Τρομερά ναυάγια. Τα πιο διάσημα ναυάγια που μπορείτε να δείτε. Ναυαγισμένα πλοία

Οι ειδικοί εκτιμούν ότι υπάρχουν περίπου τέσσερα εκατομμύρια βυθισμένα πλοία στον κόσμο διάσπαρτα στους ωκεανούς, μερικά από τα οποία χρονολογούνται χιλιάδες χρόνια πριν. Ακόμα και τα νούμερα των διάσημων ναυαγίων είναι εντυπωσιακά.
Ένας μεγάλος αριθμός ναυαγίων είναι ιστορικά σημαντικοί και προστατεύονται από την UNESCO ως υποβρύχια πολιτιστική κληρονομιά. Μερικά πλοία έχουν προσαράξει κοντά στις παραλίες, και σταδιακά σαπίζουν υπό την επίδραση της φύσης. Κάποια από αυτά έχουν γίνει τουριστικά αξιοθέατα.
Η τελευταία φορά που ένα ναυάγιο έλαβε σημαντική προσοχή από τα μέσα ενημέρωσης συνέβη τον Ιανουάριο του 2012, όταν το κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia ανατράπηκε σε νερά κοντά στο νησί Isola del Giglio στη δυτική ακτή της Ιταλίας. Το αναποδογυρισμένο πλοίο προσέλκυσε χιλιάδες περίεργους τουρίστες. Εδώ έχουμε συγκεντρώσει μερικά εντυπωσιακά ναυάγια που αξίζει να δείτε πριν τα καταστρέψει ο χρόνος.

"SS America"


Το SS America ήταν ένα υπερωκεάνιο που ναυπηγήθηκε το 1940. Μετά από μια μακρά καριέρα, το πλοίο πουλήθηκε το 1993 με την πρόθεση να ανακαινιστεί για να γίνει ξενοδοχείο πέντε αστέρων στο Πουκέτ της Ταϊλάνδης. Ήταν εκείνη τη στιγμή που το πλοίο μετονομάστηκε σε American Star, αν και ποτέ δεν απέπλευσε με αυτό το νέο όνομα. Το πλοίο ρυμουλκήθηκε από την Ελλάδα στον Ατλαντικό με ουκρανικό ρυμουλκό. Ωστόσο, τα πλοία πιάστηκαν σε καταιγίδα, το σχοινί ρυμούλκησης έσπασε, το πλήρωμα του SS America διασώθηκε με ελικόπτερο και το πλοίο εγκαταλείφθηκε στην τύχη του. Στις 18 Ιανουαρίου, το πλοίο προσάραξε στα ανοιχτά της δυτικής ακτής της Φουερτεβεντούρα (Κανάρια Νησιά).
Μέσα στις πρώτες 48 ώρες μετά την προσάραξη του πλοίου, οι κρούσεις του σερφ στον Ατλαντικό Ωκεανό έσπασαν το πλοίο. Το πρυμναίο τμήμα κατέρρευσε και βυθίστηκε το 1996, ενώ το τμήμα της πλώρης παρέμεινε άθικτο. Τον Νοέμβριο του 2005, η πλώρη κατέρρευσε και η γάστρα άρχισε να αποσυντίθεται. Το 2007, ολόκληρο το πλοίο κατέρρευσε και έπεσε στη θάλασσα. Από τον Μάρτιο του 2013, αυτό το πλοίο είναι ορατό μόνο κατά την άμπωτη.




Τα συντρίμμια του American Star (SS America) τον Ιούλιο του 2004.


"Ανακαλυφτής του Κόσμου"


Το World Discoverer ήταν ένα μεγάλο κρουαζιερόπλοιο που κατασκευάστηκε το 1974 και έκανε περιοδικά ταξίδια προς την Ανταρκτική και τις πολικές περιοχές για να επιτρέψει στους επιβάτες του να θαυμάσουν κορυφογραμμές πάγου και παγόβουνα. Το σκάφος είχε διπλό κύτος, το οποίο παρείχε προστασία από μικρές κρούσεις. Ωστόσο, στις 30 Απριλίου 2000, το πλοίο χτύπησε έναν ύφαλο και τρύπησε το κύτος κοντά στα νησιά του Σολομώντα. Ο καπετάνιος οδήγησε το πλοίο στον κόλπο του Ρόντερικ και το καθήλωσε για να μην βυθιστεί. Το πλήρωμα και οι επιβάτες απομακρύνθηκαν και το πλοίο λεηλατήθηκε αργότερα από κατοίκους της περιοχής.






"Μεσόγειος ουρανός"


Το κρουαζιερόπλοιο Mediterranean Sky ονομάστηκε αρχικά Νέα Υόρκη και ναυπηγήθηκε το 1952 στο Νιούκαστλ της Αγγλίας. Το πλοίο έκανε το τελευταίο του ταξίδι τον Αύγουστο του 1996.
Λόγω οικονομικών προβλημάτων της ιδιοκτήτριας εταιρείας, η Mediterranean Sky συνελήφθη το 1997 στην Πάτρα. Δύο χρόνια αργότερα ρυμουλκήθηκε στον κόλπο της Ελευσού στην Ελλάδα, όπου και εγκαταλείφθηκε. Στα τέλη του 2002, το πλοίο άρχισε να γεμίζει με νερό και άρχισε να γέρνει. Για να μην βυθιστεί, ρυμουλκήθηκε σε ρηχά νερά. Τον Ιανουάριο του 2003, ο Μεσογειακός Ουρανός ανατράπηκε στο πλάι του, όπου παραμένει εν αναμονή της μοίρας του.








"MV Captayannis"


Ο Καταγιάννης ήταν μια ελληνική φορτηγίδα μεταφοράς ακατέργαστης ζάχαρης. Βυθίστηκε στον ποταμό Κλάιντ (Σκωτία) το 1974 μετά από σύγκρουση με πετρελαιοφόρο. Το δεξαμενόπλοιο δεν υπέστη καμία ζημιά, αλλά οι αλυσίδες άγκυράς του έκαναν τρύπες στο Captayannis, με αποτέλεσμα το σκάφος να γεμίσει με νερό. Ο καπετάν Καπταγιάννης προσπάθησε να οδηγήσει το πλοίο σε ρηχά νερά και αυτό προσάραξε. Το πλοίο ανατράπηκε το επόμενο πρωί και παραμένει εκεί μέχρι σήμερα.
Αν και αυτό το πλοίο βρίσκεται σε σχετικά ρηχά νερά, δεν έχει γίνει ποτέ προσπάθεια να διασωθούν τα υπολείμματα του σκάφους. Μετά από λίγο καιρό, ο Καπταγιάννης έγινε βιότοπος θαλάσσιας πανίδας και πτηνών.




BOS-400


Το BOS-400 είναι μια γαλλική πλωτή πλατφόρμα που προσάραξε στον κόλπο Maori στη Νότια Αφρική κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, που ρυμουλκήθηκε από ένα ρωσικό ρυμουλκό στις 26 Ιουνίου 1994. Ο BOS-400 ήταν ο μεγαλύτερος πλωτός γερανός στην Αφρική. Το ρυμουλκό ναυλώθηκε για να ρυμουλκήσει το BOS-400 από τη Δημοκρατία του Κονγκό στο Κέιπ Τάουν (Νότια Αφρική). Ωστόσο, κατά τη διάρκεια μιας καταιγίδας, το σχοινί ρυμούλκησης έσπασε και η πλατφόρμα εκτοξεύτηκε, όπου παραμένει μέχρι σήμερα.






"La Famille Express"


Το πλοίο «La Famille Express» ναυάγησε στα νότια ύδατα του Τερκς και του Κάικος στην Καραϊβική Θάλασσα. Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1952 στην Πολωνία και πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του υπηρετώντας στο Σοβιετικό Ναυτικό ως Fort Shevchenko. Το 1999, το πλοίο πουλήθηκε και μετονομάστηκε σε La Famille Express. Οι συνθήκες του ναυαγίου δεν είναι σαφώς γνωστές, εκτός από το ότι προσάραξε κατά τη διάρκεια του τυφώνα Frances το 2004. Τώρα το πλοίο είναι ένα μεγάλο τοπικό αξιοθέατο και προσελκύει μεγάλο αριθμό τουριστών.




«Υπερασπιστής HMAS»


Το HMAS Defender ήταν μια μεγάλη κανονιοφόρος που αγοράστηκε από την κυβέρνηση της Νότιας Αυστραλίας το 1884 για να υπερασπιστεί την ακτή ενάντια στην πιθανή «ρωσική απειλή» της δεκαετίας του 1870. Το HMAS Defender υπηρέτησε κατά τη διάρκεια της Εξέγερσης των Μπόξερ, του Α' Παγκοσμίου Πολέμου και του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τον Ιούλιο του 1943, το HMAS Defender επιτάχθηκε για στρατιωτική θητεία από το Ναυτικό των ΗΠΑ. Στο δρόμο για τη Νέα Γουινέα, το πλοίο υπέστη ζημιές σε σύγκρουση με ρυμουλκό. Στη συνέχεια, το κύτος προσάραξε στα ανοικτά των ακτών του Κουίνσλαντ. Τα σκουριασμένα υπολείμματά του είναι ορατά μέχρι σήμερα.




