4 Φεβρουαρίου, Ερέγλι, Μαύρη Θάλασσα. Δύτες ανυψώνονται στο σκάφος έρευνας και διάσωσης TCG ISIN (A-589) η σορός νεκρού φορτηγού πλοίου ναύτη ΒΕΡΑ. Από το site media.worldbulletin.net

Αντρέι ΚΛΙΜΕΝΚΟ,
ΑρχισυντάκτηςBlackSeaNews

Στις αρχές Νοεμβρίου 2011, λάβαμε μια ερώτηση που τέθηκε στο δοκίμιο «Ποιος θα πνιγεί μετά ή μια προσευχή για τους ναυτικούς του Βόλγα-Μπαλτ». Στα τέλη Ιανουαρίου 2012, τρεις μήνες αργότερα - ο δεύτερος. Και τις δύο φορές στα ανοιχτά της Τουρκίας. Και τις δύο φορές τα παλιά πλοία περίμεναν την καταιγίδα. Τη δεύτερη φορά - 8 νεκροί: 7 πολίτες Ουκρανίας και 1 Γεωργίας.

Διαβάστε την αναπαράσταση των γεγονότων από BSNews ...

Καταστροφή

31 Ιανουαρίου 2012 στις 22:06:05 (τοπική ώρα, παρόμοια με το Κίεβο) Τουρκική Κεντρική Διεύθυνση Παράκτιας Ασφάλειας(Γενική Διεύθυνση Ασφάλειας Ακτών) δημοσίευσε μια αναφορά ότι περίπου στις 19:30 ένα πλοίο με σημαία Καμπούτσια, φορτωμένο με παλιοσίδερα, βυθίστηκε ενώ ήταν αγκυροβολημένο μπροστά Karadeniz Eregli (Karadeniz Eregli, δηλ. Μαύρη Θάλασσα Eregli), όπου ήταν προφυλαγμένο από ισχυρή καταιγίδα.

Περαιτέρω αναφέρθηκε ότι από τις 23:30 τοπική ώρα στις 31 Ιανουαρίου 3 μέλη του πληρώματος διασώθηκανκαι η επιχείρηση διάσωσης για τα υπόλοιπα 8 μέλη του πληρώματος συνεχίζεται, παρά τις δύσκολες συνθήκες - ισχυρούς ανέμους και καταιγίδες.

Διευθύνων Σύμβουλος Ασφάλεια στις ακτέςέστειλε μια λέμβο διάσωσης στο σημείο του συμβάντος KIYEM 1, που βρίσκεται στη βόρεια είσοδο του στενού του Βοσπόρου και μπορεί να λειτουργεί σε τέτοιες καιρικές συνθήκες.

1 Φεβρουαρίου 2012 στις 04:38:20 Ασφάλεια στις ακτέςανέφερε ότι το σκάφος διάσωσης KIYEM 1, που στάλθηκε από την Κωνσταντινούπολη για να συμμετάσχει στην επιχείρηση έρευνας και διάσωσης, επιμένει στο έργο του χρησιμοποιώντας εξοπλισμό νυχτερινής όρασης. Παρά τις δύσκολες καιρικές συνθήκες.

Από τις 04:30 π.μ. της 1ης Φεβρουαρίου 2012, 8 μέλη του πληρώματος εξακολουθούν να αγνοούνται. Μεταξύ των διασωθέντων ήταν οι δεύτεροι και τρίτοι σύντροφοι του καπετάνιου Eduard Pavlenko (42 ετών) και Pavlo Selivanov (24), καθώς και η μαγείρισσα του πλοίου Larisa Lukach (36), μεταφέρθηκαν στο νοσοκομείο της πόλης Eregli. όπου τους επισκέφθηκαν την πρώτη μέρα οι επικεφαλής της τοπικής διοίκησης - ο κυβερνήτης της επαρχίας Zonguldak και ο δήμαρχος της πόλης Eregli.

Η αιτία της κατάρρευσης του πλοίου μήκους 114 μέτρων, που βυθίστηκε ένα μίλι από το λιμάνι του Eregli, ήταν μια ισχυρή καταιγίδα, δήλωσε στους δημοσιογράφους ο κυβερνήτης της επαρχίας Zonguldak, Erol Ayildiz. (Erol AYYILDIZ) .

Σύμφωνα με τον ίδιο, το φορτηγό πλοίο, που βρέθηκε σε ισχυρή καταιγίδα, άρχισε γρήγορα να παίρνει νερό στην πλώρη και βυθίστηκε μέσα σε 2-3 λεπτά.

Ο 2ος και ο τρίτος σύντροφος του πλοίου, που βρίσκονταν στην τιμονιέρα, παραλήφθηκαν σχεδόν αμέσως μετά το σήμα κινδύνου του πλοίου, η μαγείρισσα του πλοίου πέρασε πάνω από μία ώρα στη θάλασσα και παρελήφθη σε ημισυνειδησία.

Κυβερνήτης της επαρχίας Zonguldak Erol AYYILDIZ (πάνω αριστερά) και ο δήμαρχος Ερέγλη İbrahim CAY (κάτω δεξιά) επισκέφτηκε τους διασωθέντες Ουκρανούς ναυτικούς στο νοσοκομείο. Κολάζ BSNews με βάση το υλικό από το www.canhaber.com

Μέχρι σήμερα, οι ακόλουθοι πολίτες της Ουκρανίας θεωρούνται αγνοούμενοι:Igor Kulish (49), Alexander Zelinsky (58), Pave Zelinsky (26), Igor Khaetsky (22), Alexander Ilyasov (41), Mikhail Kapunenko (40), Boris Borisov (44) και πολίτης ΓεωργίαςMurman Darsadze (56).

Μηχανοκίνητα πλοία τύπου «Volgo-Balt».(project 791, 2-95, 2-95A, 2-95A/R) - μεγάλα πλοία ξηρού φορτίου της κλάσης «ποταμός-θάλασσα», με τέσσερα αμπάρια με καλύμματα καταπακτής, με κάστρο και επίστεγο, με διπλές πλευρές και διπλό πυθμένα, με μηχανοστάσιο και υπερκατασκευή στο πίσω μέρος.

Ο τύπος Volgo-Balt του Project 791 (και ο τύπος Baltic του Project 781) ξεκίνησε μια μεγάλη σειρά πλοίων μικτής πλοήγησης παρόμοιας αρχιτεκτονικής, που συνεχίστηκε με άλλες τροποποιήσεις του τύπου Volgo-Balt και του τύπου Sormovsky.

Τα πρώτα πλοία Project 791 διακρίνονται από την παρουσία κιγκλιδωμάτων στο κατάστρωμα φορτίου, ενώ τα μεταγενέστερα έχουν προπύργιο σε όλο το μήκος του κύτους. Βασισμένο στο Project 791, αναπτύχθηκε έργο 2-95και οι παραλλαγές του, οι οποίες διακρίνονται από μια τροποποιημένη υπερκατασκευή με τιμονιέρα που παρέχει σφαιρική ορατότητα και μειωμένη κάμπερ στην πλώρη.

