A víz elleni küzdelem parancs nélküli akciók. A vészhelyzeti és vízellenőrző anyagok szállítására vonatkozó szabványok. Tűz - a leggyakoribb okok

3.6.1. A legénység küzdelme a hajó elsüllyeszthetetlenségének biztosításáért a kapitány vezetésével, a hajó vészstabilitásáról és leszállásáról szóló tájékoztatónak megfelelően történik, és a legénység következő intézkedéseit foglalja magában:
a víznek a hajóba való bejutásának észlelése, valamint a hajótest, a vízmentes válaszfalak, a második fenék, a platformok és a fedélzetek sérülésének helyének, méretének és jellegének azonosítása; az edénybe időegység alatt belépő víz mennyiségének meghatározása (kb. ezek az adatok a 15. melléklet táblázatából nyerhetők);
a víznek a hajótestbe való áramlásának megállítása vagy korlátozása, és annak a hajóban való szétterjedésének megakadályozása;
a hajótest, vízzáró válaszfalai, fedélzetei, peronjai és a második fenék vízállóságának helyreállítása;
a tengervíz eltávolítása az elárasztott rekeszből és a szűrővíz eltávolítása a szomszédos rekeszekből;
a sérült hajó kiegyenesítése a felhajtóerő és a stabilitás elegendő tartalékának fenntartása mellett;
a vészhelyzeti hajó meghajtásának és irányíthatóságának biztosítása.

3.6.2. Az őrszolgálatot vezető tiszt a víznek a hajóba való belépéséről szóló jelzés vagy bejelentés vétele után köteles haladéktalanul általános hajóriasztást hirdetni, amelynek jelzésére a hajó legénységének a riasztási ütemterv szerint kell eljárnia.

3.6.3. Általános hajóriasztás esetén a vészhelyzeti felek (csoportok) vezetői kötelesek:
megérkezik a baleset területére, és jelentse az Állami Ellenőrző Bizottságnak a fél (csoport) felkészültségét a hajó túlélhetőségéért való küzdelemre;
megállapítja a kár helyét, jellegét és mértékét;
ki kell osztani a szükséges számú embert és eszközöket a víz elleni küzdelemhez és intézkedéseik meghatározásához;
megszervezi az áldozatok sürgősségi fülkéből való kiemelését és segítséget nyújt számukra;
zárja le a vészrekeszt;
megszervezi a vészhelyzet melletti terek átvizsgálását, és szükség esetén utasítást ad a válaszfalak és a lezárások vízzáróságának biztosítására, megerősítésére;
beszámol a parancsnokságnak a felderítés eredményeiről és a készenléti csoport intézkedéseiről.

3.6.4. A sérülések és a szomszédos helyiségek területén lévő rekesz ellenőrzésekor a sürgősségi csoport vezetője megtiltja a vízmentes záróelemek kinyitását vagy a rögzítések meglazítását mindaddig, amíg meg nem bizonyosodik arról, hogy ez nem vezet a víz szétterjedéséhez a hajón.

3.6.5. A víz jelenléte a vésztérben vagy helyiségben a vízelvezető rendszer elindításával ellenőrizhető.
A levegőben és a mérőcsöveken keresztül kiáramló levegő zaja, a válaszfal, a fedélzet vagy a második fenék tompa hangja, ha fémtárgynak ütközik, a válaszfalak, fedélzetek vagy a második fenékperonok izzadsága szintén jelzi a víz jelenlétét a vészrekesz.

3.6.6. A vízáramlás elleni küzdelem során szükséges:
törekedni kell a terjedésének korlátozására a hajón; ebben az esetben a harcot az elárasztott területek külső határairól kell kezdeni, a fő erőket és erőforrásokat a hajó számára létfontosságú helyiségekre összpontosítva;
tegyen intézkedéseket a hajótest sérüléseinek helyreállítására;
a szomszédos rekeszekből származó válaszfalak szilárdságának és vízzáróságának folyamatos ellenőrzése, és szükség esetén megerősítése és vízszivárgás megszüntetése.

3.6.7. Miután leállította a víz áramlását az edénybe, a következőket kell tennie: gondosan ellenőrizze a lyukak tömítését, és ha szükséges, erősítse meg; a vészteret és a szomszédos helyiségeket felügyelni, és szükség esetén a legfontosabbakban külön őrséget állítani; tegyen intézkedéseket a tengervíz eltávolítására a baleset során belépő hajóból.

3.6.8. Javasoljuk a vízzáró válaszfalak, fedélzetek, peronok és a második fenék megerősítését a rekesz veszélyes elárasztása, a válaszfalak, a peronok és a második fenékpadló fémének jelentős kidudorodása esetén, valamint a varratok eltérésének és gyengülésének jelei esetén. szegecseket észlelnek.

3.6.9. A megerősített válaszfalak, fedélzetek, emelvények, második alsó padlóburkolatok és záróelemek kihajlása vagy tönkremenetelének megelőzése érdekében a burkolat és a szigetelés kinyitásával ki kell választani a támasztó helyeket a készletükön.
A vízzáróság károsodásának vagy a szilárdság csökkenésének elkerülése érdekében tilos a vízzáró válaszfalak, fedélzetek, peronok, a második alsó padló és burkolatok által okozott visszamaradt alakváltozások kiegyenesítése támasztékkal vagy emelőkkel.
A megerősített vízmentes válaszfalakat, fedélzeteket, peronokat és burkolatokat folyamatosan ellenőrizni kell.

3.6.10. Az elárasztott rekesz leürítéséhez mindent használni kell, beleértve a hordozható vízelvezető berendezéseket is, amelyek a hajón rendelkezésre állnak.