"Ευαγγέλιο"


Το Evangelia είναι ένα εμπορικό πλοίο που κατασκευάστηκε από το ίδιο ναυπηγείο με τον Τιτανικό και καθελκύστηκε στις 28 Μαΐου 1942 με το όνομα Empire of Power. Αργότερα πήρε πολλά ονόματα και τελικά ονομάστηκε «Ευαγγελία».
Το 1968, κατά τη διάρκεια μιας νύχτας με πυκνή ομίχλη, το πλοίο έπλεε απίστευτα κοντά στην ακτογραμμή και προσάραξε κοντά στο Costinesti. Κάποιοι ισχυρίζονται ότι το Ευαγγέλιο καταστράφηκε σκόπιμα από τον ιδιοκτήτη για να εισπράξει ασφαλιστική αποζημίωση. Η υπόθεση επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια αυτής της καταστροφής, αν και η ομίχλη ήταν πολύ πυκνή, η θάλασσα ήταν απίστευτα ήρεμη και σχεδόν όλος ο εξοπλισμός του πλοίου λειτούργησε τέλεια.




"SS Maheno"


Το ναυάγιο SS Maheno είναι το πιο διάσημο ναυάγιο στα ανοιχτά του νησιού Fraser στην Αυστραλία... Κατασκευασμένο το 1905, το SS Maheno ήταν ένα από τα πρώτα ατμόπλοια τουρμπίνας. Έκανε τακτικά ταξίδια μεταξύ Σίδνεϊ και Ώκλαντ μέχρι που μετατράπηκε σε πλοίο νοσοκομείου κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.
Το 1935 πουλήθηκε στην Ιαπωνία για σκραπ. Ενώ ρυμουλκούνταν στην Ιαπωνία, το πλοίο πιάστηκε σε σφοδρή καταιγίδα και χάθηκε με οκτώ άτομα. Το πλοίο βρέθηκε 3 ημέρες αργότερα, ξεβράστηκε στις ακτές του νησιού Fraser. Οι προσπάθειες επαναφοράς του ήταν ανεπιτυχείς και τελικά τέθηκε προς πώληση, αλλά δεν βρέθηκαν αγοραστές.






"Αγία Μαρία"

Το Santa Maria ήταν ένα ισπανικό εμπορικό πλοίο. Στο τελευταίο του ταξίδι μετέφερε σπορ αυτοκίνητα, τρόφιμα, φάρμακα, αυτοκίνητα, ρούχα κ.λπ. Την 1η Σεπτεμβρίου 1968, το πλοίο περνούσε κοντά στα νησιά του Πράσινου Ακρωτηρίου καθοδόν προς τη Βραζιλία και την Αργεντινή όταν προσάραξε. Αφού ένα τοπικό ρυμουλκό προσπάθησε ανεπιτυχώς να σώσει το πλοίο, εγκαταλείφθηκε. Όλο το πολύτιμο φορτίο φορτώθηκε ξανά και απομακρύνθηκε. Το ναυάγιο του Santa Maria έγινε από τότε σύμβολο της Boa Vista και του Πράσινου Ακρωτηρίου.




"Δημήτριος"


Το Dimitrios (πρώην Klintholm) είναι ένα μικρό φορτηγό πλοίο, μήκους 67 μέτρων, που ναυπηγήθηκε το 1950. Ξεβράστηκε στην παραλία Βαλτάκι στο Νομό Λακωνίας στην Ελλάδα στις 23 Δεκεμβρίου 1981.
Υπάρχουν φήμες ότι το πλοίο χρησιμοποιήθηκε για λαθρεμπόριο τσιγάρων μεταξύ Τουρκίας και Ιταλίας. Καθηλώθηκε σκόπιμα από το πλήρωμά του στην παραλία Βαλτάκι, περίπου 5 χιλιόμετρα από το λιμάνι του Γυθείου, και στη συνέχεια πυρπολήθηκε για να κρύψει στοιχεία για λαθρεμπόριο τσιγάρων.


"Ολυμπία"


Ήταν ένα εμπορικό πλοίο που ξεβράστηκε στη στεριά κοντά στην πόλη Κατάπολα, στο νησί της Αμοργού στην Ελλάδα. Το 1979, στο δρόμο του από την Κύπρο στην Ελλάδα, συνελήφθη από πειρατές. Μετά από μια ανεπιτυχή προσπάθεια να τραβήξει το πλοίο από τον κόλπο, εγκαταλείφθηκε εκεί και έγινε ένας από τους πιο δημοφιλείς τουριστικούς προορισμούς.

Όσο μακριά κι αν πάει η επιστημονική και τεχνολογική πρόοδος, καταστροφές συνέβησαν, συμβαίνουν και πιθανότατα θα συνεχίσουν να συμβαίνουν για πολύ καιρό. Μερικά από αυτά θα μπορούσαν να είχαν αποφευχθεί, αλλά τα περισσότερα από τα χειρότερα γεγονότα στον κόσμο ήταν αναπόφευκτα επειδή συνέβησαν κατόπιν εντολής της Μητέρας Φύσης.

Το χειρότερο αεροπορικό δυστύχημα

Σύγκρουση δύο Boeing 747

Η ανθρωπότητα δεν γνωρίζει πιο τρομερό αεροπορικό δυστύχημα από αυτό που συνέβη στις 27 Μαρτίου 1977 στο νησί της Τενερίφης, που ανήκει στην ομάδα των Καναρίων. Σήμερα, στο αεροδρόμιο του Λος Ροντέο, σημειώθηκε σύγκρουση δύο Boeing 747, εκ των οποίων το ένα ανήκε στην KLM και το άλλο στην Pan American. Αυτή η τρομερή τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε 583. Οι λόγοι που οδήγησαν σε αυτή την καταστροφή είναι ένας μοιραίος και παράδοξος συνδυασμός περιστάσεων.

Το αεροδρόμιο Los Rodeos ήταν σοβαρά υπερφορτωμένο αυτήν την άτυχη Κυριακή. Ο αποστολέας μίλησε με έντονη ισπανική προφορά και οι ραδιοφωνικές επικοινωνίες υπέφεραν από σοβαρές παρεμβολές. Εξαιτίας αυτού, ο διοικητής της Boeing, KLM, παρερμήνευσε την εντολή για ματαίωση της πτήσης, η οποία έγινε η μοιραία αιτία της σύγκρουσης δύο αεροσκαφών ελιγμών.

Μόνο λίγοι επιβάτες κατάφεραν να ξεφύγουν μέσα από τις τρύπες που δημιουργήθηκαν στο αεροπλάνο της Pan American. Τα φτερά και η ουρά ενός άλλου Boeing έπεσαν, γεγονός που οδήγησε σε πτώση εκατόν πενήντα μέτρα από τον τόπο του ατυχήματος, μετά την οποία σύρθηκε για άλλα τριακόσια μέτρα. Και τα δύο ιπτάμενα αυτοκίνητα πήραν φωτιά.

Στο Boeing KLM επέβαιναν 248 επιβάτες, κανένας από τους οποίους δεν επέζησε. Το αεροπλάνο της Pan American έγινε ο τόπος του θανάτου 335 ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένου ολόκληρου του πληρώματος, καθώς και του διάσημου μοντέλου και ηθοποιού Eve Meyer.

Η χειρότερη ανθρωπογενής καταστροφή

Στις 6 Ιουλίου 1988, η χειρότερη καταστροφή που είναι γνωστή στην ιστορία της παραγωγής πετρελαίου συνέβη στη Βόρεια Θάλασσα. Συνέβη στην πλατφόρμα πετρελαίου Piper Alpha, η οποία κατασκευάστηκε το 1976. Ο αριθμός των θυμάτων ήταν 167 άτομα, η εταιρεία υπέστη ζημιά περίπου τριάμισι δισεκατομμυρίων δολαρίων.

Το πιο προσβλητικό είναι ότι ο αριθμός των θυμάτων θα μπορούσε να ήταν πολύ μικρότερος αν όχι η συνηθισμένη ανθρώπινη βλακεία. Υπήρξε μεγάλη διαρροή αερίου και ακολούθησε έκρηξη. Αντί όμως να σταματήσει την παροχή πετρελαίου αμέσως μετά την έναρξη του ατυχήματος, το προσωπικό συντήρησης περίμενε την εντολή της διοίκησης.

Η αντίστροφη μέτρηση συνεχίστηκε για λεπτά και σύντομα ολόκληρη η πλατφόρμα της Occidental Petroleum Corporation τυλίχθηκε στη φωτιά, ακόμη και οι χώροι διαβίωσης πήραν φωτιά. Όσοι θα μπορούσαν να έχουν επιζήσει από την έκρηξη κάηκαν ζωντανοί. Επέζησαν μόνο όσοι κατάφεραν να πηδήξουν στο νερό.

Το χειρότερο ατύχημα με νερό ποτέ

Όταν τίθεται το θέμα των τραγωδιών στο νερό, θυμάται κανείς ακούσια την ταινία «Τιτανικός». Επιπλέον, μια τέτοια καταστροφή συνέβη πραγματικά. Αλλά αυτό το ναυάγιο δεν είναι το χειρότερο στην ιστορία της ανθρωπότητας.

Wilhelm Gustloff

Η βύθιση του γερμανικού πλοίου Wilhelm Gustloff θεωρείται δικαίως η μεγαλύτερη καταστροφή που συνέβη στο νερό. Η τραγωδία συνέβη στις 30 Ιανουαρίου 1945. Ένοχος της ήταν ένα υποβρύχιο της Σοβιετικής Ένωσης, το οποίο χτύπησε ένα πλοίο που μπορούσε να φιλοξενήσει σχεδόν 9.000 επιβάτες.