Τα πλοία Project 2-95 έχουν δύο μικρές καμινάδες, τα μεταγενέστερα πλοία (Projects 2-95A και 2-95A/R) έχουν μία. Με βάση το Project 791, δημιουργήθηκαν επίσης υβριδικά πλοία ξηρού φορτίου-δεξαμενόπλοιου τύπου Nefterudovoz (Project 1553). Ως συνέχεια της σειράς Project 2-95, κατασκευάστηκε μια σειρά πλοίων τύπου «Amur».

Πύλη riverships.ruπαρέχει δεδομένα για τον αριθμό των πλοίων αυτού του τύπου που ναυπηγήθηκαν και το ναυπηγείο:

Η ναυπήγηση των πλοίων Project 2-95 και των παραλλαγών του πραγματοποιήθηκε από το 1968 έως το 1984 στην Τσεχοσλοβακία. Σύνολο κατασκευής 152μονάδες, εκ των οποίων 8 - έργο 2-95, 65 - έργο 2-95Α, 79 - έργου 2-95A/R(στα σκάφη έλαβαν νούμερα ξεκινώντας από Volgo-Balt-101). Εκτός από τα πλοία με σειριακούς αριθμούς, αρκετά πλοία έλαβαν τα δικά τους ονόματα.

Joint Stock Company Slovak Shipyard Komárno, εργοστάσιο στο Komarno (Σλοβακία), r. Δουνάβης. Ιδρύθηκε το 1898 Προφίλ. Επιβατηγά και φορτηγά επιβατηγά πλοία λιμνών, ξηρά φορτηγά πλοία λίμνης και «ποτάμι-θάλασσα», ρυμουλκά, ρυμουλκά ώθησης, ξηρά φορτηγά και επιβατηγά πλοία για τον Δούναβη, βυθοκόροι.

Κατασκευάστηκαν ποτάμια για την ΕΣΣΔ/Ρωσία.Όπως ο "Georgy Sedov" - 104 ; πληκτρολογήστε "Ρωσία" - 36 ; τύπου "Οκτωβριανή Επανάσταση" - 14 ; τύπου "Καλίνινγκραντ" - 102 ; Τύπος "ψυγείο" - 15 ; τύπου "Volgo-Balt" - 151; τύπου "Valerian Kuibyshev" - 9 ; πληκτρολογήστε "Έρωτας" - 45 ; Τύπος "Arcus" - 1 ; βυθοκόροι διαφόρων τύπων - περίπου. 100 ; πληκτρολογήστε "Ryn" - 38 .

Στην εικόνα:VERA με την επωνυμία «Ήρωες της Τρίπολης»«Στο Στενό του Βοσπόρου, Τουρκία. 2005. Φωτογραφία: Ilhan Kermen

Τα μηχανοκίνητα πλοία Project 791 παραδόθηκαν στη North-Western Shipping Company για λειτουργία κυρίως στην πλωτή οδό Βόλγα-Βαλτική.

Τα μηχανοκίνητα πλοία του έργου 2-95 και οι παραλλαγές του παραδόθηκαν στις κύριες ναυτιλιακές εταιρείες του ευρωπαϊκού τμήματος της Ρωσίας και της Ουκρανίας που ασχολούνται με μικτές μεταφορές ποταμού-θαλάσσης: North-Western, White Sea-Onega, Volga-Don, Western, Northern, Ukrrichflot, καθώς και Yenisei Shipping Company.

Βασικά, τα πλοία χρησιμοποιούνται σε ξένες μεταφορές στη Βαλτική (Πολωνία, Γερμανία, Ολλανδία), στην Αζοφική, Μαύρη και Κασπία Θάλασσα (Ουκρανία, Ιράν, Αζερμπαϊτζάν, Τουρκία, Βουλγαρία) με δυνατότητα διέλευσης κατά μήκος του Βόλγα, του Ντον , Κανάλι Βόλγα-Ντον, Κανάλι της Μόσχας - Βόλγας, Διώρυγα Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής, Δρόμος Βόλγα-Βαλτική.

Στη δεκαετία του 1990, πολλά πλοία πουλήθηκαν σε διάφορες ναυτιλιακές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων και ξένων, και μεταφέρθηκαν σε σημαίες ευκαιρίας. Αρκετά πλοία παροπλίστηκαν, δύο πλοία βυθίστηκαν το 1993...

Ανακατασκευή της διαδρομής του φορτηγού πλοίου

Infographics BSNewsβάσει δεδομένων από το marinetraffic.com και το maps.google.com

Έτσι, δεδομένα από το αυτοματοποιημένο σύστημα πληροφοριών (AIS) καταγράφουν ότι στις 28 Ιανουαρίου, το πλοίο ξηρού φορτίου ξεκίνησε το τελευταίο του ταξίδι στη Μαύρη Θάλασσα από το Κερτς.

Βάση δεδομένων marinetraffic.comΤαυτόχρονα, διατήρησε μόνο ένα μικρό τμήμα της κίνησης του σκάφους στο στενό του Κερτς και ένα άλλο τμήμα - μεταξύ των σημάτων της 29ης Ιανουαρίου στις 04:49 ( UTC) και 29.01. στις 14:49(UTC) . Επομένως, η πράσινη διακεκομμένη γραμμή είναι η υπόθεση μας.

Αναφορά BSNews :

UTC- καθολικός συντονισμένος χρόνος. Εισήχθη για να αντικαταστήσει τη μέση ώρα Γκρίνουιτς (GMT). Το σημείο εκκίνησης ήταν ο μεσημβρινός του Γκρίνουιτς, ο πρώτος μεσημβρινός και ο μεσαίος μεσημβρινός της ζώνης ώρας μηδέν. Οι ζώνες ώρας σε όλο τον κόσμο εκφράζονται ως θετικές και αρνητικές μετατοπίσεις από το UTC. (Αρνητικές μετατοπίσεις για ζώνες ώρας δυτικά του πρώτου μεσημβρινού, θετικές μετατοπίσεις προς τα ανατολικά.) Θα πρέπει να θυμόμαστε ότι η ώρα UTC δεν μετατρέπεται ούτε το χειμώνα ούτε το καλοκαίρι. Επομένως, για εκείνα τα μέρη όπου υπάρχει αλλαγή στη θερινή ώρα, αλλάζει η μετατόπιση σε σχέση με την UTC. Η Μαύρη Θάλασσα (Ουκρανία και Τουρκία) βρίσκεται στη ζώνη UTC+2

Την προηγούμενη μέρα, στο βόρειο τμήμα της Μαύρης Θάλασσας, στα ανοικτά των ακτών της Κριμαίας, σημειώθηκε ισχυρή καταιγίδα,Πολλά πλοία που συγκεντρώθηκαν στο στενό του Κερτς απαγορεύτηκε η πλοήγηση στο στενό. Στις 28 η θάλασσα στο Κερτς ηρέμησε και το φορτηγό πλοίο ήλπιζε ξεκάθαρα να αναπληρώσει τον χαμένο χρόνο. Όμως η θάλασσα στην περιοχή της Φεοδοσίας δεν έχει ηρεμήσει ακόμη.

