Εκπαίδευση ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Πώς λειτουργούν οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας; Συνταξιοδότηση

"Η Ερευνητική Επιτροπή απέσυρε τις κατηγορίες κατά της ασκούμενης ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας Σβετλάνα Κριβσούν στην περίπτωση της συντριβής του αεροπλάνου Falcon στο Βνούκοβο" - αυτή είναι μια έκθεση του TASS δύο εβδομάδων για ένα γεγονός που συνέβη σχεδόν ενάμιση χρόνο πριν. Στη συνέχεια ο νεαρός ειδικός τέθηκε σε κατ' οίκον περιορισμό και βίωσε σημαντικό άγχος όλο αυτό το διάστημα. Καλή αρχή σε μια καριέρα!

Ναι, αυτός είναι ένας από τους κινδύνους αυτού του επαγγέλματος. Όμως τέτοιοι κίνδυνοι δεν μειώνουν την ελκυστικότητά του. Τελικά, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα ιδιαίτερο επάγγελμα, αλλά τι σημαίνει αυτό;

Πώς λέγεται;

Ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι το όνομα που δίνεται σε μια ολόκληρη οικογένεια επαγγελμάτων ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας. Αν νομίζετε ότι ένα αεροπλάνο που έχει πάρει ύψος πετάει όπως θέλει, τότε κάνετε βαθύ λάθος. Παρακολουθείται στενά από έναν αποστολέα που ελέγχει την οριζόντια πτήση στην επικράτειά του. Όχι μόνο διασφαλίζει την ασφάλεια των πτήσεων προσφέροντας στους πιλότους το επιθυμητό ύψος και το επιθυμητό διάδρομο ταξιδιού, αλλά συνιστά επίσης τη βέλτιστη διαδρομή, συμβάλλοντας στην εξοικονόμηση καυσίμων.

Όλοι οι αποστολείς συνδέονται και αλληλεπιδρούν μεταξύ τους στο πλαίσιο ενός ενιαίου συστήματος διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας στη χώρα και εκτός αυτής - καθοδηγούμενο από ενιαίους διεθνείς κανόνες. Τι τύποι αποστολέων υπάρχουν;

1. Ο ελεγκτής αναχώρησης εκδίδει άδεια πτήσης σύμφωνα με το δηλωμένο σχέδιο πτήσης.
2. Ο ελεγκτής ταξί ελέγχει την κίνηση του αεροσκάφους από τη στιγμή που τίθενται σε λειτουργία οι κινητήρες μέχρι την προεκκίνηση και από τη στιγμή που ταξιδεύουν στους τροχόδρομους μετά την προσγείωση.
3. Ο ελεγκτής εκτόξευσης και προσγείωσης επιτρέπει την απογείωση και την προσγείωση, ελέγχει την απογείωση και την προσγείωση αεροσκαφών και ελέγχει την κυκλοφορία στον διάδρομο προσγείωσης και την ευθεία πριν από την προσγείωση.
4. Ο ελεγκτής «κύκλος» ελέγχει την κίνηση των αεροσκαφών στη ζώνη απογείωσης και προσγείωσης σε υψόμετρα έως 1500 μέτρα και σε ακτίνα 50 χλμ από το αεροδρόμιο. Θέματα άδειας για προσεγγίσεις προσγείωσης στα αεροσκάφη που φτάνουν και αρχικές οδηγίες αναρρίχησης σε αεροσκάφη που αναχωρούν.
5. Ο ελεγκτής προσέγγισης ελέγχει την κίνηση των αεροσκαφών σε υψόμετρα 1.800-5.700 μέτρων και σε ακτίνα 90-200 km από το αεροδρόμιο.
6. Ο ελεγκτής παρακολουθεί την κίνηση του αεροσκάφους σε υψόμετρα πάνω από 3.350 μέτρα εντός καθορισμένων οριζόντιων ορίων και μεταβιβάζει τον έλεγχο της πτήσης στον επόμενο ελεγκτή όταν το αεροσκάφος εγκαταλείψει την περιοχή ευθύνης του.
7. Ο τοπικός ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας ελέγχει πτήσεις μέχρι υψόμετρο 1.500 μέτρων εντός της περιοχής ευθύνης (συνήθως συγκρίσιμη σε περιοχή με τη διοικητική περιοχή) στο οριζόντιο επίπεδο.

Υπάρχουν επτά τύποι ελεγκτών που αναφέρονται εδώ, αλλά υπάρχουν και άλλοι, όπως ελεγκτής ραντάρ διαδικασιών και περιοχής, ελεγκτής προσέγγισης διαδικασιών και ραντάρ, ελεγκτής αεροδρομίου, ελεγκτής ραντάρ προσγείωσης και ελεγκτής εκπαιδευτή προσομοιωτή. Άρα είναι διαφορετικοί.

Πώς να γίνετε ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας;

Η εκπαίδευση των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας, όπως και οι εκπρόσωποι κάθε άλλου περίπλοκου επαγγέλματος, είναι μια σοβαρή και υπεύθυνη διαδικασία.

Οι ειδικοί εκπαιδεύονται σε εξειδικευμένα μονοετή μαθήματα, σε δευτεροβάθμια εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα (για παράδειγμα, το Κολέγιο Πολιτικής Αεροπορίας Αεροπορικών Μεταφορών της Αγίας Πετρούπολης) και σε πανεπιστήμια, για παράδειγμα, στο Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης, στο Ulyanovsk Ανώτατη Σχολή Πολιτικής Αεροπορίας και Πολιτική Αεροπορία του Κρατικού Τεχνικού Πανεπιστημίου της Μόσχας. Αυτά τα πανεπιστήμια έχουν παραρτήματα σε διάφορες πόλεις.

Οι διεκπεραιωτές υποβάλλονται τακτικά σε προηγμένη εκπαίδευση και πιστοποίηση με ποικίλες συχνότητες, ανάλογα με την κατηγορία - ετησίως, κάθε δύο ή τρία χρόνια. Οι διευθυντές εκπαιδεύονται και πιστοποιούνται λιγότερο συχνά.

Η εκπαίδευση πραγματοποιείται είτε στην αεροπορική εταιρεία είτε σε εξειδικευμένα εκπαιδευτικά ιδρύματα.

Ο μελλοντικός αποστολέας υποβάλλεται σε ιατρική εξέταση πριν ξεκινήσει την εκπαίδευση. Και έχοντας γίνει ειδικός, το κάνει τακτικά. Η επιτροπή ειδικών ιατρικών πτήσεων εκδίδει συμπέρασμα σχετικά με την επαγγελματική καταλληλότητα, επιτρέποντάς σας να συνεχίσετε να εργάζεστε για τα επόμενα 4 χρόνια, εάν ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας δεν είναι μεγαλύτερος των 40 ετών, τότε κάθε δύο χρόνια και από την ηλικία των 50 ετών, η εναέρια κυκλοφορία Ο ελεγκτής πρέπει να υποβάλλεται σε επιτροπή εξέτασης ιατρικών πτήσεων κάθε χρόνο, εάν δεν έχει συνταξιοδοτηθεί μέχρι αυτή την ηλικία.

Τι προσόντα πρέπει να έχεις για να είσαι επιτυχημένος σε αυτό το επάγγελμα;

Ο χώρος εργασίας του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι εξοπλισμένος με όργανα πλοήγησης, ραδιοεπικοινωνίες με πιλότους και τηλεφωνικές επικοινωνίες με άλλους αποστολείς και υπηρεσίες αεροδρομίου. Εκτός από έναν υπολογιστή με εξειδικευμένα προγράμματα, ο χώρος εργασίας περιέχει οθόνες αέρα και μετεωρολογικής κατάστασης, διάφορες οθόνες, ενδείξεις και πηγές ακουστικών και οπτικών σημάτων, tablet, γραφήματα, έγγραφα και βιβλία αναφοράς.

Ταυτόχρονα, ο ειδικός διαπραγματεύεται με το πλήρωμα, παρακολουθεί την εξέλιξη της πτήσης στο ραντάρ ή την οθόνη του μόνιτορ, διατηρεί επαφή με τη μετεωρολογική υπηρεσία και τα πληρώματα του αεροσκάφους, ενημερώνοντάς τους για καιρικές συνθήκες ή ενημερώνοντάς τους για αλλαγές στην Διαδρομή.

