La causa del accidente del Boeing 737 en Indonesia. “A todos se les ha acabado la paciencia. Lo que dicen en Boeing

Autofoto de la muerte. Muestra a los asustados pasajeros del Boeing 737 con máscaras de oxígeno. Posteriormente se sabrá que a bordo se encontraban, según diversas fuentes, entre 185 y 189 personas. El avión desapareció del radar 10 minutos después del despegue. No hubo supervivientes; todos los pasajeros del Boeing 737 murieron. Un árido informe oficial es todo lo que se sabe sobre la tragedia indonesia.

Todavía hay más preguntas que respuestas. Y la principal: ¿qué pasó con el avión cuyo vuelo de Yakarta a Sumatra fue interrumpido en el mar de Java?

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Dio un comentario exclusivo al canal de televisión Tsargrad. Piloto de Honor de la URSS, Presidente de la Comisión de Aviación Civil del Consejo Público de Rostransnadzor Oleg Smírnov :

“El desastre en Indonesia se produjo en condiciones climáticas simples: la naturaleza no amenazó al transatlántico. Sin embargo, el avión no terminó donde se suponía que debía estar, sino en el fondo del océano. El avión despegó y casi inmediatamente después del despegue, el comandante del barco informó en tierra sobre la decisión de regresar a Yakarta, al aeropuerto de salida. El comandante del barco toma tales decisiones cuando no hay forma de continuar el vuelo. Obviamente, todo sucedió tan rápido y tan catastróficamente que el comandante del barco no tuvo ni una fracción de segundo para presionar el botón del transmisor de radio para informar la situación de emergencia”.

Lo que pasó con el avión cerca de la isla de Java sigue siendo un trágico misterio. El Boeing 737 MAX 8 es un avión completamente nuevo; el accidente aéreo en Indonesia fue el primero. El funcionamiento del vehículo alado comenzó hace apenas un año. Desde entonces, muchos países de todo el mundo han hecho fila para comprarlo, incluida Rusia.

Smirnov cree que el mal funcionamiento del avión es la versión menos probable de la tragedia. “Un avión es un mecanismo muy complejo. Por supuesto, es posible que tenga algunas deficiencias. Pero este avión es nuevo, está en funcionamiento desde agosto, es un avión muy joven”, señaló el piloto. - El avión tuvo en cuenta las deficiencias de todos los modelos anteriores: se volvió más económico y, lo más importante, más seguro. Muchas aerolíneas de todo el mundo quieren comprarlo. Los indonesios estuvieron entre los primeros”.

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Posteriormente apareció información de que en el lugar de la tragedia se encontraron tanques de combustible con rastros de explosión. Sin embargo, aún no hay confirmación oficial de esto. Además, Oleg Smirnov calificó de misterioso el comportamiento de los indonesios. El motivo por el que el comandante del barco decidió regresar al aeropuerto de salida permanece oculto al público en general.

“Indonesia se comporta de manera muy interesante”, señaló el experto. “Dijo que el comandante del barco los contactó para tomar la decisión de regresar a Yakarta después del despegue, pero nadie explica qué motivó al comandante del barco a regresar. El comandante está obligado a comunicar a tierra los motivos de la decisión sobre el regreso al aeropuerto de salida. No está claro por qué guardan silencio. Sólo se puede especular. Podría ser una explosión, un ataque terrorista. Indonesia no es un lugar muy pacífico”.

Foto: Olena Yakobchuk/shutterstock.com

Los registradores de vuelo deberían arrojar luz sobre la tragedia. Se sabe que la profundidad a la que se encuentra el transatlántico es pequeña: 30-40 metros, lo que significa que detectar las "cajas negras" no será difícil para los buzos que trabajan en el lugar.

La tragedia en el mar de Java nos hace preguntarnos una vez más hasta qué punto es segura la aviación en la actualidad. Nuestro país difícilmente puede considerarse uno de los estados más libres de accidentes. La más extrema y, como nos gustaría creer, la última tragedia aérea rusa ocurrió el 11 de febrero. El avión de pasajeros An-148-100B de la aerolínea rusa Saratov Airlines, que volaba de Domodedovo a Orsk, se estrelló cuatro minutos después del despegue en el distrito Ramensky de la región de Moscú. Todos los que iban a bordo murieron: 65 pasajeros y 6 miembros de la tripulación.