Ο χάρτης δείχνει ξεκάθαρα ότι το φορτηγό πλοίο προσπάθησε να κρυφτεί κοντά στο Sudak, πίσω από το ακρωτήριο Alchak, αλλά στη συνέχεια -σαν να άλλαξε γνώμη- πήρε μια απευθείας πορεία προς το Eregli...

Πιθανότατα ο καπετάνιος ενός φορτηγού πλοίου ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICAέλαβε προειδοποίηση για καταιγίδα και αποφάσισε να προσπαθήσει να κρυφτεί στο Ερέγλι. Το φορτηγό πλοίο έμεινε στο Ερέγλι μια μέρα και μετά έγινε μια ατυχία.

Σημειώστε ότι εδώ είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τις ακόλουθες πληροφορίες: Μαριούπολη seafarersjournal.comανέφερε - ήδη από το βράδυ της 02/01/2012 - ότι στο πλοίο, σύμφωνα με συγγενείς των μελών του πληρώματος της Μαριούπολης, λειτουργούσε μόνο ένας κινητήρας:

«... Έχοντας επικοινωνήσει με τις οικογένειες των θυμάτων που βρίσκονταν στο άτυχο πλοίο ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICA, λάβαμε αρκετά σημαντικές πληροφορίες σχετικά με την τεχνική κατάσταση του σκάφους. Όπως μας είπαν συγγενείς, ο αρχιμηχανικός και ο δεύτερος μηχανικός επιβιβάστηκαν στο πλοίο στις 3 Ιανουαρίου στο λιμάνι της Μαριούπολης, όπου το πλοίο εκφόρτωνε.

Τις πρώτες μέρες που βρίσκονταν στο πλοίο, οι εργαζόμενοι στο μηχανοστάσιο παρατήρησαν προβλήματα με τις μηχανές. Ο πλοιοκτήτης ενημερώθηκε αμέσως σχετικά. Οι ναυτικοί ανέφεραν ότι το πλοίο έπρεπε να μεταφερθεί στο λιμάνι για επείγουσα επισκευή, καθώς το πλοίο δεν ήταν κατάλληλο για περαιτέρω ασφαλή ναυσιπλοΐα σε αυτή την κατάσταση. Αυτό το λιμάνι έπρεπε να είναι το λιμάνι του Ροστόφ, αλλά αυτό δεν συνέβη.

Όπως λένε συγγενείς, οι ναυτικοί ανέφεραν ότι ο πλοιοκτήτης άλλαξε ξαφνικά την απόφασή του και διέταξε να φορτωθεί το πλοίο για περαιτέρω διέλευση στην Τουρκία και στη συνέχεια να ξεκινήσει η επισκευή του πλοίου. Το χειρότερο είναι ότι οι ναύτες ξεκίνησαν...σε ένα ελαττωματικό πλοίο με έναν μόνο κινητήρα που λειτουργούσε (την οποία γνώριζε ο εφοπλιστής)!...»

Το μέρος που βυθίστηκε το πλοίο ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICA

Φωτογραφία από τον χάρτη με τον τόπο θανάτου του φορτηγού πλοίου από το τουρκικό portal gemitrafik.com, που δημοσιεύτηκε από πολλά τουρκικά μέσα ενημέρωσης ταυτόχρονα, μας δίνουν την ευκαιρία να δείξουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια στους αναγνώστες τον τόπο του θανάτου του πλοίου - στα ανοιχτά της πόλης Eregli.

Αλλά πρώτα, ας φανταστούμε την πόλη όπου χάθηκε το φορτηγό πλοίο, με τους πιο γενικούς όρους:

ΕΡΕΓΛΗ(Eregli), πόλη στη βόρεια Τουρκία, στην περιοχή Zonguldak. Λιμάνι στη Μαύρη Θάλασσα. Πληθυσμός 87,8 χιλιάδες άτομα (2004). Κέντρο της λεκάνης άνθρακα. Ένα από τα κύρια κέντρα της χώρας για την εξόρυξη μεταλλεύματος άνθρακα και μαγγανίου. Μεταλλουργικό εργοστάσιο...

Έτσι φαίνεται το σημείο της βύθισης του φορτηγού πλοίου VERA gemitrafik.com:

από τον ιστότοπο www.halkinhabercisi.com

Δεδομένου ότι οι ειδήσεις ανέφεραν ότι συνέβη ένα μίλι ανοικτά της θαλάσσης, η τοποθεσία μπορεί να εμφανιστεί αρκετά εύκολα σε έναν μεγαλύτερο χάρτη.

Infographics BSNewsβασίζεται στο Google Earth

Και να πώς φαίνονται αυτά τα μέρη στη φωτογραφία. Στα δεξιά βρίσκεται ένα από τα μεγαλύτερα μεταλλουργικά εργοστάσια στην Τουρκία Το «Ερντεμίρ» και το λιμάνι του. Μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί στην παραπάνω δορυφορική εικόνα.

Το λιμάνι του Ερέγλι είναι μικρό και βρίσκεται λίγο προς τα νότια- στην άλλη πλευρά του ποταμού. Κέντρο της λεκάνης άνθρακα. Ένα από τα κύρια κέντρα της χώρας για την εξόρυξη μεταλλεύματος άνθρακα και μαγγανίου.

Ηράκλεια Ποντίκα- μια ελληνική αποικία στη νότια ακτή της Μαύρης Θάλασσας, κοντά στις εκβολές του ποταμού Kilichsu (στην αρχαιότητα - Lik ή Acheron). Η τουρκική πόλη Ερέγλι βρίσκεται πλέον στην επικράτεια της αρχαίας Ηράκλειας. (τουρκικό Karadeniz Eregli)και την ομώνυμη περιφέρεια στην επαρχία Zonguldak της Τουρκίας.

Το ποτάμι (είναι καθαρά ορατό στην εικόνα) ονομαζόταν το ίδιο με το ποτάμι στο βασίλειο των νεκρών - Αχέροντας. Εδώ, σύμφωνα με τις δοξασίες των αρχαίων, υπήρχε μια από τις καταβάσεις στον κάτω κόσμο, φυσικά, υπήρχε και ένας μάντης όπου καλούνταν και ανακρίνονταν οι ψυχές των νεκρών.

Θέα της πόλης Ερέγκλη, λιμάνι του μεταλλουργικού εργοστασίου Erdemir και του ποταμού (μεγαλύτερο). Συγγραφέας Mehmet Avni Aksu. Από το panoramio.com

Ήταν απέναντι από τις εκβολές του αρχαίου ποταμού Αχέροντα -σε μια από τις εισόδους του κάτω κόσμου- που το φορτηγό πλοίο πέθανε ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICAμε 8 ναυτες..

Και έτσι φαίνεται το Ερέγλι από τη θάλασσα με καλό καιρό...

Και σε αυτή τη φωτογραφία μπορούμε πρακτικά να δούμε ακριβής τοποθεσία βύθισης του φορτηγού πλοίου ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICA .

Στις εκβολές του ποταμού, απέναντι από το οποίο βυθίστηκε το φορτηγό πλοίο σε απόσταση περίπου 1,8 χλμ., υπάρχει μια μονάδα διάλυσης πλοίων MED YILMAZ GEMİ SAN. Από το σημείο του πυροβολισμού φαίνεται ξεκάθαρα ότι απέναντί ​​του είναι ένα αγκυροβόλιο... Αρκετά πλοία είναι ορατά στο οδόστρωμα ταυτόχρονα...