Αυτό, την εποχή εκείνη, ένα τέλειο προϊόν της ναυπηγικής, κατασκευάστηκε το 1938. Έμοιαζε αβύθιστο και φιλοξενούσε 9 καταστρώματα, εστιατόρια, χειμερινό κήπο, κλιματισμό, γυμναστήρια, θέατρα, πίστες χορού, πισίνες, εκκλησία, ακόμη και δωμάτια του Χίτλερ.

Το μήκος του ήταν πάνω από διακόσια μέτρα, μπορούσε να πλεύσει τον μισό πλανήτη χωρίς ανεφοδιασμό. Το έξυπνο δημιούργημα δεν θα μπορούσε να βυθιστεί χωρίς εξωτερική παρέμβαση. Και συνέβη στο πρόσωπο του πληρώματος του υποβρυχίου S-13, με κυβερνήτη τον A. I. Marinesko. Τρεις τορπίλες εκτοξεύτηκαν κατά του θρυλικού πλοίου. Μέσα σε λίγα λεπτά βρέθηκε στην άβυσσο της Βαλτικής Θάλασσας. Όλα τα μέλη του πληρώματος σκοτώθηκαν, συμπεριλαμβανομένων περίπου 8.000 εκπροσώπων της γερμανικής στρατιωτικής ελίτ που εκκενώθηκαν από το Ντάντσιγκ.

Wreck of the Wilhelm Gustloff (βίντεο)

Η μεγαλύτερη περιβαλλοντική τραγωδία

Συρρικνωμένη θάλασσα της Αράλης

Μεταξύ όλων των περιβαλλοντικών καταστροφών, την πρώτη θέση κατέχει η αποξήρανση της Θάλασσας της Αράλης. Στα καλύτερά της, ήταν η τέταρτη μεγαλύτερη λίμνη στον κόσμο.

Η καταστροφή συνέβη λόγω της αλόγιστης χρήσης του νερού που χρησιμοποιείται για το πότισμα κήπων και χωραφιών. Το στέγνωμα οφειλόταν στις άστοχες πολιτικές φιλοδοξίες και ενέργειες των ηγετών της εποχής εκείνης.

Σταδιακά, η ακτογραμμή μετακινήθηκε πολύ στη θάλασσα, γεγονός που οδήγησε στην εξαφάνιση των περισσότερων ειδών χλωρίδας και πανίδας. Επιπλέον, οι ξηρασίες άρχισαν να γίνονται πιο συχνές, το κλίμα άλλαξε σημαντικά, η ναυτιλία έγινε αδύνατη και περισσότεροι από εξήντα άνθρωποι έμειναν χωρίς δουλειά.

Πού εξαφανίστηκε η θάλασσα της Αράλης: περίεργα σύμβολα στον στεγνό βυθό (ΒΙΝΤΕΟ)

Πυρηνική καταστροφή

Τι θα μπορούσε να είναι χειρότερο από μια πυρηνική καταστροφή; Τα άψυχα χιλιόμετρα της ζώνης αποκλεισμού της περιοχής του Τσερνομπίλ είναι η ενσάρκωση αυτών των φόβων. Το ατύχημα συνέβη το 1986, όταν μια από τις μονάδες παραγωγής ενέργειας του πυρηνικού σταθμού του Τσερνομπίλ εξερράγη νωρίς το πρωί του Απριλίου.

Τσερνομπίλ 1986

Αυτή η τραγωδία στοίχισε τη ζωή σε αρκετές εκατοντάδες εργάτες ρυμουλκούμενων φορτηγών και χιλιάδες πέθαναν τα επόμενα δέκα χρόνια. Και μόνο ένας Θεός ξέρει πόσοι άνθρωποι αναγκάστηκαν να εγκαταλείψουν τα σπίτια τους...

Τα παιδιά αυτών των ανθρώπων γεννιούνται ακόμη με αναπτυξιακές ανωμαλίες. Η ατμόσφαιρα, το έδαφος και το νερό γύρω από τον πυρηνικό σταθμό ηλεκτροπαραγωγής είναι μολυσμένα με ραδιενεργές ουσίες.

Τα επίπεδα ακτινοβολίας σε αυτήν την περιοχή εξακολουθούν να είναι χιλιάδες φορές υψηλότερα από το κανονικό. Κανείς δεν ξέρει πόσο καιρό θα χρειαστεί για να εγκατασταθούν οι άνθρωποι σε αυτά τα μέρη. Το μέγεθος αυτής της καταστροφής δεν είναι ακόμη πλήρως γνωστό.

Ατύχημα στο Τσερνόμπιλ 1986: Τσερνόμπιλ, Πριπιάτ - εκκαθάριση (ΒΙΝΤΕΟ)

Καταστροφή στη Μαύρη Θάλασσα: Συνετρίβη Tu-154 του ρωσικού υπουργείου Άμυνας

Συντριβή Tu-154 του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας

Πριν από λίγο καιρό συνετρίβη αεροσκάφος Tu-154 του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας στο δρόμο προς τη Συρία. Στοίχισε τη ζωή σε 64 ταλαντούχους καλλιτέχνες του συνόλου Alexandrov, εννέα διάσημα κορυφαία τηλεοπτικά κανάλια, τον επικεφαλής μιας φιλανθρωπικής οργάνωσης - τη διάσημη γιατρό Λίζα, οκτώ στρατιωτικούς, δύο δημοσίους υπαλλήλους και όλα τα μέλη του πληρώματος. Συνολικά 92 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε αυτό το τρομερό αεροπορικό δυστύχημα.

Αυτό το τραγικό πρωινό του Δεκεμβρίου του 2016, το αεροπλάνο ανεφοδιάστηκε με καύσιμα στο Adler, αλλά συνετρίβη απροσδόκητα αμέσως μετά την απογείωση. Η έρευνα πήρε πολύ χρόνο, γιατί ήταν απαραίτητο να γνωρίζουμε ποια ήταν η αιτία της συντριβής του Tu-154.

Η επιτροπή που διερεύνησε τα αίτια του ατυχήματος ανέφερε την υπερφόρτωση του αεροπλάνου, την κόπωση του πληρώματος και το χαμηλό επαγγελματικό επίπεδο εκπαίδευσης και οργάνωσης της πτήσης μεταξύ των συνθηκών που οδήγησαν στην καταστροφή.

Τα αποτελέσματα της έρευνας για τη συντριβή Tu-154 του ρωσικού υπουργείου Άμυνας (ΒΙΝΤΕΟ)

Υποβρύχιο "Kursk"

Υποβρύχιο "Kursk"

Η βύθιση του ρωσικού πυρηνικού υποβρυχίου Kursk, στο οποίο σκοτώθηκαν 118 επιβαίνοντες, σημειώθηκε το 2000 στη Θάλασσα Μπάρεντς. Αυτό είναι το δεύτερο μεγαλύτερο ατύχημα στην ιστορία του ρωσικού στόλου υποβρυχίων μετά την καταστροφή στο B-37.

Στις 12 Αυγούστου, όπως είχε προγραμματιστεί, ξεκίνησαν οι προετοιμασίες για εκπαιδευτικές επιθέσεις. Οι τελευταίες γραπτές επιβεβαιωμένες ενέργειες στο σκάφος καταγράφηκαν στις 11.15.

Λίγες ώρες πριν την τραγωδία, ο διοικητής του πληρώματος ενημερώθηκε για το βαμβάκι, το οποίο δεν έδωσε σημασία. Στη συνέχεια το σκάφος δονήθηκε βίαια, γεγονός που αποδόθηκε στην ενεργοποίηση της κεραίας του σταθμού ραντάρ. Μετά από αυτό, ο καπετάνιος του σκάφους δεν επικοινώνησε πλέον μαζί μας. Στις 23.00 η κατάσταση στο υποβρύχιο κηρύχθηκε έκτακτη, η οποία ενημερώθηκε στην ηγεσία του στόλου και της χώρας. Το επόμενο πρωί, ως αποτέλεσμα ερευνών, το Kursk βρέθηκε στον βυθό της θάλασσας σε βάθος 108 μέτρων.

Η επίσημη εκδοχή της αιτίας της τραγωδίας είναι η έκρηξη εκπαιδευτικής τορπίλης, η οποία σημειώθηκε ως αποτέλεσμα διαρροής καυσίμου.

Υποβρύχιο Kursk: τι πραγματικά συνέβη; (ΒΙΝΤΕΟ)

Ναυάγιο του πλοίου "Admiral Nakhimov"

Το ναυάγιο του επιβατηγού πλοίου "Admiral Nakhimov" συνέβη τον Αύγουστο του 1981 κοντά στο Novorossiysk. Στο πλοίο επέβαιναν 1.234 άνθρωποι, 423 από τους οποίους έχασαν τη ζωή τους εκείνη τη μοιραία μέρα. Είναι γνωστό ότι ο Vladimir Vinokur και ο Lev Leshchenko καθυστέρησαν σε αυτή την πτήση.