Ταυτόχρονα, 10-20 αεροσκάφη μπορούν να βρίσκονται υπό τον έλεγχο ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας ταυτόχρονα.

Η συνεργασία με την τεχνολογία, οι διαφορετικές πηγές πληροφοριών και τα κανάλια επικοινωνίας διαφορετικών επιπέδων θέτει μια σειρά από απαιτήσεις στους αποστολείς.

Απαιτήσεις για επαγγελματικά προσόντα:

Δευτεροβάθμια εξειδικευμένη ή ανώτατη εκπαίδευση στην ειδικότητα «Λειτουργία Αεροσκαφών και Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας» ή «Διαχείριση Κυκλοφορίας Εναέριων Μεταφορών».

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να μιλά αγγλικά και να γνωρίζει επαγγελματική ορολογία πτήσης σε αυτή τη γλώσσα. Σύμφωνα με τις σύγχρονες απαιτήσεις, μόνο όσοι μιλούν τη γλώσσα στο επίπεδο 4 (από τα 6) στην κλίμακα ICAO (Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας) λαμβάνουν άδεια να πετούν σε διεθνή δρομολόγια. Εάν ο αποστολέας δεν διαθέτει τέτοιο πιστοποιητικό, μπορεί να εργαστεί μόνο σε τοπικές γραμμές.

Απαιτήσεις για ψυχολογικές ιδιότητες:

Όσον αφορά το ψυχοσυναισθηματικό φορτίο, αυτό το επάγγελμα είναι ένα από τα πιο δύσκολα, αφού ο αποστολέας είναι υπεύθυνος όχι μόνο για ακριβό εξοπλισμό, αλλά και για ανθρώπινες ζωές. Επιπλέον, η συναισθηματική απήχηση στα μέσα ενημέρωσης και στο μυαλό των ανθρώπων από τα αεροπορικά δυστυχήματα είναι ισχυρότερη από, ας πούμε, τα τροχαία ατυχήματα, αν και συμβαίνουν εκατοντάδες φορές λιγότερο συχνά.

Επομένως, εκτός από την απόλυτη υγεία, για να εργαστεί με επιτυχία, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να έχει υψηλή υπευθυνότητα και πειθαρχία, αντοχή στο άγχος, εκτεταμένη μνήμη RAM, χωρική φαντασία και ικανότητα διατήρησης της προσοχής σε υψηλό επίπεδο δραστηριότητας για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Πρέπει να είναι σε θέση να προσδιορίζει γρήγορα την κατάσταση του αέρα, αφού πρέπει ταυτόχρονα να παρακολουθεί και να ελέγχει πολλά αντικείμενα που κινούνται σε τρισδιάστατο χώρο σε διαφορετικές κατευθύνσεις με διαφορετικές ταχύτητες. Ο αποστολέας πρέπει να εκδίδει εντολές μέσω του αέρα και ταυτόχρονα να ακούει τις συνομιλίες των συναδέλφων του που εργάζονται σε συναφείς τομείς. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε την οθόνη του ραντάρ και να κάνετε σημειώσεις στο γράφημα.

Πώς να χτίσετε μια καριέρα σε αυτό το επάγγελμα;

Το κύριο βήμα σταδιοδρομίας είναι ο εκπαιδευόμενος αποστολέας. Οι διεκπεραιωτές μπορούν να ειδικεύονται περαιτέρω, για παράδειγμα, στον έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας ή στον έλεγχο αεροδρομίων. Αλλά, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, μπορούν να τους ανατεθούν τάξεις: πρώτη, δεύτερη ή τρίτη. Αντικατοπτρίζουν τον βαθμό προσόντων του ειδικού.

Περαιτέρω στάδια ανάπτυξης: ανώτερος αποστολέας, αποστολέας-εκπαιδευτής.

Ο επικεφαλής των αποστολέων είναι ο διευθυντής πτήσης, ο επικεφαλής του πύργου ελέγχου ή του κέντρου ελέγχου διαφόρων μεγεθών - περιοχή, ζώνη ή κύριο κέντρο διαχείρισης εναέριας κυκλοφορίας.

Εάν επισκεφτείτε φόρουμ διεκπεραιωτών στο Διαδίκτυο, θα παρατηρήσετε πόσο εμπλέκονται αυτοί οι άνθρωποι στη δουλειά τους, πόσο περήφανοι είναι γι' αυτό, συνειδητοποιώντας την πολυπλοκότητα, τη σημασία και τη μοναδικότητα μιας τέτοιας εργασίας. Νιώθουν ότι είναι μέρος του παγκόσμιου συστήματος, και αυτά δεν είναι λόγια: οποιοσδήποτε διεκπεραιωτής που μιλάει αγγλικά μπορεί να εργαστεί στο εξωτερικό, καθώς το σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας είναι διεθνές.

Οι ειδικοί της αεροπορίας που ελέγχουν και συντηρούν την εναέρια κυκλοφορία αεροπλάνων, ελικοπτέρων και άλλων αεροσκαφών ονομάζονται ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Ο τόπος εργασίας τους είναι αεροδρόμια και στρατιωτικά αεροδρόμια. Το κύριο καθήκον των εκπροσώπων αυτού του επαγγέλματος είναι να διασφαλίζουν την ασφαλή, τακτική και εύρυθμη κυκλοφορία των αεροπορικών μεταφορών. Για να το κάνετε αυτό πρέπει να γνωρίζετε:

• αεροναυτιλία (η επιστήμη που μελετά μεθόδους και μέσα ελέγχου των αεροπορικών μεταφορών).
• αεροπορική μετεωρολογία (ατμοσφαιρικές διεργασίες, ο αντίκτυπός τους στις αεροπορικές δραστηριότητες).
• κανόνες και οδηγίες διαχωρισμού (διασπορά αεροσκαφών σε μια ορισμένη απόσταση για την αποφυγή σύγκρουσης μεταξύ τους).

Η εργασία ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας οργανώνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορεί να ελέγχει όλα τα στάδια της κίνησης ενός αεροσκάφους ή άλλου αεροσκάφους, από την απογείωση έως την προσγείωση. Στην περίπτωση αυτή, ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε συγκεκριμένες ζώνες που εκχωρούνται σε ξεχωριστό ειδικό ελεγκτή, ο οποίος παρέχει έλεγχο πτήσης ειδικά εντός της περιοχής του. Επομένως, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας έχουν διαφορετικούς τομείς εξειδίκευσης:

1. Κέντρο ελέγχου αεροδρομίου - εδώ προγραμματίζουν το σχέδιο πτήσης για την ημέρα, σε συντονισμό με άλλες υπηρεσίες αεροδρομίου, ελέγχουν την κατάσταση στον αέρα κατά τη διάρκεια των πτήσεων και διατηρούν συνεχή επικοινωνία με τα πληρώματα του αεροσκάφους.
2. «Ταξίδι» – ελέγχει την κίνηση των οχημάτων στην επικράτεια του αεροδρομίου, επιτρέπει ή απαγορεύει τη ρυμούλκηση, την εκκίνηση του κινητήρα του οχήματος και την τροχοδρόμηση.
3. "Απογείωση και προσγείωση" - εμπλέκονται στη διαχείριση της απογείωσης και της προσγείωσης αεροσκαφών.
4. "Circle" - ελέγχει την κίνηση των οχημάτων στη ζώνη απογείωσης με ακτίνα 50 km από το αεροδρόμιο.
5. "Προσέγγιση" - ελέγχει την πτήση σε υψόμετρο 2100-5700 m, επιτρέπει την προσγείωση με τη σειρά προτεραιότητας, ορίζοντας χρονικά διαστήματα.
6. Κέντρο περιφέρειας - ελέγχει την κίνηση των αεροσκαφών σε υψόμετρο 2100-17000 m.
7. Σημείο τοπικών αεροπορικών εταιρειών - λειτουργεί στην περιοχή του τοπικού αεροδρομίου σε υψόμετρο 1500 m και κάτω.
8. Τοπικό κέντρο ελέγχου - καταλαμβάνει την περιοχή της διοικητικής περιοχής μακριά από μεγάλα αεροδρόμια, ελέγχει πτήσεις σε υψόμετρα έως 1500 m.