Εάν μεγεθύνετε το θραύσμα με πλοία στο δρόμο, μπορείτε να δείτε εκεί ακριβώς το ίδιο "Volgo-Balt" με ένα βυθισμένο φορτηγό πλοίο ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICA

Θραύσμα. Πλοία στον εξωτερικό δρόμο του Eregli. Συγγραφέας Medyilmaz. Από το panoramio.com

Επιχείρηση διάσωσης

Δεν θα ξαναπούμε αναλυτικά το χρονολόγιο της επιχείρησης διάσωσης και έρευνας (αν και θα μπορούσαμε να το κάνουμε). Σημειώστε ότι είναι ακόμη σε εξέλιξη. Και πολλά πλοία συμμετέχουν σε αυτό - πλοία διάσωσης, ακτοφυλακή, το τουρκικό ναυτικό, ένα ελικόπτερο και στρατιωτικοί δύτες.

Το γεγονός ότι 3 μέλη του πληρώματος που ήταν από πάνω και κατάφεραν να φορέσουν σωσίβια διασώθηκαν σχεδόν αμέσως μετά τη συντριβή του φορτηγού πλοίου -και στο σκοτάδι- εξηγείται φυσικά από την εγγύτητα της ακτής. Και όχι μόνο από την εγγύτητα της ακτής, αλλά από την παρουσία 2 λιμανιών στο Ερέγλι με τον κατάλληλο εξοπλισμό διάσωσης... Στη διάσωση συμμετείχαν σκάφη της ακτοφυλακής και η υπηρεσία διάσωσης του μεταλλουργικού εργοστασίου ΕΡΔΕΜΙΡ.

Το βράδυ της 31ης Ιανουαρίου, κοντά στο λιμάνι Ερέγλι: ασθενοφόρα, πυροσβέστες, δημοσιογράφοι. Φωτογραφία από το nevsehirmedya.com

Την 1η Φεβρουαρίου, από το πρωί, η ορατότητα μειώθηκε λόγω του χιονιού και είχε μεγάλη καταιγίδα. Τοπικοί πυροσβέστες και διασώστες συνέχισαν να εργάζονται εκείνη την ημέρα, εξετάζοντας την ακτή και τις παραλίες.

Από αυτή τη φωτογραφία του πρακτορείου CIHAN από το site sondakika.com μπορείτε να φανταστείτε τη φύση του καιρού. Στα αριστερά - καπνός και κτίρια του μεταλλουργικού εργοστασίου

Φωτογραφία από sondakika.com

Έρευνες από ελικόπτερο, φωτογραφία από ereglideyasam.com

Ελικοδρόμιο στην ακτή. Φωτογραφία από ereglihakimiyet.com

Ελικόπτερο στον αέρα. Φωτογραφία από το sitewww.sonhaberimiz.com

2 Φεβρουαρίου στο σημείο της συντριβής ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICAΟι δύτες άρχισαν να εργάζονται. Καθήκον τους είναι να εξετάσουν το πλοίο, τον βυθό και να βρουν τα πτώματα των νεκρών. Επιπλέον, το πλοίο μετέφερε περίπου 50 τόνους καυσίμων. Οι δύτες θα πρέπει να ανακαλύψουν την κατάσταση των δεξαμενών καυσίμων και την παρουσία απειλής για το περιβάλλον

Σε αυτό το βίντεο, σκάφος έρευνας και διάσωσης του Τουρκικού Ναυτικού TCG ISIN (A-589) εκτοξεύει ταχύπλοο με δύτες.

Αυτό το πολεμικό πλοίο αξίζει να μιλήσουμε ξεχωριστά, κάτι που θα κάνουμε λίγο αργότερα...

Την έρευνα διενεργεί πλοίο της τουρκικής ακτοφυλακής. Φωτογραφία από το trthaber.com

2 Φεβρουαρίου 2012. Τοποθέτησαν δύτες πορτοκαλί σημαδούρα TCG ISIN (A-589) - πιθανή θέση του βυθισμένου πλοίου. Φωτογραφία από το site aktueldeniz.com

Στη φωτογραφία: εκτόξευση σκάφους από TCG ISIN (A-589), από τον ιστότοπο kdzereglihaber.com

Στη φωτογραφία: σκάφος με δύτες από το TCG ISIN (A-589), από το site kdzereglihaber.com

Στις 3 Φεβρουαρίου, το ναρκαλιευτικό M266 Amasra του Τουρκικού Ναυτικού, εξοπλισμένο με υποβρύχιες κάμερες βαθέων υδάτων, εντάχθηκε στην επιχείρηση έρευνας. Φωτογραφία από kdzereglihaber.com

Οι υπηρεσίες διάσωσης, εκμεταλλευόμενες τη βελτίωση του καιρού, χτενίζουν την ακτή αναζητώντας αγνοούμενους ναυτικούς ή αντικείμενα που ξεβράστηκαν στην ξηρά που θα μπορούσαν να ρίξουν φως στα αίτια του ατυχήματος, φωτογραφία από την ιστοσελίδα kdzereglihaber.com

Η Πεζοναυτική Αστυνομία Ερέγλι συμμετέχει στην έρευνα, φωτογραφία από το kdzereglihaber.com

Το Σάββατο 4 Φεβρουαρίου, Τούρκοι δύτες ανακάλυψαν τα πτώματα δύο νεκρών ναυτικών μέσα στις εγκαταστάσεις του πλοίου ενός φορτηγού πλοίου που βυθίστηκε στις 31 Ιανουαρίου. ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICA.

Όπως αναφέρθηκε, από τους 8 ναυτικούς που θεωρούνταν προηγουμένως αγνοούμενοι, οι 7 ήταν πολίτες της Ουκρανίας και ο 1 της Γεωργίας. Έτσι, οι Τούρκοι διασώστες είχαν μόνο 6 μέλη του πληρώματος για να βρουν. Η έρευνα θα συνεχιστεί στις 5 Φεβρουαρίου.

Μερικά αποτελέσματα

Συνοψίζοντας τις διάσπαρτες πληροφορίες, μπορούμε να πούμε τα εξής.

Πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICAτο βράδυ της 31ης Ιανουαρίου 2012, μέσα στο σκοτάδι και σε θυελλώδεις συνθήκες, άρχισε ξαφνικά να παρατίθεται απότομα στην πλώρη του και βυθίστηκε μέσα σε 2-3 λεπτά.

Αυτό δεν είναι VERA... Αυτό είναι το BERYL, του ίδιου τύπου, που βυθίζεται στις 25 Νοεμβρίου 2009 στην Αζοφική Θάλασσα, όχι μακριά από το Primorsko-Akhtarsk μετά από σύγκρουση με το μηχανοκίνητο πλοίο "SANTA VICTORIA". Φωτογραφία που παρέχεται από τον Roman Yugatov

Οι λόγοι για αυτό θα μπορούσαν θεωρητικά να είναι οι εξής: 1) μια ρωγμή στη γάστρα ή ένα σπάσιμο της γάστρας λόγω φόρτωσης καταιγίδας. 2) μετατόπιση φορτίου (?)...

