίστηκε ως οι εσφαλμένες ενέργειες του πληρώματος.

141 άτομα class="_">, συμπεριλαμβανομένων 11 μελών πληρώματος, έχασαν τη ζωή τους στις 29 Αυγούστου 1996 στη συντριβή ενός Tu-154M της Vnukovo Airlines, που πετούσε στο δρομολόγιο Μόσχα - Longyearbyen (Spitsbergen). Κατά την προσγείωση, το αεροπλάνο έπεσε στο όρος Όπερα, 14,2 χλμ. από το αεροδρόμιο. Η αιτία της καταστροφής ήταν λάθος του πληρώματος.

125 άτομα class="_">(116 επιβάτες, 9 μέλη πληρώματος και 1 άτομο στο έδαφος) έχασαν τη ζωή τους στις 3 Ιανουαρίου 1994 κοντά στο Ιρκούτσκ ως αποτέλεσμα της συντριβής του αεροσκάφους Tu-154M της Baikal Airlines, που πετούσε στη Μόσχα. 3,5 λεπτά μετά την απογείωση, ένας από τους κινητήρες του πήρε φωτιά. Οι πιλότοι γύρισαν το αεροπλάνο πίσω στο Ιρκούτσκ, αλλά έχασε τον έλεγχο και συνετρίβη σε μια φάρμα γαλακτοπαραγωγής. Αιτία της καταστροφής φέρεται να είναι τεχνικά προβλήματα.

125 άτομα class="_"> (120 επιβάτες, 5 μέλη πληρώματος) έχασαν τη ζωή τους τη νύχτα της 9ης Ιουλίου 2006 κατά την προσγείωση στο Irkutsk Airbus A310 της Siberia Airlines, που πετούσε από τη Μόσχα. Το αεροπλάνο γλίστρησε από τον διάδρομο προσγείωσης, έπεσε σε κοντινά γκαράζ και εξερράγη. Αιτία ήταν οι λανθασμένες ενέργειες του πληρώματος.

52 άτομα class="_"> (46 επιβάτες, 6 μέλη πληρώματος) πέθανε στις 17 Νοεμβρίου 2013 στο διεθνές αεροδρόμιο του Καζάν. Το Boeing-737-500 πραγματοποίησε πτήση στο δρομολόγιο Μόσχα - Καζάν. Το αεροσκάφος συνετρίβη κατά την προσγείωση. Μεταξύ των νεκρών είναι ο γιος του Προέδρου του Ταταρστάν, ο επικεφαλής της Διεύθυνσης FSB του Ταταρστάν και η οικογένεια του διάσημου αθλητικού σχολιαστή Ρομάν Σκβόρτσοφ.

44 άτομα class="_"> (36 επιβάτες, 8 μέλη πληρώματος) πέθανε στις 7 Σεπτεμβρίου 2011. Το αεροσκάφος Yak-42 μετέφερε την ομάδα χόκεϊ Lokomotiv από το Γιαροσλάβλ στο Μινσκ. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής απογείωσης, το αεροπλάνο κατέβηκε από το διάδρομο και απογειώθηκε από το έδαφος 400 μέτρα πέρα ​​από το τέλος του διαδρόμου. Η πτήση διήρκεσε αρκετά δευτερόλεπτα: το αεροσκάφος κέρδισε ύψος όχι περισσότερο από 5-6 μέτρα, στη συνέχεια συγκρούστηκε με ραδιοφάρο, συνετρίβη στο έδαφος στην όχθη του ποταμού Tunoshonka και εξερράγη. Κάποια από τα συντρίμμια και η ουρά έπεσαν στο ποτάμι.

Πριν από δύο χρόνια, στις 31 Οκτωβρίου 2015, ένα αεροσκάφος A-321 συνετρίβη πάνω από τη χερσόνησο του Σινά (Αίγυπτος). Και οι 224 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν. Τα 25 από αυτά είναι παιδιά.