Στις 23:12 το πλοίο συγκρούστηκε με το πλοίο ξηρού φορτίου «Petr Vasev», με αποτέλεσμα να πλημμυρίσει η ηλεκτρογεννήτρια και να σβήσει το φως στο «Nakhimov». Το πλοίο έγινε ανεξέλεγκτο και συνέχισε να προχωρά αδράνεια. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, σχηματίστηκε μια τρύπα έως και ογδόντα τετραγωνικών μέτρων στη δεξιά πλευρά. Ο πανικός άρχισε ανάμεσα στους επιβάτες, πολλοί ανέβηκαν στην αριστερή πλευρά και έτσι κατέβηκαν στο νερό.

Σχεδόν χίλιοι άνθρωποι κατέληξαν στο νερό και ήταν επίσης βρώμικα με μαζούτ και μπογιές. Οκτώ λεπτά μετά τη σύγκρουση, το πλοίο βυθίστηκε.

Steamer Admiral Nakhimov: ναυάγιο - Ρωσικός Τιτανικός (ΒΙΝΤΕΟ)

Πλατφόρμα πετρελαίου που εξερράγη στον Κόλπο του Μεξικού

Στις χειρότερες περιβαλλοντικές καταστροφές στον κόσμο το 2010 προστέθηκε μια άλλη που συνέβη στον Κόλπο του Μεξικού, ογδόντα χιλιόμετρα από τη Λουιζιάνα. Πρόκειται για ένα από τα πιο επικίνδυνα ατυχήματα που προκαλούνται από τον άνθρωπο για το περιβάλλον. Συνέβη στις 20 Απριλίου στην πλατφόρμα πετρελαίου Deepwater Horizon.

Ως αποτέλεσμα της ρήξης του σωλήνα, περίπου πέντε εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου χύθηκαν στον Κόλπο του Μεξικού.

Ένα σημείο έκτασης 75.000 τετραγωνικών μέτρων σχηματίστηκε στον κόλπο. χλμ., που ανερχόταν στο πέντε τοις εκατό της συνολικής έκτασής του. Η καταστροφή στοίχισε τη ζωή σε 11 ανθρώπους και τραυμάτισε 17.

Καταστροφή στον Κόλπο του Μεξικού (ΒΙΝΤΕΟ)

Συντριβή Concordia

Στις 14 Ιανουαρίου 2012, η ​​λίστα με τα χειρότερα περιστατικά στον κόσμο συμπληρώθηκε με ένα ακόμη. Κοντά στην ιταλική Τοσκάνη, το κρουαζιερόπλοιο Costa Concordia έπεσε σε μια προεξοχή βράχου, αφήνοντας μια τρύπα μεγέθους εβδομήντα μέτρων. Αυτή την ώρα, οι περισσότεροι επιβάτες βρίσκονταν στο εστιατόριο.

Η δεξιά πλευρά της γραμμής άρχισε να βυθίζεται στο νερό και στη συνέχεια πετάχτηκε σε μια αμμουδιά 1 χλμ από το σημείο της συντριβής. Στο πλοίο βρίσκονταν περισσότεροι από 4.000 άνθρωποι που εκκενώθηκαν όλη τη νύχτα, αλλά δεν σώθηκαν όλοι: 32 άνθρωποι εξακολουθούσαν να σκοτώνονται και εκατό τραυματίστηκαν.

Costa Concordia – η συντριβή μέσα από τα μάτια των αυτόπτων μαρτύρων (ΒΙΝΤΕΟ)

Έκρηξη του Κρακατόα το 1883

Οι φυσικές καταστροφές δείχνουν πόσο ασήμαντοι και αβοήθητοι είμαστε μπροστά στα φυσικά φαινόμενα. Αλλά όλες οι χειρότερες καταστροφές στον κόσμο δεν είναι τίποτα σε σύγκριση με την έκρηξη του ηφαιστείου Κρακατόα, που συνέβη το 1883.

Στις 20 Μαΐου, μια μεγάλη στήλη καπνού μπορούσε να δει πάνω από το ηφαίστειο Κρακατόα. Εκείνη τη στιγμή, ακόμη και σε απόσταση 160 χιλιομέτρων από αυτόν, τα παράθυρα των σπιτιών άρχισαν να τρέμουν. Όλα τα κοντινά νησιά καλύφθηκαν με ένα παχύ στρώμα σκόνης και ελαφρόπετρας.

Οι εκρήξεις συνεχίστηκαν μέχρι τις 27 Αυγούστου. Η τελική έκρηξη κορυφώθηκε με ηχητικά κύματα που γύρισαν ολόκληρο τον πλανήτη αρκετές φορές. Εκείνη τη στιγμή, οι πυξίδες στα πλοία που έπλεαν στο στενό Σούντα σταμάτησαν να δείχνουν σωστά.

Οι εκρήξεις αυτές οδήγησαν σε βύθιση ολόκληρου του βόρειου τμήματος του νησιού. Ο βυθός ανέβηκε ως αποτέλεσμα των εκρήξεων. Πολλή τέφρα από το ηφαίστειο παρέμεινε στην ατμόσφαιρα για άλλα δύο με τρία χρόνια.

Το τσουνάμι, που είχε ύψος τριάντα μέτρα, παρέσυρε περίπου τριακόσιους οικισμούς και σκότωσε 36.000 ανθρώπους.

Η πιο ισχυρή έκρηξη του ηφαιστείου Κρακατόα (ΒΙΝΤΕΟ)

Σεισμός στο Σπιτάκ το 1988

Στις 7 Δεκεμβρίου 1988, η λίστα με τις «Καλύτερες καταστροφές στον κόσμο» συμπληρώθηκε με μια άλλη που συνέβη στο Αρμενικό Σπιτάκ. Αυτή την τραγική μέρα, οι δονήσεις κυριολεκτικά «σκούπισαν» αυτή την πόλη από προσώπου γης σε μόλις μισό λεπτό, καταστρέφοντας το Leninakan, το Stepanavan και το Kirovakan αγνώριστα. Συνολικά επλήγησαν είκοσι μία πόλεις και τριακόσια πενήντα χωριά.

Στο ίδιο το Σπιτάκ, ο σεισμός είχε δύναμη δέκα, το Leninakan χτυπήθηκε με δύναμη εννέα και το Kirovakan χτυπήθηκε από δύναμη οκτώ και σχεδόν η υπόλοιπη Αρμενία χτυπήθηκε από δύναμη έξι. Οι σεισμολόγοι εκτιμούν ότι αυτός ο σεισμός απελευθέρωσε την ενέργεια που ισοδυναμεί με τη δύναμη δέκα εκρηκτικών ατομικών βομβών. Το κύμα που προκάλεσε αυτή η τραγωδία καταγράφηκε από επιστημονικά εργαστήρια σχεδόν σε όλο τον κόσμο.

Αυτή η φυσική καταστροφή στέρησε 25.000 ανθρώπους τη ζωή τους, 140.000 την υγεία τους και 514.000 τα σπίτια τους. Το 40% της βιομηχανίας της δημοκρατίας ήταν εκτός λειτουργίας, σχολεία, νοσοκομεία, θέατρα, μουσεία, πολιτιστικά κέντρα, δρόμοι και σιδηρόδρομοι καταστράφηκαν.

Στρατιωτικό προσωπικό, γιατροί και δημόσια πρόσωπα σε όλη τη χώρα και το εξωτερικό, τόσο κοντά όσο και μακριά, κλήθηκαν να βοηθήσουν. Η ανθρωπιστική βοήθεια συγκεντρώθηκε ενεργά σε όλο τον κόσμο. Σε όλη την περιοχή που επλήγη από την τραγωδία είχαν στηθεί σκηνές, κουζίνες και σταθμοί πρώτων βοηθειών.

Το πιο λυπηρό και διδακτικό σε αυτή την κατάσταση είναι ότι η κλίμακα και τα θύματα αυτής της τρομερής καταστροφής θα μπορούσαν να ήταν πολλαπλάσια, αν είχε ληφθεί υπόψη η σεισμική δραστηριότητα της περιοχής και όλα τα κτίρια είχαν κατασκευαστεί λαμβάνοντας υπόψη αυτά τα χαρακτηριστικά. Συνέβαλε και η έλλειψη ετοιμότητας των υπηρεσιών διάσωσης.

Τραγικές μέρες: σεισμός στο Σπιτάκ (ΒΙΝΤΕΟ)

2004 Τσουνάμι Ινδικός Ωκεανός - Ινδονησία, Ταϊλάνδη, Σρι Λάνκα

Τον Δεκέμβριο του 2004, ένα καταστροφικό τσουνάμι τρομερής ισχύος που προκλήθηκε από υποθαλάσσιο σεισμό έπληξε τις ακτές της Ινδονησίας, της Ταϊλάνδης, της Σρι Λάνκα, της Ινδίας και άλλων χωρών. Τεράστια κύματα κατέστρεψαν την περιοχή και σκότωσαν 200.000 ανθρώπους. Το πιο ενοχλητικό είναι ότι οι περισσότεροι από τους νεκρούς είναι παιδιά, αφού σε αυτήν την περιοχή υπάρχει μεγάλο ποσοστό παιδιών στον πληθυσμό, επιπλέον, τα παιδιά είναι σωματικά πιο αδύναμα και λιγότερο ικανά να αντισταθούν στο νερό από έναν ενήλικα.

Η επαρχία Ατσέχ στην Ινδονησία υπέστη τις μεγαλύτερες απώλειες. Σχεδόν όλα τα κτίρια εκεί καταστράφηκαν, 168.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους.

Γεωγραφικά, αυτός ο σεισμός ήταν απλά τεράστιος. Έως και 1200 χιλιόμετρα βράχου έχουν μετατοπιστεί. Η μετατόπιση έγινε σε δύο φάσεις με διάστημα δύο έως τριών λεπτών.