Μόνο τα 3 μέλη του πληρώματος που βρίσκονταν στην κορυφή κατάφεραν να διαφύγουν. Το υπόλοιπο πλήρωμα βρισκόταν στο εσωτερικό του πλοίου και, πιθανότατα, δυστυχώς, πέθανε...

Την ίδια ώρα, το γεγονός ότι μέλη του πληρώματος βρίσκονταν στο εσωτερικό υποδηλώνει ότι η πλειοψηφία του πληρώματος ξεκουραζόταν, κάτι που φαίνεται να επιβεβαιώνουν και οι επιζώντες. Δηλαδή, το πλήρωμα δεν είδε σοβαρούς προάγγελους καταστροφής.

Επίμονα και μαζικά πραγματοποιήθηκε η επιχείρηση έρευνας και διάσωσης από τουρκικές υπηρεσίες. Κίνητρο για την περαιτέρω συνέχισή του είναι η παρουσία πάνω από 40 τόνων καυσίμων στο πλοίο ξηρού φορτίου.

Την ίδια στιγμή, τα μέλη του πληρώματος προφανώς είχαν μονωμένες στολές. Αυτό επέτρεψε στη γυναίκα μαγείρισσα να επιβιώσει για περισσότερο από μία ώρα στην κρύα θάλασσα. Και αυτό ακριβώς υπολόγιζαν οι Τούρκοι διασώστες, συνεχίζοντας την έρευνά τους τη νύχτα από 31 Ιανουαρίου έως 1 Φεβρουαρίου, αφού με ένα τέτοιο κοστούμι ένας άνθρωπος μπορεί να αντέξει στη θάλασσα έως και 3-4 ώρες.

Παλαιότερα - μέχρι τη δεκαετία του 1990 - σκάφη αυτού του τύπου χρησιμοποιούνταν πολύ προσεκτικά: κυρίως σε ποτάμια και πολύ προσεκτικά σε θαλάσσιους κόλπους, κοντά στην ακτή. Από τη δεκαετία του 1990, δεκάδες, ακόμη και εκατοντάδες πλοία αυτού και παρόμοιων τύπων κατευθύνονται απερίσκεπτα και απελπισμένα πιο έξω στη θάλασσα. Υπήρξαν μάλιστα περιπτώσεις που μεταφέρθηκαν από τη Βαλτική στη Μαύρη Θάλασσα - σε όλη την Ευρώπη...

Καθώς αυτοί οι σκληροί εργάτες γερνούν, όλο και περισσότεροι από αυτούς βρίσκονται κάτω από εξωτικές σημαίες. Και όσο περισσότερα τέτοια «εξωτικά» υπάρχουν, τόσο μεγαλύτερος είναι ο κίνδυνος για χιλιάδες ναυτικούς από χρόνο σε χρόνο...

* * *

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.Τους νεκρούς βρήκε βετεράνο πλοίο,

Σχόλια:

Για να δημοσιεύσετε ένα σχόλιο, πρέπει να επιτρέψετε τη Javascript στο πρόγραμμα περιήγησής σας.

Sergey G 14:42 04.12.2012

Volgo-balt 199 RIP
Όμως, όπως λένε, υπάρχουν ερωτήματα.
Αν θυμάστε, τον Αύγουστο του τρέχοντος έτους έγραψα στο άρθρο «Προετοιμασία εγκλήματος» για εξαιρέσεις από τις απαιτήσεις της σύμβασης για τις γραμμές φόρτωσης για παλιά πλοία. Παραθέτω, αναφορά
Πιστεύω ότι η έκδοση εξαιρέσεων από τις απαιτήσεις της σύμβασης για τη γραμμή φόρτωσης για παλιά πλοία εκθέτει το πλήρωμα σε πραγματικό κίνδυνο και το πλοίο σε κίνδυνο απώλειας. Δεν πρέπει να υπάρχουν εξαιρέσεις από τις απαιτήσεις της σύμβασης γραμμής φόρτωσης για παλιά πλοία!

Και αυτό είναι που διαβάζουμε σήμερα στο news feed:

Τουλάχιστον 12 άνθρωποι - 11 Ουκρανοί και ένας Ρώσος - θεωρούνται αγνοούμενοι μετά το ναυάγιο που σημειώθηκε το πρωί της 4ης Δεκεμβρίου στη Μαύρη Θάλασσα κοντά στην Κωνσταντινούπολη, γράφει η Hurriyet.
Το πλοίο μεταφοράς χύδην φορτίου Volgo Balt 199, το οποίο μετέφερε άνθρακα, δεν έστελνε σήματα SOS και δεν ήταν δυνατή η επικοινωνία μαζί του.
Οποιοσδήποτε μπορεί να δει τα δεδομένα αυτού του σκάφους (ένα συνηθισμένο σκάφος 3.000 τόνων, σοβιετικής κατασκευής τύπου ποταμού-θαλάσσης, με τυπικό νεκρό βάρος 3.249 τόνων). Εδώ, προσέξτε το νεκρό βάρος - 3498 και το βύθισμα των 4,1 m! Αυτό σημαίνει ότι η γραμμή φόρτωσης αυτού του σκάφους έχει μετατοπιστεί κατά περίπου 50 cm, δηλ. το ύψος εξάλων μειώθηκε κατά μισό μέτρο!

Sergey G 04:30 22/08/2012

Εκεί, δώστε προσοχή στα εξής:
Οι παράμετροι ενός σκάφους τύπου Volgo-Balt υποδεικνύονται σε ένα μέρος:
ΥΠΟΚΟΡΙΣΤΙΚΟ ΤΗΣ VERONICA. Τύπος πλοίου: Φορτίο. Έτος κατασκευής: 1977, ναυπηγείο Slovenske Lodenice (Komarno, Σλοβακία). Μήκος και πλάτος: 114 x 13 m. Βύθισμα: 3,6 μ. Νεκρό βάρος (φέρουσα ικανότητα): 2850 t. Καταγεγραμμένη ταχύτητα (μέγ./μέση): 18,6 / 7,2 κόμβοι. Σημαία: Καμπότζη. Κλήση: XUCR2. IMO: 8826254, MMSI: 515779000.

Και λίγο πιο κάτω -
Έργου: 2-95A/R. Κατηγορία: KM L4 R2-RSN. Κατασκευή: Slovenske Lodenice (Komarno, Σλοβακία). Μήκος, m: 113,87. Πλάτος, m: 13,0. Ύψος πλευράς, m: 5,5. Βύθισμα, m: 3,86. Ταχύτητα, κόμβοι: 10,0. Κυβισμός, t: 4761. Νεκρό βάρος, t: 3474. Αριθμός και ισχύς του κύριου κινητήρα: 2*515 kW. Μάρκα κινητήρα: 6-27,5 A2L. Αριθμός καταστρωμάτων: 1. Αριθμός διαφραγμάτων: 5. Αριθμός και κυβισμός αποθηκών ξηρού φορτίου (κυβικά μέτρα το καθένα): 1*1100; 2*1210; 1*1200

Η διαφορά στο βύθισμα είναι 26 cm Η διαφορά στη χωρητικότητα είναι 620 τόνοι. Ταυτόχρονα, τόσο το μήκος του σκάφους όσο και το πλάτος του παραμένουν αμετάβλητα: 114 m επί 13 m. Αυτή ακριβώς η αύξηση κατά 26 cm είναι το αντικείμενο της «εξαίρεσης» που καθορίζεται στο άρθρο από τη μετατροπή της γραμμής φόρτωσης. απαιτήσεις. http://blog.liga.net/user/sgor... Επειδή η γραμμή φόρτωσης σχεδιασμού, η οποία υποδεικνύεται, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της σύμβασης, στο διεθνές πιστοποιητικό γραμμής φόρτωσης είναι 3,60 (3,65).