Ο έλεγχος και η καθοδήγηση της κίνησης των αεροσκαφών και άλλων εναέριων μέσων πραγματοποιείται με την παρακολούθηση της κατάστασης στον αέρα χρησιμοποιώντας μια ειδική οθόνη. Σε αυτή την περίπτωση πρέπει να ληφθούν υπόψη οι μετεωρολογικές συνθήκες, τα δρομολόγια των αεροσκαφών κ.λπ.

Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας δεν έχουν περιθώρια για λάθη, αφού η ζωή των άλλων ανθρώπων εξαρτάται από την παρατήρηση και την αντίδρασή τους. Ως εκ τούτου, η οργάνωση της εργασίας τους αποσκοπεί στην πρόληψη σφαλμάτων στον έλεγχο πτήσης.

Η υπηρεσία αποστολής λειτουργεί μέρα και νύχτα – 24 ώρες την ημέρα. Εξαιτίας αυτού, προκειμένου να αποφευχθεί το νευρικό και ψυχολογικό στρες, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας εκτελούν τα εργασιακά τους καθήκοντα σε βάρδιες.

Επαγγελματικές δεξιότητες ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας

Οι εργοδότες, όταν προσλαμβάνουν ένα άτομο για τη θέση του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας, λαμβάνουν υπόψη τα ακόλουθα χαρακτηριστικά προσωπικότητας:

• αντίσταση στο συναισθηματικό και ψυχολογικό στρες.
• ικανότητα διανομής της προσοχής·
• προσοχή και υπευθυνότητα.
• επινοητικότητα και αυτοέλεγχος.
• πρωτοβουλίες και οργανωτικές δεξιότητες·
• Αναλυτικό μυαλό;
• ανέπτυξε οπτικοκινητικό συντονισμό κινήσεων.

Στην περίπτωση αυτή, ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας πρέπει να γνωρίζει:

• σχεδιασμός και αρχές λειτουργίας του εξοπλισμού αποστολής·
• τη δομή των μηχανών του αεροσκάφους για την παροχή συμβουλών για την ταχεία εξάλειψη τυχόν προβλημάτων κατά τη διάρκεια της πτήσης·
• Αγγλικά (ή άλλη ξένη γλώσσα, ανάλογα με τον τόπο εργασίας).
• επαγγελματικούς όρους.

Πέραν όλων των παραπάνω, ενδείκνυται η κατοχή ενός από τα διπλώματα τριτοβάθμιας εκπαίδευσης στην ειδικότητα «Λειτουργία Αεροσκαφών και Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας», «Διαχείριση Κυκλοφορίας Αερομεταφορών».

Τα πλεονεκτήματα της εργασίας ως ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας:

• η εργασία δεν συνδέεται με σωματική δραστηριότητα (γυναίκες διαφορετικών ηλικιών μπορούν να εργαστούν).
• άνετες συνθήκες εργασίας (σε εσωτερικούς χώρους, καθιστικό).
• το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης (άνδρες - από την ηλικία των 50 ετών (εργασιακή εμπειρία τουλάχιστον δώδεκα και μισού ετών), οι γυναίκες - από την ηλικία των 45 ετών (με τουλάχιστον δέκα χρόνια εμπειρίας)).

Μισθός Ρώσου ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας το 2019

Ο μέσος μισθός ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας ανά μήνα είναι περίπου 120 χιλιάδες ρούβλια. Τέτοιες πληροφορίες παρέχονται στον ιστότοπο http://ru.zarplat.info/air traffic controller. Ήδη σήμερα υπάρχουν πληροφορίες για αύξηση των μισθών των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας κατά 30% το 2018.

Εδώ μπορείτε επίσης να δείτε κενές θέσεις στις ακόλουθες εταιρείες στη Ρωσική Ομοσπονδία: Strela - 90.000 ρούβλια/μήνα, AC 1η θέση - 72.000 ρούβλια/μήνα, Αεροπορική πλοήγηση Βορειοδυτικής - 65.000 ρούβλια/μήνα, "Avangard" Sosnovy Bor – 250.000 ρούβλια/μήνα.

Πώς να γίνετε ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας

Δεν υπάρχουν πολλά πανεπιστήμια στη Ρωσία όπου μπορείτε να αποκτήσετε το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. Αυτά είναι το MSTU Πολιτικής Αεροπορίας (Μόσχα), το Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας (Αγία Πετρούπολη), η Ανώτατη Σχολή Αεροπορίας (Ουλιάνοφσκ), το Ανώτατο Στρατιωτικό Ινστιτούτο που φέρει το όνομά του. V.M. Komarova (Yaysk). Το Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας της Αγίας Πετρούπολης έχει τα παραρτήματά του στο Khabarovsk και στο ATK GA, αφού σπουδάσετε εκεί μπορείτε να αποκτήσετε δευτεροβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση.

Κάθε τρία χρόνια, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας υποβάλλονται σε ειδικά μαθήματα προηγμένης εκπαίδευσης, μετά τα οποία επιβεβαιώνουν το τρέχον πιστοποιητικό και τις ικανότητές τους όπως απαιτείται.

Οι ειδικοί υπενθυμίζουν

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα από τα πιο υπεύθυνα επαγγέλματα, που συνδέεται όχι μόνο με τον εξοπλισμό αεροπορίας, αλλά και με ανθρώπινες ζωές.

Κάθε χρόνο στη Ρωσία ο αριθμός των αεροπορικών μεταφορών αυξάνεται, τόσο σε εσωτερικά όσο και σε διεθνή δρομολόγια. Νέοι προορισμοί ανοίγουν και ξένες αεροπορικές εταιρείες συνεχίζουν να επεκτείνονται στα αεροδρόμια της χώρας. Οι άνθρωποι συνηθίζουν να πετούν: επαγγελματικά ταξίδια, επαγγελματικά ταξίδια, διακοπές - οι πτήσεις έχουν γίνει εδώ και καιρό κάτι συνηθισμένο. Ωστόσο, λίγοι από τους επιβάτες που επιβιβάζονται στο αεροσκάφος σκέφτονται ποιος ελέγχει πραγματικά αυτή την τεράστια ροή αεροσκαφών που έρχονται και αναχωρούν και πώς ελέγχεται αυτός ο τεράστιος μηχανισμός σε συνεχή κίνηση.
1.

Σήμερα θα μιλήσουμε για αυτό με λίγο περισσότερες λεπτομέρειες χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Κέντρου ATS Domodedovo, το οποίο είναι μια δομική υποδιαίρεση του Κέντρου ATC της Μόσχας.

Οι λειτουργίες του κέντρου περιλαμβάνουν τη διασφάλιση της ασφάλειας, της κανονικότητας και της αποτελεσματικότητας των πτήσεων αεροσκαφών στην περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo. Ο έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας στην περιοχή του αεροδρομίου Domodedovo πραγματοποιείται με την τεχνολογία TOWER (Πύργος - Κέντρο Διοίκησης και Ελέγχου) σε δύο γλώσσες: Ρωσικά και Αγγλικά...
2.

Όλα όσα συμβαίνουν στο αεροδρόμιο του αεροδρομίου γίνονται μόνο υπό τον έλεγχο και τις εντολές των αποστολέων. Αυτό δεν ισχύει μόνο για τους πιλότους αεροσκαφών, αλλά και για τις τεχνικές υπηρεσίες εδάφους. Είναι αλήθεια ότι για τους επιβάτες όλα αυτά παραμένουν εντελώς απαρατήρητα καθ' όλη τη διάρκεια που βρίσκονται εντός των τειχών του τερματικού συγκροτήματος του αεροδρομίου και στο αεροσκάφος...
3.