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Posteriormente, los especialistas del Comité Interestatal de Aviación llegaron a la conclusión de que el accidente se debió a datos incorrectos de velocidad de vuelo que recibió la tripulación. Hubo otros accidentes aéreos que milagrosamente no provocaron pérdidas de vidas. El honrado piloto de la URSS Oleg Smirnov los recordó: “Este año no ha sido un éxito para nosotros. Y tenemos un desastre e incidentes muy graves en Sochi y Yakutia. Son acontecimientos que sólo por casualidad no terminaron en tragedia. Tuvimos suerte tanto en Sochi como en Yakutia: los aviones fueron destruidos y todos los pasajeros, afortunadamente, estaban vivos. Espero que estos acontecimientos obliguen a nuestras agencias gubernamentales a tomar en serio las cuestiones de seguridad de la aviación”.

Las agencias gubernamentales tienen algo a lo que prestar mucha atención. Casi todos los aviones de las aerolíneas nacionales no están registrados en Rusia, sino en las Bermudas. Además, son las Bermudas las que aprueban el trabajo de los pilotos rusos.

contado sobre esto director de vuelo de la aerolínea Utair Andrey Sitnyansky : “Si vuelas en un avión, presta atención al número de cola. Generalmente dice VP-B, VQ-B; esto significa registro en Bermudas. Rusia es responsable de la formación de los pilotos, pero después de haberlo comprobado y contratado, debemos solicitar la validación de las Bermudas, y las Bermudas aprueban la contratación de un piloto ruso por parte de una empresa rusa”.

La razón principal por la que las aerolíneas registran aviones en las Bermudas es el ahorro fiscal, y además es significativo. Pero esto está ligado a la seguridad de los pasajeros, recuerdan los expertos del sector. Primero Vicepresidente del Comité de Industria de la Duma Estatal Vladímir Guténev En una entrevista con el canal de televisión Tsargrad, afirmó que la responsabilidad de la aeronavegabilidad de los aviones no recae en el gobierno ruso, sino en el gobierno de las Bermudas.

Pero los transportistas, al igual que el Gabinete de Ministros nacional, no se preocupan por esto. Nadie va a reducir los impuestos. Al menos los fabricantes locales no pueden contar con esto. "Cuando decimos que ésta es nuestra industria aeronáutica, la apoyamos, así que al menos creemos condiciones iguales", se indigna Gutenev. "Nuestro fabricante, cuando lanza un avión al cielo, paga el IVA, pero una empresa que registra un avión en las Bermudas y lo toma en arrendamiento operativo o financiero no paga el IVA".

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Y no todos estos son guiños a los fabricantes de aviones extranjeros. El gobierno ruso está eliminando los derechos de importación de aviones extranjeros año tras año. Es por eso que los transportistas nacionales están equipados diligentemente con aviones con alas estadounidenses y franceses. En este contexto, las interminables declaraciones sobre el apoyo a la industria aeronáutica rusa parecen una burla.

No importa la calidad del MS-21, si las aerolíneas no lo compran, el negocio fracasará. Y las intervenciones verbales de los funcionarios, que, por cierto, prefieren volar en IL ultrafiables, seguirán siendo otra ficción basada en el texto de las declaraciones públicas. La tragedia ocurrida cerca de la isla de Java, que se cobró la vida de casi 200 personas, es otro motivo para pensar en la seguridad de los viajes aéreos, principalmente en Rusia. Después de todo, nuestro país ocupa alarmantemente el segundo lugar en el mundo en términos de número de accidentes aéreos.

A bordo viajaban 189 personas: 181 pasajeros, entre ellos tres niños, y ocho miembros de la tripulación. Todos murieron, dijeron las autoridades indonesias.

Según medios locales, a bordo se encontraban más de 20 empleados del Ministerio de Hacienda. Según información preliminar, entre los pasajeros no había ningún ciudadano ruso.

Detalles

El avión pertenecía a Lion Air. Volaba en una ruta nacional desde Yakarta a Pankal Pinang. Sin embargo, se estrelló en el mar de Java, cerca de la costa occidental de la isla de Java. Testigos presenciales informaron haber visto el avión estrellarse en el mar.

El contacto con los pilotos se perdió pocos minutos después del despegue del aeropuerto de la capital. Antes de la caída, transmitieron que querían volver. Los pilotos no tuvieron tiempo de informar los motivos de la decisión.