Ο αριθμός των θυμάτων ήταν τόσο υψηλός επειδή δεν υπήρχε κοινό σύστημα προειδοποίησης σε ολόκληρη την ακτή του Ινδικού Ωκεανού.

Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερο από καταστροφές και τραγωδίες που στερούν από τους ανθρώπους τη ζωή, το καταφύγιο, την υγεία, καταστρέφουν τη βιομηχανία και όλα όσα έχει δουλέψει ένας άνθρωπος για πολλά χρόνια. Συχνά, όμως, αποδεικνύεται ότι ο αριθμός των θυμάτων και των καταστροφών σε τέτοιες καταστάσεις θα μπορούσε να ήταν πολύ μικρότερος εάν όλοι είχαν ευσυνειδησία σχετικά με τις επαγγελματικές τους ευθύνες σε ορισμένες περιπτώσεις, ήταν απαραίτητο να παρασχεθεί εκ των προτέρων ένα σχέδιο εκκένωσης και ένα σύστημα προειδοποίησης για τους τοπικούς οι κατοικοι. Ας ελπίσουμε ότι στο μέλλον η ανθρωπότητα θα βρει έναν τρόπο να αποφύγει τέτοιες τρομερές τραγωδίες ή να μειώσει τη ζημιά από αυτές.

Τσουνάμι στην Ινδονησία 2004 (ΒΙΝΤΕΟ)

Συνιστάται για εσένα

Βρήκα αυτό το θλιβερό θέμα. Όλοι ακούμε για την τραγωδία του Τιτανικού, αλλά στην πραγματικότητα απέχει πολύ από το μεγαλύτερο ναυάγιο.

Κατά κανόνα, τα ναυάγια δεν ταξινομούνται ως ανθρωπογενείς καταστροφές, αλλά η συγκεκριμένη περίπτωση, με αριθμό ρεκόρ θυμάτων, αξίζει μια θέση ανάμεσα στις χειρότερες ανθρωπογενείς τραγωδίες της ανθρωπότητας. Οι μεγαλύτερες καταστροφές στη θάλασσα, συνοδευόμενες από χιλιάδες θύματα, συνέβησαν κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου (θα μιλήσουμε επίσης για το μεγαλύτερο ναυάγιο γενικά ως προς τον αριθμό των θυμάτων) και σε καιρό ειρήνης υπήρχε μόνο ένα ναυάγιο συγκρίσιμο σε συνέπειες, που έγινε το μεγαλύτερο στην ιστορία - σύγκρουση φιλιππινέζικου πλοίου "Dona Paz" με δεξαμενόπλοιο. Αυτή η τραγωδία στοίχισε περισσότερες ζωές από την πολύ πιο διάσημη βύθιση του Τιτανικού.

Ας το θυμηθούμε πιο αναλυτικά...

Ενα αντικείμενο:επιβατηγό πλοίο «Doña Paz» (MV Doña Paz). Εκτόπισμα - 2062 τόνοι, μήκος - 93,1 m, μέγιστο πλάτος - 13,6 m, σχεδιασμένο να μεταφέρει 1518 επιβάτες. Κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία, κυκλοφόρησε στις 25 Απριλίου 1963, από το 1975 (έως το 1981 - με το όνομα MV Don Sulpicio, από το 1981 - με το όνομα MV Doña Paz) λειτουργούσε από τον φιλιππινέζικο φορέα Sulpicio Lines.

Τοποθεσία συντριβής:Στενό Tablas, κοντά στο νησί Marinduque, Φιλιππίνες.

Θύματα:σε μια καταστροφή 4386 άνθρωποι πέθαναν,Από αυτούς, 4.317 ήταν επιβάτες του πλοίου Dona Paz και 58 μέλη πληρώματος, καθώς και 11 μέλη του πληρώματος του δεξαμενόπλοιου Vector. Μόνο 24 επιβάτες πορθμείων και 2 μέλη του πληρώματος δεξαμενόπλοιων σώθηκαν. Αυτός ο αριθμός των θυμάτων το καθιστά το μεγαλύτερο δυστύχημα σε καιρό ειρήνης στην ιστορία.

Χρονικό των γεγονότων

Λόγω έλλειψης επικοινωνίας, η χρονολογία των γεγονότων κατασκευάζεται από λόγια σπάνιων αυτόπτων μαρτύρων και προσδιορίζεται κατά προσέγγιση ο χρόνος εκδήλωσης των βασικών γεγονότων.

Είναι αξιόπιστα γνωστό ότι το Dona Paz άφησε το λιμάνι του Tacloban στις 6.30 π.μ. και κατευθύνθηκε προς τη Μανίλα, και περίπου 22.00 — 22.30 Το πλοίο περνούσε από το στενό Tablas κοντά στο νησί Marinduque. Αυτή την ώρα, ο καιρός ήταν αίθριος και η θάλασσα ήταν ελαφρώς ταραγμένη, οπότε δεν υπήρχαν απειλές για τη ναυτιλία στην περιοχή. Αλλά το πλοίο δεν έφτασε ποτέ στη Μανίλα, αφού συνετρίβη κάπου στο στενό.

Περίπου στις 22:30 το πλοίο συγκρούστηκε με το δεξαμενόπλοιο Vector, το οποίο μετέφερε περίπου χίλια κυβικά μέτρα βενζίνης και άλλων πετρελαϊκών προϊόντων. Κατά τη σύγκρουση σημειώθηκαν μία ή δύο εκρήξεις, το βυτιοφόρο διέρρευσε αμέσως, διέρρευσε μεγάλη ποσότητα βενζίνης στην επιφάνεια της θάλασσας, η οποία πήρε αμέσως φωτιά. Σύντομα η φωτιά κατέκλυσε την Ντόνια Παζ.

Ο πανικός άρχισε στο πλοίο, το πλήρωμα δεν έκανε καμία ενέργεια για να σώσει τους επιβάτες. Πολλοί άνθρωποι πήδηξαν στη θάλασσα, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς πέθαναν σύντομα από τις φλόγες. Κάποιοι επιβάτες δεν τόλμησαν να φύγουν από το φλεγόμενο πλοίο, αλλά βοήθεια δεν ήρθε ποτέ.

Περίπου στο μεσάνυχταΤο Dona Paz βυθίστηκε παίρνοντας μαζί του τους επιβάτες του και κάθε ελπίδα σωτηρίας. Κοντά 2.00 Τα υπολείμματα του δεξαμενόπλοιου βυθίστηκαν.

Η καταστροφή έγινε γνωστή μόνο μέχρι τις έξι το πρωί, οι αρχές έστειλαν διασώστες στο σημείο της συντριβής, αλλά οι προσπάθειες έρευνας και διάσωσης δεν κράτησαν περισσότερο από μία ημέρα - συνολικά 26 άτομα διασώθηκαν.

Μέσα σε λίγες μέρες από την καταστροφή, τα λείψανα 108 ανθρώπων ξεβράστηκαν στην ξηρά. Όλα είχαν ίχνη εγκαυμάτων και σχεδόν όλα τα έφαγαν καρχαρίες, από τους οποίους υπάρχουν πολλοί σε αυτές τις θάλασσες. Χιλιάδες ακόμη άνθρωποι δεν βρέθηκαν ποτέ, κάτι που στη συνέχεια κατέστησε δύσκολη την ακριβή καταμέτρηση του αριθμού των θυμάτων και τον προσδιορισμό των αιτιών της καταστροφής.

Το ερώτημα του αριθμού των θυμάτων και η έρευνα για τη συντριβή

Αμέσως μετά το ναυάγιο επικράτησε σύγχυση ως προς τον αριθμό των νεκρών. Αρχικά, η έρευνα βασίστηκε στον αριθμό των επίσημα εγγεγραμμένων επιβατών του πλοίου Dona Paz - με βάση αυτό, στο πλοίο επέβαιναν 1.525 επιβάτες και 58 μέλη του πληρώματος.

Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε αργότερα, το πλοίο ήταν πάντα υπερφορτωμένο, πολλά εισιτήρια πωλούνταν χωρίς εγγραφή σε μειωμένη τιμή και σχεδόν κανένας δεν έκανε ποτέ εγγραφή παιδιά. Ως εκ τούτου, οι ειδικοί άρχισαν σύντομα να αναφέρουν όλο και μεγαλύτερους αριθμούς - 2000, 3000 και ακόμη και 4000 επιβάτες. Σύμφωνα με τις ιστορίες των επιζώντων και των αυτόπτων μαρτύρων, ο τελευταίος αριθμός είναι πιο αληθινός - πολλοί επιβάτες ζούσαν σε υπερπλήρες καμπίνες, μερικοί κατέλαβαν χώρο στους διαδρόμους και πολλοί βρίσκονταν ακόμη και στο κατάστρωμα.

Μόνο αργότερα - το 1999 - διαπιστώθηκε ότι το πλοίο μετέφερε 4.341 επιβάτες εκείνη την τραγική ημέρα, και οι περισσότεροι από αυτούς πέθαναν στην καταστροφή.