Αφού το αεροσκάφος προετοιμαστεί για πτήση, το πλήρωμα του αεροσκάφους πρέπει να λάβει άδεια για αυτήν την πτήση από τον πύργο ελέγχου του αεροδρομίου. Στη συνέχεια, λίγα λεπτά πριν την αναχώρηση, το πλήρωμα ζητά άδεια από τον ελεγκτή του ταξί για να βάλει σε λειτουργία τους κινητήρες και, αφού την παραλάβει, ξεκινά τις προετοιμασίες για την απογείωση. Ο ελεγκτής ταξί αναφέρει επίσης τη διαδρομή προς τον διάδρομο προσγείωσης και επιτρέπει την οδήγηση στο λεγόμενο pre-launch - ένα μέρος στον τροχόδρομο ακριβώς μπροστά από το διάδρομο...
4.

Μετά την αναφορά του πληρώματος για την προεκκίνηση, ο ελεγκτής ταξί μεταφέρει το αεροσκάφος υπό τον έλεγχο του ελεγκτή εκτόξευσης, ο οποίος εξουσιοδοτεί την εκτελεστική εκτόξευση, δηλαδή τροχοδρόμηση απευθείας στον διάδρομο προσγείωσης και ευθυγράμμιση κατά μήκος της κεντρικής γραμμής του, αναφέρει τις συνθήκες λήψης μακριά και μετά την αναφορά ετοιμότητας του πληρώματος, επιτρέπει την απογείωση..
5.

Μετά την απογείωση, το αεροπλάνο τίθεται υπό τον έλεγχο του Κέντρου Ελέγχου Αεροπορίας της Μόσχας (MADC). Εξυπηρετείται διαδοχικά από ελεγκτές: κύκλος και κάτω προσέγγιση, οι οποίοι μπορούν να κάνουν προσαρμογές στην καθιερωμένη διαδικασία εισόδου στον αεραγωγό. στη συνέχεια η ανώτερη προσέγγιση, ελέγχοντας το αεροσκάφος μέχρι να φτάσει στο προκαθορισμένο επίπεδο πτήσης και να εξέλθει από την Αεροπορική Ζώνη της Μόσχας (AMZ) και, τέλος, οι ελεγκτές του Κέντρου Ελέγχου Περιφέρειας (RCC), οι οποίοι εξυπηρετούν το αεροσκάφος στο επίπεδο πτήσης. .
6.

Ας μιλήσουμε λίγο πιο αναλυτικά για το έργο των ελεγκτών εκτόξευσης, η περιοχή ευθύνης των οποίων περιλαμβάνει τον εναέριο χώρο, ο οποίος περιλαμβάνει τους τομείς ανάβασης μετά την απογείωση και το τελικό στάδιο προσέγγισης, καθώς και την περιοχή ελιγμών (διάδρομος προσγείωσης και τροχόδρομοι) ...
7.

Σήμερα, το αεροδρόμιο Domodedovo διαθέτει δύο παράλληλους διαδρόμους με τις κατευθύνσεις 14L/32R και 14R/32L, το σύστημα Heading-Glideslope (CGS) λειτουργεί και στις τέσσερις κατευθύνσεις, επιτρέποντας στα αεροσκάφη με τον κατάλληλο εξοπλισμό να αυτοματοποιούν όσο το δυνατόν περισσότερο τη διαδικασία προσγείωσης. εξασφάλιση ασφάλειας πτήσεων σε μετεωρολογικό ελάχιστο της κατηγορίας III-A του ICAO (με κατακόρυφη ορατότητα έως 15 μέτρα και οριζόντια ορατότητα έως 200 μέτρα) ...
8.

Ταυτόχρονα, κατά κανόνα λειτουργούν μόνο δύο διαδρομές, οι οποίες καθορίζονται κυρίως από την κατεύθυνση του ανέμου. Όμως το μάθημα 32 θεωρείται προτεραιότητα, γιατί κατά την προσγείωση στους διαδρόμους 32L και 32R, είναι ευκολότερο να δημιουργηθεί ένα κενό μεταξύ των αεροσκαφών, ενώ κατά την προσγείωση στους διαδρόμους 14, ο χώρος για ελιγμούς περιορίζεται από τη Μόσχα (πτήσεις πάνω από τις οποίες απαγορεύονται κάτω από 8000 μέτρα), καθώς και από το Vnukovo και το Ramenskoye ...
9.

Για την αποτελεσματική λειτουργία των δύο υφιστάμενων λωρίδων, είναι απαραίτητο να τεθεί σε λειτουργία ένας άλλος εντοπιστής, ο οποίος έχει ήδη κατασκευαστεί στην επικράτεια του αεροδρομίου, αλλά δεν έχει ακόμη διασυνδεθεί με το υπάρχον σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας TERCAS (TERCAS - Terminal and En- Αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου διαδρομής). Τρία ραντάρ: ένα στο Domodedovo, το Vnukovo και το Sheremetyevo - παρέχουν πλήρη κάλυψη του κέντρου κόστους, ο νέος εντοπιστής θα βελτιώσει σημαντικά τη λειτουργία των υπαρχόντων συστημάτων και θα καλύψει την εμβέλεια από το έδαφος έως ύψος 500 μέτρων στο πιο ακριβές δυνατό επίπεδο ...
10.

Υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή ενός τρίτου διαδρόμου προσγείωσης, μια έκταση 9.550 εκταρίων έχει ήδη δεσμευτεί για μελλοντική κατασκευή. Επίσης, σε σχέση με την επέκταση και την αύξηση του αριθμού των λωρίδων, σχεδιάζεται η κατασκευή νέου πύργου ελέγχου ύψους έως 100 μέτρων...
11.

Τώρα το χρονοδιάγραμμα του αεροδρομίου είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε από 7 έως 23 ώρες να εκτελούνται τουλάχιστον 40 εργασίες απογείωσης και προσγείωσης κάθε ώρα, ώστε να κατανέμεται το φορτίο όσο το δυνατόν πιο ομοιόμορφα με την πάροδο του χρόνου. Κατά τη διάρκεια του επόμενου έτους, με την εισαγωγή μιας νέας δομής εναέριου χώρου στο αεροδρόμιο της Μόσχας, με τους δύο διαδρόμους να λειτουργούν, το αεροδρόμιο Domodedovo θα μπορεί να παρέχει χωρητικότητα έως και 90 απογείωσης και προσγείωσης ανά ώρα. Το 2013, το φορτίο αιχμής ήταν 59 λειτουργίες ανά ώρα...
12.

Συνολικά, η χωρητικότητα του αεροδρομίου είναι ακόμη μεγαλύτερη από αυτή που μπορεί να προσφέρει η προσέγγιση. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι προηγουμένως η κατανομή των πτήσεων μεταξύ των αεροδρομίων του κέντρου κόστους καθοριζόταν κυρίως λαμβάνοντας υπόψη τη γεωγραφική αρχή: Το Sheremetyevo εξυπηρετούσε τις βόρειες και βορειοδυτικές κατευθύνσεις και όλες τις διεθνείς πτήσεις, το Vnukovo - τις νότιες και νοτιοανατολικές κατευθύνσεις, Domodedovo - το ανατολικό...
13.

Επί του παρόντος, στο πλαίσιο του ανταγωνισμού μεταξύ των αεροδρομίων, η γεωγραφική αρχή της κατανομής των ροών των αεροσκαφών δεν είναι πλέον βασική, γεγονός που, μαζί με την απαγόρευση των πτήσεων πάνω από τη Μόσχα, αυξάνει με τη σειρά του το φορτίο στο κέντρο κόστους...
14.

Το ύψος του υπάρχοντος πύργου είναι 42 μέτρα, από τα οποία είναι ορατή σχεδόν ολόκληρη η επικράτεια του αεροδρομίου. Μια επισκόπηση αυτών των τμημάτων του διαδρόμου που είναι κλειστά από κατασκευές παρέχεται με τη χρήση βιντεοκάμερων...
15.

Στο ήρεμο εργασιακό κλίμα που επικρατεί στην αίθουσα θεραπείας της Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι οι άνθρωποι πίσω από τους ελέγχους είναι εκπρόσωποι ενός από τα πιο αγχωτικά και υπεύθυνα επαγγέλματα!
16.