Actualmente se está llevando a cabo un operativo de búsqueda en la zona del accidente. Sus participantes descubrieron fragmentos del avión, el cuerpo de un pasajero y efectos personales de los pasajeros.

Causas

Aún no hay información sobre los motivos del accidente aéreo. El Boeing accidentado comenzó a volar hace sólo dos meses y entró en servicio este año. La empresa aseguró que estaba en condiciones de volar. Se observó que el avión tuvo un problema técnico durante su último viaje. Los especialistas lo eliminaron y el avión volvió al servicio tras la inspección. Ambos pilotos tenían experiencia. Hacía buen tiempo en la zona donde volaban.

Las autoridades indonesias enfatizaron que estudiarán todos los datos, incluida la información de los registradores de vuelo, y señalarán las causas del incidente.

El accidente del avión indonesio fue el primero del modelo Boeing 737 MAX 8, que es una nueva generación. Comenzó a operar en vuelos comerciales de pasajeros el año pasado.

Condolencias

El presidente indonesio, Joko Widodo, se dirigió por televisión a los ciudadanos del país. Expresó sus condolencias a los familiares y amigos de las víctimas. Señaló que el gobierno se centra en la operación de búsqueda en la zona del accidente aéreo. El Jefe de Estado añadió además que los servicios de emergencia están investigando las causas del incidente.

El líder ruso Vladimir Putin se dirigió al presidente y a los ciudadanos de Indonesia para expresar sus condolencias. Según él, en Rusia “comparten el dolor de quienes perdieron a sus familiares y amigos en esta catástrofe”. También les deseó “coraje y perseverancia”.

Versión – ataque terrorista

El experto en aviación y ex piloto militar Vladimir Popov calificó el ataque terrorista como una de las posibles razones del accidente del Boeing 737.

Según él, la tripulación del avión no sólo pidió permiso para aterrizar. "Esto sugiere que algunos problemas los obligaron a tomar esa decisión", cita FAN a Popov en referencia a Nation News.

Popov señaló que los miembros de la tripulación no explicaron el motivo. Aclaró que los pilotos no pudieron transmitir completamente la información precisamente debido al ataque terrorista.

Rusos. Estamos investigando qué pudo haber provocado el accidente aéreo.

Tragedia de 35 países

En la mañana del 10 de marzo, un avión Boeing 737 MAX8 de Ethiopian Airlines, que volaba de Addis Abeba a Nairobi (Kenia), se estrelló seis minutos después del despegue. Todos los pasajeros y miembros de la tripulación murieron. La catástrofe se cobró la vida de 157 personas (149 pasajeros y ocho miembros de la tripulación), ciudadanos de 35 países. Entre ellos se encontraban 18 ciudadanos de Canadá, nueve de Etiopía, ocho de Italia, ocho de China, ocho de Estados Unidos y siete de Gran Bretaña. En el mismo vuelo viajaban siete ciudadanos franceses, seis egipcios, cinco alemanes, cuatro indios y cuatro eslovacos.

En el avión viajaban tres personas procedentes de Austria y Suecia, además de dos ciudadanos marroquíes, dos españoles, dos israelíes y dos polacos. Además de ellos, había un pasajero de Bélgica, Yibuti, Indonesia, Irlanda, Mozambique, Noruega, Ruanda, Arabia Saudita, Sudán, Somalia, Serbia, Togo, Uganda, Yemen, Nepal, Nigeria y un pasajero con pasaporte de la ONU. .

Desafortunadamente, entre los pasajeros se encontraban tres rusos. Entre las víctimas del accidente aéreo en Etiopía se encontraban Ekaterina y Alexander Polyakov, que trabajaban en Sberbank.

A los jóvenes les encantaba viajar, llevaban un estilo de vida activo, hablaban de sus viajes en las redes sociales y daban consejos sobre cómo planificar sus vacaciones con éxito. Querían ver Kenia, pero la tragedia arruinó sus planes. La madre de la fallecida tardó mucho en disuadir a su hija y a su yerno de viajar, pero los jóvenes, acostumbrados a aventuras aventureras, decidieron emprender el viaje. El día antes del accidente, la mujer dijo que se sentía ansiosa.

La tercera persona muerta fue Sergei Vyaliko de Tver, paracaidista profesional e instructor de salto en tándem. Los conocidos de Sergei señalan que él nunca fumó y no se permitió beber ni siquiera bebidas alcohólicas ligeras.