Να σημειωθεί ότι οι συγγενείς των θυμάτων εξακολουθούν να διεξάγουν δικαστικές μάχες κατά του χειριστή Sulpicio Lines και του ιδιοκτήτη του δεξαμενόπλοιου Vector, Cal-Tex Philippines, Inc., κατηγορώντας τους για εγκληματική αμέλεια. Ωστόσο, ακόμη και σχεδόν τριάντα χρόνια μετά την καταστροφή, δεν σημειώθηκε καμία επιτυχία σε αυτό το θέμα και κανείς δεν έφερε την ευθύνη για την τραγωδία.

Αιτίες της καταστροφής

Εδώ θα πρέπει να μιλήσουμε για δύο ομάδες λόγων: τους λόγους για το ναυάγιο και τους λόγους που οδήγησαν σε τόσα θύματα. Άλλωστε, ακόμη και κατά τη διάρκεια της βύθισης του πιο διάσημου Τιτανικού, υπήρξαν τρεις φορές λιγότερα θύματα!

Για πολύ καιρό, τα αίτια της σύγκρουσης πλοίων στο στενό Tablas παρέμεναν άγνωστα και γι’ αυτό υπήρχαν πολυάριθμες συζητήσεις. Και μέχρι σήμερα, δεν είναι απολύτως σαφές πώς ένα πορθμείο και ένα δεξαμενόπλοιο θα μπορούσαν να συγκρουστούν σε ένα μεγάλο στενό με καθαρό καιρό. Αλλά αν τα ακριβή αίτια της καταστροφής είναι άγνωστα, τα έμμεσα αίτια έχουν από καιρό εξακριβωθεί.

Τον Οκτώβριο του 1988, το συμβούλιο που συγκεντρώθηκε για να διερευνήσει την καταστροφή εξέδωσε επίσημη δήλωση κατηγορώντας το πλήρωμα του δεξαμενόπλοιου Vector για τη σύγκρουση. Κατά τη διάρκεια της έρευνας, αποκαλύφθηκε ότι το σκάφος δεν διέθετε άδεια και στην πραγματικότητα δεν ήταν αξιόπλοο. Επίσης, το δεξαμενόπλοιο δεν διέθετε έμπειρο επιφυλακή και ειδικό εξοπλισμό πλοήγησης, οπότε η εμφάνιση του πορθμείου Dona Paz ήταν εντελώς έκπληξη και το πλήρωμα Vector δεν κατάφερε να αποτρέψει τη σύγκρουση.

Υποτίθεται ότι μέρος της ευθύνης βαρύνει το πλήρωμα του πλοίου, καθώς τη στιγμή της καταστροφής μόνο ένα από τα μέλη του πληρώματος βρισκόταν στη γέφυρα του καπετάνιου (και, πιθανότατα, δεν ήταν ο καπετάνιος του πλοίου) και τα υπόλοιπα του πληρώματος ασχολούνταν με τη δική τους δουλειά. Αλλά αργότερα αυτή η έκδοση δεν επιβεβαιώθηκε σωστά, έτσι όλες οι χρεώσεις αφαιρέθηκαν από την ομάδα και τον χειριστή (εταιρεία Sulpicio Lines).

Αν αναλογιστούμε τους λόγους που οδήγησαν σε τεράστιο αριθμό θυμάτων, τότε την ίδια ευθύνη φέρουν τα πληρώματα και των δύο πλοίων και οι ιδιοκτήτες τους.

Πρώτον, υπήρχαν σχεδόν τρεις φορές περισσότεροι επιβάτες στο πλοίο από το επιτρεπόμενο (4341 έναντι του μέγιστου επιτρεπόμενου 1518) - κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης και της επακόλουθης πυρκαγιάς, άρχισε ο πανικός και η συντριβή στο πλοίο. Η φωτιά στο πλοίο και το φλεγόμενο νερό έκλεισαν όλους τους δρόμους προς τη σωτηρία, έτσι πολλοί επιβάτες βρήκαν το τελευταίο τους καταφύγιο στις καμπίνες και τους διαδρόμους του πλοίου.

Δεύτερον, μεγάλος αριθμός ανθρώπων έχασε τη ζωή του από φωτιά τόσο στο πλοίο όσο και στη θάλασσα - λόγω πετρελαιοκηλίδας από το δεξαμενόπλοιο Vector, το νερό κυριολεκτικά κάηκε και δεν έδωσε σωτηρία. Επιπλέον, τα νερά στο στενό βρίθουν από καρχαρίες, οι οποίοι επίσης δημιούργησαν φόβο στους ανθρώπους και μόνο η απόγνωση τους ανάγκασε να εγκαταλείψουν το πλοίο.

Τρίτον, υπήρχαν σωσίβια στο πλοίο, αλλά ήταν όλα κρυμμένα με κλειδαριά, και ακόμη κι αν ένα από τα μέλη του πληρώματος άνοιγε μια αποθήκη με σωσίβια, δύσκολα θα ήταν αρκετά για όλους. Όμως τα γιλέκα, όπως και οι άνθρωποι που τα είχαν ανάγκη, βυθίστηκαν στον πάτο.

Τέταρτον, το πλήρωμα του πορθμείου Dona Paz δεν έκανε καμία προσπάθεια να οργανώσει τη διάσωση ανθρώπων αυτοί οι άνθρωποι δεν ήταν προετοιμασμένοι για μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης. Ο επαγγελματισμός του πληρώματος του πλοίου εξακολουθεί να εγείρει ερωτήματα.

Τέλος, πέμπτον, το πλοίο και το δεξαμενόπλοιο δεν ήταν εξοπλισμένα με βασικά μέσα επικοινωνίας - ούτε τον πιο απλό ραδιοφωνικό σταθμό! Ως εκ τούτου, τη στιγμή του ναυαγίου, κανείς δεν μπορούσε να καλέσει για βοήθεια και οι αρχές των Φιλιππίνων έμαθαν για την τρομερή καταστροφή μόνο το πρωί. Είναι σαφές ότι μετά από μια τέτοια ώρα ήταν απλά αδύνατο να σωθεί κάποιος και αυτή η καθυστέρηση έγινε μοιραία για πολλούς επιβάτες του Donya Paz.

Μια απόλυτη περιφρόνηση για την ασφάλεια των πλοίων και τον αντιεπαγγελματισμό των πληρωμάτων, την ευκαιρία να λάβετε πρόσθετα οφέλη και εξοικονομήσεις σε όλα - όλα αυτά αποτελούν τη βάση του τρομερού ναυαγίου, το οποίο έγινε το μεγαλύτερο σε καιρό ειρήνης.

Όσον αφορά την κλίμακα των θαλάσσιων καταστροφών, οι Φιλιππίνες έχουν πάρει σταθερά ηγετική θέση. Το 1987, ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με δεξαμενόπλοιο, το επιβατηγό πλοίο Dona Paz της εταιρείας Sulpicio Lines πηγαίνει στον πάτο. Στη συνέχεια, η διοίκηση της εταιρείας ανακοίνωσε ότι στο πλοίο βρίσκονταν 1.583 επιβάτες και 60 άτομα πλήρωμα. Στη συνέχεια αποδεικνύεται ότι υπήρχαν στην πραγματικότητα 4.341 επιβάτες, από τους οποίους μόνο 24 επέζησαν Λιγότερο από ένα χρόνο αργότερα, το πλοίο Dona Marilyn χάνεται και μαζί του περισσότεροι από τριακόσιοι επιβάτες και ναύτες. Επτά εβδομάδες μετά από αυτή την τραγωδία, ο κόσμος μαθαίνει για τη βύθιση του πλοίου Rosalia με 400 επιβάτες και λίγο αργότερα ένα άλλο πλοίο με τα 50 θύματα του. Κανείς όμως δεν γνωρίζει πόσα μικρότερα πλοία και βάρκες και οι άνθρωποι πάνω τους εξαφανίστηκαν πραγματικά στα βάθη της θάλασσας γύρω από τις Φιλιππίνες.

Και επίσης για ατυχήματα, για παράδειγμα. Και εδώ είναι ένα άλλο

Κατά τη διάρκεια εκατοντάδων ετών ιστιοπλοΐας με διάφορα πλοία, ιστιοφόρα και φορτηγίδες στις απέραντες θάλασσες και τους ωκεανούς, έχουν συμβεί πολλά διαφορετικά ατυχήματα και ναυάγια. Για κάποιες από αυτές μάλιστα έχουν γυριστεί ταινίες, η πιο δημοφιλής φυσικά είναι ο Τιτανικός. Ποια όμως ναυάγια ήταν τα μεγαλύτερα σε μέγεθος και αριθμό θυμάτων; Σε αυτή την κατάταξη απαντάμε σε αυτό το ερώτημα παρουσιάζοντας τις μεγαλύτερες θαλάσσιες καταστροφές.

11

Η βαθμολογία ανοίγει με ένα βρετανικό επιβατικό πλοίο που τορπιλίστηκε από το γερμανικό υποβρύχιο U-20 στις 7 Μαΐου 1915, σε μια περιοχή που ορίστηκε από την κυβέρνηση του Κάιζερ ως ζώνη υποβρυχίου πολέμου. Το πλοίο, που έπλεε με ένα μαυρισμένο όνομα και χωρίς να υψώνει καμία σημαία πάνω του, βυθίστηκε σε 18 λεπτά, 13 χιλιόμετρα από τις ακτές της Ιρλανδίας. 1.198 από τους 1.959 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν. Η καταστροφή αυτού του πλοίου έστρεψε την κοινή γνώμη σε πολλές χώρες εναντίον της Γερμανίας και συνέβαλε στην είσοδο των ΗΠΑ στον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο δύο χρόνια αργότερα.