Την ώρα της τραγωδίας, 48 άτομα από την περιοχή του Λένινγκραντ, μεταξύ των οποίων τέσσερα παιδιά, πετούσαν με την πτήση 9268 από το Σαρμ ελ Σέιχ προς την Αγία Πετρούπολη. Αυτοί είναι κάτοικοι των χωριών Sovetsky, Gostilitsy, Romanovka, κάτοικοι Shlisselburg, Vsevolozhsk, Gatchina, Vyborg, Sosnovy Bor, Slantsy, Volkhov.

Έχει εξαφανιστεί από τις οθόνες του ραντάρ

Στις 7:14 π.μ., η αεροπορική εταιρεία Kogalymavia A-321, που πετούσε από το Σαρμ ελ Σέιχ της Αιγύπτου προς την Αγία Πετρούπολη, εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ 20 λεπτά μετά την απογείωση. Στο πλοίο επιβαίνουν 217 επιβάτες και 7 μέλη πληρώματος. Από αυτούς, τέσσερις είναι Ουκρανοί, ένας Λευκορώσος και όλοι οι υπόλοιποι Ρώσοι.

Στις 7:14 κοντά στη Λάρνακα, σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, χάθηκε η επικοινωνία με το αεροπλάνο και το σημάδι του αεροσκάφους εξαφανίστηκε από τις οθόνες των ραντάρ.

Ροζαβιάτσια

Καταστροφή

Λίγες ώρες αργότερα, οι αιγυπτιακές αρχές επιβεβαίωσαν τη συντριβή ρωσικού αεροσκάφους στο κέντρο του Σινά.

Το πλοίο καταστράφηκε ολοσχερώς, τα συντρίμμια του διασκορπίστηκαν σε μια περιοχή 13 χιλιομέτρων. Στο σημείο της συντριβής έφτασαν 40 ασθενοφόρα για να απομακρύνουν τα θύματα της καταστροφής.

Σύμφωνα με τους διασώστες, οι πιθανότητες να βρεθούν επιζώντες είναι εξαιρετικά μικρές.

Όλοι πέθαναν

Το Reuters ανέφερε τέσσερις επιζώντες. Η ελπίδα έσβησε γρήγορα - έφτασαν τα επίσημα στοιχεία. Όλοι πέθαναν.

Το μικρότερο θύμα σε ηλικία, αλλά όχι σε σημασία, ήταν η 10 μηνών Darina Gromova από την Gatchina. Η φωτογραφία της με φόντο τα σκάφη της γραμμής, που τράβηξε η μητέρα του κοριτσιού πριν φύγει για το αιγυπτιακό θέρετρο, θα γίνει σύμβολο της τραγωδίας του Σινά.

Το παιδί κοιτάζει τα αεροπλάνα που στέκονται στο έδαφος. Η λεζάντα κάτω από τη φωτογραφία είναι "Κύριος επιβάτης".

Ο πατέρας και η μητέρα της Darina επέβαιναν επίσης στο A-321 και πέθαναν μαζί της.

Θλίψη και Ενότητα

Η τραγωδία δεν άφησε κανέναν αδιάφορο. Στο Πούλκοβο και στη Στήλη του Αλεξάνδρου, ο κόσμος έφερε λουλούδια, συλλυπητήρια γράμματα και παιδικά παιχνίδια. Είναι τόσοι πολλοί που αργότερα θα χρειαστούν εκατοντάδες εργάτες για να αφαιρέσουν όλα τα αυθόρμητα μνημεία.

Εκατοντάδες μπαλόνια απελευθερώθηκαν στον ουρανό στην πλατεία του Παλατιού στη μνήμη των θυμάτων.

Σχετικά με τα αίτια της καταστροφής

Λίγο μετά την τραγωδία, άρχισαν να εμφανίζονται διαφορετικές εκδοχές για το τι συνέβη.

- Σφάλμα πιλότου

Διοικητής του πληρώματος ήταν ο 48χρονος Valery Nemov, ο οποίος έχει πάνω από 12 χιλιάδες ώρες πτήσης, εκ των οποίων περισσότερες από 3.860 ήταν στο Airbus A321. Το αεροσκάφος πετούσε από έμπειρους και άριστα καταρτισμένους πιλότους. Η έκδοση σφάλματος πιλότου αποκλείστηκε.