La Embajada de Rusia en Kenia afirmó que está dispuesta a ayudar a los familiares de las víctimas rusas. En particular, la misión diplomática ayudará a familiares y amigos a devolver los restos de los rusos muertos a su patria.

Posibles causas del accidente

Aviones de Aerolíneas Etíopes. Foto: TASS/AP/Ben Curtis

Según datos preliminares, poco después del despegue, el comandante del avión informó de problemas. Pidió permiso para regresar y lo recibió, pero esto no pudo evitar el accidente. Se sabe que al mando de la aeronave estaba un piloto experimentado, que había volado más de ocho mil horas y trabajaba en este modelo de avión desde 2017. El avión en sí es completamente nuevo, la aerolínea lo compró a finales de 2018 y no hubo problemas técnicos.

Etiopía Airlines y Boeing están llevando a cabo una investigación conjunta para determinar la causa de la tragedia. El equipo de búsqueda ya ha descubierto el avión estrellado.

Emergencia con Boeing 737

Hasta el 26 de febrero de este año, 210 aviones Boeing 737 se habían perdido como resultado de accidentes y el año pasado se produjeron varios incidentes relacionados con el Boeing 737. En abril, un Boeing 737-3H4 de la aerolínea estadounidense Southwest Airlines, que realizaba el vuelo regular WN1380 de Nueva York a Dallas, sufrió un fallo de motor durante el vuelo. Un trozo de escombros rompió una de las ventanillas, por la que fue arrastrado un pasajero. Otros pasajeros pudieron sujetarla y devolverla a su asiento. La mujer murió a causa de sus heridas.

En mayo, un Boeing 737-201 de la aerolínea mexicana Global Air, alquilado por la aerolínea cubana Cubana de Aviación para un vuelo en la ruta La Habana - Holguín (Cuba), se estrelló durante el despegue del Aeropuerto Internacional José Martí de La Habana. 112 personas murieron. En septiembre, un Boeing 737-800 de Air Niugini operó un vuelo regular desde la isla de Pohnpei (Micronesia) a Port Moresby (Papúa Nueva Guinea). El avión se salió de la pista y cayó al océano, matando a una persona.

Y el mayor número de muertes fue el accidente del Boeing 737 ocurrido el 29 de octubre de 2018 cerca de Yakarta. El avión de Lion Air se estrelló en el mar tras despegar. Ninguna de las 189 personas a bordo sobrevivió. El avión era el mismo modelo que en la tragedia de Etiopía.

La causa del accidente en Indonesia, según los investigadores, fue la velocidad del avión, que dio una señal falsa sobre una caída de la velocidad, tras lo cual la automatización inició una maniobra diseñada para aumentar el flujo para evitar que el avión "se detuviera" en una caída en picada.

El presidente de la Comisión de Aviación Civil del Consejo Público de Rostransnadzor y piloto de honor de la URSS, Oleg Smirnov, dijo al portal Moscú 24:
que una posible causa del desastre podría haber sido un mal funcionamiento en el sistema electrónico de la aeronave.

“Recientemente ocurrió un incidente muy similar en Indonesia: el mismo tipo de avión y las mismas consecuencias sombrías: después del despegue, el avión se estrelló inmediatamente. Esto sugiere que esto se debe a la dependencia de los pilotos de la electrónica. Este avión mostró su rebelión. “Así se hace en el MAX, y Boeing confirmó que muchas veces se sale del control del piloto”, explicó.

"El ascenso de los robots", como dicen. Y el piloto no puede hacer nada, porque todo sucede instantáneamente.

Oleg Smírnov

piloto de honor de la URSS

Al mismo tiempo, Smirnov enfatizó que los expertos de la comisión sólo podrán identificar las verdaderas causas del incidente después de descifrar las cajas negras, ya que puede haber "miles de razones" para la tragedia.

“Puede haber problemas tanto en el funcionamiento de la tecnología de la aeronave como de los equipos electrónicos, y también en el nivel de entrenamiento de la tripulación las condiciones climáticas... Después de descifrar las cajas negras, se nos presentará una; imagen objetiva completa de lo sucedido”, explicó.

Por su parte, el honorable piloto ruso Yuri Sytnik también admite que la culpa podría deberse a un fallo técnico, aunque, en su opinión, es demasiado pronto para comparar los desastres de Indonesia con el actual.

"Si hay un error en el sensor de velocidad, que envía una orden a la unidad de dirección y luego a los actuadores de dirección, entonces el piloto no puede cambiar nada", explicó al canal 24 de Moscú.