10

Το ατμόπλοιο μονής βίδας είχε χωρητικότητα 7142 τόνων καταγραφής, μήκος 132 μέτρα, πλάτος 17 μέτρα και μέγιστη ταχύτητα 11 κόμβων. Στις 12 Απριλίου 1944, ένα ατμόπλοιο με εκρηκτικά συνολικού βάρους άνω των 1.500 τόνων άρχισε να ξεφορτώνει στην προβλήτα του λιμανιού της Βομβάης. Στο πλοίο υπήρχαν και άλλα φορτία - 8.700 τόνοι βαμβάκι, 128 ράβδοι χρυσού, θείο, ξύλο, λάδι κινητήρα κ.λπ. Το πλοίο φορτώθηκε κατά παράβαση των κανονισμών ασφαλείας. Περίπου στις 2 το μεσημέρι ξέσπασε φωτιά στο πλοίο και καμία ενέργεια δεν βοήθησε στην κατάσβεσή της. Στις 16:06 σημειώθηκε έκρηξη, η οποία δημιούργησε ένα παλιρροϊκό κύμα τέτοιας δύναμης που το πλοίο «Jalampada» με εκτόπισμα σχεδόν 4000 τόνων κατέληξε στην οροφή μιας αποθήκης 17 μέτρων. Μετά από 34 λεπτά. σημειώθηκε μια δεύτερη έκρηξη.

Φλεγόμενο βαμβάκι σκορπίστηκε σε ακτίνα 900 μέτρων από το επίκεντρο και πυρπόλησε τα πάντα: πλοία, αποθήκες, σπίτια. Ένας δυνατός άνεμος από τη θάλασσα έδιωξε ένα πύρινο τείχος προς την πόλη. Οι πυρκαγιές έσβησαν μόνο μετά από 2 εβδομάδες. Χρειάστηκαν περίπου 7 μήνες για την αποκατάσταση του λιμανιού. Οι επίσημες στατιστικές ανακοίνωσαν 1.376 θανάτους και 2.408 άτομα εισήχθησαν στα νοσοκομεία. Η φωτιά κατέστρεψε 55.000 τόνους σιτηρών, χιλιάδες τόνους σπόρους, λάδι, λάδι. μια τεράστια ποσότητα στρατιωτικού εξοπλισμού και σχεδόν ένα τετραγωνικό μίλι αστικών περιοχών. 6 χιλιάδες εταιρείες χρεοκόπησαν, 50 χιλιάδες άνθρωποι έχασαν τη δουλειά τους. Πολλά μικρά και 4 μεγάλα πλοία, δεκάδες, καταστράφηκαν.

9

Ήταν με αυτό το πλοίο που συνέβη η πιο διάσημη καταστροφή στο νερό. Το British White Star Line ήταν το δεύτερο από τα τρία ατμόπλοια ολυμπιακής κλάσης και το μεγαλύτερο επιβατικό πλοίο στον κόσμο την εποχή της κατασκευής του. Μικτή χωρητικότητα 46.328 νηολογικοί τόνοι, εκτόπισμα 66.000 τόνοι. Το μήκος του πλοίου είναι 269 μέτρα, το πλάτος είναι 28 μέτρα, το ύψος είναι 52 μέτρα. Το μηχανοστάσιο είχε 29 λέβητες και 159 κάρβουνα. Μέγιστη ταχύτητα 25 κόμβοι. Κατά τη διάρκεια του παρθενικού της ταξιδιού στις 14 Απριλίου 1912, συγκρούστηκε με ένα παγόβουνο και βυθίστηκε 2 ώρες και 40 λεπτά αργότερα. Στο πλοίο επέβαιναν 2224 άτομα. Από αυτούς, 711 άνθρωποι σώθηκαν, 1513 πέθαναν Η καταστροφή του Τιτανικού έγινε θρυλική και πολλές ταινίες μεγάλου μήκους έγιναν με βάση την πλοκή της.

8

Στο λιμάνι της καναδικής πόλης Χάλιφαξ, στις 6 Δεκεμβρίου 1917, το γαλλικό στρατιωτικό φορτηγό πλοίο Mont Blanc, το οποίο ήταν πλήρως φορτωμένο με ένα εκρηκτικό - TNT, πυροξυλίνη και πικρινικό οξύ, συγκρούστηκε με το νορβηγικό πλοίο Imo. Ως αποτέλεσμα ισχυρής έκρηξης, το λιμάνι και σημαντικό τμήμα της πόλης καταστράφηκαν ολοσχερώς. Περίπου 2.000 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους ως αποτέλεσμα της έκρηξης κάτω από τα ερείπια κτιρίων και λόγω των πυρκαγιών που ξέσπασαν μετά την έκρηξη. Περίπου 9.000 άνθρωποι τραυματίστηκαν και 400 έχασαν την όρασή τους. Η έκρηξη στο Χάλιφαξ είναι μια από τις πιο ισχυρές εκρήξεις που προκλήθηκαν από την ανθρωπότητα, αυτή η έκρηξη θεωρείται η πιο ισχυρή έκρηξη της προ-πυρηνικής εποχής.

7

Αυτό το γαλλικό βοηθητικό καταδρομικό χρησίμευσε ως ναυαρχίδα και συμμετείχε στην εξουδετέρωση του ελληνικού στόλου. Κυβισμός - 25.000 τόνοι, μήκος - 166 μέτρα, πλάτος - 27 μέτρα, ισχύς - 29.000 ίπποι, ταχύτητα - 20 κόμβοι, αυτονομία πλεύσης - 4.700 μίλια σε 10 κόμβους. Βυθίστηκε στη Μεσόγειο Θάλασσα στα ανοιχτά της Ελλάδας στις 26 Φεβρουαρίου 1916 μετά από επίθεση τορπιλών από το γερμανικό υποβρύχιο U-35. Από τους 4.000 επιβαίνοντες, 3.130 πέθαναν και 870 σώθηκαν.

6

Μετά το 1944, αυτό το γερμανικό επιβατηγό υπερωκεάνιο μετατράπηκε σε πλωτό νοσοκομείο και συμμετείχε στην εκκένωση κυρίως τραυματισμένων στρατιωτικών και προσφύγων από την Ανατολική Πρωσία από τον προελαύνοντα Κόκκινο Στρατό. Το πλοίο άφησε το λιμάνι του Pillau στις 9 Φεβρουαρίου 1945 και κατευθύνθηκε προς το Κίελο, με περισσότερους από 4.000 ανθρώπους - τραυματισμένους στρατιωτικούς, στρατιώτες, πρόσφυγες, ιατρικό προσωπικό και μέλη του πληρώματος. Το βράδυ της 10ης Φεβρουαρίου στις 00:55, το σοβιετικό υποβρύχιο S-13 τορπίλησε το πλοίο της γραμμής με δύο τορπίλες. Το πλοίο βυθίστηκε 15 λεπτά αργότερα, σκοτώνοντας 3.608 και σώζοντας 659 ανθρώπους. Όταν τορπίλιζε το πλοίο της γραμμής, ο διοικητής του υποβρυχίου ήταν πεπεισμένος ότι μπροστά του δεν υπήρχε επιβατικό πλοίο, αλλά στρατιωτικό καταδρομικό.

5

Το επιβατηγό πλοίο Dona Paz με νηολόγιο στις Φιλιππίνες βυθίστηκε στις 20 Δεκεμβρίου 1987 περίπου στις 22:00 ανοιχτά του νησιού Marinduque μετά από σύγκρουση με το δεξαμενόπλοιο Vector. Υπολογίζεται ότι 4.375 άνθρωποι σκοτώθηκαν, αποτελώντας τη χειρότερη θαλάσσια καταστροφή εν καιρώ ειρήνης.

4

Αυτό το επιβατηγό και φορτηγό πλοίο τύπου Adzharia ναυπηγήθηκε στο Baltic Shipyard στο Λένινγκραντ το 1928 και στις 7 Νοεμβρίου 1941 βυθίστηκε από τους Γερμανούς κοντά στις ακτές της Κριμαίας. Ο αριθμός των νεκρών ήταν, σύμφωνα με διάφορους υπολογισμούς, από 3.000 έως 4.500 άτομα. Στο πλοίο υπήρχαν αρκετές χιλιάδες τραυματίες στρατιώτες και πολίτες που εκκενώθηκαν, μεταξύ των οποίων προσωπικό από 23 στρατιωτικά και πολιτικά νοσοκομεία, η ηγεσία του πρωτοπόρου στρατοπέδου και μέρος της κομματικής ηγεσίας της Κριμαίας. Η φόρτωση των εκκενωμένων ήταν βιαστική και ο ακριβής αριθμός τους δεν είναι γνωστός. Υπάρχει μια εκδοχή ότι η αιτία αυτής της ναυτικής καταστροφής ήταν τα εγκληματικά λάθη της διοίκησης του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας. Το υπερπλήρη πλοίο, αντί να κάνει τη μετάβαση στον Καύκασο, στάλθηκε από την διοίκηση στη Γιάλτα.