Οι αποστολείς έχουν 6 βάρδιες, ο καθένας με 10 άτομα: ένας διευθυντής πτήσης, ένας ανώτερος αποστολέας και 8 αποστολείς (πρόκειται για μισθοδοσία, στην πραγματικότητα, 6-7 άτομα εργάζονται ταυτόχρονα). Το πρόγραμμα εργασίας του αποστολέα δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 36 ώρες την εβδομάδα. Οι αποστολείς πηγαίνουν σε βάρδια σύμφωνα με ένα πρόγραμμα: μέρα, πρωί, βράδυ. Όταν φεύγετε για βάρδια, πραγματοποιείται ενημέρωση 15 λεπτών, άλλα 15 λεπτά αφιερώνονται στην υποδοχή/παραλαβή υπηρεσίας.

Μετά από δύο ώρες εργασίας, υπάρχει ένα διάλειμμα 20 λεπτών και σε υψηλή ένταση κοντά στη χωρητικότητα του αεροδρομίου, ένα διάλειμμα 10 λεπτών μετά από κάθε ώρα εργασίας. Μετά τη νυχτερινή εφημερία παρέχονται τρεις ημέρες άδεια. Οι διακοπές είναι 28 κύριες ημέρες και 39 επιπλέον για επιβλαβείς συνθήκες εργασίας, δηλαδή συνολικά 67 ημέρες...
17.

Κατά τη διάρκεια πολλών ετών εργασίας στον πύργο στο Domodedovo, η γοητευτική Natalya κατάφερε να βιώσει πολλές δύσκολες καταστάσεις - τέτοια είναι η δουλειά ενός αποστολέα. Αλλά σκέψεις για αλλαγή εργασίας δεν προέκυψαν ποτέ. Ακόμη και στα νιάτα της, επέλεξε αυτό το επάγγελμα για τον εαυτό της και δύσκολα θα μπορούσε να ήταν διαφορετικά όταν όλη η οικογένεια εργαζόταν στο αεροδρόμιο. Παλαιότερα προσλαμβάνονταν κορίτσια ως ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας με μεγάλη απροθυμία, αλλά σήμερα η κατάσταση έχει ισοπεδωθεί. Οι νέοι ειδικοί έχουν μεγάλη ζήτηση σήμερα και τέτοιο πρόβλημα δεν υφίσταται πλέον...
18.

Κάθε αποστολέας υποβάλλεται σε ιατρική εξέταση κάθε δύο χρόνια και κάθε τρία χρόνια απαιτείται να λαμβάνει πιστοποιητικό επάρκειας αγγλικής γλώσσας στην κατηγορία IV του ICAO. Οι αποστολείς συνταξιοδοτούνται σε ηλικία 50 ετών, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι ο εργαζόμενος πρέπει να παραιτηθεί αμέσως. Εάν το ιατρικό συμβούλιο το επιτρέπει, και για τους αποστολείς είναι σχεδόν το ίδιο με τους πολιτικούς πιλότους, τότε οι άνθρωποι συνεχίζουν να εργάζονται. Το βασικό κριτήριο σε αυτή την περίπτωση είναι η υγεία...
19.

Την ώρα του γυρίσματος, ο διάδρομος 14L ελεγχόταν από έναν ελεγκτή και ο διπλανός (14R) ελεγχόταν από δύο. Αυτή τη στιγμή, οι προγραμματισμένες εργασίες πραγματοποιούνταν στο τέλος του διαδρόμου 14L και οι προσγειώσεις δεν πραγματοποιήθηκαν σε αυτό, το φορτίο ήταν μικρότερο. Ενώ ο διάδρομος 14R δούλευε τόσο για απογείωση όσο και για προσγείωση και εξυπηρετούνταν από δύο αποστολείς: έναν αποστολέα ελέγχου (συνεργάζεται απευθείας με πληρώματα αεροσκαφών - πραγματοποιεί ραδιοεπικοινωνίες) και έναν αποστολέα υποστήριξης (ελέγχει την κυκλοφορία, διασφαλίζει την αλληλεπίδραση με άλλες υπηρεσίες, τηρεί αρχείο καταγραφής απογειώσεων / προσγειώσεις και υποβοήθηση διαχείρισης, συμπεριλαμβανομένης της εργασίας με εξοπλισμό φωτισμού διαδρόμου). Η κατανομή των εργαζομένων γίνεται από τον ανώτερο αποστολέα, με γνώμονα την τρέχουσα κατάσταση...
20.

Ο ηλεκτρολόγος μηχανικός υπηρεσίας ελέγχει τον εξοπλισμό φωτισμού του διαδρόμου (ελπίζουμε ότι την επόμενη φορά θα μπορέσουμε να γνωρίσουμε τη λειτουργία αυτού του εξοπλισμού από πιο κοντά).
Τα φώτα διαδρόμου ρυθμίζονται χειροκίνητα από τον ελεγκτή ανάλογα με την μετεωρολογική ορατότητα. Η ένδειξη καιρού δείχνει ορατότητα σε τρία σημεία: στην αρχή, στη μέση και στο τέλος της λωρίδας. Η ένταση φωτισμού επιλέγεται με βάση την ελάχιστη μετεωρολογική ορατότητα.

Εάν η ορατότητα σε τουλάχιστον ένα από τα σημεία είναι μικρότερη από 600 μέτρα, ο αποστολέας ενημερώνει το πλήρωμα για τις τιμές του και στα τρία σημεία. Εάν η ορατότητα είναι στην περιοχή από 600 έως 2000 μέτρα, αναφέρεται μόνο μία τιμή (στη ζώνη προσγείωσης). Εάν η ορατότητα είναι μεγαλύτερη από 2000 μέτρα, η τιμή της δεν αναφέρεται καθόλου. Τα πληρώματα λαμβάνουν όλες τις μετεωρολογικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της ορατότητας, από έναν αυτόματο πληροφοριοδότη (ATIS - Automatic Terminal Information Service). Κατόπιν αιτήματος του πληρώματος του αεροσκάφους, η ένταση των φώτων του διαδρόμου μπορεί να αλλάξει...
21.

Γενικά, με την πάροδο του χρόνου, η εργασία ενός αποστολέα, έχοντας περάσει το στάδιο του ελέγχου αεροσκαφών, μετατράπηκε μάλλον σε υπηρεσία. Στις μέρες μας, το κύριο καθήκον των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας είναι να παρέχουν στα πληρώματα αεροναυτικές και μετεωρολογικές πληροφορίες, καθώς και να αποτρέπουν επικίνδυνες προσεγγίσεις...
22.

Για να διατηρηθεί ένα ασφαλές διάστημα, χρησιμοποιείται η μέθοδος διάνυσμα (σε μεγαλύτερο βαθμό κατά την προσέγγιση προσγείωσης). Vectoring - παροχή καθοδήγησης πλοήγησης στα αεροσκάφη δίνοντας οδηγίες στα πληρώματα για ορισμένες διαδρομές με βάση τη χρήση δεδομένων ραντάρ. Η κύρια διαφορά μεταξύ του σταδίου διάνυσμα και άλλων σταδίων της πτήσης είναι ότι ο αποστολέας αναλαμβάνει την ευθύνη για την πλοήγηση σε αυτήν την περίπτωση.

Το Vectoring τελειώνει είτε με μια σαφή ένδειξη στο πλήρωμα της ανάγκης να συνεχίσει την πλοήγηση με τα δικά του μέσα, είτε βάζοντάς τους μια πορεία που θα τους επιτρέψει να φέρουν ανεξάρτητα (χρησιμοποιώντας τα τεχνικά μέσα του συστήματος προσέγγισης, για παράδειγμα, KGS) το αεροσκάφος στην ευθεία γραμμή πριν από την προσγείωση ή με την είσοδο στη ζώνη οπτικών ελιγμών. Αυτό επιτυγχάνεται με αλλαγές είτε στην πορεία είτε στην ταχύτητα...
23.

Εάν υπάρχει κίνδυνος μείωσης του διαστήματος ασφαλείας στην απευθείας γραμμή πριν από την προσγείωση, ο ελεγκτής μπορεί να δώσει στο αεροσκάφος εντολή να πάει γύρω. Ένα διάστημα 5 χιλιομέτρων θεωρείται ασφαλές και για ένα βαρύ αεροσκάφος (πάνω από 136 τόνοι) - 10 χιλιόμετρα. Ο δεύτερος πιθανός λόγος για την εντολή go-around θα μπορούσε να είναι η παρουσία εμποδίων στον διάδρομο. Σε όλες τις υπόλοιπες περιπτώσεις, η απόφαση να πάει γύρω λαμβάνεται από τον κυβερνήτη του αεροσκάφους...
24.