- Τεχνικό σφάλμα

Πριν από την αναχώρηση, το αεροσκάφος υποβλήθηκε σε συντήρηση. Δεν βρέθηκαν σφάλματα.

- ΤΡΟΜΟΚΡΑΤΙΚΗ ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Ο επικεφαλής της ρωσικής FSB, Alexander Bortnikov, προβάλλει την πρώτη επίσημη εκδοχή - η καταστροφή συνέβη ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης.

Ένας αυτοσχέδιος εκρηκτικός μηχανισμός χωρητικότητας έως και 1 κιλού TNT εξερράγη. Στα συντρίμμια του αεροπλάνου βρέθηκαν ίχνη εκρηκτικών.

Αργότερα, η ρωσική πλευρά θα ανακοινώσει αμοιβή 50 εκατομμυρίων δολαρίων για πληροφορίες σχετικά με τους τρομοκράτες.

Η δολοφονία του λαού μας στο Σινά είναι από τις πιο αιματηρές όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων εγκλημάτων. Και δεν θα σκουπίσουμε τα δάκρυα από την ψυχή και την καρδιά μας. Αυτό θα μείνει μαζί μας για πάντα. Αυτό όμως δεν θα μας εμποδίσει να βρούμε και να τιμωρήσουμε τους εγκληματίες.

Βλαντιμίρ Πούτιν

Δεν είναι ακόμη σαφές ποιος διέταξε το τρομερό έγκλημα. Δεν βρέθηκαν καλλιτέχνες. Σύμφωνα με την πιο κοινή εκδοχή, πίσω από την τρομοκρατική επίθεση βρισκόταν το παρακλάδι του Ισλαμικού Κράτους στο Σινά (*τρομοκρατική οργάνωση απαγορευμένη στη Ρωσία).

Πούτιν: Σταματήστε τις πτήσεις προς την Αίγυπτο μέχρι να «δημιουργηθεί το κατάλληλο επίπεδο αεροπορικής ασφάλειας»

Τον Νοέμβριο του 2015, οι ρωσικές αρχές απέκλεισαν πλήρως την εναέρια κυκλοφορία με την Αίγυπτο. Οι υπόλοιποι τουρίστες στην αραβική χώρα απομακρύνθηκαν στο τέλος των περιηγήσεων τους. Στο αεροπλάνο επιτρέπονταν μόνο χειραποσκευές.

Επίσης, οι πτήσεις με την Αίγυπτο διέκοψαν τη Μεγάλη Βρετανία, τη Γαλλία, την Ολλανδία, το Βέλγιο και μια σειρά γερμανικών αεροπορικών εταιρειών.

"Κογαλυμάβια"

Την άνοιξη του 2016, η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αερομεταφορών απαγόρευσε τις εσωτερικές και διεθνείς πτήσεις της αεροπορικής εταιρείας, παρά το γεγονός ότι δεν είχε αποδειχθεί η εμπλοκή της στο τραγικό περιστατικό.

Συγγενείς των νεκρών στο αεροπορικό δυστύχημα πάνω από το Σινά κατέθεσαν ομαδική μήνυση κατά της αεροπορικής εταιρείας ταξιδιών Kogalymavia ύψους 1,4 δισ. ευρώ.

Μνήμη μιας διακοπείσας πτήσης

Την παραμονή της δεύτερης επετείου της τραγωδίας, 28 Οκτωβρίου, αποκαλύφθηκε ένα μνημείο στα θύματα της καταστροφής στο νεκροταφείο Serafimovskoye στην Αγία Πετρούπολη.