El sistema reacciona de tal forma que si por algún motivo el piloto levanta la rueda de control y el avión pierde velocidad, interviene de forma independiente, a pesar de que el piloto se resiste a esta intervención.

Yuri Sytnik

Piloto de honor de Rusia

Al mismo tiempo, el director ejecutivo de la agencia Aviaport, Oleg Panteleev, en conversación con el portal Moscú 24, enfatizó que aún no existen razones oficiales para el desastre, por lo que este modelo de avión no puede considerarse peligroso.

“Ahora nadie puede decir de manera inequívoca que los aviones de este modelo son peligrosos y que tienen defectos de fabricación y de diseño. Existe un certificado de tipo válido emitido por las autoridades estadounidenses y validado por las autoridades de varios otros estados. El certificado es la confirmación del cumplimiento de todos los requisitos de seguridad de vuelo establecidos en el diseño típico de la aeronave”, explicó el experto.

Según él, cualquier decisión de suspender la operación de los aviones "son medidas de precaución, mientras que no hay suficiente información sobre las verdaderas causas de los desastres".

¿Qué pasará con Boeing?

El Boeing 737 MAX 8 es el avión más vendido en la historia de la compañía. El número de pedidos de este tipo de aviones ya ha superado los 4,5 mil unidades en todo el mundo. Después del accidente aéreo, la aerolínea etíope Boeing 737 MAX8 comenzó a operar este modelo de avión en China. Y Boeing se negó a realizar una presentación de su avión más nuevo, el Boeing 777X.

Boeing Corporation también extiende su apoyo a los familiares y amigos de los pasajeros y miembros de la tripulación que se encontraban a bordo del Boeing 737-800 MAX estrellado.

Según Andrey Kramarenko, destacado experto del Instituto de Economía del Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación, la suspensión del uso de este tipo de aviones no afectará gravemente a la posición de la propia empresa.

“Aún se desconocen las razones, e incluso si el problema es alguna imperfección técnica, Boeing tiene todos los recursos para resolver el problema en poco tiempo y tendrá ciertas pérdidas, que probablemente estarán relacionadas con el hecho de que lo hará. "Tenemos que pagar alguna compensación a las empresas por los retrasos en futuras entregas, porque si el problema es técnico, llevará tiempo resolverlo. Pero para la escala de Boeing, esto no es un problema", explicó el experto.

Incluso si todas las aerolíneas del mundo compraran el Boeing 737 MAX8 bajo contrato, tendrían que esperar hasta 2029 para cambiar a otro modelo.

Andrei Kramarenko

Experto destacado de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación.

Derechos de autor de la ilustración Reuters Captura de imagen

Los expertos en Indonesia que investigan el accidente del avión de Lion Air, en el que murieron las 189 personas a bordo, dijeron que el avión no debería haber podido volar debido a su estado técnico y debería haber sido retirado de servicio.

Una investigación preliminar reveló que en vuelos anteriores se habían descubierto varios fallos técnicos en el avión.

El 737 Max es el modelo más nuevo del Boeing 737 y se considera uno de los aviones más populares entre las aerolíneas.

El informe preliminar del accidente contiene información sobre el breve tiempo que el avión estuvo en el aire después del despegue, pero los investigadores dicen que no permite llegar a una conclusión definitiva sobre la causa del accidente.

¿Qué dice exactamente el informe?

El Comité Nacional de Seguridad del Transporte (KNKT) de Indonesia concluyó que Lion Air continuó operando el avión a pesar de los problemas observados en vuelos anteriores.

Los pilotos no pudieron hacer frente al sistema automático que impedía que el morro del avión se levantara y, como resultado, una pérdida de empuje y una pérdida. Este sistema apareció por primera vez en la línea 737 Max.

Durante el vuelo del 29 de octubre, el sistema automático bajó continuamente el morro, incluso cuando el avión no perdía empuje. Esto puede deberse a un sensor defectuoso.

Los pilotos intentaron corregir la situación levantando el morro, pero el sistema se obstinó en bajarlo, y esto se repitió más de 20 veces. No está claro por qué los pilotos no siguieron el procedimiento estándar para desactivar este sistema automático.

Nurkahyo Utomo, portavoz del Comité Nacional de Seguridad del Transporte del país, dijo que era "demasiado pronto para concluir si un fallo del sistema automático provocó el accidente del avión".