Ο επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας του Κέντρου ATS Domodedovo, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, παρουσιάζει ένα οπτικό διάγραμμα, κοιτάζοντας το οποίο μπορείτε να αξιολογήσετε τον βαθμό ομαλότητας της εναέριας κυκλοφορίας. Για σύγκριση, στο αριστερό διάγραμμα οι πράσινες και οι κόκκινες ρίγες υποδεικνύουν τις ημερήσιες τροχιές των απογειώσεων και προσγειώσεων αεροσκαφών στο αεροδρόμιο Heathrow του Λονδίνου και στο δεξιό διάγραμμα οι περιοχές πτήσης με αεροσκάφος στην αεροπορική ζώνη της Μόσχας έχουν μπλε χρώμα...
25.

Αυτά είναι μόνο τα γενικά βασικά στοιχεία του ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας σε ένα αεροδρόμιο, σε μια ιστορία είναι αδύνατο να καλυφθούν όλα τα χαρακτηριστικά αυτού του πολύπλοκου και πολυεπίπεδου συστήματος. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι όλα σε αυτό υπόκεινται σε μια γενική απαίτηση - διασφάλιση της τάξης και της ασφάλειας των πτήσεων των αεροσκαφών. Η εκπλήρωση ακριβώς αυτού του παγκόσμιου καθήκοντος, μαζί με το έργο άλλων υπηρεσιών, είναι το κλειδί για μια ευχάριστη πτήση για τον επιβάτη...
26.

Λοιπόν, δεν χρειάζεται καν να μιλήσουμε για την υπέροχη θέα από τον πύργο ελέγχου και ειδικά τις ώρες του ηλιοβασιλέματος, αρκεί να το δείτε μια φορά - υπάρχει πραγματικά ένα μέρος για να ξεκουραστεί το μάτι...
27.

Ευχαριστούμε το κέντρο Τύπου του Κέντρου Ελέγχου Εναέριας Κυκλοφορίας της Μόσχας και την υπηρεσία Τύπου του αεροδρομίου Domodedovo για τη διοργάνωση αυτής της εκδήλωσης και τη διευκόλυνση της φωτογράφισης.
Ιδιαίτερες ευχαριστίες στον επικεφαλής της υπηρεσίας κυκλοφορίας του Domodedovo ATS Center, Viktor Aleksandrovich Sitnikov, για μια πολύ ενημερωτική και ενδιαφέρουσα ιστορία σχετικά με το έργο των αποστολέων!

Παρμένο από τανκασάν στο Domodedovo - πύργος...

Εάν έχετε μια παραγωγή ή μια υπηρεσία για την οποία θέλετε να πείτε στους αναγνώστες μας, γράψτε μου - Aslan ( [email προστατευμένο] ) και θα κάνουμε την καλύτερη αναφορά που θα δουν όχι μόνο οι αναγνώστες της κοινότητας, αλλά και του ιστότοπου Πώς γίνεται

Εγγραφείτε επίσης στις ομάδες μας στο Facebook, VKontakte,συμμαθητέςκαι στο Google+plus, όπου θα αναρτηθούν τα πιο ενδιαφέροντα πράγματα από την κοινότητα, καθώς και υλικά που δεν υπάρχουν εδώ και βίντεο για το πώς λειτουργούν τα πράγματα στον κόσμο μας.

Κάντε κλικ στο εικονίδιο και εγγραφείτε!

Κατάλληλες εκπαιδευτικές ειδικότητες:Τεχνική λειτουργία αυτοματοποιημένων συστημάτων, έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας, τεχνική λειτουργία αεροσκαφών και αεροδρομίων, συστήματα ελέγχου κυκλοφορίας αεροσκαφών, οργάνωση χρήσης εναέριου χώρου, συστήματα
Βασικά στοιχεία:μαθηματικά; Ρωσική γλώσσα; Πληροφορική; η φυσικη

Κόστος διδάκτρων (μέσος όρος στη Ρωσία): 560.000 ρούβλια

Περιγραφή εργασίας:

*Τα δίδακτρα αναγράφονται για 4 χρόνια πτυχίου .

Ειδικός ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας.

Χαρακτηριστικά του επαγγέλματος

Το πλήρωμα, ενώ πετά με το αεροπλάνο, βρίσκεται σε επαφή με αποστολείς, οι οποίοι είναι υπεύθυνοι για τη σειρά κίνησης των αεροπλάνων και των ελικοπτέρων.

Ο έλεγχος από τον αποστολέα περιλαμβάνει απολύτως όλα τα στάδια της κίνησης του αεροσκάφους: από την τροχοδρόμηση από το χώρο στάθμευσης πριν από την απογείωση έως την τροχοδρόμηση στο χώρο στάθμευσης μετά την προσγείωση.

Όλος ο εναέριος χώρος χωρίζεται σε περιοχές ευθύνης των κέντρων ελέγχου. Και ο αποστολέας ελέγχει την κίνηση εντός της περιοχής ευθύνης του σημείου του.

Αποστολέας πύργος ελέγχου αεροδρομίουκαταρτίζει ημερήσιο σχέδιο πτήσεων, συντονίζει την εφαρμογή του με άλλες υπηρεσίες, με συναδέλφους του από άλλα αεροδρόμια (π.χ. με το τμήμα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας άλλου αεροδρομίου). Είναι συνεχώς σε επαφή με τα πληρώματα των πλοίων και παρακολουθεί την κατάσταση στον αέρα. Σε ορισμένα αεροδρόμια, αυτές οι λειτουργίες εκτελούνται από μια ομάδα συνδέσμου.

Ο ελεγκτής "Taxiing" ελέγχει την κυκλοφορία γύρω από το αεροδρόμιο.

Αποστολέας "Έναρξη και προσγείωση"επιβλέπει τα πλοία που απογειώνονται και προσγειώνονται.

Ο ελεγκτής Krug ελέγχει την κίνηση σε ακτίνα 50 km σε υψόμετρο 2100 m και κάτω (ζώνη απογείωσης και προσγείωσης). Εκδίδει άδειες προσγείωσης σε όσους φτάνουν και οδηγίες για την αρχική ανάβαση σε όσους αναχωρούν.

Ο ελεγκτής Approach ελέγχει την κίνηση σε υψόμετρο 2100-5700 m Η περιοχή κάλυψης του κύκλου είναι 90-120 km. από το αεροδρόμιο. Καθορίζει τη σειρά των προσεγγίσεων προσγείωσης, τα διαστήματα.

Αποστολέας κέντρο της περιοχήςελέγχει την πτήση σε υψόμετρα 2100-17000.

Αποστολέας σημείο τοπικών αεροπορικών εταιρειών- κατευθύνει την πτήση σε υψόμετρο 1500 m και κάτω στην περιοχή του αεροδρομίου.

Αποστολέας τοπικό κέντρο ελέγχου- κατευθύνει την πτήση μακριά από μεγάλα αεροδρόμια - σε υψόμετρο 1500 m και κάτω εντός της καθορισμένης περιοχής ευθύνης (συνήθως πρόκειται για την περιοχή της διοικητικής περιφέρειας ή σημαντικό τμήμα της).

Ο αποστολέας παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του αέρα χρησιμοποιώντας ειδικό μόνιτορ, λαμβάνοντας υπόψη τις καιρικές συνθήκες, τα δρομολόγια πλοίων κ.λπ. Ο αποστολέας είναι συνεχώς σε επαφή με τα πληρώματα των πλοίων και με τους συναδέλφους του από παρακείμενες περιοχές ευθύνης.