3.6.11. A sérült hajó tényleges állapotát a kapitány határozza meg. Ha fennáll a hajó felborulásának veszélye a nem megfelelő stabilitás miatt, vagy a tartalék felhajtóerő kimerülése miatti elárasztása miatt, a hajó kapitánya köteles intézkedni a hajó lekötéséről.

3.6.12. A hajó vészhelyzeti felhajtóerejének növelésének fő intézkedése a folyékony rakomány kiszivattyúzása a sértetlen tartályokból (ciszternákból). Ha a vészstabilitás nem megfelelő, vagy annak csökkentése megengedhetetlen, a szivattyúzás csak a hajó súlypontja felett elhelyezkedő tartályokból (tartályokból) megengedett.

3.6.13. A hajó vészhelyzeti stabilitásának növelésére irányuló fő intézkedések a következők:
folyékony rakomány kiszivattyúzása magasan fekvő, sértetlen tartályokból (ciszternák);
vízballaszt fogadása alacsonyan fekvő tartályokba (ciszternákba), ha a vészhelyzeti felhajtóerő tartalék elegendő;
a sértetlenül megtöltött tartályok préselése a bennük lévő szabad felületek eltávolítására;
a víz gyors eltávolításának biztosítása a hajófedélzetről.

3.6.14. A stabilitás helyreállítása és a sérült hajó kiegyenesítése csak a kapitány utasítására történik.

3.6.15. Az elsüllyeszthetetlenségért folytatott küzdelem során a kapitány köteles ellenőrizni a stabilitási és felhajtóerő-tartalékot, figyelemmel kísérni a hajó merülési és szabadoldali magasságának változásait, valamint figyelembe venni a hajóba belépő víz mennyiségét. Ebben az esetben a kapitánynak azt az elvet kell vezérelnie, hogy a hajó elsüllyeszthetetlenségéért folytatott küzdelemben a legfontosabb dolog a hajó stabilitásának helyreállítása, valamint a dőlés és a trimm minimálisra csökkentése.

3.6.16. A hajó stabilitását a következő esetekben kell elégtelennek tekinteni:
a hajó nem felel meg a Szovjetunió lajstromának előírásainak a hajó stabilitására vonatkozó, a kapitány számára vonatkozó számítási eredmények alapján;
ha a kormányt mozgás közben eltolják, a hajó egyik oldalról a másikra gurul, és nem egyenesedik ki, amikor a kormányt „egyenes kormány” helyzetbe állítják
a hajó, amelynek egyik oldalán állandó dőlés volt, hirtelen felborult, és állandó dőlést kapott a másik oldalon;
ha a helyiség elárasztása a középsíkhoz képest szimmetrikus, a sérült hajó dőlése meghaladja az 5°-ot.

3.6.17. A sérült hajó kiegyenesítésére irányuló intézkedések végrehajtása során tilos bármilyen munkát végezni a tényleges stabilitás megállapításáig.

3.6.18. Javasoljuk, hogy a sérült edényt kiegyenesítse és növelje a stabilitást a következő sorrendben:
hagyja abba a rakomány mozgatását, áramlását vagy ráöntését a sérült oldalra;
távolítsa el a vizet a nem teljesen elárasztott nagy helyiségekből, amelyek a jelenlegi vízvonal felett helyezkednek el a hajóbaleset előtt;
a balesetet megelőző helyiségben lévő vizet a hajóval a jelenlegi vízvonal felett távolítsa el, vagy kivételesen az alatta lévő helyiségbe engedje le;
a lyukak lezárása után ürítse ki a sérült rekeszt és a szomszédos helyiségeket;
a folyékony rakományt fenéktartályokba (tartályokba) szivattyúzza, és kivételes esetekben távolítsa el a fedélzetről;
mozgassa le a magasan elhelyezkedő szilárd rakományt, és kivételes esetekben távolítsa el a fedélzetről;
ballaszt a hajó.

3.6.19. Folyékony rakomány (üzemanyag, víz és olaj) duplafenekű tartályokból (tartályokból) oldaltartályokba szivattyúzása csak akkor megengedett, ha a vészhelyzeti hajó kezdeti stabilitása megfelelő. A folyékony rakományt lehetőség szerint a nagyobb űrtartalmú tartályokból a kisebb űrtartalmú tartályokba kell szivattyúzni, amíg azok teljesen meg nem töltődnek. A folyékony rakomány fennmaradó részét a hajó középvonalához képest szimmetrikusan tartályokba (tartályokba) pumpálják. Ebben az esetben kerülni kell a folyékony rakomány szivattyúzását az elárasztott rekesz melletti tartályokból (tartályokból).

3.6.20. A sérült hajó kiegyenesítéséhez minimális térfogatú tartályokat (ciszternákat) kell elárasztani a szükséges egyengető nyomaték létrehozása érdekében, azaz a gördülés csökkentése érdekében olyan tartályokat (tartályokat) kell kiválasztani, amelyek a legtávolabb vannak a középvonal síkjától, és a trimm csökkentése érdekében azokat kell kiválasztani, amelyek a legtávolabb vannak a középső résztől. Ebben az esetben a legalacsonyabb fenéktartályokat kell kiválasztani, még akkor is, ha azok kisebb távolságra vannak a középsíktól, mint az oldaltartályok. Mindenekelőtt a sarok- és trimmtartályokat kell elárasztani, ha vannak a hajón.

3.6.21. A hajó kiegyenesítése során különös figyelmet kell fordítani arra, hogy a folyékony rakomány szivattyúzása és szivattyúzása, valamint a tartályok ballasztozása csak megfelelő pozitív stabilitású elárasztáskor megengedett. Kis pozitív metacentrikus magassághoz vezető árvíz esetén először intézkedéseket kell hozni a vészhelyzeti stabilitás javítására, majd meg kell kezdeni a hajó kiegyenesítését.
Ennek során ismernie kell a következőket:
a tartályokat (ciszternákat) teljesen fel kell tölteni és le kell üríteni; a ballaszt fogadása vagy a folyékony rakomány szivattyúzása egyidejűleg csak egy pár tartállyal történik;
A tekercset nem azonnal kell csökkenteni, hanem szakaszosan.