"Desde nuestro punto de vista, el avión tenía fallos técnicos y no debería haber estado en funcionamiento", afirmó el funcionario. Sin embargo, el propio informe de la comisión no expresa tal conclusión.

El informe dice que Lion Air debe cambiar su enfoque de seguridad y garantizar el cumplimiento de todas las regulaciones "para mejorar su cultura de seguridad".

El documento también establece que el transportista está obligado a garantizar que “todos los documentos operativos estén debidamente cumplimentados y registrados”.

¿Qué dicen en Boeing?

En un comunicado, Boeing dijo que estaba "profundamente entristecida" por la pérdida del vuelo de Lion Air.

"Nuestros clientes y sus pasajeros continúan volando el 737 Max todos los días a cientos de destinos en todo el mundo. Les aseguramos que el 737 Max es tan confiable como cualquier avión jamás volado".

También menciona que los informes preliminares indican que las medidas correctas para enderezar el morro del avión ya se habían llevado a cabo durante el vuelo desde Denpasar el día antes del accidente.

Sin embargo, añade la compañía, aún no está claro si estas acciones se llevaron a cabo durante el vuelo del 29 de octubre.

En una entrevista con la BBC, Nurkahio Utomo cuestionó la declaración de Boeing sobre las instrucciones de vuelo.

"En estas instrucciones no encontramos información sobre el nuevo sistema instalado en el 737 Max en cuanto a las funciones del sistema de estabilización horizontal", dijo.

En los medios estadounidenses se informó que algunos pilotos también se quejaron de que no se les proporcionó información sobre las diferencias entre el último sistema de control de estabilidad y sus modelos anteriores.

¿Cómo se desarrolló la tragedia del 29 de octubre?

Un avión de pasajeros Boeing 737 MAX 8 operado por la aerolínea indonesia Lion Air se estrelló sobre el mar frente a la costa occidental de Java poco después de despegar de Yakarta con destino a Pankal Pinang.

Se suponía que el vuelo duraría una hora. Los pilotos solicitaron permiso para invertir el rumbo y regresar al aeropuerto pocos minutos después del despegue.

Los investigadores que investigan la causa del accidente descubrieron que el avión ya había experimentado problemas con su altitud y velocidad de vuelo en vuelos anteriores. El sensor encargado de medir el ángulo de ataque fue sustituido el día antes del desastre.

La grabadora de vuelo ya ha sido recuperada del fondo del mar, pero los investigadores esperan encontrar una segunda caja negra en la cabina que podría proporcionar más información sobre las reacciones de los pilotos ante los acontecimientos que se estaban desarrollando.

Los familiares de las víctimas del accidente ya han presentado demandas contra Boeing. Acusan a la empresa de errores técnicos con el sistema de seguridad automático.

¿Por qué es conocido Lion Air?

En los últimos años, la aerolínea de bajo coste Lion Air se ha convertido en un actor importante en el mercado de viajes aéreos de bajo coste en el Sudeste Asiático.

La compañía, que también opera Batik Air y Wings Air, tiene un historial de seguridad controvertido: sus aviones sufren más averías que cualquier otra aerolínea del país.

El 10 de marzo, un avión Boeing 737 MAX 8 se estrelló en Etiopía; este es el segundo accidente aéreo en seis meses que involucra al mismo modelo de una corporación estadounidense. En ambos casos, todos los pasajeros y tripulantes a bordo murieron. La causa del accidente en Indonesia fueron problemas en el nuevo sistema de control del barco, se desconoce lo ocurrido en Etiopía, la investigación está en curso. Los expertos y trabajadores de la industria aeronáutica ven una conexión entre ambos acontecimientos. Es por eso que, hasta el final de la investigación y el esclarecimiento de las causas del accidente, los países de la UE, Asia y África cerraron su espacio aéreo o suspendieron los vuelos de este modelo. Novaya Gazeta cuenta lo sucedido desde la tragedia.

¿Qué pasó?

El 10 de marzo, aproximadamente a las 8:44, hora de Moscú, en Etiopía, un avión Boeing 737 MAX 8 de Etiopía volaba de Addis Abeba a Nairobi. El avión empezó a experimentar problemas de control apenas dos minutos después del inicio del vuelo. A bordo del transatlántico se encontraban ocho tripulantes y 149 pasajeros, todos los cuales murieron.