Ένα αεροπλάνο είναι ένας πολύ γρήγορος τρόπος μεταφοράς για να επιτρέψει στον αποστολέα να είναι αργός. Για παράδειγμα, σε μια απροσδόκητη κατάσταση, πρέπει να διασκορπίσει γρήγορα τα αεροπλάνα σε ασφαλή απόσταση, να αποφασίσει να απαγορεύσει την προσγείωση (ή το αντίστροφο) κ.λπ. Επιπλέον, ένας αποστολέας μπορεί να χειριστεί έως και 20 αεροσκάφη ταυτόχρονα.
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει χρόνος να σκεφτούμε την κατάσταση για μεγάλο χρονικό διάστημα, όλες οι ενέργειες του αποστολέα ρυθμίζονται αυστηρά.

Η εργασία του αποστολέα είναι οργανωμένη με τέτοιο τρόπο ώστε να ελαχιστοποιεί τα λάθη στον έλεγχο πτήσης. Εκτός από τους κανόνες και τις οδηγίες, ο αποστολέας έχει στη διάθεσή του εξοπλισμό: οθόνες, επικοινωνίες, πίνακες σημάτων κ.λπ. Λαμβάνει επίσης πληροφορίες από μετεωρολογικές υπηρεσίες και χρησιμοποιεί πληροφορίες αναφοράς.
Κάθε διεκπεραιωτής γνωρίζει ότι οι λάθος αποφάσεις του μπορούν να οδηγήσουν σε καταστροφή και απώλεια ζωών. Υψηλή ευθύνη με μεγάλο όγκο εργασίας, υψηλή ταχύτητα αποφάσεων - όλα αυτά σημαίνουν αυξημένη νευρική ένταση.

Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας σε αεροδρόμιο του Μαϊάμι αποκοιμήθηκε κατά τη διάρκεια μιας νυχτερινής βάρδιας, ανέφερε το Associated Press το Σάββατο (16 Απριλίου 2011). Το περιστατικό σημειώθηκε τα ξημερώματα του Σαββάτου. Κατά τη διάρκεια αυτής της νυχτερινής υπηρεσίας, 12 ακόμη άτομα εργάστηκαν στο δωμάτιο ελέγχου, και ένας από αυτούς ανέφερε έναν συνάδελφο που είχε αποκοιμηθεί. Σύμφωνα με τα προκαταρκτικά αποτελέσματα της έρευνας, ο αποστολέας δεν έχασε ούτε ένα ραδιοσήμα από το αεροσκάφος, επομένως το περιστατικό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του αεροδρομίου. Ωστόσο, ο αποστολέας που αποκοιμήθηκε στο πόστο του απολύθηκε από την εργασία. Αυτό έχει ήδη συμβεί στα αεροδρόμια του Τέξας, της Νεβάδας, του Τενεσί και της Ουάσιγκτον. Πριν από λίγες μέρες ξεκίνησε στις Ηνωμένες Πολιτείες μια πανεθνική αναθεώρηση των υπηρεσιών ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας και ο επικεφαλής ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας των Ηνωμένων Πολιτειών, Χανκ Κρακόφσκι, παραιτήθηκε. Η ηγεσία της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Αεροπορίας των ΗΠΑ έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα πρέπει να καταργήσει την πρακτική της σόλο νυχτερινής παρακολούθησης και να αναθεωρήσει τα προγράμματα εργασίας των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας.

Το έργο του Approach dispatcher είναι ιδιαίτερα δύσκολο από άποψη συναισθηματικού στρες.

Το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι ένα από τα πιο επικίνδυνα και υπεύθυνα επαγγέλματα που συνδέονται με την τεχνολογία και τις ανθρώπινες ζωές (από την άποψη της ψυχολογίας, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον είναι

Η υπηρεσία αποστολής λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο και οι αποστολείς διατηρούν το ρολόι τους με βάρδιες. Αυτό, όπως και η νευρική ένταση, μπορεί να αποδοθεί στα μειονεκτήματα του επαγγέλματος. Ωστόσο, αυτές οι δυσκολίες αντισταθμίζονται από το αίσθημα ικανοποίησης από μια καλά εκτελεσμένη δουλειά και τη συνειδητοποίηση της αναγκαιότητας του ατόμου.
Μεταξύ των επιδομάτων του επαγγέλματος είναι το δικαίωμα πρόωρης συνταξιοδότησης. Για άνδρες - από 50 ετών, για γυναίκες - από 45 ετών, εάν έχουν εργαστεί σε υπηρεσίες ελέγχου απευθείας πτήσης για τουλάχιστον 12 έτη 6 μήνες και τουλάχιστον 10 χρόνια. (Ρήτρα 14 του άρθρου 27 του Ομοσπονδιακού Νόμου της Ρωσικής Ομοσπονδίας της 17ης Δεκεμβρίου 2001 Αρ. 173 - Ομοσπονδιακός νόμος)

Σημαντικές ιδιότητες

Αντοχή στο στρες, υψηλό αίσθημα ευθύνης, ικανότητα διαχείρισης της προσοχής σας.
Η καλή υγεία (συμπεριλαμβανομένου του καρδιαγγειακού συστήματος) είναι απαραίτητη. Επομένως, μία φορά κάθε 2 χρόνια, ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας υποβάλλεται σε επιτροπή ιατρικών εμπειρογνωμόνων και πτήσεων.

Γνώση και δεξιότητες

Όπως ήδη αναφέρθηκε, όλες οι ενέργειες του αποστολέα ρυθμίζονται αυστηρά. Για κάθε κατάσταση εργασίας υπάρχουν καθορισμένοι κανόνες, οδηγίες και σενάρια συμπεριφοράς και ο αποστολέας πρέπει να τα γνωρίζει. Πρέπει να γνωρίζει τους νόμους της αεροναυτιλίας και να κατανοεί την αεροπορική μετεωρολογία.
Απαιτείται επίσης γνώση αγγλικών εντός των ορίων που καθορίζονται από τα διεθνή πρότυπα.

Πού διδάσκουν

Δευτεροβάθμια επαγγελματική εκπαίδευση

Krasnoyarsk Aviation Technical College of Civil Aviation,
Παράρτημα Khabarovsk της Τεχνικής Σχολής Αεροπορίας Krasnoyarsk
Ειδικότητα: Έλεγχος εναέριας κυκλοφορίας

Ανώτερη εκπαίδευση

Yeisk Ανώτερη Στρατιωτική Σχολή Αεροπορίας (Στρατιωτικό Ινστιτούτο) που πήρε το όνομά του. V.M. Κομάροβα
Ανώτατη Στρατιωτική Σχολή Πιλότων Κρασνοντάρ (Στρατιωτικό Ινστιτούτο) που πήρε το όνομά της. Ο Α.Κ. Serova
Κρατικό Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας Αγίας Πετρούπολης (Πανεπιστήμιο Πολιτικής Αεροπορίας)
Ειδικότητα: «Λειτουργία Αεροσκαφών και Διαχείριση Εναέριας Κυκλοφορίας»

Η προχωρημένη εκπαίδευση πραγματοποιείται κάθε 3 χρόνια, η επιβεβαίωση έγκυρου πιστοποιητικού ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας πραγματοποιείται, ανάλογα με την κατηγορία του ελεγκτή, μετά από 2 ή 3 χρόνια. Επιπλέον, επί του παρόντος απαιτείται υποχρεωτική απαίτηση για ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας. 4 - υποχρεωτικό επίπεδο στην κλίμακα ICAO από το 2011.

Ένας ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι ένας μαέστρος που ελέγχει την ορχήστρα των στροβίλων αεροσκαφών στους ουρανούς. Ο αποστολέας είναι επίσης ένας ταλαντούχος καλλιτέχνης που ζωγραφίζει μοναδικές εικόνες ιχνών αεροσκαφών στον γαλάζιο ουρανό. Λοιπόν, αν προσπαθήσετε να περιγράψετε το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας με επίσημα λόγια, αποδεικνύεται ότι αυτός είναι ένας ειδικός που ελέγχει την κίνηση των αεροσκαφών από το έδαφος. Η πρωταρχική ευθύνη ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας είναι να διασφαλίζει την ομαλή και ασφαλή κίνηση των πλοίων στην περιοχή για την οποία είναι υπεύθυνος.