3.6.22. A sérült hajó keresztirányú kiegyenesedését le kell állítani, amikor a dőlésszög 5°-ra csökken, nehogy a hajó még nagyobb dőléssel a másik oldalra boruljon.

3.6.23. A sérült hajó hosszirányú kiegyenesítését csak kivételes esetekben szabad elvégezni, nevezetesen a hajó meghajtásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében, valamint akkor is, ha a trimm folyamatosan növekszik, és fennáll a veszélye annak, hogy a fedélzet nyitott részei a vízbe merülnek. , szabaddá téve a légcsavarokat és a kormányt. A hosszanti egyengetés során figyelni kell a tekercset, megakadályozva, hogy növekedjen.

3.6.24. A sérült hajó kiegyenesítése után figyelembe kell venni a teljes átvett vízmennyiséget, és meg kell becsülni a fennmaradó felhajtóerő-tartalékot. Ha lehetőség van a stabilitás további növelésére, akkor ezt meg kell tenni.

3.6.25. Ha olyan hajóval vitorlázunk, amelyik a kiegyenesedés után is állandó dőlésszöggel rendelkezik, akkor szükséges:
blokkolja a különböző oldalakon és különböző rekeszekben található tartályokat (tartályokat) összekötő autópályákat;
csak tartályokból (ciszternákból) használjon folyékony rakományt a dőlt oldalon;
a víz-, üzemanyag- és olajtartályok kitettségének megelőzése érdekében ne engedje, hogy a tartályokban (tartályokban) a folyadékszint veszélyes szintre csökkenjen;
gondosan figyelje a vízszintet a működő kazánokban, elkerülve a csövek szabaddá tételét és a víz bejutását a gőzvezetékekbe;
Gondosan figyelje a vízvonalhoz közel elhelyezkedő tengervíz-bemenettel rendelkező szivattyúkat.

Ha a vízzáró záróelemek működőképesek és megfelelően használják, akkor a hajón csak a külső burkolat és a fedélzet vízzáróságának megsértése miatt fordulhat elő szivárgás. A szivárgás oka leggyakrabban a hajó zátonyrafutása, kemény talajérintése, ütközése, másik hajóra vagy part menti építményre való zuhanása, a hajótest szilárdságának gyengülése a helyi túlterhelések miatt, jégkár miatti sérülése.

A hajótest sérüléseit a vízvonalhoz viszonyított elhelyezkedésük alapján víz alatti, víz feletti, részben víz alatti és részben víz feletti, illetve a sérülés jellegétől függően - lyukak, repedések, leejtett szegecsekből származó lyukak stb.

A hajótest kisebb vízszivárgását, amely repedés, törött varrat vagy a hajótest burkolatában lévő szegecs meglazulása következtében jelentkezik, a fenékvízszint mérésével észlelik. Ebből a célból a méréseket szisztematikusan végezzük: miközben a hajó folyamatban van - minden őrszolgálat végén, álló helyzetben - naponta kétszer (reggel és este). Jégben hajózáskor a fenékvízszint mérése óránként és minden erős hajó jégtáblára való ütközése után, jégtömörítés esetén pedig 15 percenként történik,

A kismértékű vízbeáramlás nem jelent veszélyt egy erős vízelvezető rendszerrel felszerelt hajóra. A hajótest nagyobb károsodása esetén (lyukak, nagy repedések stb.) azonban a vízelvezető rendszerek nem képesek megbirkózni a beáramló vízzel. Ebben az esetben sürgős intézkedéseket kell hozni a víz átterjedésének megakadályozására a hajón, és meg kell akadályozni vagy legalább csökkenteni kell a vízáramlást; benne. Az első dolog, amit meg kell tennie, az, hogy azonosítsa a sérült rekeszt. Ez számos módon megtehető: víz szűrésével: a válaszfalak szivárgásain keresztül a szomszédos rekeszekbe; a levegőben és a mérőcsöveken keresztül kiáramló levegő zajával; a válaszfalak és fedélzetek izzadása a szomszédos rekeszekben; a vízelvezető rendszer üzembe helyezésekor stb. Egyes hajótípusokon automatikus szivárgáspontjelző rendszereket telepítenek. Amikor a rekesz megtelik vízzel, a vezérlőpulton egy jelzőlámpa világít, és egy speciális készülék mutatja, hogy mennyi víz ömlött a rekeszbe.

Az általános hajóriasztás bejelentésével a sugárzási hálózaton keresztül hozzávetőleges kárterületet jeleznek, például: "Szivárgás a bal oldalon az 1-es számú raktér területén." A felderítő csoport intézkedéseket tesz a hajótest sérülésének pontos helyének, méretének és jellegének megállapítása; a raktér kirakodásakor - ellenőrzéssel, berakodáskor - a bejövő víz zajával: és egyéb jelekkel. A rangidős csoportvezető azonnal jelenti a lyuk helyét és méretét a sürgősségi csapat parancsnokának, utóbbi pedig a parancsnoki beosztásnak. Annak érdekében, hogy megakadályozzák a víz bejutását a szomszédos rekeszekbe, a válaszfalakat felügyelik, és szükség esetén megerősítik.

A riasztás bejelentésével a lőréseket, a vízzáró ajtókat és a „P” és „T” jelzésű záróelemeket lezárják, és a szükséges vészhelyzeti berendezéseket a kárterületre koncentrálják.