3

Το φορτηγό πλοίο, που ναυπηγήθηκε στο Όσλο της Νορβηγίας, καθελκύστηκε στις 4 Απριλίου 1940. Κατασχέθηκε από τους Γερμανούς μετά την κατάληψη της Νορβηγίας από τη Γερμανία. Στην αρχή χρησιμοποιήθηκε ως εικονικός στόχος για την εκπαίδευση των πληρωμάτων των γερμανικών υποβρυχίων. Αργότερα, το πλοίο συμμετείχε στην εκκένωση των ανθρώπων δια θαλάσσης από τον προελαύνοντα Κόκκινο Στρατό. Ήταν οπλισμένο με στρατιωτικά κανόνια. Αυτό το πλοίο κατάφερε να πραγματοποιήσει τέσσερα ταξίδια, κατά τη διάρκεια των οποίων απομακρύνθηκαν 19.785 άνθρωποι. Τη νύχτα της 16ης Απριλίου 1945, το πλοίο, κάνοντας το πέμπτο του ταξίδι, τορπιλίστηκε από το σοβιετικό υποβρύχιο L-3, μετά το οποίο το Goya βυθίστηκε στη Βαλτική Θάλασσα. Περισσότεροι από 6.900 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους στην καταστροφή.

2

Στις 3 Μαΐου 1945, μια τραγωδία συνέβη στη Βαλτική Θάλασσα, σκοτώνοντας περίπου 8.000 ανθρώπους. Το γερμανικό πλοίο Cap Arcona και το φορτηγό πλοίο Tilbeck, που μετέφερε αιχμαλώτους από στρατόπεδα συγκέντρωσης εκκένωσης, δέχθηκαν πυρά από βρετανικά αεροσκάφη. Ως αποτέλεσμα, περισσότεροι από 5.000 άνθρωποι πέθαναν στο Cap Arcona και περίπου 2.800 στο Tilbek, σύμφωνα με μια εκδοχή, αυτή η επιδρομή ήταν ένα λάθος της βρετανικής Πολεμικής Αεροπορίας, η οποία πίστευε ότι υπήρχαν γερμανικά στρατεύματα στα πλοία. Σύμφωνα με άλλον, οι πιλότοι έλαβαν εντολή να καταστρέψουν όλα τα εχθρικά πλοία στην περιοχή.

1

Το χειρότερο πράγμα στο νερό συνέβη σε αυτό το γερμανικό επιβατικό πλοίο, το οποίο από το 1940 μετατράπηκε σε πλωτό νοσοκομείο. Κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου χρησιμοποιήθηκε ως αναρρωτήριο και κοιτώνα για τη 2η ταξιαρχία εκπαίδευσης υποβρυχίων. Ο θάνατος του πλοίου, που τορπιλίστηκε στις 30 Ιανουαρίου 1945 από το σοβιετικό υποβρύχιο S-13 υπό τη διοίκηση του A.I Marinesko, θεωρείται η μεγαλύτερη καταστροφή στη ναυτική ιστορία - σύμφωνα με ορισμένους ιστορικούς, οι πραγματικές απώλειες θα μπορούσαν να ήταν περισσότεροι από 9.000 άνθρωποι. .

Στις 21:16 η πρώτη τορπίλη χτύπησε την πλώρη του πλοίου, αργότερα η δεύτερη ανατίναξε την άδεια κολυμβητήριο όπου βρίσκονταν οι γυναίκες του ναυτικού βοηθητικού τάγματος και η τελευταία χτύπησε στο μηχανοστάσιο. Μέσω των κοινών προσπαθειών του πληρώματος και των επιβατών, μπόρεσαν να δρομολογηθούν κάποιες σωσίβιες λέμβους, αλλά πολλοί άνθρωποι βρέθηκαν ακόμα στο παγωμένο νερό. Λόγω της ισχυρής κύλισης του πλοίου, ένα αντιαεροπορικό όπλο βγήκε από το κατάστρωμα και συνέτριψε ένα από τα σκάφη γεμάτα κόσμο. Περίπου μια ώρα μετά την επίθεση, το Wilhelm Gustloff βυθίστηκε εντελώς.

Όλοι γνωρίζουμε για την άτυχη ιστορία του Τιτανικού, αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι αυτή η τραγωδία ήταν μόλις η τρίτη μεγαλύτερη στην ιστορία της ναυτιλίας. Σήμερα σας προσκαλούμε να εξοικειωθείτε με τη λίστα με τις 10 πιο τρομερές καταστροφές που συνέβησαν στο νερό.

1. MV Wilhelm Gustloff.
Τον Ιανουάριο του 1945, αυτό το γερμανικό πλοίο χτυπήθηκε από τρεις τορπίλες στη Βαλτική Θάλασσα ενώ συμμετείχε στην εκκένωση πολιτών, στρατιωτικού προσωπικού και αξιωματούχων των Ναζί που περικυκλώθηκαν από τον Κόκκινο Στρατό στην Ανατολική Πρωσία. Το πλοίο βυθίστηκε σε λιγότερο από 45 λεπτά. Περισσότεροι από 9.400 άνθρωποι υπολογίζεται ότι έχουν χάσει τη ζωή τους.

2. MV Doña Paz.
Αυτό το φιλιππινέζικο πλοίο βυθίστηκε μετά από σύγκρουση με το πετρελαιοφόρο MT Vector στις 20 Δεκεμβρίου 1987. Περισσότεροι από 4.300 άνθρωποι πέθαναν. Η σύγκρουση σημειώθηκε μέσα στη νύχτα και είχε ως αποτέλεσμα την πυρκαγιά και τα σωσίβια κλειδώθηκαν, αναγκάζοντας τους επιβάτες να πηδήξουν στο φλεγόμενο νερό, το οποίο ήταν επίσης μολυσμένο από καρχαρίες.

3. RMS Lusitania.
Αυτό το βρετανικό πλοίο της γραμμής έπλεε στη γραμμή Λίβερπουλ-Νέα Υόρκη. Κατά τη διάρκεια του Α' Παγκοσμίου Πολέμου, το πλοίο χτυπήθηκε από γερμανικές τορπίλες στις 7 Μαΐου 1915 και βυθίστηκε μέσα σε μόλις 18 λεπτά από την πρόσκρουση. Η καταστροφή σκότωσε 1.198 ανθρώπους από τους 1.959 που επέβαιναν στο πλοίο.

4. RMS Lancastria.
Αυτό το βρετανικό υπερωκεάνιο επιτάχθηκε από την κυβέρνηση κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Βυθίστηκε στις 17 Ιουνίου 1940, παίρνοντας μαζί της 4.000 ζωές. Αυτή η καταστροφή προκάλεσε περισσότερους θανάτους από ό,τι η βύθιση του Τιτανικού και της Λουζιτάνια μαζί.

5. RMS Αυτοκράτειρα της Ιρλανδίας.
Αυτό το καναδικό πλοίο βυθίστηκε στον ποταμό St. Lawrence μετά από σύγκρουση με ένα νορβηγικό φορτηγό πλοίο στις 29 Μαΐου 1914, λόγω πυκνής ομίχλης. Σκοτώθηκαν 1012 άνθρωποι (840 επιβάτες και 172 μέλη πληρώματος).

6. MV Goya.
Το γερμανικό μεταφορικό πλοίο MV Goya μετέφερε 6.100 επιβάτες όταν βυθίστηκε από σοβιετικό υποβρύχιο στη Βαλτική Θάλασσα στις 16 Απριλίου 1945. Το πλοίο βυθίστηκε μόλις 7 λεπτά μετά την πρόσκρουση. Σχεδόν όλοι οι επιβαίνοντες πέθαναν. Μόνο 183 άνθρωποι επέζησαν.

7. USS Indianapolis (CA-35).
Στις 30 Ιουλίου 1945, η Ινδιανάπολη τορπιλίστηκε από το ιαπωνικό υποβρύχιο I-58 και βυθίστηκε 12 λεπτά αργότερα. Από τα 1.196 άτομα, μόνο 300 επέζησαν.

8. MV Le Joola.
Ένα σενεγαλέζικο πορθμείο ανατράπηκε στις ακτές της Γκάμπια στις 26 Σεπτεμβρίου 2002, σκοτώνοντας τουλάχιστον 1.863 ανθρώπους. Όπως έγινε γνωστό, το πλοίο ήταν υπερφορτωμένο, γι' αυτό και ανετράπη μετά από 5 λεπτά όταν αντιμετώπισε καταιγίδα. Μόνο 64 άνθρωποι επέζησαν.

9. SS Mont-Blanc.
Αυτό το γαλλικό φορτηγό πλοίο που μετέφερε πυρομαχικά εξερράγη στο λιμάνι Χάλιφαξ στις 6 Δεκεμβρίου 1917. Η έκρηξη προκάλεσε τον θάνατο 2.000 ανθρώπων, συμπεριλαμβανομένων των κατοίκων της πόλης. Η έκρηξη προκλήθηκε από σύγκρουση με το νορβηγικό πλοίο SS Imo. Η φωτιά που προκλήθηκε από τη σύγκρουση προκάλεσε έκρηξη πυρομαχικών που κατέστρεψε το λιμάνι και την πόλη.

10. RMS Titanic.
Αυτή είναι ίσως η πιο διάσημη ναυτική τραγωδία όλων των εποχών. Ο Τιτανικός ήταν ένα επιβατικό πλοίο που βυθίστηκε στον Βόρειο Ατλαντικό Ωκεανό στις 15 Απριλίου 1912, μετά από πρόσκρουση σε παγόβουνο κατά το παρθενικό του ταξίδι από το Σαουθάμπτον στη Νέα Υόρκη. Η βύθιση του Τιτανικού στοίχισε 1.514 ζωές.