Entre las víctimas del accidente se encuentran ciudadanos de 33 países, entre ellos Kenia, Etiopía, Canadá, Italia, China, Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia y otros. Entre los muertos se encuentran la esposa, el hijo y la hija del parlamentario eslovaco Anton Hrnka.

En el mismo vuelo viajaban tres turistas procedentes de Rusia. El matrimonio Alexander y Ekaterina Polyakov en Sberbank. “Eran muy jóvenes, estudiaron juntos y en los últimos años trabajaron en la empresa Sberbank Leasing. Ekaterina y Alexander fueron de vacaciones a África, lo que se vio interrumpido de manera trágica”, dijo la compañía. El tercer ruso, Sergei Vyalikov, trabajó como instructor de paracaidismo en Tver.

¿Existe una conexión entre este desastre y el accidente en Indonesia?

Por el momento se desconocen las causas preliminares del accidente y se está llevando a cabo una investigación. Sin embargo, los expertos señalan la similitud del accidente con el Boeing 737 MAX 8 en Indonesia. El 29 de octubre, un avión de Indonesia Lion Air se estrelló frente a la costa de Java 13 minutos después de despegar del aeropuerto de Yakarta. Los 189 pasajeros y tripulantes murieron.

La causa del desastre se atribuyó a un nuevo sistema de control informatizado, en particular a problemas con las lecturas de altitud y velocidad. Después del despegue, los instrumentos del comandante y del copiloto comenzaron a mostrar velocidades diferentes.

Además, el estabilizador del avión comenzó a cambiar de posición automáticamente. El morro del costado fue bajado al menos 20 veces; cada vez fue necesario retirar su posición manualmente. Los pilotos no pudieron desactivar el control automático, el avión cayó en picada y se estrelló en el mar a gran velocidad.

Según The Wall Street Journal, citando fuentes, Boeing puede haber ocultado información a las aerolíneas sobre los riesgos potenciales asociados con el nuevo sistema de control de vuelo. El interlocutor del periódico afirmó que las nuevas funciones no estaban descritas en los materiales de formación para los pilotos que pilotaban los últimos modelos de la corporación estadounidense.

¿Cómo reaccionó la industria mundial ante el accidente aéreo?

“La seguridad es la prioridad número uno de Boeing. Tenemos plena confianza en la seguridad del 737 MAX. Entendemos que los reguladores y los clientes han tomado decisiones que consideran más apropiadas para sus mercados nacionales”, dijo Boeing el 12 de marzo. La víspera, la corporación prometió introducir un nuevo software para aviones para hacer que el vuelo sea "aún más seguro".

Las autoridades de los países que operan el avión 737 MAX 8 se mostraron escépticas ante las declaraciones de la corporación. Esto se evidencia por el hecho de que

Hasta el miércoles, casi todos los estados que tienen aviones de este tipo en sus flotas les cerraron temporalmente su espacio aéreo.

China fue el primero en introducir una prohibición temporal sobre los aviones Boeing 737 MAX 8, al comprobarse "una cierta similitud entre los dos accidentes" ocurridos durante la etapa de despegue de los aviones. La aerolínea etíope suspendió entonces los vuelos de este modelo “como precaución adicional”. Posteriormente se sumaron al boicot Indonesia, Vietnam, Singapur, Malasia y Omán.

El 11 de marzo, las autoridades de Alemania, Francia, Austria y el Reino Unido prohibieron temporalmente la operación del Boeing 737 MAX 8. Por la tarde, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) anunció el cierre del espacio aéreo en aras de la seguridad de los pasajeros en toda Europa. Después de esto, Nueva Zelanda, Fiji, Kazajstán, India, Turquía, Líbano y Egipto introdujeron restricciones temporales.

Actualmente hay 38 aviones Boeing 737 Max 8 en el espacio aéreo internacional. Los únicos países que siguen operando el avión son Canadá (Air Canada, WestJet) y Estados Unidos (American Airlines, Southwest Airlines). La Administración Federal de Aviación estadounidense (FAA) explicó su decisión afirmando que hasta el momento su evaluación "no ha identificado problemas sistémicos en el funcionamiento" del avión.

A pesar de esto, los senadores y trabajadores de la aviación estadounidenses pidieron a las autoridades estadounidenses que suspendieran temporalmente los vuelos de aviones, siguiendo el ejemplo de otros países. El director general de Boeing, Dennis Muilenburg, informó The New York Times, llamó personalmente al presidente estadounidense, Donald Trump, y le aseguró la seguridad de los aviones.