Το μνημείο ονομάστηκε «Διπλωμένα φτερά». Στη μία είναι ο αριθμός πτήσης, στην άλλη η ημερομηνία της καταστροφής. Μπροστά τους υπάρχει μια σαρκοφάγος με μια σημείωση: «Στα μέλη του πληρώματος και τους επιβάτες της πτήσης 7K9268 που έχασαν τη ζωή τους στα χέρια τρομοκρατών στις 31 Οκτωβρίου 2015 στον ουρανό πάνω από το Σινά (Αίγυπτος).»

Εν τω μεταξύ, σήμερα, 31 Οκτωβρίου, άνοιξε ένας «Κήπος της Μνήμης» στη Rumbolovskaya Gora στην περιοχή Vsevolozhsk της περιοχής του Λένινγκραντ για τα θύματα της τρομοκρατικής επίθεσης. Το μνημείο είναι ένας διάδρομος κατασκευασμένος από μεταλλικές πλάκες πάνω στον οποίο είναι σκαλισμένα τα ονόματα όλων των θυμάτων.

Το μνημείο περιβάλλεται από κόκκινα φύλλα σφενδάμου. 25 έλατα φυτεύονται χωριστά, συμβολίζουν τη μνήμη των νεκρών παιδιών.

Η ρωσική FSB χαρακτηρίζει το περιστατικό ως τρομοκρατική επίθεση και η έρευνα συνεχίζεται ακόμη. Η εναέρια κυκλοφορία μεταξύ Ρωσίας και Αιγύπτου διακόπηκε μετά την καταστροφή και δεν έχει ξαναρχίσει μέχρι σήμερα.

Στις 31 Οκτωβρίου 2015, ένα ρωσικό αεροσκάφος Airbus A321 της Kogalymavia Airlines (Metrojet), που εκτελούσε την πτήση 9268 Sharm el-Sheikh - Αγία Πετρούπολη, .

Κατόπιν οδηγιών του Προέδρου, η ρωσική κυβέρνηση σε σχέση με την καταστροφή, με επικεφαλής τον υπουργό Μεταφορών Maxim Sokolov. Η Διακρατική Επιτροπή Αεροπορίας (IAC) ήταν υπό την ηγεσία του εκτελεστικού διευθυντή της επιτροπής, Viktor Sorochenko.

Κάιρο αμέσως μετά την καταστροφή σχετικά με την ευκαιρία να λάβει μέρος στην έρευνα της τραγωδίας. Δημιουργήθηκε μια ειδική επιτροπή έρευνας, η οποία περιλαμβάνει: τη Ρωσία, την Αίγυπτο, τη Γαλλία (το κράτος του κατασκευαστή του αεροσκάφους), τη Γερμανία (το κράτος του κατασκευαστή του αεροσκάφους) και την Ιρλανδία (το κράτος εγγραφής). Ο Ayman al-Muqaddam διορίστηκε επικεφαλής της επιτροπής για τη διερεύνηση της καταστροφής.

Την 1η Νοεμβρίου 2015, ο γενικός εισαγγελέας της Αιγύπτου Nabil Ahmed Sadek κάλεσε Ρώσους ειδικούς να συμμετάσχουν στην έρευνα για τα αίτια της συντριβής ενός ρωσικού αεροπλάνου στη χερσόνησο του Σινά.

Ομάδα ανακριτών και εγκληματολόγων από το κεντρικό γραφείο της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, σε συμφωνία με τις αρμόδιες αρχές και μαζί με εκπροσώπους της Δημοκρατίας της Αιγύπτου, σύμφωνα με τους κανόνες του εθνικού και διεθνούς δικαίου, συμμετείχε στην επιθεώρηση του σκηνή του αεροπορικού δυστυχήματος στην Αίγυπτο.

Στις 17 Νοεμβρίου 2015, ο επικεφαλής του FSB της Ρωσικής Ομοσπονδίας, Alexander Bortnikov, κατά τη διάρκεια συνάντησης στο Κρεμλίνο σχετικά με τα αποτελέσματα της έρευνας για τα αίτια της συντριβής ενός ρωσικού αεροπλάνου, που ως αποτέλεσμα εξέτασης προσωπικά αντικείμενα, αποσκευές και μέρη του αεροπλάνου που κατέπεσε στην Αίγυπτο, εντοπίστηκαν ίχνη ξένης κατασκευής εκρηκτικών. Αυτός .