Amikor a víz belép a szomszédos rekeszekbe, a víztelenítő berendezés átvált a víz kiszivattyúzására ezekből a rekeszekből, hogy megakadályozza a víz szétterülését a tartályban.

A víz kiszivattyúzásához az elárasztott rekeszből és a hajótest sérüléseinek kijavításához egy vészfoltot kell felhelyezni a lyukra. Megszünteti a víz szivárgását a hajótestben laza bőrvarratok, leesett szegecsek, kis lyukak stb. révén; Javasolt vászonfolt használata, mivel a telepítése kevésbé munkaigényes. Az 1,0-1,5 m2-es vagy annál nagyobb lyukakra láncszalagot vagy könnyű tapaszt kell felhelyezni.

Miután megállapította a lyuk helyét a hajó hossza mentén, jelölje meg a határait krétával a fedélzeten. Állítsa meg a hajót, vagy csökkentse a sebességét a legkisebbre. A foltot a lyuk körvonalazott határain belül ki kell görgetni a fedélzetre. A gerincvégekhez rendelt legénység tagjai a hajó orrából hozzák be azokat (a tat végét általában csak a hajó lehorgonyzása esetén hozzák be. A középső gerincvéget először leeresztik, részben a szár alá, és a hajó mentén hordják oldalak a hajó feneke alatt, az orrgerinc vége a második. Ha a lyuk széles, akkor ajánlatos két vagy három acélvéget (álkeretet) elhelyezni villogással a hátsó gerincvég után, amelyet a a lyuk, megakadályozza, hogy a vakolat a lyukba húzódjon, amikor a vizet kiszivattyúzzák az elárasztott rekeszből. További gerincvégek nem szükségesek, ha a lyuk egy könnyű folt távtartó lécekkel van felhelyezve. Láncpostai tapasz használatakor három alsó- A gerincvégek be vannak helyezve - orr, tat és középső. A lyuk helyére hozott kölök alatti végeket kapcsokkal rögzítik a folt alsó sarkainak gyűszűihez. A lapok a felső sarkok gyűszűihez vannak rögzítve. tapaszt, és a gyűszűhöz a felső luff közepét - egy vezérlőtűt.

A felfegyverzett folt a fedélzeten túl van. Az ellenkező oldalon a gerinc végén álló legénység tagjai választják ki őket. Ezzel egyidejűleg, lazaság nélkül, a vezérlőrudat és a lapokat a hajó orra és fara felé elhelyezve, a függőlegeshez képest körülbelül 45°-os szögben kell elhelyezni. Amikor a rúd jelzései szerint a vakolat a lyukra kerül, a gerincvégeket és a lemezeket kapaszkodó emelőkkel vagy csörlőkkel szorosan meg kell húzni gyantatömbökön keresztül, és rögzíteni kell egy oszlophoz vagy más eszközökhöz.

Könnyűsúlyú vagy láncos levéltapasz beszerelésekor kötelek vannak rögzítve az oldalsó tömítések gyűszűihez, amelyek segítik a tapasz felszerelését és rögzítését a lyukon. A folt felszerelése után a fickókat, amennyire csak lehetséges, az orrtól és a tattól elhelyezve meghúzzák és a fedélzethez rögzítik.

A károkat az elárasztott rekesz leürítése után javítják a hajó vízelvezető rendszereivel. Az egyszeri leejtett szegecsekből származó vízszivárgást forgófejű csavarokkal lehet kiküszöbölni. Csavar összecsukva; az edény belsejéből a lyukba helyezzük, majd amikor a csavar feje saját súlya vagy rugó hatására visszabillen, csavarja be a csavaranyát, az anya alá helyezett gumi alátétet a bőrhöz közel nyomva. . Ilyen csavarok hiányában a lyukak eltömődnek fadugóval - karaj. A repedések, a laza varratok és a burkolat kis keskeny rései tömítésére kátrányos kóccal előtekercselt ékeket használnak. Az eltömődötten forgalmi dugókés ékeket a rekesz belsejéből rakjon le deszkákat vagy pajzsokat, és erősítse meg ütközőkkel. Repedések tömítésekor javasolt a végükön fúrni, hogy megakadályozzuk a repedés szétterülését. A keskeny repedéseket vagy „síró” varratokat felmelegített tésztaszerű állapotú epoximasztix-anyaggal vagy hét rész kőszénkátrányból és egy rész kénből álló, olvadt állapotban kevert gitttel lehet kitölteni úgy, hogy oltott mészt adunk a sűrű konzisztenciához. tészta.

Azokat a kis lyukakat, amelyeknek belülről nincs egyforma széle, fapajzsokkal, kemény foltokkal vagy vonópárnákkal kell lezárni. Ezeket a vészhelyzeti anyagokat a lyukra helyezik, és ütközőkkel biztonságosan rögzítik.

A hajótest sérüléseinek legmegbízhatóbb módja a betonozás. A betonoldat összetevői a kötőanyag, az adalékanyag és az édes- vagy tengervíz. Kötőanyagként különféle típusú cementet használnak: Portland, timföld, vízálló gyorskötő cement (WBC). Töltőanyagként természetes homokot, kavicsot és zúzottkövet használnak.

A betonoldat elkészítéséhez a cementet homokkal és kaviccsal keverik térfogatarányban: 1:2:2 vagy csak homokkal 1:3 arányban. A betonozás körülményeitől függően más arányok is lehetségesek. Az oldatot fadobozban készítik. A komponenseket a megadott arányban beleöntjük és alaposan összekeverjük. Ezután vizet öntünk a keverékbe kis részletekben, körülbelül a cement térfogatának felével, és az oldatot addig keverjük, amíg sűrű tészta nem lesz. A víznek tisztának kell lennie, nem lehet olajjal, olajokkal és zsírokkal szennyezett. Jobb friss vizet használni; mivel a tengervíz körülbelül 10%-kal csökkenti a beton szilárdságát. A beton gyors megkötéséhez speciális keményedésgyorsítókat adnak hozzá, amelyek lehetnek folyékony üveg, kalcium-klorid, műszaki szóda és sósav. sav.