La breve conversación, afirmó la publicación, tuvo lugar después de que el líder estadounidense escribió en su Twitter oficial: “Los aviones se están volviendo demasiado complejos para volar. Más bien, lo que se necesita no son pilotos, sino especialistas en informática del Instituto Tecnológico de Massachusetts”.

¿Rusia opera el 737 MAX 8?

El Boeing 737 MAX 8 se utiliza en vuelos comerciales desde mayo de 2017 y es uno de los más recientes, afirma el experto independiente en aviación Vadim Lukashevich: “Tiene características específicas en el sistema de control. En particular, el avión tuvo problemas con el mecanismo para reorganizar el "ángulo de ataque" del estabilizador de cola ( esto provocó un accidente aéreo en Indonesia. — "Nuevo".). En general, los problemas de control surgen cuando se producen situaciones de emergencia, por ejemplo, debido a la mala visibilidad o a las condiciones meteorológicas”.

En Rusia, los aviones de este modelo son operados por S7 Airlines; en su flota había dos aviones de este modelo. Ambos aviones han suspendido sus vuelos hasta que se disponga de más información sobre la causa del accidente en Etiopía. La aerolínea informó que esta decisión no afectará la regularidad de los vuelos.

Al mismo tiempo, una fuente de Interfax en las autoridades de control del tráfico aéreo afirmó que Rusia no restringirá el vuelo de los aviones Boeing 737 MAX 8 sobre su territorio: “No se han recibido órdenes de este tipo. No hay planes de cerrar el espacio aéreo a aviones de este tipo”.

Como informó RIA Novosti, varias aerolíneas rusas habían planeado previamente comprar aviones 737 MAX 8 y no reconsideraron su decisión después del accidente. UTair encargó 28 aviones, Pobeda 20 y Ural Airlines 14. Esta última empresa dijo que "no tiene planes de abandonar los pedidos", que valían más de 1.500 millones de dólares.

¿Cómo afectó el accidente a la reputación de Boeing?

“Esto fue el colmo, a todos se les acabó la paciencia. Indonesia suspendió los vuelos porque tuvo un incidente similar hace seis meses. China ha dejado de volar, se podría decir, en parte debido a la competencia: allí está entrando en el mercado de masas el Comac C919, que opera en el mismo nicho que el 737 MAX 8”, dice Lukashevich.

Según él, el mercado mundial de la aviación civil se divide entre “dos gigantes”, Boeing y Airbus, y cuando los aviones de una de las compañías se estrellan, siempre es bueno para el competidor.

Ahora podemos esperar un aumento de los pedidos de modelos Airbus, sugiere el experto.

El desastre puede afectar la redistribución de la participación de Boeing y Airbus en el mercado de la aviación civil, pero sólo ligeramente, dice Fedor Borisov, experto del Instituto de Transporte y Política de Transporte de la Escuela Superior de Economía de la Universidad Nacional de Investigación. Él ve dos razones para ello: en primer lugar, el mercado es bastante conservador y, en segundo lugar, la sustitución del tipo de avión base requiere costes importantes. Según Borisov, para la corporación no será crítico restaurar 350 coches ( esa es la cantidad que Boeing ha entregado a las aerolíneas hasta enero de 2019 — "Nuevo".) si la investigación revela problemas con la aeronave y si las mejoras no resultan fundamentales.

“Hasta que se lleve a cabo una investigación, el accidente probablemente no tendrá ningún impacto en la reputación de Boeing. Si resulta que ha intervenido el factor humano, es poco probable que la catástrofe afecte a las ventas”, afirma Borisov. — La gente que compra aviones de pasajeros no tiene emociones. Miran la economía y los fundamentos. Además, existe una reputación pública, es significativa y de largo plazo. "Todo el mundo está emocionado en este momento, pero es importante entender si lo que pasó es realmente culpa de Boeing".

Sin embargo, según la Bolsa americana, la corporación ya ha sufrido daños materiales. El día después del accidente, las acciones de Boeing cayeron más de un 11% al inicio de la negociación, hasta 371,27 dólares por acción. Según Bloomberg, esta fue la mayor caída de las acciones durante el día desde el ataque terrorista en Estados Unidos el 11 de septiembre de 2001, cuando los precios de las acciones cayeron un 13%. El 12 de marzo, las acciones subieron un 3,6% a 384,7 dólares por acción.