Με τη σειρά τους, οι αιγυπτιακές αρχές προέτρεψαν να μην βιαστούν να εξάγουν συμπεράσματα. Ο υπουργός Εξωτερικών της Αιγύπτου Sameh Shoukry είπε ότι στο πλαίσιο μιας ποινικής έρευνας.

Τον Μάρτιο του 2016, η Διεθνής Επιτροπή Έρευνας για τη συντριβή του ρωσικού αεροσκάφους A321 ανακοίνωσε ότι έλαβε επίσημη έκθεση από την Ερευνητική Επιτροπή της Ρωσίας και τη διαβίβασε στη Γενική Εισαγγελία της Αιγύπτου για την ολοκλήρωση των νομικών διαδικασιών. Η ίδια η επιτροπή, παρά τη διαβίβαση της υπόθεσης στις ανακριτικές αρχές της κρατικής ασφάλειας της χώρας, συνέχισε την τεχνική εξέταση των συντριμμιών του αεροσκάφους.

Στα μέσα Απριλίου, ο γενικός εισαγγελέας της Αιγύπτου Ναμπίλ Σαντέκ ανακοίνωσε τη διαβίβαση της υπόθεσης της συντριβής του ρωσικού αεροπλάνου στην Εισαγγελία Ανώτατης Κρατικής Ασφάλειας της χώρας. Η απόφαση του επικεφαλής της εποπτικής υπηρεσίας, όπως σημειώνεται στο κείμενο της δήλωσης, ελήφθη με βάση τα στοιχεία από την έκθεση της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, «η οποία υποδηλώνει υποψία ύπαρξης εγκληματικής ίχνης».

Τον Ιούνιο, ο διευθυντής της CIA Τζον Μπρέναν, μιλώντας στη Γερουσία του Κογκρέσου των ΗΠΑ, είπε ότι οι αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών έχουν πληροφορίες σχετικά με την ανάμειξη της αιγυπτιακής ομάδας Ansar Beit al-Maqdis, η οποία ορκίστηκε πίστη στο τρομοκρατικό κίνημα του Ισλαμικού Κράτους που απαγορεύεται σε πολλές χώρες. στην έκρηξη στο ρωσικό επιβατικό αεροπλάνο A321 (απαγορευμένη οργάνωση στη Ρωσική Ομοσπονδία), και στις 4 Αυγούστου το αιγυπτιακό υπουργείο Άμυνας ανακοίνωσε την εξάλειψη του αρχηγού αυτής της τρομοκρατικής ομάδας.

Μετά από επιμονή της Ερευνητικής Επιτροπής της Ρωσίας, μια διεθνής επιτροπή για τη διερεύνηση του αεροπορικού δυστυχήματος. Ως αποτέλεσμα των εργασιών που πραγματοποιήθηκαν, διαπιστώθηκε το γεγονός της επίδρασης στοιχείων υψηλής ενέργειας στο δέρμα του αεροσκάφους στην κατεύθυνση «μέσα-έξω» και «εκρηκτική αποσυμπίεση» κατά την πτήση.

Τον Οκτώβριο του 2016, μια επιτροπή έρευνας που συγκροτήθηκε από το Γραφείο της Γενικής Εισαγγελίας της Αιγύπτου έστειλε δώδεκα κομμάτια του αεροσκάφους σε ένα επιστημονικό εργαστήριο κραμάτων για λεπτομερή μελέτη.

Εργαστείτε για τον προσδιορισμό των αιτιών της συντριβής. Μέχρι σήμερα, τα μέρη δεν έχουν καταλάβει τι συνέβη στο αεροπλάνο, πώς επιβιβάστηκε ο εκρηκτικός μηχανισμός στο αεροπλάνο ή ποιος το μετέφερε. Επίσης, δεν υπάρχουν ταυτοποιημένοι ύποπτοι ή συνεργοί τους από τους υπαλλήλους του αεροδρομίου.