Σχετικά με το έργο 2-95A/R. Το γράμμα R φαίνεται να δείχνει ότι το σετ του πλοίου είναι επιπρόσθετα ενισχυμένο με εφεδρικό στο κύριο κατάστρωμα. Αυτό αυξάνει την τοπική αντοχή, αλλά δεν επηρεάζει τη θέση των υδατοστεγών πωμάτων. Δηλαδή, το βύθισμα (ψάθα) εξαρτάται από τη θέση των αδιάβροχων πωμάτων.

Η βύθιση του πλοίου Volgo-Balt 214 και ο θάνατος των ναυτικών εξέθεσαν για άλλη μια φορά τα προβλήματα της ναυτιλίας στη Μαύρη Θάλασσα, η οποία ήταν από καιρό γνωστή στα συνδικάτα και τους ναυτικούς ως η «θάλασσα της ντροπής».

Το σκάφος κλάσης ποταμού θάλασσας Volgo-Balt 214 (σημαία Παναμά) βυθίστηκε στα ανοικτά των ακτών της Τουρκίας στις 7 Ιανουαρίου 2019. Το φορτηγό πλοίο αναχώρησε από το ρωσικό λιμάνι του Αζόφ με κατεύθυνση τη Σαμψούντα. Πριν φτάσει στην Τουρκία, το Volgo-Balt 214 δεν άντεξε το σοκ του κύματος και έσπασε στη μέση. Στο πλοίο επέβαιναν 13 άτομα, μόνο επτά από αυτούς ανασύρθηκαν από το νερό. Οι προσπάθειες διάσωσης και έρευνας συνεχίζονται.

Το πλοίο ναυπηγήθηκε το 1978. Ο τελευταίος χειριστής του ήταν η περιβόητη Orbital Ship Management από την Τουρκία. Παρεμπιπτόντως, είναι τουρκικές εταιρείες που συχνά αγοράζουν παλιά σοβιετικά πλοία και τα λειτουργούν στη Μαύρη Θάλασσα μέχρι το τέλος.

Σύμφωνα με το Equasis, η τελευταία επιθεώρηση του κρατικού λιμενικού ελέγχου του m/v Volgo-Balt 214 πραγματοποιήθηκε στις 23 Δεκεμβρίου 2018 στο λιμάνι του Azov. Στη συνέχεια, οι επιθεωρητές είχαν μόνο επτά σχόλια, τα οποία, προφανώς, δεν παρεμπόδισαν την αναχώρηση του πλοίου στο μοιραίο ταξίδι.

Αν κοιτάξετε τον ρόλο του πλοίου του Volgo-Balt 214, που δημοσιεύτηκε στο Διαδίκτυο, μπορείτε να δείτε ότι δύο συγκολλητές εργάζονταν στο βυθισμένο φορτηγό χύδην φορτίου, κάτι που είναι πολύ ασυνήθιστο για τέτοια μικρά πλοία. Ποια τρομερή τεχνική κατάσταση ήταν το πλοίο, καθώς απαιτούσε έως και δύο τέτοιους εργάτες στο πλοίο; Προφανώς, οι τρύπες έπρεπε να μπαλωθούν εν κινήσει.

Η τραγωδία Volgo-Balt 214 είναι το πρόσωπο της ναυτιλίας στη Μαύρη Θάλασσα. Δεν είναι για τίποτα που ονομάστηκε «θάλασσα της ντροπής». Τα πλοία που επιχειρούν εδώ δεν πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας και θα έπρεπε να είχαν παροπλιστεί εδώ και πολύ καιρό. Προσθέστε σε αυτό την απουσία συλλογικών συμβάσεων ITF - αποδεικνύεται ότι τα πληρώματα δεν μπορούν να υπολογίζουν σε κανονικές συνθήκες εργασίας ή εγγυήσεις μισθών ή αποζημιώσεων.

Έξι ακόμη πλοία τύπου Volgo-Balt λειτουργούν υπό τη σημαία του Παναμά και τα οποία διαχειρίζεται η Orbital Ship Management: Volgo-Balt 217 (κατασκευάστηκε το 1979), Volgo-Balt 235 (κατασκευάστηκε το 1981), Volgo-Balt 213 (1978), «Volgo -Balt 220» (1979), «Volgo-Balt 226» (1980), και «Volgo-Balt 227» (1980).

«Σε όλα τα Volgo-Balt, η σημαία, οι εταιρείες, οι νηογνώμονες έχουν αλλάξει επανειλημμένα, πολλά από αυτά καθυστέρησαν από τους λιμενικούς ελέγχους και από το 2014, τα πληρώματα έχουν επανειλημμένα απευθύνεται στο ITF για βοήθεια», σχολιάζει η Olga, επιθεωρητής του Διεθνής Ομοσπονδία Εργαζομένων στις Μεταφορές (ITF) στο Novorossiysk Ananina. «Σήμερα, τα πλοία ξηρού φορτίου λειτουργούν υπό τη σημαία του Παναμά και υπό τη διαχείριση της Orbital Ship Management: όλα τα πλοία είναι παλιά και προβληματικά».

Κρίνοντας από τη βάση δεδομένων της ομοσπονδίας, όλοι οι επιθεωρητές της ITF Μαύρης Θάλασσας - στην Τουρκία, τη Γεωργία, την Ουκρανία και τη Ρωσία - συμμετείχαν στην παροχή βοήθειας στους ναυτικούς που εργάζονται στα Volga-Balts. «Μη καταβολή χρημάτων, πενιχροί μισθοί (χαμηλότεροι από τους συντελεστές της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας (ILO), έλλειψη φαγητού, νερού, ρούχων εργασίας και απορρυπαντικών – αυτή είναι η συνήθης κατάσταση στα σκουριασμένα φέρετρα που πνίγονται κάθε χρόνο στο χειμώνα, κερδίζοντας τις ζωές ναυτικών», λέει η Ο. Ανανίνα.

Η Ρωσική Ένωση Ναυτικών (RPSM) συνιστά ανεπιφύλακτα οι ναυτικοί να μην εργάζονται σε αυτά τα πλοία. Όλα τα πλοία ξηρού φορτίου αποτελούν απειλή για την ασφάλεια της ναυσιπλοΐας και τη ζωή των ναυτικών.

Καλημέρα σε όλους.
Σήμερα είναι Σάββατο, πράγμα που σημαίνει ότι όλοι έχουν μια πολυαναμενόμενη ρεπό. Επομένως, θέλω να μιλήσω για ένα ενδιαφέρον ταξίδι που μου συνέβη το φθινόπωρο του 2011.
Ο μπαμπάς μου εργάζεται στο Volgo-Balt 138. Αυτό είναι ένα θαλάσσιο πλοίο, κατηγορίας ποταμού-θαλάσσης. Αυτή τη στιγμή, λόγω του ότι έχουν λήξει τα έγγραφα για πτήσεις στο εξωτερικό, το πλοίο εκτελεί δρομολόγια εσωτερικού στη βορειοδυτική περιοχή.
Μετά την Καρέλια, πήγα με ένα πλοίο για να κάνω ένα ταξίδι με τον μπαμπά μου. Δεν έχασα χρόνο, τράβηξα ένα βίντεο και έβγαλα ένα σωρό φωτογραφίες.
Πώς γίνεται η φόρτωση, η μεταφορά, η εκφόρτωση, ποιος είναι ο καπετάνιος και τι να φάμε μαζί του και πολλά άλλα. Θα σας πω για αυτό.

Θα ξεκινήσω με μια περιγραφή του σκάφους, ώστε να έχετε τουλάχιστον μια μικρή ιδέα για το πώς είναι το Volgo-Balt.
Το έργο του σκάφους 2-95A κυκλοφόρησε τον Μάρτιο του 1971. Το μήκος είναι 114 m, το πλάτος είναι 13 m και το ύψος του εξάλων είναι 5,5 m. Το μέγιστο φορτωμένο βύθισμα (ύψος εξάλων, κάτω από την ίσαλο γραμμή) είναι 4 μέτρα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 10 κόμβοι (18 km/h), ω ναι, η ταχύτητα στη θάλασσα δεν καθορίζεται σε μίλια ή km/h, αλλά σε κόμβους.

Ας αρχίσουμε.
Σε αυτή την ιστορία, το πλοίο μεταφέρει θρυμματισμένη πέτρα από ένα μικρό χωριό στην Καρελία που ονομάζεται Ropruchey.

Τριγύρω είναι συμπαγείς βράχοι και η λίμνη Onega.

Το πλοίο προσεγγίζει την προβλήτα, η οποία είναι εξοπλισμένη με μεταφορέα. Η ουσία του μεταφορέα είναι ότι τα φορτηγά μεταφέρουν θρυμματισμένη πέτρα από λατομεία, τα πάντα χύνονται σε ένα λάκκο, από όπου οι πέτρες και η άμμος μετακινούνται κατά μήκος ενός ιμάντα μεταφοράς στο αμπάρι του πλοίου. Μπορείτε να δείτε όλες τις λεπτομέρειες στο γενικό βίντεο στο τέλος αυτής της ανάρτησης.

Το Volgo-Balt έχει τέσσερα αμπάρια, τα οποία κλείνουν με τέσσερα καπάκια, ώστε να μην μπαίνει τίποτα άλλο στο αμπάρι εκτός από το φορτίο. Τα καλύμματα κινούνται χρησιμοποιώντας έναν υδραυλικό μηχανισμό, ο οποίος ελέγχεται από το Main Command Deck (Main Command Deck, στην κοινή γλώσσα το Cabin)

Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από τη φόρτωση του ίδιου του σκάφους. Αρχικά, το πίσω αμπάρι φορτώνεται για να μην χαλάσει απλά το πλοίο και γεμίζει σταδιακά προς την πλώρη. Ο εφημερεύων παρακολουθεί τη φόρτωση. Παρεμπιπτόντως, τα ρολόγια είναι συνήθως 4 ώρες μετά τις 8 (τρία άτομα στο επιτελείο διοίκησης) και 6 ώρες μετά από 6 ώρες (δύο άτομα, αντίστοιχα). Ο βαθμός φόρτωσης του σκάφους καθορίζεται από το βύθισμα. Υπάρχουν σημάδια σε κάθε πλευρά της πλευράς που δείχνουν ότι το σκάφος έχει βυθιστεί σε ορισμένο βάθος. Κάθε άτομο που παρακολουθεί τη φόρτωση γνωρίζει ξεκάθαρα το σημάδι πότε το πλοίο βρίσκεται στο "Ballast" και πότε είναι φορτωμένο.

Κάθε μισή ώρα, λαμβάνονται σημάδια του επιπέδου φορτίου του σκάφους. Όλα τεκμηριώνονται και καταχωρούνται στο ημερολόγιο του πλοίου για να αποφευχθούν διαφωνίες κατά τις επιθεωρήσεις.

Μετά από μια ορισμένη φόρτωση, φτάνει ο τοπογράφος. Αυτός είναι ένας επιθεωρητής υπεύθυνος για την παρακολούθηση της φόρτωσης του πλοίου και για το ίδιο το φορτίο από την πλευρά του πελάτη για μεταφορά. Ελέγχει και ετοιμάζει έγγραφα για το φορτίο, μετράει πόσοι τόνοι έχουν πέσει στο αμπάρι ενός συγκεκριμένου πλοίου και, με βάση αυτά τα δεδομένα, απελευθερώνει το πλοίο στο ταξίδι του ή λύνει προβλήματα υποφόρτωσης ή υπερφόρτωσης.

Στην περίπτωσή μας όλα πήγαν τέλεια. Η φόρτωση ολοκληρώθηκε στις 21:00. Είχε αρχίσει να νυχτώνει και ο καιρός είχε αρχίσει να χαλάει. Ο άνεμος τίναξε τα κύματα, σύμφωνα με την πρόβλεψη, το ύψος του κύματος έφτασε τα 3 μέτρα σε ορισμένες περιοχές της λίμνης Onega. Το ρολόι του πατέρα μου είχε μόλις αρχίσει.
Οι γραμμές πρόσδεσης απελευθερώθηκαν και σε πλήρη όπισθεν κόντρα στον άνεμο, το πλοίο έφυγε από το τέλμα. Μετά από αυτό γύρισε και ξεκίνησε σε μια συγκεκριμένη πορεία. Ήταν σκοτάδι και κρύο, οπότε δεν υπήρχαν πολλές νυχτερινές φωτογραφίες. Τράβηξα περισσότερα βίντεο.

Ακολουθούσε η διαδρομή. Αρκετές ώρες στη λίμνη Onega, αίτημα στον αποστολέα του χωριού. Ανάληψη, που δίνει το πράσινο φως για την κατάβαση κατά μήκος του ποταμού Svir. Το ρολόι τελείωσε και πήγα για ύπνο.
Στις πέντε άρχισε να ξημερώνει. Ξύπνησα και πήγα στη Ρούμπκα για να γυρίσω ένα βίντεο. Το πλοίο κινούνταν με πλήρη ταχύτητα κατά μήκος του ποταμού Svir προς την πόλη Podporozhye, προς την προβλήτα Black Beach.

Στη συνέχεια το πλοίο έδεσε σε γερανό με αρπάγη 5 τόνων (κουβά). Και κάπως έτσι, σιγά σιγά, σιγά σιγά γίνεται η εκφόρτωση στην ακτή. Από εκεί η θρυμματισμένη πέτρα μεταφέρεται με ανατρεπόμενα φορτηγά σε εργοτάξια, δρόμους και άλλες ανάγκες.
Στη συνέχεια, φτάνει μια νέα παραγγελία για μεταφορά, το πλοίο καθαρίζεται και προχωρά για φόρτωση στο καθορισμένο λιμάνι. Είναι απλό
Δείτε το βίντεο και αν σας αρέσει, δώστε του ένα μπράβο!

Πολλές τεχνικές φωτογραφίες του σκάφους.
Φωτογραφία από το Rubka, από όπου υπάρχει πλήρης έλεγχος ελιγμών, μηχανών, όλων, όλων, όλων

Δύο κύριες μηχανές που κινούν προπέλες, οι οποίες με τη σειρά τους κινούν το πλοίο

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.
Ίσως πιστεύετε ότι όλα τα απόβλητα πετιούνται στη θάλασσα; Λοιπον δεν. Όλα είναι αυστηρά με αυτό, οι περιβαλλοντικές υπηρεσίες παρακολουθούν όλα αυτά, ελέγχουν κάθε απόρριψη απορριμμάτων.
Για να διασφαλιστεί ότι η ομάδα δεν μολύνει το περιβάλλον, υπάρχουν δεξαμενόπλοια αποθήκευσης και επεξεργαστές. Ένα μικρό πλοίο πλησιάζει το πλοίο, όπου όλα συγχωνεύονται. Μερικές φορές αυτή η διαδικασία συμβαίνει ακόμη και εν κινήσει.

Σας ευχαριστώ όλους που διαβάσατε, σχολιάσατε και είπατε στους φίλους σας.

μεταπτυχιακή εργασία

5. Περιγραφή του μηχανοκίνητου πλοίου τύπου Volgo-Balt

Volgo-Balt 240

Μηχανοκίνητο πλοίο τύπου «Volgo-Balt».

Ίσως αυτή είναι η πιο μαζική σειρά πλοίων ποταμού-θαλάσσης

Σε διαφορετικούς χρόνους, αυτά τα πλοία κατασκευάστηκαν σε διαφορετικά μέρη και σύμφωνα με 4 διαφορετικά έργα - 791, 2-95, 2-95A και 2-95A/R.

Το 1968, η Volgo-Balts άρχισε να κατασκευάζεται στην Τσεχοσλοβακία στην επιχείρηση Slovenske Lodenice.

Το νέο έργο ήταν πολύ διαφορετικό από το 791: τα περιγράμματα του κύτους, η υπερκατασκευή, ο κυβισμός και, τέλος, αντί για SKL, η Skodas (2x 515 kW) άρχισαν να χρησιμοποιούνται ως κύριοι κινητήρες. Σε αυτό το πλοίο θα μεταφέρουμε γεύματα το λιμάνι Yug Rusi Rostov -on-Don στο λιμάνι της Ραβέννας, Ιταλία.

Επιτρέπεται η κολύμβηση σε κύματα έως 5 πόντους με ύψος κύματος έως 2,5 μέτρα και σε απόσταση από καταφύγια έως 50 μίλια.

Κατηγορία σκάφους:

M-SP του Russian River Register και III-SP του Russian Maritime Register of Shipping.

Τύπος σκάφους:

πλοίο ξηρού φορτίου με δύο βίδες.

Σκοπός του σκάφους:

μεταφορά φορτίου γενικού, χύμα, χύμα, ξυλείας.

Περιοχή Ιστιοπλοΐας:

Τα μηχανοκίνητα πλοία αυτού του έργου λειτουργούν στη Βαλτική, Βόρεια, Κασπία, Αζοφική, Μαύρη, Αδριατική, Μαρμαρά και Αιγαίο.

Τα πλοία κατασκευάστηκαν:

Ναυπηγείο "SlovenskoLodejnice" Komarno (Σλοβακία)

Τύπος και ισχύς των 2 κύριων κινητήρων - ναυτικό μη αναστρέψιμο,

εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας: με άμεσο ψεκασμό καυσίμου,

τύπου SKODA 6 - 27,5 A 2 A υπερτροφοδοτούμενο

Αρ. = 700 l/s. n = 600 σ.α.λ.

Ταχύτητα λειτουργίας: φόρτωση - 9,0 kt/ώρα.

σε έρμα - 9,5 κόμβοι/ώρα.

Ανάλυση της κατάστασης και προοπτικές για την ανάπτυξη των πλωτών οδών και της ναυτιλίας στην περιοχή Cherepovets

Η υδάτινη οδός Βόλγα-Βαλτική (πρώην Υδάτινο Σύστημα Mariinsky) είναι ένα σύστημα καναλιών, ποταμών και λιμνών στα βορειοδυτικά της Ρωσικής Ομοσπονδίας, που συνδέει το Βόλγα με τη Βαλτική Θάλασσα. Περνά μέσω της δεξαμενής Rybinsk στην πόλη Cherepovets, r...

Οδός Βόλγα-Βαλτική - (πρώην υδάτινο σύστημα Mariinskaya) - στη Ρωσική Ομοσπονδία. Συνδέει τον Βόλγα με τη Βαλτική Θάλασσα και μέσω της Λευκής Θάλασσας-Βαλτικής Διώρυγας με τη Λευκή Θάλασσα διέρχεται από τη δεξαμενή Rybinsk. στο Cherepovets, στον ποταμό Sheksna, στο κανάλι Belozersky,...

Σύστημα νερού Βόλγα-Βαλτική. Η σημασία του στη ρωσική οικονομία

Το 2004, είχαν περάσει σαράντα χρόνια από τότε που ξεκίνησε η κυκλοφορία κατά μήκος της πλωτής οδού Βόλγα-Βαλτική (VBVP). Σχεδόν ταυτόχρονα με την έναρξη της λειτουργίας άρχισε η εντατική ανακατασκευή να αυξάνει την απόδοσή του...

Χρονοδιάγραμμα κυκλοφορίας στόλου ως βάση της διαδικασίας μεταφοράς στις εσωτερικές πλωτές οδούς

Το όριο ταχύτητας για αυτοκινούμενα φορτηγά πλοία είναι η τεχνική ταχύτητα (ταχύτητα σε σχέση με την ακτή) και καθορίζεται από τον τύπο: km/h. όπου: - ταχύτητα σε σχέση με το νερό, km/h...

Γερανός γερανού διπλού προβόλου

γερανός γερανού ασφαλούς ανύψωσης Ένας γερανός σκελετού γέφυρας μονής προβόλου με ανυψωτική ικανότητα 8 τόνων είναι γερανός γενικής χρήσης και έχει σχεδιαστεί για φόρτωση και εκφόρτωση οχημάτων...

Χαρακτηριστικά των δραστηριοτήτων της ναυτιλιακής εταιρείας Don Master LLC

Αρ. Χαρακτηριστικά Τιμή 1 Συνολικό μήκος, m 114,0 2 Μήκος μεταξύ των καθέτων, m 110,0 3 Συνολικό πλάτος, m 13,2 4 Πλάτος σχεδίασης, m 13,0 5 Πλαϊνό ύψος, m 5,5 6 Βύθισμα γραμμής θερινής φόρτωσης ...