Τα καθήκοντα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας περιλαμβάνουν την ενημέρωση των πληρωμάτων για τη μετεωρολογική κατάσταση, τόσο στη διαδρομή όσο και στα αεροδρόμια, καθώς και τη διατήρηση της επικοινωνίας με τους πιλότους. Τα μηνύματα πρέπει να ανταλλάσσονται σύμφωνα με τους κανόνες ραδιοεπικοινωνίας. Επιπλέον, ο ελεγκτής πρέπει να εισάγει δεδομένα σε αυτοματοποιημένα συστήματα, ώστε να μπορούν να αξιολογούν σωστά την κατάσταση στον εναέριο χώρο.

Είναι ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας που πρέπει να διατηρήσει την ασφάλεια σε περίπτωση που προκύψει μια απροσδόκητη κατάσταση στον αέρα. Ελέγχει επίσης την κίνηση του αεροσκάφους εάν έχει απομείνει λίγο καύσιμο στο αεροσκάφος και δημιουργεί επίσης μια ασφαλή απόσταση μεταξύ των αεροσκαφών. Η παρακολούθηση της ποιότητας της επικοινωνίας και της κατάστασης του ραδιοεξοπλισμού είναι επίσης προνόμιο των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας. Σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας παρέχουν βοήθεια και, εάν χρειάζεται, ανακατευθύνουν τα πλοία σε άλλα αεροδρόμια για προσγείωση. Κατά τη διεξαγωγή επιχειρήσεων έρευνας ή διάσωσης, εάν εμπλέκεται αεροπορία, ο αποστολέας συντονίζει την κατεύθυνση αυτών των επιχειρήσεων. Περιγραφή επαγγέλματος ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας

Ο ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας είναι μια γενική ονομασία για ένα επάγγελμα που περιλαμβάνει αρκετές ειδικότητες.

Αποστολέας στον πύργο ελέγχου στο αεροδρόμιο.Τα καθήκοντά του περιλαμβάνουν την κατάρτιση ενός σχεδίου πτήσης για την ημέρα και τον συντονισμό αυτού του σχεδίου με αποστολείς σε άλλα αεροδρόμια.

Αποστολέας στο σημείο εξυπηρέτησης αναχώρησηςεπιτρέπει την πτήση στη δηλωθείσα διαδρομή που υποδεικνύεται στο σχέδιο. Η άδεια εκδίδεται με βάση τις πληροφορίες που παρέχονται από το κέντρο ελέγχου.

Διευθυντής ταξίεκμεταλλεύεται αεροσκάφη και υπηρεσίες αεροδρομίου μόνο στην επικράτειά της. Μόνο αυτός ο αποστολέας δίνει το δικαίωμα εκκίνησης των κινητήρων των πλοίων και ελέγχει το αεροσκάφος ενώ κινείται κατά μήκος των τροχιών ελέγχου και δίνει το πράσινο φως για την προκαταρκτική εκκίνηση.

Ελεγκτής προσγείωσης και εκτόξευσηςελέγχει αεροσκάφη στις λωρίδες απογείωσης και προσγείωσης, επιτρέπει την απογείωση και την προσγείωση αεροσκαφών.

Διευθυντής Κύκλουεπιτρέπει στα πλοία που φθάνουν να προσγειωθούν και δίνει οδηγίες στα πλοία που αναχωρούν να ξεκινήσουν την αρχική τους ανάβαση.

Προσέγγιση διαχειριστήκαι ορίζει τη σειρά προσέγγισης των σκαφών κατά την προσγείωση, και επίσης δημιουργεί ορισμένα διαστήματα διαχωρισμού απογείωσης και προσγείωσης.

Αποστολέας κέντρου περιφέρειαςδιενεργεί έλεγχο της οριζόντιας κίνησης των σκαφών εντός των χώρων που έχουν ιδρυθεί γι' αυτό κατά μήκος των αεροπορικών διαδρομών που εκτελούνται στην περιοχή ευθύνης του και όχι μόνο.

Υπάρχουν επίσης ειδικότητες τοπικού αποστολέα αεροπορικών δρομολογίων και αποστολέα πληροφοριοδοτών. Αυτοί οι άνθρωποι εργάζονται μακριά από αεροπορικούς κόμβους και διαδρομές με μεγάλη κίνηση.

Για να εργαστείτε ως ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, πρέπει να έχετε ορισμένα προσόντα και να πληροίτε ορισμένες απαιτήσεις:

– εξαιρετική κατάσταση υγείας και οι απαιτήσεις είναι ίδιες με αυτές των χειριστών·
– υψηλή ευθύνη·
– αντίσταση στο στρες
– καλή φυσική κατάσταση·
– ικανότητα συγκέντρωσης·
- γρήγορη αντίδραση.
– εξαιρετική μνήμη
– ικανότητα γρήγορης μέτρησης.
– ικανότητα πλοήγησης στο διάστημα.
– έχουν χωρική σκέψη.

Σας προτείνουμε επίσης να εξοικειωθείτε με το επάγγελμα του πιλότου, του γλωσσολόγου και του μπάρμαν.

Ο ελεγκτής πρέπει να είναι σε θέση να επιλέξει τις απαραίτητες πληροφορίες από μια ποικιλία μηνυμάτων και επίσης να μπορεί να φανταστεί τη θέση του αεροσκάφους στο διάστημα τη στιγμή και μετά από ένα συγκεκριμένο χρόνο ταξιδιού.

Αυτό το επάγγελμα εμφανίστηκε σε μια εποχή που οι αεροπορικές πτήσεις έγιναν ευρέως διαδεδομένες και ήταν απαραίτητο να θεσπιστούν ορισμένοι κανόνες πτήσης, καθώς και να παρέχονται ραδιοεπικοινωνίες και έλεγχος πτήσης. Μετά από αυτό, εμφανίστηκε ένα σύστημα ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας, όπου ο αποστολέας ελέγχει τη διαδικασία της κίνησης του αεροσκάφους. Και η ασφάλεια της κυκλοφορίας εξαρτάται από τον αποστολέα.

Αν φανταστείτε για λίγο μια κατάσταση όπου ο αποστολέας απλά δεν εμφανίστηκε στη δουλειά. Αμέσως θα επικρατήσει πραγματικό χάος στον αέρα. Εκατοντάδες αεροπλάνα θα πετάξουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις σε διαφορετικά ύψη, ακόμη και σε κακή ορατότητα. Είναι τρομακτικό ακόμη και να το σκέφτεσαι αυτό. Αυτός είναι ακριβώς ο λόγος για τον οποίο ο αποστολέας πρέπει να έχει καλή διάκριση και την ικανότητα να αξιολογεί σωστά την κατάσταση στον αέρα και να ανταποκρίνεται άμεσα σε τυχόν αλλαγές.

Αν και το επάγγελμα του ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας θεωρείται ρομαντικό και δημιουργικό, έχει, όπως και άλλα επαγγέλματα, όχι μόνο θετικές πτυχές, αλλά και αρκετά σοβαρά μειονεκτήματα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων θα ήθελα να σημειώσω:

– ο μισθός ενός ελεγκτή εναέριας κυκλοφορίας στη Μόσχα και σε άλλες πόλεις είναι αρκετά υψηλός.
– διακοπές μεγαλύτερης διάρκειας·
- ιατρική ασφάλιση;
– δωρεάν πτήση μία φορά το χρόνο.

Τα μειονεκτήματα του επαγγέλματος είναι σημαντικά:

- σταθερή κατάσταση άγχους.
– πρόγραμμα εργασίας σε βάρδιες·
– τα σφάλματα των ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας μπορεί να οδηγήσουν σε ποινική ευθύνη.

Παρά την παρουσία αγχωτικών καταστάσεων, το έργο ενός αποστολέα θεωρείται απίστευτα σημαντικό και πρέπει να καταλάβετε ότι χωρίς αυτούς τους ανθρώπους είναι απλά αδύνατο να πετάξετε αεροπλάνα. Άλλωστε είναι αυτοί που κάνουν όλες τις πτήσεις εύκολες και ήρεμες και ελάχιστοι επιβάτες σκέφτονται ποιος είναι ο πιο σημαντικός στην αεροπορία.

Μπορείτε να δείτε πιο προσεκτικά το επάγγελμα στο βίντεο: