Υπερατλαντικό πλοίο Kaiser Wilhelm der Grosse. Ivan Kudishin - Liners σε πόλεμο. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Queen Elizabeth" και άλλοι ατμολέβητες Kaiser wilhelm der Grosse

Η τρέχουσα έκδοση της σελίδας δεν έχει επαληθευτεί ακόμη από έμπειρους συμμετέχοντες και ενδέχεται να διαφέρει σημαντικά από την έκδοση που επαληθεύτηκε στις 23 Οκτωβρίου 2018. απαιτούνται έλεγχοι.

Kaiser Wilhelm der Grosse(Γερμανικά: SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Αυτοκράτορας Γουλιέλμος ο Μέγαςακούστε)) είναι ένα γερμανικό υπερατλαντικό πλοίο που ανήκει στη ναυτιλιακή εταιρεία North German Lloyd. Το ηγετικό πλοίο τύπου «Kaiser», που αποτελείται από 4 αδελφά πλοία - εκτός από το «Kaiser Wilhelm der Grosse» και τα «Kronprinz Wilhelm», «Kaiser Wilhelm II» και «Kronprinzin Caecilia». Πήρε το όνομά του από τον πρώτο αυτοκράτορα της Γερμανικής Αυτοκρατορίας, τον Γουλιέλμο. Το πλοίο έγινε διάσημο επειδή ήταν το πρώτο γερμανικό πλοίο που κέρδισε το Atlantic Blue Riband.

Ξεκίνησε για το παρθενικό της ταξίδι στις 19 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, από το Bremerhaven στη Νέα Υόρκη. Τον Νοέμβριο του 1897, σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας για τη διάσχιση του Βόρειου Ατλαντικού, πηγαίνοντας από τα δυτικά προς τα ανατολικά, και τέσσερις μήνες αργότερα το πλοίο αναχαίτισε το Blue Riband του Ατλαντικού προς δυτική κατεύθυνση, παίρνοντάς το από το British Cunard Line Lucania. Κατείχε το ρεκόρ μέχρι που το πλοίο HAPAG Deutschland το έσπασε με κατεύθυνση ανατολικά τον Ιούλιο του 1900 και με κατεύθυνση δυτικά τον Σεπτέμβριο του 1903. Το γεγονός ότι τα γερμανικά πλοία αφαίρεσαν αυτό το διάσημο βραβείο ώθησε τελικά τη Μεγάλη Βρετανία να χτίσει το γρήγορο δίδυμό της, το Lusitania και το Mauretania.

Ο Kaiser Wilhelm der Grosse έγινε το πρώτο πλοίο που εγκατέστησε ένα εμπορικό σύστημα ασύρματης τηλεγραφίας όταν η εταιρεία Μαρκόνιεξόπλισε το πλοίο τον Φεβρουάριο του 1900.

Το πλοίο ήταν επίσης το πρώτο πλοίο με τέσσερις σωλήνες. Είναι οι τέσσερις καμινάδες που θα γίνουν σημάδι του κύρους και της ασφάλειας των πλοίων. Αλλά σε αντίθεση με τα μεταγενέστερα χιτώνια τεσσάρων σωλήνων, το Kaiser Wilhelm der Grosse είχε μόνο δύο άξονες λέβητα, οι οποίοι διακλαδίζονταν στην κορυφή. Αυτός είναι ο λόγος για την τοποθέτηση σωλήνων σε άνισα διαστήματα. Αν και, όπως πολλές άλλες τετρασωλήνες επενδύσεις, δεν χρειαζόταν τόσους σωλήνες. Δύο θα ήταν αρκετά.

Το πλοίο γλίτωσε από μια τεράστια πυρκαγιά στην προβλήτα Lloyd's της Βόρειας Γερμανίας στο Χόμποκεν του Νιου Τζέρσεϋ, τον Ιούνιο του 1900, η οποία προκάλεσε σοβαρές ζημιές στους συντρόφους του Μάιν, Βρέμη και Σάλε. 161 μέλη του πληρώματος πέθαναν σε αυτά τα πλοία.

Τον Αύγουστο του 1914, το πλοίο επιτάχθηκε από το Ναυτικό του Κάιζερ και μετατράπηκε σε

Το SS Kaiser Wilhelm der Grosse («Kaiser Wilhelm der Grosse» Γερμανικά - Αυτοκράτορας Γουλιέλμος ο Μέγας) ήταν ένα γερμανικό υπερατλαντικό πλοίο που ανήκει στη ναυτιλιακή εταιρεία North German Lloyd.

Πήρε το όνομά του από τον πρώτο αυτοκράτορα της Γερμανικής Αυτοκρατορίας, τον Γουλιέλμο.

Το πλοίο έγινε διάσημο επειδή ήταν το πρώτο γερμανικό πλοίο που κέρδισε το Atlantic Blue Riband.

Κατασκευή, εκτόξευση, πρώτο ταξίδι

Το πλοίο ναυπηγήθηκε στο ναυπηγείο Vulkan στο Stettin και καθελκύστηκε στις 4 Μαΐου 1897. Ξεκίνησε για το παρθενικό του ταξίδι στις 19 Σεπτεμβρίου του ίδιου έτους, από το Bremerhaven στη Νέα Υόρκη.

Τον Νοέμβριο του 1897, σημείωσε ρεκόρ ταχύτητας για τη διάσχιση του Βόρειου Ατλαντικού, πηγαίνοντας από τα δυτικά προς τα ανατολικά, και τέσσερις μήνες αργότερα, το πλοίο αναχαίτισε το Blue Riband του Ατλαντικού προς δυτική κατεύθυνση, παίρνοντάς το από το British Cunard Line Lucania.
Κατείχε το ρεκόρ μέχρι που το πλοίο HAPAG Deutschland το έσπασε με κατεύθυνση ανατολικά τον Ιούλιο του 1900 και με κατεύθυνση δυτικά τον Σεπτέμβριο του 1903. Το γεγονός ότι τα γερμανικά πλοία αφαίρεσαν αυτό το διάσημο βραβείο ώθησε τελικά τη Μεγάλη Βρετανία να χτίσει το γρήγορο δίδυμό της, το Lusitania και το Mauretania.

Περαιτέρω καριέρα

Ο Kaiser Wilhelm der Grosse έγινε το πρώτο πλοίο που εγκατέστησε ένα εμπορικό ασύρματο σύστημα τηλεγραφίας όταν η εταιρεία Marconi εξόπλισε το πλοίο τον Φεβρουάριο του 1900.

Έξι χρόνια αργότερα, τον Νοέμβριο του 1906, το πλοίο υπέστη εκτεταμένες ζημιές ενώ προσπαθούσε να κόψει την πλώρη του βρετανικού RMS Orinoco. Από τη σύγκρουση σκοτώθηκαν πέντε επιβάτες του Kaiser Wilhelm der Grosse και μια τρύπα πλάτους 21 μέτρων και ύψους 8 μέτρων σχηματίστηκε στο πλάι του πλοίου. Το Ναυαρχικό Δικαστήριο έκρινε το γερμανικό αεροσκάφος ένοχο για το περιστατικό.

Το 1914, το πλοίο εκσυγχρονίστηκε για να φιλοξενήσει επιπλέον επιβάτες 3ης και 4ης θέσης προκειμένου να αξιοποιηθεί στο μέγιστο το πλοίο για τη μεταφορά μεταναστών από την Ευρώπη στη Βόρεια Αμερική.

Πρώτος Παγκόσμιος Πόλεμος

Υπηρεσία

Τον Αύγουστο του 1914, το πλοίο επιτάχθηκε από το Ναυτικό του Kaiser και μετατράπηκε στο βοηθητικό καταδρομικό SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, που προοριζόταν για επιδρομές σε εμπορικά πλοία στον Ατλαντικό.
Ήταν εξοπλισμένο με έξι πυροβόλα 4 ιντσών και δύο πυροβόλα των 37 χλστ. Αφού έχασε δύο επιβατηγά πλοία επειδή μετέφεραν πολλές γυναίκες και παιδιά, βύθισε δύο φορτηγά πλοία και βυθίστηκε ο ίδιος στις 26 Αυγούστου 1914. Θάνατος

Το βοηθητικό καταδρομικό αιφνιδιάστηκε ενώ ανεφοδιαζόταν για κάρβουνο στις ακτές της τότε ισπανικής αποικίας του Ρίο ντε Όρο (τώρα Δυτική Σαχάρα) στη δυτική Αφρική, από το παλιό βρετανικό καταδρομικό HMS Highflyer, οπλισμένο με πυροβόλα 6 ιντσών. Ο "Kaiser Wilhelm der Grosse" προσπάθησε να αντεπιτεθεί, αλλά σύντομα τελείωσαν τα πυρομαχικά. Το πλήρωμα εγκατέλειψε το πλοίο και το βύθισε σε ρηχά νερά.
Βρετανικές πηγές αυτή τη στιγμή επέμεναν ότι το Kaiser Wilhelm der Grosse βυθίστηκε λόγω ζημιών που προκλήθηκαν από το καταδρομικό. Όποιος κι αν ήταν ο λόγος, το Kaiser Wilhelm der Grosse ήταν ο πρώτος εμπορικός επιδρομέας που χάθηκε κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Η επένδυση βρισκόταν στη δεξιά πλευρά της πάνω από το νερό μέχρι το 1952, όταν αποσυναρμολογήθηκε για μέταλλο.

Θωρηκτά κατηγορίας Kaiser Muzhenikov Valery Borisovich

"Kaiser Wilhelm der Grosse"

Η περίοδος ολίσθησης του θωρηκτού Kaiser Wilhelm der Grosse ήταν 16 μήνες, η ολοκλήρωση στη θάλασσα ήταν 21 μήνες. Συνολικά, η κατασκευή διήρκεσε 37 μήνες. Η δοκιμή κράτησε άλλους 2 μήνες.

Το πλοίο διοικούνταν από: Captain 1st Rank Thiele (Μάιος-Οκτώβριος 1901). Captain 1st Rank von Basse (Οκτώβριος 1901 - Σεπτέμβριος 1902). καπετάνιος 1ος βαθμός Schönfelder (Οκτώβριος 1902 - Οκτώβριος 1903). καπετάνιος 1ος βαθμός Παύλος (Οκτώβριος 1903 - Οκτώβριος 1904). καπετάνιος 1ος βαθμός Rolman (Οκτώβριος 1904 - Οκτώβριος 1906). καπετάνιος 1ος βαθμός Rive (Οκτώβριος 1906 - Σεπτέμβριος 1908). καπετάνιος 1ος βαθμός Rogge (Ιούλιος-Σεπτέμβριος 1911). καπετάνιος 1ος βαθμός Kuehne (Αύγουστος 1914 - Φεβρουάριος 1915). Captain 1st Rank Frey (Φεβρουάριος-Ιούνιος 1915). Corvetten-Captain Kellerman (Ιούνιος-Οκτώβριος 1915); Corvetten-Captain Luhring (Οκτώβριος-Νοέμβριος 1915).

Η ολοκλήρωση του θωρηκτού Kaiser Wilhelm der Grosse καθυστέρησε. Μόνο στις 19 Φεβρουαρίου 1901 μπόρεσαν να ξεκινήσουν δοκιμές στο εργοστάσιο, στις 18 Μαρτίου, δοκιμές αποδοχής στη θάλασσα και στις 5 Μαΐου, το θωρηκτό τέθηκε σε λειτουργία ως μέρος της 1ης μοίρας.

Σύμφωνα με τον Hildebrand, το πραγματικό κανονικό εκτόπισμα του πλοίου ήταν 11.654 t (μετά τον εκσυγχρονισμό 11.894 t).

Όταν δοκιμάστηκε στο μίλι μέτρησης Neukrug, οι ατμομηχανές του ξεπέρασαν τη σχεδιαστική ισχύ στους άξονες, αναπτύσσοντας 13.658 ίππους, μια ειδική ισχύ 1,16 ίππων/τόνο κανονικού κυβισμού, που με ταχύτητα άξονα 107 σ.α.λ. παρείχε στο πλοίο ταχύτητα 17,2 κόμβων. (0,5 κόμβοι κάτω από τη σύμβαση).

Το πραγματικό κόστος κατασκευής του θωρηκτού Kaiser Wilhelm der Grosse ήταν 20.254 χιλιάδες μάρκα ή 1.719 μάρκα ανά τόνο κανονικού εκτοπίσματος έναντι, αντίστοιχα, 15.832 χιλιάδες μάρκα και 1.581 μάρκα για τα θωρηκτά της κλάσης του Βρανδεμβούργου. Διεξήχθη το 1908-10. Στο αυτοκρατορικό ναυπηγείο στο Κίελο, ο εκσυγχρονισμός κόστισε στο ταμείο άλλα 1.532 χιλιάδες μάρκα ή 136 μάρκα ανά τόνο κανονικού εκτοπίσματος.

Σύμφωνα με τον Hildebrand, το πλήρωμα αριθμούσε 628-681 άτομα κατά τη διάρκεια της συνεχιζόμενης υπηρεσίας του πλοίου.

Από το βιβλίο Στρατιωτικοί αντίπαλοι της Ρωσίας συγγραφέας Φρόλοφ Μπόρις Πάβλοβιτς

List Wilhelm Γερμανός στρατιωτικός αρχηγός List (List) Wilhelm (05/14/1880, Oberkirchberg, Württemberg, - 08/10/1971, Garmisch-Patenkirchen), Field Marshal (1940). Γιος γιατρού, ξεκίνησε τη στρατιωτική του θητεία το 1898 ως δόκιμος στο 1ο βαυαρικό τάγμα μηχανικού. Το 1900 αποφοίτησε από τη στρατιωτική σχολή

Από το βιβλίο Εγκυκλοπαίδεια Παρανοήσεων. Πόλεμος συγγραφέας Τεμίροφ Γιούρι Τεσαμπάγιεβιτς

Wilhelm II του Hohenzollern Ο Wilhelm II του Hohenzollern ήταν ο τελευταίος Αυτοκράτορας (Kaiser) της Γερμανικής Αυτοκρατορίας από το 1888–1918. Ανατράπηκε από τον θρόνο με τη λεγόμενη Νοεμβριανή Επανάσταση του 1918. Οι περισσότερες γνωστές φωτογραφίες τον απεικονίζουν με την αναλλοίωτη στρατιωτική του στολή, συχνά

Από το βιβλίο 100 μεγάλοι διοικητές της Δυτικής Ευρώπης συγγραφέας Σίσοφ Αλεξέι Βασίλιεβιτς

Γουλιέλμος Α' Ο Πορθητής Ο Γουλιέλμος ήταν νόθος γιος του Ροβέρτου Α', Δούκα της Νορμανδίας. Γεννήθηκε στη βόρεια Νορμανδία γύρω στο 1027 στο Falaise. Σε ηλικία 8 ετών κληρονόμησε τον τίτλο του πατέρα του. Χάρη στην αιγίδα του Γάλλου βασιλιά Ερρίκου Α', ο νεαρός δούκας κατάφερε να διατηρήσει τη θέση του.

Από το βιβλίο German Military Thought συγγραφέας Zalessky Konstantin Alexandrovich

Wilhelm Hohenzollern Ο διάδοχος του γερμανικού θρόνου, ο μεγαλύτερος γιος του αυτοκράτορα Wilhelm II έγινε διοικητής με τη θέληση του πατέρα του στην αρχή του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ο 32χρονος διάδοχος Βίλχελμ διορίστηκε διοικητής κατά τη διάρκεια της επιστράτευσης τη δεύτερη ημέρα του Αυγούστου 1914

Από το βιβλίο 100 μεγάλα πλοία συγγραφέας Κουζνέτσοφ Νικήτα Ανατόλιεβιτς

Από το βιβλίο Ποιος βοήθησε τον Χίτλερ; Η Ευρώπη σε πόλεμο κατά της Σοβιετικής Ένωσης συγγραφέας Kirsanov Nikolay Andreevich

«Wilhelm Gustloff» Στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1930. Ο γερμανικός οργανισμός «Kraft Durtsch Freude» («Δύναμη μέσα από τη Χαρά»), που σχεδιάστηκε για να παρέχει επαρκή ανάπαυση σε εργαζόμενους και εργαζόμενους, αποφάσισε να συμμετάσχει σε θαλάσσιες κρουαζιέρες. Για το σκοπό αυτό ναυλώθηκαν αρχικά πλοία διαφόρων τύπων

Από το βιβλίο Kaiser-class Battleships συγγραφέας

Να ήξερε μόνο ο Κάιζερ... Ο Αδόλφος Χίτλερ, φυσικά, ήταν προικισμένος με κάποια πολιτική αίσθηση, που τον βοήθησε να περιηγηθεί στις διεθνείς υποθέσεις και σε πρόσωπα που εμπλέκονταν σε γεγονότα της παγκόσμιας πολιτικής. Η διπλωματία εξουσίας του από τις χώρες της «δυτικής δημοκρατίας» ήταν αρχικά καταδικασμένη

Από το βιβλίο Τα πρώτα θωρηκτά της Γερμανίας συγγραφέας Μπιστρόφ Αλεξέι Αλεξάντροβιτς

"Kaiser Friedrich III" (από τις 27 Φεβρουαρίου 1899) Αποτελούσε μέρος του στόλου από τις 21 Οκτωβρίου 1899 έως τις 6 Δεκεμβρίου 1919. Η διάρκεια ζωής ήταν 20 χρόνια Από τα πέντε πλοία του τύπου "Kaiser". Friedrich III» σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε ως η ναυαρχίδα του αρχηγού στόλου Πέρασαν άλλα δύο

Από το βιβλίο Ο μεγάλος πόλεμος δεν έχει τελειώσει. Αποτελέσματα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας Mlechin Leonid Mikhailovich

Το "Kaiser Wilhelm II" (από τις 27 Φεβρουαρίου 1899) ήταν μέρος του στόλου από τις 13 Φεβρουαρίου 1900 έως τις 17 Μαρτίου 1921. Η διάρκεια ζωής του "Kaiser Wilhelm II" ήταν ναυαρχίδα του στόλου. λαμβάνοντας υπόψη την ανάπτυξη του αρχηγείου στόλου προσωπικού. Είχε χώρους διαμονής για

Από το βιβλίο Θωρηκτά των τύπων Wittelsbach, Braunschweig και Deutschland. 1899-1945 (Συλλογή άρθρων και εγγράφων) συγγραφέας Ομάδα συγγραφέων

"Kaiser Karl der Grosse" (από τις 27 Φεβρουαρίου 1899 θωρηκτό) Αποτελούσε μέρος του στόλου από τις 4 Φεβρουαρίου 1902 έως τις 6 Δεκεμβρίου 1919. Η διάρκεια ζωής είναι 18 χρόνια Η περίοδος ολίσθησης ήταν 13 μήνες, η ολοκλήρωση ήταν 27 μήνες. Συνολικά, η κατασκευή διήρκεσε 40 μήνες. Μετά την έναρξη λειτουργίας

Από το βιβλίο Θωρηκτά των τύπων Kaiser και Koenig. 1909-1918 συγγραφέας Muzhenikov Valery Borisovich

"Kaiser Barbarossa" (από τις 27 Φεβρουαρίου 1899 θωρηκτό) Αποτελούσε μέρος του στόλου από τις 10 Ιουνίου 1901 έως τις 6 Δεκεμβρίου 1919. Η διάρκεια ζωής είναι 18 χρόνια Η περίοδος ολίσθησης ήταν 21 μήνες, η ολοκλήρωση ήταν 13 μήνες. Συνολικά, η κατασκευή διήρκεσε 34 μήνες. Οι δοκιμές διήρκεσαν περίπου

Από το βιβλίο The Last Battle of Emperors. Παράλληλη ιστορία του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου συγγραφέας Shambarov Valery Evgenievich

Θωρηκτά καζεμάτ τύπου “Kaiser” Ο σχεδιασμός των πλοίων αναπτύχθηκε από τον Άγγλο ναυπηγό E. Reid το 1869. Πήρε το αγγλικό θωρηκτό Hercules ως πρωτότυπο, αλλά με πιο ανεπτυγμένο κασέμα για να αυξήσει τους τομείς βολής των όπλων. Η ναυπήγηση των πλοίων πραγματοποιήθηκε το

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Ο Κάιζερ έγραψε μια επιταγή Όχι μόνο ο Αυτοκράτορας της Αυστροουγγαρίας Φραγκίσκος Ιωσήφ Α' έχασε τον μονάκριβο γιο του αυτοκτονώντας. Η σύζυγός του, αυτοκράτειρα Ελισάβετ, δολοφονήθηκε από τον Ιταλό αναρχικό Luigi Luccheni τον Σεπτέμβριο του 1898. Ο 83χρονος αυτοκράτορας γνώριζε φυσικά τον κίνδυνο

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Γερμανικά θωρηκτά των τάξεων Kaiser και Wittelsbach Ο πρώην Υπουργός Ναυτικών, κ. Locroix, στις περίφημες επιστολές του για τον γερμανικό στόλο, χαρακτηρίζει τα θωρηκτά της κλάσης Kaiser ως «σκάφη επίθεσης». Αλλά για να κατανοήσουμε σωστά αυτή την έκφραση,

Από το βιβλίο του συγγραφέα

Valery Borisovich Muzhenikov Θωρηκτά των τύπων Kaiser και Koenig. 1909-1918 Αγία Πετρούπολη: Εκδότης R.R. Munirov, 2006. - 116 σελ.: ISBN 5-98830-018-9 Ιστορικό και πολιτιστικό κέντρο ANO "ISTFLOT" Samara 2006 Πολεμικά πλοία του κόσμου Εξώφυλλο: στην 1η σελίδα το θωρηκτό “Friedrich der Grosse”; την 2η

Από το βιβλίο του συγγραφέα

3. Κάιζερ και Τσάρος Στη δεκαετία του 1880. Οι δυτικές χώρες φαίνεται να έχουν απελευθερωθεί. Άρχισαν να αρπάζουν τα πάντα στην Αφρική και την Ασία που δεν είχαν ακόμη περιέλθει στην εξουσία τους. Η Αγγλία και η Γαλλία παραλίγο να έρθουν σε σύγκρουση για τις αφρικανικές κτήσεις. Αλλά ο Μπίσμαρκ ηρέμησε τα θυμωμένα μέρη και προσφέρθηκε να χωρίσουν

«Kaiser Wilhelm der Grosse» στη θάλασσα.

Η έναρξη του πολέμου πλησίαζε και ο «Kaiser Wilhelm der Grosse» φόρεσε στρατιωτική στολή. Στα τέλη Ιουλίου 1914, στο ναυπηγείο Lloyd της Βόρειας Γερμανίας, έλαβε πυροβόλα 6 - 105/40 mm και ένα ζευγάρι μικρά πυροβόλα περίστροφα. Το εντυπωσιακό σχέδιο βαφής σε καιρό ειρήνης μιας μαύρης γάστρας, της λευκής υπερκατασκευής και των κίτρινων καμινάδων αντικαταστάθηκε από ένα ζοφερό γκρι και μαύρο καμουφλάζ. Σημειωτέον ότι οι Γερμανοί, ακολουθώντας την καθιερωμένη παράδοση, τοποθέτησαν πυροβόλα σε ζευγάρια σε βοηθητικά καταδρομικά, καθώς και ελαφριά καταδρομικά του ναυτικού, στη δεξιά και την πλευρά του λιμανιού. Στον ρωσικό στόλο, ένα παράδειγμα τέτοιας διάταξης πυροβολικού είναι το Varyag. Η εξήγηση για τη φαινομενικά περίεργη διάταξη του πυροβολικού με την πρώτη ματιά είναι πολύ απλή. Παρόλο που σε μια μάχη σε παράλληλες διαδρομές το πλοίο έχασε 2-3 πυροβόλα όπλα σε ένα πλατύ σάλβο, αυτό το σχέδιο εξασφάλισε τη συγκέντρωση του μέγιστου αριθμού όπλων σε οποιοδήποτε τομέα του ορίζοντα, κάτι που είχε μεγάλη σημασία σε ένα σόλο ταξίδι.

Στις 4 Αυγούστου 1914, το Kaiser Wilhelm der Grosse, υπό τη διοίκηση ενός έμπειρου αξιωματικού, καπετάνιου της φρεγάτας Max Reimann, έφυγε από το στόμιο του Weser και όρμησε γρήγορα βόρεια. Στην αρχή πίεσε τη νορβηγική ακτή, μετά σε ένα ευρύ τόξο γύρω από τα νησιά Σέτλαντ και βγήκε στον ανοιχτό ωκεανό. Η θηλιά του αγγλικού αποκλεισμού δεν είχε σφίξει ακόμη σφιχτά και μια τέτοια ανακάλυψη δεν ήταν πολύ δύσκολη. Στις 7 Αυγούστου, ο Reimann, βορειοανατολικά της Ισλανδίας, συνάντησε τη βρετανική τράτα Tuban Kasta και τη βύθισε. Αυτό το μικρό σκάφος θα μπορούσε να αναφέρει μια σημαντική ανακάλυψη επιδρομέα, επομένως δεν μπορούσε να απελευθερωθεί.

Οι θαλάσσιες επικοινωνίες στην περιοχή των Καναρίων Νήσων περιπολούνταν μόνο από τα απαρχαιωμένα βρετανικά καταδρομικά Highflyer και Vinidictiv, οπότε ήταν δυνατό να βγάλουν καλά χρήματα εκεί. Πολλά ατμόπλοια έφτασαν στη Σάντα Κρουζ ντε Τενερίφη, οπότε ο Ράιμαν έπρεπε να περιμένει λίγο και πλούσια λεία θα ερχόταν στα χέρια του.

Ωστόσο, ο κυβερνήτης του πλοίου βασανιζόταν συνεχώς από ένα πρόβλημα - τον άνθρακα. Οι κάμινοι του Kaiser Wilhelm der Grosse ήταν αδηφάγοι. Για να διατηρηθεί η ταχύτητα των 17 κόμβων, καίγονταν καθημερινά 350 τόνοι

Στις 15 Αυγούστου, όταν τα αποθέματα άνθρακα του πλοίου είχαν ήδη εξαντληθεί, κατέλαβε το βρετανικό ατμόπλοιο Galishian, το οποίο έπλεε από το Κέιπ Τάουν προς το Λονδίνο. Ο ασυρματιστής του επιδρομέα αναχαίτισε ένα ραδιογράφημα από το πλοίο, το οποίο ρωτούσε εάν ήταν δυνατόν να προσεγγίσει με ασφάλεια το νησί. Ο Ρέιμαν διέταξε τον ασυρματιστή του να του απαντήσει ότι θα συναντούσε το πλοίο και θα το συνόδευε στο λιμάνι. Όταν όμως τα πλοία συναντήθηκαν στη θάλασσα, ο Άγγλος έλαβε ένα πολύ λιγότερο ευχάριστο ραδιογράφημα: «Σταμάτα αμέσως. Μη χρησιμοποιείς το ραδιόφωνο αλλιώς θα σε πνίξω».

Ένα γερμανικό πάρτι επιβίβασης επιβιβάστηκε στο έπαθλο και ανακάλυψε ότι το Galishien μετέφερε 250 επιβάτες, πολλοί από τους οποίους ήταν γυναίκες και παιδιά. Ο Ράιμαν ενήργησε σαν ιππότης - το επόμενο πρωί απελευθέρωσε το αιχμάλωτο ατμόπλοιο. Αλλά κυριολεκτικά μερικές ώρες αργότερα συνάντησε το ατμόπλοιο Kaipara με ένα φορτίο κρέας Νέας Ζηλανδίας. Κατευθυνόταν στο λιμάνι για κάρβουνο. Αφού η προμήθεια κρέατος στο Kaiser Wilhelm der Grosse αναπληρώθηκε και το πλήρωμα της Kaipara κατέλαβε τους χώρους των κρατουμένων, το έπαθλο βυθίστηκε, ωστόσο, ο επιδρομέας έπρεπε να ξοδέψει 53 πολύτιμα κοχύλια των 105 mm.

Ενθαρρυμένος από αυτές τις επιτυχίες, ο Reimann κατευθύνθηκε νοτιοδυτικά. Το απόγευμα φάνηκε καπνός στον ορίζοντα. Σύντομα εμφανίστηκε ένα μεγάλο ατμόπλοιο, που κατευθυνόταν προς το Kaiser Wilhelm der Grosse. Ο Reimann αποφάσισε ότι ήταν ένα βρετανικό πλοίο και ήδη ανυπομονούσε για νέα κέρδη. Αλλά το ατμόπλοιο Arlanza είχε 335 γυναίκες και περισσότερα από 100 παιδιά και έπρεπε επίσης να απελευθερωθεί.

Αργά το βράδυ της ίδιας ημέρας, 16 Αυγούστου, συναντήθηκε το ατμόπλοιο Nyanga, που έπλεε στην Αγγλία από τη Νότια Αφρική. Αφού συνόδευσαν το πλήρωμά της στους χώρους των αιχμαλώτων και πήραν ό,τι μπορούσε να είναι χρήσιμο από το πλοίο, οι Γερμανοί το βύθισαν με τέλη κατεδάφισης. Δεδομένου ότι οι ελλείψεις άνθρακα ήταν ήδη ανεξέλεγκτες, ο Reimann χρειαζόταν τη βοήθεια ενός «σκηνικού συστήματος». Το Kaiser Wilhelm der Grosse κατευθύνθηκε προς την ακτή της ισπανικής αφρικανικής αποικίας του Ρίο ντε Όρο (σημερινή Δυτική Σαχάρα), όπου ένα ραντεβού με τα ατμόπλοια Arucas και Douala ήταν προγραμματισμένο για τις 21 Αυγούστου, αν και αυτό ήταν παραβίαση της ισπανικής ουδετερότητας. Ο πρώτος ανθρακωρύχος βγήκε να συναντήσει τον επιδρομέα από την Τενερίφη, ο δεύτερος από τη Λας Πάλμας. Και τα δύο πλοία ανατέθηκαν στη φάση της Βόρειας Αφρικής. Σύντομα ο επιδρομέας και οι ανθρακωρύχοι ενώθηκαν με το ατμόπλοιο Magdeburg. Μεγάλες ποσότητες άνθρακα, τροφίμων και γλυκού νερού άρχισαν να φορτώνονται εκ νέου στο πρώην πλοίο.

Οι τοπικές ισπανικές αρχές ενδιαφέρθηκαν για αυτό που συνέβαινε κάπως καθυστερημένα. Αλλά ο Reimann χρησιμοποίησε ένα δοκιμασμένο κόλπο. Δήλωσε ότι τα αυτοκίνητά του ήταν ελαττωματικά και έπρεπε να επισκευαστούν και οι ανθρακωρύχοι απλώς ήρθαν στη διάσωση. Αν και το Kaiser Wilhelm der Grosse φορούσε τώρα καμουφλάζ, το πλήρωμά του φορούσε ακόμα στολές Lloyd της Βόρειας Γερμανίας. Ως εκ τούτου, οι Ισπανοί αξιωματούχοι πίστεψαν την εξαπάτηση, ή τουλάχιστον προσποιήθηκαν ότι την πίστευαν.

Η φόρτωση του άνθρακα προχώρησε μάλλον νωχελικά. Ήταν ακόμη σε εξέλιξη όταν, πριν το μεσημέρι της 26ης Αυγούστου, οι παρατηρητές του επιδρομέα εντόπισαν ένα πολεμικό πλοίο. Καθώς πλησίαζε, φάνηκαν 3 καμινάδες και μια βρετανική σημαία. Ήταν ένα θωρακισμένο αγγλικό καταδρομικό 2ης τάξης " Highflyer "("Highflyer").

Cruiser "Highflyer"

Ήταν ήδη ένα παλιό πλοίο, που ναυπηγήθηκε το 1899. Το 1914, μεταφέρθηκε σε εκπαιδευτικά πλοία, αλλά μετά το ξέσπασμα του πολέμου, το καταδρομικό άρχισε να περιπολεί στον ωκεανό. Ήταν οπλισμένο με όπλα παλαιού τύπου 11-152 mm, τα οποία δεν ξεπερνούσαν την εμβέλεια των όπλων του Γερμανού επιδρομέα. Αλλά οι βρετανικές οβίδες ζύγιζαν πολύ περισσότερο. Επιπλέον, ήταν μια μονομαχία μεταξύ ενός πολεμικού πλοίου και μιας τεράστιας γραμμής που κατασκευάστηκε σύμφωνα με τα πρότυπα της πολιτικής ναυπήγησης.

Εάν η συνάντηση είχε γίνει στον ωκεανό και το πλοίο της γραμμής είχε ατμό σε όλους τους λέβητες, ο Reimann θα είχε την ευκαιρία απλώς να απομακρυνθεί από τον εχθρό. Το "Highflyer" δεν ανέπτυξε περισσότερους από 20 κόμβους στις καλύτερες στιγμές, αλλά το "Kaiser Wilhelm der Grosse" μπορούσε να δώσει 22 κόμβους. Αλλά ο αγκυροβολημένος επιδρομέας διατήρησε τον ατμό μόνο στους 14 κόμβους. Ο Reimann διέταξε να ανυψωθεί ατμός σε όλους τους λέβητες. Ταυτόχρονα, πίστευε ακράδαντα ότι οι Βρετανοί θα τηρούσαν αυστηρά την ισπανική ουδετερότητα και θα συνέχιζαν να φορτώνουν κάρβουνο.

Από τις 12:45 έως τις 13:15, έλαβε χώρα ένας διάλογος για τα σήματα μεταξύ των διοικητών του Highflyer και του Kaiser Wilhelm der Grosse στην άγκυρα. Προκειμένου να αποφευχθούν περιττές απώλειες (δεν είχε καμία αμφιβολία για το αποτέλεσμα της μάχης), διέταξε το προσωπικό που δεν απασχολούνταν σε θέσεις μάχης να στραφούν σε ανθρακωρυχεία. Οι Βρετανοί αιχμάλωτοι μεταφέρθηκαν στο ανθρακωρυχείο Arucas.

Οι Βρετανοί άνοιξαν πυρ πρώτοι στις 13:16, παρά τα πολιτικά πλοία που στέκονταν δίπλα στο Kaiser Wilhelm der Grosse. Ο Reimann διέταξε να κοπούν οι γραμμές πρόσδεσης και να ανοίξει πυρ.

Το βοηθητικό καταδρομικό Kaiser Wilhelm der Grosse ηγείται της μάχης.

Οι ανθρακωρύχοι έφυγαν τρέχοντας Το τέταρτο γερμανικό σάλβο χτύπησε τον στόχο. Δεδομένου ότι η μονομαχία του πυροβολικού διεξήχθη στη μέγιστη απόσταση για τα όπλα του Kaiser Wilhelm der Grosse, λόγω της μεγάλης γωνίας ανύψωσης, οι ανάκρουση των τόξων όπλων δεν λειτουργούσαν. Η απόσταση μειώθηκε, οι οβίδες χτυπούσαν όλο και πιο συχνά το Kaiser Wilhelm der Grosse. Δέχτηκε 10 χτυπήματα, ένα εκ των οποίων ήταν θανατηφόρο, παρά το γεγονός ότι οι βρετανικές οβίδες δεν εξερράγησαν. Το Kaiser Wilhelm der Grosse δεν έχασε την επιβίωσή του, αλλά η πλώρη πλημμύρισε από δύο χτυπήματα. Σε αυτό το αμπάρι αποθηκεύτηκαν κοχύλια. Όταν, περίπου στις 14:50, ο αξιωματικός του πυροβολικού ανέφερε ότι οι οβίδες τελείωσαν, ο Reimann διέταξε κατάπαυση του πυρός και το πλοίο ναυάγησε. Αυτό έγινε με την έκρηξη 12 προγεμισμένων φυσιγγίων κατεδάφισης, καθώς και με το άνοιγμα των κρίκων αποστράγγισης, οι κώνοι της βαλβίδας επιστροφής των οποίων αφαιρέθηκαν.

Θάνατος του "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Όταν το πλοίο άρχισε να βρίσκεται στην αριστερή πλευρά και οι τραυματίες απομακρύνθηκαν από αυτό, ο κυβερνήτης διέταξε να το εγκαταλείψουν. Στις 16.20 ο επιδρομέας έπεσε στο σκάφος και βυθίστηκε σε ρηχά νερά. Η δεξιά πλευρά του υψωνόταν πάνω από το νερό. Το 1952, ο Kaiser Wilhelm der Grosse διαλύθηκε για μέταλλο.

«Ο βυθισμένος Kaiser Wilhelm der Grosse»

Ο Ρέιμαν, 9 αξιωματικοί και 72 ναύτες έφτασαν στην ακτή με βάρκες, βρήκαν το πλησιέστερο ισπανικό φυλάκιο και παραδόθηκαν. Αργότερα μεταφέρθηκαν στο Λας Πάλμας και φυλακίστηκαν σε ένα γερμανικό πλοίο που βρισκόταν εκεί. Σχεδόν 400 άτομα συνελήφθησαν από το ανθρακωρυχείο Bethania, το οποίο αιωρούνταν κοντά κατά τη διάρκεια της μάχης. Πήγε στις Ηνωμένες Πολιτείες, αλλά συνελήφθη από το θωρακισμένο καταδρομικό Essex και έφτασε μόνο στην Τζαμάικα. Οι «Αρούκας» και «Ντουάλα» αμέσως μετά την έναρξη της μάχης όρμησαν προς τα βόρεια ολοταχώς, παρασύροντας τα αιχμάλωτα πληρώματα των «Καϊπαρά» και «Νιάνγκα».

Οι απώλειες και από τις δύο πλευρές ήταν ελάχιστες. Οι Βρετανοί έχασαν 1 νεκρό και 6 τραυματίες, οι απώλειες των Γερμανών παρέμειναν άγνωστες. Μπορεί να υποτεθεί ότι οι γερμανικές απώλειες ήταν περίπου 100 άτομα, αφού από ένα θεωρητικό πλήρωμα 584 ατόμων, σώθηκαν περίπου 480.

Ο Fregatten-Captain M. Reimann ανέφερε στη συνέχεια ότι η συμπεριφορά του πληρώματος του στη μάχη ήταν άψογη.

Δεν τα παράτησαν.

Και το ποίημα του Αυστριακού ποιητή R. Greinze, που έγινε (σε μετάφραση) τα λόγια του πιο διάσημου τραγουδιού, ταιριάζει πολύ στους Γερμανούς ναυτικούς που μπήκαν σε αυτή την άνιση μάχη:

Auf Deck, Kameraden, all" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
Στο stürmischer Eil` zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die Δείτε,
Fürs Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Rings zuckende Leiber und grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurra!
Hinab στο die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh`n
Fern von der Heimat, melden —
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag und seinen Helden!

Ιβάν Βλαντιμίροβιτς Κουντίσιν

Τακτικά σκάφη σε πόλεμο. «Lusitania», «Kaiser Wilhelm der Grosse», «Queen Elizabeth» και άλλα

Σχεδόν κάθε ιστορικός του ναυτικού έχει ολοκληρωμένες πληροφορίες για όλα τα κεφαλαιουχικά πολεμικά πλοία του περασμένου αιώνα, αλλά αν η συζήτηση στραφεί σε επιβατηγά ή κρουαζιερόπλοια, τότε εκτός από το όνομα, η ιδιοκτήτρια εταιρεία και μερικές φορές κάποιες αποσπασματικές πληροφορίες για τη συμμετοχή ενός συγκεκριμένου πλοίου στο εχθροπραξίες, οποιαδήποτε πληροφορία είναι πολύ δύσκολο να αποκτηθεί. Εξαίρεση αποτελεί ο Τιτανικός, για τον οποίο, χάρη στις προσπάθειες των κινηματογραφιστών, τα πάντα ή σχεδόν όλα είναι γνωστά. Δεν είναι περίεργο που η ενεργός ζωή αυτού του ατυχούς πλοίου μειώθηκε σε τέσσερις ημέρες. Αυτή ήταν η συντομότερη σταδιοδρομία της ναυσιπλοΐας στην ιστορία της επιβατικής ατμοπλοΐας. Και αν αναρωτηθείτε τι είναι ενδιαφέρον για την ειρηνική εξυπηρέτηση ενός πλοίου που εξυπηρετεί τακτικά δρομολόγια, τότε η απάντηση είναι αρκετά απλή. Αυτό είναι, πρώτα απ 'όλα, δουλειά ρουτίνας, μονότονη, χαρακτηριστικό όλων των οχημάτων - από ένα φορτηγό ή ένα σιδηροδρομικό αυτοκίνητο μέχρι ένα αεροπλάνο ή υπερωκεάνιο, μόνο περιστασιακά, τυχαία, που διακόπτεται από κάποιο εντυπωσιακό βιογραφικό γεγονός.

Αλλά σε περίπτωση στρατιωτικής σύγκρουσης, τα επιβατηγά πλοία άρχισαν να ζουν μια εντελώς διαφορετική ζωή. Μετατράπηκαν σε επιδρομείς, μεταφορές στρατευμάτων, πλωτά νοσοκομεία, μετά τα οποία τα όμορφα επιβατικά ατμόπλοια που δημιουργήθηκαν για καθαρά ειρηνική μεταφορά άρχισαν, με διάφορους βαθμούς επιτυχίας, να εκτελούν λειτουργίες ασυνήθιστες για τον εαυτό τους. Κάποιοι το πέτυχαν, προσθέτοντας στρατιωτικά βραβεία σε ειρηνικούς τίτλους και δόξα, ενώ άλλοι βρήκαν όχι δόξα, αλλά θάνατο. Αλλά σε κάθε περίπτωση, οι στρατιωτικές περιπέτειες των επιβατηγών πλοίων στον εικοστό αιώνα είναι ένα ελάχιστα αποκαλυφθέν και πολύ ενδιαφέρον θέμα. Αυτό το βιβλίο επιχειρεί να καλύψει το «κενό» πληροφοριών που έχει σχηματιστεί σε αυτόν τον τομέα της ναυτικής ιστορίας, παρέχοντας λεπτομέρειες για τις βιογραφίες ορισμένων από τα επιβατηγά πλοία που απέκτησαν φήμη και φήμη κατά τη διάρκεια των πολέμων του εικοστού αιώνα.

«Η εστεμμένη οικογένεια» πηγαίνει στον πόλεμο

Σίγουρα η στρατιωτική δόξα δεν ήταν καθόλου μέρος των σχεδίων της διοίκησης της διάσημης γερμανικής ναυτιλιακής εταιρείας North German Lloyd, όταν το 1900 παρήγγειλε ένα νέο γρήγορο πλοίο τεσσάρων σωλήνων από το ναυπηγείο Vulcan στο Stettin (τη σημερινή πολωνική πόλη Szczecin). . Σύμφωνα με τις πιστές παραδόσεις της εταιρείας, το νέο πλοίο, ακόμη και πριν από την τοποθέτηση, ονομάστηκε "Kronprinz Wilhelm" - προς τιμήν ενός εκπροσώπου του βασιλικού οίκου του Hohenzollern που κυβέρνησε στη Γερμανία. Το νέο υπερατλαντικό έπρεπε να ενισχύσει το κύρος της Γερμανίας στην ευρωπαϊκή-αμερικανική γραμμή, που κέρδισε με αίμα ο πρωτότοκος - το ταχύπλοο "North German Lloyd", το ατμόπλοιο "Kaiser Wilhelm der Grosse" που κατασκευάστηκε το 1897, που αφαίρεσε από τους Βρετανούς το πιο διάσημο βραβείο «Blue Ribbon of the Atlantic». Επιπλέον, η κατασκευή του Kronprinz είχε σκοπό να ντροπιάσει τους αντιπάλους του Lloyd στη Γερμανία - την υπερατλαντική εταιρεία Hamburg-America Line, της οποίας το ταχύπλοο Deutschland τεσσάρων σωλήνων πήρε το Blue Riband από το "Big Willie", όπως ήταν το Kaiser Wilhelm der Grosse. μεταγλωττίστηκε » οι πολλοί θαυμαστές του. Παρά το γεγονός ότι τα οικονομικά στοιχεία της Deutschland κρατήθηκαν μυστικά, δεν ήταν μυστικό για κανέναν ότι ο νέος «κορδέλα μεταφοράς», που κατασκευάστηκε με τεράστιες κρατικές επιδοτήσεις, ήταν πολύ λαίμαργος για να βγάλει κέρδος, αλλά ήταν φορέας της εθνικής γερμανικής κύρος στον Ατλαντικό.

Για να μην πέσει στο ίδιο λάθος με τους ανταγωνιστές της στο Αμβούργο, η βορειο-γερμανική εταιρεία Lloyd χρησιμοποίησε δύο σχετικά οικονομικές ατμομηχανές τετραπλής επέκτασης συνολικής ισχύος περίπου 36.000 ίππων στη νέα της γραμμή. s., που λειτουργεί σε δύο βίδες. Ο ατμός για τα μηχανήματα τροφοδοτούνταν από 12 λέβητες μονόκαμινου και 4 λέβητες διπλού φούρνου που βρίσκονται σε τέσσερα λεβητοστάσια. Καθένα από αυτά είχε μια ατομική καμινάδα. Φυσικά, απαιτούνταν μεγάλη ποσότητα άνθρακα για την πυροδότηση των λεβήτων - όταν λειτουργούσε με τη μέγιστη ταχύτητα (23 κόμβοι), το Kronprinz Wilhelm κατανάλωνε περίπου 500 τόνους καυσίμου την ημέρα. Για σύγκριση, ωστόσο, το ανταγωνιστικό πλοίο Deutschland είχε ημερήσια κατανάλωση άνθρακα έως και 1.200 τόνους Ο κύριος σχεδιαστής του ατμόπλοιου ήταν ο διάσημος ναυπηγός Robert Zimmerman, ο οποίος είχε μεγάλη εμπειρία στο σχεδιασμό επιβατηγών πλοίων, ο συγγραφέας του «Big Willie». έργο.

Το μόνο σωζόμενο υπερατλαντικό πλοίο, το Queen Mary.

«Kaiser Wilhelm der Grosse» στη Νέα Υόρκη πριν τον πόλεμο

Στην αρχιτεκτονική του, το "Kronprinz Wilhelm" επανέλαβε γενικά τον μεγαλύτερο αδερφό του, "Big Willy" - είχε την ίδια χαμηλή σιλουέτα, ένα ίσιο στέλεχος σε σχήμα μαχαιριού, μια πρύμνη πλεύσης με προεξοχή, μια επιμήκη υπερκατασκευή από το προπύργιο μέχρι την πολύ πρύμνη. προεξοχή και τέσσερις σωλήνες συνδυασμένοι σε δύο στενά απέχοντα ζεύγη. Επιπλέον, εκτός από την εγκατάσταση πιο σύγχρονων μηχανημάτων, η γραμμή είχε εκτόπισμα 600 τόνων (14.908 τόνους) σε σύγκριση με το «Big Willie» και ήταν 3,05 μέτρα μακρύτερο (202,1 μ.).

Παρά το παρόμοιο μέγεθος και το εκτόπισμά του, το Kronprinz Wilhelm ήταν ένα αρκετά οικονομικό και ευρύχωρο πλοίο σε σύγκριση με το Big Willie - το πλοίο μπορούσε να μεταφέρει 367 επιβάτες πρώτης θέσης, 340 δεύτερης θέσης και 1054 επιβάτες τρίτης θέσης. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι η βάση για την κερδοφορία ενός υπερατλαντικού πλοίου στις αρχές του περασμένου αιώνα ήταν ακριβώς η τρίτη, μεταναστευτική κατηγορία, και το «Big Willie» μπορούσε να μεταφέρει ελαφρώς λιγότερους επιβάτες τρίτης θέσης με ένα πιο αδηφάγο εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας, οικονομικοί υπολογισμοί κατά την κατασκευή του "Kronprinz" επικράτησε της απαραίτητης επιθυμίας να γίνει ο βασιλιάς της ταχύτητας στην απεραντοσύνη του Ατλαντικού. Οι καμπίνες των δύο πρώτων κατηγοριών διακρίνονταν από την παρουσία μεγάλων παραθύρων και φινιστρίνι, ήταν πολύ πιο ελαφριές και κατασκευάστηκαν με πολύ λιγότερο βαρύ στυλ από το «αυθεντικό τευτονικό» πνεύμα που βασίλευε στις καμπίνες και τα σαλόνια του «Big Willie». Έτσι, οι ειδικοί της Βόρειας Γερμανίας Lloyd έχουν στη διάθεσή τους ένα πολύ οικονομικά ισορροπημένο υπερατλαντικό αεροσκάφος που είναι ελκυστικό για το κοινό κάθε εισοδήματος.

Όπως κάθε γρήγορο πλοίο που κατασκευαζόταν εκείνη την εποχή, το Kronprinz Wilhelm υποτίθεται ότι θα μπορούσε να λειτουργήσει ως βοηθητικό καταδρομικό σε περίπτωση πολέμου. Για το σκοπό αυτό, παρασχέθηκαν ενισχύσεις στο κάλυμμα και την υπερκατασκευή του πλοίου για την εγκατάσταση πυροβόλων πυροβολικού και τα πιο ευάλωτα μέρη του κύτους - ιδίως τα λεβητοστάσια και το μηχανοστάσιο - έλαβαν δομική προστασία. Για την αποθήκευση πυρομαχικών σε άμεση γειτνίαση με τις ενισχύσεις των πυροβόλων, προβλέπονταν ειδικοί αποθηκευτικοί χώροι, οι οποίοι, σε περίπτωση μετατροπής σε πολεμικό πλοίο, μετατρέπονταν σε κελάρια πυροβολικού. Επιπλέον, υπήρξαν καινοτομίες στον σχεδιασμό του νέου πλοίου, αν και δεν σχετίζονται άμεσα με τον πιθανό στρατιωτικό του σκοπό, αλλά πολύ χρήσιμες κατά τη μετατροπή του σε βοηθητικό καταδρομικό. Αυτά περιελάμβαναν, ειδικότερα, την παρουσία ενός εκτεταμένου τηλεφωνικού δικτύου, που παρείχε καλή επικοινωνία μεταξύ της γέφυρας και των περισσότερων σημείων σε όλο το πλοίο, μια αίθουσα ραδιοφώνου εξοπλισμένη με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, η οποία, παρεμπιπτόντως, είχε χαλύβδινα τοιχώματα 4 mm και στέγη, καθώς και πολύ ογκώδη ψυγεία, που θα μπορούσαν να προσφέρουν στο πλήρωμα του βοηθητικού καταδρομικού ποιοτικό φαγητό για αρκετούς μήνες.

Το πλοίο έκανε την πρώτη του πτήση από τη Βρέμη στη Νέα Υόρκη τον Σεπτέμβριο του 1901. Και σε ένα από τα επόμενα ταξίδια του, ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, τον Σεπτέμβριο του 1902, το Kronprinz Wilhelm πήρε το Blue Riband του Ατλαντικού από το Deutschland. Κατά την άφιξη στη Νέα Υόρκη, το πλοίο της γραμμής είχε μια μάλλον απαράμιλλη εμφάνιση - τα ισχυρά κύματα μέσα από τα οποία έπλεε ο διάδοχος χωρίς να επιβραδύνει έσκισαν το χρώμα από την πλώρη του. Αλλά ακόμη και αυτό έγινε αντιληπτό από το κοινό ως σημάδια μάχης και απλώς αύξησε το κύρος του νέου πλοίου και των ιδιοκτητών του. Το Kronprinz Wilhelm έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή πλοία στον Ατλαντικό. Δουλεύοντας σύμφωνα με το πρόγραμμα, το πλοίο διέσχισε τον ωκεανό σε πεντέμισι ημέρες.