A beton és a test közötti szoros kapcsolat biztosítása érdekében a furat körüli burkolatot alaposan meg kell tisztítani a festéktől, a szennyeződéstől, a rozsdától, és le kell mosni szappannal és nátronlúggal. Ha a lyuk nagy, akkor acélrudak vagy -csövek rácsának erősítésével kell lefedni. A betonoldat elkészítésével és a betonozási felületek előkészítésével egyidejűleg a lyuk helyére zsaluzatot kell felszerelni - két nyitott oldalú cementdobozt. Az egyik nyitott oldal a sérülés helyének kerületével szomszédos, a másik (felső) oldal pedig betonnal van kitöltve. A víz elvezetése a lyukból és a friss beton eróziójának elkerülése érdekében vízelvezető csöveket kell beépíteni a cementdobozba. A doboz betonhabarccsal való feltöltése és a beton megszilárdulása után a kimeneti csöveket le kell dugaszolni.

A sérülések betonozása nemcsak teljesen megszünteti a hajótest vízszivárgását, hanem részben helyreállítja szilárdságát is a sérülés helyén.

A személyzet minden tagjának az őrhelyén, a vezérlőteremben és a kabinjában képesnek kell lennie:

Minden típusú harchoz a hajó túléléséért:

1. Navigáljon a sötétben, keressen kijáratot, bejáratot, bármilyen mechanizmust, eszközt, szelepet, csővezetéket.

   Zárja le azt a rekeszt, amelyben az őroszlop, a vezérlőterem és a kabin található: vízálló és tűzálló ajtók, nyílások, nyakak, lőrések, szellőzőfejek (gombák) stb.

   Keressen bármilyen szabványos vészhelyzeti és tűzoltó felszerelést (különösen sötétben).

   Készítse elő a vészhelyzeti és tűzoltó felszerelést, az életmentő felszerelést és a helyhez kötött eszközöket a hajó túlélésének leküzdésére az üzemeltetéshez és a rendeltetésszerű használathoz.

   Jelölések és matricák segítségével határozza meg a csővezetékek, szelepek, elektromos panelek, valamint az ajtók, nyílások és nyakak rendeltetését.

   Keresse meg, zárja és nyissa ki a szelepeket, tengeri csapokat, vezessen be és tiltsa le a hajó túlélőképességének leküzdésére szolgáló állóeszközöket a fedélzet nyitott részeiből és a szomszédos helyiségekből származó vészhajtóművek segítségével.

   Használjon minden fedélzeti kommunikációs és jelzési eszközt.

   Kapcsolja be és ki a vészvilágítást, keresse meg a csatlakozási pontokat és szereljen fel egy hordozható lámpát; használjon újratölthető vészjelző zseblámpákat robbanásbiztos és hagyományos változatban is.

   Kapcsolja be és ki a szellőzést az óraoszlopon.

1.10. Az áldozatok gyors észlelése és eltávolítása a veszélyzónából különféle védőfelszerelések segítségével.

1.11. Ellátja a hírvivői feladatokat, és jelentést kézbesítsen a hajó parancsnoki helyére vagy más telephelyére, jól ismerje a hajó telephelyének helyét.

1.12. Elsősegélynyújtás.

2. A víz elleni küzdelemhez:

2.1. Határozza meg a szomszédos rekesz (helyiség) elöntését különböző jelekkel (csapolás, izzadás, levegőcsövekből kiáramló levegő, szűrés stb.) és jelentse az irányítóközpontnak.

2.2. Készítse elő a vízelvezető rendszert és az egyéb vízelvezető és vízelvezető eszközöket a működéshez, ürítse ki a helyiséget álló és hordozható eszközökkel.

2.3. Használja a rendelkezésre álló eszközöket a víz elvezetésére és a szomszédos helyiségekbe való átvezetésére.

2.4. Erősítse meg a válaszfalat, ajtót, nyakat, helyezzen ütközőket a mennyezetre.

2.5. Különféle módon küszöbölje ki a vízszűrést a kiömlött szivárgások, repedések és elszakadt varratok miatt, vészhelyzeti felszereléssel.

2.6. Vészfelszerelés és alapfelszereltség (pajzsok, ékek, dugók stb.) segítségével a vízvonal alatt és felett készítsen kis lyukat, szakadt rést.

2.7. A helyiségek elkerülhetetlen elárasztása esetén a meglévő, víz alatti munkavégzésre nem alkalmas műszaki berendezéseket le kell állítani, a helyiséget elhagyni, és intézkedni kell a víz szomszédos helyiségekbe való átterjedésének megakadályozása érdekében.

3. A tüzek oltásához:

3.1. Jelentse a tűzirányító központot a tűz keletkezéséről és az elhárítására tett intézkedésekről.

3.2. Élesítse fel a tűzoltótömlőt egy hordóval, és csatlakoztassa a tűzcsaphoz.

3.3. Hatékonyan használja a tűzoltó fúvókákat bármely helyiségben.

3.4. Válassza ki a rendelkezésre álló tűzoltási eszközök közül a megfelelő eszközöket (gyúlékony folyadékok, üzemanyag, kenőanyagok, elektromos vezetékek és elektromos mechanizmusok, festék, oldalszigetelés, fa stb.), és használja azt hatékonyan.

3.5. Használjon légzőkészüléket és hőálló öltözéket (csak az ebben a készülékben való munkavégzésre jogosult személyek számára), és a füsttel teli helyiségből biztonsági kábel segítségével továbbítsa a feltételes jeleket.

4. A műszaki berendezések károsodásának leküzdése érdekében:

4.1. Kapcsolókkal és egyéb eszközökkel válassza le az elektromos hálózat sérült szakaszát, távolítsa el a sérült mechanizmust.

4.2. Az elektromos hálózat sérült (korábban feszültségmentesített) szakaszát speciális leágazások beépítésével javítsák ki.

4.3. Cserélje ki a biztosítékot az elektromos hálózatban: helyezzen el igát, dugót, kalitkát a csővezeték sérült szakaszára.

4.4. Vészhelyzetben állítson le minden működő mechanizmust.

4.5. Ha egy mechanizmus, eszköz vagy rendszer megsérül, váltson tartalék eszközre; menekülési útvonalon vagy tartalék forrásból biztosítsanak vészáramot a mechanizmusnak.

5. Az életmentő felszerelés használatáról:

5.1. Megfelelően használjon életvédőt.

5.2. Viseljen megfelelő mentőmellényt (bib).

5.3. Mentőmellényben (bib) ugorj a magasból a vízbe.

5.4. Úszni mentőmellényben (bib).

5.5. Mentőmellény (bib) nélkül maradjon a vízen.

5.6. Helyesen engedje el a mentőtutajt (merev és felfújható).

5.7. Mentőmellényt viselő mentőtutajra szálljon fel a hajóról és a vízről.

5.8. Segítségnyújtás az életmentő vízi járműre való beszállásban.

5.9. Életmentő felszerelést kell üzemeltetni, beleértve a hordozható rádióberendezések kezelését (ha van ilyen).

5.10. Helyezzen egy úszó horgonyt.

5.11. Használja helyesen a zsinórdobót.

5.12. Adj és fogadj jeleket, amelyek a hajó irányítására szolgálnak, amikor egy személyt mentenek a vízben.

5. TÉMA

I. Az elsüllyeszthetetlenség strukturális támogatása.

Az elsüllyeszthetetlenség egy hajó azon képessége, hogy a helyiség egy részének vízzel való feltöltése után a felszínen maradjon, és megőrizze a stabilitását, valamint bizonyos felhajtóerő-tartalékot.

A modern hajókon a víz áramlását az egyik oldalról a másikra és az oldal mentén futó fém válaszfalak korlátozzák. Ezek a válaszfalak a gerinctől a főfedélzetig terjednek. A rekeszek hosszát az a feltétel határozza meg, hogy a hajó ne süllyedjen el egy vagy több rekesz megtelésekor.

II. A hajótestben lévő lyukak osztályozása.

A hajótest sérülésének okai lehetnek: földelés, hajóütközések, hajó felhalmozódása más hajókon és part menti építményeken, jégkárosodás (jégtáblára ütés, jégtömörítés), a hajótest gyengülése helyi túlterhelések miatt (vihar). körülmények), az íj vízre gyakorolt ​​hidrodinamikai hatásai (csapás), harci sebzés (háború).

A hajótest sérüléseit számos jellemző szerint osztályozzák: elhelyezkedés, természet, méret.

A vízvonalhoz viszonyított elhelyezkedésük alapján megkülönböztetik őket: víz alatti kár, felszíni sérülés, részben víz alatti sérülés, részben felszíni sérülés. A legveszélyesebb víz alatti lyukak azért vannak, mert... Rajtuk keresztül jut be a víz a legintenzívebben a házba. A lyukak különböző alakúak és méretűek lehetnek. A lyuk szélei általában szakadtak és hajlottak, a szélek befelé és kifelé is hajlíthatók.

A furatméretek osztályozása:

a. Kicsi - 0,05 m²-ig;

b. Átlagos - legfeljebb 0,2 m²;

c. Nagy - legfeljebb 2,0 m²;

d. Nagyon nagy – több mint 2,0 m²;

A lyukakon kívül a sérülések lehetnek laza varratok, repedések, leesett szegecsekből származó lyukak, horpadások és hullámok.

III. A hajótestbe jutó víz elleni küzdelem taktikája és szervezése.

A legénység küzdelmét az elsüllyeszthetetlenségért a hajó kapitánya vezeti. Tartalmaz egy sor intézkedést, amelyek célja a szükséges stabilitás és tartalék felhajtóerő fenntartása és helyreállítása, valamint a gördülés és a trimm olyan értékekre történő kiegyenlítése, amelyek biztosítják a hajó haladását és irányíthatóságát.

Általános hajóriasztás esetén a következő intézkedéseket kell tenni: a hídról távoli meghajtással rendelkező vízzáró ajtókat le kell zárni; „P” (rend) és „T” (riasztó) jelzésű záróelemek és lőrések; a helyhez kötött vízelvezető rendszereket azonnali intézkedésre készíteni; koncentrálja a sürgősségi ingatlant a baleset területére; a sürgősségi felek felderítő csapatokat küldenek a kár pontos helyének, mértékének és természetének megállapítására.

Miután megállapították a tényleges helyzetet a baleset területén, a sürgősségi felek azonnal megkezdik a víz beáramlása és a hajón való elterjedésének leküzdését. Egy összekötőt küldenek a hídra, jelentéssel a kapitánynak. A hajó elsüllyeszthetetlenné tételéért folytatott küzdelem során a fő figyelmet a stabilitás biztosítására és a víz terjedésének korlátozására fordítják. A fő erők és erőforrások azokra a rekeszekre összpontosulnak, amelyek jelentős térfogattal és szabad vízszinttel rendelkeznek, és létfontosságúak a hajó számára. A stabilitás helyreállítása, a gördülés és a trimmelés csak olyan intézkedésekkel szükséges, amelyek végrehajtása bármikor felfüggeszthető.

A stabilitást növelő intézkedések nem vezethetnek a felhajtóerőnek a megengedett szint alá csökkenéséhez.

Intézkedések a stabilitás növelésére:

1. víz eltávolítása a vízvonal felett található tartályokból és ciszternákból;

2. víz eltávolítása a veszélyhelyzettel szomszédos helyiségekből;

3. elárasztott rekeszek ürítése a lyuk kitöltése után;

4. folyékony rakomány szivattyúzása kettős fenekű rekeszekbe;

5. magasan fekvő szilárd rakomány eltávolítása a fedélzetről vagy lefelé szállítása;

6. ballaszttartályok feltöltése;

7. a rekeszek elárasztása vagy víztelenítése a görgő és a trimmelés vízszintbe állítása érdekében.

Ha a hajó tényleges stabilitása nem határozható meg, akkor azt figyelembe kell venni kicsi vagy negatív, Amikor:

1. a tartályok vagy nagy helyiségek nincsenek teljesen elöntve;

2. üres duplafenekű tartályok jelenléte, fent elhelyezett rekeszekkel;

3. menet közben, amikor a kormányt eltolják, a hajó egyik oldalról a másikra gurul;

4. A hajó gurulása hirtelen egyik oldalról a másikra változik.

A hajó dőlésszögének és trimmének kiegyenlítéséhez erre a célra tervezett tartályokat használnak. A berendezés csak a nagyobb sebesség és irányíthatóság érdekében van beállítva.

V. A furatok tömítésére szolgáló eszközök és módszerek.

A hajótest vízszivárgásának és különféle sérüléseinek kiküszöbölése érdekében a hajókat vészhelyzeti felszereléssel és anyagokkal látják el. A mentési vagyon nevét és minimális mennyiségét az Orosz Föderáció lajstromának szabványai határozzák meg, a hajó hosszától és céljától függően. A sürgősségi ellátás a következőket tartalmazza: kötéllel és felszereléssel ellátott foltok; vízvezeték- és kötélzetszerszámok; bilincsek, csavarok, ütközők, kapcsok, anyák, szögek, vászon, filc, cement, homok, fagerendák, ékek, dugók, stb. A nagy űrtartalmú hajókon ezen kívül könnyű búvárfelszerelés és elektromos hegesztő berendezés is található. Minden meghatározott kelléket sürgősségi állomásokon kell tárolni. Legalább két ilyen oszlopnak kell lennie a hajón, és egynek az MKO-ban kell lennie. A haditengerészet 4 féle puha vakolatot használ: láncos, könnyű, tömött, edzés. Közülük a legtartósabb a láncposta.

A tapaszokat a következőképpen kell felhelyezni a lyukra:

A lyuk határait először krétával jelöljük ki a fedélzeten. Ezután a foltot a felszereléssel a munkahelyre hozzák. Ezzel egyidejűleg elkezdik feltekerni a kengyel alatti végeket. A tompavégeket a lyuk mindkét oldalára helyezzük. Kapcsok segítségével a sarokvégeket a tapasz alsó sarkaihoz rögzítik, a lapokat és a vezérlőrudat pedig a felső luffjához rögzítik. Ezután a szemközti oldalon emelőkkel vagy csörlővel kezdik kiválasztani a kengyel alatti végeket, és ezzel egyidejűleg addig húzzák a lapokat, amíg a vezérlőrúd nem mutatja, hogy a folt a megadott mélységre süllyedt. A szükséges szögben megfeszített és szorosan kiválasztott lapok és gerincvégek oszlopokhoz vagy kapcsokhoz vannak rögzítve. A foltnak a sérült területhez való tapadása akkor tekinthető kielégítőnek, ha a hajó vízelvezető rendszerei képesek eltávolítani a vizet az elárasztott térből.

Sürgősségi kellékek használata.

A gerendákat, deszkákat, ékeket, szögeket, építési kapcsokat vízálló mennyezetek ideiglenes megerősítésére és zsaluzatok gyártására használják furatok betonozásakor.

Vászon, műgyanta kóc, piros ólom, műszaki zsír használható a burkolat repedéseinek és laza varratainak lezárására.

Kisméretű fenyődugók (kivéve a lőrés dugók) kis kerek lyukak, leesett szegecsekből származó lyukak lezárására és sérült csővezetékek tömítésére szolgálnak. Ezenkívül táblákat, vászont, filcet, gumilemezeket, kócot, speciális csavarokat, anyákat és alátéteket használnak kemény foltok-pajzsok gyártásához és felszereléséhez a furat felett.

Gyorskötésű cementet, természetes homokot és keményedésgyorsítókat használnak a beton előkészítésére a lyukak és egyéb sérülések lezárására.

HASZNÁLT KÖNYVEK

2. MK "SOLOS-73/78"

3. „Életbiztonság tengeri hajón” – Transport 2000 (Moszkva)

5.10.1. Milyen lépéseket tesznek a legénység tagjai, amikor a hajó elsüllyeszthetetlenné tételéért küzdenek?

A legénység minden tagjának tisztában kell lennie a hajó túlélőképességéért folytatott harcban vállalt felelősségével.

A szolgálati vezetőknek minden út elején meg kell győződniük arról, hogy beosztottjaik tisztában vannak a riasztási kötelezettségükkel.

Minden parancsnoki személyzet köteles szigorúan betartani az osztályaik helyiségeiben és munkahelyein a vízzáróságot biztosító intézkedéseket.

Minden csővezetéket, valamint minden vízzáró záróelemet (vízmentes válaszfalak klinkerajtói, fedélzeti záróelemek, rakodó- és tárolóterek aknák és nyílások zárásai, felépítmények vízzáró ajtói) az előírásoknak és szabályoknak megfelelően megfelelően meg kell jelölni.

A hajó fedélzetén minden helyiségbe a nap bármely szakában hozzáférést kell biztosítani. Ebből a célból minden helyiség ajtózárához két kulcskészletet kell biztosítani. Általános riasztás idején a személyzeti kabinoknak és egyéb lakótereknek nyitva kell lenniük.

A legénység küzdelme a hajó elsüllyeszthetetlenné tételéért a kapitány szervezte meg a hajó vészhelyzeti stabilitására és leszállására vonatkozó tájékoztatóval összhangban, és a személyzet következő tevékenységeit tartalmazza:

1. általános hajóriasztás bejelentése és vészhelyzeti szervezet aktiválása;

2. a hajóba belépő víz észlelése, valamint a hajótest szerkezeteiben (vízzáró válaszfalak, második fenék, peronok és fedélzetek) bekövetkezett sérülések helyének, méretének, jellegének azonosítása, az egységnyi idő alatt a hajóba belépő víz mennyiségének meghatározása;

3. a víznek a hajótestbe való áramlásának megállítása vagy korlátozása, és annak a hajón való szétterjedésének megakadályozása;

4. a hajó törzse, vízálló válaszfalai, fedélzetei, peronjai és második feneke vízzáróságának helyreállítása;

5. a tengervíz eltávolítása az elárasztott rekeszből és a szűrővíz eltávolítása a szomszédos részekből;

6. a sérült hajó kiegyenesítése megfelelő felhajtóerő- és stabilitástartalék fenntartása mellett;

7. a vészhelyzeti hajó meghajtásának és irányíthatóságának biztosítása.

Amikor egy jelzést vagy jelentést kap arról, hogy víz került a hajóba az óra tisztje köteles haladéktalanul általános hajóriasztást hirdetni, amelynek jelzésére a hajó legénységének a riasztási ütemterv szerint kell eljárnia.

Amíg a hadiipari komplexum működik, a vízellátást a következő jelek alapján lehet meghatározni:

A hangmagasság természetének megváltoztatása a külső feltételek megváltoztatása nélkül;

Látható változások a hajó illeszkedésében;

A hajó dőlése a kormány eltolódása miatt;

A fedélzet elárasztása a hajó mozgása közben.

5.10.2. Az őrszolgálat intézkedései árvíz idején.

5.10.3. Mi az oka a hajótest vízzáróságának megsértésének?

A hajótest vízállóságának megsértése több okból is előfordulhat:

· Zátonyra futott hajó.

· Hajó ütközése másik hajóval, víz alatti tárggyal vagy mólóval.

A test károsodása természeténél fogva többféle formát ölthet:

· Egy lyuk szakadt és hajlított élekkel a testen belül és kívül.

· Horpadások.

· Kidudorodások.

· A hajótest szerkezeteinek hullámosságai és egyéb deformációi.

A hajóra a legnagyobb veszélyt a víz alatti lyukak, valamint a vízvonal területén lévő lyukak jelentik.

A rekeszbe belépő víz mennyisége a következő képlettel határozható meg:

Furatok méretei: A hajótest furatai méretük alapján feloszthatók: kicsi - 0,05 m², közepes - 0,2 m², nagy - 2 m², nagyon nagy - több mint 2 m². A közepes méretű lyukakból az elárasztás mértéke olyan mértékű, hogy gyakorlatilag lehetetlen foltot felhelyezni a lyukra, mielőtt a rekeszt teljesen elöntik. Ebben az esetben azt feltételezzük, hogy a rekeszben lévő víz a tengervíz szintjére emelkedett. Ha a beáramló vizet a hajó vízelvezető szivattyúi nem tudják kiszivattyúzni, akkor javasolt a hajó leállítása, vízszintbe állítás, tapasz felhelyezése, víz kiszivattyúzása és a lyuk lezárása.

5.10.4. Milyen lépéseket kell tennie a hajó legénységének, miután észlelte a hajótest vízzáróságának megsértését?

A víz jelenléte a szomszédos rekeszben a következő jelekkel határozható meg:

· A rekeszbe jutó víz zaja.

· Víz szűrése a szomszédos rekeszből a válaszfalak meglévő szivárgásain keresztül.

· Levegőn és mérőcsöveken keresztül kiáramló levegő zaja.

· Fémtárgy általi ütközéskor a válaszfal és a fedélzet borítása által keltett tompa hang.

● Válaszfalszerkezetek, fedélzetek, peronok, második fenék párásítása;

· A válaszfalak kihajlása.

A víz jelenléte a vésztérben vagy helyiségben a vízelvezető rendszer elindításával ellenőrizhető.

A személyzet minden tagja köteles:

· Azonnal jelentse az őrszolgálat tisztjének vagy az ügyeletes mérnöknek, ha sérülést észlel a hajótesten.

· Adja meg a lyuk helyét, méretét, a sérülés jellegét.

· Ha lehetséges, folytassa az észlelt vízszivárgás lezárását.

Az általános hajóriasztó szerint, ha a hajó bármely terét elönti a víz:

· A tengeri óra lezárja az összes vízhatlan lezárást, amelyet a parancsnoki központból (CCP) távolról vezérelnek.

· A géptérben futó őr lezárja a „P” jelzésű zárásokat, és elindítja az álló vízelvezető és víztelenítő szivattyúkat.

· A hajó legénysége az általános hajóriasztási ütemtervnek és a víz elleni küzdelem hadműveleti tervének megfelelően azonnal megkezdi az intézkedést.

· A hajótest vízállóságának megsértése miatt felderítő csoportot küldenek.

· Sürgősségi csoportot küldenek puha vakolat felvitelére.